COMPREHENSIVE DESIGN EXAMPLE FOR PRESTRESSED

CONCRETE (PSC) GIRDER SUPERSTRUCTURE BRIDGE

WITH COMMENTARY
(Task order DTFH61-02-T-63032)

US CUSTOMARY UNITS

Submitted to
THE FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION

Prepared By
Modjeski and Masters, Inc.

November 2003
 2. EJEMPLO PUENTE

2.1 Geometría y materiales del puente

Geometría de la superestructura del puente

Tipo de superestructura: Superficie de concreto reforzada soportada en vanos simples

de vigas pretensadas continuas para carga viva.

Vanos: Dos vanos a 110 pies cada uno.

Ancho:55’41/2” total
52’ línea de canal a línea de canal. (Tres carriles 12’ ancho cada uno, 10 pies lado
derecho y 6 pues lado izquierdo. Para el diseño de la superestructura, la dirección de los
carriles para la conducción puede ser en cualquier lado de la estructura. Para la
infraestructura el número máximo del ancho de carriles es de 12 pies, considerando
únicamente 4 carriles.)

Barandillas: Concreto tipo F 1’-81/4” ancho en la base.

Sesgo: 20 grados, valido en cada soporte.

Espaciamiento entre vigas: 9’ – 8”

Tipo de viga: AASHTO tipo VI, 72 pulgadas de profundidad, 42 pulgadas ancho en borde
superior y 28 pulgadas ancho en borde inferior.

Arreglo de cadena: Hilos rectos con algunas hebras cerca de los extremos de las vigas.

Sobresalientes: 3’-61/4” desde la línea de centro de la viga hasta el final del

sobresaliente.

Diafragmas intermedios: Para cálculos de carga, un diafragma intermedio, 10 pulgadas

de grosor, 50 pulgadas de profundidad, se asume a la mitad de cada vano.

Figuras 2-1 y 2-2 muestran una elevación y una sección de la superestructura,

respectivamente. Figura 2-3 a la 2-6 muestran las dimensiones de vigas, arreglo de cadena,
puntos de soporte y puntos de desenlace de cadenas.

Típicamente, para una jurisdicción en especial, un número relativamente pequeño de

tamaño de vigas está disponible para su selección. El tamaño original de la viga,
normalmente es seleccionado basado en experiencias pasadas. Muchas jurisdicciones
tienen una ayuda para el diseño en una tabla la cual determina el tamaño más adecuado
para cada combinación de largo de vanos y espaciamiento de vigas. Dichas tablas
desarrolladas utilizando HS-25 con la carga viva de AASHTO con especificaciones
estándares; se espera sean aplicables a los puentes diseñados usando las especificaciones
AASHTO-LRFD.

El patrón de línea y el número de estas fue inicialmente determinado basado en

experiencias pasadas y consecuentemente refinadas utilizando un programa de diseño en
computadora. Este diseño fue refinado utilizando una técnica de prueba y error hasta que
el patrón produjera stress, en transferencia y bajo las cargas de servicio que caían bajo los
límites permisibles de stress y que producían cargas resistentes mayores a las cargas
aplicadas bajo los límites de fuerza. Para el desenlace de cadenas, S5.11.43 determina que
el número parcial de cadenas desenlazadas no deberá exceder en un 25% del número total
de las mismas. También, el número de desenlace de cadenas en cualquier fila horizontal no
deberá de exceder en un 40% de cadenas o hilos en esa fila. El patrón seleccionado tiene
un 27.2% del total de cadenas desenlazadas. Esto se encuentra levemente por encima del
25% fijado en las especificaciones, pero es aceptable ya que las especificaciones requieren
que este límite sea satisfecho. Esto significa que las especificaciones permiten alguna
desviación del límite del 25%.

Típicamente, el arreglo linear más económico requiere que las líneas estén localizadas lo
más cerca posible a lo más bajo de las vigas. Sin embargo, en algunos casos, no podrá ser
posible satisfacer todos los requerimientos de las especificaciones mientras se mantiene el
tamaño de la viga al mínimo y manteniendo los hilos o líneas cercanos al final de la viga.
Esto es más pronunciado cuando las cadenas desenlazadas son utilizadas debido a la
limitación en el porcentaje de las mismas. En dichos casos, el diseñador puede considerar
dos de las siguientes:

Aumentar el tamaño de la viga para así reducir el rango de estrés.

Aumentar el número de líneas y cambiar el centro de gravedad de las mismas hacia
arriba.

Cualquier solución resulta en una pérdida económica. El diseñador deberá considerar

sitios con condiciones especificas (costo de una viga ms profunda, costo de cadenas o
líneas adicionales, etc.) cuando determine qué solución adoptar.

Geometría de la infraestructura del puente

Muelle intermediario: Columnas múltiples

Bases regadas fundidas en suelo arenoso

Final del pilar: Pilares integrales anclados en una línea de acero pila H soportada en bases.
El muro de retención del pilar se encuentra en voladizo desde el relleno de la cara del pilar.
El enfoque de la losa es soportado con un pilar integral en una esquina y con una losa de
cimentación en la otra esquina. Ver figura 2-8 para la geometría de los pilares integrales.

Materiales

Resistencia del concreto

Vigas pretensadas: Resistencia inicial en transferencia f’ci = 4.8 PSI
28 días resistencia f’c = 6 PSI
Cubierta de losa: 4.0 PSI
Infraestructura: 3.0 PSI
Barandillas: 3.5 PSI

Módulos elásticos de concreto (calculado utilizando S5.4.2.4)

Viga final modulo elástico, Ec: 4,696 PSI

Viga elástica modulo en transferencia, E ci: 4,200 PSI
Cubierta de losa modulo elástico, E s: 3834 PSI

Acero reforzado

Resistencia a la fluencia: Fy = 60 PSI

Pretensado de cadenas

0.5 pulgadas diámetro baja relajación linear grado 270

Área linear, Aps = 0.153 pulg2
Resistencia a la fluencia de acero = 243 PSI
Resistencia a la rotura de acero = 270 PSI
Modulo de acero pretensado = 28,500 PSI

Otros parámetros que afectan el análisis de vigas

Momento de transferencia: 1 día

Promedio de humedad: 70%

Figura 2-1. Vista en elevación de un ejemplo de puente.

Figura 2-2. Sección del puente.

2.2 Geometría de viga y propiedades de la sección

Propiedades de la sección de una viga básica

Longitud de la viga, L = 110 pies – 6 pulg.

Profundidad = 72 pulg.
Espesor de la membrana = 8 pulg.
Área Ag = 1085 pulg2
Momento de inercia, Ig = 733,320 pulg4
N.A. al principio, yt = 35.62 pulg
N.A. al final, yb = 36.38 pulg
Sección modulo, STOP = 20,588 pulg3
Sección modulo, SBOT = 20,157 pulg3
CGS desde la parte inferior, a 0 pies = 5.375 pies
CGS desde la parte inferior, a 11 pies = 5.158 pies
CGS desde la parte inferior, a 54.5 pies = 5.0 pies
P/S fuerza de excentricidad a 0 pies, e0’ = 31.005 pulg.
P/S fuerza de excentricidad a 11 pies, e11’ = 31.222 pulg.
P/S fuerza de excentricidad a 54.5 pies, e54.5’ = 31.380 pulg.

Propiedades de la composición interior de la sección de la viga

Ancho efectivo de losa = 111 pulg (ver cálculos en sección 2.3)

Grosor de cubierta de losa = 8 pulg. (Incluye ½ pulg. Integral de superficie de

desgaste la cual no está incluida en el cálculo de las propiedades de la composición interior
de la sección de la viga).

Profundidad de cadera = 4 pulg. (Valor máximo – nótese que la profundidad

de cadera varía de acuerdo a la longitud de la vida y por lo tanto es ignorado al calcular las
propiedades de la sección pero es considerado cuando determina cargas muertas.)
Momento de inercia, Ic =1, 384,254 pulg4
N.A. losa superior, yt = 27.96 pulg
N.A. al principio de la viga = 20.46 pulg
N.A. al final de la viga, ybc = 51.54 pulg
Sección modulo, STOP SLAB = 49,517 pulg3
Sección modulo, STOP BEAM = 67,672 pulg3
Sección modulo, SBOT BEAM = 26,855 pulg3

Propiedades de la composición exterior de la sección de la viga

Ancho efectivo de losa = 97.75 pulg (ver cálculos en sección 2.3)

Grosor de cubierta de losa = 8 pulg. (Incluye ½ pulg. Integral de superficie de

desgaste la cual no está incluida en el cálculo de las propiedades de la composición de la
sección de la viga).

Profundidad de cadera = 4 pulg. (Valor máximo – nótese que la profundidad

de cadera varía de acuerdo a la longitud de la vida y por lo tanto es ignorado al calcular las
propiedades de la sección pero es considerado cuando determina cargas muertas.)

Momento de inercia, Ic =1, 334,042 pulg4

N.A. losa superior, yt = 29.12 pulg
N.A. al principio de la viga = 21.62 pulg
N.A. al final de la viga, ybc = 50.38 pulg
Sección modulo, STOP SLAB = 45,809 pulg3
Sección modulo, STOP BEAM = 61,699 pulg3
Sección modulo, SBOT BEAM = 26,481 pulg3
Figura 2-3. Grosor del bastidor mostrando 44 hebras.

Figura 2-4. Elevación viga general.

Figura 2-5. Vista en elevación de hebras pretensadas.
Figura 2-6. Secciones de viga A-A’, B-B’, C-C’.
Figura 2-7. Dobleces intermedios

Figura 2-8. Pilar integral

2.3 Ancho de ala efectiva

El esfuerzo longitudinal en las alas es distribuido a través de la brida y la cubierta de la

losa compuesta por esfuerzos cortantes, por lo tanto, los esfuerzos longitudinales no son
uniformes. El ancho del ala efectivo es una anchura reducida en la que los esfuerzos
longitudinales se supone que se distribuyan uniformemente y aun así resulten en la misma
fuerza que la distribución de tensiones no uniforme si se integran a todo lo ancho.
El ancho de ala efectiva se calcula con las disposiciones del S4.6.2.6. Ver la lista al final de
esta sección por unos cuantos S4.6.2.6 requerimientos. De acuerdo a S4.6.2.6.1, el ancho
del ala efectivo puede calcularse de la siguiente manera:

Para vigas interiores:

El ancho de ala efectivo se toma como el menor de los siguientes:

Una cuarta parte de la longitud del vano efectiva = 0.25(82.5)(12)

= 247.5 pulg.
12.0 veces el espesor promedio de la losa,
además de la mayor de las espesor del alma = 12(7.5)+8 = 104 pulg.
O
La mitad de la anchura del reborde superior de la viga = 12(7.5)+0.5 (42)
= 111 pulg.
La distancia media de vigas adyacente = 9 pies – 8 pulg. O 116
pulg.

Para vigas exteriores:

El ancho de ala efectivo se toma como la mitad de la anchura efectiva de la viga adyacente
interior más el interior el menor de:

Una octava parte de la longitud del vano efectiva = 0.125(82.5)(12)

= 123.75 pulg.
6.0 veces el espesor promedio de la losa,
además de la mayor de las espesor del alma = 6.0 (7.5)+0.5 (8)
= 49 pulg.
O
Un cuarto de la anchura del reborde superior de la viga = 6.0 (7.5)+0.25 (42)
= 55.5 pulg.
La anchura de la proyección = 3 pies-61/4 pulg o
42.55 pulg.

Por lo tanto, el ancho del ala efectivo para la viga exterior es:

(111/2)+ 42.25 = 97.75 pulg.

Nótese que:

La longitud del tramo eficaz que se utiliza en el cálculo del ancho del ala efectivo
puede ser tomado como la real longitud para tramos simplemente apoyados o como
la distancia entre dos puntos de inflexión carga muerta permanente para tramos
continuos tal como está especificado en S4.6.2.6.1. Para análisis de vigas tipo I, el
ancho del ala efectivo es suele calcularse en función del periodo efectivo para
momentos positivos y se utiliza en toda la longitud de la viga.
El espesor de la losa utilizada en el análisis es el espesor efectivo de losa haciendo
caso omiso de todas las capas de sacrificio.
S.4.5 permite la consideración de los obstáculos en el análisis continuo de servicio
y estados límites de fatiga. El comentario de S$.6.2.6.1. incluye un método
aproximado de incluir el efecto de las barreras continuas en la sección mediante la
modificación de la anchura de la proyección. Tradicionalmente, el efecto de
continuidad en la sección de la barrera es ignorado en el diseño de puentes nuevos
y fue ignorado en este ejemplo. Este efecto puede ser considerado cuando se
chequeen puentes existentes con barreras solidas estructuralmente continuas.
Vigas de claro simple tienen un comportamiento continuo como vigas continuas
para todas las cargas aplicadas después del proceso de fraguado de losa.
Para dos vigas iguales, la longitud efectiva de cada periodo, medida como la
distancia desde el centro del soporte extremo en el punto de inflexión para el
compuesto de cargas muertas (carga es asumida a ser distribuida uniformemente a
lo largo de la viga), es de 0.75 de la longitud del tramo.
 3. DIAGRAMAS DE FLUJO

Pasos de Diseño Principales Sección en Ejemplo

Inicio
2.0

Determinar los materiales del puente, la

luz del puente, el espacio entre vigas, tipos
de apoyo, tipo de subestructura, la 4.2
geometría y el tipo de cimiento.

Asuma el espesor de losa basado en el

peralte de la viga T y anticipando la
longitud máxima del ala de la viga 4.2
compuesta

Analice vigas interiores y

exteriores, determine que
viga es la crítica

Es el grosor Revisar el espesor

asumido de la losa de la losa
adecuada para el
peralte de la viga T
yNo
la anchura de
máxima del ala de
la viga T?

SI

Diseñar la losa 4.0

Diseñar la viga crítica 5.6 y 5.7

para flexión y cortante

Diseñar los apoyos

6.0

1
Pasos de Diseño Principales Sección en Ejemplo

Diseñar los estribos 7.1

Diseñar la pila intermedia y el

cimiento
7.2

Fin
 Diseño de Losa Sección en Ejemplo

Inicio

Asuma el espesor de losa

basado en el peralte de la
viga T y anticipando la
longitud máxima del ala de 4.2
la viga compuesta

Determine ubicación de la
sección crítica durante el
momento negativo basado en la 4.6
anchura máxima del ala de la
viga (S4.6.2.1.6)

Determine la carga viva

momentos positivos y
negativos (A4)
4.7

Determine la carga muerta

momentos positivos y 4.8, 4.9
negativos

Determine momentos
factoreados (S3.4)
4.8

Diseñe el refuerzo principal

por flexión (S5.7.3)

Determine la distribución del 4.12

refuerzo longitudinal (S9.7.3.2)

1
 Diseño de Losa Sección en Ejemplo

Para losas sobre vigas continuas:

Viga de Acero: Determinar el área de refuerzo
longitudinal de la losa en las regiones de momento
negativo de las vigas compuestas. (S6.10.3.7)
Tramos de Concreto continuos por carga viva:
Determinar el refuerzo longitudinal de la losa en las
áreas intermedias de la pila durante el diseño el diseño
de la vigas compuestas. (S5.14.1.2.7b)

4.10
Determine el ancho del voladizo (S4.6.2.1.3)
Donde es aplicable usar S3.6.1.3.4

Determinar la carga de la baranda, la resistencia y

el momento en la base. (S13.3)

Diseñar el refuerzo del voladizo por colisión

vehicular con la baranda y carga muerta. (Caso 1
y Caso 2 de SA13.4.1)

Determinar los momentos factoreados de carga

muerta + Carga viva sobre el voladizo (Caso 3 de
SA13.4.1)

Diseñar el refuerzo del voladizo por Carga

Muerta y Carga Viva

Determinar el caso de control del voladizo

Caso 1, Caso 2 o Caso 3

4.11
Detallar el refuerzo

Fin
 Diseño General de la Superestructura Sección en Ejemplo

Inicio

Asumir el tamaño de la
viga basado
2.0 en la luz y el
espaciamiento de viga.

2
Determinar la carga muerta no
compuesta (viga y losa) para las
vigas interiores y exteriores. 5.2

Determinar la carga muerta

compuesta (baranda, utilidades y la
superficie de desgaste) para las
vigas interiores y exteriores. 5.2

Determinar los factores de

distribución de carga 5.1viva para
las vigas interiores y exteriores.

Determinar los efectos sin

factorear y factoreados de las
fuerzas. 5.3

Determinar la viga critica y

continuar el diseño para esta
viga.

Determinar a corto y largo

plazo las pérdidas
5.4 de las fuerzas
pretensadas.

Diseñar para flexión bajo el límite de

servicio 5.6

Diseñar para flexión bajo el límite de

fuerza

1
 Diseño General de la Superestructura Sección en Ejemplo

Diseñar para corte bajo el límite de fuerza. 5.7

Chequear el refuerzo longitudinal por fuerzas

adicionales para corte

2
Si el diseño de la
viga cumple con los
No y los
chequeos Cambiar la sección de
cálculos indicar la la viga
sección de la viga y
si esto conduce a un
diseño económico?

Si

Fin
 Calculo del factor de distribución
De carga viva Sección en Ejemplo

Inicio

Determinar el tipo de
sección transversal, Tabla
S4.6.2.2.1-1
5.1

5.1.3
Determinar el factor K
(S.4.6.2.2.1)

Para puentes sesgados, determine que el

factor de corrección oblicuo para el 5.1.6
momento (de ser permitido por el dueño)
(S4.6.2.2.2e) y para corte (S4.6.2.2.3c).

Determine los factores de distribución de

carga viva por el momento para la viga 5.1.5
interior por un carril y varios carriles
(S4.6.2.2.2b)

Determine los factores de distribución de

carga viva por corte para la viga interior
por un carril y varios carriles 5.1.7
(S4.6.2.2.3a)

Aplicar el factor de corrección

oblicuo.
5.1.8

Determinar el factor de distribución

crítico por momento y corte en la viga
interior.
5.1.9

1
 Calculo del factor de distribución
De carga viva Sección en Ejemplo

Determinar los factores determinantes que

controlan momentos y factores por corte para el 5.1.9
interior de la viga.

Dividir la distribución de un solo carril por la presencia

múltiple de carga de un carril, 1.2, para determinar los
factores de distribución por fatiga (Tenga en cuenta que
la fatiga no es un problema para vigas convencionales.
Este paso se ha proporcionado para tener una referencia
general completa de factores de cálculo.)

Repetir los cálculos para las vigas exteriores

usando S4.6.2.2.2d por momento y S4. 6.2.2.3b 5.1.10
por corte.

Comprobación adicional para la viga exterior

para puentes con vigas rígidamente conectadas 5.1.15

Fin
 Cálculos de Fluencia y Contracción Sección en Ejemplo

Inicio

Calcular el coeficiente de fluencia (t,

ti), para la viga en el tiempo infinito
de acuerdo a S5.4.2.3.2.
C1.2

Calcular el coeficiente de fluencia (t,

ti), en la viga en el momento que la C1.3
losa se funde de acuerdo a S5.4.2.3.2.

Calcular la pFiniente final del

pretensado,  C1.4
.

C1.5
Calcular la flexión del
pretensado final

C1.6
Calcular la flexión de
carga muerta final

Determinar los efectos finales

de la flexión C1.7

Calcular la tensión de contracción

en la viga en tiempo infinito de C2.1
acuerdo a S5.4.2.3.3

Calcular la tensión de contracción

en la viga en el momento que la
C2.2
losa se funde S5.4.2.3.3

1
 Cálculos de Fluencia y
Contracción Sección en Ejemplo

Calcular la tensión en la contracción de la losa en C2.3

tiempo infinito (S5.4.2.3.3).

Calcular el momento final de conducción de

contracción Ms C2.5

Analizar las vigas por contracción en los

extremos C2.6

Calcular el factor de corrección por

contracción C2.7

Calcular el momento final de C2.8

contracción

Fin
 Cálculos Pérdidas de Pretensado Sección en Ejemplo

Inicio

Determine el esfuerzo límite

inmediatamente antes de la
transferencia5.4.2
en los hilos
pretensados para el acero
pretensado utilizado S5.9.3

Determine las perdidas

instantáneas S5.9.5.2 por
5.4.3
miembros pretensados, solo
el acortamiento elástico
S.5.9.5.2.3a es considerado.

Cuál de los
métodos:
Suma global Método de suma o
Refinado
el refinado
Método de tiempo-
depFinientes se
utilizara?

Determinar la suma Determinar perdida de

global de perdidas 5.4.6.1 contracción S5.9.5.4.2
tiempo-depFinientes
S5.9.5.3

5.4.6.2 Determinar perdida de

fluencia S.5.9.5.4.3

2
 Cálculos Pérdidas de Pretensado Sección en Ejemplo

1 2

Determina la perdida de Determinar las perdidas

relajación
5.4.6.3 en la por relajación después
transferencia S5.9.5.4.4b de la transferencia
S5.9.5.4.4c

Determine las perdidas Determine las perdidas

tiempo-depFinientes después tiempo-depFinientes después
de la transferencia como el de la transferencia mediante
5.4.7 de5.4.7
total perdidas tiempo- la adición de pérdidas de
depFinientes menos las fluencia, contracción y
perdidas por relajación en la relajación.
transferencia

Determine la tensión en los hilos

inmediatamente después de la
transferencia. La tensión antes de 5.4.4
la transferencia menos las
perdidas instantáneas.

Determine la tensión final en los

hilos como la tensión inmediata
antes de la transferencia menos la 5.4.8
suma de las perdidas instantáneas y
las perdidas tiempo-depFinientes
después de la transferencia

Fin
Diseño Resistencia a la Flexión Sección en Ejemplo

Inicio

Diseño de la viga critica 5.6.1.1

(interior)

Determinar el esfuerzo
limite de compresión y
5.6.2.1
tensión en la transferencia

Determinar los límites de

esfuerzo de compresión
y tensión finales

Calcular el momento de
servicio inicial de esfuerzo en
la parte superior e inferior de la 5.6.1.2
viga pretensada.

Calcular el momento de
servicio final de esfuerzo en la 5.6.2.2
parte superior e inferior de la
viga pretensada.
Seleccionar diferente sección
No de la viga o cambiar el arreglo
de los hilos.

Están los
momentos de
esfuerzo dentro
de los límites
de esfuerzo?

Si

1 2
Diseño Resistencia a la Flexión Sección en Ejemplo
1 2

Diseñar el acero longitudinal 5.6.3

en la parte superior de la viga

Calcular el momento de 5.6.4

resistencia a la flexión Mr
factoreado en los puntos
máximos de momento

Chequear la
capacidad Seleccionar diferente sección
NG versus el
nominal NG de la viga o cambiar el arreglo
momento máximo de los hilos.
factoreado
aplicado

Chequear el Seleccionar diferente sección

refuerzo
NG máximo NG de la viga o cambiar el arreglo 5.6.4.1
y mínimo de los hilos. 5.6.4.2
S.5.7.3.3.2

Chequear el momento
negativo de conexión en la
pila intermedia 5.6.5.1

3
 Diseño Resistencia a la Flexión Sección en Ejemplo
3

Chequear la capacidad de momento

versus el momento máximo
factoreado aplicado en el punto 5.6.5.1
crítico del momento negativo.

Chequear el punto de servicio

de agrietamiento en la región 5.6.5.1
del momento negativo.

Chequear el momento
positivo de la conexión
5.6.5.2
en la pila intermedia.

Chequear la fatiga en el acero

pretensado (S5.5.3). (Nótese que el
material convencional de las vigas 5.6.6
pretensadas la fatiga no debe ser
chequeada.)

Calcular el bombeo requerido

en las vigas para determinar las
elevaciones de los rodamientos. 5.6.7.1

Determinar el grosor del anca.

5.6.7.2

Calcular el bombeo requerido

en las vigas para determinar el
probable pandeo en el puente.
5.6.7.3

4
Diseño Resistencia a la Flexión Sección en Ejemplo

Chequear la deflexión por 5.6.8

carga vida S2.5.2.6.2

Fin
 Diseño Corte Alternativa 1
Asumir el Angulo Sección en Ejemplo

Inicio

Determinar bv y dv
Eq. S5.8.2.9 5.7.2.1

Calcular Vp

5.7.2.2
Calcular la relación
tensión cortante, vu/f'c

Si la sección esta dentro de la

longitud de transferencia de 5.7.2.5
cualquier barra, calcular el valor
promedio efectivo de fpo

Si la sección esta dentro de la

longitud de desarrollo de
cualquier barra, calcular el valor 5.7.2.5
efectivo de As

5.7.2.5
Asumir el valor del ángulo
de inclinación de corte

Calcular x mediante la 5.7.2.5

ecuación S.5.8.3.4.2-1

1 2
Diseño Corte Alternativa 1
Asumir el Angulo Sección en Ejemplo
1
2

Chequear la
capacidad NO
nominal versus el Usar el último valor
momento máximo determinado para 
No
factoreado
aplicado

Chequear la
capacidad
nominal versus el Si
momento máximo
factoreado
aplicado

No
Determine el refuerzo
transversal asegurándose que
Vu <= fVn Eq. S5.8.3.3 5.7.2.5

Chequear los requerimientos

mínimos y máximos de refuerzo
transversal S5.8.2.5 y S5.8.2.7
5.7.2.3
5.7.2.4

Puede el refuerzo
longitudinal resistir
los requerimientos de
tensión? Eq. S5.8.3.5
5.7.6

3 4 5 6
 Diseño Corte Alternativa 1
Asumir el Angulo Sección en Ejemplo

3
4

Comprobar la resistencia 5.7.4

a la ruptura S5.10.10.1

Si
Elegir los valores de 
y 5.7.5
 correspondiente a x,
Table S5.8.3.4.2-1
Puedes usar el
exceso de capacidad
de corte para reducir
el acero longitudinal
según los
requerimientos. Eq.
S5.8.3.5-1?

No 5

6 Proporcionar refuerzo
longitudinal adicional

Chequear el refuerzo de
confinamiento S5.10.10.2

Chequear el corte
horizontal en la interfaz 5.7.7
entre la viga y la losa
S5.8.4

Fin
Diseño Corte Alternativa 2
Asumir la Tensión ex Sección en Ejemplo

Inicio

Determinar bv y dv
Eq. S5.8.2.9 5.7.2.1

Calcular Vp

5.7.2.2
Calcular la relación
tensión cortante, vu/f'c

Si la sección esta dentro de la

longitud de transferencia de 5.7.2.5
cualquier barra, calcular el valor
promedio efectivo de fpo

Si la sección esta dentro de la

longitud de desarrollo de
cualquier barra, calcular el valor
efectivo de As 5.7.2.5

Asumir el valor de xy

tome el y de la celda
5.7.2.5
correspondiente de la tabla
S5.8.3.4.2-1


Calcular x mediante la

ecuación S.5.8.3.4.2-1 5.7.2.5

2 1 3
Diseño Corte Alternativa 2
Asumir la Tensión ex Sección en Ejemplo
2 1 3

El valor de
xcalculado es
menor que el
valor asumido?

El valor
asumido de Si
es muy
conservador es
decir muy alto?

No

Determine el refuerzo
transversal asegurándose que 5.7.2.5
Vu <= Vn Eq. S5.8.3.3

Chequear los requerimientos

mínimos y máximos de refuerzo
transversal S5.8.2.5 y S5.8.2.7 5.7.2.3
5.7.2.4

Puede el refuerzo
longitudinal
resistir la tensión
requerida?
No
Eq.S5.8.3.5
5.7.6

4 5 6 7
 Diseño Corte Alternativa 2
Asumir la Tensión ex Sección en Ejemplo

3
4

Comprobar la resistencia 5.7.4

a la ruptura S5.10.10.1

Si
Elegir los valores de 
y  correspondiente a x,
Table S5.8.3.4.2-1
Puedes usar el
exceso de capacidad
de corte para reducir
el acero longitudinal
según los
requerimientos. Eq.
S5.8.3.5-1?
5.7.5

Elegir los valores de q y b

correspondiente a ex, No
Table S5.8.3.4.2-1
5

6 Proporcionar refuerzo
longitudinal adicional

Chequear el refuerzo de
confinamiento S5.10.10.2

Chequear el corte
horizontal en la interfaz 5.7.7
entre la viga y la losa
S5.8.4

Fin
 Diseño de apoyos elásticos
de acero reforzado Método A Sección en Ejemplo

Inicio

Determinar los movimientos

y cargas en el soporte de la
pila S14.4

Calcular el área plana requerida

basada en el límite de esfuerzo de
compresión S14.7.6.3.2

Determine L y W de los apoyos,

W se considera poco menos del
ancho de la parte inferior del ala
de la viga. S14.7.5.1

Determinar el factor de forma

para el acero de refuerzo de
apoyos elásticos de acuerdo a
S.14.7.5.1

Determinar las propiedades

del material S14.7.6.2

Chequear el esfuerzo de compresión.

Determinar el máximo factor de forma
permitido usando la carga total y el
esfuerzo por carga viva para el área
plana asumida. S.14.7.6.3.2

Asumir el máximo espesor

del material elástico y el
número de capas.

1
 Diseño de apoyos elásticos
de acero reforzado Método A Sección en Ejemplo

Recalcular el factor de forma

Determine el esfuerzo máximo

asociado con las condiciones de
carga inducidas por la rotación
máxima. S14.7.6.3.5

Chequear la estabilidad del apoyo

elástico.

El refuerzo para los apoyos

elásticos de acero reforzado esta
diseñado de acuerdo a S14.7.5.3.7

Los apoyos
Cambiar las dimensiones del área
pasaron todas las
comprobaciones?
No plana, números de capas, y/o el
espesor de las capas

Si

Chequear si los apoyos

necesitan asegurarse para
movimiento horizontal
S14.7.6.4

Fin
 Diseño de apoyos elásticos
de acero reforzado Método B Sección en Ejemplo

Inicio

Determinar los movimientos

y cargas en el soporte de la 6.1
pila S14.4

Calcular el área plana requerida

de almohadilla elástica basada en 6.1.1
el límite de esfuerzo de
compresión S14.7.5.3.2

Determine L y W de los apoyos,

W se considera poco menos del 6.1.1
ancho de la parte inferior del ala
de la viga. S14.7.5.1

Determinar las propiedades

del material S14.7.6.2

Chequear el esfuerzo de compresión.

Determinar el máximo factor de forma 6.1.2.1
permitido usando la carga total y el
esfuerzo por carga viva para el área
plana asumida. S.14.7.5.3.2

Calcular el máximo espesor

de la capa del material 6.1.2.1
elástico hri. (S14.7.5.1)

1
 Diseño de apoyos elásticos
de acero reforzado Método B Sección en Ejemplo

Recalcular el factor de forma 6.1.2.1

(S14.7.5.1)

Chequear
6.1.2.2 la deflexión por
compresión en el punto de unión
del apoyo elástico con la losa
S14..7.5.3.3
Chequear la deformación por 6.1.2.3
corte S14.7.5.3.4

Compruebe la compresión 6.1.2.4

combinada y la rotación
S14.7.5.3.4

Chequear la estabilidad del apoyo

elástico S14.7.5.3.6 6.1.2.5

No
Los apoyos
pasaron todas las Cambiar las dimensiones del área
comprobaciones? plana, números de capas, y/o el
espesor de las capas

Si

Determinar el refuerzo de acero 6.1.2.6

del espesor hs (S14.7.5.3.7)

Fin
INFRAESTRUCTURA

Diseño Integral del Estribo Sección en Ejemplo

Inicio

Aplicar carga muerta y

carga viva en los 7.1.1
componentes del estribo.

Determinar el factor de cargas

según la tabla S3.4.1-1 para ser 7.1.2
usado en diseño de la pila

Chequear la resistencia a la 7.1.3.1

compresión S6.15 y S6.9.2.
Determine el número de pilas
correspondientes para el puente.

Diseñar el refuerzo
superior de la pila. 7.1.4
Chequear flexión y corte.

Chequear la resistencia a
flexión y corte en la pared
trasera. 7.1.4.1

Diseñar el ala del estribo 7.1.5

Diseñar la losa para flexión 7.1.6

Fin
Diseño Viga Intermedia Estribo Sección en Ejemplo

Inicio

Aplicar carga muerta y carga

viva en los componentes de la 7.2.1
viga estribo.

Determinar las cargas

máximas transferidas de
la superestructura.

Analizar la parte superior de la

pila y determinar la ubicación de
los momentos máximos positivos 7.2.2
y negativos y de corte.

Diseñar el refuerzo a
flexión y corte en la
parte superior de la pila.

Chequear el refuerzo
limite S5.7.3.3

Chequear la temperatura 7.2.2.4

minima y la contracción
del acero S5.10.8

1
Diseño Viga Intermedia Estribo Sección en Ejemplo

Diseñar los refuerzos en los

componentes donde de 7.2.2.5
Excede 3.0 pies. (S5.7.3.4)

Diseñar las columnas.

Determine el máximo 7.2.3
momento y corte en la
columna

Chequear los límites

de refuerzo en los
miembros de
compresión S5.7.4.2

Desarrollar la curva
de interacción de la
columna

Chequear la esbeltez en las

columnas de concreto 7.2.3.1
S5.7.4.3

Determinar el refuerzo
transversal para un miembro
a compresión S5.10.6
7.2.3.2

Diseñar la zapata. Determinar

los momentos y cortes
transmitidos de las columnas

2
Diseño Viga Intermedia Estribo Sección en Ejemplo

Chequear la resistencia a
flexión S5.7.3.2

Chequear el refuerzo
máximo y mínimo
S5.7.3.3

Chequear la distribución del

refuerzo para agrietamiento
del concreto S5.7.3.4

Diseñar la zapata para el máximo corte

tanto longitudinal como
transversalmente En un sentido corte y
punzonamiento y en dos sentidos corte.

Resistencia del suelo en la

cimentación en el límite de
tracción. S10.6.3

Fin
 4. DISEÑO DE LOSA

Además de diseñar la cubierta para cargas muertas y vivas en el estado límite de la fuerza,
las especificaciones AASHTO-LRFD requieren de un chequeo de losa para colisión
vehicular con el sistema de rieles en el estado límite de eventos. El factor de resistencia en
su límite extremo es considerado como un 1.0. Esto significa que, a este nivel de carga,
daño a los componentes estructurales son permitidos y el objetivo es prevenir el colapso de
cualquier componente estructural.

Las especificaciones AASHTO-LRFD incluyen dos métodos de diseño de losa. El primer

método se llama el método aproximado de diseño de losa (S.4.6.2.1) y normalmente se
conoce como el equivalente al método de banda. El segundo se llama el método empírico
de diseño.

El primer método se basa en lo siguiente:

Una franja transversal de la cubierta se asume soportara el eje de camiones de

carga.
La tira se supone que es compatible con soportes rígidos en el centro de las vigas.
La anchura de la franja de los diferentes efectos de carga se determinara mediante
las ecuaciones en S4.6.2.1.
Las cargas de los ejes de los camiones se mueven lateralmente para provocar un
momento. Múltiple presencia de factores y la carga dinámica permitida están
incluidas. El momento total es dividido por el ancho de la franja de distribución
para determinar la carga viva por el ancho de cada unidad.
Las cargas transmitidas a la losa durante colisión vehicular con el sistema de rieles
se determinan.
Momentos de diseño como un factor se determinan aplicando los factores de carga
apropiada para los estados límites.
La armadura está diseñada para resistir las cargas aplicadas con los principios
convencionales de diseño de hormigón armado.
Cortante y fatiga de la armadura no necesitan ser investigados.

El método de diseño empírico se basa en pruebas de laboratorio de las losas de cubierta.

Estas pruebas muestran que las cargas en la losa son transmitidas a los componentes de
carga principalmente a través de la acción de arqueado en la cubierta, no a través de las
tijeras y momentos que han sido asumidos por el método tradicional. Ciertas limitantes en
la geometría de la cubierta están listadas en S9.7.2. Una vez esas limitaciones se cumplen,
las especificaciones dan un refuerzo tanto como para la armadura longitudinal como para
la transversal de las dos capas de refuerzo de la cubierta. Ningún otro cálculo para el
diseño es requerido para las porciones interiores de la cubierta. La región saliente está
diseñada para la colisión vehicular con el sistema de rieles y para las cargas vivas y
muertas que actúan en la cubierta. El método de diseño empírico requiere menos refuerzo
en el interior de la cubierta que el primer método.
Para este ejemplo, se utilizo el método de aproximación.

Figura 4-1. Sección transversal del puente.

Información requerida:

Espaciamiento entre vigas = 9 pies 8 pulgadas

Cubierta superior = 2 ½ pulg.
Cubierta inferior = 1 pulg.
Limite de elasticidad del acero = 60 psi
Resistencia en losa a la compresión de hormigón = 4 psi
Densidad del hormigón = 150 pcf
Densidad de desgaste a futuro = 30 psf

4.2 GROSOR DE CUBIERTA

Las especificaciones requieren que el mínimo de grosor en una cubierta de hormigón,

excluyendo disposiciones para la molienda, ranuras y sacrificio de la superficie, no
deberían de ser menos de 7 pulgadas. Cubiertas más delgadas son aprobadas únicamente
si son aceptadas por el dueño del puente. Para losas con profundidades inferiores a 1/20
de la premura de diseño, se deberá considerar la posibilidad de pretensado en la losa con
el fin de controlar fisuras.

La mayoría de jurisdicciones requieren un mínimo de 8 pulgadas, incluyendo la ½ pulgada

integral de desgasten superficies.

En adición a los requerimientos mínimos de grosor de cubiertas, algunas jurisdicciones

chequean el grosor de losa utilizando provisiones de S2.5.2.6.3. Las provisiones en este
articulo están intencionadas para puentes con losa modelo y su finalidad es limitar las
deflexiones bajo cargas vivas. Aplicando estas disposiciones para el diseño de losas de
puentes raramente controlan el diseño de cubierta.

Para este ejemplo, una losa de grosor de 8 pulgadas, incluyendo la ½ pulgada de desgaste
es asumido. La superficie de desgaste es considerada en los cálculos del peso. Sin embargo
para cálculos de resistencia, la superficie de desgaste es asumida a no contribuir a la
sección de resistencia, para cálculos de resistencia se asume que es 7.5 pulgadas.

4.3 ESPESOR VOLADIZO

Para las superficies de apoyo de parapetos de hormigón, el espesor del voladizo mínimo es
de 8 pulg, a menos que un grosor menor sea probado satisfactorio a través de pruebas de
accidente con el sistema de rieles. Utilizando un voladizo en cubierta de aproximadamente
¾” de grosor a 1” más grueso que el grosor de la cubierta se ha probado que ha sido
beneficioso en diseños anteriores.

Para este ejemplo, un espesor en voladizo de 9 pulgadas incluyendo la ½ pulgada de

desgaste en superficie fue asumido para el diseño.

4.4 PARAPETOS DE HORMIGÓN

Un parapeto de hormigón tipo F fue utilizado. Las dimensiones del parapeto se muestran en
la figura 4-2. La resistencia a colisiones en los rieles fue determinado utilizando provisiones
de SA13.3.1. Las características del parapeto y la resistencia a las pruebas de accidentes
son sumadas a continuación.

Valores y dimensiones generales de parapetos de hormigón:

Masa por unidad de longitud = 650 lb/pie
Ancho de la base = 1 pie 8 ¼ pulg.
Capacidad de momento en la base calculado asumiendo
Que el parapeto actúa como un cantiléver vertical = 17.83
Altura de parapeto = 42 pulg.
Longitud de falla mecánica del parapeto = 235.2 pulg.
Capacidad de carga en colisión = 137.22 k

Nótese que cada jurisdicción típicamente utiliza un número limitado de rieles. Las
propiedades de cada parapeto pueden ser calculadas una vez y ser utilizadas para todas
las cubiertas.
Figura 4-2. Sección transversal de un parapeto.

La capacidad de carga de este parapeto excede el mínimo requerido en las especificaciones.

El área del voladizo requiere este diseñado para tener una resistencia mayor que la actual
resistencia del parapeto de hormigón.

4.5 MÉTODO DE BANDAS EQUIVALENTE

Momentos son calculados para una franja transversal de cubierta asumiendo soportes
rígidos en las líneas centrales. El refuerzo es el mismo en todas las franjas. El voladizo está
diseñado para casos de DL+LL con un esfuerzo al límite y para colisiones con un sistema
de rieles al límite extremo.

4.5.1. Diseño de momentos de cargas muertas:

Factores de carga:

Losa y parapeto:
Mínimo = 0.9
Máximo = 1.25

Superficie de desgaste:
Mínimo = 0.65
Máximo = 1.5
No se pretende maximizar los efectos de la carga aplicando factores de carga máxima a
algunas partes de la cubierta y factores de carga mínima a otros. Por lo tanto, para las
losas de cubiertas la carga máxima controla el diseño y la carga mínima puede ser
ignorada.

Cargas muertas representan una pequeña fracción de las cargas de las cubiertas.
Utilizando una aproximación simple para determinar la carga muerta en la cubierta
resultara en una diferencia negligente en el total de las cargas. Tradicionalmente, cargas
muertas con momentos positivos y negativos en la cubierta, a excepción del voladizo, para
una unidad de ancho de la banda de la cubierta se calcula utilizando el siguiente enfoque:

M = wl2/c

En donde:

M = carga muerta con momento positivo o negativo en la cubierta para una unidad de
ancho de la banda.
W = carga muerta por unidad de área en la cubierta
L = espaciamiento entre vigas
C= constante, normalmente se toma entre 10 y 12

Para este ejemplo, los momentos con carga muerta debido a su peso propio y al desgaste de
superficie se calcularon asumiendo c= 10.

Peso propio de la cubierta = 8(150)/12 = 100psf

Peso propio con momento positivo o negativo = (1000/1000)(9.66)2/10
= 0.93 k-ft/ft

Desgaste de la superficie = 30 psf

Desgaste de la superficie con momento positivo o negativo= (30/1000)(9.66)2/10
= 0.28 k-ft/ft

4.6 DISTANCIA DEL CENTRO DE LA VIGA A LA SECCIÓN DEL DISEÑO

PARA UN MOMENTO NEGATIVO

Para elementos prefabricados de hormigón en forma de I & T en forma de vigas, la

distancia de la línea del centro de la viga hacia la sección del diseño para un momento
negativo en la cubierta debería de ser tomado como un tercio de la anchura del reborde de
la línea central de apoyo, pero esta no deberá pasar de 15 pulgadas.

Ancho de viga en reborde superior = 42 pulg.

Un tercio de la anchura superior del reborde de la viga = 14 pulg < 15 pulg.
4.7 DETERMINANDO LOS EFECTOS DE CARGAS VIVAS

Utilizando el método de aproximación, los efectos de cargas vivas podrían ser

determinados modelando la cubierta como una viga soportada en las mismas vigas. Uno o
más ejes pueden ser colocados a los lados de la cubierta y luego moverlos
transversalmente a través de la cubierta para así maximizar los momentos. Para
determinar el momento de carga viva por unidad de anchura del puente, el valor total
calculado del momento de carga viva se divide por un ancho de franja determinada usando
la ecuación apropiada de la tabla S4.6.2.1.3-1. Las siguientes condiciones deberán ser
cumplidas cuando se determinen los efectos de cargas vivas en la cubierta.

Distancia mínima del centro de la rueda hacia la cara interna del parapeto = 1 pie.
Distancia mínima entre las ruedas de dos camiones paralelos = 4 pies.
Carga dinámica permitida = 33%.
Factor de carga = 1.75
Factores de múltiple presencia
Un solo carril = 1.20
Dos carriles = 1.00
Tres carriles = 0.85

Camiones fueron movidos lateralmente para determinar momentos extremos.

Fatiga no es necesario ser investigada para losas de hormigón en puentes con múltiples
vigas.

Factor de resistencia, ᵠ, por momento: 0.9 estado máximo de esfuerzo

estado limite extremo

En lugar de este procedimiento, las especificaciones permiten los momentos con cargas
vivas por unidad de anchura de la cubierta se determinen utilizando la tabla SA4.1.-1. Esta
tabla enlista los momentos positivos y negativos por unidad de anchura con varios
espaciamientos de vigas y con varias distancias de la sección del diseño a la línea central
de las vigas para un momento negativo. Esta tabla se basa en el análisis del procedimiento
señalado anteriormente y será utilizado para este ejemplo.

La tabla SA4/1-1 no incluye el espaciamiento de vigas de 9’8”. No incluye espaciamientos

de vigas de 9’6” y 9’9”. Interpolación entre dos espaciamientos de vigas es permitida. Sin
embargo, debido a la pequeña diferencia entre los valores, los momentos correspondientes a
él espaciamiento de 9’9” son utilizados dando levemente respuestas más conservativas que
la interpolación. Adentrando más, el listado enumera resultados para secciones de diseños
en momentos negativos en 12 y 18 pulg. desde el centro de la viga. Para este ejemplo, la
distancia de la sección del diseño para momentos negativos hacia la línea central de las
vigas es de 14 pulg. Interpolación entre los valores listados para 12 y 18 pulg. son
permitidos. Sin embargo, el valor correspondiente a la distancia de 12 pulg. puede ser
utilizado sin interpolación resultando en un valor más conservativo. El último acercamiento
fue utilizado para este ejemplo.
4.8 DISEÑO CUBIERTA PARA MOMENTOS POSITIVOS

El refuerzo determinado en la presente sección se basa en el momento máximo positivo en

la cubierta. Para luces interiores en la cubierta, el momento máximo positivo normalmente
toma lugar aproximadamente en el centro de cada luz. Para la primera luz de la cubierta,
la luz adyacente al voladizo, la ubicación del momento máximo positivo varía en función
de la longitud del voladizo y su valor así como la distribución de la carga muerta. El
mismo refuerzo es normalmente utilizado para todas las luces de cubiertas.

Cargas factorizadas

Carga viva

De la tabla Sa4.1-1 para el espaciamiento en vigas de 9’9” (conservativo):

Momentos positivos en cargas muertas no factorizadas por unidad de ancho: = 7.74 k-ft/ft
Momentos positivos factorizados al máximo por unidad de ancho: = 1.75 (6.74)
= 11.80 k-ft/ft

Este momento se aplica a todos las regiones de momentos positivos en las luces de la
cubierta.

Peso de la cubierta

1.25 (0.93) = 1.16 k-ft/ft

Superficie de desgaste

1.5 (0.28) = 0.42 k-ft/ft

Carga muerta + carga viva del diseño factorizado para momentos positivos (esfuerzo I al
límite)

Mdl+ll = 11.8 +11.6 + 0.42

= 13.38 k-ft/ft

Nótese que el total de los momentos está controlado por las cargas vivas.

El factor de resistencia por flexión al estado limite de esfuerzo, ᵠ = 0.90 (S5.5.4.2.1)

Las ecuaciones de la resistencia a la flexión en las especificaciones de diseño de puentes

AASHTO-LRFD son aplicables para secciones de hormigón reforzado y hormigón
pretensado. En función del refuerzo previsto, los términos relacionados con el pretensado,
tensión acero de refuerzo, y/o compresión acero de refuerzo, están colocadas a cero. El
siguiente texto explica mas sobre cómo aplicar estas provisiones a las secciones de
hormigón reforzado y las posibles simplificaciones en la ecuación para este caso.
Para un comportamiento de una sección rectangular, la profundidad de la sección en
compresión, c, se determina utilizando:

c = Aps fpu + As fy –A’s f’y

0.85 f’cᵝ1b + k Aps fpu
dp

en donde:
2
Aps = área de acero pretensado (pulg )
fpu = Resistencia especificada a la tensión del acero pretensado (psi)
fpy = limite elástico del acero pretensado (psi)
As = Área de acero con un leve grado de refuerzo (pulg2)
A’s = Área de refuerzo a compresión (pulg2)
fy = limite elástico de refuerzo a tensión (psi)
f’y = limite elástico de refuerzo a compresión (psi)
b = anchura de la sección rectangular (pulg)
dp = distancia desde el extremo de la fibra a compresión al centroide de los tendones pretensados.
c = distancia entre el eje natural y la cara.
ᵝ1 = factor de estrés del bloque especificado en S5.7.2.2

Para secciones de hormigón reforzado (no pretensado) sin refuerzo en el lado a

compresión de la sección, la ecuación se reduce a:

c = A s fy
0.85 f’cᵝ1b

La profundidad del bloque a compresión, a, puede calcularse:

a= cᵝ1

Estas ecuaciones para “a” y “c” son iguales a las que tradicionalmente se utilizan en
diseños de hormigón reforzado. Muchos libros utilizan la siguiente ecuación para
determinar el radio de refuerzo, p, y área de refuerzo, as:

k’ = Mu/(ᵠbd2)

p = 0.85[f’c/fy][1.0-√1.0 – 2k’/0.85f’c]

As = pde

Un método diferente para determinar el área requerida de acera está basado en utilizar la
ecuación arriba mencionada para “a” y “c” con la ecuación que se muestra a
continuación. La resistencia a la flexión normal, Mn, puede ser tomada como:
Mn = Apsfps(dp – a/2) + Asfy(ds – a/2) – A¢sf¢y(d¢s – a/2) + 0.85f¢c(b – bw)b1hf(a/2 – hf/2)

En donde:

fps = promedio de esfuerzos en el pretensado de flexión en acero de resistencia nominal

ds = distancia desde extremo de fibra a compresión al centroide de la armadura de tracción no
pretensada.
d’s = distancia desde extremo de fibra a compresión al centroide del refuerzo a compresión.
b = ancho de caras a compresión de los miembros.
bw = diámetro de una sección circular.
hf = profundidad de brida a compresión de un miembro tipo I o T.

Para secciones rectangulares de hormigón reforzado (no pretensado) sin refuerzo en el lado a
compresión de la sección, la ecuación se reduce a:

Mn = As fy [ds-a/2]

De las ecuaciones para “c” y “a” sustituyendo para:

a = cᵝ1 = As fy / 0.85 f’c b

en la ecuación para Mn

Mn = As fy [ds –a/2] = fy ds As – [f2y / 1.7 f’c b] As2

Solamente As, es incognito en esta ecuación. Sustituyendo para b= 12 pulg., el área requerida
de refuerzo por unidad de ancho puede determinarse resolviendo dicha ecuación.

Ambos métodos resultan en lo mismo. El primer método es utilizado a través de los siguientes
cálculos.

Para la sección de un momento positivo:

de = profundidad efectiva de la fibra de compresión para el centroide de la fuerza de

tracción en la armadura de tracción. (pulg)
= ancho total – cubierta inferior – ½ diámetro de la barra – superficie de desgaste
= 8-1- ½ (0.625) – 0.5
= 6.19 pulg.

k’ = Mu/(bd2)
= 13.38 / [0.9 (1.0)(6.19)2]
= 0.388 k/pulg2
p = 0.85[f’c/fy][1.0-√1.0 – 2k’/0.85f’c]
= 0.00688

Por lo tanto,
As requerido = pde = 0.00688(6.19) = 0.0426 pulg2/pulg
Se requiere un espaciamiento de barra #5 con una barra con área de 0.31 pulg2 =
0.31/0.0426 = 7.28 pulg.

Se utilizan barras #5 a una distancia de 7 pulgadas cada una.

Chequeo refuerzo máximo y mínimo

Basándose en experiencias anteriores, refuerzo máximo y mínimo requiere nunca controlar

el diseño de la cubierta. Los requerimientos para un refuerzo mínimo se presentan en
S5.7.2.3.3.2. Estas provisiones son iguales a las de las especificaciones estándares
AASHTO. Estas son ilustradas más adelante.

