REPORTE:

TIPOS DE CIMENTACIONES
Y MATERIALES USADOS EN
LA CONSTRUCCION DE
CIMENTACIONES

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 INDICE

PAG.

1. TIPOS DE CIMENTACIONES
1.1 DEFINCIÓN DE CIMENTACIÓN 4-5
1.2 ZAPATAS AISLADAS 6
1.3 ZAPATAS CORRIDAS 7-8
1.4 LOSAS DE CIMENTACIÓN 9
1.5 LOSAS WAFFLE 10
1.6 PILAS DE CIMENTACIÓN 11-12
1.7 PILOTES 13-16
2. MATERIALES USADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIONES
2.1 CONCRETO REFORZADO 17-18
2.2 CONCRETO REFORZADO 19-21
2.3 MADERA 22-24
2.4 OTROS MATERIALES 25-27

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 Universidad Autónoma de Chiapas
Facultad de Ingeniería

DISEÑO DE CIMENTACIONES 8°C

REPORTE
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INGENIERO A CARGO: JORGE ALEJANDRO ORDOÑEZ ALFARO

ALUMNO: JOSE CRUZ CHIRINO ESCOBAR

PERIODO: ENERO-JUNIO 2020, TUXTLA GUTIERREZ, CHISPAS.

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  CIMENTACIONES
DEFINICIÓN:
Terzaghi-Peck. Definen una cimentación como aquélla parte de una estructura que sirve
exclusivamente para transmitir su peso al terreno natural. En un sentido más amplio, una
cimentación es la o las partes de una estructura que le proporcionan apoyo a la misma y a
sus cargas. Incluyendo al suelo o roca y a las partes de la estructura que sirven para
transmitir las cargas.

Así en un edificio cimentado sobre zapatas, la cimentación está constituida por el conjunto
zapatas-suelo. En una cortina de tierra, el elemento de cimentación es el propio terreno
que la subyace.

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TIPOS DE CIMENTACIONES

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 ZAPATAS AISLADAS
Las zapatas aisladas son cimientos someros de forma cuadrada o rectangular, construidos
usualmente de concreto reforzado. Por lo general se utilizan en suelos poco compresibles de
mediana y alta capacidad de carga, o para estructuras capaces de soportar asentamientos
diferenciales sin daños.

Las zapatas son elementos desplantados a una profundidad relativamente pequeña y se

empelan como elementos de cimentación bajo columnas (Fig. 1). En ocasiones se utilizan
zapatas combinadas que reciben las descargas de dos o más columnas, siendo su finalidad
reducir los asentamientos diferenciales.

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ZAPATAS CORRIDAS
Las zapatas corridas son cimentaciones someras recomendadas para suelos de
compresibilidad baja o media, recibiendo las cargas de la estructura generalmente a través de
muros (Fig. 2). También se puede elegir este tipo de cimentación cuando el espacio libre
entre las zapatas aisladas es tan pequeño que resulta más económico construirlas en forma
continua, cuando se ejercen momentos considerables a nivel de la cimentación o bien cuando
se quiere disminuir los hundimientos diferenciales entre columnas.

La profundidad de desplante dependerá de las características del suelo, magnitud de las

cargas, costo de la cimentación, presencia del NAF y cimentaciones colindantes.

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Por razones de economía, en nuestro medio, se utilizan comúnmente cimientos de
mampostería bajo muros de carga de casas de uno y dos pisos (FIG.3)

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 LOSAS DE CIMENTACIÓN
Una losa de cimentación es una placa que cubre la totalidad de la planta de la superestructura,
por lo menos, y que transmite el peso total de ellas al subsuelo de apoyo. Se opta por su
empleo cuando la magnitud de las cargas de la estructura y las características mecánicas del
subsuelo son tales que las zapatas requeridas ocuparían algo más de la mitad del área de la
proyección en planta del edificio.

Comúnmente las losas son de concreto reforzado y se rigidizan con contratrabes para reducir
asentamientos diferenciales y para transferir la reacción sobre la losa (Fig. 4). En casas muy
ligeras se han utilizado por economía, cuando se aplican procedimientos de construcción en
serie, donde la propia losa sirve a la vez de piso de planta baja (Fig. 5).