Los requerimientos de refuerzo máximo son presentados en S5.7.3.3.1. Estos

requerimientos son diferentes a las especificaciones estándares AASHTO. Secciones de
concreto reforzado son consideradas con refuerzos bajos cuando c/de=0.42. Aunque no se
espera que estos requerimientos controlen el diseño, están ilustrados para familiarizar al
usuario con la aplicación.

Verificando la profundidad del bloque de compresión

T = fuerza de tracción en la armadura de tracción

= 0.31(60)
= 18.6 k

a = 18.6/[0.85(4)(7)]
= 0.78 pulg.

ᵝ1 = relación entre la profundidad de la zona de compresión uniformemente estresada

asumida en el límite de esfuerzo a la profundidad de la zona de compresión actual.
= 0.85 por f’c = 4 psi

c = 0.78/0.85
=0.918 pulg.

Comprobar si la sección esta sobre reforzada

c/de = 0.918/6.19
= 0.15 < 0.42 OK

Comprobar si existen grietas en el estado limite del servicio I

Servicio admisible de refuerzo carga de estrés para el control de grietas utilizando la
ecuación

fsa = Z/(dcA)1/3 < 0.6 fy = 36 psi

Figura 4-3. Refuerzo transversal inferior.

En donde:

dc = grosor de capa de concreto medida desde el extremo de la fibra de tensión al centro de

la varilla localizada lo mas cercanamente del mismo.
= 1.31125 pulg. < (2 + ½ diámetro de varilla) pulg.

A = área de concreto con el mismo centroide como el tensil de refuerzo principal y

delimitada por las superficies de la sección transversal y una línea paralela al eje neutral,
dividido dentro del numero de varillas (pulg2)
= 2 (1.31125)(7)
= 18.375 pulg2

Z = parámetro de control de agrietamiento

= 130 k/pulg para condiciones de exposición severas.

Sustituyendo para dc, A y Z:

fsa = 45 psi > 36 psi, por lo tanto, utilizar máximo permitido fsa = 36 psi.

Nótese que el parámetro de anchura de grietas, Z, para condiciones severas de exposición

fue utilizado para responder ante la remota posibilidad de que el refuerzo inferior
estuviese expuesto a la exposición a la lixiviación de las sales del deshielo a través de la
cubierta. Muchas jurisdicciones utilizan Z para moderar las condiciones de exposición
cuando se diseña el refuerzo inferior de la cubierta exceptuando las cubiertas en un
ambiente marino. Lo más racional para ello es que el refuerzo inferior no sea directamente
expuesto a la aplicación de sales. La diferencia de interpretación raramente afecta el
diseño por la tensión máxima permitida en el refuerzo inferior, con un claro de una pulg.
en la cubierta de hormigón, normalmente se controla por el limite de 0.6f y y no cambiara si
se asume una exposición moderada.

Tensión bajo cargas de servicio

Cuando se calcula el área transformada del acero a compresión, las especificaciones

requieren que se utilicen dos valores diferentes para la relación modular cuando se calcule
la tensión bajo cargas de servicio causadas por cargas vivas y muertas, 2n y n
respectivamente. Para el diseño de cubiertas, se acostumbra ignorar la compresión del
acero en el cálculo de tensión de cargas de servicio, por lo tanto esta provisión no aplica.
Para tensión en acero, el área transformada se calcula utilizando relación modular, n.

Relación modular para concreto de 4 psi, n = 8

Se asume estrés y las tensiones varían linealmente

Momento carga de servicio de carga muerta = 0.93 +0.28 = 1.21 k-ft/ft

Momento carga de servicio de carga viva = 6.74 k-ft/ft

Carga muerta + momento carga de servicio de carga viva = 7.95 k-ft/ft

Figura 4-4. Control de grietas para el refuerzo de momentos positivos bajo cargas vivas.

El momento de inercia transformado es calculado asumiendo un comportamiento de

elasticidad, tensión linear y tensión de distribución. En este caso, el primer momento del
área del acero transformada en el lado tensionado del eje neutral se asume que es igual al
del hormigón bajo compresión. El proceso del cálculo de la transformación del momento
de inercia se ilustra en la figura 4-4 y en los cálculos a continuación.

Para el concreto de 4 psi, la relación modular, n = 8

Asumiendo que el eje neutral esta a una distancia “y” para el rostro de compresión de esta
sección.

Asumiendo que el ancho de la sección equivale a el espacio reforzado = 7 pulg.

El área de acero transformado = (área de acero)(relación modular) = 0.31(8) = 2,48 pulg2

Al igualar el primer momento del área del acero transformado a la del hormigón, ambos
respecto al eje neutro:

2.48 (6.19 –y) = 7y (y/2)

Resolviendo resulta en y = 1.77 pulg.

Itransformada = 2.48 (6.19 -1.77)2 + (1.77)3/3

= 6.14pulg4

Tensión en acero, fs = (Mc/I)n, en donde M es el momento actuante con 7 pulg de ancho de

la cubierta.

fs = [[(7.95)(12/12)(7)(4.4.2)]/61.4]8
= 6.14 pulg4

Cargas de servicio tensionadas permisibles = 36 psi > 32.05 psi

4.9 DISEÑO PARA VIGAS INTERIORES PARA UN MOMENTO

NEGATIVO

Carga viva

De la tabla Sa4.1-1, para vanos en vigas de 9’9” y la distancia de la sección del diseño para
un momento negativo desde la línea central a la viga equivale a 12 pulg.

Momento negativo para cargas vivas sin factorizar por unidad de ancho de cubierta = 4.21
k-ft/ft

Momento negativo con factorización máxima por unidad de ancho en la sección de diseño
= 1.75(4.21) = 7.37 k-ft/ft
Carga muerta

Factorizando momentos de cargas muertas en la sección del diseño para momentos

negativos:
Carga muerta

1.25(0.93) = 1.16 k-ft/ft

Superficie de desgaste

1.5(0.28) = 0.42 k-ft/ft

Carga muerta + diseño de cargas vivas para momentos negativos = 1.16 + 0.42 + 7.37
= 8.95 k-ft/ft

d = distancia del rostro de compresión para el centroide de la armadura de tracción

= grosor total – cubierta superior – ½ diámetro de varilla

Asumiendo una varilla #5, diámetro de varilla = 0.625 pulg, área varilla = 0.31 pulg2

d = 8-2 ½ - ½ (0.625)
= 5.19 pulg.

Área de acero requerida = 0.0339 pulg2/pulg

Espacio requerido = 0.31/0.0339 = 9.15 pulg

Se utiliza #5 con una luz de 9 pulg.

Tal como se indico anteriormente, chequeando el refuerzo mínimo y máximo no se espera

controlar el refuerzo en la losa de cubierta.

Chequeo por agrietamiento bajo servicio de estado limite

Servicio de carga a tensión permisible:

fsa = Z/(dcA)1/3 < 0.6 fy = 36 psi

Cubierta de concreto = 2 ½ pulg. superficie de desgaste = 2 pulg.

En donde:
dc = cubierta transparente + ½ diámetro de varilla
= 2 + ½ (0.625)
= 2.31 pulg.

A = 2(2.31)(9)
= 41.58 pulg2

Z = 130 k/pulg. para condiciones de exposición severas.

 fsa = 28.38 psi

Tal como se explico anteriormente, las cargas de servicio a tensión son calculadas
utilizando una relación modular, n = 8.

Momento de servicio de carga muerta en la sección de diseño para momentos negativos

cercanos al centro = 1.21 k-ft/ft.

Figura 4-5ª. Control de grietas para momentos negativos reforzados bajo cargas vivas.

Carga momentánea de servicio viva en la sección del diseño en la primero crujía interior,
cerca de la primera viga interior = 4.21 k-ft/ft

Propiedades de la sección transformada pueden ser calculadas así como para la sección del
momento positivo en el diseño. Referido a figura 4-5ª para las dimensiones de la sección y
la localización del eje neutro. Los cálculos se muestran a continuación:

Carga muerta máxima + Carga momentánea de servicio viva = 5.42 k-ft/ft.

n =8

Itransformado = 43.83 pulg4

Total cargas de servicio a tensión DL+LL = [[5.42(9)(3.75)]/43.83](8)

= 33.39 psi > fsa = 28.38 psi

Para satisfacer el control de grietas provisional, el cambio más económico es reemplazar las
varillas de refuerzo por unas varillas más pequeñas y con un área de espaciamiento menor.
Sin embargo, en este ejemplo en particular, la varilla #5 no puede ser reducida ya que esta
es considerada la varilla mínima para un refuerzo principal de cubiertas. Por lo tanto, el
diámetro de la varilla se deberá de mantener así como también el espaciamiento.

Asumiendo refuerzo de #5 a 8 pulg. de espaciamiento

Itransformado = 42.77 pulg4

Total cargas de servicio a tensión DL+LL = [[5.42 (8) (3.68)/42.77](8)

= 29.85 psi

fsa = 29.52 psi

Tensión aplicada = 29.85 psi ≈ fsa = 29.52 psi

Utilizando refuerzo principal momento negativo #5 con espaciamiento 8 pulg.

Figura 4-5b. Control de agrietamiento para refuerzo en momentos negativos bajo cargas
vivas.
4.10 DISEÑO DEL VOLADIZO

Figura 4-6 Región de voladizo, dimensiones y carga vehicular.

Asumiendo que la parte inferior de la cubierta en la región del voladizo se encuentra 1 pulg.
más abajo que la parte inferior de otras cubiertas como se muestra en la figura 4-6. Estos
resultados en un grosor total de voladizo equivalen a 9 pulg. Esto usualmente resulta
beneficioso en cuanto a la resistencia de los efectos de una colisión vehicular. Sin embargo,
una sección en la primera crujía de la cubierta, en donde el grosor es menor que el del
voladizo, deberá ser chequeado de igual manera.

Asumiendo cargas

Peso propio de la losa en el área del voladizo = 112.5 lb/pie2 del área de la superficie
del voladizo.

Peso del parapeto = 650 lb/pie del largo del parapeto.

Superficie de desgaste = 30 lb/pie2del área de la superficie de la losa.

Tal como se requiere por SA13.4.1, hay tres casos de diseño para ser chequeados cuando se
diseñan las regiones de voladizos.
Caso Diseño 1. Chequeando voladizos para carga de colisión vehicular horizontal.

Figura 4-7. Diseño de secciones en la región de voladizos.

El voladizo está diseñado para resistir una fuerza axial a tensión de una colisión vehicular
actuando simultáneamente con la colisión + momento de carga muerta.

El factor de resistencia, ᵠ = 1.0 para eventos extremos al límite. Las especificaciones

requieren que los efectos de carga en eventos extremos al límite se multipliquen por hi >
1.05 para puentes considerados importantes o hi > 0.95 para puentes que no se consideren
importantes. Para este ejemplo, un valor de ni = 1.0 fue utilizado.

Cara interior del parapeto (Sección A-A’ en figura 4-7)

Mc = capacidad de momento de la base del parapeto de 17.83 k-ft/ft.

Cuando este momento es transmitido a el voladizo de la losa esta está sujeta a un momento
negativo.

Para un ejemplo de diseño de rieles completo que incluya muestras detalladas de cálculos
de parámetros de rieles, ver lectura 16 del National Highway Institue Course No. 13061.

MDL,slab = 0.1125 (20.25/12)2/2

= 0.16 k-ft/ft
MDL, parapeto = 0.65(20.25 – 7.61)/12
= 0.68 k-ft/ft

Diseño momento factorizado = -17.83 – 1.25(0.16+0.68) = -18.88 k-ft/ft

Diseño fuerza a tensión axial = Rw / (Lc + 2H)

= 137.22 [(235.2 + 2(42)/12]
= 5.16 k/ft

H losa = 9 pulg.

Asumiendo varillas de refuerzo #5

d = grosor voladizo en losa – cubierta superior – ½ diámetro de varilla

= 9 – 2 ½ - ½ (0.625)
= 6.19 pulg.

Asumiendo área total acero = 0.70 pulg2/pie

La comprobación de la sección sobre reforzada no se espera sea controlada. Sin embargo,

debido al refuerzo adicional en el voladizo, es prudente realizar este chequeo utilizando
provisiones de S5.7.3.3.1.

Profundidad efectiva de la sección, h = 6.19 pulg.

Para una sección bajo un momento de tensión axial, P, la resistencia nominal, Mn, puede ser
calculada:

Mn = T(d-a/2) – P(h/2 –a/2)

Tensión en refuerzo, T = 0.70(60) = 42.0 k/ft

Compresión en hormigón C = 42.0 – 5.16 = 36.48 k/ft

a = C/b1fc
= 36.84/[12(0.85)(4)]
= 0.90 pulg

Mn = 42.0[6.19 – (0.9/2)] – 5.16[(6.19/2) – (0.9/2)]

= 227.43/12
= 18.95 k-ft/ft.

Nótese que varios diseñadores determinan el refuerzo requerido para secciones bajo
momentos y tensión axial, P, como la suma de dos componentes:
 El refuerzo requerido asumiendo la sección está sujeta al momento
P/fy

Este enfoque es aceptable, ya que proporciona resultados más conservadores.

Factor resistencia = 1.0 para eventos extremos en estado limite.

Mr = Mn
= 1.0(18.95) = 18.95 k-ft/ft > Mu = 18.88 k-ft/ft OK

c/de= (0.9/0.85)/(6.19) = 0.17 < 0.42 los rendimientos de acero antes de

agrietamiento del concreto; la sección no está sobre reforzada.

En la sección de diseño del voladizo

Asumiendo que el espesor mínimo de cadera es al menos igual a la diferencia entre el

grosor de las regiones interiores de la losa y del grosor del voladizo, 1 pulg. Esto significa
que cuando se diseñe la sección del voladizo a 14 pulg. del centro de la viga, el grosor total
de la losa en este punto se puede asumir a 9 pulg. Para caderas más livianas, criterio
ingenieril deberá ser asumido para determinar el grosor a ser considerado para esta sección.

En el interior del rostro del parapeto, las fuerzas de la colisión son distribuidas sobre una
distancia Lc para el momento y Lc + 2H para fuerza axial. ES razonable asumir que la
distribución longitudinal se incrementara mientras la distancia de la sección del parapeto
se incremente. El valor del ángulo de distribución no está especificado en las
especificaciones y se determina por medio de criterio ingenieril. En este ejemplo, la
distribución longitudinal fue incrementada a 30° de la base del parapeto. Algunos
diseñadores asumen la distribución de 45°, este ángulo también podría ser aceptable.
Figura 4-8. Distribución asumida en carga de momento en colisión en voladizo.

Momento colisión en la sección del diseño = McLc/[Lc + 2(0.577)X]

= -17.83(235.2)/[235.2 + 2(0.577)(8)]
= -17.16 k-ft/ft

Momento carga muerta en sección del diseño

MDL, losa = 0.1125(28.25/12)2/2

= 0.31 k-ft/ft
MDL, parapeto = 0.65(28.25 – 7.61)/12
= 1.12 k-ft/ft
 MDL, FWS = 0.03(8/12)2/2
= 0.007 k-ft/ft

Factor de diseño M = -17.16 – 1.25(0.31 + 1.12) – 1.5(0.007) = -18.96 k-ft/ft

Diseño fuerza tensil = Rw/[Lc + 2H + 2(0.577)X]

= 137.22/[[235.2 + 2(42) + 2(0.577)(8)]/12]
= 5.01 k/ft

h losa = 9 pulg.

Por inspección, para la sección A-A’, proveyendo un área de acero = 0.70 pulg2/pie resulta
en un momento de resistencia de 18.95 k-ft/ft ≈ el momento de diseño para la sección B-
B’.

Por lo tanto, el área de acera requerida para la sección B-B’ = 0.70 pulg2/pie.

Chequeo carga muerta + momento de colisión en sección de diseño en primer

tramo

El momento total de colisión puede ser tratado como un momento aplicado al final de la
línea continua. La relación entre el momento M2/M1 puede ser calculado por el diseño de
la línea transversal. Como una aproximación, la relación M2/M1 puede ser igualada a 0.4.
Esta aproximación se basa en el hecho de que M2/M1 = 0.5 si la rotación en la primera
viga interior es restringida. Ya que la rotación no es restringida, el valor de M2 será menor
a 0.5M1. Así, la suposición de que M2/M1 = 0.4 parece ser razonable. El momento de
colisión por unidad de ancho en la sección bajo consideración puede entonces ser
determinada dividiendo el total del momento de colisión dentro de la distribución
longitudinal. La distribución longitudinal puede ser determinada utilizando los 30 ° de
distribución como se ilustra en la figura 4-8 exceptuando la distancia “x” será de 36 pulg
para la sección C.

Los momentos de cargas muertas en la sección del diseño para momentos negativos hacia
adentro del exterior de la viga puede ser determinado por medio de sobre poniendo dos
componentes: los momentos en la primera cubierta debido a las cargas muertas que actúan
en el voladizo, y el efecto de las cargas muertas actuando en el primer vano de la cubierta.

Figura 4-9. Asumiendo la distribución de momento de colisión a través del ancho de la

losa.
Figura 4-10. Momento de carga muerta en la sección del diseño debido a cargas muertas en
el voladizo.

Figura 4-11. Momento de carga muerta en la sección del diseño debido a cargas muertas en
el primer vano de la cubierta.

Momento de colisión en viga exterior, M1 = -17.83 k-ft/ft

Momento de colisión en la primera viga interior, M2 = 0.4(17.83) = 7.13k-ft/ft

Mediante la interpolación de una sección en la primera bahía interior a los 14 pulg. de la

viga exterior:

Momento colisión total = -17.83 + 14(17.83 + 7.13)/116 = -14.81 k-ft/ft

Utilizando 30° como ángulo de distribución, tal como se muestra en la figura 4-8:
Diseño del momento de colisión = -14.81Lc/[Lc + 2(0.577)(22 + 14)] = -12.59 k-ft/ft

En donde Lc = 235.2 pulg.

Momento de carga muerta en la línea central de la viga exterior:

MDL, losa = -0.1125(42.25/12)2/2

= -0.70 k-ft/ft
MDL, Parapeto = -0.65 (42.25 – 7.61)/12
= -1.88 k-ft/ft
MDL, FWS = -0.03[(42.25 – 20.25)/12]2/2
= -0.05 k-ft/ft

Momento factorizado de carga muerta en la línea central de la viga exterior:

MFDL = 1.25(-0.70) + 1.25(-1.88) + 1.5(-0.05)

= -3.3 k-ft/ft

Basado en figura 4-10

El diseño de momento factorizado de carga muerta en la sección del diseño debido a las
cargas en el voladizo es:

MFDL,O = 0.83(-3.3)
= -2.74 k-ft/ft

De la figura 4-11, el diseño de momento factorizado de carga muerta debido a DL en la luz

de la primera cubierta es:

M = 1.25[0.1125[0.4(9.66)(14/12) – (14/12)2/2]] +
1.5[0.03[0.4(9.66)(14/12) – (14/12)2/2]]
= 0.71 k-ft/ft

Diseño de carga muerta total + Momento de colisión:

MDL + C = -12.59 – 2.74 + 0.71

= -14.62 k-ft/ft

Factor de resistencia = 1.0 para eventos extremos en un estado limite.

Asumiendo que el grosor de la losa en esta sección equivale a 8 pulg. y la profundidad

efectiva equivale a 5.19 pulg.

Área total de acero requerida = 0.62 pulg2/pie

Caso diseño 2: Fuerza colisión vertical

Para parapetos de hormigón, el caso de colisión vertical no controla.

Caso diseño 3: Chequeo DL + LL

Exceptuando las cubiertas soportadas en vigas ampliamente espaciadas, caso 3 no

controla el diseño de cubiertas soportando parapetos de hormigón. Vigas ampliamente
espaciadas permiten el uso de voladizos más anchos los cuales es curvas pueden conllevar
a momentos de cargas vivas las cuales pueden exceder el momento de colisión así como
también, el diseño del control. La cubierta de este ejemplo es altamente improbable a ser
controlado por el caso 3. Sin embargo, este caso esta chequeado para ilustrar el proceso
de diseño completo.

Factor de resistencia = 0.9 para estado limite de esfuerzo.

Diseño de sección en voladizo

Las ecuaciones para el ancho de la distribución de carga viva para los voladizos, se basan
en el supuesto de que la distancia de la sección del diseño del voladizo hacia la cara de los
parapetos excede las 12 pulg. de manera que la carga concentrada en representación de la
rueda del vehículo se encuentra más cerca de la cara del parapeto de la sección del diseño.
Tal como se muestra en la figura 4-12, la carga concentrada en representación de la carga
de la rueda sobre el voladizo, se encuentra en el interior de la sección del diseño para
momento negativo en el voladizo mismo. Esto significa que la distancia “x” en la ecuación
de amplitud de la distribución es negativo, lo cual no estaba previsto en el desarrollo d esta
ecuación. Esta situación se está volviendo común ya que vigas pretensadas con amplios
ribetes superiores se están utilizando con mayor frecuencia. Además, la figura 4-6 puede
ser interpretada erróneamente, ya que no existe un momento negativo de carga viva
actuando en el voladizo. Esto podría conllevar a un malentendido ya que la carga de la
rueda está distribuida sobre el ancho de las llantas en el eje. El momento de cargas vivas en
estas situaciones es pequeño y no se espera controle el diseño. Para tales situaciones, para
determinar el diseño del momento de cargas vivas en el voladizo, cualquiera de las dos
siguientes aproximaciones puede ser utilizada:

La sección del diseño puede ser una estimación prudente asumida en la cara de la
red de vigas.
La carga de la rueda puede ser distribuida sobre el ancho de las ruedas tal como se
muestra en la figura 4-12 y los momentos son determinados en la sección del diseño
para momentos negativos. El ancho de la distribución puede ser calculada
asumiendo “x” como la distancia de la sección del diseño hasta el borde de la
carga de la rueda más cercana a la cara del parapeto.

La ultima aproximación es utilizada en este ejemplo. Se asume que la carga de la rueda será
distribuida sobre un ancho de llanta de 20 pulg.
Figura 4-12. Carga viva en voladizo. Cargas distribuidas.

Utilizando el factor de presencia múltiple de un camión = 1.2 y la asignación de carga

dinámica para carga de camiones = 1.33, momentos de carga viva pueden ser determinados.

Equivalente ancho de la banda de carga viva = 45 + 10(6/12)

= 50 in. (S4.6.2.1.3)

Diseño de momento factorizado:

Mn = -1.25(0.1125)[(42.25 – 14)/12]2/2
-1.25(0.65)(42.25 – 14 – 7.61)/12
-1.5(0.03)[(42.25 – 20.25 – 14)/12]2/2
-1.75(1.33)(1.2)[16/(20/12)[((6/12)2/2)/(50/12)]
= -2.60 k-ft/ft

d = 6.19 pulg.
Área de acero requerida = 0.09 pulg2/pie.

Comprobando carga muerta + momentos de carga viva en la sección de diseño

en el primer tramo.

Figura 4-13. Carga viva de voladizo.

Asumiendo grosor de losa en esta sección = 8 pulg.

Basado en cálculos previos para esta sección bajo colisión + DL, momento factorizado Dl
en la sección = 2.74 k-ft/ft

Determinando cargas vivas en esta sección puede ser conducido por medio de un modelado
de la cubierta como una viga apoyada en las vigas mismas y moviendo la carga de diseño a
lo ancho de la cubierta para generar los momentos envolventes. Sin embargo, este proceso
implica un grado de exactitud que puede no ser posible lograr debido a la aproximación
natural del ancho de la distribución y otras suposiciones involucradas, las vigas no son
completamente rígidas y el ala superior no es un punto de apoyo. Un acercamiento
adecuado para aproximar los cálculos a mano está ilustrado en la figura 4-13. En este
enfoque aproximado, el primer eje del camión es aplicado a soportes simples en vigas que
consisten en el primer vano de la cubierta y el voladizo. El momento negativo en la sección
del diseño es entonces calculado. La presencia múltiple de factores para un solo carril y las
cargas dinámicas permisibles son también aplicadas. Basado en las dimensiones y la
localidad critica del eje del camión mostrado en figura 4-13, el momento no factorizado de
cargas vivas en la sección del diseño para momentos negativos es 3.03 k-ft.

Momento carga viva = 3.03(1.75)(1.33)(1.2) = 8.46 k-ft

Ya que el momento negativo de carga viva es producido por una carga en el voladizo,
utilizar el ancho del voladizo en la línea central del travesaño.

Equivalente ancho de la banda = 45 + 10(10/12) = 53.3 pulg.

Diseño momento factorizado (DL + LL) = 2.74 + 8.46/(53.3/12)
= 4.65 k-ft/ft

Área de acero requerida = 0.19 pulg2/pie

4.11 DETALLE DEL REFUERZO DE VOLADIZO

De los distintos casos de diseño de voladizos y la región adyacente a la cubierta, el área de

acero requerido en voladizos equivale a el más largo de (1),(2),(3),(4), y (5) = 0.7 pulg2/pie.

El refuerzo previsto en la losa superior en regiones distintas de la región del voladizo es: #5
a 8 pulg = 0.31 (12/8) = 0.465 pulg2/pie

0.465 pulg2/pie previsto < 0.7 pulg2/pie requerido, por lo tanto, refuerzo adicional es
requerido en el voladizo.

Varillas #4 en cada parte superior de la región de voladizo de la cubierta.

Refuerzo previsto = (0.2 + 0.31) (12/8) = 0.76 pulg2/pie > 0.7 pulg2/pie requerido OK

Nótese que muchas jurisdicciones requieren una varilla #5 como mínimo para un refuerzo
transversal superior. En este caso, las varillas #4 utilizada en este ejemplo serán
reemplazadas por varillas #5. Alternativamente, para reducir el área de refuerzo, una
varilla #5 puede ser añadida en medio de las varillas principales si el espaciamiento entre
estas así lo permite sin resultar en un refuerzo forzoso.

Comprobar la profundidad del bloque de compresión

T = 60(0.76)
= 45.6 kips

a = 45.6/[0.85(4)(12)]
= 1.12 pulg

  1 = 0.85 para fc = 4 psi (S5.7.2.2)

c = 1.12/0.85
= 1.32 pulg.

Entre las secciones A, B y C de la figura 4-7, sección C tiene el espesor mínimo en losa.
Por lo tanto, la relación c/de es mas critica en esta sección.

de en sección C-C’ = 5.19 pulg.

c/de máximo = 1.32/5.19 = 0.25 < 0.42 OK

Agrietamiento bajo cargas de servicio en voladizo deberán ser chequeadas. El área de
refuerzo en voladizo es un 65% más grande que el refuerzo de un momento negativo en las
porciones interiores de la cubierta, pero el momento aplicado es un 6% más grande que el
momento en las porciones interiores de la cubierta. Por inspección, agrietamiento bajo
cargas de servicio no controlan.

Determinar el punto en la primera luz de la cubierta en donde las varillas ya no son

necesarias a través de la determinación de un punto en donde ambos momento (DL +LL) y
(DL + colisión) momentos son menores o iguales a el momento de resistencia de la cubierta
sin el refuerzo superior adicional. Por inspección, el caso de (DL + LL) no controla y el
único caso de (DL + colisión) necesita ser revisado.

Momento negativo de resistencia en la cubierta con varillas #5 a 8 pulgadas de

espaciamiento es 10.15 k-ft/ft para un estado limite de esfuerzo (factor de resistencia = 0.9),
o 11.27 k-ft/ft para el evento de estado limite extremo (factor de resistencia = 1.0). Al
calcular los momentos en distintos puntos a lo largo de la primera cubierta de la misma
manera que fueron calculados para la sección C-C para (DL + colisión), fue determinado
que el diseño de momento negativo es menor que 11.27 k-ft/ft en un punto de
aproximadamente 25 pulg de la línea central exterior de la viga.

El punto de terminación teórica de la línea central de la viga exterior es de 25 pulg.

Extender las varillas adicionales después de este punto para una distancia equivalente a la
longitud de corte. Además, la longitud prevista mide más allá de la sección de diseño de
momento es más grande que la longitud de desarrollo.

Requisito de longitud de corte

Revisar los tres requerimientos, la longitud de corte es controlada por 15 veces el diámetro
de la varilla.

Longitud de corte = 15(0,625) = 9.375 pulg.

Longitud requerida pasando la línea central del exterior de la viga = 25 + 9.375

= 34.375 pulg.

Longitud de desarrollo

La longitud de desarrollo básica, ldb, es tomada como el mayor de:

1.25 Abfy/ √f’c = 1.25 (0.31) (60)/ √4 = 11.625 pulg.

O
0.4dbfy = 0.4 (0.625) (60) = 15 pulg
O
12 pulg.
Por lo tanto, la longitud de desarrollo básica = 15 pulg.

Factores de corrección:

Varillas epoxi: = 1.2

Dos varillas empaquetadas: = 1.0
Espaciamiento > 0.6 pulg = 0.8

Longitud de desarrollo = 15(1.2) (1.0) (0.8) = 14.4 pulg.

Longitud requerida adicional de las varillas pasando la línea central del exterior de las vigas
= 14+ 14.4 = 28.4 pulg < 34.375 pulg. OK

Extender las varillas adicionales al voladizo un mínimo de 34.375 pulg. después de la línea
central de la viga exterior.

Figura 4-14. Longitud de varillas adicionales en voladizo.

4.12 REFUERZO LONGITUDINAL

Distribución de refuerzo inferior

Porcentaje refuerzo longitudinal = 220/√S < 67%

En donde:

S = la longitud del vano efectivo tomado como equivalente a la longitud efectiva; la

distancia entre secciones para momentos y secciones en los extremos de un vano en
cubierta.
= (116 – 14 – 14) (12)
= 7.33 ft.

Porcentaje = = 220/√7.33 = 81% > 67%

Utilizar 67% de refuerzo transversal.

Refuerzo transversal = #5 con un espaciamiento de 7 pulg = 0.53 pulg 2/pie

Refuerzo longitudinal requerido = 0.67 (0.53) = 0.36 pulg2/pie

Utilizar varillas #5; diámetro varilla = 0.625 pulg, área varilla = 0.31pulg2

Espaciamiento requerido = 0.31/0.36 = 0.86 pie (10.375 pulg)

Utilizar varillas #5 con un espaciamiento de 10 pulg.

Refuerzo longitudinal superior

No hay requerimientos específicos para determinar este refuerzo. Muchas jurisdicciones

utilizan varillas #4 con un espaciamiento de 12 pulg para un refuerzo longitudinal superior.

4.13 REFUERZO SUPERIOR LONGITUDINAL EN EL MOMENTO

NEGATIVO DE LA REGIÓN DE LA VIGA SOBRE LOS SOPORTES
INTERMEDIOS DE LAS VIGAS

Para vigas prefabricadas simples hechas continuas para cargas vivas: diseñar de acuerdo a
S5. 14.1.2.7

El área de refuerzo requerido está determinada por medio del diseño de vigas.
Área refuerzo prevista = 14.65 pulg2
 Utilizar varillas #6 a cada 5.5 pulg. en la cama superior
Utilizar varillas # 6 a cada 8.5 pulg. en cama inferior.

4.14 CHEQUEAR CONTRACCIÓN Y REFUERZO DE TEMPERATURA

Refuerzo para contracción y tensión de temperatura esta previsto para superficies de

concreto expuestas a cambios de temperatura diarios. Refuerzo para contracción y
temperatura es agregado para asegurar que el refuerzo total en superficies expuestas no es
menor que:

As 0.11Ag/fy

En donde:

Ag = grosor del área de la sección

= 12 (7.5)
= 90 pulg2/pie grosor de cubierta

fy = resistencia a la fluencia especificada de las varillas de refuerzo

= 60 psi

As = 0.11 (90/60)
= 0.165 pulg2/pie grosor de cubierta

Esta área debería de ser dividida entre dos superficies, As por superficie = 0.0825 pulg2/pie
grosor de cubierta.

Asumiendo refuerzo longitudinal de varillas #4 a 12 pulg.

As = 0.2 pulg2/pie grosor de cubierta > 0.0825 pulg2/pie grosor de cubierta requerido
OK
Figura 4-15 Refuerzo de cubierta en vano medio de vigas.

Figura 4-16 Refuerzo de cubierta en muelle intermedio.

 5. DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA

5.1 Factores de distribución para cargas vivas

Las especificaciones AASHTO-OFRD permiten utilizar métodos de análisis avanzados

para determinar los factores de distribución de cargas vivas. Sin embargo, para puentes
típicos, el listado de especificaciones de ecuaciones para calcular los factores de
distribución para distintos tipos de superestructuras en puentes. Los tipos de
superestructuras cubiertas por dichas ecuaciones son descritas en la tabla S4.6.2.2.1-1. De
esta tabla, puentes con cubiertas de concreto apoyadas en concreto prefabricado tipo I o
vigas T son designadas como una sección transversal “K”. Otras tablas en S4.6.2.2.2
listan los factores de distribución para vigas interiores y exteriores incluyendo secciones
transversales “K”. Las ecuaciones de factores de distribución son basadas en el trabajo
conducido a través del proyecto NCHRP 12-26 y han sido verificadas para dar resultados
precisos comparados con los análisis de puentes de 3 dimensiones y mediciones de campo.
La presencia de factores múltiples ya están incluidos en las ecuaciones de los factores de
distribución excepto cuando las tablas son convocadas para el uso de la regla de palanca.
En estos casos, los cálculos deben responder a la presencia de múltiples factores. Nótese
que las tablas de factores de distribución incluyen una columna con el encabezado “rango
de aplicabilidad”. Los rangos de aplicación enlistados para cada ecuación están basados
en el rango de cada parámetro utilizado en el estudio líder hacia el desarrollo de la
ecuación. Cuando el espaciamiento de la viga excede el valor listado en la columna de él
“rango de aplicabilidad”, las especificaciones requieren el uso de la regla de palanca.
Uno o más de los otros parámetros pueden quedar fuera del listado del rango de
aplicabilidad. En este caso, la ecuación aun permanecería valida, particularmente cuando
el valor es levemente fuera del rango de aplicabilidad. Sin embargo, si un parámetro o mas
excede grandemente el rango de aplicabilidad, criterio ingenieril deberá ser utilizado.

El articulo S4.6.2.2.2d de las especificaciones regula: “En puente de viga-losa de sección

transversal con diafragmas o marcos cruzados, el factor de distribución para la viga
exterior no deberá de ser tomada menor a la cual deberá ser obtenida asumiendo que la
sección transversal deflecta y rota como una sección transversal rígida”. Esta disposición
fue agregada a las especificaciones porque el estudio original que desarrollo las
ecuaciones de factores de distribución no consideraban diafragmas intermedios. La
aplicación de esta disposición requiere la presencia de un número suficiente de diafragmas
intermedios cuya rigidez sea adecuada para obligar a la sección transversal a actuar como
una sección rígida. Para vigas pretensadas, diferentes jurisdicciones utilizan distintos tipos
y números de diafragmas intermedios. Dependiendo del número y grado de rigidez de los
diafragmas intermedios, las disposiciones pueden no aplicar. Para este ejemplo, un
diafragma de concreto profundamente reforzado es localizado a la mitad de cada vano. El
grado de rigidez del diafragma se considero suficiente para obligar a la sección
transversal de actuar como una sección rígida, por lo tanto, las disposiciones aplican.
Nótese que las especificaciones estándares AASHTO expresan los factores de distribución
como una fracción de las líneas de la rueda, mientras que las especificaciones AASHTO-
LRFD las expresan como una fracción de carriles completos.

Para este ejemplo, los factores de distribución enlistados en S4.6.2.2.2 serán utilizados.
Nótese que la fatiga en el acero pretensado no necesita ser chequeado para vigas
convencionales pretensadas cuando el esfuerzo máximo en el hormigón en el estado limite
esta tomado de acuerdo a la tabla S5.9.4.2.2-1. Esta declaración es válida para este
ejemplo. Los factores de distribución para fatiga son calculados en las siguientes secciones
para proveer al usuario con una referencia completa de la aplicación de los factores de
distribución LRFD.

Información requerida:
Viga tipo I AASHTO (28/72)
Área de viga no compuesto, Ag = 1,085 pulg2
Momento de inercia viga no compuesta, I g = 733,320 pulg4
Grosor de cubierta, t s = 8 pulg
Longitud de vanos, L = 110 pies
Espaciamiento entre vigas = 9 pies 8 pulg
Modulo de elasticidad en vigas, Eb = 4.696 psi
Modulo de elasticidad en cubierta, Ed = 3,834 psi
C.G. al inicio de la viga de base = 35.62 pulg
C.G. al final de la viga de base = 36.38 pulg

5.1.1
Calcular n, la ración modular entre la viga y la cubierta

n = EB/ED
= 4,696/3,834
= 1.225

5.1.2
Calcular eg, la distancia entre el centro de gravedad de la viga no compuesta y la cubierta.
Ignorando el grosor de la cadera cuando se determina eg. También es posible ignorar la
superficie de desgaste, usar t s = 7.5 pulg. sin embargo la diferencia en los factores de
distribución será mínima.

eg = NAYT + ts/2
= 35.62 + 8/2
= 39.62 pulg.
5.1.3
Calcular Kg, el parámetro de rigidez longitudinal.

Kg = n(I + Aeg2)
= 1.225[733,320 + 1,085(39.62)2]
= 2,984,704 pulg4

5.1.4
Interior viga
Calcular el momento de factores de distribución para una viga interior con un diseño de dos
o más carriles cargados.

DM = 0.075 + (S/9.5)0.6 (S/L)0.2 (Kg/12.0Lts3)0.1

= 0.075 + (9.667/9.5)0.6 (9.667/110)0.2 [2, 984,704/ [12(110) (8)3]] 0.1
= 0.796 carril (1)

5.1.5
De acuerdo a S4.6.2.2.2e, un factor de corrección de inclinación para el momento se puede
aplicar a puentes sesgados mayores de 30°. El puente en este ejemplo se encuentra sesgado
20°, por lo tanto, ningún factor de corrección de inclinación es permitido para el momento.

Calcular el momento de factor de distribución para una viga interior con un diseño de un
solo carril con carga.

DM = 0.06 + (S/14)0.4 (S/L)0.3 (Kg/12.0Lts3)0.1

= 0.06 + (9.667/14)0.4 (9.667/110)0.3 [2,984,704/[12(110)(8)3]]0.1
= 0.542 carril (2)

Nótese que el factor de distribución calculado para un solo carril con carga ya incluye la
presencia del factor de múltiplo 1.2 para un solo carril, por lo tanto, este valor puede ser
utilizado para el servicio y esfuerzo en estados al límite. Sin embargo, la presencia de
factores múltiples no deberá de ser utilizado en estados límites de fatiga. Por lo tanto, la
presencia de factores múltiples para un solo carril deberá ser removido del cálculo
anterior para determinar el factor utilizado para el estado limite de fatiga.

Para carga de un solo carril a ser utilizado para la fatiga de diseño, remover la presencia de
factores múltiples de 1.2.

DM = 0.542/1.2
= 0.452 carril (3)
5.1.6
Factor de corrección para el esfuerzo cortante por sesgo

Un factor de corrección para el esfuerzo cortante por sesgo en la esquina deberá ser
aplicado a los factores de distribución de todos los puentes sesgados. El valor del factor de
corrección es calculado utilizando:

SC = 1.0 + 0.20(12.0Lt s3/Kg)0.3 tan 

= 1.0 + 0.20[[12.0(110)(8)3]/2,984,704]0.3 tan 20
= 1.047

5.1.7
Calcular el factor de distribución de esfuerzos cortantes en una viga interior con dos o más
carriles con carga.

DV = 0.2 + (S/12) – (S/35)2

= 0.2 + (9.667/12) – (9.667/35)2
= 0.929 carriles

Aplicando el factor de corrección de sesgo:

DV = 1.047(0.929)
= 0.973 carril (4)

5.1.8
Calcular el factor de distribución de esfuerzos cortantes en una viga interior con un carril
con carga.

DV = 0.36 + (S/25.0)
= 0.36 + (9.667/25.0)
= 0.747 carriles

Aplicando el factor de corrección de sesgo:

DV = 1.047(0.747)
= 0.782 carril (5)

Para un solo carril carga que deberá ser utilizado para el diseño de fatiga, remover la
presencia de factores múltiples.

DV = 0.782/1.2
= 0.652 carril (6)
5.1.9
De (1) y (2), el servicio y momento de factor de distribución en un estado límite de esfuerzo
para la viga interior equivale a lo mayor entre 0.796 y 0.542. Por lo tanto el momento de
factor de distribución es 0.796.

De (3):
El momento de factor de distribución en un estado límite es 0.452

De (4) y (5), el servicio y momento de factor de distribución en un estado límite de esfuerzo

para la viga interior equivale a lo mayor entre 0.973 y 0.782. Por lo tanto el factor de
distribución de corte es 0.973.

De (6)
El factor de distribución en un estado límite de fatiga cortante es 0.652.

5.1.10
Viga exterior

Figura 5.1-1 Regla de palanca

5.1.11
Calcular el momento de factor de distribución para una viga exterior con dos o más carriles

DM = eDMInterior
e = 0.77 + de/9.1

en donde de es la distancia de la línea central de la viga exterior a el rostro de

la barrera.

e = 0.77 + 1.83/9.1
 = 0.97

DM = 0.97 (0.796)
= 0.772 carril (7)

5.1.12
Calcular el momento de factor de distribución para una viga exterior con un solo carril
utilizando la regla de palanca.

DM = [(3.5 + 6) + 3.5]/9.667
= 1.344 llantas/2
= 0.672 carril (8) (fatiga)

Nótese que este valor no incluye la presencia de factores múltiples, por lo tanto este es
adecuado para ser usado con un estado límite de fatiga. Para estados limites de esfuerzo,
la presencia de factores múltiples para un solo carril con carga necesita ser incluido.

DM = 0.672(1.2)
= 0.806 carriles (9) (esfuerzo)

5.1.13
Calcular el factor de distribución de esfuerzos cortantes en una viga exterior de dos o más
carriles con carga

DV = eDVinterior

En donde:
e = 0.6 + de/10
= 0.6 + 1.83/10
= 0.783

DV = 0.783(0.973)
= 0.762 carril (10)

5.1.14
Calcular el factor de distribución de esfuerzos cortantes en una viga exterior con un carril
con carga utilizando la regla de palanca. Este valor será el mismo que el momento de factor
de distribución con el factor de corrección de inclinación aplicada.

DV = 1.047(0.672)
= 0.704 carril (11) (fatiga)

DV = 1.047(0.806)
= 0.845 carriles (12) (esfuerzo)
Nótese que S4.6.2.2.2d incluye requerimientos adicionales para el cálculo de factores de
distribución en vigas exteriores cuando las vigas están conectadas con relativamente
marcos rígidos cruzados que fuerzan la sección transversal a actuar como una sección
rígida. Tal como se indica en el paso 5.1, estas disposiciones son aplicadas a este ejemplo;
los cálculos se muestran a continuación:

5.1.15
Chequeo adicional para vigas rígidas conectadas

La presencia de factores múltiples, m, se aplica a la reacción de vigas exteriores.

m1 = 1.20
m2 = 1.00
m3 = 0.85

R = NL/Nb + Xext(e)/x2
En donde:

R = reacción en vigas exteriores en términos de carriles

NL= número de carriles con carga bajo consideración
e = excentricidad de un camión o carga de tierra del centro de gravedad del patrón
de vigas.
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del patrón de vigas a cada viga
Xext=distancia horizontal desde el centro de gravedad del patrón de vigas a la viga
exterior.

Vea figura 5.1-1 para dimensiones.

Un carril con carga

R = 1/6 + 24.167(21)/[2(24.1672 + 14.52 + 4.8332)]

= 0.1667 + 0.310
= 0.477 (fatiga)

Sumar la presencia de factores múltiples de 1.2 por un solo carril:

R = 1.2 (0.477)
= 0.572 (esfuerzo)

Dos carriles con carga

R = 2/6 + 24.167(21 + 9)/ [2(24.1672 + 14.52 + 4.8332)]

= 0.333 + 0.443
= 0.776
Sumar la presencia de factores múltiples de 1.0 para 2 carriles con carga:

R = 1.0 (0.776)
= 0.776 (esfuerzo)

Tres carriles con carga

R = 3/6 + 24.167(21 + 9 – 3)/ [2(24.1672 + 14.52 + 4.8332)]

= 0.5 + 0.399
= 0.899

Sumar la presencia de factores múltiples de 0.85 para 3 o más carriles con carga

R = 0.85 (0.899)
= 0.764 (esfuerzo)

Estos valores no tienen control sobre la sumatoria de distribución de factores en el paso de

diseño 5.1.16

Figura 5.1-2 Dimensiones generales.

5.1.16
De (7) y (9), el servicio y momento de factor de distribución en un estado límite de esfuerzo
para la viga exterior equivale al mayor entre 0.772 y 0.806. Por lo tanto el momento de
factor de distribución es 0.806.

De (8):
El momento de factor de distribución de un estado límite de fatiga es 0.672

De (10) y (12), el servicio y momento de factor de distribución en un estado límite de

esfuerzo para la viga exterior equivale al mayor entre 0.762 y 0.845. Por lo tanto, el factor
de distribución de corte es 0.845.
De (11):
El factor de distribución del estado límite de fatiga cortante es 0.704.

Tabla 5.1-1 Resumen de servicio y factores de distribución en estado limite de esfuerzo

Esfuerzo Esfuerzo
Demanda Momento viga Momento viga
cortante viga cortante viga
asistencial interior exterior
interior exterior
Múltiples
carriles con 0.796 0.772 0.973 0.762
Factores de carga
distribución
Carril simple
0.542 0.806 0.782 0.845
con carga
Múltiples
Chequeo carriles con NA 0.776 NA 0.776
adicional de carga
vigas rígidas
Carril simple
conectadas NA 0.572 NA 0.572
con carga
Valor diseño 0.796 0.806 0.973 0.845

Tabla 5.1-2 Resumen de factores de distribución en estado limite de fatiga

Esfuerzo Esfuerzo
Demanda Momento viga Momento viga
cortante viga cortante viga
asistencial interior exterior
interior exterior
Múltiples
carriles con NA NA NA NA
Factores de carga
distribución
Carril simple
0.452 0.672 0.652 0.704
con carga
Múltiples
Chequeo carriles con NA NA NA NA
adicional de carga
vigas rígidas
Carril simple
conectadas NA 0.477 NA 0.477
con carga
Valor diseño 0.452 0.672 0.652 0.704
5.2 CALCULO DE CARGA MUERTA

Calcular la carga muerta de los componentes de la superestructura del puente para poder
controlar la viga interior. Valores para la viga exterior también han sido incluidos para
referencia. La viga, losa, anca y las cargas de diafragmas exteriores son aplicadas a la
sección no compuesta; los parapetos y futura superficie de desgaste son aplicadas a la
sección compuesta.

Viga interior

Peso de la viga

DCgirder (I) = Ag(girder)

En donde:

Ag = área de la viga transversal (pulg2)

= 1,085 pulg2

 = unidad de peso de viga de hormigón (kcf)
= 0.150 kcf

DCviga (I) = (1,085/144)(0.150)

= 1.13 k/ft/viga

Peso de la cubierta
El grosor total de la losa es utilizado para calcular el peso.

Espaciamiento en vigas = 9.667 pie

Grosor de losa = 8 pulg.

DClosa (I) = 9.667(8/12)(0.150)

= 0.967 k/ft/viga

Viga exterior

Peso de la viga

DCviga (E) = 1.13 k/ft/viga

Peso de la losa
 Ancho de losa = ancho de voladizo + ½ espaciamiento en vigas
= 3.521 + ½ (9.667)
= 8.35 pie

Grosor de losa = 8 pulg.

DClosa (E) = 8.35(8/12)(0.150)

= 0.835 k/ft/viga

Anca de peso

Ancho = 42 pulg.
Grosor = 4 pulg.

DCanca = [42(4)/144](0.150)
= 0.175 k/ft/viga

Nótese que el peso del anca en este ejemplo se asume como una carga uniforme a lo largo
de la longitud completa de la viga. Esto resulta en un diseño conservativo ya que el anca
normalmente tiene una variable en su grosor el cual desciende hacia la mitad de lo largo
de la viga. Muchas jurisdicciones calculan los efectos de la carga del anca asumiendo el
grosor del anca variable parabólicamente a lo largo de la longitud completa de la viga. El
punto de grosor mínimo varía dependiendo en el grado de la superficie de la carretera en
el puente y la presencia de una curva vertical. El uso de cualquier acercamiento es
aceptable y la diferencia en los efectos de la carga son normalmente negligencia. Sin
embargo, cuando se analizan puentes existentes, puede ser necesario utilizar un grosor de
anca variable en el análisis para representar acertadamente la situación existente.

Peso diafragma de concreto.

Un diafragma de concreto es colocado en una de las mitades de la longitud total del vano
no compuesto.

Localización de diafragmas:
Vano 1 = 54.5 pies desde línea central del extremo del cojinete.
Vano 2 = 55.5 pies desde línea central del muelle.

Para este ejemplo, arbitrariamente se asume que el grosor del diafragma es de 10 pulg. El
vano del diafragma de viga a viga menos el grosor de la red y tiene una profundidad igual a
la distancia desde el tope superior de la viga al tope inferior de la red. Por lo tanto, la carga
concentrada que será aplicada en los distintos puntos es:

DCdiafragma = 0.15(10/12)[9.667 – (8/12)](72 – 18)/12

= 5.0625 k/viga

El exterior de la viga únicamente resiste la mitad de esta carga.

Peso de parapeto

El peso del parapeto puede ser distribuido equitativamente en todas las vigas a través de la
sección transversal.

Área de la sección transversal del parapeto = 4.33 pie2

DCparapeto = 4.33(0.150) = 0.650 k/ft

= 0.650/6 vigas
= 0.108 k/ft/viga para un parapeto

Por lo tanto, el efecto del rendimiento de dos parapetos:

DCparapeto = 0.216 k/ft por viga

Futura superficie de desgaste

Viga interior

Peso/pie2 = 0.030 k/ft2

Ancho = 9.667 pie

DWFWS (I) = 0.030(9.667)

= 0.290 k/ft/viga

Viga exterior

Peso/pie2 = 0.030 k/ft2

Grosor = grosor losa – grosor parapeto
= 8.35 – 1.6875
= 6.663 pie

DWFWS (E) = 0.030(6.663)

= 0.200 k/ft/viga

Nótese que algunas jurisdicciones dividen el futuro peso de la futura superficie de desgaste
equitativamente entre todas las vigas. El articulo S4.6.2.2.1 dice que las cargas
permanentes fuera y dentro de la cubierta pueden ser distribuidas uniformemente entre las
vigas. Este método también sería aceptable y cambiario mínimamente los momentos y
esfuerzos cortantes en los cuadros en el paso de diseño 5.3.
5.3 EFECTOS DE CARGA FACTORIZADOS Y NO FACTORIZADOS

5.3.1
Sumatoria de cargas

Los momentos de carga muerta y esfuerzos cortantes fueron calculados basándose en

cargas mostradas en el paso de diseño 5.2. Los momentos de carga viva y esfuerzos
cortantes fueron calculados utilizando un análisis genérico computarizado de cargas vivas.
Los factores de distribución de cargas vivas del paso de diseño 5.1 son aplicados a estos
valores.

Tabla 5.3-1 Resumen de momentos no factorizados

No compuesto Compuesto Carga viva + IM

Viga Total
Localización * Losa y Diafragma Positivo Negativo
no Parapeto FWS
** *** anca exterior HL-93 HL-93
Comp.
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie

0 47 0 0 0 0 0 0 0 0
1 108 61 62 3 125 9 12 92 -11
5.5 368 322 325 14 661 46 62 476 -58
11.0 656 609 615 28 1252 85 114 886 -116
16.5 909 863 871 42 1776 118 158 1230 -174
22 1128 1082 1093 56 2230 144 193 1509 -233
27.5 131 1267 1279 70 2616 164 220 1724 -291
33 1464 1417 1432 84 2933 177 237 1882 -349
38.5 1580 1534 1549 98 3181 183 246 1994 -407
44 1663 1616 1633 111 3360 183 246 2047 -456
49.5 1711 1664 1681 125 3471 177 237 2045 -523
54.5 1725 1679 1696 138 3512 165 222 2015 -576
55 1725 1678 1695 137 3511 164 220 2010 -581
60.5 1705 1658 1675 123 3456 144 194 1927 -640
66 1650 1604 1620 109 3333 118 159 1794 -698
71.5 1562 1515 1531 95 3141 86 115 1613 -756
77 1439 1392 1407 81 2880 46 62 1388 -814
82.5 1282 1236 1248 67 2551 1 1 1124 -872
88 1091 1044 1055 53 2152 -52 -69 825 -1124
93.5 865 819 827 39 1686 -110 -148 524 -1223
99 606 560 565 25 1150 -176 -236 297 -1371
104.5 312 266 268 11 546 -248 -332 113 -1663
108 110 61 62 3 125 -297 -398 33 -1921
109 47 0 0 0 0 -311 -418 15 -2006
Vano 2-0 - 0 0 0 0 -326 -438 0 -2095

*Distancia de la línea central al extremo del cojinete.

** Estos valores son utilizados para calcular la transferencia del esfuerzo.
*** Estos valores son utilizados para calcular el esfuerzo final.
Tabla 5.3-2 Resumen de momentos factorizados

Localización * Esfuerzo I Servicio I ** Servicio III **

NC Comp. NC Comp.
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie
0 0 0 0 0 0
1 331 117 110 117 91
5.5 1734 616 570 616 473
11 3251 1168 1059 1168 879
16.5 4554 1655 1469 1655 1220
22 5644 2076 1801 2076 1496
27.5 6524 24434 2057 2434 1708
33 7203 2726 2242 2726 1861
38.5 7702 2954 2368 2954 1964
44 8001 3117 2422 3117 2007
49.5 8103 3215 2407 3215 1993
54.5 8061 3248 2355 3248 1947
55 8047 3247 2347 3247 1940
60.5 7793 3202 2226 3202 1836
66 7351 3092 2041 3092 1678
71.5 6727 2917 1796 2917 1469
77 5928 2678 1494 2678 1213
82.5 4961 2374 1140 2374 912
88 3834 2005 -1237 2005 -1009
93.5 2605 1571 -1448 1571 -1201
99 -1547 1072 -1723 1072 -1445
104.5 -2954 509 -2154 509 -1818
108 -4031 117 -2510 117 -2121
109 -4364 0 -2623 0 -2217
Vano 2-0 -4560 0 -2741 0 -2371

Combinaciones factores de carga

Esfuerzo I = 1.25(DC) + 1.5(DW) + 1.75(LL + IM)
Servicio I = 1.0[DC + DW + (LL + IM)]
Servicio III = 1.0(DC + DW) + 0.8(LL + IM)

*Distancia desde la línea central al extremo del cojinete

** Para servicios en estado limite, momentos son aplicados a la sección de la viga,
compuestos o no, que resistan esos momentos. Por lo tanto momentos compuestos y no
compuestos deberán ser separados de los cálculos de cargas de servicio.
Tabla 5.3-3 Resumen de esfuerzos cortantes no factorizados

No compuesto Compuesto Carga viva + IM

Localización* Losa y Diafragma Total No Positivo Negativo
Viga Parapeto FWS
anca exterior Comp. HL-93 HL-93
(pie) (k) (k) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
0 61.6 62.2 2.5 126.4 8.9 12 113.3 -12.9
1 60.5 61.1 2.5 124.1 8.7 11.7 111.7 -12.9
5.5 55.4 55.9 2.5 113.9 7.7 10.4 104.3 -13
11 49.2 49.7 2.5 101.4 6.5 8.8 95.5 -13.4
16.5 43 43.4 2.5 88.9 5.4 7.2 86.9 -15.9
22 36.7 37.1 2.5 76.4 4.2 5.6 78.7 -20.6
27.5 30.5 30.8 2.5 63.9 3 4 70.8 -26
33 24.3 24.6 2.5 51.4 1.8 2.4 63.1 -32.8
38.5 18.1 18.3 2.5 38.9 0.6 0.8 55.9 -39.8
44 11.9 12 2.5 26.4 -0.6 -0.8 48.9 -46.8
49.5 5.7 5.7 2.5 13.9 -1.8 -2.4 42.4 -54
54.5 0 0 -2.5 -2.5 -2.9 -3.8 36.8 -60.5
55 -0.6 -0.6 -2.5 -3.7 -3 -4 36.2 -61.2
60.5 -6.8 -6.9 -2.5 -16.2 -4.2 -5.6 30.4 -68.4
66 -13 -13.1 -2.5 -28.7 -5.3 -7.2 25 -75.7
71.5 -19.2 -19.4 -2.5 -41.2 -6.5 -8.8 20 -82.9
77 -25.4 -25.7 -2.5 -53.7 -7.7 -10.4 15.4 -90.1
82.5 -31.7 -32 -2.5 -66.1 -8.9 -12 11.3 -97.3
88 -37.9 -38.3 -2.5 -78.6 -10.1 -13.6 8.2 -104.3
93.5 -44.1 -44.5 -2.5 -91.1 -11.3 -15.1 5.5 -111.3
99 -50.3 -50.8 -2.5 -103.6 -12.5 -16.7 3.2 -118
104.5 -56.5 -57.1 -2.5 -116.1 -13.7 -18.3 1.2 -124.7
108 -60.5 -61.1 -2.5 -124.1 -14.4 -19.4 0.4 -128.7
109 -61.6 -62.2 -2.5 -126.4 -14.6 -19.6 0.2 -129.9
vano 2 - 0 0 0 0 0 -14.8 -19.9 0 -131.1

*Distancia desde la línea central hasta el extremo del cojinete.

Tabla 5.3-4 Resumen de esfuerzos cortantes factorizados

Localización Esfuerzo I Servicio I Servicio III

(ft.) (k) (k) (k)
0 385.4 260.6 237.9
1 379 256.2 233.8
5.5 350 236.2 215.4
11 315.1 212.1 193
16.5 280.7 188.3 170.9
22 246.8 164.8 149.1
27.5 213.4 141.6 127.5
33 180.6 118.7 106.1
38.5 148.3 96.2 85
44 116.7 74 64.2
49.5 85.7 52.1 43.6
54.5 -118.4 -69.7 -57.6
55 -121.3 -71.8 -59.6
60.5 -153.5 -94.3 -80.6
66 -185.7 -116.9 -101.7
71.5 -217.9 -139.4 -122.8
77 -250 -161.8 -143.8
82.5 -282 -184.3 -164.8
88 -313.8 -206.6 -185.7
93.5 -345.4 -228.8 -206.6
99 -376.8 -250.9 -227.3
104.5 -407.9 -272.8 -247.8
108 -427.4 -286.6 -260.8
109 -433 -290.5 -264.5
Vano 2 - 0 -277.8 -165.8 -139.6

Combinaciones factores de carga

Esfuerzo I = 1.25(DC) + 1.5(DW) + 1.75(LL + IM)
Servicio I = 1.0[DC + DW + (LL + IM)]
Servicio III = 1.0(DC + DW) + 0.8(LL + IM)

*Distancia desde la línea central al extremo del cojinete

Tabla 5.3-5 Resumen de momentos no factorizados

No compuesto Compuesto Live Load + IM

Localización
* Viga Total
Losa y Diafragma Positivo Negativo
No Parapeto FWS
anca exterior HL-93 HL-93
** *** Comp.
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie
0 47 0 0 0 0 0 0 0 0
1 108 61 55 1 117 9 8 93 -11
5.5 368 322 288 7 616 46 41 482 -59
11 656 609 545 14 1,168 85 77 897 -118
16.5 909 863 771 21 1,655 118 106 1,245 -177
22 1,128 1,082 967 28 2,076 144 130 1,528 -236
27.5 1,313 1,267 1,132 35 2,434 164 148 1,746 -294
33 1,464 1,417 1,267 42 2,726 177 160 1,906 -353
38.5 1,580 1,534 1,371 49 2,954 183 165 2,019 -412
44 1,663 1,616 1,445 56 3,117 183 166 2,073 -471
49.5 1,711 1,664 1,488 63 3,215 177 160 2,071 -530
54.5 1,725 1,679 1,501 69 3,248 165 149 2,041 -583
55 1,725 1,678 1,501 68 3,247 164 148 2,035 -589
60.5 1,705 1,658 1,482 61 3,202 144 130 1,951 -648
66 1,650 1,604 1,434 54 3,092 118 107 1,816 -706
71.5 1,562 1,515 1,355 48 2,917 86 77 1,633 -765
77 1,439 1,392 1,245 41 2,678 46 42 1,406 -824
82.5 1,282 1,236 1,105 34 2,374 1 1 1,139 -883
88 1,091 1,044 934 27 2,005 -52 -47 836 -1,138
93.5 865 819 732 20 1,571 -110 -100 531 -1,238
99 606 560 500 13 1,072 -176 -159 300 -1,389
104.5 312 266 238 6 509 -248 -224 114 -1,683
108 110 61 55 1 117 -297 -268 33 -1,945
109 47 0 0 0 0 -311 -281 15 -2,031
vano 2 - 0 - 0 0 0 0 -326 -294 0 -2,121

*Distancia de la línea central al extremo del cojinete.

** Estos valores son utilizados para calcular la transferencia del esfuerzo.
*** Estos valores son utilizados para calcular el esfuerzo final.
Tabla 5.3-6 Resumen de momentos factorizados

Localización Esfuerzo Servicio I ** Servicio III **

* I
NC Comp. NC Comp.
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie
0 0 0 0 0 0
1 331 117 110 117 91
5.5 1,734 616 570 616 473
11 3,251 1,168 1,059 1,168 879
16.5 4,554 1,655 1,469 1,655 1,220
22 5,644 2,076 1,801 2,076 1,496
27.5 6,524 2,434 2,057 2,434 1,708
33 7,203 2,726 2,242 2,726 1,861
38.5 7,702 2,954 2,368 2,954 1,964
44 8,001 3,117 2,422 3,117 2,007
49.5 8,103 3,215 2,407 3,215 1,993
54.5 8,061 3,248 2,355 3,248 1,947
55 8,047 3,247 2,347 3,247 1,940
60.5 7,793 3,202 2,226 3,202 1,836
66 7,351 3,092 2,041 3,092 1,678
71.5 6,727 2,917 1,796 2,917 1,469
77 5,928 2,678 1,494 2,678 1,213
82.5 4,961 2,374 1,140 2,374 912
88 3,834 2,005 -1,237 2,005 -1,009
93.5 2,605 1,571 -1,448 1,571 -1,201
99 -1,547 1,072 -1,723 1,072 -1,445
104.5 -2,954 509 -2,154 509 -1,818
108 -4,031 117 -2,510 117 -2,121
109 -4,364 0 -2,623 0 -2,217
Vano 2 - 0 -4,560 0 -2,741 0 -2,317

Combinaciones factores de carga

Esfuerzo I = 1.25(DC) + 1.5(DW) + 1.75(LL + IM)
Servicio I = 1.0[DC + DW + (LL + IM)]
Servicio III = 1.0(DC + DW) + 0.8(LL + IM)

*Distancia desde la línea central al extremo del cojinete

**Para estados limites de servicio, momentos son aplicados a la sección de la viga,
compuestos y no compuestos que resistan dicho momento. Por lo tanto, momentos
compuestos y no compuestos deben ser separados para cálculos de cargas de servicio.
Tabla 5.3-7 Resumen esfuerzos cortantes no factorizados

No compuesto Compuesto Carga viva + IM

Localización
* Losa y Diafragma Total No Positivo Negativo
Viga Parapeto FWS
anca exterior Comp. HL-93 HL-93
pie (k) (k) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
0 61.6 55.1 1.3 117.9 8.9 8.1 98.4 -11.2
1 60.5 54.1 1.3 115.8 8.7 7.9 97 -11.2
5.5 55.4 49.5 1.3 106.2 7.7 7 90.6 -11.3
11 49.2 44 1.3 94.4 6.5 5.9 82.9 -11.6
16.5 43 38.4 1.3 82.6 5.4 4.8 75.5 -13.8
22 36.7 32.8 1.3 70.8 4.2 3.8 68.3 -17.9
27.5 30.5 27.3 1.3 59.1 3 2.7 61.4 -22.6
33 24.3 21.7 1.3 47.3 1.8 1.6 54.8 -28.5
38.5 18.1 16.2 1.3 35.5 0.6 0.5 48.5 -34.5
44 11.9 10.6 1.3 23.7 -0.6 -0.5 42.5 -40.7
49.5 5.7 5.1 1.3 12 -1.8 -1.6 36.8 -46.9
54.5 0 0 -1.3 -1.3 -2.9 -2.6 31.9 -52.6
55 -0.6 -0.5 -1.3 -2.3 -3 -2.7 31.4 -53.1
60.5 -6.8 -6.1 -1.3 -14.1 -4.2 -3.8 26.4 -59.4
66 -13 -11.6 -1.3 -25.9 -5.3 -4.8 21.7 -65.7
71.5 -19.2 -17.2 -1.3 -37.7 -6.5 -5.9 17.4 -72
77 -25.4 -22.7 -1.3 -49.4 -7.7 -7 13.4 -78.3
82.5 -31.7 -28.3 -1.3 -61.2 -8.9 -8 9.8 -84.5
88 -37.9 -33.9 -1.3 -73 -10.1 -9.1 7.2 -90.6
93.5 -44.1 -39.4 -1.3 -84.8 -11.3 -10.2 4.8 -96.6
99 -50.3 -45 -1.3 -96.5 -12.5 -11.3 2.8 -102.5
104.5 -56.5 -50.5 -1.3 -108.3 -13.7 -12.3 1 -108.3
108 -60.5 -54.1 -1.3 -115.8 -14.4 -13 0.4 -111.8
109 -61.6 -55.1 -1.3 -117.9 -14.6 -13.2 0.2 -112.8
Vano 2 - 0 0 0 0 0 -14.8 -13.4 0 -113.8

*Distancia de la línea central al extremo del cojinete.

Tabla 5.3-8 Resumen de esfuerzos cortantes factorizados

Localización * Esfuerzo I Servicio I Servicio III

pie k k k
0 342.9 233.3 213.7
1 337.2 229.4 210
5.5 311.3 211.4 193.3
11 280.1 189.7 173.2
16.5 249.3 168.3 153.2
22 219 147.1 133.4
27.5 189.1 126.2 113.9
33 159.7 105.5 94.6
38.5 130.9 85.2 75.5
44 102.5 65.1 56.6
49.5 74.8 45.4 38
54.5 -101 -59.3 -48.7
55 -103.6 -61.1 -50.5
60.5 -132.4 -81.4 -69.5
66 -161.3 -101.8 -88.6
71.5 -190.1 -122.1 -107.7
77 -218.8 -142.4 -126.7
82.5 -247.5 -162.6 -145.7
88 -276 -182.8 -164.7
93.5 -304.4 -202.8 -183.5
99 -332.5 -222.8 -202.2
104.5 -360.4 -242.5 -220.9
108 -377.9 -255 -232.7
109 -382.9 -258.6 -236
Vano 2 - 0 -237.8 -142.1 -119.3

Combinaciones factores de carga

Esfuerzo I = 1.25(DC) + 1.5(DW) + 1.75(LL + IM)

Servicio I = 1.0[DC + DW + (LL + IM)]
Servicio III = 1.0(DC + DW) + 0.8(LL + IM)

*Distancia desde la línea central al extremo del cojinete

Basado en los resultados del análisis, la viga interior controla el diseño. Las secciones
restantes que cubren el diseño de la superestructura están basadas en el análisis de las vigas
interiores. Los cálculos de vigas exteriores serian idénticas.
5.3.2 ANÁLISIS DE EFECTOS DE CONTRACCIÓN Y DESLIZ

5.3.2.1
Efectos de desliz

El esfuerzo de comprensión en vigas debido a pretensado causa que las vigas pretensadas
se deslicen. En vanos simples con vigas pretensadas bajo cargas muertas, la compresión
más alta en las vigas normalmente es en la parte inferior, por lo tanto, el desliz hace que la
inclinación aumente, causa que la deflexión superior de la viga aumente. Este aumento en
la deflexión en el vano de la viga no está acompañado por esfuerzo en la viga ya que no
hay restricción en la rotación de los extremos de la viga. Cuando los vanos simples de las
vigas son continuos a través de una conexión en el punto intermedio del soporte, la
rotación en los extremos de la viga debido al desliz que se da luego de la conexión que se
establece son restringidos por la conexión de continuidad. Este resultado en el desarrollo
de momentos finales arreglados mantienen los extremos de las vigas como planos. Tal
como se muestra esquemáticamente en la figura 5.3-1 para un puente de dos vanos, la
deformación inicial es debido al desliz que se lleva a cabo previo a la conexión de
continuidad establecido. Si las vigas fueran a dejarse como vanos simples, la deformación
causado por el desliz aumentaría; la forma deflactada aparecería como se muestra en la
parte “b” de la figura. Sin embargo, debido a la continuidad de la conexión, momentos
finales arreglados en los extremos de las vigas deberán restringir la rotación después de
que la conexión de continuidad sea establecida tal como se muestra en la parte “c” de esta
figura. La viga es analizada bajo los efectos de momentos finales arreglados para así
determinar los efectos de desliz finales.

Efectos similares, si bien en la dirección opuesta, se llevan a cabo con cargas

permanentes. Para la fácil aplicación, el efecto de desliz con carga muerta y desliz
pretensado son analizados separadamente. Figuras 5.3-2 y 5.3-3 muestran el momento de
desliz para un puente con dos vanos. Nótese que el desliz debido a pretensado y el desliz
debido a cargas muertas resultan en momentos restringidos con signos opuestos. El desliz
por pretensado normalmente tiene una magnitud mayor al desliz por cargas muertas.

Figura 5.3-1 Deformaciones por desliz pretensado y restricción de momentos.

Figura 5.3-2 Momento de fluencia con carga muerta

Figura 5.3-3 Momento fluencia pretensado

Efectos de retracción

La contracción de las vigas pretensadas es diferente a la contracción de la cubierta. Esto

se debe a la diferencia en la vejez, el esfuerzo del hormigón y el método de durado de los
dos concretos. A diferencia de el desliz, la contracción induce esfuerzo en todas las vigas
compuestas pretensadas, incluyendo vanos simples. La mayor contracción de la cubierta
causa que las vigas compuestas cedan así como se muestra en la figura 5.3-4. Los
momentos, final y de restricción, también se muestran esquemáticamente en la figura.
Figura 5.3-4 Momentos de retracción

Cálculos de efectos de fluencia y retracción

El efecto de retracción y fluencia pueden ser determinados utilizando el método que se

muestra en la publicación titulada “Design of Continuous Highway Bridges with Precast,
Prestressed Concrete Girders” publicada por la asociación de cemento de portland (PCA)
en agosto 1969. Este método se basa en determinar los momentos finales fijos que se
requieren para restringir los extremos de los vanos simples de las vigas luego de que la
conexión de continuidad es establecida. La viga continua es analizada bajo el efecto de
esos momentos finales fijos. Para la fluencia, el resultado de este análisis es añadido al
momento constante de contracción para determinar el efecto final de retracción. Basado en
el método PCA, la tabla 5.3-9 proporciona el valor de los momentos finales fijos para el
exterior de la viga continua y se extiende por el interior con líneas rectas en función de la
duración y propiedades de la sección de cada vano. Los momentos finales fijos para la
fluencia de carga muerta y la contracción son también aplicables a las vigas con los
filamentos cubiertos. La publicación PCA contiene formulas que pueden ser utilizadas
para determinar la fluencia de momentos pretensados en los extremos fijos de las vigas con
los filamentos cubiertos.
 DL fluencia P/S fluencia Acortar
Vano Vano Vano Vano Vano Vano
Vano Vano Vano
final final final final final final
interior interior interior
izquierdo derecho izquierdo derecho izquierdo derecho
Momento
izquierdo 0 2/3(MD) MD 0 2EIq/L 3EIq/L 0 Ms 1.5Ms
(1)
Momento
-
derecho -Md 0 -3EIq/L -2EIq/L 0 -1.5Ms -Ms 0
2/3(MD)
(2)
Corte
izquierdo -Md/L 0 MD/L -3EIq/L2 0 3EIq/L2 -3Ms/2L 0 3Ms/2L
(3)
Corte
derecho MD/L 0 -Md/L 3EIq/L2 0 -3EIq/L2 3Ms/2L 0 -3Ms/2L
(4)

Notación para las acciones fijas extremas:

MD = momento carga muerta no compuesta máxima

L = longitud vano simple
Ec = modulo elasticidad viga de hormigón
I = momento de inercia de sección compuesta
ϴ = fin de rotación debido a fuerza excéntrica
Ms = momento aplicado debido a contracción diferencial entre losa y viga.

5.3.2.3
Efecto de la edad de la viga en el momento de la aplicación de la conexión de
continuidad

La edad de la viga a la hora de la aplicación de la conexión de continuidad tiene un gran

efecto en el momento de fluencia y retracción. Conforme la edad de la viga aumenta antes
de verter la cubierta y de establecer la conexión de la continuidad, el aumento de la
fluencia y el resultado de los efectos de carga de fluencia, que toman lugar luego de que la
conexión de continuidad son establecidos se vuelven más pequeños. Lo contrario sucede
con los efectos de retracción mientras que una larga porción de retracción de la viga toma
lugar previo a establecer la conexión de continuidad conduciéndose a una mayor
retracción diferencial entre la viga y la losa.

Debido a consideraciones practicas, la edad de la viga en el momento que se ha

establecido la conexión de continuidad no puede ser determinada con gran certeza en el
momento del diseño. En el pasado, dos aproximaciones eran utilizadas por propietarios de
puentes para sobrellevar esta incertidumbre:

Ignorar los efectos de fluencia y retracción en el diseño.

 Responder por fluencia y retracción utilizando los casos extremos para vejez de
vigas en el momento que se establezca una conexión de continuidad. Esta
aproximación requiere que se determine el efecto de retracción y fluencia para dos
casos diferentes: una losa fundida sobre una relativamente “antigua” viga y una
losa fundida sobre una relativamente viga “joven”. Las edades de las vigas
asumidas en el diseño son de 30 y 450 días. En caso de que la edad de las vigas se
encuentren fuera de estos límites, el efecto de fluencia y retracción será reanalizado
previo a su construcción para asegurar que no existan efectos graves en la
estructura.

Para este ejemplo, efectos de retracción y fluencia fueron ignorados. Sin embargo, para
propósitos referenciales, cálculos de fluencia y retracción son mostrados en el apéndice C.

5.4 PERDIDA DE PRETENSADO

5.4.1
General

Perdida de pretensado puede ser caracterizado como eso que debido a perdida instantánea
y perdida tiempo-dependencia. Pérdidas debido al establecimiento de anclaje, fricción y
acortamiento elástico son instantáneas. Pérdidas debido a fluencia, retracción y relajación
son tiempo-dependientes.

Para miembros pre tensionados, perdidas de pretensado son debidas a acortamiento

elástico, retracción, fluencia de hormigón y relajación del acero. Para miembros
construidos y pretensados en una sola fase, relativo a el esfuerzo inmediato previo a
transferencia, la perdida puede ser tomada como:

DfpT = DfpES + DfpSR + DfpCR + DfpR2 (S5.9.5.1-1)

en donde:
DfpES = perdida por acortamiento elástico psi
DfpSR = perdida por retracción psi
DfpCR = perdida por fluencia de hormigón psi
DfpR2 = perdida por relajación de acero después de transferencia psi

Nótese que una perdida adicional ocurre durante el tiempo entre el juego de hijos y
transferencia. Este componente es perdido debido a la relajación de acero durante
transferencia.

El límite de esfuerzo para el pretensado de hilos de miembros pretensados dado en S5.9.3

es para el esfuerzo inmediato previo a transferencia. Para determinar el apoyo para el
gato de esfuerzo, la perdida debido a la relajación en transferencia, debe ser añadida al
límite de esfuerzo. Practicas difieren de estado a estado sobre qué esfuerzo debe ser
mostrado en los dibujos de los contratos. Las especificaciones asumen que el diseñador
determinara el esfuerzo en los hilos inmediatamente previo a transferencia. El fabricante
es responsable en determinar la fuerza del juego por medio de la adición de la perdida de
relajación en transferencia, perdidas de asientos pierde frente a la determinación
ingenieril inmediatamente previo a transferencia. La magnitud de la elevación y las
pérdidas de asientos depende del equipo de elevación y equipos utilizados en el anclaje
utilizados en el patio de prefabricación. Se recomienda que el ingeniero conduzca cálculos
preliminares para determinar esfuerzos anticipados.

Estimación precisa de la perdida de pretensado total requiere el reconocimiento de que las

perdidas independientes resultantes de fluencia y la relajación son interdependientes. Si
son requeridos, cálculos rigurosos de pérdidas de pretensado deberán hacerse de acuerdo
con un método que lo respalde por medio de estudios. Sin embargo, para construcciones
convencionales, tales como refinamiento rara vez se justifica o tan siquiera es posible en la
etapa de diseño, ya que muchos de los factores son o desconocidos y fuera de control del
diseñador. Así, tres métodos de estimación de las perdidas tiempo-dependientes se
presentan en las especificaciones LRFD: (1) la estimación aproximada suma a tanto
alzado, (2) un estimado refinado, (3) los antecedentes necesarios para llevar a cabo un
análisis del paso de tiempo riguroso.

El método de suma global de cálculo de las perdidas dependientes del tiempo se presenta
en S5.9.5.3. Los valores obtenidos de este método incluyen la perdida debido a relajación
durante transferencia. Para determinar la perdida tiempo-dependencia después de
transferencia para miembros pretensados, deberá ser estimado y restado del total de las
perdidas tiempo-dependencia calculadas usando S5.9.5.3. El método de refinación para
cálculos de perdidas tiempo-dependientes son presentados en S5.9.5.3. El método descrito
es utilizado en este ejemplo.

El procedimiento para estimar las pérdidas de miembros parcialmente pretensados, que es

análoga a la de los miembros completamente presentados, está en SC5.9.5.1

5.4.2
Calcular la tensión inicial en los tendones inmediatos previo a transferencia

fpt + fpES = 0.75fpu

= 0.75(270)
= 202.5 psi
5.4.3
Determinando perdidas instantáneas

Fricción

La única perdida de fricción posible en un miembro pretensado esta en dispositivos en

cautividad para secar o machacar los tendones.

Para este ejemplo, todas las líneas son rectas y los dispositivos de retención no se utilizan.

Retracción elástica

La perdida de pretensado debido a retracción elástica en miembros pretensados se toma

como el esfuerzo del hormigón en el centroide del acero pretensado durante transferencia,
multiplicado por la ración de modulo de elasticidad del acero pretensado y el hormigón en
transferencia.

DfpES = (Ep/Eci)fcgp
En donde:

fcgp = sumatoria de esfuerzos de hormigón en el centro de gravedad de tendones

pretensados debido a la fuerza de pretensado en transferencia y el propio
peso del miembro en las secciones de momentos máximos.

Ep = modulo de elasticidad de pretensado de acero

Eci = modulo de elasticidad del concreto en transferencia.

Aplicando esta ecuación se requiere estimar el esfuerzo en los hijos luego de transferencia.
Alternativamente, la perdida debido a refracción elástica puede ser calculada utilizando:

ΔfpES =Apsfpbt( ig + e2545’Ag) – e545’Mg Ag/ Aps (Ig + e2545’Ag) +[AgIgEci/Ep]

En donde:

e54.5’ = promedio de excentricidad de acero pretensado en un vano intermedio

fpbt = esfuerzo en acero pretensado inmediatamente previo a transferencia.

Mg = momento en centro del vano debido a peso propio del miembro.

El acercamiento alterno es utilizado en este ejemplo.

ΔfpES= 44(0.153) [0.75(270)][ 733,320 + 31.382 (1,085)] - 31.38 (20,142)(1,085) / 44(0.153)
[7333320 + 31.382(1085)] + [1085(7333320)(4200)/28500]
= 13.7 psi

5.4.4
Calcular el esfuerzo pretensado en transferencia

fpt = esfuerzo inmediato previo a transferencia – fpES

= 202.5 – 13.7
= 188.8 psi

5.4.5
Calcular la fuerza de pretensado en transferencia

Pt = Nstrands(Aps)(fpt)
= 44(0.153)(188.8)
= 1,271 kips (perdida inicial = 6.77%)

5.4.6
Perdidas tiempo-dependientes después de transferencia, método refinado

Perdidas tiempo-dependientes estimadas refinadas son especificadas en S5.9.4. El método

refinado pude proveer una mejor estimación de pérdidas totales que el método de
sumatoria de masas.

Perdidas de refracción

La expresión de perdidas pretensadas debido a refracción es una función de un promedio

anual de ambientes relativamente húmedos, H, y esta dado como una ecuación para
miembros pretensados.

ΔfpSR = (17.0 – 0.15H)

En donde:

H = promedio anual de ambientes relativamente húmedos. (%)

El promedio anual de ambientes relativamente húmedos puede ser obtenido de estadísticas

locales de clima o tomadas del mapa siguiente:
Figura S5.4.2.3.3-1 Promedio anual de ambientes relativamente húmedos en porcentajes.

Calcular las perdidas por refracción, fpSR

Perdidas por fluencia

La expresión de perdidas pretensadas debido a fluencia es una función del esfuerzo del
concreto en el centroide del acero pretensado en transferencia, y el cambio en el esfuerzo
del hormigón en el centroide del acero pretensado debido a todas las cargas permanentes
exceptuando esas en transferencia.

ΔfpCR = 12.0fcgp – 7.0Δfcdp ³ 0

En donde:

fcgp = esfuerzo del hormigón en el centro de gravedad del acero pretensado

durante transferencia.

Δfcdp = cambio en el esfuerzo del hormigón en el centro de gravedad del acero

pretensado debido a cargas permanentes, exceptuando las cargas que actúan en el
momento en que la fuerza de pretensado es aplicada. Valores de Δf cdp deberán ser
calculados en la misma sección que fcgp fue calculado.

El valor de Δfcdp incluye el efecto del peso del diafragma, losa y anca, parapetos, futura
superficie de desgaste, utilidades y cualquier otra carga permanente, cualquier otra carga
que exista en transferencia en la sección bajo consideración, aplicada al puente.
Calcular perdida por fluencia

Determinar el esfuerzo del hormigón en el centro de gravedad del acero pretensado en

transferencia

fcgp = [Aps (0.75fpu) / Ag] [1 + (e254.4’Ag/Ig)] – [ Mge54.5’/Ig] / 1 + (Aps / Ag) [ Ep / Eci]

[ 1 + (e254.5’Ag / Ig)]

fcgp = {[44(0.153)(0.75(270))/1085] [1 + (31.382 (1085)/7333320)] – [20142 (31.38)

/ 7333320] }/ {[1 + (44*0.153/1085)] [ 28500/4200] [ 1 + (31.382(1085)/7333320)]

fcgp = 2.016 psi

Nótese que el segundo termino en ambos numerador y denominador en la ecuación arriba

mencionada para fcgp hace que este cálculo este basado en las propiedades de la sección
transformadas. Calculando f cgp utilizando las propiedades brutas de la sección del
concreto también es aceptable, pero resultara en un esfuerzo máximo del concreto y
consecuentemente, perdidas mayores. Eliminando el segundo termino de ambos numerador
y denominador de la ecuación anterior da el esfuerzo basado en las propiedades brutas de
la sección del concreto.

El valor de fcgp también puede ser determinado utilizando otros dos métodos:

Utilizando la misma ecuación arriba mostrada e igualando el esfuerzo en los hilos al

esfuerzo luego de la transferencia en vez de el esfuerzo inmediato previo a la
transferencia y dejar que el valor del denominador sea 1.0.
Ya que el cambio en el hormigón se tensa durante transferencia es igual al cambio
en esfuerzo a los hilos pretensados durante transferencia, el cambio en el esfuerzo
del hormigón es igual al cambio en esfuerzo pretensado durante la transferencia
dividido dentro de la ración modular entre acero pretensado y el concreto en la
transferencia. Observando que el esfuerzo del concreto inmediato previo a
transferencia es 0.0 y que el cambio en el esfuerzo pretensado es debido a la perdida
de acortamiento elástico = 13.7 psi puede ser calculado:

fcgp = 13.7/(28,500/4,200)
= 2.019 psi 2.016 psi calculado anteriormente

Determinar Δfcdp según lo definido arriba

 fcdp = [(Mdia + Mslab)e54.5’]/Ig + [(Mparapet + MFWS)(N.A.beambot – CGSps)]/Ic


 fcdp = [(138 + 1,696)(12)31.38]/733,320 + [(165 + 222)(12)(51.54 – 5.0)]/1,384,254

 fcdp = 1.10 psi
Resolviendo,

 fpCR = 12.0(2.016) – 7.0(1.10)

= 16.49 psi

Relajación

La relajación total en cualquier momento después de la transferencia se compone de:

relajación en la transferencia y relajación después de la transferencia.

Después de transferencia

Para pretensado con hilos sin tensión

ΔfpR2 = 20.0 – 0.4DfpES – 0.2(DfpSR + DfpCR) (psi)

En donde:

ΔfpES = perdida debido a acortamiento elástico (psi)

ΔfpSR = perdida debido a contracción (psi)

ΔfpCR = perdida debido a desliz del concreto (psi)

Para aceros pretensados con propiedades bajas de relajación conforme AASHTO M 203
utilizan el 30% de ΔfpCR dado por la ecuación definida arriba.

Perdidas por relajación aumentan con el incremento de la temperatura. Las expresiones

utilizadas para relajación son apropiadas para rangos de temperatura normal únicamente.

Pérdidas debido a relajación deberán ser basadas en pruebas previas. Si dichas pruebas
no están disponibles, la perdida puede ser asumida como 3.0 psi.

Calcular la perdida debido a relajación después de transferencia

 fpR2 = 20.0 – 0.4(13.7) – 0.2(6.5 + 16.49)

= 9.92 psi

Para una baja relajación, multiplicarfpR2 por 30%

 fpR2 = 0.3(9.92)
= 2.98 psi
5.4.7
Calcular pérdida total después de transferencia

 fpT = fpES + fpSR + fpCR + fpR2

= 13.7 + 6.5 + 16.49 + 2.98
= 39.67 psi

5.4.8
Calcular respuestas finales eficaces de pretensado

Max fpe = 0.80fpy

= 0.8(243)
= 194.4 psi

Calcular el actual pretensado efectivo después de todas las perdidas

fpe = 0.75fpu – fpT

= 0.75(270) – 39.67
= 162.83 psi < 194.4 psi OK

5.4.9
Calcular la tensión gato

Tal como se indico anteriormente, el fabricante es responsable del cálculo de la tensión de

gato. Los cálculos que se presentan a continuación son únicamente para referencia.

Se mostro arriba que la tensión en los hilos pretensados inmediatamente previo a

transferencia es de 202.5 psi.

Tensión gato = Tensión inmediata previo a transferencia + pedida de relajación en

transferencia.

Relajación en transferencia

Generalmente, la perdida de relajación inicial está determinada por el fabricante. Cuando

el ingeniero se requiere para hacer una estimación independiente de la perdida inicial de
relajación, o así lo desee a lo dispuesto en S5.9.5.1, las provisiones de este artículo pueden
ser utilizadas como una guía. Si información específica del proyecto no está disponible, el
valor de fpj puede ser tomado como 0.80 f pu para este cálculo. Para este ejemplo fpj será
tomado como 0.75 fpu.
Para filamentos de baja relajación:

ΔfpR1 = log (24.0t)/40 [ fpj/fpy – 0.55] fpj

En donde:

t = tiempo estimado en días de esfuerzo a transferencia

fpj = esfuerzo inicial en el tendón al extremo del esfuerzo

fpy = resistencia a la fluencia especificada de acero pretensado

ΔfpR1 = log(24.0(1))/40 [205/243 – 0.55] 205

ΔfpR1 =2.08 psi

Por lo tanto, tensión del gato, fpj = 202.5 + 2.08

= 204.58 psi
5.5 ESFUERZO EN HILOS PRETENSADOS

5.5.1
Esfuerzo en hilos pretensados con resistencia a la flexión nominal

El esfuerzo en hilos pretensados con resistencia a la flexión nominal puede ser

determinado utilizando un análisis de compatibilidad de esfuerzos. En lugar de dicho
análisis un método simplificado se presenta en S5.7.3.1.1. Este método se aplica a
secciones con bridas o rectangulares sujetas a flexión alrededor de un eje donde el
esfuerzo Whitney bloquea la distribución de la tensión especificada en S5.7.2.2. es
utilizada y para lo cual f ps el esfuerzo efectivo en acero pretensado después de perdidas, no
es menor que 0.5 fpu. El esfuerzo promedio en acero pretensado puede ser tomado como:

fps = fpu[1 – k(c/dp)]

en donde:

k = 2(1.04 – fpy /fpu)

El valor de “k” puede ser calculado utilizando la ecuación definida arriba basada en el tipo
y las propiedades del acero pretensado utilizado o puede ser obtenida de la tabla
SC5.7.3.1.1-1.

La distancia desde el eje neutral a la cara de compresión del miembro podrá determinarse
de la siguiente manera:

Para comportamiento de sección T

c = Apsfpu + Asfy – A’sf’y – 0.85ᵝ1f’c (b-bw) hf / 0.85f’cᵝ1bw + kAps [fpu/dp]

para comportamiento de sección rectangular

c = Apsfpu + Asfy – A’sf’y / 0.85f’cᵝ1b + kAps [fpu/dp]

Secciones T en donde el eje natural recae en la brida, “c” es menor que el grosor de la losa,
se consideran secciones rectangulares.

De tabla SC5.7.3.1.1-1

k = 0.28 para líneas de baja relajación.

Asumiendo que el comportamiento de secciones rectangulares sin acero a compresión o

refuerzo de tensión media

c = Apsfpu / [0.85f’cᵝ1b + kAps(fpu/dp)]

Para la sección de centro de la luz

Profundidad de sección total, h = profundidad viga + grosor estructura de losa

= 72 +7.5
= 79.5 pulg

dp = h – (distancia de parte inferior de viga a localización de fuerza de acero P/S)

= 79.5 – 5.0
= 74.5 pulg

ᵝ1 = 0.85 para 4 psi de losas de concreto

b = grosor de brida efectivo

= 111 pulg

c = 6.73(270) / [0.85(4)(0.85)(111) + 0.28(6.73)(270/74.5)]

= 5.55 pulg < grosor de estructura de losa = 7.5 pulg.
La asunción de la sección de comportarse como una sección rectangular es correcta.

Nótese que si “c” de los cálculos arriba mostrados fuera mayor que el grosor de la
estructura de la losa, los cálculos para “c” tendrían que haber sido repetidos asumiendo
un comportamiento para una sección T siguiendo los siguientes:

Asumir que el eje neutral recae en el espesor de la brida con viga prefabricada y
calcular “c”. Para este cálculo, el grosor de la viga y su área deberán ser
convertidos a su equivalente en losa de hormigón multiplicando el grosor de la viga
por la ración modular entre la viga de concreto prefabricada y la losa de concreto.
La red en la ecuación para “c” será sustituida usando el grosor de viga
efectivamente convertido. Si el valor calculado de “c” excede la suma del grosor de
la cubierta y el grosor de la viga prefabricada, proceda al siguiente paso. De lo
contrario, utilizar el valor calculado para “c”.
Asumir que el eje neutral es debajo de la brida de la viga prefabricada y calcular
“c”. El término “0.85f’cᵝ1(b – bw)” en los cálculos deberá ser partida en dos, uno
que refiera a la contribución de la losa en la sección compuesta de la brida y el
segundo que refiera a la contribución de la brida de viga prefabricada.

fps = fpu[1 – k(c/dp)]

= 270[1 – 0.28(5.55/74.5)]
= 264.4 psi
5.5.2
Transferencia y longitud de desarrollo

Longitud de transferencia = 60 (diámetro de filamento)

= 60 (0.5 pulg)
= 30 pulg.

Longitud de desarrollo = la > k[fps – (2/3)fpe]db

De S5.11.4.2, k = 1.6 para filamentos completamente unidos

De S5.11.4.3, k = 2.0 para filamentos parcialmente separados

Para filamentos completamente unidos (32):

ld > 1.6[264.4 – (2/3)162.83](0.5) = 124.7 pulg. (10.39 pie o 10’-4 11/16”)

Para filamentos parcialmente separados ( dos grupos de 6 cada uno)

ld > 2.0[264.4 – (2/3)162.83](0.5) = 155.8 pulg. (12.98 pie o 12’-11 ¾”)

5.5.3.
Variación en el esfuerzo de acero pretensado a lo largo de la longitud de las vigas

De acuerdo a S5.11.4.1, la fuerza del pretensado, fpe, puede asumirse que varia linealmente
de 0.0 al punto en donde la unión comienza a un máximo en la longitud de transferencia.
Entre la longitud de transferencia y la longitud de desarrollo, la fuerza de los filamentos
puede asumirse aumentara en una manera parabólica, alcanzando la fuerza tensil de los
filamentos en la longitud de desarrollo.

Para simplificar los cálculos, muchas jurisdicciones asumen que el esfuerzo aumenta
linealmente entre la longitud de transferencia y desarrollo. Esta conclusión es utilizada en
este ejemplo.

Tal como se muestra en las figuras 2-5 y 2-6 cada viga contiene 3 grupos de filamentos”

Grupo 1: 32 filamentos completamente unidos, longitud de unión empieza 9 pulgadas fuera

de la línea central de la viga no compuesta.

Grupo 2: 6 filamentos. Longitud de unión empieza 10 pies de la línea central de la viga no

compuesta, y a 10’9” del final de la viga.

Grupo 3: 6 filamentos. Longitud de unión empieza 22 pies de la línea central de la viga no

compuesta hasta 22’9” del final de la viga.
Para cada grupo, el esfuerzo en filamentos pretensados se asume que aumentara
linealmente desde 0.0 hasta el punto en donde la unión comience a fpe. Sobre la longitud de
transferencia, mas de 30 pulg. El esfuerzo también se asume aumente linealmente de f pe al
final de la longitud de transferencia desde fps hacia el final de la longitud de desarrollo.
Tabla 5.5-1 muestra el esfuerzo de filamentos en un estado de servicio limite y en un estado
de esfuerzo limite en diferentes puntos a lo largo de las vigas. Para facilitar los cálculos, las
fuerzas son calculadas para cada uno de los tres grupos de filamentos separadamente y
secciones en los puntos donde la unión empieza, al final de la longitud de transferencia y al
final de la longitud de desarrollo para cada grupo están incluidas en la tabla de valores.
Tabla 5.5-1 Fuerzas de filamentos pretensados

Distancia desde Fuerza inicial de pretensado en transferencia

Distancia desde
el final de la
CL de la viga Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Total
viga
pie pie k k k k
0* -0.75 * 0 0
0.75 0 277.3 277.3
2.5 1.75 924.4 924.4
7.75 7 924.4 924.4
10.39 9.64 924.4 924.4
10.75 ** 10.00 ** 924.4 0 924.4
11.75 11 924.4 69.3 993.7
13.25 12.5 924.4 173.3 1,097.70
17.25 16.5 924.4 173.3 1,097.70
22.75 *** 22.00 *** 924.4 173.3 0 1,097.70
23.73 22.98 924.4 173.3 67.9 1,165.60
25.25 24.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
28.25 27.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
33.75 33 924.4 173.3 173.3 1,271.00
35.73 34.98 924.4 173.3 173.3 1,271.00
39.25 38.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
44.75 44 924.4 173.3 173.3 1,271.00
50.25 49.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
55.25 54.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
55.75 55 924.4 173.3 173.3 1,271.00
61.25 60.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
66.75 66 924.4 173.3 173.3 1,271.00
72.25 71.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
74.77 74.02 924.4 173.3 173.3 1,271.00
77.75 77 924.4 173.3 173.3 1,271.00
83.25 82.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
85.25 84.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
86.77 86.02 924.4 173.3 67.9 1,165.60
87.75+++ 87.00+++ 924.4 173.3 0 1,097.70
88.75 88 924.4 173.3 1,097.70
94.25 93.5 924.4 173.3 1,097.70
97.25 96.5 924.4 173.3 1,097.70
99.75++ 99.00++ 924.4 0 924.4
100.11 99.36 924.4 924.4
103.25 102.5 924.4 924.4
108 107.25 924.4 924.4
109.75 109 277.3 277.3
110.5+ 109.75+ 0 0

*, **, *** - Punto en donde unión comienza para los grupos de filamentos 1,2 y 3
respectivamente.
+, ++, +++ - Punto en donde unión finalice para grupos de filamentos 1,2 y 3
respectivamente.
Tabla 5.5-1 (cont.) Fuerzas de filamentos pretensados

Distancia Fuerza de pretensados después de

Distancia Fuerza a la resistencia de flexión nominal
desde el perdidas
desde CL
final de
de la viga Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Total Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Total
la viga
pie pie k k k k k k k k
0* -0.75 * 0 0 0 0
0.75 0 239 239 239 239
2.5 1.75 797.2 797.2 797.2 797.2
7.75 7 797.2 797.2 1,128.10 1,128.10
10.39 9.64 797.2 797.2 1,294.50 1,294.50
10.75 ** 10.00 ** 797.2 0 797.2 1,294.50 0 1,294.50
11.75 11 797.2 59.8 857 1,294.50 59.8 1,354.30
13.25 12.5 797.2 149.5 946.7 1,294.50 149.5 1,444.00
17.25 16.5 797.2 149.5 946.7 1,294.50 185.1 1,479.60
22.75 22.00
797.2 149.5 0 946.7 1,294.50 234 0 1,528.50
*** ***
23.73 22.98 797.2 149.5 58.6 1,005.30 1,294.50 242.7 58.6 1,595.80
25.25 24.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 149.5 1,686.70
28.25 27.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 176.2 1,713.40
33.75 33 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 225.1 1,762.30
35.73 34.98 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
39.25 38.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
44.75 44 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
50.25 49.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
55.25 54.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
55.75 55 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
61.25 60.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
66.75 66 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
72.25 71.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
74.77 74.02 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
77.75 77 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 216.2 1,753.40
83.25 82.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 167.3 1,704.50
85.25 84.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 149.5 1,686.70
86.77 86.02 797.2 149.5 58.6 1,005.30 1,294.50 242.7 58.6 1,595.80
87.75+++ 87.00+++ 797.2 149.5 0 946.7 1,294.50 234 0 1,528.50
88.75 88 797.2 149.5 946.7 1,294.50 225.1 1,519.60
94.25 93.5 797.2 149.5 946.7 1,294.50 176.2 1,470.70
97.25 96.5 797.2 149.5 946.7 1,294.50 149.5 1,444.00
99.75++ 99.00++ 797.2 0 797.2 1,294.50 0 1,294.50
100.11 99.36 797.2 797.2 1,294.50 1,294.50
103.25 102.5 797.2 797.2 1,096.60 1,096.60
108 107.25 797.2 797.2 797.2 797.2
109.75 109 239 239 239 239
110.5+ 109.75+ 0 0 0 0

*, **, *** - Punto en donde unión comienza para los grupos de filamentos 1,2 y 3
respectivamente.
+, ++, +++ - Punto en donde unión finalice para grupos de filamentos 1,2 y 3
respectivamente.
Figura 5.5-1 Fuerza de pretensado de filamentos mostrado gráficamente

Longitud de transferencia = 30 pulg.

Longitud de desarrollo, unido completamente = 124.7 pulg
Longitud de desarrollo, no unido = 155.8 pulg.
Figura 5.5-1 (continuación)
5.5.4
Muestra cálculos esfuerzo de filamentos

Fuerza de pretensado en la línea central de la resistencia de punta después de las pérdidas

derivadas de servicio o fuerza

Solamente filamentos del grupo 1 están unidos en esta sección. Ignorar filamentos del
grupo 2 y 3.

Distancia desde el punto de unión comienza para filamentos grupo 1 = 0.75 pies < longitud
de transferencia.

Porcentaje de fuerza de pretensado desarrollada en filamentos de grupo 1

= 0.75/longitud transferencia.
= (0.75/2.5)(100) =30%

Esfuerzo en filamentos = 0.3(12.83) = 48.8 psi

Fuerza en filamentos en la sección = 32(0.153)(48.8) = 239 kips

Fuerza de pretensado en una sección 11 pies desde la línea central del final de la viga luego
de perdidas bajo condiciones de servicio.

Únicamente filamentos en grupo 1 y 2 están unidos en esta sección. Ignorar filamentos del
grupo 3.

La longitud de unión de los filamentos del grupo 1 ante esta sección son mayores que la
longitud de transferencia. Por lo tanto, la fuerza completa de pretensado existe en el grupo
de filamentos 1.

Fuerza de filamentos grupo 1 = 32(0.153)(162.83) = 797.2 kips.

Distancia del punto de unión empieza para filamentos grupo 2 = 1.0 pies < longitud de
transferencia.

Porcentaje de fuerza de pretensado desarrollado en filamentos del grupo 2

= 1.0/ longitud de transferencia

= (1.0/2.5)(100) = 40%

Esfuerzo en filamentos grupo 2 = 0.4(162.83) = 65.1 psi

Fuerza en filamentos grupo 2 en la sección = 6(0.153)(65.1) = 59.8 kips

Fuerza total de pretensado en esta sección = fuerza en grupo 1 + fuerza en grupo 2

= 797.2 + 59.8 = 857 kips.
Filamentos a máxima resistencia a su capacidad nominal a flexión en una sección de 7.0
pies de la línea central del extremo del cojinete

Únicamente grupo 1 están unidos en esta sección. Ignorar grupo 2 y 3.

Distancia del punto de unión comienza para grupo 1, distancia desde el final de la viga =
7.75 pies

Esta distancia es mayor que la longitud de transferencia pero menor que la longitud de
desarrollo. Por lo tanto el esfuerzo en el filamento se asume alcanzara fpe, 162.83 psi, la
longitud de transferencia luego aumentara linealmente desde fpe para fps, 264.44psi, en
medio de la longitud de transferencia y la de desarrollo.

Esfuerzo en filamentos grupo 1 = 162.83 + (264.4 – 162.83)[(7.75 – 2.5)/(10.39 – 2.5)]

= 230.41 psi

Fuerza en filamentos grupo 1 = 32(0.153)(230.41)

= 1,128.1 kips

Filamentos a máxima resistencia a su capacidad nominal a flexión en una sección de 22

pies desde la línea central del extremo del cojinete

Únicamente grupo 1 y 2 están unidos en esta sección. Ignorar grupo 3.

La longitud de unión de los filamentos del grupo 1 ante esta sección es mayor que la
longitud de desarrollo para el grupo 1 (completamente unidos). Por lo tanto la fuerza existe
en los filamentos del grupo 1.

Fuerza en filamentos del grupo 1 = 32(0.153)(264.4) = 1294.5 kips.

La longitud de unión para el grupo 2 en esta sección = 22- 10 = 12 pies.