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 LOSAS WAFFLE

El sistema aplicado principalmente en suelos expansivos genera una válvula de escape al

crear vacíos debajo de la losa

Es un tipo sobre el suelo de fundación utiliza para proporcionar soporte de carga de la

capacidad en suelos plegables expansivas, rocosas o hidroeléctricas. La base se crea mediante
la colocación de una serie de formas de plástico de un solo uso establecidas directamente en
grado para crear una cuadrícula de costillas, y luego verter monolíticamente
un postensado , barras de refuerzo o reforzada con fibra losa de hormigón , por lo general de
4 a 8 pulgadas de espesor entre las costillas. A veces, de poliestireno expandido bloques se
utilizan en lugar de las formas de plástico, para evitar la creación de un espacio de aire debajo
de la losa. La monolítica de hormigón vertido crea haces en funcionamiento durante todo la
huella y perímetro de los cimientos, con huecos entre, en una sola operación. La losa
completada luego se sienta sobre el cojinete de tierra en las costillas creadas entre las formas.
Las áreas vacías debajo de la losa permiten el movimiento del suelo.

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  PILAS DE CIMENTACIÓN
Generalmente las pilas son utilizadas para transferir las cargas de las estructuras a través de suelos o
estratos con poca capacidad de carga (o insuficiente para el proyecto) hasta estratos resistentes. Las
pilas son elementos de cimentación profunda con secciones mayores que la de los pilotes (área
transversal mayor a 2500 𝑐𝑚2 ), las cuales transmiten al subsuelo las cargas provenientes de una
estructura y de la misma cimentación, con el propósito de lograr la estabilidad del conjunto.

Una de las características básicas y primordiales de estos elementos, es que se fabrican directamente
en el subsuelo, es decir, no cuentan con elementos de concreto prefabricados, por lo que se les conoce
como elementos fabricados in situ. Esta condición hace que las pilas, o mejor dicho la solución con
pilas, sea la más socorrida en la actualidad en la construcción de las grandes obras.

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Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de los
pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente sección transversal circular y por lo
general llevan armadura longitudinal y transversal. Su diámetro varía entre 0,8 y 2,2 m.

VENTAJAS DE LAS PILAS:

 Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso alcanzan las 1.000 t
 Su altura promedio es de 35 m, pudiendo construirse bajo el nivel freático
 Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a flexión
 Su construcción no afecta los edificios circundantes, pues no se producen vibraciones
por lo cual se pueden ubicar próximas a lindero
 El lapso de servicio es prácticamente ilimitado, aun en medios agresivos, tal como
ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre ríos.
 Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente ventajoso cuando
existe el peligro de socavación por las corrientes fluviales y marítimas, o las mareas.
 Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas dimensiones

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PILOTES
Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuanto este se encuentra a
una profundidad tal, que hace inviable técnicas de cimentación convencionales.

Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se
apoya el elemento que le transmite las cargas.

 Transmite las cargas al terreno por rozamiento o fricción, y apoyando la punta en capas
más resistente.

 Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente d madera, y se inventó para hacer

cimentaciones en zonas con suelo húmedo, con el nivel freático alto o inundado.

 Eran de madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se basaba

bien, llegando a una capa del terreno lo suficiente mente resistente.

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 PILOTES POR FRICCIÓN
Cuando las capas del subsuelo cercanas a la superficie son muy compresibles, formadas por
arcilla muy blanda, suelos orgánicos y turba o limo y arena en estado suelto, se utilizan
cimientos profundos constituidos por elementos alargados que transmiten parte o todo el peso
del edifico a estratos profundos resistentes o menos compresibles que los superiores. Algunas
veces el costo elevado y los problemas de construcción, además de un mal comportamiento
de los cimientos superficiales, conducen al empleo de los profundos.

En muchos casos, como ocurre en la Ciudad de México donde el subsuelo es muy

compresible y existe hundimiento regional, los pilotes de fricción se utilizan junto con un
cajón que compensa parte o la totalidad del peso del edificio (Fig. 7).

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PILOTES DE PUNTA
Los pilotes de punta, como su nombre lo
indica, transmiten todo o la mayor parte del
peso del edifico por la base o punta a la roca o
estrato de suelo muy resistente y poco o nada
compresible. En la zona céntrica de la Ciudad
de México se han utilizado en edificios muy
pesados donde otro tipo de cimientos no
ofrecen mayor seguridad.

Este tipo de cimentación tiene los siguientes

inconvenientes: a) el hundimiento regional
provoca en los pilotes fricción negativa y que
hace que con el tiempo el edifico emerja; b) causan daños a las construcciones vecinas cuando
éstas están cimentadas por superficie y aún sobre pilotes de adherencia. La Fig. 8 ilustra la
cimentación de un edifico con pilotes apoyados de punta en la capa dura.

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PILOTES PREFABRICADOS
Los pilotes de hormigón armado
convencional se utilizan para trabajar a
compresión; los de hormigón pretensado
funcionan bien a tracción, y sirven para
tablestacas y cuando deben quedar
sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se
clavan en el terreno por medio de golpes que
efectúa un martinete o con una pala metálica
equipada para hincada del pilote.

Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm ó 45

cm x 45 cm También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están
compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de diámetro,
y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de sección como mínimo. La
cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separación de 5 cm en una longitud de
un metro. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.

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 MATERIALES USADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE
CIMENTACIONES.
 CONCRETO REFORZADO
El concreto es el material resultante de la mezcla
del cemento con áridos y agua. La mezcla de
cemento con arena y agua se denomina mortero.
La principal característica estructural del
hormigón es que resiste muy bien los esfuerzos
de compresión pero no tiene un buen
comportamiento frente a otros tipos de esfuerzos
(tracción, flexion, cortante). Por este motivo es
habitual usarlo asociado al acero, recibiendo del
nombre de concreto reforzado.

Su objetivo es brindar un medio para que las

cargas provenientes de la superestructura,
concentradas en columnas o muros, se
transmitan al suelo produciendo un sistema de
esfuerzos resistibles de forma segura, con
asentamientos tolerables y no diferenciales. Su
escogencia depende de una variedad de factores
que deben considerarse con el fin de brindar la
estabilidad correspondiente al proyecto que se
construirá.

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 MATERIALES:

Cemento de resistencia normal y fraguado rápido, arena, grava y agua. Consisten en una
placa de concreto de 10 a 15 cm de espesor y un armado formado por lo general con varillas

de 3/8 y ½ con una separación de 10 a 15 cm (según el cálculo) formando un emparrillado.

Si se tienen cargas fuertes o claros mayores de 3 m se construyen contratrabes pero en sentido

inverso que la viga o trabe que salva el claro en el techo.

 Plantilla:
Recibe la cimentación y evita que al momento de colar, el concreto se mezcle con el terreno,
además protege al armado. Pueden hacerse de padecería de tabique bien compactada o bien
con concreto pobre, en espesores que van desde los 5 a 10cm.

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  MAMPOSTERIA

Su función consiste en repartir las cargas que le transmite la edificación, generalmente en

terrenos grandes, extendidos, que soportan convenientemente los esfuerzos. Este tipo de
cimentación, por lo general, se encuentra en edificaciones antiguas. Se ejecutan
con piedras colocadas en seco o con hormigón. La piedra que se elige en estos casos y que
mejor responde es la que carece de grietas y agujeros, poniendo en contacto la superficie
rugosa para mejor adherencia del material. Se reconoce la piedra dura a través de golpe seco
con una maceta. Si el sonido es hueco, sordo o grave, se deshecha porque es una piedra
blanda; si el sonido es agudo o metálico, se trata de una piedra dura apta para el cimiento

Se utilizó generalmente en
construcciones antiguas. Debe
hacerse corrido bajo todos los
muros.

Tiene tres dimensiones:

• Altura

• Ancho de la base (no mayor a

1.50m) y

• Ancho de la corona o parte

superior (no menor a 30cm) El
cimiento se construye con sus cara
laterales inclinadas, a las que se les
llama escarpios, no serán menores a
60°.

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La corona del cimiento es un poco más ancha que el espesor del muro que cargará. El tamaño
y dimensiones dependen del peso de la construcción, tomando en cuenta el tipo de material
de construcción y el número de pisos, entre más pesada es una construcción más ancha será
su base. La resistencia del terreno también influye.

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CARACTERISTICAS
Las piedras se colocan “cuatrapeadas”: Las juntas se colocan perpendiculares las caras de
apoyo para evitar deslizamientos y juntas continuas, para no tener fallas por cuarteaduras.

1. Las juntas son de 2 a 4cm de espesor, con una proporción de mortero de 1:3:15 (Cem-
Cal Y Are) y deben de llenar todos los huecos entre las piedras.
2. La piedra no debe estar fisurada o con cuarteaduras. Resistencia mínima a la
compresión de 100a150kg/cm2.
3. Las piedras deben mojarse previamente, y ser de buen tamaño y con un peso
proporcionalmente de 10 a 25kg.
4. Las piedras más grandes se colocarán en la base de la cimentación.
5. El volumen del mortero debe ser de 30% de la capacidad total como máx.
6. Se deberá mantener húmeda durante 3 días.