Esfuerzo en filamentos del grupo 2 = 162.83 + (264.4 – 162.83)[(12 – 2.5)/(12.98 – 2.5)]

= 254.9 psi

Fuerzo en filamentos del grupo 2 =6(0.153)(254.9) = 234.0 kips

Fuerza de pretensado total en esta sección = fuerza en grupo 1 + fuerza en grupo 2

= 1294.5 + 234.0
= 1528.5 kips
5.6 DISEÑO DE FLEXIÓN

5.6.1.
Esfuerzo de flexión en transferencia

Esfuerzo limite en transferencia

Esfuerzo a compresión:

El límite de esfuerzo a compresión para componentes de concreto pretensado es calculado

de acuerdo a

compresión = -0.60(fci)
= -0.60(4.8 psi)
= -2.88 psi

Esfuerzo a tensión:

De la tabla S5.9.4.1.2-1, el límite de esfuerzo en áreas con una unión reforzada suficiente
para resistir 12% de la fuerza a tensión en el concreto agrietado calculado sobre la base de
una sección no agrietada se calcula como:

fTension = 0.22 fci

= 0.22 4.8
= 0.48 psi
Tabla 5.6-1 Esfuerzo en parte superior e inferior de la viga
durante transferencia.

Esfuerzo durante transferencia

Momento peso
Localización Fps en transferencia Principio de la Final de la
propio de la viga
viga viga
pie(1) k-pie(2) kips(3) psi psi
0 47 277.3 0.135 -0.654
1.75 153 924.4 0.451 -2.183
5.5 368 924.4 0.326 -2.055
11 656 993.7 0.209 -2.065
16.5 909 1,097.70 0.123 -2.171
22 1,128 1,097.70 -0.005 -2.04
27.5 1,313 1,271.00 -0.009 -2.358
33 1,464 1,271.00 -0.097 -2.269
38.5 1,580 1,271.00 -0.155 -2.209
44 1,663 1,271.00 -0.203 -2.16
49.5 1,711 1,271.00 -0.231 -2.132
54.5 1,725 1,271.00 -0.24 -2.12
55 1,725 1,271.00 -0.24 -2.123
60.5 1,705 1,271.00 -0.228 -2.135
66 1,650 1,271.00 -0.196 -2.168
71.5 1,562 1,271.00 -0.144 -2.22
77 1,439 1,271.00 -0.083 -2.284
82.5 1,282 1,271.00 0.009 -2.377
88 1,091 1,097.70 0.017 -2.063
93.5 865 1,097.70 0.149 -2.197
99 606 924.4 0.197 -1.923
104.5 312 924.4 0.358 -2.105
107.25 153 924.4 0.451 -2.2
109 47 277.3 0.135 -0.66

Notas:

Distancia tomada desde la línea central del cojinete del vano simple de la viga
Ver sección 5.3, basado en longitud de 110,5 pies
Ver sección 5.5, para fuerzas pretensadas

Muestra cálculos para esfuerzos flexibles en transferencia

Definiciones:

Pt = fuerza de pretensado inicial tomada de tabla 5.5-1

Ag = Grosor área de viga básica
e = Distancia entre el eje natural de la viga no compuesta y el centro de gravedad
del acero pretensado.
 St = modulo de sección, principio de viga no compuesta
Sb = modulo de sección, final de viga no compuesta
Mg = momento debido al peso propio de la viga.

Ver sección 2.2 para propiedades de la sección

Muestra de cálculos a 1 pie – 9 pulg. desde CL del cojinete

Esfuerzo principal de la viga:

fprincipal = -Pt/Ag + Pte0’/St – Mg/St

= -924.4/1085 + 924.4(311.005)/20588 – 153(12)/20588
= 0.451 psi < limite esfuerzo a tensión (0.48)

Esfuerzo final de la viga:

ffinal = -Pt/Ag – Pte0’/Sb + Mg/Sb

= -924.4/1085 – 924.4(31.005_/20157 + 153(12)/20157
= 2183 psi < limite esfuerzo a compresión (-2.88)

Muestra de cálculos a 11 pies de la línea central del cojinete

Esfuerzo principal de la viga:

fprincipal =-Pt/Ag + Pte11’/St – Mg/St

= -993.7/1085 + 993.7(31.222)/20588 – 656(12)/20588
= 0.209 psi < limite esfuerzo a tensión

Esfuerzo final de la viga:

ffinal = -Pt/Ag – Pte11’/Sb + Mg/Sb

= -993.7/1085 – 993.7(31.222)/20157 + 656(12)/20157
= 2.064 psi < limite esfuerzo a compresión

Muestra de cálculos a 54 pies 6 pulg. de la línea central del cojinete

Esfuerzo viga superior:

fprincipal = -Pt/Ag + Pte54.5’/St – Mg/St

= -1271.0/1085 + 1272(31.38)/20588 – 1725(12)/20588
= -0.239 psi < limite esfuerzo a compresión (-2.81)

ffinal = -Pt/Ag + Pte54.5’/St – Mg/St

= -1270/1085 – 1271(31.38)/20157 + 1725(12)/20157
= -2.123 psi < limite esfuerzo a compresión
5.6.2
Esfuerzo tensión final bajo estado limite de servicio I

Compresión máxima esta revisado bajo el estado limite de servicio I y tensión máxima esta
revisado bajo el estado limite de servicio III. La diferencia entre los estados limites de
servicio I y III es que el servicio I tiene un factor de carta de 1.0 para carga viva mientras
que el servicio III tiene un factor de carga de 0.8.

Tal como se indica en la sección 5.3, muchas jurisdicciones no incluyen efectos de

deformación y contracción en el diseño de una viga de un puente pretensado. Los cálculos
presentados no incluyen momentos de deformación y contracción. Si deformación y
contracción son requeridos por una jurisdicción en especifico, sus efectos deberán ser
incluidos. Ver sección 5.3 y el apéndice C para cálculos y valores de deformación y
contracción.

Limites esfuerzo

Esfuerzo compresión:

De la tabla S5.9.4.2.1-1 el límite de esfuerzo debido a la sumatoria de pretensado efectivo,

cargas permanentes, y cargas transitorias durante el transporte y manipulación se toma
como 0.6 ᵠwf’c (en donde ᵠ es igual a 1.0 para secciones solidas)

Para vigas de concreto pretensado (f’c = 6.0 psi)

fcomp, viga 1 = -0.6(6.0)

= 3.6 psi

Para cubiertas (f’c = 4.0 psi)

Fcomp, losa = -0.6(4.0)

= 2.4 psi

De la tabla S5.9.4.2.1-1, el límite de esfuerzo en concreto pretensado en el estado de

servicio limite después de pérdidas para componentes pretensados en puentes otros que
sean construidos por fases debido a la sumatoria efectiva de pretensado y cargas
permanentes deberán ser tomadas como:

fcomp, viga2 = -0.45(fc)

= -0.45(6.0)
= -2.7 psi

De la tabla S5.9.4.2.1-1, el límite de esfuerzo en concreto pretensado en el estado de

servicio limite después de pérdidas para componentes completamente pretensados en
puentes otros que sean construidos por fases debido a cargas vivas mas la mitad de la
sumatoria de pretensado efectivos y cargas permanentes deberán ser tomadas como:
 fComp,viga 3 = -0.40(fc)
= -0.40(6.0)
= -2.4 psi

Esfuerzo de tensión:

De la tabla S5.9.4.2-1 el límite de esfuerzo en concreto pretensado en el estado de servicio

limite después de pérdidas para componentes completamente pretensados en puentes otros
que sean construidos por fases, que incluyan tendones pretensados unidos y están sujetos a
no peor que condición de corrosión moderada deberán ser tomadas como:

fTensil = 0.19 √fc

= 0.19 √6
= 0.465 psi

5.6-2 Esfuerzo en vigas pretensadas

Momentos
Momento en viga Fps después de Momentos con cargas
Localización positivos con
no compuesta perdidas muertas compuestas
cargas vivas
(ft.) (1) (k-ft) (2) (kips) (3) (k-ft) (2) (k-ft) (2)
0 0 239 0 0
1.75 217 797.2 36 170
5.5 661 797 108 476
11 1,252 857 199 886
16.5 1,776 946.7 276 1,230
22 2,230 946.7 337 1,509
27.5 2,616 1,092.10 384 1,724
33 2,933 1,092.10 414 1,882
38.5 3,181 1,096.20 429 1,994
44 3,360 1,096.20 429 2,047
49.5 3,471 1,096.20 414 2,045
54.5 3,512 1,096.20 387 2,015
55 3,511 1,096.20 384 2,010
60.5 3,456 1,096.20 338 1,927
66 3,333 1,096.20 277 1,794
71.5 3,141 1,096.20 201 1,613
77 2,880 1,096.20 108 1,388
82.5 2,551 1,096.20 2 1,124
88 2,152 946.7 -121 825
93.5 1,686 946.7 -258 524
99 1,150 797.2 -452 297
104.5 546 797.2 -580 113
107.25 217 797.2 -670 58
109 0 239 -729 15
Tabla 5.6-2 Continuación

Esfuerzo final bajo PS & Esfuerzo bajo

Esfuerzo final bajo todas las cargas
DL 1/2 (DL +
Localización
Principio de P/S) + carga Principio de Principio de
Final de viga Final de viga
viga viva la viga losa
(pie.) (1) (psi) (4) (psi) (4) (psi) (4) (psi) (4) (psi) (5) (psi) (4)
0 0.14 -0.588 0.07 0.14 -0.588 0
1.75 0.333 -1.816 0.136 0.303 -1.755 -0.041
5.5 0.061 -1.519 -0.054 -0.023 -1.349 -0.116
11 -0.255 -1.283 -0.285 -0.412 -0.966 -0.215
16.5 -0.521 -1.158 -0.479 -0.739 -0.719 -0.298
22 -0.796 -0.861 -0.666 -1.064 -0.321 -0.365
27.5 -0.943 -0.969 -0.777 -1.249 -0.353 -0.417
33 -1.133 -0.767 -0.9 -1.467 -0.094 -0.454
38.5 -1.27 -0.631 -0.988 -1.623 0.081 -0.479
44 -1.374 -0.525 -1.05 -1.737 0.207 -0.49
49.5 -1.436 -0.465 -1.081 -1.799 0.266 -0.487
54.5 -1.455 -0.453 -1.085 -1.812 0.267 -0.475
55 -1.454 -0.455 -1.083 -1.81 0.263 -0.474
60.5 -1.414 -0.508 -1.049 -1.756 0.18 -0.448
66 -1.331 -0.609 -0.984 -1.649 0.032 -0.41
71.5 -1.206 -0.757 -0.889 -1.492 -0.181 -0.359
77 -1.046 -0.945 -0.769 -1.292 -0.449 -0.296
82.5 -0.835 -1.189 -0.617 -1.034 -0.787 -0.223
88 -0.67 -1.112 -0.481 -0.816 -0.817 -0.139
93.5 -0.374 -1.45 -0.28 -0.467 -1.263 -0.053
99 -0.116 -1.487 -0.111 -0.169 -1.381 0.031
104.5 0.25 -1.91 0.105 0.23 -1.87 0.092
107.25 0.458 -2.146 0.219 0.448 -2.125 0.121
109 0.269 -0.918 0.132 0.266 -0.913 0.141

Notas:

Distancia medida desde la línea central del cojinete del pilar final.
Ver sección 5.3 para efectos de carga
Ver sección 5.3 para fuerzas pretensadas
Estado de servicio límite para compresión
Estado de servicio límite para tensión

Definiciones:

Pt = Fuerza de pretensado final tomada del paso 5.4 de diseño

Stc = Sección modulo, principio de la viga de la sección compuesta – grosor de sección
Sbc = Sección modulo, final de la viga de la sección compuesta – grosor de sección
Stsc = Sección modulo, principio de losa de la viga compuesta
MDNC = Momento debido a viga, losa, anca y diafragma interior
MDC = Momento de carga muerta total, incluye parapetos y superficie de desgaste
MLLC = Momento de cargas vivas
Todas las tensiones de tracción y cantidades permisibles utilizan convención de signos
positivos. Todas las tensiones de compresión utilizan signos negativos. Todas las cargas
son factorizadas de acuerdo a la tabla 3.4.1-1 en las especificaciones AASHOT-LRFD
para estados limites de servicio I y III.

Muestra de cálculos a 11 pies de la línea central del cojinete

Esfuerzo de viga superior después de las pérdidas derivadas de la suma de todas las cargas

fprincipal = -Pt/Ag + Pte11’/St – MDNC/St – MDC/Stc – MLLC/Stc

= -857/1085 + 857(31.222)/20588 - 1252(12)/20588 -
199(12)/67672 - 866(12)/67672
= 0.790 + 1.300 – 0.730 – 0.035 – 0.157
= 0.412 psi < esfuerzo limite por compresión bajo carga
completa

Esfuerzo de viga superior bajo pretensado y cargas muertas después de las perdidas

fprincipal = -Pt/Ag + Pte11’/St – MDNC/St – MDC/Stc

= -857/1085(2) + 857(31.222)/20588(2) - 1252(12)/20588(2)
- 199(12)/67672(2) - 866(12)/67672
= 0.395 + 0.650 – 0.365 – 0.018 – 0.157
= 0.285 psi < esfuerzo limite por compresión bajo carga LL +
½(DL + PS)

Esfuerzo de viga final bajo todas las cargas

ffinal = -Pt/Ag – Pte11’/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc + MLLC/Sbc

= -857/1085 - 857(31.222)/20157 + 1252(12)/20157
+ 199(12)/26855 + (0.8) 866(12)/26855
= -0.790 -1.327 + 0.745 + 0.089 + 0.317
= -0.966 psi < limite de esfuerzo de compresión bajo carga
completa

Nótese que las propiedades brutas de la sección compuesta de hormigón típicamente son
utilizadas para los cálculos de esfuerzo debido a los componentes de las cargas. Sin
embargo, algunas jurisdicciones utilizan las propiedades de secciones transformadas para
calcular el esfuerzo de cargas vivas. Las propiedades de las secciones transformadas están
enlistadas en la sección 2. En este ejemplo, las propiedades brutas de la sección son
utilizadas para este cálculo.
Esfuerzo del final de la viga bajo pretensado y cargas muertas después de las perdidas:

ffinal = -Pt/Ag – Pte11’/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc

= -857/1085 - 857(31.222)/20157 + 1252(12)/20157
+ 199(12)/26855
= 1.283 psi < límite de esfuerzo bajo compresión y cargas
permanentes

Muestra de cálculos a 54 pies 6 pulg desde la línea central del cojinete hasta medio vano de
viga no compuesta

Esfuerzo del principio de viga después de pérdidas debido a la suma de todas las cargas:

fprincipio = -Pt/Ag + Pte54.5’/St – MDNC/St – MDC/Stc – MLLC/Stc

= -1096.2/1085 + 1096.2(31.38)/20588 – 3512(12)/20588 –
387(12)/67672 – 2015(12)/67672
= - 1.812 psi < limite esfuerzo para compresión bajo carga
completa.

Esfuerzo del principio de la viga después de perdidas bajo pretensado y cargas permanentes

fprincipio = -Pt/Ag + Pte54.5’/St – MDNC/St – MDC/Stc

= -1096.2/1085 + 1096.2(31.38)/20588 – 3512(12)/20588 –
387(12)/67672
= - 1.455 psi < limite esfuerzo para compresión bajo
pretensado y cargas permanentes.

Esfuerzo del principio de la viga bajo LL + ½(PS + DL) después de perdidas:

fprincipio = -Pt/Ag + Pte54.5’/St – MDNC/St – MDC/Stc – MLL/Stc

= -1096.2/1085 + 1096.2(31.38)/20588(2) –
3512(12)/20588(2) – 387(12)/67672(2) – 2015(12)/67672
= - 1.085 psi < limite esfuerzo para compresión bajo cargas
LL + ½(PS + DL)

Esfuerzo del final de la viga

ffinal = -Pt/Ag – Pte54.5’/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc + MLLC/Sbc

= -1096.2/1085 - 1096.2(31.38)/20157 + 3512(12)/20157 +
387(12)/26855 + 0.8(2015)(12)/26855
= 0.267 psi < limite esfuerzo para tensión

Nótese que los esfuerzos son calculados sin incluir fluencia y retracción. Jurisdicciones
que no incluyen fluencia y retracción normalmente diseñan las vigas para tensiones
reducidas o para una tensión 0 en condiciones finales. Incluyendo fluencia y retracción
normalmente resultaría en esfuerzo de tensión adicional el final de la viga en el vano
medio de la sección.

Tensión del final de la viga después de perdidas bajo pretensado y cargas muertas:

ffinal = -Pt/Ag – Pte54.5’/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc

= -1096.2/1085 - 1096.2(31.38)/20157 + 3512(12)/20157 +
387(12)/26855
= 0.2453 psi < limite esfuerzo por compresión

Esfuerzo de principio de la cubierta de la losa bajo cargas completas:

fprincipio viga = (-MDC/Stsc – MLLC/Stsc)/ración modular entre viga y losa

= [-387(12)/49517 – 1.0(2015)(12)/49517] / [4696/3834]
= 0.475 psi < esfuerzo limite por compresión en losa

Esfuerzo en estado limite de servicio para secciones en regiones de momento negativo.

Secciones en regiones de momentos negativos pueden ceder ante cargas limite de servicio
debido a cargas vivas y muertas compuestas altamente negativas. El rajado empieza en la
losa y conforme aumenta la carga la rajadura se extiende hacia la viga. La localización
del eje neutro para una sección sujeta a momentos externos causando esfuerzo a
compresión en un lado en donde fuerza pretensada es localizada puede ser determinada
utilizando un método de prueba y error como se muestra a continuación:

Asumir la localización del eje neutral

Asumir un valor para el esfuerzo de compresión en la fibra mas comprimida.
Calcular el esfuerzo de tensión en la longitud de refuerzo de la losa asumiendo que
el esfuerzo varia linealmente a lo largo de la altura de la sección y un esfuerzo de 0
en el punto asumido como el eje neutral.
Calcular la tensión correspondiente en el refuerzo de la losa basado en el esfuerzo
asumido.
Calcular el esfuerzo de compresión en el concreto.
Chequear el equilibrio de las fuerzas en la sección. Cambiar el esfuerzo asumido en
el final de la viga hasta que el equilibrio se logre.
Luego de que las fuerzas estén equilibradas, chequear el equilibrio de momentos en
la sección.
Si equilibrio de momentos es alcanzado, asumir la localización del punto neutral
del eje . si no es alcanzado, cambiar la localización asumida del eje neutral y
regresar al paso 2.
Después de que ambos momentos son alcanzados, calcular el esfuerzo máximo en el
hormigón hasta que el producto del esfuerzo máximo del hormigón y el modulo de
elasticidad del concreto.

Nótese que cuando compresión adicional es introducido en el concreto debido a fuerzas

externas aplicadas, el esfuerzo instantáneo en acero pretensado desciende por la ración
modular multiplicada por el esfuerzo de compresión adicional en el resto del hormigón. El
cambio en el acero pretensado es normalmente pequeño y por lo tanto ignorado en los
siguientes.

Muestra de cálculos par una sección de momentos negativos bajo un estado limite de
servicio. Sección a 107 pies 3 pulg. desde el centro de la línea hasta el final del cojinete.

De tabla 5.3-1

Carga
No compuesto Compuesto
viva + IM
Localización *
Losa y Diafragma Total no Positivo Negativo
Viga Parapeto FWS
anca exterior Comp. HL-93 HL-93
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie
104.5 266 268 11 546 -248 -332 113 -1,663
108 61 62 3 125 -297 -398 33 -1,921

Momento máximo negativo en la sección a 104.5 pies = 546-248-332-1663

= 1697 k-pie

Momento máximo negativo en la sección a 108 pies = 125-297-398-1929

= 2491 k-pie

Por interpolación, el momento negativo máximo en servicio I en la sección bajo

consideración es:

Mneg = -2,491 – (-2,491 + 1,697)[(108 – 107.25)/(108 – 104.5)]

= -2,321 k-pie

Aproximación de prueba y error fue aplicada para determinar la localización del eje neutral.
Los cálculos del proceso del último ciclo son mostrados abajo.

Refiriéndose a figura 5.6-1:

Asumir eje neutral a 32.5 pulgadas del final de la viga

Asumir fluencia de compresión máxima en concreto = 0.00079 pulg/pulg
Resistencia a la tracción de deformación en la cubierta de refuerzo = 0.00079(75.52 –
32.5)/32.5 = 0.001046 pulg/pulg
Modulo de elasticidad de una viga de concreto = 4696 psi
Esfuerzo del concreto en la parte inferior de la viga = 0.00079(4,696) = 3.71 psi
Área de la armadura longitudinal de la cubierta = pulg2
Fuerza en cubierta de acero = 14.65(0.001046)(29,000) = 444.4 k
Fuerza en acero pretensado = 797.2 k
Fuerzas a compresión en concreto:

Considerando figura 5.6-1, si se calculan las fuerzas actuantes en diferentes áreas así como
el volumen de esfuerzo en áreas A1, A2 y A3 así como el volumen de un prisma o
pirámide, las fuerzas en la tabla 5.6-3 pueden ser calculadas. SE recalca que los centros de
gravedad de una cuña, un prisma caras triangulares, un prisma con caras triangulares
verticales y una pirámide a un tercio, la mitad, un tercio y un cuarte de la altura
respectivamente. La localización de centros de gravedad mostrada en la figura puede
también ser calculada. El momento de fuerzas a compresión internas se muestran en la tabla
5.6-3 es igual a las fuerzas multiplicadas por la distancia desde el eje neutral a la
localización de la fuerza.

Tabla 5.6-3 Fuerzas en concreto bajo cargas de servicio en

regiones de momentos negativos.

Distancia
Designación Designación Distancia a Momento a
Área Esfuerzo Fuerza del final de
de áreas de fuerzas N/A N/A
la viga
pulg2 psi kips pulg pulg k-pie
A1 P1 260 3.71 482.3 10.83 21.67 871
A2 P2 a 160 2.8 448 4 28.5 1,064.00
A2 P2 b 160 0.91 72.8 2.67 29.83 181
A3 * P3 a 100 1.66 166 11.33 21.17 292.9
A3 * P3 b 100 1.14 76 10.5 22 139.3
Total 1,245.10 2,548.20

Figura 5.6-1 Fuerzas a compresión en concreto.

*Figura 5.6-1ª Formas utilizadas para determinar fuerzas para A3

Muestra de cálculos de fuerza para A3.

Dos componentes de esfuerzo actúan en área A3. El primer componente es un esfuerzo

rectangular con una intensidad de 1.66 psi. El segundo es un esfuerzo triangular con una
intensidad de 1.14 psi.

Fuerzas debido a distribución rectangular:

frectangular = 2[0.5(10)(10)][1.66]
= 166 k

El volumen utilizado para determinar el efecto de distribución de esfuerzo triangular es

calculado utilizando geometría de una pirámide.

ftriangular = 2 triángulos(1/3 base pirámide)(altura pirámide)

= 2(1/3)(10)(1.14)(10)
= 76 k

Chequeo por equilibrio:

Fuerza neta en sección = P/S fuerza de acero + fuerza compresión concreto + fuerza
acero cubierta
= 797.2 + (-1245.1) +444.4
= 3.5 kips

Chequeo equilibrio de momento:

Momento neto en la sección = momento externo + momento de pretensado + momento de

fuerza en losa de cubierta + momento compresión concreto
= 2321 + 797(32.5 – 5.375)/12 -444.4(75.52 – 32.5)/12 –
2548.2
= 18.4 k-pie.
De la tabla 5.6-3, el esfuerzo máximo en el concreto es d 3.71 psi. El esfuerzo límite para
compresión bajo todas las cargas bajo condiciones de servicio es 0.6 f’c. Para este ejemplo
el límite de esfuerzo equivale a 3.6 psi.

El esfuerzo calculado equivale a 3.71 psi esta un 3% sobre esforzado. Sin embargo, tal
como se explico anteriormente, el esfuerzo en el acero pretensado debería disminuir debido
a filamentos a compresión en el concreto causado por cargas externas, fuerza de pretensado
del acero es menor que 797.2 k y el esfuerzo actual se espera sea menor que el esfuerzo
calculado, y la diferencia de 3% se considera dentro de los límites de lo aceptable.

Nótese que los cálculos arriba mencionados pueden ser repetidos para otras causas de
cargas en la tabla S5.9.4.2.1-1 y el esfuerzo aplicado resultante se compara con el límite
de esfuerzo respectivo. Sin embargo, el caso de todas cargas aplicadas normalmente
controla.

5.6.3
Acero longitudinal en el principio de la viga

El esfuerzo limite tensión en transferencia utilizado en este ejemplo requiere el uso de

acero a tensión en un lado de la viga para resistir al menos 12% del esfuerzo a tensión del
concreto calculado basado en una sección sin rajadura. La muestra de los cálculos se
muestran para la sección en la tabla 5.6-1 con el esfuerzo a tensión mas algo en
transferencia.

Si se integra el esfuerzo a tensión en figura 5.6-2 sobre el arrea correspondiente de la viga,

la fuerza a tensión puede ser calculada por:

Fuerza a tensión = 5(42)(0.451 + 0.268)/2 + 7.33(8.0)(0.268 + 0.0)/2 +

2[4(3)](0.268 + 0.158)/2 + 2[4(4)/2][0.012 + (0.158 –
0.012)(2/3)] + 2[3(13)/2][0.158 + (0.268 – 0.158)(2/3)]
= 99.2 k

Área de acero requerida = 1.2(99.2)/fy

= 119.0/60
= 1.98 pulg2

Numero de varillas #5 requeridas = 1.98/0.31

= 6.39 varillas

Varillas mínimas permitidas = 7 #5

Utilizar 8 varillas #5 como se muestra en figura 5.6-3.

Figura 5.6-2. Esfuerzo en punto de tensión máxima durante transferencia.

Figura 5.6-3 Refuerzo longitudinal del principio del filamento de la viga

5.6.4
Resistencia a flexión en estado limite de esfuerzo en regiones de momentos positivos.

Muestra de cálculos a medio vano

c = distancia entre el eje neutral y el rostro a compresión de la resistencia a flexión

nominal.
 c = 5.55 pulg. lo cual es menor que el grosor de la losa, por lo tanto el eje neutral es
en la losa y la sección es tratada como una sección rectangular.

fps = esfuerzo en acero pretensado en la resistencia a flexión nominal.

= 264.4 psi

La resistencia a flexión factorizada, Mr, deberá ser tomada como ᵠMn, en donde Mn se
determina utilizando

Mn = Apsfps(dp – a/2) + Asfy(ds – a/2) – Asfy(ds – a/2) + 0.85fc(b – bw) 1hf(a/2 – hf/2)

La definición de las variables en la ecuación arriba y sus valores son:

Aps = área de acero pretensado

= 6.73 pulg2
fps = esfuerzo promedio en acero pretensado a resistencia a la flexión nominal
= 264.4 psi
dp = distancia del extremo de fibra a compresión al centroide de tendones
pretensados
= 64.5 pulg
As = área de tensión no pretensada reforzada
= 60 psi
fy = resistencia a la fluencia especificada en barras de refuerzo
=60 psi
ds = distancia del extremo de compresión al centroide de tensil no pretensado
reforzado
A’s = área de compresión reforzada
= 0.0 pulg2
f’y = resistencia a la fluencia especificada de la armadura de compresión
d’s = distancia desde el extremo de la fibra a compresión hasta el centroide de el
refuerzo a compresión.
f’c = resistencia a la compresión especificada del concreto a los 28 días
= 4.0 psi
b = ancho efectivo del bloque a compresión del miembro
= ancho de la brida efectiva = 111 pulg.
bw = anchura de banda tomada igual a la anchura de la sección “b” para una
sección rectangular
ᵝ1 = factor de esfuerzo en bloque
hf = profundidad de la compresión de una brida de I o T miembros
a = ᵝ1c; profundidad del equivalente del factor de esfuerzo en bloque
= 0.85(5.55) = 4.72 pulg.

El 2,3 y 4 termino son igual a 0 para este ejemplo.

Sustituyendo:

Mn = 6.73(264.4)[74.5 – (4.72/2)]
= 128,367/12
= 10,697 k-pie

Por lo tanto, Mr, deberá ser tomado como:

Mr = Mn
En donde:

ᵠ = factor de resistencia para flexión en concreto pretensado

= 1.0

Mr = 1.0(10,697 k-ft)
= 10,697 k-pie

El momento máximo factorizado aplicado para un estado limite de esfuerzo I es 8456 k-pie.

Mr = 10,697 k-pie > Mu = 8,456 k-pie

Chequear si sección esta sobre reforzada

Limites de refuerzo

El monto máximo de refuerzo pretensado y no pretensado deberá ser tal que:

c/de 0.42

en donde:

c = 5.55 pulg
de = 74.5 pulg

c/de = 5.55/74.5
= .074 < 0.42

Chequear refuerzo mínimo requerido

Localización critica es en el centro de la luz de la premura de continuidad = 55 pie desde el

final del cojinete.

Todos los filamentos están completamente unidos en este punto.

De acuerdo a S5.7.3.3.2, a menos que algo mas este especificado, en cualquier sección de
un componente a flexión, el monto de la cantidad de armadura pretensado y no pretensado
a tensión deberá ser adecuado para desarrollar una resistencia a flexión factorizada, Mr,
al menos equivalente al menor de.

1.2 veces el esfuerzo de agrietamiento determinado en las bases de la distribución

de la tensión elástica y el modulo de ruptura, f r, en el concreto tal como se especifica
en S5.4.2.6.

O
1.33 veces el momento factorizado requerido por las combinaciones de cargas de
esfuerzo aplicable especificadas en la tabla 3.4.1-1.

El momento de agrietamiento, Mcr, es calculado como el momento total actuando en la viga

cuando el esfuerzo a tensión máximo equivale a él modulo de ruptura.

fr = -Pt/Ag – Pte/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc + M/Sbc

en donde:

MDNC = factorizado utilizando estado limite de servicio I

= 3511 k-pie
MDC = factorizado utilizando estado limite de servicio I
= 384 k-pie
Pt = fpfAfilamentoNfilamento
= 1096.2 k
Ag = 1085 pulg2
e54.5’ = 31.38 pulg
Sb = 20157 pulg3
Sbc = 26855 pulg3

fr = 0.24 √f’c
= 0.24√6
= 0.587 psi
0.587 = -1096.2/1085 – 1096.2(31.38)/20157 + 3511(12)/20157 + 384(12) / 26855
+ M/26855

Resolviendo para M, el momento adicional requerido para causar agrietamiento en esta

ecuación:

M = 27983/12
= 2332 k-pie

Mcr = MDNC + MDC + M

= 3511 + 384 + 2332
= 6227 k – pie
 1.2 Mcr = 1.2 (6227)
= 7472 k-pie

El momento factorizado aplicado, Mu, tomado de la tabla 5.3-2 es 8456 k-pie.

1.33 (8456) = 11246 k-pie

Mr también deberá ser mayor que el menor de 1.2Mcr y 1.33 Mu 7472 k-pie.
Mr también tiene que ser mayor que la carga factorizada aplicada Mu = 8456 k-pie

Mr = 10697 k-pie, por lo tanto ambos están OK.

5.6.5
Conexión de continuidad en un soporte intermedio

Conexión de momento negativo en el estado limite de esfuerzo

Determinar la cubierta de acero en el muelle intermedio.

Basado en calculo preliminares, el refuerzo longitudinal principal y final de la losa se

asume será de varillas #6 @ 5.5 pulg y varillas #6 @ 8.5 pulg respectivamente.

Calcular el área total del acero por unidad de grosor de losa:

As = Avarilla/confinamiento (pulg2/pulg)

Para la cama superior: As superior =0.44/5.5

= 0.08 pulg2/pulg

Para cama inferior: As inferior = 0.44/8.5

0.052 pulg2/pulg

Por lo tanto As = 0.08 + 0.052

= 0.132 pulg2/pulg

Calcular el centro de gravedad de la losacero de la parte superior de la losa. Cálculos están

hechos del principio el grosor total e incluyen la superficie de desgaste en el grosor total de
la losa.

Estera superior (B1): CGS superior = Cubiertasup + Dia#5 main rein. + ½ Dia#6
= 2.5 + 0.625 + ½ (0.75)
= 3.5 pulg

Estera inferior (B2) : CGS inferior = tlosa – Coverinf – Dia#5 main rein. – ½ Dia#6
= 8 – 1 – 0.625 – ½ (0.75)
= 6 in.
Centro de gravedad de refuerzo longitudinal de losa de la parte superior de esta:

CGS = [As superior(CGS superior) + As inferior(CGS inferior)]/As

= [0.08(3.5) + 0.052(6)]/0.132
= 4.48 pulg de la parte superior de la losa

Calcular la profundidad de la losacero del final de la viga. La profundidad de cadera se

omite en los siguientes cálculos.

ds = viga + losa – CGS

= 72 + 8 – 4.48
= 75.52 pulg

La especificación no dice nada acerca de la solidez del hormigón en la zona de conexión.

Muchas jurisdicciones utilizan la solidez de la viga de concreto para estos cálculos. Esto
refleja observaciones realizadas durante pruebas a vigas hechas en el pasado. En estos
exámenes, la falla siempre ocurría en la viga. Este comportamiento es debido al
confinamiento del diafragma en la zona de conexión proporcionada por el concreto
circundante. Este confinamiento aumenta la solidez aparente del diafragma de concreto
comparado con la fuerza no confinada durante las pruebas típicas de cilindros de
concreto.

Suponga que el eje neutro se encuentra en el ala inferior, por lo tanto,

f c = fc, viga = 6.0 psi

 1 = 1, viga = 0.75
b = grosor de la sección = grosor de viga del ala inferior = 28 in.

Calculando c,

c = Asfy/0.851fcb

en donde:

As = área de refuerzo dentro del ancho de ala efectiva de 111 pulg.

= Asblosa
= (0.132)(111)
= 14.65 pulg2

fy = 60 psi
f¢c = 6.0 psi
b1 = 0.75
b = 28 pulg
 c = 14.65(60)/[0.85(0.75)(6.0)(28)]
= 8.21 pulg., lo cual es aproximadamente igual a el grosor del ala inferior de la viga
(8 pulg), por lo tanto la sección es chequeada como una sección rectangular. Si “c”
fuera significantemente mayor que el grosor del ala inferior, una reducción en la
sección debería ser considerada.

Calcular la resistencia nominal por flexión de acuerdo a S5.7.3.2.1 y las disposiciones para
una sección rectangular.

Mn = Asfy(ds – a/2)

En donde:

a = 1c
= 0.75(8.21)
= 6.16 pulg.

ds = 75.52 pulg.

Mn = 14.65(60)[75.52 – (6.16/2)]/12
= 5,306 k-pie

El factor de la Resistencia a flexión, es:

Mr = fMn
en donde:

  f = 0.9 para flexión en concreto reforzado

Mr = 0.9(5,306)
= 4,775 k-pie

Revisar la capacidad con el momento máximo aplicado en el momento factorizado en

la ubicación critica.

Ubicación critica es en la línea central del muelle.

Estado limite de esfuerzo I controla.

|Mu| = 4,729 k-pie

Verifique el control de servicio de agrietamiento

Acciones a ser consideradas en el estado de servicio limite son agrietamiento,

deformaciones y esfuerzo del concreto, tal como está especificado en artículos S5.7.3.4,
S5.7.3.6 y S5.9.4 respectivamente. El esfuerzo por agrietamiento es tomado como el
modulo de ruptura especificado en S5.4.2.6.

Componentes deberán ser proporcionados de tal manera que el esfuerzo a tensión en el

refuerzo del acero en un estado limite de servicio no exceda fsa, determinado por:

fsa = Z/(dcA)1/3 0.6fy = 0.6(60) = 36 psi

en donde:

Z = parámetro de anchura de agrietamiento

= 170 kip/pulg.
dc = profundidad del hormigón medido desde el extremo de la fibra a tensión
hasta el centro de la varilla o alambre más cercana ubicada al mismo.
= cubierta de concreto + ½ rienda secundaria.
= 2.0 + ½ (0.75) = 2.375 pulg.

A = área de concreto que tenga el mismo centroide que el tensil principal y este
unido por las superficies de la sección transversal y una línea recta paralela
al eje neutral, dividió por el numero de varillas o alambre; para cálculos, el
grosor de la cubierta de concreto no deberá ser mayor que 2.0 pulg.
= [2(2.0) + 0.75] 5.5/1 varilla = 26.125 pulg2/varilla.

Figura 5.6-4 Dimensiones para calculo de área, A.

 fsa = 170/[2.375(26.125)]1/3
= 42.94 psi > 0.6fy = 36 psi, por lo tanto, utilizar fsa = 36 psi

Conexión en momento de servicio en estado limite es 2858 k-pie.

Asumiendo : Grosor de la sección = grosor del ala de parte inferior de la viga = 28 pulg.
Ración modular = 6 para 6 psi de concreto
Área de acero = 14.65 pulg2

En estado de servicio limite, la profundidad del eje neutral y el momento de inercia

transformado bajo cargas de servicio pueden ser calculadas utilizando el mismo
procedimiento usado anteriormente en el ejemplo. El eje neutral es de 18.86 pulg de la
parte inferior de la viga.

Servicio máximo de esfuerzo en acero = 33.74 psi < 36 psi.

Momento de conexión positivo

Para las jurisdicciones que consideran fluencia y retracción en el diseño, es probable que
momentos positivos se desarrollen en pilares intermedios bajo el efecto de pretensado,
cargas permanentes y fluencia y retracción. Estas jurisdicciones proporcionan refuerzo al
final de las vigas en diafragmas intermedios para resistir los momentos positivos en estas
ubicaciones.

Para jurisdicciones que no consideran fluencia y retracción en el diseño, es muy

improbable que los momentos positivos con cargas vivas en soportes intermedios excedan
los momentos negativos de cargas permanentes compuestas en estas ubicaciones. Esto nos
indica que no hay necesidad de conexión para los momentos positivos. Sin embargo,
reconociendo la presencia de fluencia y retracción, la mayoría de jurisdicciones
especifican algún tipo de refuerzo para resistir momentos positivos.

Dos formas de esta conexión han sido utilizadas:

Figura 5.6-5 muestra una alternativa que requiere extender algunos de los
filamentos pretensados al final de la viga entre el diafragma intermedio. Debido al
pequeño espacio existente entre vigas, estos filamentos son doblados hacia arriba
en el diafragma para proporcionar un anclaje adecuado. Únicamente filamentos
que están completamente unidos son utilizados para la conexión de momentos
positivos.

La segunda alternativa requiere la adición de varillas de refuerzo leve. Esta

alternativa puede crear congestión en el final de la viga debido a la presencia de
filamentos pretensados en estas ubicaciones.
Detalles típicos de la parte superior de la tapa del muelle y rodamientos figuran
esquemáticamente en las figuras 5.6-7 y 5.6-8.

Figura 5.6-5 Continuidad en conexión alternativa I.

Figura 5.6-6 Continuidad de conexión alternativa 2.

Figura 5.6-7 Típico diafragma en muelle intermedio.

Figura 5.6-8 Típico diafragma en muelle intermedio.

5.6.6
Fatiga en acero pretensado

Articulo S5.5.3 estipula que la fatiga no necesita ser chequeada cuando el esfuerzo a
tensión máximo en el concreto bajo un estado limite de servicio III se toma de acuerdo a
los limites de esfuerzo de la tabla S5.9.4.2.2-1. El límite de esfuerzo en esta tabla fue
utilizado en este ejemplo y por lo tanto, fatiga del acero pretensado no deberá ser
chequeado.

5.6.7.
Peralte

Las disposiciones de S2.5.2.6 deberán ser consideradas.

Cálculos de deflexión y peralte deberán considerar cargas muertas, vivas, pretensado,

fluencia del hormigón y contracción y relajación del acero. Para determinar deflexión y
peralte, las disposiciones de los artículos S4.5.2.1, S4.5.2.2 y S5.9.5.5 deberán ser
aplicadas.
Deflexiones instantáneas se calculan utilizando el modulo de elasticidad del hormigón y
tomando el momento bruto de inercia.

Valores de deflexión son calculados basados en pretensado, peso propio de viga, losa,
forma de trabajo, peso diafragma exterior, y peso carga muerta. Valores de peralte son
calculados basados en peralte inicial, peralte inicial ajustado para fluencia, y peralte final.
Normalmente, estos cálculos son realizados por medio de un programa en computadora.
Cálculos detallados se presentan a continuación.

Deflexión debido a pretensado inicial:

 P/S = -(PtesL2)/(8EciIg) (para filamentos rectos unidos)

P/S = -Ptes[L2 – (Lt + 2Lx)2]/(8EciIg) (para filamentos no unidos)

En donde:

Pt = carga aplicada actuando sobre la sección

es = excentricidad de la fuerza de pretensado con respecto al centroide de la
sección transversal en punto medio de la viga.
L = longitud de viga
Lt = longitud de transferencia de filamentos
L% = distancia del final de la viga a donde el punto de unión empieza.
Eci = modulo de elasticidad de transferencia en concreto
Ig = momento de inercia

El signo negativo indica deflexión hacia arriba.

Programas de computadora normalmente son utilizados para determinar deflexiones de

cada carga. Sin embargo, una muestra de cálculos están descritos para este ejemplo.

Ver tabla 5.5-1 para fuerzas pretensadas.

Grupo 1 filamentos :32 filamentos completamente unidos

Fuerza inicial de pretensado = 924.4 k

Distancia desde el final de la viga al eje neutral = 36.38 pulg.

Distancia desde el final de la viga hasta el centroide del grupo 1 de filamentos = 5.375 pulg.

Deflexión debido a grupo 1 filamentos:

  P/S 1 = -(PtesL2)/(8EciIg)
= -[924.4(36.38 – 5.375)[109(12)]2]/[8(4,200)(733,320)]
= -1.99 pulg.
Grupo 2 filamentos: 6 filamentos no unidos por 10 pies de la línea central del cojinete.
Longitud de transferencia = 30 pulg.
Fuerza inicial pretensado = 173.3 k

De las figuras 2-5 y 2-6, la distancia desde el final de la viga al centroide del grupo 4 es de
4.0 pulg.

Deflexión debido a filamentos del grupo 2:

 P/S 2 = -Ptes[L2 – (Lt + 2Lx)2]/(8EciIg)

= -173.3(36.38 – 4.0)[[109(12)]2 – [30 + 2(10)(12)]2]/[8(4,200)(733,320)]
= -0.37 pulg.

Grupo 3 filamentos: 6 filamentos no unidos por 22 pies de la línea central del cojinete
Longitud de transferencia = 30 pulg.
Fuerza inicial pretensado = 173.3 k

De las figuras 2-5 y 2-6, la distancia desde el final de la viga hasta el centroide del grupo 3
es 4.0 pulg.

Deflexión debido a filamentos del grupo 3:

  P/S 3 = -Ptes[L2 – (Lt + 2Lx)2]/(8EciIg)

= -173.3(36.38 – 4.0)[[109(12)]2 – [30 + 2(22)(12)]2]/[8(4,200)(733,320)]
= -0.32 pulg

Deflexión inicial total debido a pretensado:

  P/S Tot = -1.99 – 0.37 – 0.32

= -2.68 pulg.

Nótese que para cálculos de pérlate, algunas jurisdicciones asumen que algunas fuerzas de
pretensado son perdidas y únicamente consideran un porcentaje del valor calculado
arriba. En los siguientes cálculos el valor completo es utilizado. El usuario puede revisar
estos valores para igualar cualquier reducción de acuerdo a las especificaciones del dueño
del puente.

Utilizando teoría de viga convencional para determinar deflexión de vigas de vanos simples
bajo cargas uniformes o cargas concentradas y utilizando cálculos de cargas en la sección
5.2, utilizando propiedades de vigas compuestas y no compuestas para cargas aplicadas
antes y después de que la losa ha endurecido, respectivamente, las siguientes deflexiones
pueden ser calculadas:

Δsw = deflexión debido al peso propio de la viga

= 1.16 pulg
 Δs = deflexión debido a la losa, forma de trabajo, y peso diafragma exterior
= 1.2 pulg.

ΔSDL = deflexión debido al peso superpuesto de las cargas muertas

= 0.104 pulg.

Todas las deflexiones de cargas muertas son positivas.

Peralte para determinar la elevación del puente

Peralte inicial, C1

C1 = P/S Tot + sw

= -2.68 + 1.16
= -1.52 pulg.

Peralte inicial ajustado para fluencia, c1a

CiA = CiCr
En donde:

Cr = constante para dar cuenta de la fluencia en el peralte

= 3.5kckf[1.58 – H/120] ti-0.118 [ (t-ti)0.6 / 10 + (t-ti) 0.6

kc = factor para el efecto de la relación del área volumen-superficie del

componente.
Para determinar kc, la relación del área volumen-superficie debe ser
calculada.

Área viga = 1085 pulg2

Volumen viga = 1085(12)

= 13020 pulg3/pie

Superficie área= 13020/2955.38

= 4.406 pulg.

Utilizando figura S5.4.2.3.2-1, el factor de corrección kc se toma como

aproximadamente 0.759.

kf = factor para el efecto de esfuerzo de concreto.

= 1/0.67 + [f’c/9]
= 0.748

H =humedad relativa = 70%

 ti = edad del concreto cuando es inicialmente aplicado
= 1 dia.

t = madurez del concreto

= infinito

Cr = 3.5(0.759)(0.748)[1.58 – (70/120)](1)-0.118
= 1.98

Por lo tanto, el peralte inicial:

CiA = -1.52(1.98)
= -3.01 pulg.

Peralte final:

Cf = CiA + s + SDL
= -3.01 + 1.12 + 0.104
= -1.79 pulg

Este peralte se utiliza para determinar la elevación del puente.

Grosor de anca

El grosor de anca varia a lo largo de la longitud de la viga para proporcionar la elevación de

carretera requerida. Para este ejemplo, el grado de la carretera se asume será 0.0. Por lo
tanto, la diferencia entre el grosor máximo de anca en el soporte y el grosor mínimo de anca
en el centro de la viga deberá ser igual que el final del peralte. Grosor mínimo de anca no
está incluido en estas especificaciones y normalmente es especificado por el dueño del
puente. Figura 5.6-9 muestra esquemáticamente la variación en el grosor del anca. Grosor
de anca en puntos intermedios es normalmente calculado utilizando un programa de
computadora.

Figura 5.6-9 Vista esquemática de anca.

Peralte para determinar hundimiento probable en puente.

Para eliminar la posibilidad de hundimiento en el puente bajo cargas permanentes,

algunas jurisdicciones requieren que los cálculos arriba mostrados para Cf se repitan
asumiendo una reducción a futuro en el valor inicial de peralte. El valor final de Cf
después de dicha reducción deberá mostrar una deflexión hacia arriba.

5.6.8
Chequeo opcional deflexión cargas vivas

Deformaciones en cargas de servicio pueden causar deterioro de las superficies de

desgaste y agrietamiento local en losas de concreto y en puentes de metal los cuales
pudieran afectar la durabilidad y capacidad de servicio, aunque auto ilimitada y no una
fuente potencial de colapso.

En 1905, se hizo un intento para evitar estos efectos limitando la relación entre
profundidad útil y vigas, y al principio de 1930, deflexiones de cargas vivas fueron
prescritas para el mismo propósito. En un estudio de limitaciones a deflexión de puentes
ASCE (1958), un comité de ASCE encontraron numerosas carencias en estos enfoques
tradicionales y tomaron nota de ellas.

“El estudio limitado conducido por el comité no revelo ninguna evidencia de serio
daño estructural que pudiera ser atribuido a excesiva deflexión. Los pocos ejemplos
de filamentos dañados o concreto agrietado podrían probablemente ser corregidos
mas efectivamente haciendo cambios en el diseño. Por otro lado, tanto el estudio
histórico como los resultados del estudio indican claramente que la reacción
psicológica poco favorable a deflexión en puentes es probablemente el recurso más
frecuente e importante que concierne la flexibilidad de puentes. Sin embargo, esas
características de vibración en puentes las cuales son consideradas objetables por
peatones o pasajeros de vehículos aun no pueden definirse.”

Desde ese entonces, ha existido un estudio exhaustivo en cuanto a la respuesta humana a

la locomoción, y ahora generalmente se ha acordado que el factor principal que afecta la
sensibilidad humana es la aceleración a diferencia de la deflexión, velocidad o la tasa de
cambio de aceleración para estructuras de puentes, pero el problema es uno
subjetivamente difícil. Así, en este momento de la historia no hay pautas simples definitivas
de los límites tolerables de la desviación estática o movimiento dinámico.

El criterio de deflexión es considerado opcional. El dueño del puente puede seleccionar a

optar o no por este criterio. Si decide optar por el control de deflexión, los siguientes
principios aplican:

Cundo se investiga deflexión máxima absoluta, el diseño de todos los carriles

deberá ser cargados, y todos los componentes de soporte deberán ser asumidos a
deflactar de igual manera.
 Para un diseño compuesto, el diseño de una sección transversal deberá incluir el
ancho completo de la carretera y las porciones de rieles continuas
estructuralmente, aceras y barreras.
Cuando se investiga desplazamientos máximo relativo, el numero y posición de las
cargas de carriles deberá ser seleccionado a proporcionar el peor efecto
diferencial
La porción de carga viva con porciones combinadas deberá ser utilizada
incluyendo las cargas dinámicas permisibles.
La carga viva deberá ser tomada de S3.6.1.3.2.
Las disposiciones de S3.6.1.1.2 deberán ser aplicadas
Para puentes sesgados, una sección transversal recta podrá ser usada; para
puentes curvos y curvos sesgados una sección transversal radial podrá ser usada.

Si el dueño opta por el criterio de deflexión en cargas vivas, la deflexión deberá ser
tomada como el mayor de:

El resultante del diseño del camión por sí solo, o

La resultante del 25% del diseño del camión junto con el diseño de la carga del
carril.

De acuerdo a S2.5.2.6.2, el criterio de deflexión para limites de deflexión de cargas vivas

vehiculares es de L/800

110(12) / 800 = 1.65 pulg.

La deflexión de cargas vivas determinada por medio de una computadora es de 0.324 pulg.

0.324 pulg < 1.65 pulg.

5.7. DISEÑO DE EFECTO CORTANTE

Diseño cortante en las especificaciones AASHTO-LRFD está basado en la teoría de campo

a compresión modificado. Este método toma en cuenta el efecto de la fuerza axial en
comportamiento cortante en la sección. El ángulo de agrietamiento cortante? Y la
constante de corte, ᵝ, son funciones del nivel aplicado en el esfuerzo cortante y el filamento
axial de esta sección.

Figura S5.8.3.4.2-1. Ilustración de parámetros de corte para una sección que contiene la
cantidad mínima de refuerzo transversal, Vp = 0.

Una muestra del cálculo del efecto cortante en diferentes secciones sigue a la tabla.

Nótese que muchas ecuaciones contienen el término Vp, el componente vertical de la fuerza
de pretensado. Ya que filamentos cubiertos no existen en el ejemplo de las vigas, el valor
de Vp se toma como 0.
Tabla 5.7-1 Análisis de corte en diferentes secciones

c c
de
(Comporta (comporta Vp Mu
Dist. As CGS de – 0.9 dv Vu vu/f¢c( Mu/d
Aps miento miento (9,1 (9,1
(1) (3) (4) (5) b1c de (8) (9) 11) v
rectangular) sección 0) 2)
/2
(6) T)(7)
(in (in. (in. (in. (in. (kip (kip (kip
(ft.) (in2) (in.) (in.) (in.) (kips)
2) ) ) ) ) s) s) -ft)
5.37 74. 72. 66. 72. 340 2,2
7 4.9 4.06 #N/A 0 0.1088 371.4
5 13 4 71 4 .4 41
5.27 74. 72. 66. 72. 315 3,3
11 5.26 4.35 #N/A 0 0.1008 562.6
9 22 37 8 37 .1 93
5.15 74. 72. 66. 72. 280 4,7
16.5 5.81 4.8 #N/A 0 0.0899 789.2
8 34 3 91 3 .7 55
5.15 74. 72. 66. 72. 246 5,8
22 5.81 4.8 #N/A 0 0.079 978.7
8 34 14 91 14 .7 97
74. 72. 67. 72. 213 6,8 1,134
27.5 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.0685
5 14 05 14 .4 21 .60
68. 72. 67. 72. 180 7,5 1,253
33 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.0579
37 14 05 14 .6 35 .30
68. 72. 67. 72. 148 8,0 1,341
38.5 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.0476
37 14 05 14 .3 63 .20
68. 72. 67. 72. 116 8,3 1,394
44 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.0374
37 14 05 14 .7 81 .10
68. 72. 67. 72. 85. 8,4 1,412
49.5 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.0275
37 14 05 14 7 94 .90
68. 72. 67. 72. 118 8,4 1,406
54.5 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.038
37 14 05 14 .4 56 .50
68. 72. 67. 72. 121 8,4 1,403
55 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.0389
37 14 05 14 .3 40 .90
68. 72. 67. 72. 153 8,1 1,357
60.5 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.0492
37 14 05 14 .5 63 .80
68. 72. 67. 72. 185 7,6 1,279
66 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.0596
37 14 05 14 .7 90 .10
68. 72. 67. 72. 217 7,0 1,168
71.5 6.73 5 5.55 #N/A 0 0.0699
37 14 05 14 .9 27 .80
68. 72. 67. 72. 6,1 1,028
77 6.73 5 5.55 #N/A 250 0 0.0802
37 14 05 14 80 .00
74. 72. 67. 72. 5,1
82.5 6.73 5 5.55 #N/A 282 0 0.0905 858
5 14 05 14 58
5.15 74. 72. 66. 72. 313 3,9
88 5.81 4.8 #N/A 0 0.1005 658.2
8 34 3 91 3 .8 66
5.81 14. 5.15 75. 72. 67. 72. 345 -
93.5 8.21 #N/A 0 0.1104 65.1
(2) 65 8 52 44 97 44 .4 393
-
4.90 14. 5.37 75. 72. 67. 72. 376
99 8.21 #N/A 0 0.1204 1,5 254.3
(2) 65 5 52 44 97 44 .8
35
-
102. 4.90 14. 5.37 75. 72. 69. 72. 396
8.21 #N/A 0 0.1267 2,4 412.3
5 (2) 65 5 52 44 97 44 .6
89
 Max
0.5( .
q Fuer Adjust q b Vs f
Dis Apsfpo(2 Vu - ex Stirr f T
(guess)( za ed ex (comp.)( (1 Vc (com Vn/
t. ,13) Vp) (15) up Vn (18)
14) neta (16) 17) 7) p.) Vu
cot q Spcg
.
(kips (kips (strai (strain (kip (kips (kip (kip
(ft.) (kips) (in.)
) ) n) ) s) ) s) s)
- - -
408. 3.0 136 307 1.05
7 926.1 22.6 145. 0.000 0.0000 22.6 16 260.9 967
9 5 .7 .8 1
8 52 26
- -
374. - 3.0 137 317 1.04 1,1
11 994.1 22.8 0.000 0.0000 22.8 18 229.5
8 56.7 7 .6 .3 9 23
19 1
16. 341. 0.000 2.9 133 305 1.00 1,2
1,098.10 22.33 32.8 0.0001 24.75 21 179.2
5 7 1 9 .9 .6 4 72
225. 106. 0.000 0.0003 2.7 122 311 1.02 1,3
22 1,098.10 28.66 28.66 20 158.7
7 3 32 2 4 .7 .1 7 35
27. 218. 0.000 0.0002 3.0 134 1.19 1,4
1,272.00 26.03 81 26.03 24 147.7 329
5 4 21 1 2 .9 2 69
165. 147. 0.000 0.0003 2.6 119 321 1.23 1,4
33 1,272.00 28.55 29.53 24 127.4
9 2 38 8 8 .7 .2 2 95
38. 191. 0.000 2.5 113 317 1.40 1,5
1,272.00 31.3 122 0.0005 31.3 24 118.7
5 2 5 4 .5 .7 9 15
218. 0.000 0.0005 2.4 111 316 1.74 1,5
44 1,272.00 31.3 96 32.1 24 115
1 57 7 9 .2 .8 4 09
49. 211. 0.000 0.0005 2.5 113 318 2.43 1,4
1,272.00 31.3 70.5 31.3 24 118.7
5 4 55 5 4 .5 .1 8 72
54. 228. 0.000 2.4 111 315 1,5
1,272.00 32.1 94.4 0.0006 32.1 24 115 1.72
5 9 6 9 .2 .8 25
228. 0.000 2.4 111 315 1.67 1,5
55 1,272.00 32.1 96.7 0.0006 32.1 24 115
6 6 9 .2 .8 8 27
60. 126. 0.000 0.0005 2.5 113 316 1.36 1,5
1,272.00 31.3 212 31.3 24 118.7
5 2 55 5 4 .5 .2 2 41
163. 0.000 0.0004 2.5 115 318 1.15 1,5
66 1,272.00 29.53 171 30.5 24 122.5
9 45 5 9 .7 .8 5 26
71. 208. 105. 0.000 0.0002 2.8 127 238 1.09 1,5
1,272.00 27.28 27.85 24 138.1
5 5 3 27 7 5 .3 .9 7 00
0.000 3.1 141 269 1,4
77 1,272.00 23.83 283 39 0.0001 24.45 24 158.7 1.08
1 6 .2 .9 65
- -
82. 343. - 3.2 290 1,4
1,272.00 22.33 0.000 0.0000 22.33 147 21 175.6 1.03
5 2 70.8 9 .3 07
18 12
- -
373. - 3.0 137 319 1.01 1,2
88 1,098.10 22.8 0.000 0.0000 22.8 19 217.3
2 66.7 7 .4 .2 7 29
2 12
93. 1,098.1(2 296. 361. 0.000 0.0004 2.5 114 347 1.00 #N/
30.2 30.2 11 271.6
5 ) 7 8 43 3 6 .8 .8 7 A
537. 0.000 0.0006 103 386 1.02 #N/
99 926.1(2) 33.65 283 33.65 2.3 8 326.5
3 63 3 .2 .7 6 A
102 281. 693. 0.000 0.0008 2.1 98. 398 1.00 #N/
926.1(2) 35.17 35.81 7 344.3
.5 4 7 82 2 9 2 .3 4 A
Notas:

Distancia medida desde la línea central al final del soporte.

Acero pretensado esta en el lado a compresión de la sección en la región de momento negativo de la
viga. Este acero pretensado es ignorado cuando el área del acero en una ecuación es definido como el
área de acero en la sección a tensión.
Área de continuidad reforzada.
Distancia del centroide del refuerzo del acero tensionado al extremo de la fibra a tensión de la
sección. En la región de momentos positivos, esta es la distancia desde el centroide de filamentos
pretensados al final de la viga pretensada. En la región de momentos negativos, esta es la distancia
del centroide del refuerzo longitudinal de la cubierta de la losa al tope de la losa estructural.
Profundidad efectiva en la sección que equivale a la distancia del centroide del refuerzo de tensión
del acero a la sección extrema de fibras a compresión. En la región de momento positivo, esta es la
distancia del centroide de los filamentos pretensados al principio de la losa estructural. En la región
de momento negativo, esta es la distancia desde el centroide del refuerzo longitudinal de la losa al
final de la viga pretensada. La profundidad efectiva en la sección menos la cantidad definida en 4.
Distancia de la fibras extremas a compresión al eje neutral calculado asumiendo comportamiento
rectangular. Acero pretensado, grosor efectivo de losa y esfuerzo a compresión de losa son
considerados en la región de momentos positivos. El refuerzo longitudinal de losa, ancho de viga
final, fluencia y viga concreto son considerados en la región de momentos negativos.
Distancia de la extremo de fibra a compresión al eje neutral calculado asumiendo comportamiento de
sección T. únicamente aplica si el comportamiento de la sección rectangular se prueba falso.
Profundidad efectiva para corte.
Efectos de carga máximos aplicados obtenidos de análisis de cargas de vigas.
Componente vertical de pretensado el cual es 0.0 para filamentos rectos.
El esfuerzo cortante aplicado calculado como el factor aplicado de esfuerzo cortante dividido por el
producto de la multiplicación del grosor de la red y el grosor efectivo.
Solamente el caso controlado se muestra.
En la región de momentos positivos, el parámetro fpo se toma igual que 0.7 del acero pretensado. Este
valor reducido con la longitud de transferencia de los filamentos cuenta como un desarrollo
completo.
Valor cortante de agrietamiento del ángulo de inclinación, utilizado para determinar el parámetro es
Valor del parámetro usando que tiene un valor positivo.

5.7.1
Sección critica para corte próximo al apoyo final.

De acuerdo a S5.8.3.2, en donde la fuerza a reacción en la dirección donde el corte

aplicado introduce compresión a la región del miembro, la ubicación de la sección critica
para corte se toma como el mayor de 0.5dvcot q o dv de la cara interna del soporte. Esto
requiere que el diseñador estime la localización de la sección critica antes de poder
determinar dv y ϴ, para que una ubicación más exacta de la sección critica sea
determinada.

Basado en un análisis preliminar, la sección critica cercana al soporte final se estima que
esta a una distancia de 7 pies desde la línea central hasta el final del cojinete. La distancia
se utiliza para el análisis y será re confirmado después de determinar dv y ϴ.
5.7.2
Análisis de corte para una sección en la región de momentos positivos.

Determinar profundidad efectiva para corte, dv

dv = profundidad efectiva de corte tomada como la distancia, medida

perpendicularmente al eje neutral, en medio de los resultantes de las fuerzas a
tensión y compresión debido a fluencia, no necesita ser tomado menos que el mayor
de 0.9 de o 0.72 h.

h = profundidad total de la viga

= profundidad de viga prefabricada + grosor losa estructural
= 72 + 7.5 = 79.5 pulg.

de = distancia del extremo de fibra a compresión al centro del acero pretensado

en sección.
= 79.5 – 5.375 = 74.125 pulg.

Asumiendo comportamiento de sección rectangular sin acero a compresión o refuerzo de

tensión leve, la distancia entre el extremo de fibra a compresión al eje neutral, c, puede ser
calculado como:

c = Apsfpu /[0.85fc1b + kAps(fpu/dp)]

 = 0.85 para 4 psi losacreto

b = ancho ala efectivo

= 111 pulg.

Área de acero pretensado en la sección = 32 (0.153) = 4.896 pulg 2

c = 4.896(270)/[0.85(4)(0.85)(111) + 0.28(4.896)(270/74.125)]
= 4.06 pulg.
La suposición de que la sección tiene un comportamiento rectangular es
correcta.

Profundidad de bloque a compresión, a = ᵝ1c = 0.85(4.06) = 3.45 pulg.

Distancia entre los resultados de fuerzas a tensión y compresión debido a flexión:

= de – a/2
= 74.125 – 3.45/2
= 72.4 in. (1)
 0.9de = 0.9(74.125)
= 66.71 in. (2)

0.72h = 0.72(79.5)
= 57.24 in. (3)

dv = mayor entre 1,2 y 3 = 72.4 in

Nótese que 0.72 siempre es menos que los otros dos valores para tolas las secciones de esta
viga.

Esfuerzo de corte en concreto

De la tabla 5.3-4, el factor de corte en esta sección, Vu = 340.4 kips

ᵠ = factor a resistencia de corte es 0.9

bv= anchura de red = 8 pulg.

Del articulo S5.8.2.9, el esfuerzo de corte en concreto se calcula:

vu = (Vu – Vp)/(bvdv)
= (340.4 – 0)/[0.9(8)(72.4)]
= 0.653 psi

Relación entre la tensión aplicada cortante factorizada de Resistencia a la compresión de

hormigón:

vu/fc = 0.653/6.0 = 0.1088

Refuerzo transversal mínimo requerido

Limites en esfuerzo de corte factorizado máximo para secciones sin refuerzo transversal se
presentan en S5.8.2.4. Normalmente el refuerzo transversal que satisface los
requerimientos mínimos del refuerzo transversal esta dado a lo largo de la viga completa.

Refuerzo transversal mínimo, Av:

Av > 0.0316 √f’c bvs / fy

fc = esfuerzo a compresión de la red de concreto = 6 psi
fy = resistencia a la fluencia de la armadura transversal = 60 psi

Asumir que se usaran varillas #4. Av = área de 2 piernas de una varilla #4 = 0.4 pulg2.
Sustituyendo para determinar “s” el máximo permisible en confinamiento en varillas #4

0.4 0.0316(2.449)(8/60)s = s 38.77 in.

Espacio máximo para refuerzo transversal

El espacio máximo para refuerzo transversal se determina de acuerdo con S5.8.2.7.

dependiendo del nivel de esfuerzo cortante factorizado aplicado, vu, el confinamiento
máximo permitido de determina por:

Si vu < 0.125fc, entonces:

smax = 0.8dv < 24.0 pulg.

  Sivu 0.125fc, entonces:

smax = 0.4dv < 12.0 pulg.

Para la sección bajo consideración, vu = 0.1088f’c. Por lo tanto, el espaciamiento máximo

permitido,

smax = 0.8dv
= 0.8(72.4)
= 57.9 in. > 24.0 pulg. NO, asumir máximo permisible = 24 pulg.

Resistencia al corte

La resistencia al corte proporcionada por el concreto, se calcula utilizando la siguiente:

Vc = 0.0316ᵝ √f’cbvdv

Los valores de ᵝ y la fisura por corte en el ángulo de inclinación ϴ se determinan

utilizando el procedimiento en S5.8.3.4.2. Este procedimiento empieza por asumir un valor
de los parámetros ex o la fisura en el ángulo de inclinación, luego calculando un valor
nuevo el cual es luego comparado con el valor asumido.

Si los dos valores son iguales, o el valor asumido es levemente mayor que el calculado, no
se requieren más intervenciones. De lo contrario, un nuevo ciclo de análisis es requerido.

Los cálculos mostrados a continuación están basados en un valor asumido para la fisura
en el ángulo de inclinación.

Los diagramas de flujo en la sección 3 incluyen 2 para análisis de corte. El primero está
basado en un análisis de valores asumidos para ϴ y el segundo está basado en un valor
asumido de ex.

El parámetro ex es una medida de los filamentos en el concreto en el lado a tensión de la

sección. Para secciones que contienen el mínimo de refuerzo transversal calculado
anteriormente, ex puede ser calculado por:
 ex = [Mu/dv + 0.5Nu + 0.5(Vu - Vp)cot – Apsfpo] / 2(EsAs + EpsAps) < 0.002

Si el valor de ex es negativo entonces deberá ser tomado como:

ex = [Mu/dv + 0.5Nu + 0.5(Vu - Vp)cot – Apsfpo] / 2(Ec Ac +EsAs + EpsAps)

Para este ejemplo, el valor de ambos es aplicado como una carga axial, Un, y el
componente vertical de pretensado, Vp, son tomados igual a 0.

Para la sección bajo consideración:

Vu = Máxima aplicada cortante factorizada = 340.4 kips

Mu = momento máximo factorizado en la sección = 2241 k-pie

Nótese que el momento de carga viva máximo y el corte de carga viva máximo en cualquier
sección es probable resulte en dos diferentes ubicaciones de la carga a lo largo del puente.
Conduciendo el análisis de corte usar el factor de corte máximo y el factor concurrente es
permitido. Sin embargo, la mayoría de computadores enlistan los valores máximos de
momentos y los valores máximos de corte sin las fuerzas concurrentes. Por lo tanto, los
cálculos hechos a mano y la mayoría de computadoras conducen análisis de corte usando
el valor de momento máximo en vez del momento recurrente. Este resulta en una respuesta
conservativa.

Fpo = un parámetro tomado como el modulo de elasticidad de los tendones

pretensados multiplicado por la diferencia de tensión entre los tendones de pretensado y el
hormigón que rodea el mismo. Para niveles normales de pretensado, un valor de 0.7 f pu
será apropiado tanto como para miembros pretensados y pos tensados.

Para miembros pretensados, multiplicando el modulo de elasticidad de los tendones

pretensados por la diferencia en filamentos entre los tendones pretensados y el hormigón
que rodea el mismo en los filamentos donde el hormigón es vertido, el esfuerzo en los
filamentos viene antes que la transferencia.

Para este ejemplo, fpo se toma como 0.7 fpu

Nótese que, dentro de la longitud de transferencia, f po deberá aumentar linealmente desde

0 en el punto donde exista unión entre los filamentos y el concreto hasta su valor completo
en el final de la longitud de transferencia.

Asumir que ϴ = 23 grados.

Aps = área de acero pretensado en la sección

= 32(0.153) = 4.896 pulg2
 dv = 72.4 pulg.

As, Es, Aps y Eps están en el área de refuerzo a tensión leve, modulo de elasticidad de
refuerzo leve, área de acero pretensado y modulo de elasticidad de filamentos pretensados,
respectivamente.

Sustituyendo estas variables y recalculando ex

Ex = -0.00055 < 0.00

El área del concreto en la tensión del lado de la viga se toma como el área del concreto en
el lado a tensión de la viga dentro de la mitad de la profundidad total de la viga.

H/2 = la mitad del total de la profundidad de la viga compuesta = 79.5/2 = 39.75 pulg.

De la figura S5.8.3.4.2-1, el área del concreto en el lado a tensión, lo menor 39.75 pulg de
la viga, equivale a 578 pulg2.

Modulo de elasticidad de la viga de concreto, E c = 33000 wc1.5 √f’c = 4696 psi.

Sustituyendo estas variables y recalculando ex

ex = 0.000027

En la sección bajo consideración vu/f’c = 0.1088

La tabla que se muestra más abajo determina el valor de ϴ y de ᵝ en diferentes secciones.

Nótese que:

Interpolación linear entre las filas de esta tabla es permitido para responder por el
valor de vu/f’c en la sección
Interpolación linear entre las columnas de esta tabla es permitido para responder
por el valor calculado de ex
En vista de la interpolación, utilizando valores de ϴ y ᵝ desde una celda que
corresponda a los valores de vu/f’c y ex mayores que los valores calculados es
permitido. Esta aproximación es preferida para cálculos realizados a mano y
resultara en una respuesta conservativa.

Utilizando tabla S5.8.3.4.2-1 para los valores ex y vu/f’c

Usando la fila que corresponda a vu/f’c < 0.125.

Usando la columna que corresponde a ex < 0.0.

  = 23.7°
  = 2.87
Chequear valor asumido para ϴ

Para los propósitos del cálculo ex, el valor de ϴ fue asumido a 23°. Este valor es cercano al
valor obtenido arriba mencionado. Por lo tanto el valor asumido de ϴ fue apropiado y no
hay necesidad de otro ciclo de cálculos.

Nótese que los valores asumidos y calculados de ϴ no necesitan tener el mismo valor
exacto. Una pequeña diferencia entre ellos no afectara drásticamente el resultado de los
análisis y por lo tanto no garantiza la conducción de otro ciclo de cálculos. Los valores
asumidos pueden ser aceptados si son mayores que los valores calculados.

Calcular la resistencia al corte proporcionada por el concreto

Vc = 0.03116 ᵝ √fcbvdv
= 0.0316(2.87)(2.449)(8)(72.4) = 128.6 k

Calcular la resistencia al corte proporcionada por refuerzo transversal

Vs = [Av fydv(cot + cot )sin ]/s

Asumiendo que los estribos están colocados perpendicularmente a el eje longitudinal de la

viga con un confinamiento de 16 pulg. con varillas #4

Av = área de resistencia al corte con una distancia “s”

= 2 (área de varilla #4)
= 2 (0.2)
= 0.4 pulg2

s = 16 pulg.

a = ángulo entre los estribos y el eje longitudinal de la viga.

= 90 grados.

Vs = [0.4(60)(72.4)(cot 23.0)]/16 = 255.8 k

La resistencia a corte nominal se determina como el menor de

Vn = Vc + Vs + Vp
Vn = 0.25fcbvdv + Vp
Nótese que el propósito del límite propuesto es para eliminar el agrietamiento excesivo por
corte.

Vp = 0.0
 Vn = menor de:

Vc + Vs + Vp = 128.6 + 255.8 + 0.0 = 384.4 k

y
0.25fcbvdv + Vp = 0.25(6)(8)(72.4) + 0.0 = 868.8 k

Por lo tanto, Vn = 384.4 k

El factor de resistencia, ᵠ, para corte con peso normal en concreto es de 0.9

Factor de resistencia a corte, Vr

Vr = Vn
= 0.9(384.4)
= 346.0 k > factor resistencia al corte máximo aplicado, V u = 340.4 k

Tabla S5.8.3.4.2-1 Valores de ϴ y ᵝ para secciones con refuerzo transversal.

ex x 1,000
v/f'c
-0.2 -0.1 -0.05 0 0.125 0.25 0.5 0.75 1 1.5 2
22.3 20.4 21.0 21.8 24.3 26.6 30.5 33.7 36.4 40.8 43.9
0.075
6.32 4.75 4.10 3.75 3.24 2.94 2.59 2.38 2.23 1.95 1.67
18.1 20.4 21.4 22.5 24.9 27.1 30.8 34.0 36.7 40.8 43.1
0.1
3.79 3.38 3.24 3.14 2.91 2.75 2.50 2.32 2.18 1.93 1.69
19.9 21.9 22.8 23.7 25.9 27.9 31.4 34.4 37.0 41.0 43.2
0.125
3.18 2.99 2.94 2.87 2.74 2.62 2.42 2.26 2.13 1.90 1.67
21.6 23.3 24.2 25.0 26.9 28.8 32.1 34.9 37.3 40.5 42.8
0.15
2.88 2.79 2.78 2.72 2.60 2.52 2.36 2.21 2.08 1.82 1.61
23.2 24.7 25.5 26.2 28.0 29.7 32.7 35.2 36.8 39.7 42.2
0.175
2.73 2.66 2.65 2.60 2.52 2.44 2.28 2.14 1.96 1.71 1.54
24.7 26.1 26.7 27.4 29.0 30.6 32.8 34.5 36.1 39.2 41.7
0.2
2.63 2.59 2.52 2.51 2.43 2.37 2.14 1.94 1.79 1.61 1.47
26.1 27.3 27.9 28.5 30.0 30.8 32.3 34.0 35.7 38.8 41.4
0.225
2.53 2.45 2.42 2.40 2.34 2.14 1.86 1.73 1.64 1.51 1.39
27.5 28.6 29.1 29.7 30.6 31.3 32.8 34.3 35.8 38.6 41.2
0.25
2.39 2.39 2.33 2.33 2.12 1.93 1.70 1.58 1.50 1.38 1.29

Chequear la ubicación de secciones criticas para corte cerca al final del soporte

De acuerdo a S5.8.3.2, en donde la fuerza de reacción en la dirección del corte aplicado

introduce compresión al final de la región de un miembro, la ubicación de la sección
critica para corte deberá ser tomada como el mayor de 0.5dvcot q o dv de la cara interna
del soporte. Para puentes existentes, el ancho del cojinete es conocido y la distancia es
medida desde la cara interna de los cojinetes. Par puentes nuevos, el ancho del cojinete
normalmente no es conocido en este puno del diseño y uno de los dos siguientes puede ser
usado:

Estimar el ancho de él cojinete basado en experiencias pasadas.

Medir la distancia de la línea central del cojinete. Esta aproximación es levemente
mas conservativa.

La segunda aproximación es utilizada para este ejemplo.

Para propósitos de cálculo, la sección critica para corte fue asumido a 7 pies de la línea
central del cojinete. La distancia de la línea central del soporte y la sección critica para
corte puede ser tomada como el mayor de 0.5dvcotϴ y dv.

0.5dvcot = 0.5(72.4)(cot 23.7) = 82.5 pulg

dv = 72.4 pulg.

El mayor de 0.5dvcot y dv es 82.5 pulg.

La distancia asumida en el análisis fue de 7 pies aproximadamente 0.1 mas lejos del punto
de soporte que la distancia calculada. Debido a la relativamente pequeña distancia entre la
sección asumida critica y la ubicación de la sección calculada, repetir el análisis basado en
fuerzas aplicadas no es garantizado. En casos donde la distancia entre estos es
relativamente mayor a la longitud de vanos, otro ciclo de análisis puede ser llevado a cabo
tomando en cuenta las fuerzas aplicadas en el cálculo de la ubicación de sección critica.

5.7.3
Análisis de corte para secciones en regiones de momentos negativos

La sección critica para corte cerca al muelle intermedio puede ser determinado usando el
mismo procedimiento para una sección cercana al soporte final. Cálculos para una sección
en una región de momento negativo están ilustrados abajo para la sección a 99 pies de la
línea central del final del cojinete. La sección no es la sección critica para corte y es usada
únicamente para propósitos ilustrativos.

Diferencia en análisis de corte en regiones de momentos positivos y negativos

Para regiones de momentos negativos de vigas prefabricadas simples hechas

continuas para cargas vivas, el acero pretensado cercano a los muelles usualmente
esta en el lado de compresión de la viga. El termino A ps en las ecuaciones para ex
se define como el área del acero pretensado en el lado a tensión del miembro. Ya
que el acero pretensado esta en el lado a compresión del miembro, el acero es
ignorado en los análisis. Los resultados aumentan en ex y por lo tanto, un descenso
 en la resistencia a corte en la sección. Esta aproximación da resultados
conservativos y es apropiado para cálculos realizados a mano.

Una aproximación menos conservativa es calcular ex, como un promedio

longitudinal en la red. Esto requiere los cálculos de filamentos al principio y final
del miembro en la sección bajo consideración en un estado de esfuerzo limite. Esta
aproximación es más apropiada para computadoras.

La diferencia entre las dos aproximaciones es insignificante en términos del costo

de la viga. La primera requiero mas refuerzo a corte cerca del final de la viga. El
confinamiento de los estribos en la mitad de la viga es controlado por el espacio
máximo requerido y por lo tanto, el mismo confinamiento es requerido para ambos
casos.

Es beneficioso utilizar el segundo de los siguientes:

Vigas con cargas pesadas donde la primera aproximación resulte en refuerzo de

corte congestionado.
Análisis de estructuras existentes donde la primera aproximación indique una
deficiencia en la resistencia a corte.

Calculando la distancia del eje neutral hacia las fibras de compresión “c”, los
siguientes deberán ser considerados:

El lado a compresión es en el final de la viga. La fuerza del concreto usada a

determinar “c” es la de la viga prefabricada.
El ancho del reborde inferior de la viga es sustituido por “b”, el grosor del
miembro.
El área del refuerzo de la losa longitudinal sobre el muelle intermedio representa
el fuerzo en el lado a tensión del miembro. El área y la resistencia a fluencia de
este refuerzo debe ser determinado de antemano.

La primera aproximación fue utilizada en este ejemplo.

Determinar la profundidad efectiva a fluencia

h = 72 + 7.5 = 79.5 in

El centro de gravedad del refuerzo longitudinal de la losa del principio del grosor
estructural de la losa = 3.98 pulg.

de = 79.5 – 3.98 = 75.52 pulg

El área del refuerzo longitudinal de la losa dentro del área y la resistencia a la fluencia de
este refuerzo es 14.65 pulg2

Limite elástico de la losa de refuerzo = 60 psi

Asumiendo comportamiento de sección rectangular sin compresión o acero pretensado, la
distancia del extremo de compresión al eje neutral, c, puede ser calculado como:

c = Asfy /(0.85fc1b)

en donde:

ᵝ1 = 0.75 para viga concreto de 6 psi

b = final viga prefabricada
= 28 pulg.
f’c = 6 psi

c = 14.65(60)/[0.85(6)(0.75)(28)]
= 8.21 pulg.

Por lo tanto, la suposición de un comportamiento de sección rectangular es considerada

correcta.

Nótese que el valor de “c” es significativamente mayor que el final del grosor de la viga,
un comportamiento rectangular puede ser usado después de ajustar el final del grosor de
la viga para responder por el área en compresión actual. Sin embargo si “c” no es
significativamente, el efecto en los resultados será menor y el análisis puede ser
continuado sin ajustar el grosor del final de la viga. El razonamiento utilizado en este
ejemplo.

Profundidad del bloque a compresión, a = ᵝ1c = 0.75*8.21) = 6.16 pulg

Distancia entre las resultantes de las fuerzas de tracción y compresión debido a la flexión

= de – a/2
= 75.52 – 6.16/2
= 72.44 in. (1)

0.9de = 0.9(75.52)
= 67.97 in. (2)

0.72h = 0.72(79.5)
= 57.24 in. (3)

dv = mayor de 1, 2 y 3 = 72.44 pulg.

Nótese que 0.72 siempre es menor que los otros dos valores para las secciones de esta viga.
Esta valor no se muestra en la tabla 5.7-1 para mayor claridad.
Esfuerzo cortante en el hormigón

De la tabla 5.4-3 el esfuerzo cortante en esta sección, Vu = 367.8 kips

= 0.9 (cortante)

bv = grosor de red = 8 pulg.

El esfuerzo cortante en hormigón es:

vu = (Vu – Vp)/(bvdv)
vu = (376.8 – 0)/[0.9(8)(72.44)] = 0.722 psi

Relación entre el esfuerzo cortante aplicado a la resistencia a compresión del hormigón

vu/fc = 0.722/6.0 = 0.1203

Refuerzo transversal mínimo requerido

Máximo permisible para confinamiento de varillas #4 fue calculado anteriormente.

s 38.77 pulg.

Refuerzo transversal confinamiento máximo

El confinamiento máximo en refuerzo transversal se determina de acuerdo con S5.8.2.7.

Dependiendo del nivel de esfuerzo cortante aplicado, vu, el confinamiento máximo
permisible se determina por:

Si vu < 0.125fc, entonces:

smax = 0.8dv < 24.0 pulg.

Si vu 0.125fc, entonces:

smax = 0.4dv < 12.0 pulg.

para la sección bajo consideración, vu = 0.1203fc.

Por lo tanto, el confinamiento máximo permitido,

smax = 0.8dv
= 0.8(72.44)
= 57.95 in. > 24.0 pulg.
Asumiendo el confinamiento máximo permitido = 24 pulg.

Resistencia al corte

Para secciones en regiones con momentos negativos de la viga, calcular ex y asumir que
no hay acero pretensado.

ex =[Mu/dv + 0.5Nu +0.5(vu-vp)cotϴ - Apsfpo] / 2(EsAs + EpAps)

Para este ejemplo, el valor de ambas cargas axiales aplicadas, N u, y el componente vertical
pretensado, Vp, se toman igual a 0.

Vu = esfuerzo cortante máximo factorizado de tabla 5.3-4

= 376.8 kips

Mu = momentos factorizados máximos aplicados de tabla 5.3-2

= -1535 k-pie

Nótese que el termino Mu/dv representa la fuerza en el refuerzo a tensión debido a el

momento aplicado. Por lo tanto, Mu/dv se toma como un valor positivo sin importar el signo
del momento.

Asumiendo que ϴ = 35 grados

fpu = 0.0 psi en este punto

As = área longitudinal de refuerzo en la losa en este punto

= 14.65 pulg2

Nótese que el área de refuerzo de la losa longitudinal usada en este cálculo es el área de
las varillas que extienden al menos una más allá de la sección bajo consideración. Si la
sección recae en la longitud de desarrollo de las varillas, estas deberán ser ignoradas o la
fuerza en estas varillas se prorrateara basado en la relación entre la longitud de
desarrollo total disponible. Consideración deberá ser tomada en cuenta para ajustar la
ubicación del centro de gravedad del refuerzo para cubrir la fuerza menor en las barrillas
que no se encuentran completamente desarrolladas.

dv = 72.44 in. (6.04 ft.)

Es = 29,000 psi

Eps = 28,500 psi

Aps = área de acero pretensado en el lado a tensión del miembro = 0.0 pulg2
Sustituyendo estos valores en la ecuación:

  x = [1,535(12)/72.44 + 0.5(376.8 – 0)cot 35 – 0]/[2(29,000)(14.65) + 0]

  = 0.00062

En la sección bajo consideración vu/fc = 0.1203

Determinar los valores de ϴ y ᵝ usando la tabla S5.8.3.4.2-1

Si no hay interpolación entre los valores de dicha tabla:

Usar la fila y columna que tengan los encabezados más cercanos, pero aun así mayores que
los valores calculados:

Usar la columna que corresponda a vu/fc 0.125

Usar la columna que corresponda a x 0.00075

   = 34.4 grados

   = 2.26

Si se desea interpolación entre estos valores:

Interpolación entre los valores de la fila del encabezado con valores más cercanos a lo
calculado vu/fc = 0.1203, interpolación entre las filas de encabezado de vu /fc 0.1 y
0.125. Entonces, interpolación entre los valores en las columnas con los valores más
cercanos a lo calculado x = 0.00062, interpolación entre las columnas con los encabezados
x 0.0005 y 0.00075. La tabla abajo muestra las partes relevantes de la tabla S5.8.3.4.2-
1 con los valores originales e interpolados. Las celdas de color son valores interpolados.

Extraído de tabla S5.8.3.4.2-1

ex x 1,000
v/f'c
0.5 0.62 0.75
0.1 30.8 2.50 34.0 2.32
31.29 32.74 34.32
0.1203
2.44 2.36 2.27
0.125 31.4 2.42 34.4 2.26
De la tabla :

= 32.74 grados

  = 2.36

Nótese que los valores interpolados no son significativamente diferentes de los calculados
sin interpolación. El análisis abajo está basado en valores de interpolación que
proporcionan al usuario con puntos de referencia en este proceso.

Chequear el valor asumido de ϴ

Para propósitos de cálculo ex el valor de ϴ fue asumido como 35 grados. Este valor es
cercano al valor calculado (32.74 grados), conducir otro ciclo de análisis no resultara en
una diferencia significativa. Sin embargo, para el propósito de proporcionar una referencia
completa, se proporciona a continuación otro ciclo de cálculos.

Asumiendo que ϴ es el valor calculado de 32.74 grados

Sustituyendo las variables para ex:

x = 0.00064

Determinando los valores de ϴ y ᵝ por medio de interpolación de los valores

  = 32.98 grados

  = 2.34

Nótese que los valores en la tabla 5.7-1 son levemente diferentes. Esto es cierto ya que la
hoja de cálculo utilizada para determinar los valores de la tabla utilizan una función por
pasos en vez de interpolación lineal.

Calcular la resistencia al corte proporcionada por el hormigón, Vc :

Vc = 0.0316ß f cb vd v
Vc = 0.0316(2.34)(2.449)(8)(72.44) = 104.94 k

Calcular la resistencia al corte proporcionada por refuerzo transversal, V s

Vs = [Av fydv(cot + cot )sin ]/s

Asumiendo que los estribos son colocados perpendicularmente al eje longitudinal de la viga
con un confinamiento de 7 pulg. y se compones de varillas #4 cada uno con dos piernas:

Av = 2(área de varilla #4)

= 2(0.2) = 0.4 pulg2
 s = 7 pulg

a = 90 grados

Vs = 0.4(60)(72.44)(cot 32.98)/7 = 382.74 k

Es esfuerzo a corte nominal, Vn se determina como el menor de:

Vn = Vc + Vs + Vp

Vn = 0.25fcbvdv + Vp

Nótese que el propósito del límite impuesto por esta ecuación es para eliminar
agrietamiento por esfuerzo a corte excesivo.

Vp = 0.0 para filamentos rectos

Vn es tomado del menor de:

Vc + Vs + Vp = 104.94 + 382.74 + 0.0 = 487.68 k

y
0.25f¢cbvdv + Vp = 0.25(6)(8)(72.44) + 0.0 = 869.3 k

Por lo tanto, Vn = 487.68 k

El factor de resistencia, ᵠ, para esfuerzo nominal a corte del peso del concreto = 0.90

Resistencia a corte factorizado:

Vr = Vn
= 0.9(487.68)
= 438.91 k > máximo factor de corte aplicado, Vu = 376.8 k

5.7.4
Resistencia al factor de explosión

La resistencia a explosión de las zonas ancladas pretensadas es calculado de acuerdo a

S5.10.10.1 en el estado limite de servicio.

Pr = fsAs
En donde:

fs =esfuerzo en acero no excedente a 20 psi

 As = área total de refuerzo vertical ubicado dentro de la distancia de h/4 del
final de la viga.

h =profundidad total del miembro prefabricado

La resistencia no deberá ser menor que el 4% de el esfuerzo de pretensado durante

transferencia.

Del paso de diseño 5.4.4:

Fuerza de pretensado en transferencia al final de la viga = 32(0.153)(188.8)

= 924.4 kips

Determinar el área de acero requerida para encontrar la resistencia mínima usando f’c = 20
psi (Max)

Por lo tanto,

0.04(924.4) = 20(A)
As = 1.85 pulg2

Ya que un estribo es 0.4 pulg2, determinar el número de estribos requeridos

1.85/0.4 = 4.63 aproximando se necesitan 5 estribos

Estos estribos deberán caber dentro de la distancia h/4 del final de la viga.

h/4 = 72/4
= 18 pulg.

Usar 5 estribos @ 3 pulg.

5.7.5
Refuerzo confinamiento

Para la distancia de 1.5d [1.5(72/12) = 9 pie] del final de la viga, refuerzo deberá ser
colocado para confinar el acero pretensado en el corte final. El refuerzo requerido no
deberá ser menor que # 3 varillas, con confinamiento que no exceda 6 pulg. Los estribos
requeridos para resistir el esfuerzo de corte y satisfacer los requerimientos máximos de
estribos están listados en tabla 5.7-1 para diferentes secciones. El espacio máximo
requerido en las zonas finales de la viga es mayor que 6 pulg. Para una viga donde todos
los estribos están colocados al final de la viga, dos diferentes aproximaciones pueden ser
utilizadas para proporcionar el refuerzo de confinamiento requerido:
Reducir el espacio de confinamiento al final de la zona que no sea mayor de 6 pulg.

Colocar varillas verticales en los estribos en el espacio requerido por análisis de corte
vertical. Detallar las varillas verticales al final de la viga para colocar estas varillas a un
espacio no mayor de 6 pulg. en las zonas finales. Los estribos y las varillas de
confinamiento no estarán al mismo espaciamiento y verter el concreto podrá resultar
complicado.

Para una viga donde algunos estribos son colocados en redes (1) no deberá ser usado.

Para este ejemplo, aproximación 1 fue utilizado. Esta es la base para la distribución de
estribos.

Figura 5.7-1 Refuerzo transversal en viga.

Figura 5.7-2. Sección A-A de la figura 5.7-1

5.7.6
Fuerza en refuerzo longitudinal incluyendo efecto de corte

En adición al momento aplicado Mu, los siguientes contribuyen a la fuerza en refuerzo

longitudinal:

Efecto de corte aplicado, Vu

Componente vertical de la fuerza de pretensado
Fuerza axial aplicada, Un
Efecto de corte resistido por el refuerzo transversal, Vs

Para tener en cuenta el efecto de estos efectos la fuerza sobre la fuerza en reforzamiento
longitudinal, requiere que el refuerzo longitudinal sea proporcionado para que en cada
sección, la capacidad de tensión del refuerzo en la tensión a flexión del miembro, tomando
en cuenta cualquier falta de refuerzo completamente desarrollado, es mayor que o igual a
la fuerza T calculada como:

T = Mu / dvᵠ + 0.5Nu/ᵠ + [Vu/ᵠ - 0.5Vs – Vp] cotϴ

En donde:

Vs = resistencia a corte proporcionada por refuerzo transversal en la sección

bajo investigación, excepto Vs necesitan ser mayores que Vu/ᵠ

ϴ =ángulo de inclinación de esfuerzo diagonal a compresión usado en

determinadas resistencias a corte nominales de la sección bajo investigación.

ᵠ = factores de resistencia apropiados por momento, corte y resistencia

axial.

El chequeo es requerido para secciones localizadas a una distancia no menor o equivalente

a 0.5dvcot del punto de soporte. Los valores de la sección critica para corte cerca al
soporte final son sustituidos para dv y ϴ.

0.5(72.44) cot 22.6 = 87.01 pulg ˜ 7.0 pie

Para chequear por tensión en un refuerzo longitudinal puede ser realizado por secciones no
más cerca que 7 pies del soporte.

Muestra de cálculo: sección a 7 pies de la línea central del cojinete hacia el soporte final

Usando información de la tabla 5.7-1

Fuerza en el refuerzo longitudinal con resistencia a flexión nominal, T

T = 2,241(12)/[72.40(1.0)] + 0 + [(340.4/0.9) – 0.5(260.9) – 0]cot 22.6

= 966.7 kips

De tabla 5.5-1, el esfuerzo máximo a resistencia en esta sección con un momento de

resistencia nominal es 1128.1 kips.
5.7.7
Cortante horizontal entre viga y losa

Tabla 5.7-2 Cálculos corte a interfaz.

Max. Interface resist./

Horiz. Resistencia Resistencia
Dist. de Vu Espacio reinf., applied
corte, Vh nominal factorizada
estribos Avf load

(ft.) (in.) (kips) (in.) (in2/in.) (k/in.) (k/in.) (k/in.) > 1.0 OK
7 74.13 340.4 16 0.05 4.59 7.2 6.48 1.41
11 74.22 315.1 18 0.044 4.25 6.84 6.16 1.45
16.5 74.34 280.66 21 0.038 3.78 6.48 5.83 1.54
22 74.34 246.74 20 0.04 3.32 6.6 5.94 1.79
27.5 74.5 213.36 24 0.033 2.86 6.18 5.56 1.94
33 74.5 180.55 24 0.033 2.42 6.18 5.56 2.3
38.5 74.5 148.33 24 0.033 1.99 6.18 5.56 2.79
44 74.5 116.71 24 0.033 1.57 6.18 5.56 3.55
49.5 74.5 85.74 24 0.033 1.15 6.18 5.56 4.83
54.5 74.5 118.4 24 0.033 1.59 6.18 5.56 3.5
55 74.5 121.32 24 0.033 1.63 6.18 5.56 3.42
60.5 74.5 153.49 24 0.033 2.06 6.18 5.56 2.7
66 74.5 185.68 24 0.033 2.49 6.18 5.56 2.23
71.5 74.5 217.85 24 0.033 2.92 6.18 5.56 1.9
77 74.5 249.96 24 0.033 3.36 6.18 5.56 1.66
82.5 74.5 281.95 21 0.033 3.78 6.18 5.56 1.47
88 74.34 313.79 19 0.042 4.22 6.72 6.05 1.43
93.5 75.52 345.42 11 0.073 4.57 8.58 7.72 1.69
99 75.52 376.79 8 0.1 4.99 10.2 9.18 1.84
102.5 75.52 396.58 7 0.114 5.25 11.04 9.94 1.89

Muestra cálculos a 11 pies de la línea central del cojinete sobre el pilar.

Fuerzas de corte horizontal se desarrollan a lo largo de la interface en medio de vigas de

concreto y la losa. Como una alternativa al esfuerzo clásico elástico de materiales, el valor
de estas fuerzas por unidad de longitud en las vigas en un estado limite puede tomarse
como:

Vh = Vu/de
En donde:

Vh = corte horizontal por unidad de longitud en la viga

Vu = corte factorizado horizontal

= 315.1 k

de = distancia entre el centroide del acero en el lado de tensión de la viga al centro

del bloque a compresión en la cubierta.
= 74.22 pulg.

Vh = 315.1/74.22
= 4.25 k/pulg

Espaciamiento de estribos en esta ubicación = 18 pulg.

Asumiendo que los estribos se extienden en la cubierta. En adición, asumir que hay otra
varilla #4 con dos piernas extendiéndose a la cubierta.

Área de refuerzo pasando a través de la interface en medio de la losa y la viga.

Avf = 4 #4 varillas
= 4(0.2)
= 0.8 pulg2
Avf por unidad de longitud de viga = 1.8 / 18 = 0.044 pulg2/ pulg en longitud de viga.

Chequear si el refuerzo de interfaz de corte mínimo puede ser omitido

Esfuerzo de corte en interface = Vh/área de la interface

= 4.25/42
= 0.101 psi

Nótese que la diferencia es únicamente del 1%. Para diseños actuales, esta diferencia
estaría dentro de límites de tolerancia aceptables, por lo tanto el refuerzo mínimo
requerido podría ser omitido. Para este ejemplo, para poder proporcionar una referencia
completa, el requerimiento de refuerzo mínimo no será omitido.

Chequear refuerzo de interfaz de corte mínimo

Avf 0.05bv/fy
= 0.05(42)/60
= 0.035 pulg2/pulg en longitud de viga.
Resistencia a factor de corte

La interface a resistencia de corte tiene dos componentes. El primero es debido a adhesión

entre dos superficies. El segundo es debido a la fricción. Calculando fricción, la fuerza
actuante en la interfaz se toma igual que la fuerza a compresión en la interface mas la
resistencia a fluencia del refuerzo pasando a través de la interface. La resistencia nominal a
corte en la interfaz plana, Vn, es calculada usando:

Vn = cAcv + (Avffy + Pc)

En donde:

Vn = Resistencia nominal a fricción

Acv = área de concreto comprometida en corte

Avf = área de refuerzo a corte cruzando el corte plano

fy = Refuerzo a resistencia a fluencia

c = factor de cohesión

m = factor especificado a fricción

Pc = fuerza normal permanente neta en el plano de corte

Calcular la resistencia nominal a corte por unidad de longitud de viga.

Asumiendo el principio de la superficie de la viga estaba limpia e intencionalmente áspera.

c = 0.1 psi and μ = 1.0


Ignorar compresión en la interface de cargas en la losa: Pc = 0.0

Acv = 42 in2/in. del largo de la viga

Avf = 0.044 in2/in. del largo de la viga

fy = 60 psi

Por lo tanto,

Vn = 0.1(42) + 1.0[0.044(60) + 0.0]

= 6.84 k/in.
De acuerdo a S5.8.4.1 la resistencia nominal a corte, Vn, usada en este diseño deberá
también satisfacer:

Vn £ 0.2f¢cAcv
O
Vn £ 0.8Acv

En donde:

f c = la fuerza del concreto más débil

= 4.0 psi para losacreto.

Vn 0.2 fcAcv = 0.2(4.0)(42) = 33.6 k/in

O
Vn 0.8Acv = 0.8(42) = 33.6 k/in

Por lo tanto, Vn usada para diseñar = 7.02 k/pulg. del longitud de la viga.

Vr = Vn
= 0.9(6.84)
= 6.16 k/in.
 6. DISEÑO ELASTOMERICO REFORZADO CON ACERO

Requerimientos de diseño

Movimientos durante la construcción

Cuando sea posible, puesta en escena de la construcción debe ser utilizado para retrasar
la construcción de pilares y muelles ubicados dentro o adyacentes a muros de contención
hasta que los diques han sido colocados y consolidada. De lo contrario, las articulaciones
de cubierta debe ser de un tamaño para acomodar el pilar probable y los movimientos
resultantes de la consolidación del muelle terraplén después de su construcción.

Cierre derrame se puede utilizar para minimizar el efecto de pretensado inducido por el
acortamiento del ancho de las juntas y el tamaño de los rodamientos.

Características

El rodamiento elegido para una aplicación particular tiene que tener la carga y la
capacidad adecuada de movimiento.

Fuerza de los efectos de las restricciones de movimientos en el rodamiento.

Fuerzas de sujeción se producen cuando cualquier parte de un movimiento sea prevenido.

Fuerzas debido a las cargas directas incluyen la carga muerta del puente y las cargas
debidas al tráfico, los terremotos, el agua y el viento. El estado limite aplicable debe ser
considerado.

Los rodamientos son normalmente encontrados en zona que recogen una gran cantidad de
suciedad y la humedad que no favorece a los problemas de corrosión y el deterioro. Como
resultado, los rodamientos deben ser diseñados e instalados para tener la máxima
protección posible contra el medio ambiente y permitir un fácil acceso para inspección.

Revisión de rodamiento elastometrica

Durómetro Shore A durezas de 60 +- 5 son comunes, y conducen a valores de modulo de

corte en el rango de 80 a 180 psi. La rigidez al corte del rodamiento es su prioridad más
importante ya que afecta las fuerzas de transmisión entre la superestructura y la
infraestructura. Algunos estados usan una escala común ligeramente diferente a lo que se
ha mencionado.
Elastómero puede ser utilizado como plataforma de llanura o puede ser reforzado con
acero. Acero reforzado en apoyos elastomerico se componen de capas de elastómero y
placas de acero unidas entre sí con adhesivo.

Los elastómeros son flexibles de acuerdo con el corte y deformación uniaxial, pero son
muy rígidos frente a los cambios de volumen. Esta característica hace que el diseño de un
rodamiento sea duro en compresión, pero flexible en lo cortante posible. Bajo la
compresión uniaxial, el elastómero flexible acortaría de manera significativa y, para
mantener el volumen constante, mantener un gran aumento en su plan de dimensión, pero
la rigidez de las reforzado elastomerico restringe la expansión lateral.

Elastómero endurece a bajas temperaturas. La rigidez por baja temperatura es un efecto

muy sensible a los compuestos de elastómero, y el aumento de la resistencia al corte puede
ser controlada por la selección de un compuesto elastómero que es apropiado para las
condiciones climáticas.

El diseño de rodamiento de acero reforzado elastomerico requiere un equilibrio adecuado

de rigidez a la compresión y rotación. El factor de forma, en su plan de zona dividida por
el área del perímetro libre de bombeo, afecta la rigidez a la compresión y la rotación, pero
no tiene impacto en la rigidez de traslación o capacidad de deformación.

El rodamiento debe ser diseñado para controlar la tensión en la armadura de acero y la

tensión en el elastómero. Esto se hace mediante el control del espesor de la capa de
elastómero y los factores de forma del rodamiento. Fatiga, estabilidad, exfoliación,
rendimiento y rotura del acero de refuerzo, rigidez del elastómero y las limitaciones
geométricas deben cumplirse.

Métodos de diseño

Dos métodos son permitidos por las especificaciones. Método A, es aplicable a fricción de
acero reforzado y fibra de vidrio reforzado, almohadillas elastomericas, así como discos
de algodón. Método B, es aplicable a los rodamientos de acero reforzado elastomerico, En
las secciones siguientes y el ejemplo de diseño a continuación están basadas en el método
B. Diagramas de flujo para la construcción de apoyo utilizando el método A y B se
incluyen en la sección 3.

Propiedades generales de elastómero de materiales y criterios de selección.

Elastómeros de uso común tienen un modulo de corte entre 0.08 y 0.175 psi y una dureza
nominal entre 50 y 60 en la escala Shore A. El modulo de corte de elastómero a 73 grados
F se utiliza como base para el diseño. El elastómero puede ser indicado por el modulo de
corte o de dureza. Valores intermedios se pueden obtener por interpolación.

Grado de elastómero se selecciona en función de la temperatura de la zona de la ubicación

del puente.
Tabla S14.7.5.2-2 Grados de elatometro mínimos y zonas de baja temperatura.