7. Si la estructura es metálica NO SE PODRA USAR cimiento de mampostería.

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  MADERA
PILOTES DE MADERA
Como otros tipos de cimentaciones, los
pilotes sirven para transmitir la carga al
firme y para resistir las cargas verticales y
laterales que les sobrevengan. Según es la
transmisión de la carga, los pilotes pueden
ser: de carga en la punta, de fricción,
cohesión Y fricción.

Los pilotes son fundamentalmente de

hormigón, madera y acero. Los pilotes de
madera son económicos, fáciles de
transportar, manejar. Cortar a la longitud
adecuada in situ. etc.; y son
particularmente adecuados para lugares de
difícil acceso o donde el taladro o el empleo del hormigón presenta problemas. Pilotes cortos
y bien hincados pueden ser la solución más adecuada en terrenos con un nivel freático o
donde el firme se encuentra bajo un estrato de arena, arcillas blandas o suelos orgánicos.

Los pilotes de madera son resistentes a los suelos ácidos y alcalinos y a los que tienen alto
contenido en sulfatos o dióxido de carbono libre. Los pilotes de madera también pueden
utilizarse para mejorar el suelo y densificar terrenos granulares disgregados o sueltos.

Pilotes de madera Se utilizan generalmente para

estructuras livianas, de madera, bambú u otros
materiales vegetales. Las partes del pilote son: la cabeza,
el fuste y la punta.

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LIMITACIONES

1. Longitud limitada a la altura de los árboles disponibles (12 a 18 m)

2. Diámetro
3. Capacidad de carga (aprox 25 ton)
4. Deterioro durante la hinca:
5. Necesita de protección de acero en cabeza y punta
6. No pueden hincarse en suelos de elevada resistencia sin sufrir daño; por lo tanto, rara
vez se usan para cargas mayores de 30 toneladas

La madera se puede utilizar como material de cimentación siempre y cuando no se encuentre

nunca sobre el nivel freático, sus partes deben encontrarse siempre a un nivel más profundo.
El pilote de madera debe estar siempre saturado y rodeado de agua para que no le entre
oxígeno y evite el inicio de su putrefacción.

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 Desventaja:

Riesgo de debilitamiento por ataque de insectos,

hongos, bacterias y roedores. Por lo tanto se necesitan
medidas de protección.

TIPOLOGÍA - Según su función se distinguen tres

tipos de pilotes: de cimentación, de compactación y
como estructura al aire. - Según su forma de trabajo se
distinguen tres tipos de pilotes: de punta, de fricción y
mixtos. - Según los materiales utilizados tenemos los
simples (sólo madera) o compuestos (madera -
hormigón o madera -acero)

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  OTROS MATERIALES
 Ladrillo de Fábrica Cerámica

Como en el caso de cimentación con mampostería, el uso de ladrillo cerámico se observa en

edificaciones antiguas. En la actualidad se ha dejado de utilizar por el coste elevado de la
mano de obra y porque el hormigón armado es una solución más práctica y responde en forma
óptima a las necesidades del sistema constructivo.

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  PILOTES DE ACERO

Resistentes a cargas de altas magnitudes y a esfuerzos cortantes y flexionantes

Considerables; pueden alcanzarse grandes profundidades con unión de piezas por roscado o
Soldadura.
Desventaja
El área de la sección disminuye por efectos de la corrosión.
Características:
Hinca fácil
Empleabilidad
Alta resistencia estructural
Pequeños encepados (zanjas)
Corrosión (necesita protección)
Flexibilidad

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 FIBRA DE VIDRIO
Tubos de fibra de vidrio de alta resistencia que se rellenan de concreto después del
hincado. Su uso más común es para estructuras marinas (diques, atraco de embarcaciones,
muelles)

 TABLESTACA SUPERLOC:

De polímero reforzado con fibras. Resiste impactos, deformación a largo plazo, rayos
ultravioleta e intemperismo mejor que las tablestacas de PVC. Su instalación es similar
a las tablestacas metálicas.

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 BLIBLIOGRAFIA

1. Https://docplayer.es/12270748-procedimientos-constructivos-unidad-2-
cimentaciones-clasificacion-por-tipo-de-material-de-piedra-concreto-armado-
concreto-acero.html
2. Tezaghi, k., y peck r., (1976), “ingeniería de cimentaciones”, editorial ateneo.
3. Sociedad mexicana de mecánica de suelos (2002), “manual de pilas y pilotes” , 2ª.
Edición
4. Tesis: "análisis y diseño de cimentaciones: una comparación de
prácticas".selene.unam.
5. Materiales y procedimientos de construcción. Tomo i y tomo ii universidad la salle.
Editorial diana, méxico.
6. Antología “materiales y procedimientos constructivos i“

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