Área de baja
A B C D E
temperatura

50 anos de baja
0 -20 -30 -45 < -45
temperatura

Número máximo de
días consecutivos en
3 7 14 NA NA
donde la temperatura
no sube de 32 gados

Grado de elastómero
temperatura baja 0 2 3 4 5
mínima

Grado de elastómero
temperatura baja
mínima cuando 0 0 2 3 5
fuerzas especiales son
incorporadas.
Figura 6-1 Zonas de temperaturas

Cualquiera de las tres opciones de diseño que figuran a continuación puede usarse para
especificar el elastómero:

Especifique el elastómero con la nota mínima de baja temperatura que se indica en

el cuadro S14.7.5.2-2 y determinar el esfuerzo cortante transmitido por el
rodamiento como se especifica en S14.6.3.1;
Especifique el elastómero con la nota mínima de baja temperatura para su uso
cuando las disposiciones especiales vigentes se incorporan en el diseño, pero no
proporcionan una superficie de deslizamiento de baja fricción, en cuyo caso será el
puente diseñado para soportar el doble de la fuerza de corte de diseño especificado
en S14.6.3.1
Especifique el elastómero con la nota mínima de baja temperatura para su uso
cuando las disposiciones especiales vigentes se incorporan en el diseño, pero no
proporcionan una superficie de deslizamiento de baja fricción, en cuyo caso los
componentes del puente se diseñaran para resistir cuatro veces la fuerza cortante
de diseño como se especifica en S14.6.3.1.
6.1 Diseño de un rodamiento de acero reforzado elastomerico para las vigas
interiores en el muelle intermedio.

Un elastómero típico con dureza 60 shore A durómetro y un modulo de corte de 150 psi es
asumido. La de laminación 1.75 psi reducir el esfuerzo de la ecuación S14.7.5.3.2-3
requiere una zona total del programa por lo menos igual a la reacción vertical en el
rodamiento dividido por 1.75. La reacción teniendo en cuenta diferentes estados limites es
igual a la fuerza cortante en el final del vano 1, así como se muestra en los cuadros 5.3-3 y
-4. Estos valores se muestran en la tabla 6-1 a continuación.

Tabla 6-1. Diseño de fuerzas sobre cojinetes de vigas en el muelle intermedio interior.

Reacción Max. Reacción máxima

Factorizada debido a LL

(k) (k)
Esfuerzo I 433 1.75(129.9)
Servicio I 290.5 129.9

Nótese que:

Las cargas anteriores incluyen la asignación de carga dinámica. Según el

comentario de S14.7.5.3.2 el efecto de la asignación de carga dinámica de la
reacción teniendo elastomerica puede ser ignorada. La razón de esto es que los
efecto de carga dinámica subsidiado es probable que solo una pequeña porción de
la carga total y el estrés porque los limites se basan en daños por fatiga, cuyos
límites no estás claramente definidos. Para este ejemplo, la asignación de carga
dinámica añade 21.64 y 37.88 mts a la viga de corte final en el factor I atención y
Fuerza estados limites, respectivamente. Se trata de una fuerza relativamente
pequeña, por lo tanto, la inclusión del efecto de carga asignación dinámica nos
conduce a un diseño ligeramente más conservador.

La reacción de carga viva por rodamiento se toma igual a la carga viva de corte
máximo en extremo de carga viva. Reconociendo que la viga, que es continuo por
carga viva, tiene dos rodamientos en el pilar intermedio, otro procedimiento
aceptable consiste en dividir la reacción máxima carga viva en el muelle en partes
iguales entre los dos rodamientos. Esto resultara en una menor carga en los
rodamientos en lugar de utilizar la fuerza cortante final de la viga en el diseño de
los rodamientos. Este enfoque no se ha tenido en este ejemplo, mas bien, el corte
final se aplico a la viga de rodamiento.
6.1.1
Determinar la zona de apoyo mínima

El rodamiento en el pilar intermedio es fijo y no está sujeta a corte por deformación a la

falta de movimientos. Según S14.7.5.3.2, la tensión de compresión máxima limite bajo
estado limite de servicio de cojinetes fijos contra las deformaciones de corte.

  s 2.00GS 1.75 psi

  L 1.00GS

En donde:

ss = servicio de media de esfuerzos de compresión debido a la carga total

sL = servicio de media de esfuerzos de compresión, debido a la sobrecarga
G = modulo de corte de elastomeros
S = factor de forma de la capa más gruesa de los rodamientos

Para satisfacer el límite de 1.75 psi, la zona de apoyo mínimo, Areq, debe satisfacer:

Areq > 290.5/1.75 = 166.0 pulg2

Las esquinas de las pestañas inferiores de la vía son generalmente biseladas. El rodamiento
debe ser ligeramente más estrecho que la parte plana de la brida a menos que una placa de
suela rígida se utiliza para asegurar la distribución uniforme de la tensión de compresión y
la tensión sobre el área de rodamiento. La presión debe ser lo más corto a lo largo de la viga
como sea posible para permitir la rotación alrededor del eje transversal. Para ello es
necesario que lleven a ser lo más amplia posible, que es deseable cuando la estabilización
de la viga durante la erección. Para una primera estimación, elegir un ancho de 24 pulgadas
y una dimensión longitudinal de 7.5 pulgadas para asegurar que el límite máximo de
esfuerzo de compresión sea satisfecho. La traducción es longitudinal de 0 pulg para un
soporte fijo.

6.1.2
Apoyos elastomericos de acero reforzado

Para puentes en los lugares donde la carretera tiene un grado positivo o negativo, el espesor
del rodamiento puede que tenga que ser variado a lo largo de la viga. Esto se realiza
generalmente a través de la placa de acero cónico superior. En este ejemplo, el puente se
supone esta a grado 0 y por lo tanto cada capa de elastómero y refuerzo tiene un espesor
constante. Todas las capas internas de elastómero deben ser del mismo grosor. Para
rodamientos con más de dos capas de elastómero, las capas de la cubierta superior e inferior
no debe ser más gruesa que el 70% de las capas internas.

El factor de forma de una capa de un cojinete de elastómero, Si, se toma como el área plana
de la capa dividida por el área del perímetro libre de bulto. Para los rodamientos
rectangulares sin agujeros, el factor de forma de la capa se puede tomar como:

Si = LW/[2hri(L + W)]

En donde:

L = longitud de elastomerico rectangular

W = ancho de rodamiento en dirección transversal
hri = grosor de 1th capa elastomerica en rodamiento elastomerico

Determinar el grosor de 1th capa elastomerica y resolviendo para hri debido a carga
completa.

hri = LW/[2Si(L + W)]

Requerimientos de diseño

Esfuerzo a compresión

En cualquier capa de rodadura elastomerica, la media de esfuerzos de compresión en el

límite de servicio del estado responde a las siguientes disposiciones.

Estas disposiciones limitan el esfuerzo cortante y la tensión en el elastómero. La relación

entre el esfuerzo cortante y la carga de compresión aplicada depende directamente del
factor de forma, con factores de forma más alta se provoca un aumento de las capacidades.

Primero, resolver el factor de forma bajo carga total, S tl

STLs/2.00G

En donde:

s = PTL/Areq

PTL= reacción de rodamiento máximo bajo carga total(k)

= 290.5 k

  s = 290.5/[7.5(24)]
= 1.614 psi
 G = 0.150 psi

STL1.614/[2.00(0.150)]
  5.38 (1)

Resolver para el factor de figura bajo carga viva, S ll

SLLL/1.00G

En donde:

sL = PLL/Areq

PLL= reacción rodamiento carga viva máximo (k)

= 129.9 k

sL = 129.9/[7.5(24)]
= 0.722 psi

SLL > 0.722/[1.00(0.150)]

> 4.81 (2)

Para 1 y 2, el factor de forma mínimo de cualquier capa es 5.38

Tenga en cuenta que si los agujeros están presentes en el cojinete de elastómero su efecto
debe tenerse en cuenta para el cálculo del factor de forma, ya que reducen el área de carga y
aumentan el área libre de bulto.

Usando los factores de forma Stl y Sll calculados anteriormente, determinar el espesor del
elastómero.

hri(TL) < (LW)/[2(STL)(L + W)]

< 7.5(24)/[2(5.38)(7.5 + 24)]
< 0.531 pulg

hri(LL) < (LW)/[2(SLL)(L + W)]

< 7.5(24)/[2(4.81)(7.5 + 24)]
< 0.594 pulg

Usar una capa interior de elastómero con un grosor de 0.5 pulg.

El factor de forma es:

S = (LW)/[2(hri)(L + W)]
= 7.5(24)/[2(0.5)(7.5 + 24)]
= 5.71

Deformación a la compresión

Esta disposición solo es necesaria para comprobar si las articulaciones están presentes en
la cubierta del puente. Dado que este ejemplo de diseño es un puente sin juntas, el
comentario de esta disposición se proporciona más abajo, pero no es un diseño
investigado.

Deflexiones de rodamiento elastomericos debido a la carga total y carga viva solo serán
consideradas por separado.

Deflexión instantánea será tomada como:

∂ = ∑eihri

En donde:

ei =tensión instantánea a la compresión de la capa de elastómero de un rodamiento

laminado.

hri = grosor de 1th capa elastomerica en un rodamiento laminado.

Los valores de ei se determina a partir de los resultados de la prueba o análisis al

considerar desviaciones a largo plazo. Los efectos de la fluencia del elastómero se agregan
a la deformación instantánea. Efectos por deslizamiento deben determinarse a partir de la
información pertinente para el compuesto elastomerico usado. En ausencia de datos del
material especificado, los valores dados en S14.7.5.2 pueden ser usados.

Deformación por corte

Esta disposición solo es necesaria para comprobar si el cojinete se mueve o no. Dado que
el rodamiento que se examina es un soporte fijo, esta disposición no aplica. Comentario
sobre esta disposición se establece a continuación, pero no se realizan chequeos de diseño.

El movimiento horizontal máximo de la superestructura del puente, Δo, se toma como el

desplazamiento extremo causado por la fluencia, retracción y pos tensado combinado con
los movimientos térmicos.

La deformación de corte máxima del rodamiento en el estado limite de servicio, Δs, se toma
como Δo, modificada para tener en cuenta la rigidez de infraestructura y los
procedimientos de construcción. Si una superficie de baja fricción de deslizamiento está
instalado, Δs, no estarán obligados a tener que ser mayor que la deformación
correspondiente a deslizar primero.

El rodamiento deberá satisfacer:

hrs > 2Δs

en donde:

hrs = grosor total elastómero

Δs = deformación máxima corte del elastómero en el límite de servicio

El límite de hrs asegura que el vuelco en los bordes y la de laminación debido a la fatiga no
tengan lugar. Ver SC14.7.5.3.4 para los requisitos más estrictos cuando las deformaciones
de corte se deben a la carga del ciclo de alta como las fuerzas de frenado y las vibraciones.

Compresión y rotación combinadas

Servicio de estado limite se aplica. Diseño de rotaciones se toman como la suma máxima
de los efectos de la falta inicial de paralelismo entre la parte inferior de la viga y la parte
superior de la superestructura y la rotación posterior final de la viga debido a las cargas
impuestas y movimientos.

El objetivo de los siguientes requisitos es evitar levantamiento de cualquier rincón de

rodamiento bajo cualquier combinación de carga y rotación correspondiente.

Rodamientos rectangulares deberán satisfacer los requisitos de elevación, si cumplen:

  s > 1.0GS(s/n)(B/hri)2
en donde:

n= numero de capas del elastómero interior, donde las capas interiores se definen
como aquellas que están en condiciones de servidumbre en cada cara. Capas
exteriores son definidas como aquellas que están unidas solo por una cara. Cuando
el espesor de la capa exterior del elastómero es mas de la mitad del grosor de una
capa interior, el parámetro, n, podrá incrementarse a la mitad para cada capa
exterior.

hri = 0.5 pulg.

s = esfuerzo a compresión máximo en elastómero

= 1.614 psi
 B = longitud de la almohadilla de si la rotación es alrededor de eje transversal o
anchura de la almohadilla de si la rotación es alrededor de su eje longitudinal
= 7.5 pulg

s = servicio máximo de rodamiento debido a cargas totales

Para este ejemplo, s incluirá las rotaciones debido a la sobrecarga y la carga de la
construcción solamente. Como resultado de la inclinación en la fuerza de pretensado
y permanente cargas muertas, vivas, pretensadas suelen tener efecto en virtud de la
rotación permanente de cargas muertas en la dirección opuesta a la de las rotaciones
de carga. Conservadoramente asumir las rotaciones a cero bajo el efecto de las
cargas de pretensado y cargas permanentes.
= 0.005944 rads

Reescribiendo la ecuación para determinar el número de capas interiores del elastómero:

nu > 1.0GS(qs)(B/hri)2/ss
> 1.0(0.150)(5.71)(0.005944)(7.5/0.5)2/1.614
> 0.710

Para prevenir este esfuerzo excesivo en los bordes del elastómero, rodamientos fijos
rectangulares a la deformación de corte también deben satisfacer:

  s < 2.25GS[1 – 0.167(s/n)(B/hri)2]

Reescribiendo la ecuación para determinar el número de capas del interior del elastómero,
nc, para limitar la compresión a lo largo de los bordes.

nc > -0.167(s)(B/hri)2/[s/2.25GS – 1]
> -0.167(0.005944)(7.5/0.5)2/[1.614/[2.25(0.150)(5.71)] – 1]
> 1.37

Utilice 2 capas interiores de 0.5 mm de espesor cada una. Utilice capas exteriores de 0.25
mm de espesor cada una.

Estabilidad de los apoyos elastomericos

Los rodamientos son investigados por la inestabilidad en el límite de combinaciones de

estados de servicios de carga especificado en el cuadro S3.4.1-1.

Los rodamientos si satisfacen la ecuación S14.7.5.3.6-1 se consideran estables, y no

prosiguen el examen de estabilidad que se requiere.

2A B
Para lo cual:

A = [1.92 (hri/L)] / [√1 + (2.0L / W)]

B = 2.67 / (S + 2.0)(1 + L / 4.0W)

En donde:

L = 7.5 pulg.

W = 24 pulg.

hri = 2 (0.25) + 2(0.5)

= 1.5 pulg.

Para un rodamiento rectangular en donde L es mayor que W, estabilidad ser investigada

intercambiando L con W

A = [1.92 (1.5/7.5)] / [√1 + (2.07.5 / 24)]

= 0.301

B = 2.67 / (5.71 + 2.0)(1 + 7.5 / 4.0(24))

= 0.321

Chequeando 2A < B

2(0.301) = 0.602 > 0.321, por lo tanto el rodamiento no es estable.

Para cubiertas de puentes, la siguiente ecuación deber ser cumplida para proporcionar
estabilidad.

  s GS/(A – B)

Sin embargo, si A-B < 0 entonces el rodamiento se considera estable

A – B = 0.301 – 0.321
= -0.02

Por lo tanto el rodamiento es estable.

Refuerzo

El refuerzo debe apoyar los esfuerzos de tensión inducida por la compresión en el

rodamiento. Con las limitaciones de carga de autos, el espesor de la placa de acero para la
fabricación mínima en la práctica suelen proporcionar una resistencia adecuada.
En un estado limite de servicio:

hs 3hmaxs/Fy
en donde:

hmax = grosor de capa más gruesa elastomerica en rodamiento elastomerico.

= 0.5 pulg

s = 1.614 psi

Fy = limite elástica del acero de refuerzo

= 36 psi

hs(tl) > 3(0.5)(1.614)/36

> 0.067 pulg

En estado limite de fatiga:

hs 2.0hmaxL/FTH
en donde:

hmax = 0.5 pulg

 L = 129.9/[7.5(24)]
= 0.722 psi

ΔFTH = amplitud constante umbral de fatiga para categoría A

= 24 psi

hs(LL) > 2(0.5)(0.722)/24

> 0.030 pulg

Usar hs = 0.120 pulg en gruesas placas de acero como refuerzo.

Si los agujeros existentes en el refuerzo, el espesor mínimo se incrementa por un factor

igual a dos veces el ancho bruto dividido por el ancho de red. Agujeros en los refuerzos
causan concentraciones de arboles. Su uso no es aconsejable. El aumento requerido en el
grosor del acero cuenta tanto por el material removido como por el esfuerzo de las
concentraciones alrededor del agujero.

La altura total del rodamiento, hrs:

= 2(0.25) + 2(0.5) + 3(0.120)

= 1.86 pulg.
Figura 6-2 Dimensiones del rodamiento elastomerico

Notas:

Medidor 11 de espesor de acero de cuna se mantenía constante para todos los

rodamientos.
Todas las capas de la cubierta y el borde se cubre ¼ de pulgada de espesor.
Teniendo espesor total incluirá la suma de una placa de mampostería, una suela y el
espesor de la almohadilla de elastómero laminado.
Elastómero en todos los rodamientos deberán tener un grado de dureza 60 Shore A.
El grosor del filtro que se muestra es sin comprimir.

Una de las claves de corte entre la tapa inclinada y el diafragma de concreto proporcionara
el sistema de retención en movimiento en la dirección longitudinal.
Figura 6-3. Longitudinal fijeza en el doblado intermedio
 7. DISEÑO INTEGRAL DE PILARES

Consideraciones generales y practicas comunes

Pilares integrales se utilizan para eliminar las juntas de dilatación en el extremo de un

puente. A menudo resultan como “ puentes sin juntas” y sirven para alcanzar los objetivos
deseables siguientes:

Capacidad de servicio a largo plazo de la estructura

Requisitos mínimos de mantenimiento
Económico a la construcción
Mejora de la estética y de seguridad.

Un concepto de puente sin juntas se define como cualquier procedimiento de diseño que los
intentos para lograr los objetivos antes mencionados mediante la eliminación de las juntas
de dilatación como sea posible. El puente sin juntas ideal, por ejemplo, no contiene las
juntas de dilatación en la superestructura, infraestructura o la cubierta.

Pilares integrales suelen basarse en una fila de pilotes de acero o concreto. El uso de una
fila de pilotes reduce la rigidez de los pilotes y permite que el pilar paralelo al eje
transfiera al eje longitudinal del puente. Esto permite la eliminación de juntas de
dilatación. Debido a la presión de la tierra en los dos pilares finales es resistido a la
compresión en la superestructura, las pilas de apoyo a los pilares integrales, a diferencia
de las pilas de apoyo en pilares convencionales, no tienen que ser diseñados para resistir
las cargas de la tierra sobre los pilares.

Cuando las juntas de dilatación se eliminan por completo desde un puente. Las tensiones
térmicas deben ser liberadas o contabilizar de alguna manera. El concepto del pilar del
puente integral se basa en la suposición de que debido a la flexibilidad de las pilas, las
tensiones térmicas son transferidos a la infraestructura a través de una conexión rígida, es
decir, el cambio de temperatura uniforme hace que el pilar de traducir sin rotación. El
pilar de hormigón contiene volumen suficiente para ser considerado como una masa
rígida. Una conexión positiva a las vigas es generalmente provista por el encierro de la
viga que termina en la pared trasera de hormigón armado. Esto proporciona a la
transferencia total de las fuerzas debido a los movimientos térmicos y carga viva
desplazamiento rotacional experimentada por los pilotes del pilar.

Criterio de diseño

Ni las especificaciones AASHTO-LRFD ni las especificaciones AASHTO –Standard

contiene criterios detallados para el diseño integral de los pilares. En ausencia de criterios
de diseño universalmente aceptado, muchos estados han desarrollado sus propias pautas
de diseño. Estas directrices han evolucionados con el tiempo y dependen en gran medida
en la experiencia anterior con pilares integrales en un área específica. En este momento
hay dos enfoques distintivos utilizados en el diseño integral de pilares.

Un grupo de los estados de diseño de pilares de un pilar integral para resistir las
cargas aplicadas solo la gravedad sobre el pilar. No se tiene en cuenta el efecto del
desplazamiento horizontal de los pilares de las cargas de pila y/o resistencia a
montón. Este enfoque es simple y ha sido utilizado con éxito. Cuando el puente este
fuera de un cierto rango establecido por el estado, por ejemplo, puentes largos
otras consideraciones serán tomadas en cuenta en el diseño.

El segundo enfoque cuenta para los efectos de diferentes cargas, además de las
cargas de gravedad, en el cálculo de las cargas mismas. También tiene en cuenta el
efecto de los movimientos horizontales de la resistencia de carga.

La siguiente discusión no sigue las practicas de un estado especifico, si no que

proporciona una visión global del estado actual de las practicas.

Limites longitud del puente

La mayoría de los estados establecen un límite en la longitud del puente de los puentes sin
juntas más allá del cual el puente no se considera un puente típico y un análisis más
detallado se tienen en cuenta. Normalmente, la longitud del puente se basa en el supuesto
de que el aumento total de la longitud del puente en el cambio de temperatura uniforme
desde el extremo de baja a la alta temperatura extrema es de 4 pulgadas. Esto significa que
el movimiento en la parte superior del pilar en cada extremo es de 2 pulgadas o cuando el
puente se construye en la temperatura media, un desplazamiento de 1 pulgada en cualquier
dirección. Esto da lugar a una longitud máxima de puente de 600 pies para puentes de
hormigón y 400 metros de puentes de acero en los lugares donde se define el clima como
moderado. La longitud máxima es más corta para las regiones definidas como de clima
frio.

Condiciones del suelo

Los limites de longitud superior a suponer que las condiciones del suelo en la ubicación
del puente y detrás de los pilares son tales que el pilar se puede traducir con la resistencia
del suelo relativamente baja. Por lo tanto, la mayoría de las jurisdicciones especificar
relleno granular seleccione para su uso los pilares integrales. Además, el relleno a pocos
metros detrás del pilar integral es normalmente ligeramente compactado con un
compactador de placa vibratoria. Cuando existe el lecho rocoso, el suelo duro y/o rocas
existentes en la capa superior del suelo, normalmente es necesario que los agujeros de
gran tamaño se perforen a una profundidad de aproximadamente 15 pies, los pilares se
instalaran a continuación en los agujeros de gran tamaño. Posteriormente, los agujeros se
llenan de arena. Este procedimiento tiene por objeto permitir las pilas para traducir con
mínima resistencia.

Angulo de sesgo

Los actos de presión de la tierra tienen una dirección perpendicular a los pilares. Para
puentes sesgados, las fuerzas de empuje de la tierra sobre los pilares producen un toque
que hace que el puente se tuerza. La limitación del ángulo de inclinación reduce este
efecto. Para puentes sesgados continuos, el torque también da lugar a fuerzas adicionales
que actúan sobre inclinaciones intermedias.

Por otra parte, el sesgo agudo sospecha que ha causado grietas en algunas paredes
traseras del pilar debido a la rotación y los movimientos térmicos. Este agrietamiento
puede ser reducido o eliminado mediante la limitación de la inclinación. Limitar el sesgo
también reducir o eliminar las incertidumbres de diseño, dificultad para la compactación
de relleno y el diseño y detalles adicionales que tendrían que ser resuelto por los pilares y
el enfoque de losa.

Actualmente, no hay límites universales aceptados en el ángulo de sesgo para puentes

integrales.

Alineación horizontal y el plan geométrico del puente

Con muy pocas excepciones, los pilares integrales se suelen usar para puentes rectos. Para
curvas superestructuras, el efecto de la fuerza de compresión resultante de la presión de la
tierra sobre el pilar es una causa de preocupación. Para puentes con ancho variable, la
diferencia en la longitud de los resultados de los pilares de la tierra desequilibrado las
fuerzas de presión si los dos pilares que circulan a la misma distancia. Para mantener el
equilibrio de fuerzas, se espera que el pilar más corto se desvíe más que el largo. Esta
diferencia se debe considerar al determinar el movimiento real esperado de los dos pilares,
así como en el diseño de las pilas y las juntas de dilatación en el extremo de las losas de
aproximación.

Grado

En algunas jurisdicciones se imponen un límite a la calificación máxima vertical entre

pilares. Estos límites están destinados a reducir el efecto de las fuerzas de tierra en la
presión del pilar en las reacciones verticales.

Tipos de vigas, profundidad máxima y ubicación

Pilares integrales se han utilizado para los puentes de acero con vigas I, vigas de concreto
I, tés de concreto y cuadros de propagación de hormigón.

Pilares más profundos están sometidos a mayor presión y fuerzas de tierra, por lo tanto,
menos flexible. Los límites de la viga de profundidad han sido impuestas por algunos
países sobre la base de las practicas anteriores con éxito y tienen por objeto garantizar un
grado razonable de flexibilidad pilar. Las condiciones del suelo y la longitud del puente se
debe considerar al determinar los límites máximos de profundidad. Una viga de
profundidad máxima de 6 pies y se ha utilizado en el pasado, vigas más profundo puede ser
permitido cuando las condiciones del suelo son favorables y la longitud total del puente es
relativamente corto.

Tipo y orientación de pilares

Pilares integrales se han construido con acero H, tubos de acero rellenos de hormigón
pilotes y armado y pilotes de hormigón pretensado. Para pilotes H, no hay uso común en la
orientación de los mismos. En el pasado, pilotes H, has sido colocado con sus ejes
paralelos al eje longitudinal de la viga y en dirección perpendicular. Ambas orientaciones
proporcionan resultados satisfactorios.

Examen de la asignación de carga dinámica en la pila de diseño

Tradicionalmente, la asignación de carga dinámica no se considera en el diseño de la

cimentación. Sin embargo, para pilotes de pilar integral, se puede argumentar que la
asignación de carga dinámica se debe considerar en el diseño de la parte superior de la
pila. La razón de este requisito es que las pilas están casi adjuntas a la superestructura,
por lo tanto, las partes de arriba de las pilas no se benefician del efecto de la
amortiguación del suelo.

Secuencia de construcción

Normalmente, la conexión entre las vigas y el pilar integral que se haga después de la
cubierta se vierte. La parte final de la cubierta y la pared trasera del pilar son por lo
general vertidas al mismo tiempo. Esta secuencia tiene por objeto permitir la rotación de
la carga muerta de los extremos de la viga para tener lugar sin la transferencia de estas
rotaciones a las pilas.

Dos cuentas integrales de la construcción del pilar se han utilizado en el pasado:

Una fase de construcción:

En esta secuencia de construcción, dos pilas se colocan una al lado del travesaño,
un pilar en cada lado de la viga. Un ángulo de acero está conectado a los dos
pilotes y la viga está sentada en el ángulo de acero. La tapa del muelle del pilar se
vierte al mismo tiempo. El pilar es típicamente vertido en el momento que la
cubierta en el tramo final es vertido.
 Dos fases de construcción:

Etapa 1:
Una tapa reforzada en una fila de pilotes se construye. Las pilas no tienen que
alinearse con las vigas. La parte superior de la tapa de pila alcanza la parte
inferior de las almohadillas de rodamiento bajo las vigas. La parte superior de la
tapa de pila debe ser suave en el área justo debajo de las vigas y una franja de
aproximadamente 4 pulgadas de ancho alrededor de esta área. Otras áreas son
típicamente rugosas.

Etapa 2:
Después de verter toda la cubierta de losa, a excepción de las partes de la cubierta
inmediatamente adyacente al pilar integral encierra los extremos del puente vigas
se vierte. La parte final de la cubierta se vierte al mismo tiempo que el diafragma
final.

Conexión de momento negativo entre el pilar integral y la superestructura

La conexión rígida entre la superestructura y los resultados del pilar fundamental en el

desarrollo de momentos negativos en este lugar. Algunos pilares integrales tempranos
mostraron signos de la cubierta de grietas paralelas a los pilares integrales en la sección
final f de la cubierta debido a la falta de refuerzo adecuado para resistir este momento.
Este agrietamiento se evito mediante la especificación de un refuerzo adicional de conectar
la cubierta a la parte posterior de la cara del pilar. Este refuerzo puede ser diseñado para
resistir el momento máximo que podrá transferirse desde el pilar integral de la
superestructura. Este momento se toma igual a la suma de los momentos de plástico de los
pilotes del pilar integral. La profundidad de la sección utilizada para diseñar estas barras
puede tomarse igual a la profundidad de la viga mas el espesor de la cubierta. La longitud
de las barras se extiende hacia la cubierta que suele ser especificada por el propietario del
puente. Esta longitud se basa en la longitud requerida para la superestructura de momento
de carga muerta positiva para superar la conexión de momento negativo.

Wingwall

Normalmente Wingwall U se utilizan en combinación con pilares integrales. Un bisel se

utiliza entre el pilar y Wingwall concreta para minimizar la contracción a grietas causadas
por el cambio brusco del grosor de la conexión.
Enfoque de la losa

Los puentes con pilares integrales se construyeron en el pasado con y sin placas de
enfoque. Por lo general, los puentes, sin placas de enfoque están situados en las carreteras
secundarias donde hay pavimento asfaltico. Tráfico y los movimientos estacionales de los
pilares integrales hacen que el relleno detrás del pilar cambien y se auto compacten. Esto
a menudo causa la liquidación de la acera justo al lado del pilar.

Proporcionar un enfoque de la losa de concreto atados a la cubierta del puente se mueve

la junta de expansión fuera del final del puente. Además, el enfoque de la cubierta de
puentes de losa en la zona donde el relleno detrás del pilar se asienta debido a la
compactación del trafico y los movimientos del pilar. También evita socavación de los
pilares debido al drenaje en el puente terminado. Por lo general, losas son emitidos en
hojas de polietileno para reducir al mínimo la fricción en el marco del enfoque de la losa
cuando se mueve el pilar.

El enfoque general se basa en la losa del pilar en un extremo y en una cama de la losa en
la otra. El enfoque difiere de la losa de pavimento de calzada típica desde el suelo bajo el
enfoque de la losa es más probable que se establezcan de forma desigual que resulta en el
enfoque de la losa de transición una longitud más larga de lo esperado para el pavimento
vial. Por lo general, el apoyo del suelo bajo el enfoque de la losa se ignora en el diseño y
la losa enfoque está diseñada como una losa unidireccional entre la cama pilar integral y
la losa. La longitud necesaria del enfoque de la losa depende de la profundidad total del
pilar integral.

Debido a la diferencia de rigidez entre la superestructura y el enfoque de losa, la interfaz

entre el pilar y el enfoque integral de la losa de preferencia debe permitir el enfoque de la
losa para girar libremente al final conectado al pilar. El refuerzo de barras de conexión
del pilar con el enfoque losa debe ser colocado de tal manera que el sistema de retención
de rotación que ofrecen estos bares se reduce al mínimo.

Una misión conjunta de contracción se coloca en la interface entre el enfoque de la losa y

el pilar integral. La contracción de juntas en este lugar proporciona una ubicación de
agrietamiento controlado en lugar de permitir un patrón de agrietamiento al azar para el
desarrollo.

Juntas de dilatación

Por lo general, ninguna junta de dilatación se proporciona en la fase entre la losa y el

pavimento de la calzada cuñado la longitud total del puente es relativamente pequeño y la
calzada de pavimento flexible. En los demás casos, una junta de dilatación se suele utilizar.
Almohadillas de rodamiento

Almohadillas elastomericas simples se colocan en todas las vigas cuando el pilar integral
se construye utilizando la secuencia de dos etapas descritas anteriormente. Los cojinetes
estas destinados a actuar como niveladores y por lo general varían de ½ a ¾ pulgadas de
espesor. Se recomienda para bloquear el área bajo las vigas que no estén en contacto con
la presión con las barras de soporte. El bloqueo de esta área está destinada a prevenir la
formación de panales del concreto circundante.

Cargas de gravedad

Viga interior: cargas no factorizadas

No compuesto:
Viga = 61.6 k
Anca y losa = 62.2 k
Diafragma ext. = 2.5 k

TOTAL = 126.4

Compuesto:
Parapetos = 8.9 k
Superficie de desgaste= 12 k

Carga viva:
Camión Max. Por carril = 64.42 k
Camión min. Por carril = -6.68 k
Carril Max por carril = 30.81 k
Carril min. Por carril = -4.39 k

Viga exterior: cargas no factorizadas

No compuesto:
Viga = 61.6 k
Anca y losa = 55.1 k
Diafragma ext. = 1.3 k

TOTAL = 117.9 k

Compuesto:
Parapetos = 8.9 k
Superficie de desgaste= 8.1 k
 Carga viva:
Camión Max. Por carril = 64.42 k
Camión min. Por carril = -6.68 k
Carril Max por carril = 30.81 k
Carril min. Por carril = -4.39 k

Figura 7.1-1 Vista general de un pilar integral mostrando dimensiones utilizadas para este
ejemplo.

Figura 7.1-2 Plan de un pilar integral

 Figura 7.1-3 Elevación de pilar integral

En la siguiente sección, “w” y “p” denotan la carga por unidad de longitud y la carga total,
respectivamente. Los subíndices denotan el componente de la infraestructura.

Tapa del pilar:

Tapa de pilar a lo largo del sesgo = 55.354/cos 20

= 58.93 pie

Wcap = 3.25(3)(0.150)
= 1.46 k/pie
O

Pcap = 1.46(58.93)
= 86.0 k

Peso del concreto del final del diafragma

Asumiendo grosor de almohadilla de ¾ pulg. altura de viga de 72 pulg. grosor de anca de 4

pulg., y grosor de viga de 8 pulg:

wend dia = 3[(0.75 + 72 + 4 + 8)/12](0.150)

= 3.18 k/pie

Pend dia = 3.18(58.93)

= 187.4 k
Wingwall : Cargas no factorizadas:

Awing = (123.75/12)(15) – ½ (14)(99.75/12)

= 96.5 ft2

Wingwall grosor = grosor parapeto en la base

= 20.25 pulg
Wingwall peso = 96.5(20.25/12)(0.150)
= 24.43 k
Chamfer peso = (123.75/12)(1.0)(1.0)(0.150)/2
= 0.77 k

Tenga en cuenta que el peso insignificante no es igual para los dos lados del puente
debido a la inclinación. Para simplificar, se cálculo sobre la base de un triangulo de
ángulo recto y el peso se utiliza el mismo para ambas partes.

El peso de dos wingwalls mas chaflán = 2(24.43 + 0.77)

= 50.4 k

Peso parapeto = 0.65 k/pie

Longitud parapeto = 15+3/sin 70
= 18.19 pie

Parapeto = 2(0.650)(18.19)
= 23.65 k peso total

Enfoque losa de carga que actúa sobre el pilar integral: carga no factorizada.

Enfoque longitud de losa = 25 pies

Enfoque grosor losa entre parapetos = 58.93 – 2 [(20.25/12)/sin 70]

= 55.34 pie

Peso propio del enfoque de la losa:

wapproach slab= ½ (25)(1.5)(0.150)

= 2.81 k/pie
O
Papproach slab = 2.81(55.34)
= 155.5 k
 Superficie de desgaste actuante en el enfoque de la losa:

wFWS = ½ (0.025)(25)
= 0.31 k/ft
O
PFWS = 0.31(55.34)
= 17.2 k

Carga viva en la losa, reacción en pilar integral:

Plane load = ½ (0.64)(25)

= 8.0 k (un carril)

Tenga en cuenta que un camión está permitido en cada vía de circulación y que la carga de
camiones se incluye en las reacciones de la viga. Por lo tanto, no se asumió que
existan camiones en el enfoque de la losa y solo la carga uniforme se considero.

Diseño tapa del pilar

Las reacciones de viga, interior y exterior, son necesarios para el diseño de la tapa del
pilar. Tenga en cuenta que ni las pilas ni las vigas son infinitamente rígidas. Por lo tanto,
las cargas sobre los pilote debido a cargas vivas se ven afectados por la ubicación de la
carga viva a lo ancho del pilar integral. Trasladando la carga de reacción en directo a
través del pilar integral y tratando de maximizar la carga de una pila especifica al cambiar
el número de carriles de trafico cargado no se suele hacer en el diseño integral. Como una
simplificación, la carga viva se supone que existe en todo el tráfico y se distribuye por
igual a todas las vigas en la sección transversal del puente. La suma de todos las cargas
muertas y vivas en el pilar se distribuye por igual a todos los pilotes de apoyo del pilar.

El número máximo de vías de circulación permitida en el puente sobre la base de anchura

disponible es:

Nlanes = 52 ft./12 ft. Por carril

= 4.33 … 4 carriles.

Carga factorizada muerta mas reacciones en vivo de cargas vivas interiores, Estado de
Fuerza I controla

Reacción máxima fase I:

PSI(I) = 1.25(viga + losa + anca)

= 1.25(126.4)
= 158 k
Tenga en cuenta que las cargas de construcción deben ser añadidas a la reacción si el
equipo de construcción se permite en el puente antes de verter la pared trasera.

Máxima reacción para fase final:

Incluyendo cargas dinámicas permisibles:

PFNL(I) = 1.25(DC) + 1.50(DW) + 1.75(LL + IM)(Nlanes)/Ngirders

= 1.25(126.4 + 8.9) + 1.5(12.0) + 1.75[1.33(64.42) + 30.81](4)/6
= 323 k

Sin cargas dinámicas permisibles:

PFNL(I) = 298.3 k

Momentos de carga muerta factorizados mas reacciones de cargas vivas para una viga
exterior:

Reacción máxima fase I:

PSI(E) = 1.25(117.9)
= 147.4 k

Tenga en cuenta que las cargas de construcción debe ser añadido a la reacción anterior.

Reacción máxima para fase final:

Incluyendo cargas dinámicas permisibles:

PFNL(E) = 1.25(DC) + 1.50(DW) + 1.75(LL + IM)(Nlanes)/Ngirders

= 1.25(117.9 + 8.9) + 1.5(8.1) + 1.75[1.33(64.42) + 30.81](4)/6
= 306.6 k

Sin cargas dinámicas permisibles:

PFNL(E) = 281.8 k
7.1.3
Pilares

Típicamente, los pilares integrales pueden ser compatibles con pilotes de fricción o finales.
Armado y pretensado de pilotes de concreto, pilotes de acero rellenos de hormigón o
pilotes de tubería de acero se pueden utilizar.

Típicamente, la distancia mínima entre las pilas y al final del pilar, medida a lo largo de la
alineación, se toma como 1’6” y la distancia máxima es generalmente 2’6”. Estas
distancias pueden variar de una jurisdicción a otra. Los pilotes se supone son incrustados
1’6” en el pilar. Espacio máximo de pilar se supone que es de 10 mts.

En la figura 7.1-2 pilotes de acero H se muestran para ser manejados con su eje débil
perpendicular a la línea central de las vigas. Como se señalo anteriormente, las pilas
fueron impulsadas también con éxito con su eje perpendicular a la fuerte línea central de
las vigas en el pasado.

Según S10.7.4.1 pilares en el diseño estructural de hormigón impulsado, el acero y la

madera debe estar en conformidad con las disposiciones de las secciones s5,6 y 8
respectivamente. Artículos s5.7.4,s6.15,s8.5.2.2 contienen disposiciones especificas para el
hormigón, acero y pilas de madera. El diseño de los pilares de madera a carga axial solo
requiere una asignación de excentricidad no deseados.

Diseño de pilar general

Generalmente el diseño de los pilares es controlado por la capacidad mínima tal como se
determina a cont.:

Caso A – Capacidad de un pilar como un miembro estructural de acuerdo a los

procedimientos delineados en s6.15. El diseño para momentos combinaos y fuerzas axiales
estará basado en un análisis que toma en cuenta el efecto del suelo.
Caso B – Capacidad de un pilar a transferir una carga al suelo.
Caso C – Capacidad del suelo de soportar la carga.

Para pilares con componentes rocosos, solo el caso A deberá ser investigado.

Pilares resistentes a compresión

Pr = Pn
en donde:

Pn= resistencia a compresión nominal

 ᵠc= factor resistencia axial a compresión
= 0.5 para pilares tipo H

Esbeltez de placas debe cumplir

b/t < k √E/Fy

en donde:

k = coeficiente de pandeo
= 0.56

b= grosor de placas equivalente a la mitad del grosor del borde

= 12.045/2
= 6.02 pulg

t = grosor del borde

= 0.435 pulg

b/t = 6.02 / 0.435 = 13.8

k √E/Fy = 0.56 √29000/36

= 15.9 > 13.8

Para pilas plenamente integradas en el suelo, la sección se considera continuamente

arriostrada

Pn = FyAs
Pn = 36(15.5)
= 558 k

Por lo tanto, los factores de resistencia de componentes a compresión se toma como:

Pr = Pn
= 0.5(558)
= 279 k
La capacidad anterior se aplica a la pila en su extremo inferior, donde puede haber tenido
danos de conducción. En la parte superior de la pila, el aumento de factores de resistencia
que no tienen en cuenta los daños pueden ser utilizados. Por diseños de pilares para
cargas de gravedad, como en este ejemplo la resistencia en el extremo inferior será
siempre el control debido al factor de menor resistencia, independientemente de si la
asignación de carga dinámica se considera en la determinación de la carga en la parte
superior de la pila o no.

Determinar el número de pilares necesarios

Reacción total de viga máxima para fase I

PSI (Total) = 2(147.4) + 4(158)

= 926.8 k

Reacción total de viga máxima para fase final sin incluir la carga dinámica permisible

PFNL(Total) = 2(281.8) + 4(298.3)

= 1,756.8 k

PStr. I = PFNL(Total) + 1.25(DC) + 1.50(DW) + 1.75(LLmax)(Nlanes)

= 1,756.8 + 1.25(86.0 + 187.4 + 50.4 + 23.65 + 155.5) + 1.5(17.2)
+ 1.75(8.0)(4)
= 1,756.8 + 710.5
= 2,467 k

En donde:

PFNL(Total) es el total factorizado DL + LL de la vigas del Puente.

DC incluye el peso de la tapa de pila, diafragma, wingwall, enfoque de losa y

parapeto de wingwall

DW incluye el peso de la superficie de desgaste en el enfoque de la losa.

LLmax es la reacción de carga viva desde losa transferido al pilar

Ncarril es el número máximo de carriles que caben en la losa, 4.

Por lo tanto, el numero de pilares requeridos a resistir cargas vivas y muertas aplicadas

Npiles = PStr. I/Pr

= 2,467/279
= 8.84 pilares, 9 pilares
Espaciamiento de pilares

Longitud de tapa de pilar = 58.93 pies

Asumir espaciamiento pilar de 6’11” lo cual proporciona más de la distancia a filamentos

recomendados de 1’6” para los pilares.

Distancia final del pilar = [58.93 – 8(6.917)]/2

= 1.80 ft. (1’-9 ½ “)

7.1.4
Diseño de pared trasera

El grosor de la pared trasera se toma como de 3 pies.

Diseño de la tapa de muelle para cargas de gravedad

Por un pilar integral construido en dos etapas, el pilar está diseñado para resistir cargas
de gravedad de la siguiente manera:

Caso A - La primera etapa del pilar, es decir, la parte del pilar por debajo de los
cojinetes, está diseñado para resistir el peso propio del pilar, incluyendo el
diafragma, además de la reacción de las vigas por el peso propio de la viga más la
cubierta de losa y cadera.

Caso B - El haz de pilar entero, incluyendo el diafragma, está diseñado bajo

el efecto de las cargas completas en el pilar.

En vez de analizar el haz de pilar como una viga continua apoyada en soportes rígidos en
los lugares de pilotes, las siguientes simplificaciones es común en la realización de estos
cálculos y se utiliza en este ejemplo:

Calcular momentos asumiendo el haz de pilar en calidad de un claro simple entre pilas y
luego tomando el 80% del momento de claro simple de dar cuenta de la continuidad. La
ubicación de la reacción de la viga se asume a menudo en el centro de la luz para los
cálculos momento y cerca del final para el cálculo de corte. Esta supuesta posición de las
vigas está destinada a producir efectos máxima carga posible. Debido a las dimensiones
relativamente grandes de la tapa de la pila, la armadura necesaria es generalmente claro,
incluso con esta simplificación conservadora.
Información requerida:

Esfuerzo concreto = 3 psi

Refuerzo del acero = 60 psi
Espaciamiento pilares = 6.917 pies

CASO A

El factor de carga máxima, debido a vigas y losa

Pu = 1.5(126.4)
= 189.6 k

Cargas factorizadas por el peso propio de la pata de pila y el diafragma de carga

wu = 1.5(1.46 + 3.18)
= 6.96 k/pie

Diseño a flexión en el caso A

El momento máximo positivo, Mu, suponiendo un claro simple de viga, que está en centro
de la luz entre pilas. Los momentos claros simples se reducen en un 20% para dar cuenta de
la continuidad.

Mu = Pul/4 + wul2/8
= 0.8[189.6(6.917)/4 + 6.96(6.917)2/8]
= 295.6 k-pie.

Determinar el refuerzo requerido al final de la pila.

Mr = Mn
La resistencia a flexión nominal se calcula usando:

Mn = Asfy(ds – a/2)

En donde:

As = área de refuerzo a tensión no pretensado. Usar 4 varillas #8.

= 4(0.79)
=3.16 pulg2

fy = resistencia a la fluencia especificada de barras de refuerzo

= 60 psi
ds = distancia del extremo a compresión al centroide del refuerzo a tensión no
pretensado.
= 3.25(12) – 3 – ½(1.0)
= 35.5 pulg

a = cᵝ1, profundidad del equivalente al bloque de esfuerzo.

= Asfy/0.85fcb

= 3.16(60)/[0.85(3)(3.0)(12)]
= 2.07 pulg.

Mn = 3.16(60)(35.5 – 2.07/2)/12
= 544.5 k-pie

Por lo tanto,

Mr = 0.9(544.5)
= 490 k-ft > Mu = 295.6

Momentos negativos sobre los pilares se toma igual que un momento positivo. Usar el
mismo refuerzo al principio y al final de la viga. (4 #8)

Por inspección:

Mr > 4/3(Mu). Esto significa que los requerimientos mínimos de refuerzo son
satisfechos.
La profundidad del boque a compresión es pequeña comparada a la profundidad de
la sección efectiva. Esto significa que los requerimientos máximos de refuerzo son
cumplidos.

Diseño de corte para caso A

El factor de corte máximo debido a las cargas de construcción asumiendo una condición de
vano simple y reacción de viga al final de la misma:

Vu = Pu + wul/2
= 189.6 + 6.96(6.917)/2
= 213.7 k

El factor de resistencia a corte Vr se calcula:

Vr = Vn
La resistencia a corte nominal, Vn, se calcula:
 Vn = Vc + Vs
O
Vn = 0.25fcbvdv

En donde:

Vc = 0.0316ᵝ√fcbvdv

ᵝ = Factor indica disponibilidad de agrietamiento diagonal en concreto para

transmitir tensión.
= 2.0

f’c = esfuerzo del concreto

= 3.0 psi

bv = ancho de corte efectivo adoptado como el ancho mínimo de la red dentro de la

profundidad dv
= 36 pulg

dv = profundidad de corte efectivo

dv = de – a/2
= 35.5 – (2.07/2)
= 34.47 pulg

0.9de = 0.9(35.5)
= 31.95 pulg

0.72h = 0.72[3.25(12)]
= 28.08 pulg

Por lo tanto, dv, deberá tomarse como 34.47 pulg.

Vc = 0.0316(2.0) 3(36)(34.47)
= 135.8 k

Asumiendo refuerzo a corte de #5 @ 10 pulg perpendicular a la tapa del eje longitudinal.

Vs = Avfydv/s
En donde:

Av = área de refuerzo a corte dentro de distancia “s”

= 2 piernas(0.31)
= 0.62 pulg2

s = confinamiento de estribos
= 10 pulg.

Vs = 0.62(60)(34.47)/10
= 128.2 k

La resistencia a corte nominal, Vn, se toma como el más pequeño de:

Vn = 135.8 + 128.2
= 264 k
O
Vn = 0.25(3)(36)(34.47)
= 930.7 k

Por lo tanto, usar la resistencia a corte debido al hormigón y refuerzo de acero transversal.

Vr = Vn
= 0.9(264)
= 237.6 k > Vu = 213.7 k

CASO B

El factor de carga máxima aplicada por todas las cargas vivas y muertas, que incluyen el
enfoque de la losa, la carga viva sobre el enfoque de la losa, etc. La carga debido a
wingwalls no está incluido ya que su carga mínima afecta las respuestas en los lugares
donde las reacciones de las vigas aplican.

Punto de carga:

Pstr-I = reacción máxima de viga calculado anteriormente

= 323 k

Observe que el 323 k se supone que la carga viva se distribuye por igual a todas las vigas.
Esta aproximación es aceptable ya que esta carga se supone que deben aplicarse en la
crítica ubicación de momento y cortante. Alternativamente, la reacción al máximo de las
tablas de sección 5.3 puede ser utilizado.

Carga distribuida:

wStr – I = 1= 1.25(1.46 + 3.18 + 2.81) + 1.5(0.31) + 1.75(8.0)(4)/58.93

 = 10.73 k/pie

Diseño flexión para caso B

El momento positivo máximo se calcula suponiendo que la reacción de la viga se aplica en

el centro de la luz entre pilas y teniendo el 80% del momento de claro simple.

Mu = 0.8[323(6.917)/4 + 10.73(6.917)2/8]
= 498.2 k-pie

Determinar el refuerzo requerido al final del pilar.

Mr = Mn
y
Mn = Asfy(ds – a/2)

En donde:

As = 4 #8
= 4(0.79)
= 3.16 pulg2
fy = 60 psi

ds = profundidad total (sin anca) – cubierta del fondo – ½ diámetro varilla

= 119.75 – 3 – ½(1.0)
= 116.25 pulg

a = Asfy/0.85fcb (S5.7.3.1.1-4)
= 3.16(60)/[0.85(3)(3.0)(12)]
= 2.07 in.

Mn = 3.16(60)(116.25 – 2.07/2)/12
= 1,820 k-pie

Por lo tanto

Mr = 0.9(1,820)
= 1,638 k-pie > Mu = 498.2 k-pie

Momento negativo sobre los pilares se toma igual al momento positivo. Utilice el mismo
refuerzo en la parte superior de la viga del pilar tal como se determina abajo (4varillas # 8 ).

Por inspección:

Mr > 4/3(Mu).
 La profundidad del bloque a compresión es más pequeña relativamente que la
profundidad efectiva de la sección.

Diseño de corte para caso B

Asumir la reacción de la viga es adyacente al pilar.

El factor máximo de corte debido a todas las cargas aplicadas:

Vu = Pu + wul/2
= 323 + 10.73(6.917)/2
= 360.1 k

El factor de resistencia a corte, Vr, se calcula:

Vr = Vn
La resistencia a corte nominal, Vn, se calcula de acuerdo a S5.8.3.3 y es el menor de:

Vn = Vc + Vs (S5.8.3.3-1)
O
Vn = 0.25fcbvdv (S5.8.3.3-2)

En donde:

Vc = 0.0316ß√ f cb vd v (S5.8.3.3-3)


  = 2.0

f c = 3.0 psi
bv = 36 pulg

dv = de – a/2

de = 116.25 in. (calculado anteriormente)

dv = 116.25 – (2.07/2)
= 115.2 pulg
 0.9de = 0.9(116.25)
= 104.6 pulg.

0.72h = 0.72(119.75)
= 86.22 pulg.

Por lo tanto, dv, deberá ser tomado como 115.2 pulg.

La resistencia a corte nominal, deberá ser tomado como el menor de:

Vc = 0.0316(2.0) √3(36)(115.2)
= 454.0 k

Tenga en cuenta que V c es lo suficientemente largo, relativo a la carga aplicada, la

contribución de el refuerzo a carga transversal, Vs, no es necesario.

O
Vn = 0.25(3)(36)(115.2)
= 3,110.4 k

Por lo tanto, usar la resistencia a corte debido al concreto, Vc

Vr = Vn
= 0.9(454.0)
= 408.6 k > Vu = 360.1 k

Detalles de refuerzo típico de la viga se muestran en figura 7.1-4 a 7.1-7. Tome en cuenta
que las formas de varillas varían dependiendo de la presencia de vigas y/o pilares en la
sección.
Figura 7.1-4 Refuerzo integral, viga y pilar existen en la misma sección.

Figura 7.1-5. Refuerzo integral, no hay viga ni pilar en esta sección.

Figura 7.1-6. Refuerzo integral, viga, no hay pilar en la sección.

Figura 7.1-7 Refuerzo integral, pilar sin viga.

Diseño de pared posterior como una viga horizontal resistiendo pasivamente presión de la
tierra.

Figura 7.1-8 Presión del suelo pasiva aplicada a pared posterior.

Calcular la adecuación de la pared trasera para resistir la presión pasiva, gracias al material
de relleno pilar.

Presión pasiva del la tierra coeficiente, kp = (1 + sen)/(1 – sen )

wp = ½ z2kp (S3.11.5.1-1)

en donde:

Wp = presión pasiva de la tierra por unidad de longitud de pared trasera

y = unidad de peso de la tierra en la pared trasera

= 0.130 kcf

z = altura de pared trasera desde el final de la viga hasta el final del pilar
= losa + anca + profundidad de viga + espesor de rodamiento + profundidad del
pilar - grosor de losa.
= (8/12) + (4/12) + 6 + (0.75/12) + 3.25 – 1.5
= 8.81 pie

= fricción interna de relleno posterior que se asume a 30°.

 wp = ½ (0.130)(8.81)2[(1 + sin 30)/(1 – sin 30)]
= 15.1 k/pie de la pared.

Tenga en cuenta que el desarrollo de la tierra a plena presión pasiva requiere

relativamente grandes desplazamientos de la estructura (0,01 a 0,04 de la altura de la
estructura para llenar cohesivos). El desplazamiento del pilar espera suele ser menor que
el requerido para desarrollar la presión pasiva completa. Sin embargo, estos cálculos son
por lo general no crítico, ya que usa la presión pasiva completa no se espera que la
demanda lugar destacado en la estructura o la congestión causa de refuerzo.

No hay factor de carga para presión de tierra pasiva especificado en las especificaciones
LRFD.
Asumir el factor de carga es igual que la presión pasiva de la tierra (= 1.5).

wu = EHwp
= 1.5(15.1)
= 22.65 k/pie de la pared.

La pared posterior actúa como una viga horizontal continua soportada en las vigas es decir,
ancho de vanos equivale al espaciamiento de vigas a lo largo del sesgo.

Mu wul2/8
= 22.65(9.667/cos 20)2/8
= 300 k-pie/pie

Calcular la Resistencia a flexión nominal, Mr, de la pared posterior.

Mr = Mn (S5.7.3.2.1-1)
y
Mn = Asfy(ds – a/2) (S5.7.3.2.2-1)

En donde:

As = área de las varillas de refuerzo longitudinal en cara frontal (9 #6)

= 9(0.44)
= 3.96 pulg2

fy = 60 psi

ds = grosor de muro posterior – cubierta concreto – varilla vertical – ½ varilla.

= 3.0(12) – 3 – 0.625 – ½ (0.75)
= 32.0 Pulg.
 a = Asfy/0.85fcb (S5.7.3.1.1-4)
en donde “b” es la altura del componente

= 3.96(60)/[0.85(3)(119.75)]
= 0.78 pulg.

Mn = 3.96(60)(32.0 – 0.78/2)/12
= 626 k-pie/pie

Por lo tanto, el factor de Resistencia a flexión, en donde = 0.9 a flexión, es tomado como:

Mr = 0.9(626)
= 563 k-pie/pie > Mu = 300 k- pie/pie

Por inspección:

Mr > 4/3(Mu).

La profundidad del bloque a compresión es relativamente pequeña a la profundidad.

Chequear corte para la sección de la pared trasera entre vigas:

Vu = Pul/2
= 22.65(9.667/sin 20)/2
= 116.5 k/pie

El factor de resistencia a corte, Vr se calcula:

Vr = Vn (S5.8.2.1-2)

La resistencia a corte nominal, V n, se calcula de ac, se calcula de acuerdo a S5.8.3.3 y es el

menor de:

Vn = Vc + Vs (S5.8.3.3-1)
O
Vn = 0.25fcbvdv (S5.8.3.3-2)

En donde:

Vc = 0.0316ß f cb vd v (S5.8.3.3-3)


  = 2.0
 f c = 3.0 psi

bv= ancho efectivo viga horizontal tomada como la profundidad del pilar
= 119.75 pulg

dv = de – a/2
= 32.0 – (0.78/2)
= 31.61 pulg

0.9de = 0.9(32.0)
= 28.8 pulg

0.72h = 0.72(36)
= 25.92 pulg

Por lo tanto, dv, deberá tomarse como 31.61 pulg.

Ignorar la contribución de refuerzo transversal a la resistencia de corte, V n, se toma como el

menor de:

Vc = 0.0316(2.0) 3(119.75)(31.61)
= 414.4 k/pie
O
Vn = 0.25(3)(119.75)(31.61)
= 2,839 k/pie

Por lo tanto, usar resistencia a corte debido al concreto, Vc

Vr = Vn
= 0.9(414.4)
= 373.0 k/pie > Vu = 116.5 k/pie

7.1.5
Diseño de wingwall

No hay método ampliamente aceptado para determinar las cargas de diseño para el
WINGWALLS de los pilares integral. El procedimiento de diseño siguientes dará como
resultado un diseño conservador ya que tiene en cuenta las posibles cargas máximas.

Dos casos son considerados:

Caso de carga 1:
El wingwall está sometido a la presión tierra pasiva. Este caso representa la
posibilidad de que el puente se mueve lateralmente y empujando la wingwall contra
el relleno. No es probable que el desplazamiento será suficiente para desarrollar
 presión pasiva completa. Sin embargo, no hay ningún método disponible para
determinar la presión previsible con certeza. Este caso de carga se considera bajo
el estado de fuerza límite.

Caso de carga 2:
El wingwall está sometido a la presión
parapeto. Presión activa fue considerado
baja probabilidad de que una carga
simultáneamente. Este caso se considera
extremo, es decir, j = 1,0 (Tabla S3.4.1-1)
activa y la carga de la colisión en el
en vez de pasiva para dar cuenta de la
de choque y presión pasiva existen
la carga en el estado del evento límite

Información requerida:

Angulo interno de fricción = 30 grados

Coeficiente de presión de la tierra activa = (1 – sin )/(1 + sin )

= 0.333

Coeficiente de presión de la tierra pasiva = (1 + sin )/(1 – sin )

=3

ka/kp = 0.333/3
= 0.111

Carga de caso 1

En la figura 7.1-9 y utilizando las propiedades de un ángulo recto volumen de la pirámide

[= 1 / 3 (superficie de base) (altura) y el centro de gravedad (se aplica a una distancia
medida desde la vertical de la pierna del ángulo de la pirámide a la derecha) = ¼ base ] de
longitud.

Momento de la sección crítica para el momento bajo la presión pasiva:

Mp = 0.2(14)(0.5)(14/2) + 0.2[14(8.31/2)](14/3) + (1/3)[3.24(8.31)(14/2)](14/4)

= 284 k-pie.

Factor de resistencia a flexión mínimo requerido, Mr = 284 k-pie.

Mr = Mn (S5.7.3.2.1-1)

En donde:

Mn = Resistencia nominal (k- pie)

 = Mp

  = 0.9 a flexión en el estado de esfuerzo limite (S5.5.4.2)

Min. Requerido Mn = 284/0.9

= 316 k-pie

Carga caso 2

Momento en la sección critica para momento bajo presión activa:

Ma = 0.111(284)
= 31.5 k-pie

Momento de carga de colisión en el parapeto:

De SA13.2 para prueba nivel 5, la carga de colisión en el parapeto es igual a 124 kips y se
aplica sobre una longitud de 8 pies.

Momento de colisión máximo en una sección crítica:

M = 124(14 – 8/2)
= 1,240 k-pie

Momento total para caso 2

Mtotal= 1,240 + 31.5

= 1,271.5 k-pie

El factor mínimo requerido para resistencia a flexión, Mr = 1,271.5 k-pie.

Mr = Mn (S5.7.3.2.1-1)

En donde:

 = 1.0 para flexión en el estado limite de eventos extremos.

Min. requerido Mn = 1,271.5/1.0

= 1,271.5 k-pie

De los dos casos de cargas:

Mn requerido = 1,271.5 k- pie

Desarrollar una sección que proporcione resistencia a flexión nominal mínima

Información requerida:

Asumiendo refuerzo de #8 @ 6 pulg.

Numero de varillas dentro de 10.3125 pies de altura del wingwall = 22 varillas

Grosor de sección = grosor de parapeto en la base

= 20.25 pulg.

Cubierta de concreto = 3 pulg.

La resistencia a flexión nominal se toma como:

Mn = Asfy(ds – a/2) (S5.7.3.2.2-1)

En donde:

ds = grosor de sección – cubierta – ½ diámetro varilla

= 20.25 – 3 – ½(1.0)
= 16.75 pulg.

As = 22(0.79)
= 17.38 pulg2

a = Asfy/0.85fcb (S5.7.3.1.1-4)
= 17.38(60)/[0.85(3)(123.75)]
= 3.30 pulg

Mn = Asfy(ds – a/2)
= 17.38(60)(16.75 – 3.30/2)/12
= 1,312 k-pie > 1,271.5 k- pie requerido

Refuerzo secundario del wingwall no es por medio de diseño, solamente es para retracción.
Usar #6 @ 12 pulg. confinamiento tal como se muestra en figura 7.1-10
Figura 7.1-9 Dimensiones de wingwall

Figura 7.1-10 Refuerzo de wingwall

7.1.6
Diseño de aproximación de losa

Carga de aproximación de losa para 1 pie grosor:

wself = 0.15(1.5)
= 0.225 k/pie

wFWS = 0.025 k/pie

Factor de carga muerta distribuida:

wStr I = 1.25(0.225) + 1.50(0.025)

 = 0.32 k/pie

Grosor de distribución de carga viva (S4.6.2.3)

El grosor equivalente de bandas longitudinales por carril tanto como para corte y momento
se calcula de acuerdo a las disposiciones de S4.6.2.3

Para carga de un solo carril

E = 10 + 5 √L1 W1 (S4.6.2.3-1)

Para carga de carriles múltiples

E = 84 + 1.44 √ L2 W2 < 12W/NL

En donde:

E = grosor equivalente

L1 = longitud de vano modificado tomado igual al menor del vano actual o 60 pies

W1 = ancho de extremo a extremo modificado del puente tomado para ser igual al
menor del grosor actual o 60 pies para embarque de varios carriles o 30 pies para
embarque de un solo carril.

W = ancho físico del puente de extremo a extremo

NL = número de carriles tal como se especifica en S3.6.1.1.1

Esingle = 10 + 5 2530
= 146.9 pulg

Emult. = 84.0 + 1.44 2555.34

= 137.6 pulg

12(55.34) / 4 = 166.02 pulg.

Por lo tanto, el ancho de banda equivalente es:

E = 137.6 pulg

Momento de carga viva máximo:

Carga carril: momento máx. = 0.64(25)2/8

= 50 k-pie
 Carga camión: momento máx. = 207.4 k-pie

Total LL + IM = 50 + 1.33(207.4)
= 325.8 k-pie

Total LL + IM momento por unidad de grosor de losa = 325.8/(137.6/12)

= 28.4 k-pie/pie

Momento positivo factorizado máximo por unidad de grosor de losa debido a carga muerta
mas carga viva:

Mu = wl2/8 + 1.75(LL + IM momento)

= 0.32(25)2/8 + 1.75(28.4)
= 74.7 k-pie

La Resistencia a flexión factorizada se toma como:

Mr = Mn (S5.7.3.2.1-1)
y
Mn = Asfy(d – a/2) (S5.7.3.2.2-1)

En donde:

As = usar varillas #9 @ 9 pulg.

= 1.0(12/9)
= 1.33 pie2 por cada pie de losa

fy = 60 psi

d = profundidad losa + cubierta – ½ diámetro varilla

= 1.5(12) – 3 – ½ (1.128)
= 14.4 pulg.

a = Asfy/0.85fcb (S5.7.3.1.1-4)
= 1.33(60)/[0.85(3)(12)]
= 2.61 pulg

Mn = 1.33(60)(14.4 – 2.61/2)/12
= 87.1 k-pie

Por lo tanto,
 Mr = 0.9(87.1)
= 78.4 k-pie > Mu = 74.7 k-pie

Distribución de refuerzos parte baja

Para refuerzo principal paralelo al tráfico, la distribución de refuerzo mínimo es tomada

como un porcentaje del refuerzo principal:

100/√S < 50%

En donde:

S = longitud del vano efectivo se toma equivalente a la longitud efectiva que se

especifica en S9.7.2.3

Asumiendo “s” sea igual a la longitud de la aproximación de losa

100/√25 = 20%

Refuerzo principal: #9 @ 9 pulg. = 1 (12/9)

= 1.33 pulg2pie

Refuerzo de distribución requerido = 0.2(1.33)

= 0.27 pulg2/pie

Usar #6 @ 12 pulg. = 0.44 pulg2/pie

Figura 7.1-11 Detalles de refuerzo de aproximación de losa típicos.

7.1.7
Losa durmiente

Ninguna disposición de diseño está disponible para los bloques de cama. El refuerzo
generalmente se muestra como un detalle estándar. Si lo desea, momento en el durmiente
losa puede determinarse suponiendo que la carga de la rueda se aplica en el punto medio
de un largo puente sobre supone que llenar reiterada, dicen que una longitud de cinco pies
de larga.

7.1-12 Detalles de losa durmiente utilizado por el departamento de transporte de

Pennsylvania.

7.2 DISEÑO MUELLE INTERMEDIO

7.2.1
Carga de infraestructura y aplicación de la misma

En las siguientes secciones, la palabra “muelle” se utiliza para referirse al muelle

intermedio o doblez intermedio.

Carga muerta
Tenga en cuenta que las especificaciones LRFD incluyen un factor de carga máxima y
mínima de carga muerta. La intención es aplicar el máximo o mínimo de los factores de
carga para todas las cargas muertas en la estructura. No está obligada a aplicar los
factores de carga máxima a algunas cargas muertas y los factores de carga mínima de
forma simultánea a otras cargas muertas para obtener los efectos máximo absoluto de
carga.

Carga viva transmitida de la superestructura a la infraestructura

Precisión para determinar los efectos en vivo carga en pilares intermedios representado
desde siempre un problema interesante. El caso de carga viva de carga produciendo las
reacciones viga máxima a la infraestructura varía de una viga a otra y, por tanto, el caso
de la carga que maximiza los efectos de carga en vivo en cualquier sección de la
subestructura también varía de una sección a otra. Las ecuaciones utilizadas para
determinar la distribución de la viga de carga viva producir la máxima carga posible vivir
distribuido a una viga sin tener en cuenta que la carga viva distribuidos simultáneamente a
las vigas de los alrededores. Esto es adecuado para el diseño de la viga, pero no es
suficiente para el diseño de la subestructura. La determinación de las reacciones de la viga
concurrentes requiere un modelado tridimensional de la estructura. Para las estructuras
típicas, será complicado y el regreso, en términos de resultados más precisos, no es
justificable. En el pasado, las distintas jurisdicciones optado por incorporar algunas
simplificaciones en la aplicación de cargas vivas de la subestructura y estos
procedimientos, que son independientes de las especificaciones de diseño, siguen siendo
aplicables en virtud de las especificaciones de diseño AASHTO-LRFD. El objetivo de estas
simplificaciones es permitir que la subestructura que se analiza como un marco de dos
dimensiones. Un procedimiento común es el siguiente:

La reacción de carga viva en el pilar intermedio de una vía de circulación se determina.

Esta reacción de la carga viva uniforme de carga se distribuye sobre un ancho de 10 pies y
la reacción del camión se aplica como dos cargas concentradas de 6 pies de distancia.
Esto significa que la reacción de carga viva en el muelle de ubicación de cada vía de
circulación es una línea de carga de 10 pies de ancho y dos cargas concentradas de 6 pies
de distancia. Las cargas se supone que quepa en una vía de circulación de 12 pies de
ancho. Las reacciones de la carga uniforme y el camión puede ser trasladado dentro de la
anchura de la vía de circulación, sin embargo, ninguna de las dos cargas de camiones por
eje se puede colocar más cerca de 2 pies del borde de la vía de circulación.

La reacción de carga viva es aplicada a la cubierta en la ubicación del muelle. La carga es

distribuida a las vigas asumiendo que los actos de la cubierta son una serie de vanos
soportados en la viga. Las reacciones de la viga son aplicadas al muelle. En todos los
casos, la presencia de factores múltiples apropiados es aplicada.

Primero, se carga un carril. La reacción de ese carril se mueve a lo ancho del puente.
Para maximizar la carga, la ubicación de la vía de circulación 12 pies de ancho se supone
que se mueven a todo el ancho del puente entre las líneas de alcantarilla. Si cambia la
ubicación vía de circulación de esta manera se prevé la posibilidad de ampliar el puente en
el futuro y / o la eliminación o reducción de los hombros para agregar carriles adicionales
de tráfico. Para cada ubicación de carga, las reacciones viga transmitida al muelle se
calculan y el propio muelle se analiza.

2, dos carriles serán cargados. Cada uno de los dos carriles se mueve a lo ancho del
puente para maximizar los efectos de carga en el muelle. Todas las combinaciones posibles
de los lugares de tráfico de los carriles debe ser incluido.

Los cálculos se repiten para tres carriles y así sucesivamente dependiendo del ancho del
puente.

Los valores máximos y mínimos efectos de la carga, es decir, momento, cortante, torsión y
fuerza axial, en cada sección de todos los casos de carga se determinan, así como los
demás efectos concurrentes de carga, por ejemplo, momento máximo y cortante
concurrentes y cargas axiales. Cuando una disposición de diseño incluye el efecto
combinado del efecto de carga más de uno, por ejemplo, momento y carga axial, el máximo
y el mínimo de cada efecto de carga y los valores concurrentes de los efectos de carga otro
tipo son considerados casos de carga separada. Esto da lugar a un gran número de casos
de carga que deben controlarse. Por otra parte, un procedimiento más conservador que se
traduce en un menor número de casos de carga pueden ser utilizados. En este
procedimiento, los sobres de los efectos de carga se determinan. Para todos los miembros
a excepción de las columnas y zapatas, los valores máximos de todos los efectos de carga
se aplican simultáneamente. Para las columnas y zapatas, dos casos de indicación, el caso
de una carga máxima axial y el momento mínimo y el caso de momento máximo y la carga
axial mínimo.

Este procedimiento es más adecuado para los programas de ordenador. Para los cálculos
a mano, este procedimiento sería engorroso. En lugar de este largo proceso, un
procedimiento simplificado usado de manera satisfactoria en el pasado pueden ser
utilizados.

Combinaciones de cargas

Los efectos de carga viva se combinan con otras cargas para determinar las cargas
máximas factor para todos los estados límite aplicable. Para las cargas distintos de los
vivos, cuando los factores de carga máxima y mínima se especifican, cada uno de estos dos
cargas factor debe ser considerado como casos separados de la carga. Cada sección está
diseñada para posteriormente el estado límite de control.

Temperatura y fuerzas de retracción

Además del cambio en la longitud de superestructura, las longitudes miembro

subestructura también cambiar debido a cambios de temperatura y retracción del
hormigón. La política de incluir los efectos del cambio de longitud subestructura sobre la
subestructura fuerzas varía de una jurisdicción a otra. Estos efectos sobre la tapa del
muelle suelen ser pequeñas y pueden ser ignoradas sin efecto mensurable sobre el diseño
de la tapa. Sin embargo, el efecto del cambio en la longitud de la tapa del muelle puede
producir una fuerza significativa en las columnas de inclinaciones de varias columnas.
Esta fuerza depende de:

La longitud y dureza de las columnas: fuerzas mayores se desarrollan en columnas cortas

y duras.

La distancia desde la columna hasta el punto de equilibrio del muelle (el punto de que no
se mueve lateralmente cuando el muelle está sometido a un cambio de temperatura
uniforme): Las fuerzas superiores columna se desarrollan como el punto de interés se
mueve más lejos desde el punto de equilibrio . El punto de equilibrio para un muelle
particular varía dependiendo de la rigidez relativa de las columnas. Para un muelle
simétrica, el punto de equilibrio está en el eje de simetría. La columna de las fuerzas
debidas a los cambios de longitud del muelle de la cubierta es mayor para las columnas
exteriores de inclinaciones de varias columnas. Estas fuerzas aumentan con el aumento de
la anchura del puente.

Torsión

Otro efecto de la fuerza que algunos programas de diseño por ordenador uso en el diseño
del muelle es la torsión en la tapa del muelle. Esta torsión se aplica a la tapa del muelle
como un torque concentrado en los ubicaciones de las vigas. La magnitud del torque en
cada ubicación de viga se calcula de manera diferente dependiendo de la fuente del torque.

Torque debido a cargas horizontales en la superestructura paralela al eje longitudinal del

puente. La magnitud a menudo se toma igual a la carga horizontal en el rodamiento en el
estado límite de ser considerado multiplicado por la distancia desde el punto de aplicación
de la carga a media altura de la tapa del muelle, por ejemplo, fuerzas de frenado se supone
que deben aplicarse de 6 pies por encima de la superficie de la plataforma.

Torque debido a carga muerta no compuesta en vanos simples hechos para cargas vivas:
torque en cada ubicación de la viga se toma igual que la diferencia entre el producto de la
carga muerta no compuesta y la distancia a la mitad del ancho de la tapa para los dos
rodamientos bajo la viga bajo consideración.

De acuerdo a SC5.8.2.1, si el momento a torsión factorizado es menor que un cuarto del

momento de agrietamiento por torsión, causara solamente una pequeña reducción en la
capacidad de corte o flexión y por lo tanto, puede ser obviado. Para tapas del muelle, la
magnitud de los momentos a torsión normalmente es pequeña relativamente al
agrietamiento por torsión y por lo tanto, normalmente es ignorado en cálculos hechos a
mano.

A los efectos de este ejemplo, un programa de computadora que calcula el máximo y

mínimo de cada efecto de carga y los demás efectos concurrentes de carga se utilizó. De
carga debido a la subestructura de expansión de temperatura y contracción y contracción
del hormigón no se incluyeron en el diseño de efectos. Los resultados figuran en el
Apéndice C. Algunos valores que representan el caso de control de carga se utilizan en los
cálculos de la muestra.

Carga muerta superestructura

Estas cargas pueden ser obtenidas de la sección 5.2 de este ejemplo de diseño.

Resumen de las cargas no factorizadas aplicadas verticalmente en cada rodamiento. ( 12 en

total, 2 por carril)

Vigas (E/I) = 61.6 k

Losa y anca (E) = 55.1 k
Losa y anca (I) = 62.2 k
Diafragma intermedio (E) = 1.3 k
Diafragma intermedio (I) = 2.5 k
Parapetos (E/I) = 14.8 k
Superficie de desgaste (E) = 13.4 k
Superficie de desgaste (I) = 19.9 k

(E) – exterior de la viga

(I) – interior de la viga.

Figura 7.2-1 Dimensiones generales del muelle

Carga muerta cubierta del muelle no factorizada

wcap = (área sección transversal cubierta) ( unidad peso hormigón)

Variando sección transversal en el fondo de la cubierta del muelle:

wcap1 = varia linealmente de 2(2)(0.150) = 0.6 k/pie

a 4(4)(0.150) = 2.4 k/pie

Sección transversal constante:

wcap2 = 4(4)(0.150)
= 2.4 k/pie
O
Pcap = 2.4(45.75) + [(2 + 4)/2](0.150)(13.167)
= 115.7 k

Carga muerta no factorizada de una columna

wcolumn = (área sección transversal columna)(unidad peso hormigón)

= (1.75)2(0.150)
= 1.44 k/pie
O
Pcolumn = 1.44(18)
= 25.9 k

Carga muerta no factorizada simple

wfooting = (área sección transversal)(unidad de peso hormigón)

= 12(12)(0.150)
= 21.6 k/ft
O
Pfooting = 21.6(3)
= 64.8 k

Carga viva de la superestructura

Utilice el análisis de carga viva de la salida de la viga para obtener la máxima no

factorizada reacciones de carga viva para las líneas de la viga interior y exterior.

Resumen de HL-93 reacciones de carga viva, sin factores de distribución o de impacto,

aplicados verticalmente al rodamiento.

Camión máximo = 59.5 k

Camión mínimo = 0.0 k
Carril máximo = 43.98 k
Carril mínimo = 0.0 k
Fuerza de frenado

De acuerdo a las especificaciones, la fuerza del frenado deberá ser tomada como el mayor
de:

25% del peso del eje del diseño del camión

O
5% del diseño del camión + carga del carril

La fuerza de frenado es incluida en diseño de carriles los cuales son considerados a ser
cargados de acuerdo a S3.6.1.1.1 y cargan tráfico hacia la misma dirección. Estas fuerzas
se asumen actúan horizontalmente a una distancia de 6 pies encima de la carretera en
cualquier dirección longitudinal para causar efectos de fuerza extremos. Asumir que el
ejemplo del puente puede ser un puente de una sola vía en el futuro. La presencia de
factores múltiples en S3.6.1.1.2 aplica.

BR1 = 0.25(32 + 32 + 8)(4 carriles)(0.65)/1 soporte fijo

= 46.8 k
O
BR2A = 0.05[72 + (110 + 110)(0.64)]
= 10.6 k

BR2B = 0.05[(25 + 25) + 220(0.64)]

= 9.54 k

En donde:
1 – usar el diseño del camión para maximizar la fuerza del frenado
2A – chequear el diseño del camión + carril
2B – chequear el diseño tándem + carril

Por lo tanto, la fuerza de frenado será tomada como 46.8 k aplicada 6 pies por encima de la
capa de rodamiento.

Momento brazo = 6 pie + grosor losa + anca + profundidad viga

= 6 + 0.667 + 0.333 + 6
= 13 pie por encima de la capa.

Aplicando el momento = 2(3.9)(13) = 101,4 k-pie en cada ubicación de viga.

Carga de viento en la superestructura

Las presiones especificadas en las especificaciones se asumen son causadas por una
velocidad de viento de 100 mph.
Carga de viento se asume sea distribuida uniformemente en el área expuesta al viento. El
área expuesta es la suma de la superficie del área de todos los componentes, así como se
ve en la elevación, tomada perpendicular para asumir la dirección del viento. Esta
dirección varia para determinar los efectos de fuerza extrema en la estructura. Áreas que
no contribuyen al efecto de esfuerzo extremo pueden ser ignoradas en este análisis.

Basando el diseño en la velocidad del viento este varia significativamente debido a

condiciones locales. Para pequeñas o bajas estructuras, tal como este ejemplo, el viento no
hace una diferencia.

Presiones sobre los lados barlovento y sotavento se toman simultáneamente en la dirección

del viento.

La dirección del viento se asume es horizontal, a menos se especifique otra cosa en S3.8.3.
La presión del viento puede determinarse por:

PD = PB(VDZ/VB)2 (S3.8.1.2.1-1)
= PB(VDZ2/10,000)

En donde:

PB = presión del viento en la base especificado en tabla S3.8.2.1-1

Ya que los componentes del puente son menores que 30 pies sobre la tierra, V B se toma
como 100 mph.

Carga del viento transversal a la superestructura

FT Super = [pwT(Hwind)[(Lback + Lahead)/2]

En donde:

Hwind = altura de la superestructura expuesta

= viga + anca + cubierta + parapeto
= 6 + 0.333 + 0.667 + 3.5
= 10.5 pies

pwt = valor presión viento transversal

= Pb

Lback =longitud del vano de la junta de cubierta, o fin del puente, final de la
estación del muelle
= 110 pies

Lahead = longitud del vano de la junta de cubierta, o fin del puente delante de la
estación del muelle
 = 110 pies

FT Super = 0.05(10.5)[(110 + 110)/2] = 57.8 k (0 grados)

= 0.044(1,155) = 50.8 k (15 grados)
= 0.041(1,155) = 47.4 k (30 grados)
= 0.033(1,155) = 38.1 k (45 grados)
= 0.017(1,155) = 19.6 k (60 grados)

Carga del viento a lo largo de los ejes de la superestructura (dirección longitudinal)

La presión longitudinal del viento induce que las fuerzas actúen paralelo al eje longitudinal
del puente.

FL Super = pwL(Hwind)(Lback +Lahead)/nfixed piers

en donde:

Hwind = 10.5 pies

pwl = valor de presión longitudinal del viento

Pb

Lback = 110 pies

Lahead = 110 pies.

FL Super = 0.0(10.5)[(110 + 110)]/1 = 0 k (0 grados)

= 0.006(2,310)/1 = 13.9 k (15 grados)
= 0.012(2,310)/1 = 27.7 k (30 grados)
= 0.016(2,310)/1 = 37.0 k (45 grados)
= 0.019(2,310)/1 = 43.9 k (60 grados)

La presión longitudinal y transversal deberán ser aplicadas simultáneamente.

Carga del viento resultante a lo largo de los ejes del muelle

Las fuerzas del viento de la superestructura longitudinal y transversal, que están alineados
relativamente a los ejes de la superestructura, ser resuelven en componentes que están
alineados relativamente a los ejes del muelle.

Carga perpendicular al plano del muelle:

FL Pier = FL Super cos(skew) + FT Super sin(skew)

A 0 grados:
FL Pier = 0 cos 20 + 57.8 sin 20
 = 19.8 k

A 60 grados:
FL Pier = 43.9 cos 20 + 19.6 sin 20
= 48.0 k

Carga en el plano del muelle:

FT Pier = FL Super sin(skew) + FT Super cos(skew)

A 0 grados:
FT Pier = 0 sin 20 + 57.8 cos 20
= 54.3 k
A 60 grados:
FT Pier = 43.9 sin 20 + 19.6 cos 20
= 33.4 k

La superestructura de la carga del viento actúa a 10.5/2 = 5.25 pues del tope del muelle.

Las fuerzas longitudinales y transversales aplicadas a cada rodamiento están encontradas

dividendo las fuerzas sobre el número de vigas. Si el soporte del rodamiento tiene
expansión Fl en la ecuación superior es cero.

Carga del viento en la infraestructura

Las fuerzas transversales y longitudinales que se aplicarán directamente a la subestructura

se calcula a partir de una presión base viento supuesto de 0,040 KSF (S3.8.1.2.3). Para
tomar la dirección del viento sesgada a la subestructura, esta fuerza se halla dividido en
componentes perpendiculares a la final y alzados frente a las subestructuras. La
componente perpendicular a los actos finales de la elevación en el área de infraestructura
como se ha visto expuesta en la elevación final, y el componente perpendicular a los actos
de la fachada principal en las áreas expuestas y se aplica simultáneamente con las cargas
de viento de la superestructura.

Wwind on sub = Wcap + Wcolumn

Viento transversal en la cubierta del muelle

Wcap = 0.04(anchura de la cubierta)

= 0.04(4)
= 0.16 k/pie de la altura de la cubierta

Viento longitudinal en la cubierta del muelle

 Wcap = 0.04(longitud de cubierta a lo largo del sesgo)
= 0.04(58.93)
= 2.36 k/pie de la altura de la cubierta

Viento transversal en el final de las columnas, esta fuerza se resiste igual por todas las
columnas:

WT, column = 0.04(diámetro de columna)/ncolumns

= 0.04(3.5)/4
= 0.035 k/pie de la altura de columna sobre el suelo

Viento longitudinal en las columnas, esta fuerza se resiste por cada una de las columnas
individualmente

WL, column = 0.04(diámetro de columna)

= 0.04(3.5)
= 0.14 k/pie de la altura de columna sobre el suelo

Viento total en la infraestructura:

WT wind on sub = 0.16 + 0.035 = 0.20 k/ft

WL wind on sub = 2.36 + 0.14 = 2.50 k/ft

Viento en carga viva

Cuando los vehículos están presentes, la presión del viento de diseño se aplica tanto a la
estructura y los vehículos. Presión del viento en los vehículos está representada por una
fuerza interrumpible, pasando de 0,10 KLF actuando normal, y por encima de 6,0 metros,
la carretera y se transmite a la estructura.

Cuando el viento en los vehículos no se toma como normal a la estructura, los

componentes de la normalidad y la fuerza paralela aplicada a la carga viva puede ser
tomado como sigue con el ángulo de sesgo tomado como referencia normal a la superficie.

Usar tabla S3.8.1.3-1 para obtener valores de Fw

FT Super = FWT(Lback + Lahead)/2

FT Super = 0.100(110 + 110)/2 = 11 k (0 grados)

= 0.088(110) = 9.68 k (15 grados)
= 0.082(110) = 9.02 k (30 grados)
= 0.066(110) = 7.26 k (45 grados)
= 0.034(110) = 3.74 k (60 grados)
 FL Super = FWL(Lback + Lahead)/nfixed piers

FL Super = 0(110 +110)/1 = 0 k (0 grados)

= 0.012(220) = 2.64 k (15 grados)
= 0.024(220) = 5.28 k (30 grados)
= 0.032(220) = 7.04 k (45 grados)
= 0.038(220) = 8.36 k (60 grados)

FWLL = 11k

Fuerza de temperatura

Debido a la simetría de la superestructura del puente, no se desarrolla ninguna fuerza en

el intermedio por expansión/retracción por temperatura en la superestructura.

Retracción

Debido a la simetría de la superestructura del puente, no se desarrolla fuerza en el

intermedio por reacción de la superestructura.

Combinaciones de cargas

Figuras 7.2-2 y 7.2-3 muestran las cargas no factorizadas aplicadas al quiebre por la
superestructura y el viento.
Figura 7.2-2 Superestructura e Infraestructura aplicando cargas muertas
Figura 7.2-3 Viento y cargas de quiebre en superestructura e infraestructura.

Diseño de la cubierta del muelle

General (estos valores son validos para toda la cubierta del muelle):

f c = 3.0 psi
 1 = 0.85
fy = 60 psi
Grosor cubierta = 4 pie
Profundidad de cubierta = 4 pie (varia al final)
No. Piernas de estribos = 6
Diámetro de estribo = 0.625 in. (#5 varilla)
 Área estribo = 0.31 pulg2 (por pierna)
Espaciamiento estribos = varia a lo largo de la longitud de la cubierta
Cubierta de lado = 2 pulg

Cubierta inferior varillas a flexión:

No. Varillas cama inferior, región positiva = 9 (varillas #8)

Región positiva diámetro de varillas = 1.0 pulg
Región positiva área varillas = 0.79 pulg2
Cubierta inferior = 2 pulg.

Cubierta superior varillas a flexión:

No. Varillas en camilla superior, región negativa = 14 (7 juegos de 2 #9

horizontales)
Región negativa diámetro de varilla = 1.128 pulg.
Región negativa área varilla = 1.0 pulg2
Cubierta superior = 2 pulg.

Del análisis de los diferentes estados limites aplicables, los efectos de cargas máximas en
cubiertas fueron obtenidos. Estos efectos de carga están enumerados en tabla 7.2-1. El
factor de momento positivo máximo ocurre a 44.65 pies de la cubierta final bajo un estado
limite de esfuerzo I.

Tabla 7.2-1 Esfuerzo I estado límite para ubicaciones criticas en la cubierta del muelle

Ubicación Respuestas no factorizadas

*
DC DW LL + IM BR Str-I
Max Pos
44.65 ft. 147.5 37.1 437.9 5.2 1,015.50
M (k-ft)
Max Neg
6.79 ft. -878.5 -84.9 -589 -1.9 -2,259.40
M (k-ft)
Max
34.96 ft. 292.9 39.5 210.4 2.8 798.3
Shear (k)

Notas:
DC: superestructura de cargas muertas
DW: carga muerta debido a superficie de desgaste
LL+IM: carga viva+impacto transferido de la superestructura
BR: carga de quiebre transferido de la superestructura
Str-I: respuestas de carga factorizadas usando estado limite de esfuerzo I
Resistencia a flexión de la cubierta del muelle

La resistencia a flexión factorizada se toma:

Mr = Mn
en donde:

ᵠ = resistencia a flexión factorizada

= 0.9

Mn = resistencia nominal

Para el cálculo de Mn, utilizar las disposiciones de S5.7.3.2.3 los que se establece, para las
secciones rectangulares sometidas a flexión alrededor de un eje, donde la distribución
aproximada de estrés se especifica en S5.7.2.2 se utiliza y donde la profundidad del patín
de compresión no es menos "c", determinado de conformidad con la ecuación. S5.7.3.1.1-3,
la resistencia a la flexión Mn puede ser determinado por medio de la ecuación. S5.7.3.1.1-
1 a S5.7.3.2.2-1, en cuyo caso "bw" se toma como "b".

Comportamiento de una sección rectangular se usa para diseñar la cubierta del muelle. El
refuerzo de compresión es ignorado en el cálculo de resistencia a flexión.

Momento máximo positivo

Momento esfuerzo I aplicado = 1,015.5 k-pie

Momento esfuerzo I aplicado = 653.3 k-pie

Carga axial en la cubierta del muelle es pequeño, por lo tanto los efectos de la carga axial
es ignorada en este ejemplo.

Chequear momento positivo a resistencia

Calcular la resistencia a flexión nominal

Mn = Asfy(ds – a/2)

Determinar ds, la profundidad efectiva correspondiente de la fibra extrema del centroide de

la fuerza a tensión en el refuerzo a tensión.
 ds = profundidad de cubierta – CSGb
en donde:

CSGb = distancia del centroide del final de las varillas al final de la cubierta
= cubierta + diámetro de estribos + ½ diámetro varilla
= 2 + 0.625 + ½ (1)
= 3.125 pulg.

ds = 4(12) – 3.125
= 44.875 pulg.

As = (nbars Tension)(As bar)

= 9(0.79)
= 7.1 pulg2

Determinar “a” usando

a = Asfy/0.85fcb
= 7.1(60)/[0.85(3)(48)]
= 3.48 pulg.

Calcular la Resistencia a flexión nominal

Mn = Asfy(ds – a/2)
= 7.1(60)[44.875 – (3.48/2)]/12
= 1,531 k-pie

Por lo tanto, la resistencia a flexión factorizada puede ser calculada:

Mr = 0.9(1,531)
= 1,378 k-pie > Mu = 1015.5 k-pie

Limites para refuerzos

Chequear si la sección esta sobre reforzada

La cantidad máxima de refuerzo no pretensado deberá ser tal que:

c/de 0.42
En donde:

c = a/1
= 3.48/0.85
= 4.1 pulg

de = ds
= 44.875 pulg

c/de = 4.1/44.875
= 0.091 < 0.42

Chequear los requerimientos mínimos de refuerzo

A menos que se especifique otra cosa, en cualquier punto de los componentes a flexión, la
cantidad de refuerzo a tensión no pretensado deberá ser adecuado para desarrollar una
resistencia a flexión factorizada, al menos igual que el menor de:

1.2Mcr = 1.2frS

En donde:

fr = c 0.24√ fc
= 0.24 3
= 0.42 psi

S = bh2/6
= 4(12)[4(12)]2/6
= 18,432 pulg3

1.2Mcr = 1.2(0.42)(18,432)/12
= 774.1 k-pie
O
1.33Mu= 1.33(1,015.5)
= 1,351 k-pie

Resistencia en sección mínima requerida = 774.1 k-pie

Resistencia en sección proporcionada = 1378 k-pie

Chequear la distribución de refuerzo a flexión

Chequear esfuerzo permisible

fs, allow = Z/[(dcA)1/3] 0.6fy

en donde:

Z = parámetro grosor agrietamiento

= 170 k/pulg

dc = distancia del fibra a tensión del extremo al centro de la varilla más cercana
= cubierta + diámetro estribo + ½ diámetro varilla
La cubierta en la varilla bajo investigación no puede exceder de 2.0 pulg, por lo
tanto, el diámetro del estribo no se toma en cuenta
= 2 + ½ (1)
= 2.5 pulg

A = área con el mismo centroide que el refuerzo a tensión principal y unido por
las superficies de la sección transversal y una línea recta paralela al eje
neutral, dividido por el numero de varillas
= 2dc(cap width)/nbars
= 2(2.5)(48)/9
= 26.7 pulg2

fs, allow = Z/[(dcA)1/3]

= 170/[(2.5)(26.7)]1/3
= 41.9 psi > 0.6(60) = 36 psi por lo tanto, fs, allow = 36 psi

Chequear servicio de carga aplicando acero esforzado

Para concreto de 3 psi, la relación modular, n = 9.

Asumiendo que el esfuerzo y tensión varían linealmente.

Del análisis de carga de dobles:

Carga muerta + momento de servicio de carga de carga viva positiva = 653.3

El momento de inercia transformado se ha calculado suponiendo un comportamiento

elástico, es decir, la tensión lineal y distribución de la deformación. En este caso, el primer
momento de área del acero transformado en el lado de tracción sobre el eje neutro se
supone igual a la del hormigón en compresión.

Asumiendo que el eje neutral esta a una distancia “y” de la cara a compresión de la sección.
El grosor de la sección equivale a 48 pulg.

Área de acero transformada = 1.7 (9) = 63.9 pulg2

Al igualar el primer momento de área del acero transformado en eso del hormigón, tanto
respecto al eje neutro:

63.9(44.875 – y) = 48y(y/2)

Resolviendo la ecuación y = 9.68 pulg.

Itransformed= Ats(ds – y)2 + by3/3

= 63.9(44.875 – 9.68)2 + 48(9.68)3/3
= 93,665 pulg4

Esfuerzo en acero

fs,actual = [653.3(12)(35.195)/93,665]9
= 26.5 psi < fs, allow = 36 psi

Figura 7.2-4 Control de agrietamiento para refuerzo positive bajo carga de servicio

Momento negativo máximo

Del análisis de dobles, el momento negativo máximo factorizado ocurre a 6.79 pies de la
orilla bajo un estado limite de esfuerzo I:

Momento de esfuerzo aplicado = 2259.4 k-pie

Momento de servicio aplicado = 1572.4 k-ft

Chequear resistencia de momentos negativos

Determinar la profundidad efectiva correspondiente del extremo de la fibra al centroide de

la fuerza de tensión en el refuerzo a tensión. El refuerzo a compresión se ignora en el
cálculo de resistencia a flexión nominal.

ds = profundidad cubierta – CGSt

en donde:

CGSt = distancia del centroide de la cama superior al tope de la cubierta

= cubierta + diámetro estribo + ½ diámetro varilla
= 2 + 0.625 + ½ (1.128)
= 3.189 pulg

ds = 4(12) – 3.189
= 44.81 pulg.

As = (nbars Tension)(As bar)

= 14(1.0)
= 14.0 pulg2

Determinar “a” usando

a = Asfy/0.85fcb
= 14.0(60)/[(0.85(3)(4)(12)]
= 6.86 pulg

Calcular la Resistencia a flexión nominal

Mn = 14.0(60)[44.81 – (6.86/2)]/12
= 2,897 k-pie

Por lo tanto, la resistencia a flexión factorizada

Mr = 0.9(2,897)
= 2,607 k-pie > Mu = |-2,259.4| k-pie

Limites para refuerzo

Chequear si sección esta sobre reforzada

El refuerzo no pretensado máximo deberá ser tal que:

c/de 0.42
en donde:

c = a/1
= 6.86/0.85
= 8.07 pulg

de = ds
= 44.81 pulg

c/de = 8.07/44.81
= 0.18 < 0.42

Chequear refuerzo mínimo

A menos que se especifique otra cosa, en cualquier sección de un componente a la flexión,

la cantidad de armadura de tracción no pretensada será la adecuada para desarrollar una
resistencia a la flexión factor, señor, por lo menos igual a la menor de:

1.2Mcr = 1.2frS

En donde:

fr = c 0.24√ fc
= 0.24 3
= 0.42 psi

S = bh2/6
= 4(12)[4(12)]2/6
= 18,432 pulg3
1.2Mcr = 1.2(0.42)(18,432)/12
= 774.1 k-pie
O
1.33Mu= 1.33(-2,259.4)
= |-3,005| k-pie

Resistencia en sección mínima requerida = 774.1 k-pie

Resistencia en sección proporcionada = 2607k-pie

Chequear la distribución de refuerzo a flexión

Chequear el esfuerzo permisible

fs, allow = Z/[(dcA)1/3] 0.6fy
en donde:

Z = 170 k/pulg

dc = 2 + ½(1.128)
= 2.56 pulg

A= área con el mismo centroide que el refuerzo a tensión principal y unido por las
mismas superficies que la sección transversal y line recta paralela al eje neutral,
dividió por el numero de varillas
= 2dc(cap width)/nbars
= 2(2.56)(48)/14
= 17.6 pulg2

fs, allow = Z/[(dcA)1/3]

= 170/[2.56(17.6)]1/3
= 47.8 psi > 0.6(60) = 36 psi

Chequear servicio de carga aplicando acero esforzado

Para concreto de 3 psi, la relación modular, n = 9.

Asumiendo que el esfuerzo y tensión varían linealmente.

Del análisis de carga de dobles:

Carga muerta + momento de servicio de carga de carga viva positiva = 653.3

El momento de inercia transformado se ha calculado suponiendo un comportamiento

elástico, es decir, la tensión lineal y distribución de la deformación. En este caso, el primer
momento de área del acero transformado en el lado de tracción sobre el eje neutro se
supone igual a la del hormigón en compresión.

Asumiendo que el eje neutral esta a una distancia “y” de la cara a compresión de la sección.

El grosor de la sección equivale a 48 pulg.

Área de acero transformada = 14 (9) = 126 pulg2

Al igualar el primer momento de área del acero transformado en eso del hormigón, tanto
respecto al eje neutro:
 126(44.81 – y) = 48y(y/2)

Resolviendo la ecuación y = 9.68 pulg.

Itransformed= Ats(ds – y)2 + by3/3

= 126(44.81 – 12.9)2 + 48(12.9)3/3
= 162,646 pulg4

Esfuerzo en acero

fs,actual = [|-1,572.4|(12)(31.91)/162,646]9
= 33.3 psi < fs, allow = 36 psi

Figura 7.2-5 Control de agrietamiento para refuerzo negativo bajo carga de servicio.

Chequear temperatura mínima y retracción del acero

Refuerzo de retracción y térmicas se proporciona cerca de la superficie del hormigón

expuesto a cambios diarios de temperatura y de hormigón en masa estructural. La
temperatura y la contracción de refuerzo se añaden para asegurar que el refuerzo total en
las superficies expuestas no es inferior a la especificada a continuación.

Usando las disposiciones de S5.10.8.2

As, min1 = 0.11Ag/fy

En donde:

Ag = área bruta de la sección)

= [4(12)]2
= 2,304 pulg2
 As, min1 = 0.11(2,304)/60
= 4.2 pulg2

Esta área se divide entre las dos caras, es decir, 2,1 in2 por cara. La contracción y el
temperatura de refuerzo no deben espaciarse más de a 3,0 veces el espesor o de 18,0
pulgadas.

Usar 4 #7 por rostro.

As provided = 4(0.6)
= 2.4 in2 > 2.1 pulg2

Refuerzo de rostro

Si la profundidad efectiva, de, del miembro de hormigón armado sea superior a 3 pies, el
refuerzo longitudinal de la piel se distribuye uniformemente a lo largo de ambas caras
laterales de los componentes para una distancia de d / 2 más cercana la armadura de
tracción por flexión. El área de refuerzo piel (in2/ft de altura) a cada lado de la cara tiene la
obligación de satisfacer:

Ask 0.012(de – 30) (As + Aps)/4

En donde:

Aps = área de pretensado (in2)

de = profundidad a la flexión la distancia medida desde la cara de

compresión del centroide del acero, momento positivo región

Ask = 0.012(44.875 – 30)

= 0.179 in2/ft 14.0/4 = 3.5 in2 /pie

Ask requerido por rostro = 0.179(4) = 0.72 in2 < 2.4 in2
Figura 7.2-6 Sección transversal cubierta

Corte máximo

A partir del análisis de la inclinación, la fuerza cortante factorizada máxima se produce a

34,96 metros desde el final de la cubierta en virtud de la fuerza limito estado:

Corte, Vu = 798.3 k

Calcular resistencia a corte nominal usando S5.8.3.3

La resistencia a corte factorizada

Vr = Vn

En donde

  = 0.9

Vn = resistencia a corte nominal

La resistencia a corte nominal deberá ser determinado como el menor de:

Vn = Vc + Vs + Vp (S5.8.3.3-1)
O
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (S5.8.3.3-2)
En donde:

Vc = Resistencia a corte por el concreto

= 0.0316ᵝ√fcbvdv

En donde:

bv = grosor de red efectivo tomado como el grosor de red mínimo dentro de

la profundidad dv

dv = profundidad corte efectiva. Distancia medida perpendicular al eje

neutral entre los resultantes de tensión y compresión debido a flexión. No
deberá ser menor que el mayor de 0.9 o 0.72h.
= de – a/2
= 44.81 – (6.86/2)
= 41.4 pulg

0.9de = 0.9(44.81)
= 40.3 pulg

0.72h = 0.72(48)
= 34.56 pulg

Por lo tanto, usar dv = 41.4 para calculo de Vc

ᵝ = factor que indica disponibilidad de agrietamiento diagonal en concreto

= para secciones no pretensadas, puede ser tomado como 2.0

Vc = 0.0316(2.0) √3(48)(41.4)
= 217.5 k

Vs = resistencia a corte por acero

= [Av fydv(cot + cot )sin ]/s

En donde:

s = espacio entre estribos

= 7 pulg.

ángulo de inclinación de compresión en diagonal

= 45 grados para miembros no pretensados

ángulo de inclinación de refuerzo transversal al eje longitudinal

= 90 grados para estribos verticales
 Aw = ( 6 piernas de varilla #5)(0.31)
= 1.86 pulg2

Vs = [1.86(60)(41.4)(1/tan 45)]/7
= 660.0 k

Vp = componente en la dirección de corte aplicado de la fuerza pretensada efectiva;

positivo si resiste el corte aplicado, no aplica en la cubierta del muelle.
= 0.0 para miembros no pretensados

Por lo tanto Vn es el menor de:

Vn = 217.5 + 660.0 + 0
= 877.5 k
O
Vn = 0.25(3)(48)(41.4) + 0
= 1,490.4 k

Usar Vn = 877.5 k

Por lo tanto,

Vr = Vn
= 0.9(877.5)
= 789.8 k > Vu = 798.3 k

Chequear el refuerzo transversal mínimo

Una cantidad mínima de refuerzo transversal está obligada a restringir el crecimiento de

grietas diagonales y aumentar la ductilidad de la sección. Una mayor cantidad de refuerzo
transversal está obligado a controlar la fisuración como la resistencia del concreto se
incrementa.

Cuando se requiere refuerzo transversal, tal como se especifica en S5.8.2.4, el área de acero
debe cumplir:

Av = 0.0316 √fcbvs/fy
En donde:

bv = grosor de red ajustado a la presencia de ductos

Av = 0.0316 3(48)(7)/60
= 0.307 in2 < 1.86 in2
Chequear el espacio máximo de refuerzo transversal

El espacio del refuerzo transversal no deberá exceder el máximo permitido determinado

como:

Si vu < 0.125fc, entonces

smax = 0.8dv 24.0 pulg

Si vu 0.125fc, entonces
smax = 0.4dv 12.0 pulg

El esfuerzo cortante en hormigón

vu = Vu/(bvdv)
= 798.3/[0.9(48)(41.4)]
= 0.446 psi > 0.125(3) = 0.375 psi

Por lo tanto,

smax = 0.4(41.4)
= 16.6 pulg

sactual = 7 in. < 12 in

Figura 7.2-7 Distribución de estribos

7.2.3
Diseño de columnas

Información requerida:

General:

f c = 3.0 psi
Ec = 3,321 psi
 n=9
fy = 60 psi

Columnas circulares:

Diámetro de columna = 3.5 pie

Área de columna = 9.62
Cubierta lado = 2 pulg
Refuerzo vertical = (#8) = 1 pulg
Área acero = 0.79
Numero de varillas = 16
Área total de refuerzo longitudinal = 12.64
Refuerzo transversal = T
Espaciamiento t = 12 pulg
Refuerzo transversal diámetro varilla (#3) = 0.375 pulg
Área refuerzo transversal = 0.11 pulg/varilla

El puente de ejemplo se encuentra en una zona sísmica, por lo tanto, una investigación
sísmica no es necesaria para el diseño de la columna. Artículo S5.10.11 contiene
disposiciones para el diseño sísmico en su caso.

Momentos y cortes aplicados

Las respuestas biaxiales máximas ocurren en columna 1 a 0.0 pies del final.

Del análisis de cargas, los efectos de cargas máximas en una ubicación crítica se obtuvieron
y están enlistados en 7.2-2.

Tabla 7.2-2 Efectos de carga máximos factorizados y los efectos de carga concurrentes
para estados limites de esfuerzo.

Efecto de Mt Ml Pu Mu
Estado
carga
limite
máximo (k-ft) (k-ft) (k) (k-ft)
Positivo Esfuerzo
342 352 1,062 491
Mt V
Negativo Esfuerzo
-129 -216 682 252
Mt V
Positivo Esfuerzo
174 822 1,070 840
Ml V
Negativo Esfuerzo
116 -824 1,076 832
Ml V
Carga Esfuerzo
90 -316 1,293 329
axial P I
En donde:

Mt = momento factorizado del eje transversal

Ml = momento factorizado del eje longitudinal
Pu = carga factorizada axial

Corte máximo ocurre en columna 1 a 0.0 pies del fondo

Factores de corte – Estado esfuerzo límite:

Vt = 44.8 k (Str-V)
Vl = 26.0 k (Str-V)

Chequear límites para refuerzo en miembros a compresión

El área máxima de refuerzo longitudinal no pretensado para componentes a compresión no

compuestos deberá ser tal que:

As/Ag 0.08

En donde:

As = área de acero a tensión no pretensado

Ag = área bruta de la sección

12.64/[9.62(144)] = 0.009 < 0.08

El área mínima de refuerzo longitudinal no pretensado para componentes a compresión no

compuestos deberá ser tal que:

Asfy/Agf c 0.135 (S5.7.4.2-3)

= 12.64(60)/[9.62(144)(3)]
= 0.182 > 0.135

Por lo tanto, la columna satisface el criterio de acero mínimo, no usar una sección efectiva
reducida. Para columnas mayores, el refuerzo longitudinal mínimo requerido puede ser
reducido asumiendo el área de la columna de acuerdo a S5.7.4.2.
Factor de reducción de esfuerzo, ᵠ, a ser aplicado a la resistencia axial nominal

Para los miembros de compresión con flexión, el valor de ᵠ pueden aumentar linealmente
desde axial (0,75) al valor de la flexión (0,9) como la resistencia de carga axial factorizada,
ᵠPn, disminuye de 0.10f’cAg a cero. El factor de resistencia se incorpora en el diagrama de
interacción de la columna se muestra gráficamente en la figura 7.2-8 y en forma de cuadro
en la Tabla 7.2-3.

Figura 7.2-8 Diagrama interacción de columnas.

Tabla 7.2-3 Diagrama de interacción de columnas en forma de cuadro.

P (k) M (k-ft)
P (k) M (k-ft)
(cont.) (cont.)
Pmax =
764 799 1,354
2,555
2,396 907 639 1,289
2,236 1,031 479 1,192
2,076 1,135 319 1,124
1,917 1,222 160 1,037
1,757 1,291 0 928
1,597 1,348 -137 766
1,437 1,389 -273 594
1,278 1,419 -410 410
1,118 1,424 -546 212
958 1,404 -683 0

Efectos de esbeltez

El factor de longitud efectiva, K, se toma de S4.6.2.5. Los factores de magnificación

momento esbeltez suelen ser determinada de acuerdo con S4.5.3.2.2. Disposiciones
específicas para la esbeltez de columnas de hormigón se enumeran en S5.7.4.3.

Normalmente, las columnas se asumen sin soporte lateral en el plano de la inclinación con
el factor de longitud efectiva, K, tomada como 1,2 para tener en cuenta la alta rigidez de la
base y la tapa del muelle. En la dirección perpendicular a la inclinación K puede ser
determinado como sigue:

 Si el movimiento de la tapa no está restringida en la dirección perpendicular a la

inclinación, la columna se considera no arriostrados y la columna se comporta
como un voladizo libre. K se toma igual a 2,1 (véase el cuadro SC4.6.2.5-1).

 Si el movimiento de la tapa es contenida en la dirección perpendicular a la

inclinación, la columna se considera preparó en esta dirección y K se toma igual a
0,8 (véase el cuadro SC4.6.2.5-1).

Para el ejemplo, los pilares integrante proveer restricción a los movimientos de la

inclinación en la dirección longitudinal del puente (aproximadamente perpendicular a la
inclinación). Sin embargo, este sistema de seguridad tiende a ser ignorado y las columnas
se consideran sin soporte lateral en esa dirección, es decir, K = 2,1.
La relación de esbeltez se calcula como Klu / r.

En donde:

K = factor de longitud efectiva tomado como 1,2 en el plano de la inclinación y el

2,1 en la dirección perpendicular a la inclinación

lu = longitud sin soporte lateral calculado de conformidad con S5.7.4.3

= distancia desde la parte superior de la zapata de la parte inferior de la tapa.
= 18 pies

r = radio de giro
= ¼ de diámetro de columnas circulares
= 0.875 pies.

Para una columna para ser considerado delgado, Klu / r debe superar los 22 para las
columnas sin soporte lateral y, para las columnas preparó, debe superar los 34-12
(M1/M2) en caso de M1 y M2 son los momentos en los extremos más pequeños y más
grandes, respectivamente. El término (M1/M2) positivo para el ángulo de curvatura simple
(S5.7.4.3).

Relación de esbeltez en el plano de la inclinación

Klu/r = 1.2(18)/(0.875)
= 24.7 > 22 por lo tanto, la columna es levemente esbelta

Relación de esbeltez fuera del plano de inclinación

Klu/r = 2.1(18)/(0.875)
= 43.2 > 22 por lo tanto, la columna es esbelta.

Con la columna esbelta en ambas direcciones, el efecto de esbeltez deberá ser considerado

Momento de magnificación en la inclinación

Dirección longitudinal:

Mcl = bM2b + sM2s

  b = Cm/[1 – (Pu/Pe)] 1.0 (S4.5.3.2.2b-3)

  s = 1/[1 – Pu/Pe] (S4.5.3.2.2b-4)

En donde:

Cm = parámetro de efecto del momento curvo

 = 1.0 para miembros no abrazados a los lados de la calle.

Pu = carga axial factorizada para casos críticos

= 1,070 k

Pe = Pandeo de carga de euler

ᵠ = 0.75, factor de resistencia a compresión axial

M2b = momento de la compresión miembro debido a cargas de gravedad

como factores que dan lugar a ningún desplazamiento lateral apreciable
calculado por el análisis del marco convencional de primer orden elástica,
siempre positiva.

M2s = momento de la compresión miembro debido a cargas laterales como

factores o por la gravedad que dan lugar a desplazamientos laterales, D,
mayor que lu/1500, calculado por el análisis del marco convencional de
primer orden elástica, siempre positiva.

Calcular Pe:

Pe = 2EI/(Klu)2
En donde:

EI = rigidez a flexión de columna calculada utilizando las disposiciones de S5.7.4.3

y se toma como el mayor de:

EI = [EcIg/5 + EsIs]/(1 + d)

y
EI = [EcIg/2.5]/(1 + d)

En donde:

Ec = modulo de elasticidad del hormigón

= 33,000wc1.5 √fc= 33,000(0.150)1.5√3
= 3,321 psi

Ig = momento de inercia de la sección bruta del concreto del eje del

centroide.
= r4/4 = [1.75(12)]4/4
= 152,745 pulg4
 ᵝd = relación del momento de máxima carga permanente como factor a
momento la máxima carga factorizada, siempre positivo. Esto se puede
determinar para cada caso de carga separada, o por la sencillez como se
muestra aquí, puede ser tomada como la relación de la máxima carga
permanente como factor de todos los casos a la máxima carga total
factorizada momento de todos los casos, en el punto de interés.
= Ml permanent/Ml total
= 118.3/822
= 0.144

A efectos de simplificación, el acero de refuerzo en la columna se tiene en cuenta en el

cálculo de la IE, por lo tanto, ignorar ecuación. S5.7.4.3-1.

EI = [3,321(152,745)/2.5]/(1 + 0.144)
= 1.77 x 108 k-pulg2

K = factor largo efectivo

= 2.1

lu = longitud no soportada por la compresión del miembro (in.)

= 18(12)
= 216 pulg.

Pe = 2(1.77 x 108)/[2.1(216)]2
= 8,490 k

Por lo tanto, el momento de magnificación de momentos b y s puede ser calculado.

 b = 1.0/[1 – (1,070/[0.75(8,490)])]
= 1.20

 s = 1/[1 – Pu/Pe]
Pu y Pe son la suma de las cargas que actúan como factores y la suma de las
cargas de pandeo de todas las columnas en el doblado, respectivamente. Para los
cálculos a mano, no es factible hacer los cálculos que implican varias columnas al
mismo tiempo. Por lo tanto, en este ejemplo, Pu y Pe de la columna está diseñando
se utilizan en lugar de la Pu y Pe.
s = 1.20

Por lo tanto, el momento magnificado en la dirección longitudinal se toma como:

Mcl = bM2b + sM2s (S4.5.3.2.2b-1)

= 1.20(M2b + M2s)
= 1.20(momento total, Ml)
= 1.20(822)
= 986.4 k-pie
Dirección transversal:

Mct = bM2b + sM2s

Calcular Pe:

Pe = 2EI/(Klu)2
En donde:

EI = rigidez a flexión de columna calculada utilizando las disposiciones de S5.7.4.3

y se toma como el mayor de:

EI = [EcIg/5 + EsIs]/(1 + d)

y
EI = [EcIg/2.5]/(1 + d)

En donde:

Ec = 3321 psi

Ig = 152,745 in4

  d = Mt permanent/Mt total
= 101.7/342
= 0.30

Para simplificar, acero de refuerzo en la columna se tiene en cuenta en el cálculo de

EI, por lo tanto, ignorar ecuación. S5.7.4.3-1.

EI = [3,321(152,745)/2.5]/(1 + 0.30)
= 1.56 x 108 k-pulg2

K = 1.2
lu = 216 pulg
Pe = 2(1.56 x 108)/[1.2(216)]2
= 22,917 k

Por lo tanto, los factores de ampliación de momentos b y s pueden calcularse.

 b = 1.0/[1 – (1,070/[0.75(23,064)])]
= 1.07

 s = 1/[1 – Pu/Pe]
= 1.07
Por lo tanto, el momento magnificado en dirección transversal se toma como:

Mct = 1.07(momento total factorizado, Mt)

= 1.07(174)
= 186 k-pie

El momento combinado Mu se toma como:

Mu = √Mcl Mcr
= √986.42 1862
= 1004 k-ft

Carga factorizada axial en la columna para el caso de carga que se comprueba = 1070 k

Por inspección, de la columna de la interacción diagrama de la figura o la tabla 7.2-8 7.2-3,

las cargas que actúan como factores (M = 1.004 k-ft y P = 1.070 k) están dentro de la
columna de la resistencia.

Refuerzo transversal para los miembros de la compresión

Refuerzo transversal para los miembros de la compresión puede consistir en espirales o

lazos. En los miembros de compresión empate, todas las barras longitudinales están
encerrados por lazos laterales. Desde las barras longitudinales son # 8, # 3 barras de uso
de los lazos.

El espaciamiento para lazos es limitado a la mínima dimensión del miembro de compresión

o 12 pulg., por lo tanto estos están espaciados a 12 de eje a eje.

Lasos están localizados verticalmente a no mayor de un lazo y medio sobre el pie de

empate y no más de la mitad de la distancia por debajo del refuerzo horizontal.

Figura 7.2-9. Sección transversal de la columna.

7.2.4
Diseño de zapatas

Información requerida:

General:

f c = 3.0 psi
fy = 60 psi
Recubrimiento hormigón = 3 pulg
Varillas superiores transversales o longitudinales en cama inferior = L
Dirección de varillas inferiores en cama inferior = L

Un análisis preliminar de la zapata dio la siguiente:

Profundidad de zapata = 3 pies

Ancho zapata = 12 pies
Longitud de zapata = 12 pies
Diámetro refuerzo cama superior varillas #5 = 0.625 pulg
Área refuerzo cama superior varillas #5 = 0.31 pulg2
Diámetro refuerzo cama inferior varillas #9 = 1.128 pulg.
Área refuerzo cama inferior varillas #9 = 1.0 pulg2
Numero de varillas = 13 varillas ambas direcciones en cama superior e inferior.

Ubicación de secciones criticas

Según S5.13.3.6.1, la sección crítica de un solo sentido de corte se encuentra en un dv

distancia, la profundidad de cortes calculados de conformidad con S5.8.2.9, de la faz de la
columna. Por corte de dos vías, la sección crítica está a una distancia de dv / 2 de la faz de
la columna.

Por ahora, la sección crítica se toma en la cara de la columna de conformidad con

S5.13.3.4.

Para la columna circular en este ejemplo, la cara de la columna se supone que se encuentra
en la cara de una superficie equivalente cuadrados concéntricos con la columna circular, de
conformidad con S5.13.3.4.

Determinar rostros críticos a lo largo del eje y

Dado que la columna tiene una sección circular, la columna se puede transformar en una
efectiva sección cuadrada para el análisis de equilibrio.
Rostro critico en dirección y = ½ grosor zapata, W – ½ grosor columna

Equivalente a grosor columna = √zona eje

= √9.62
= 3.10 pies

Rostro critico en dirección y = ½ grosor zapata, W – ½ grosor columna

= ½ (12) – ½ (3.10)
= 4.45 pie

Rostro critico en dirección y = 4.45 pie y 7.55 pie.

Determinar rostro crítico a lo largo del eje x por momento

Para zapatas cuadradas con una columna cuadrada

Rostro critico en dirección x = rostro critico en dirección y

= 4.45 pie

Rostro critico en dirección x = 4.45 pie y 7.55 pie.

Figura 7.2-10. Secciones criticas por momento.

Diseñar cargas factorizadas en sección critica

Del análisis de la inclinación media, los casos de carga que producen efectos de cargas
máximas y otros efectos de cargas concurrentes en zapatas son mostrados en tabla 7.2-4.

Tabla 7.2-4 Cargas en zapatas criticas.

Efecto Mt Ml Pu
Estado
carga
limite
máxima
(k-ft) (k-ft) (k)
Positivo Esfuerzo
423 377 1,143
Mt V
Negativo Esfuerzo
-154 -197 628
Mt III
Positivo Esfuerzo
232 895 1,151
Ml V
Negativo Esfuerzo
158 -897 1,157
Ml V
Carga Esfuerzo
121 -363 1,374
axial P I

Cada fila en la tabla 7.2-4 representa el valor máximo de un efecto de carga (máx. + Mt-
ML, etc.) Los efectos de carga correspondientes concurrentes también se les da. Muchos
ingenieros de diseño un plano de igualdad para los casos mencionados anteriormente. Sin
embargo, los programas informáticos de diseño pueden comprobar muchos más casos de
carga para determinar el caso más crítico. Por ejemplo, un número de asuntos que no
produce carga máxima axial o momento máximo puede todavía producir los máximos
efectos combinados en pie de igualdad. Desde la salida de un programa de diseño plano, el
caso crítico para el diseño pie fue encontrado para producir las siguientes cargas factor pie
de fuerza en qué estado límite:

Pu = 1,374 k
Mt = -121 k-pie
Ml = 626 k-pie

Cargas criticas de servicio I:

Pu = 891 k
Mt,s = 176 k-pie
Ml,s = 620 k-pie

Para la muestra de cálculos anteriores, las cargas factorizadas enumeradas anteriormente

para el caso critico de cargas fueron usadas.
Muestra de cálculos para zapatas criticas bajo el caso de cargas críticas

Si M/P < L/6 entonces el suelo bajo el área completa de la zapata está completamente a
compresión y el esfuerzo del suelo puede ser determinado utilizando la formula de esfuerzo
convencional.

Mt/Pu = 121/1,374
= 0.088 < 12/6 = 2 OK

Ml/Pu = 626/1,374
= 0.456 < 2 OK

Por lo tanto, el área del suelo debajo de las zapatas esta bajo compresión.

Momento

Para Mux, en donde es el momento máximo factorizado por unidad de ancho de la zapata
debido a fuerzas combinadas de rostros longitudinales:

  1, 2 = P/LW Ml(L/2)/(L3W/12)

En donde:

 1 = esfuerzo al principio de la zapata en dirección considerada

2 = esfuerzo al final de la zapata en dirección considerada
P = carga axial por debajo.
M1 = momento en rostro longitudinal por debajo
L = longitud total de zapata
W = ancho total de zapata

 1 = 1,374/[12(12)] + 626(12/2)/[123(12)/12]
= 9.54 + 2.17
= 11.71 ksf

 2 = 9.54 – 2.17
= 7.37 ksf

Interpolar para calcular 3, el estrés en el lugar crítico para el momento (a la cara de la
columna, pies 4,45 a partir del final de la zapata a lo largo de la anchura.

 3 = 10.10 ksf

Por lo tanto,

Mux = 3L1(L1/2) + 0.5(1 – 3)(L1)(2L1/3)

 En donde:

L1 = distancia del vértice de la zapata a la ubicación critica.

Mux = 10.10(4.45)(4.45/2) + 0.5(11.71 – 10.10)(4.45)[2(4.45)/3]

= 100.0 + 10.63
= 110.6 k-pie/pie

Para Muy (k-pie / pie), donde es el Muy momento máximo factorizado por unidad de
longitud de las fuerzas combinadas en una cara transversales que actúan en 4,45 metros de
la faz de la columna (ver Figura 7.2-10):

 5, 6 = P/LW Mt(W/2)/(W3 L/12)

En donde:

Mt = momento en rostro transversal desde abajo.

 5 = 1,374/[12(12)] – (-121)(12/2)/[123(12)/12]
= 9.54 – (-0.420)
= 9.96 ksf

 6 = 9.54 + (-0.420)
= 9.12 ksf

Interpolar para calcular 7, la tensión en los sitios críticos para el momento (a la cara de la
columna, pies 4.45 a partir del final de la zapata a lo largo de la longitud).

 7 = 9.65 ksf

Por lo tanto,

Muy = 7L3(L3/2) + 0.5(5 – 7)(L3)(2L3/3)

= 9.65(4.45)(4.45/2) + 0.5(9.96 – 9.65)(4.45)[2(4.45)/3]
= 95.54 + 2.05
= 97.6 k-pie/pie

Factor aplicada momento de diseño, servicio I estado límite, calculada usando el mismo
método que el anterior:

Mux,s = 75.9 k-pie/pie

Muy,s = 72.0 k-pie/pie

Cuando Mux,s es el máximo servicio momento de las fuerzas combinadas en una cara
longitudinal en 4,45 metros a lo ancho y Muy, s es el servicio de momento máximo de las
fuerzas combinadas en una cara transversal a 7,55 metros en sentido longitudinal.
Corte

Diseño corte aplicado.

Para Vux en donde Vux es el corte por unidad de longitud en un rostro longitudinal:

Vux= 4L2 + 0.5(1 – 4)L2

En donde:

L2: distancia del vértice de la zapata a una distancia dv de la columna

efectiva.

Con base en el análisis preliminar de la zapata, dv se estima en 30,3 pulg Por lo general,
para los cálculos de carga, dv puede suponerse igual a la profundidad efectiva del refuerzo
menos 1 pulgada. Las pequeñas diferencias entre dv supone aquí para cálculos de carga y el
dv final no darán lugar a diferencias significativas en los resultados finales.

El rostro critico a lo largo del eje y = 4.45 – 303/12

= 1.925 pie del vértice de la zapata.

Por interpolación entre 1 y 2, 4 = 11.01 ksf

Vux = 11.01(1.925) + 0.5(11.71 – 11.01)(1.925)

= 21.19 + 0.67
= 21.9 k/pie

Para Vuy donde Vuy es el corte por unidad de longitud en rostro transversal:

Vux= 8L4 + 0.5(5 – 8)L4

En donde:
dv = 3,14 para esta dirección. Alternativamente para cálculos de carga, puede
asumirse sea igual a la profundidad efectiva del refuerzo menos 1 pulg.

El rostro critico a lo largo del eje x = 4.45 – 31.4/12

= 1.833 del rostro de la zapata.

Por interpolación entre 5 y 6, 8 = 9.83 ksf

Vux = 9.83(1.83) + 0.5(9.96 – 9.83)(1.83)

= 17.99 + 0.12
= 18.1 k/pie
Figura 7.2-11 Esfuerzo en ubicaciones criticas para momentos y corte.

Resistencia a flexión

Chequear el diseño de momento de esfuerzo

Articulo S5.13.3.5 permite el refuerzo en zapatas cuadradas a ser uniformemente

distribuido a lo largo del ancho completo de la zapata.

Chequear momento de resistencia para momento en rostro longitudinal crítico

La sección crítica se encuentra en la faz de la columna efectiva cuadrado (4,45 metros

desde el borde del pie de igualdad a lo ancho). En el caso de las columnas que no son
rectangulares, la sección crítica se toma en el lado del rectángulo concéntrico de área
equivalente como en este ejemplo.

Mrx = Mnx
En donde:

 = 0.9
 Mnx = Asfy(dsx – a/2)

Determinar dsx, la distancia del tope de las varillas al final de la cama de refuerzo a la
superficie de compresión.

dsx = profundidad de zapata – final cvr – final diámetro varilla – ½ diámetro

principio varilla en cama inferior
= 3(12) – 3 – 1.128 – ½(1.128)
= 31.3 pulg.

Figura 7.2-12 Ubicación de refuerzos en zapatas.

Determinar As por pie de longitud. El espaciamiento máximo de varillas a lo largo del

ancho de la zapata se asume sea 12 pulg en ambas direcciones. Usar varillas 13 #9 y
determinar el espacio actual.

Espacio actual varillas = [L – 2(side cover) – bar diámetro]/(nbars – 1)

= [12 – 2(3)/12 – 1.128/12]/(13 – 1)
 = 11.41 pulg.

As = 1.0(12/11.41)
= 1.05 pulg2

Determinar “a”, la profundidad del equivalente del bloque de esfuerzo:

a = Asfy/0.85fcb

para una tira de 12 pulg de ancho, b = 12 pulg y As = 1.05 pulg2

a = 1.05(60)/[0.85(3)(12)]
= 2.06 pulg.

Calcular Mnx la resistencia a flexión.

Mrx= Mnx
= 0.9[1.05(60)(31.3 – 2.06/2)]/12
= 143.0 k-pie/pie > factor momento aplicado, Mux = 110.6 k-pie/pie

Chequear temperatura mínima y retracción del acero

Según S5.10.8.1, refuerzo para la contracción y la temperatura se hace hincapié en que

hay cerca de superficies de hormigón expuestas a los cambios diarios de temperatura y de
hormigón en masa estructural. Zapatas no están expuestos a los cambios diarios de
temperatura y, por tanto, no se toma la temperatura y el refuerzo de contracción. Nominal
refuerzo se proporciona en la parte superior de la zapata para detener a posibles fisuras
en la edad del hormigón temprana, antes de la zapata está cubierta de relleno.

Limites para refuerzo

Chequear refuerzo máximo

c/de 0.42

en donde:

c = a/1
= 2.06/0.85
= 2.42 in/pie

c/de = 2.42/31.3
= 0.077 < 0.42 OK
Chequear refuerzo mínimo

A menos que se especifique otra cosa, en cualquier sección de un componente a la flexión,

la cantidad de armadura de tracción no pretensada será la adecuada para desarrollar una
resistencia a la flexión factor, señor, por lo menos igual al menor de:

1.2Mcr = 1.2frS

En donde:

fr = c 0.24√ fc
= 0.24√ 3
= 0.42 psi

Para banda ancho 1 pie, 3 pie grosor,

S = bh2/6
= [1(12)][3(12)]2/6
= 2,592 pulg3/pie

1.2Mcr = 1.2(0.42)(2,592)/12
= 108.9 k-pie/pie
O
1.33Mux = 1.33(110.6)
= 147.1 k-pie/pie

Por lo tanto, el momento de resistencia en sección mínimo requerido = 108.9 k-pie/pie

Momento resistencia proporcionado = 143 k-pie/pie > 108.9 OK

Chequear el momento de resistencia para momentos en rostros transversal crítico

La cara es crítica en la longitud equivalente del eje (7,55 metros desde el borde del pie de
igualdad a lo largo de la longitud). En el caso de las columnas que no son rectangulares, la
sección crítica se toma en el lado del rectángulo concéntrico de área equivalente.

Mry= Mny
= [Asfy(dsy – a/2)]

Determinar dsy, la distancia del final de las varillas de la cama inferior de refuerzo a la
superficie de compresión.

dsy = profundidad zapata – cubierta – ½ (diámetro varilla final)

= 3(12) – 3 – ½ (1.128)
= 32.4 pulg.
Determinar As por pie de longitud

Espaciamiento actual varilla = [W – 2(side cover) – bar diámetro]/(nbars – 1)

= [12 – 2(3)/12 – 1.128/12]/(13 – 1)
= 11.41 pulg

As = 1.0(12/11.41)
= 1.05 pulg2

Determinar “a”, la profundidad del equivalente del bloque de esfuerzo:

a = Asfy/0.85fcb

para una tira de 12 pulg de ancho, b = 12 pulg y As = 1.05 pulg2

a = 1.05(60)/[0.85(3)(12)]
= 2.06 pulg.

Calcular Mnx la resistencia a flexión.

Mry= Mny
= 0.9[1.05(60)(32.4 – 2.06/2)]/12
= 148.2 k-ft/ft > Muy = 97.6 k-ft/ft OK

Chequear refuerzo máximo

c/de 0.42

en donde:

c = a/1
= 2.06/0.85
= 2.42 pulg.

c/de = 2.42/32.4
= 0.075 < 0.42 OK

Chequear refuerzo mínimo

A menos que se especifique otra cosa, en cualquier sección de un componente a la flexión,

la cantidad de armadura de tracción no pretensada será la adecuada para desarrollar una
resistencia a la flexión factor, señor, por lo menos igual a la menor de:

1.2Mcr = 1.2frS
En donde:

fr = c 0.24√ fc
= 0.24 √3
= 0.42 psi

Para una barra de 1 pie ancho, 3 pie grosor,

S = bh2/6
= [1(12)][3(12)]2/6
= 2,592 pulg3
1.2Mcr = 1.2(0.42)(2,592)/12
= 108.9 k-pie/pie
O
1.33Muy = 1.33(97.6)
= 129.8 k-pie/pie

Por lo tanto, el momento a resistencia en sección mínimo requerido = 108.9 k-pie/pie

Momento de resistencia proporcionado = 148,2 k-pie/pie > 108.9 k-pie/pie OK

Control de agrietamiento por distribución de refuerzo

Chequear distribución de longitud zapatas, L

fs, allow = Z/(dcA)1/3 0.60fy

en donde:

Z = 170 k/pulg

Tenga en cuenta que el valor del factor de control de rajaduras, Z, usado por
diferentes jurisdicciones varía en condiciones locales y experiencias pasadas.

dc = cubierta fondo + ½ diámetro varilla

= 2 + ½(1.128)
= 2.56 pulg

A = 2dc(espaciamiento varilla)
= 2(2.56)(11.41)
= 58.4 pulg2

fs, allow = Z/[(dcA)1/3]

= 170/[2.56(58.4)]1/3
= 32.0 psi < 0.6(60) = 36 psi por lo tanto, usar fs, allow = 32.0 psi
Chequear esfuerzo acero actual

Para concreto 3 psi, relación modular, n = 9

Momento carga servicio máximo = 77.3 k-pie

El momento de inercia transformado se ha calculado suponiendo un comportamiento

elástico, es decir, la tensión lineal y distribución de la deformación. En este caso, el primer
momento de área del acero transformado en el lado de tracción sobre el eje neutro se
supone igual a la del hormigón en compresión.

Asumir el eje neutral a distancia “y” del rostro a compresión de la sección.

Ancho sección = espaciamiento varilla = 11.41 pulg.

Área acero transformada = (área varilla)(relación modular) = 1 (9) = 0.9 pulg2

Al igualar el primer momento de área del acero transformado en eso del hormigón, tanto
respecto al eje neutro:

9.0(31.3 – y) = 11.41y(y/2)

Resolviendo y = 6.28

Itransformed= Ats(dsx – y)2 + by3/3

= 9.0(31.3 – 6.28)2 + 11.41(6.28)3/3
= 6,576 pulg4

Esfuerzo en acero, fs, actual = (Msc/I)n, en donde Ms es el momento actuante en la sección de

11.41 pulg.

fs,actual = [77.3(11.41)(31.3 – 6.28)/6,576]9

= 30.2 psi < fs, allow = 32.0 psi OK

Figura 7.2-13. Control de rajadura para cama superior bajo carga servicio.
Chequear distribución del ancho de zapata W

Este chequeo se lleva a cabo similar al chequeo mostrado anteriormente y se ha encontrado

adecuado.

Análisis de corte

Chequear diseño esfuerzo corte

Las más críticas de las condiciones siguientes mandaran sobre el diseño para corte.

 Una vía de acción, con una sección crítica que se extiende en un plano a todo lo
ancho y situado a una distancia tomada como se especifica en S5.8.3.2.

 De dos vías de acción, con una sección crítica perpendicular al plano de la losa y
localizado de manera que su perímetro, bo, es un mínimo, pero no más cerca de
0.5dv al perímetro de la carga concentrada o zona de reacción.

Los subíndices "x" e "y" en la siguiente sección se refieren a la fuerza cortante en la cara de
corte longitudinal y transversal en una cara, respectivamente.

Determinar la ubicación de rostro critico a lo largo del eje y

Dado que la columna tiene una sección transversal circular, la columna puede ser
transformada a una sección transversal cuadrada para los análisis de zapatas.

Como se dijo anteriormente, la sección crítica de un solo sentido de corte se encuentra en

un dv distancia, la profundidad de corte calculados de conformidad con S5.8.2.9, de la faz
de la columna y de corte de dos vías a una distancia de dv / 2 de la cara de la columna.

Determinar la profundidad de corte efectivo para un rostro longitudinal

dvx = profundidad rostro efectivo para rostro longitudinal

= dsx – a/2 (S5.8.2.9)
= 31.3 – 2.06/2
= 30.3 pulg

Pero no menor de:

0.9dsx = 0.9(31.3)
= 28.2 pulg.
0.72h = 0.72(36)
= 25.9 pulg.

Por lo tanto usar dvx = 30.3 pulg.

El rostro critico a lo largo del eje y = 4.45 – 30.3/12
= 1.925 pie del vértice de la zapata.

Determinar ubicación de rostro crítico a lo largo del eje x

Determinar profundidad corte efectivo para rostro transversal.

dvy = profundidad corte efectivo para rostro transversal

= dsy – a/2
= 32.4 – 2.06/2
= 31.4 pulg

Pero no menor que:

0.9dsy = 0.9(32.4)
= 29.2 pulg
0.72h = 0.72(36)
= 25.9 pulg

Por lo tanto usar dvy = 31.4 pulg.

El rostro critico a lo largo del eje x = 4.45 – 31.4/12

= 1.833 pie del vértice de la zapata.
Figura 7.2-14 Secciones críticas a corte

Determinar capacidad de una vía a corte para rostro longitudinal

Por una vía de acción, la resistencia al corte de la zapata de la losa se cumple los requisitos
especificados en S5.8.3.

Vrx = Vnx
La resistencia a corte nominal se toma como el menor de:

Vnx= Vc + Vs + Vp
O
Vnx= 0.25fcbvdvx + Vp

Vc = 0.0316ß √f cb vd vx
En donde:

= 2.0
 bv = 12 pulg

dvx = 30.3 pulg.

Vp = 0.0 k

La resistencia nominal a corte se toma como el menor de:

Vnx= 0.0316(2.0) 3(12)(30.3)

= 39.8 k/pie
y
Vnx= 0.25fcbvdv
= 0.25(3)(12)(30.3)
= 272.7 k/pie

Por lo tanto usar = 39.8 k/pie

Vrx = Vnx
= 0.9(39.8)
= 35.8 k/pie > corte aplicado, Vux = 21.9 k/pie

Determinar capacidad corte de una vía para rostro transversal

Vry = Vny
La resistencia nominal a corte se toma como el menor de:

Vny= Vc + Vs + Vp
O
Vny= 0.25fcbvdvy + Vp

Vc = 0.0316ᵝ√fcbvdvy

En donde:

= 2.0

bv = 12 pulg

dvy = 31.4 pulg

Vp = 0.0 k
Sustituyendo:

Vcy= 0.0316(2.0) √3(12)(31.4)

= 41.2 k/pie
y
Vny= 0.25fcbvdv
= 0.25(3)(12)(31.4)
= 282.6 k/pie

Por lo tanto usar = 41.2 k/pie

Vry = Vny
= 0.9(41.2)
= 37.1 k/pie > corte aplicado, Vuy = 18.1 k/pie OK

Determinar capacidad de dos vías corte en columna

Para acciones de dos vías para secciones sin refuerzo transversal, el corte nominal en
concreto deberá ser tomado como:

Vn = (0.063 + 0.126/ßc ) √fcbodv 0.126 √fcbodv

en donde:

c = (largo columna)/(ancho columna)

= 3.1/3.1
= 1 (para columnas circulares este valor siempre es 1)

dv = (dvx + dvy)/2
= (30.3 + 31.4)/2
= 30.9 pulg

bo = 2(42/2 + 30.9/2)
= 229 pulg

Vn = (0.063 + 0.126/1.0) 3(229)(30.9)

= 2,316 k

La resistencia a corte nominal no puede exceder 0.126√fcbodv

Vn = 0.126 3(229)(30.9)
= 1,544 k

Por lo tanto,
 Vr = 0.9(1,544)
= 1,390 k

El máximo factor fuerza vertical para la perforación de los cálculos de corte es igual a la
máxima carga axial factorizada en igualdad de condiciones menos el peso como factor de la
zapata.

P2 way = 1,374 – 1.25[12(12)(3)](0.150)

= 1,293 k

El esfuerzo cortante máximo para la perforación de los cálculos de esfuerzos cortantes para
una zapata con el área bajo compresión y la columna en el centro de la zapata:

V2 way = P2 way
= 1,293[1 – (42/2 + 30.9/2)/12)2 / 12(12)]
= 1,293(1 – 0.201)
= 1,033 k < Vr = 1,390 k OK

Para zapatas excéntricas con columnas o con tensión en algunas de la zona de equilibrio, la
fuerza de diseño para punzonamiento se calcula como la carga aplicada, P2way, menos la
carga del suelo en la zona dentro del perímetro de la insuficiencia punzonamiento.

Fundición del suelo teniendo resistencia en el estado limite de esfuerzo.

Supuestos fundición

Zapatas descansan en suelo sin cohesión

Angulo de fricción interna del suelo = 32 grados
Profundidad del final de la zapata de la superficie de la tierra = 6 pies
Densidad suelo = 120 lb/pie3
Dimensiones de zapata = 12*12 pie.

Dimensiones efectivas de zapatas

Según S10.6.3.1.1, donde las cargas son excéntricas, las dimensiones efectivas zapata L 'y
B', como se especifica en S10.6.3.1.5, se utiliza en lugar de las dimensiones totales L y B en
todas las ecuaciones, tablas y cifras relativas a la capacidad de carga.

Por lo tanto, para cada caso de carga se muestra en la Tabla 7.2-4, una combinación
única de un plano de igualdad efectiva dimensiones se utiliza. En la siguiente sección, el
caso de la carga axial máxima en pie de igualdad se utilizará para ilustrar los cálculos de
capacidad de carga.

Las dimensiones efectivas de zapatas son calculadas usando S10.6.3.1.5 y figura

SC10.6.3.1.5-1.
 B= B – 2eB
en donde:

eB = excentricidad paralela a la dimensión B

B= 12 – 2(121/1,374)
= 11.82 pie

L= L – 2eL
En donde:

L= 12 – 2(626/1,374)
= 11.09 pie

Figura SC10.6.3.1.5-1 Dimensiones zapatas reducidas.

De acuerdo a S10.6.3.1.2c, para suelos sin cohesión, la resistencia nominal de una capa del
suelo en TSF se determina:

qult = 0.5BCw1Nm + Cw2DfNqm

en donde:
 Df = profundidad de zapata desde el nivel del suelo (pie)
= 6 pie

 = total, es decir, mayoría de densidad de arena o piedrín (TCF)
= 120/2,000
= 0.06 TCF

B = ancho Zapata (pie)

= menor entre 11.82 y 11.09 pie
= 11.09 pie

Cw1, Cw2 = coeficientes especificados en tabla S10.6.3.1.2c-1

= para suelo seco con gran profundidad, Cw1 = Cw2 = 1.0

Dw = profundidad a superficie de agua tomado desde superficie de tierra

= asumir una distancia larga relativa a las dimensiones de la zapata

Nm, Nqm = factor de capacidad modificada

Sustituyendo:

qult = 0.5(0.06)(11.09)(1.0)Nm + 0.06(1.0)(6)Nqm

= 0.334Nm + 0.36Nqm

Nm = NSci

Nqm = NqSqcqiqdq
En donde:

Ny = factor capacidad portante para zapatas relativamente a nivel del suelo.

Nq = factor capacidad portante para nivel del suelo relativamente.

Sq, Sy = factor forma

Cq,cy = factor compresión suelo

iq, iy = factor carga inclinación

dq = factor profundidad

N= 30 de f = 32 grados

Nq = 23 de f = 32 grados
 L/B= 11.82/11.09
= 1.07

Interpolar entre L’/ B’ = 1 y 2. Sin embargo, utilizando los valores correspondientes a L’/
B’ = 1,0 no conducirá a cambios significativos debido a L’/ B’≈1.0.

Sq = 1.62 para L/B= 1.0 y f = 30 grados

S= 0.6 para L/B= 1.0 y f = 30 grados

Esfuerzo suelo en la profundidad de zapata previo a excavación, q = 0.06(6) = 0.36 TSF

Para los cuadros S10.6.3.1.2c-5 y -6, ya sea interpolar entre q = 0,25 y q = 0,5 o, como un
enfoque conservador, se utilizará el valor correspondiente a q = 0,5. Para este ejemplo, el
valor correspondiente a q = 0,5 TSF se utiliza.

cq, c= 1.0 para q = 0.5 y f = 32 grados

La carga máxima factor horizontal en la parte inferior de la columna, desde el análisis

doblada es igual a 46,0 y 26,0 mt en las direcciones transversal y longitudinal,
respectivamente. En la Tabla S10.6.3.1.2c-7, es la intención de utilizar las cargas no
factorizadas horizontal y vertical. Sin embargo, debido a la pequeña proporción de
horizontal a las cargas verticales, utilizando las cargas de factor no afecta los resultados.

Relación carga horizontal y vertical:

H/V = 44.8/1,374
= 0.033 en dirección transversal

H/V = 26.0/1,374
= 0.019 en dirección longitudinal

Cuadro S10.6.3.1.2-7 se indican los valores de índice de inteligencia, ig que corresponden a

los índices de carga horizontal a vertical de 0,0 y 0,1. La interpolación entre los dos valores
es aceptable. Un enfoque más conservador es utilizar el valor correspondiente a H / V =
0,1.

iq = 0.85 para pie cuadrado H/V = 0.1

iq = 0.85 para pie cuadrado H/V = 0.1

Cuadro S10.6.3.1.2c-9 enumera valores para dq que corresponden a un ángulo de fricción,

jf = 32 grados y de Df / B = 1,0. Para este ejemplo, jf = 30 grados y Df / B = 6/11.13= 0,54.

Por extrapolación dq = 1.05

Sustituyendo

N(m = NSci
= 30(0.6)(1.0)(0.77)
= 13.86

Nqm = NqSqcqiqdq
= 23(1.62)(1.0)(0.85)(1.05)
= 33.3

Por lo tanto,

qult = 0.333Nm + 0.36Nqm

= 0.333(13.86) + 0.36(33.3)
= 16.6 TSF

Factor de resistencia

De los factores de la tabla S10.5.5-1, varios factores de resistencia están enumerados para
suelos arenosos. La selección de un factor específico de resistencia depende en el método
de exploración del suelo utilizado para determinar las propiedades del suelo. Suponiendo
que ᵠ se calcula a partir de datos del SPT, el factor de resistencia = 0,35.

qR = qn = qult
= 0.35(16.6)
= 5.81 TSF

Resistencia carga zapata = 5.81(11.82)(11.09)

= 762.0 Ton
= 1,524 k > 1,374 k aplicada OK

La carga de resistencia del suelo puede ser repetida usando los mismos procedimientos para
otros casos de cargas.
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

APPENDIX A – COMPUTER PROGRAM RESULTS

The results of the hand calculations presented in the example are compared to the results from computer
design programs in this appendix. The following programs are included:

QConBridge: This program is a load analysis program developed by Washington State Department of
Transportation and is available free of charge from the Department ’s web site. For
continuous structures, this program considers the structure continuous for all loads. This
does not match the cond itions for simple-spans made continuous for live loads where the
loads applied before the continuity connection is made are actually acting on the simple
span structures. This results in differences between the example and QConBridge in the
noncomposite dead load effects.

Opis: Opis is a computer program developed by AASHTO as part of the AASHTOWare

computer programs suite.

Section A1 – QConBridge Input

Washington State Department of Transporation

Bridge and Structures Office
QConBridge Version 1.0

Code: LRFD First Edition 1994

Span Data
---------

Span 1 Length: 110.000 ft

Section Properties
Location Ax Iz Mod. E Unit Wgt
(ft) (in^2) (in^4) (psi) (pcf)
0.000 1.764e+03 1.384e+06 4.724e+06 149.999e+00

Live Load Distribution Factors

Location Str/Serv Limit States Fatigue Limit State
(ft) gM gV gM gV
0.000 0.809 0.984 0.458 0.651

Strength Limit State Factors: Ductility 1.00 Redundancy 1.00 Importance 1.00
Service Limit State Factors: Ductility 1.00 Redundancy 1.00 Importance 1.00

Span 2 Length: 110.000 ft

Section Properties
Location Ax Iz Mod. E Unit Wgt
(ft) (in^2) (in^4) (psi) (pcf)
0.000 1.764e+03 1.384e+06 4.724e+06 149.999e+00

Live Load Distribution Factors

Location Str/Serv Limit States Fatigue Limit State
(ft) gM gV gM gV
0.000 0.796 0.973 0.452 0.652

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-1

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Strength Limit State Factors: Ductility 1.00 Redundancy 1.00 Importance 1.00
Service Limit State Factors: Ductility 1.00 Redundancy 1.00 Importance 1.00

Support Data
------------

Support 1 Roller

Support 2 Pinned

Support 3 Roller

Loading Data
------------
DC Loads
Self Weight Generation Disabled
Traffic Barrier Load Disabled
Span 2 W 2.487e+03 plf from 0.000 ft to 109.999 ft
Span 2 W 0.000e+00 plf from 0.000 ft to 109.999 ft
Span 1 W 2.487e+03 plf from 0.000 ft to 109.999 ft
Span 1 W 0.000e+00 plf from 0.000 ft to 109.999 ft

DW Loads
Utility Load Disabled
Wearing Surface Load 289.999e+00 plf

Live Load Data

--------------
Live Load Generation Parameters
Design Tandem : Enabled
Design Truck : 1 rear axle spacing increments
Dual Truck Train : Headway Spacing varies from 49.213 ft to 49.213 ft using 1 increments
Headway Spacing varies from 49.213 ft to 60.000 ft using 1 increments
Dual Tandem Train: Disabled
Fatigue Truck : Enabled

Live Load Impact

Truck Loads 33.000%
Lane Loads 0.000%
Fatigue Truck 15.000%

Pedestrian Live Load 0.000e+00 plf

Load Factors
------------
Strength I DC min 0.900 DC max 1.250 DW min 0.650 DW max 1.500 LL 1.750
Service I DC 1.000 DW 1.000 LL 1.000
Service II DC 1.000 DW 1.000 LL 1.300
Service III DC 1.000 DW 1.000 LL 0.800
Fatigue DC 0.000 DW 0.000 LL 0.750

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-2

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Section A2 – QConBridge Output

Washington State Department of Transporation

Bridge and Structures Office
QConBridge Version 1.0

Analysis Results
----------------
DC Dead Load
Span Point Shear(lbs) Moment(ft-lbs)
1 0 102.629e+03 0.000e+00
1 1 75.261e+03 978.405e+03
1 2 47.893e+03 1.655e+06
1 3 20.525e+03 2.032e+06
1 4 -6.841e+03 2.107e+06
1 5 -34.209e+03 1.881e+06
1 6 -61.577e+03 1.354e+06
1 7 -88.945e+03 526.833e+03
1 8 -116.313e+03 -602.095e+03
1 9 -143.681e+03 -2.032e+06
1 10 -171.047e+03 -3.763e+06
2 0 171.049e+03 -3.763e+06
2 1 143.681e+03 -2.032e+06
2 2 116.313e+03 -602.095e+03
2 3 88.945e+03 526.833e+03
2 4 61.577e+03 1.354e+06
2 5 34.209e+03 1.881e+06
2 6 6.841e+03 2.107e+06
2 7 -20.525e+03 2.032e+06
2 8 -47.893e+03 1.655e+06
2 9 -75.261e+03 978.405e+03
2 10 -102.627e+03 0.000e+00

DW Dead Load
Span Point Shear(lbs) Moment(ft-lbs)
1 0 11.962e+03 0.000e+00
1 1 8.772e+03 114.042e+03
1 2 5.582e+03 192.994e+03
1 3 2.392e+03 236.857e+03
1 4 -797.499e+00 245.629e+03
1 5 -3.987e+03 219.312e+03
1 6 -7.177e+03 157.904e+03
1 7 -10.367e+03 61.407e+03
1 8 -13.557e+03 -70.179e+03
1 9 -16.747e+03 -236.857e+03
1 10 -19.937e+03 -438.624e+03
2 0 19.937e+03 -438.624e+03
2 1 16.747e+03 -236.857e+03
2 2 13.557e+03 -70.179e+03
2 3 10.367e+03 61.407e+03
2 4 7.177e+03 157.904e+03
2 5 3.987e+03 219.312e+03
2 6 797.499e+00 245.629e+03
2 7 -2.392e+03 236.857e+03
2 8 -5.582e+03 192.994e+03
2 9 -8.772e+03 114.042e+03
2 10 -11.962e+03 0.000e+00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-3

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Live Load Envelopes (Per Lane)

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -13.341e+03 117.656e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -13.341e+03 102.204e+03 -146.752e+03 1.124e+06
1 2 -13.840e+03 84.016e+03 -293.504e+03 1.914e+06
1 3 -34.021e+03 65.643e+03 -440.256e+03 2.388e+06
1 4 -34.558e+03 51.974e+03 -587.009e+03 2.597e+06
1 5 -63.460e+03 37.680e+03 -733.761e+03 2.550e+06
1 6 -78.483e+03 26.024e+03 -880.513e+03 2.276e+06
1 7 -93.440e+03 16.112e+03 -1.027e+06 1.765e+06
1 8 -101.698e+03 8.468e+03 -1.174e+06 1.053e+06
1 9 -110.990e+03 3.304e+03 -1.469e+06 374.566e+03
1 10 -135.743e+03 0.000e+00 -2.592e+06 0.000e+00
2 0 0.000e+00 132.939e+03 -2.592e+06 0.000e+00
2 1 0.000e+00 125.632e+03 -1.469e+06 374.568e+03
2 2 -3.304e+03 110.990e+03 -1.174e+06 1.053e+06
2 3 -16.112e+03 93.440e+03 -1.027e+06 1.765e+06
2 4 -16.284e+03 80.355e+03 -880.513e+03 2.276e+06
2 5 -37.680e+03 63.460e+03 -733.761e+03 2.550e+06
2 6 -50.919e+03 48.575e+03 -587.008e+03 2.597e+06
2 7 -65.643e+03 34.021e+03 -440.256e+03 2.388e+06
2 8 -67.233e+03 21.193e+03 -293.504e+03 1.914e+06
2 9 -84.016e+03 13.840e+03 -146.752e+03 1.124e+06
2 10 -117.656e+03 13.341e+03 0.000e+00 0.000e+00

Design Tandem + Lane Envelopes (Per Lane)

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -10.630e+03 95.017e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -10.630e+03 83.324e+03 -116.935e+03 916.565e+03
1 2 -11.579e+03 68.741e+03 -233.871e+03 1.578e+06
1 3 -31.053e+03 53.774e+03 -350.806e+03 1.992e+06
1 4 -31.590e+03 43.263e+03 -467.741e+03 2.170e+06
1 5 -52.774e+03 31.844e+03 -584.677e+03 2.136e+06
1 6 -64.109e+03 22.735e+03 -701.612e+03 1.908e+06
1 7 -75.554e+03 14.885e+03 -818.548e+03 1.497e+06
1 8 -82.265e+03 8.468e+03 -935.483e+03 929.199e+03
1 9 -89.847e+03 3.304e+03 -1.184e+06 374.566e+03
1 10 -108.838e+03 0.000e+00 -1.646e+06 0.000e+00
2 0 0.000e+00 106.420e+03 -1.646e+06 0.000e+00
2 1 0.000e+00 101.408e+03 -1.184e+06 374.568e+03
2 2 -3.304e+03 89.847e+03 -935.483e+03 929.201e+03
2 3 -14.885e+03 75.554e+03 -818.548e+03 1.497e+06
2 4 -15.057e+03 65.981e+03 -701.612e+03 1.908e+06
2 5 -31.844e+03 52.774e+03 -584.677e+03 2.136e+06
2 6 -42.208e+03 41.707e+03 -467.741e+03 2.170e+06
2 7 -53.774e+03 31.053e+03 -350.806e+03 1.992e+06
2 8 -55.364e+03 21.193e+03 -233.870e+03 1.578e+06
2 9 -68.741e+03 11.578e+03 -116.935e+03 916.562e+03
2 10 -95.017e+03 10.630e+03 0.000e+00 0.000e+00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-4

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Design Truck + Lane Envelopes (Per Lane)

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -13.341e+03 117.656e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -13.341e+03 102.204e+03 -146.752e+03 1.124e+06
1 2 -13.840e+03 84.016e+03 -293.504e+03 1.914e+06
1 3 -34.021e+03 65.643e+03 -440.256e+03 2.388e+06
1 4 -34.558e+03 51.974e+03 -587.009e+03 2.597e+06
1 5 -63.460e+03 37.680e+03 -733.761e+03 2.550e+06
1 6 -78.483e+03 26.024e+03 -880.513e+03 2.276e+06
1 7 -93.440e+03 16.112e+03 -1.027e+06 1.765e+06
1 8 -101.698e+03 8.212e+03 -1.174e+06 1.053e+06
1 9 -110.990e+03 2.695e+03 -1.452e+06 329.425e+03
1 10 -135.743e+03 0.000e+00 -1.945e+06 0.000e+00
2 0 0.000e+00 132.939e+03 -1.945e+06 0.000e+00
2 1 0.000e+00 125.632e+03 -1.452e+06 329.427e+03
2 2 -2.695e+03 110.990e+03 -1.174e+06 1.053e+06
2 3 -16.112e+03 93.440e+03 -1.027e+06 1.765e+06
2 4 -16.284e+03 80.355e+03 -880.513e+03 2.276e+06
2 5 -37.680e+03 63.460e+03 -733.761e+03 2.550e+06
2 6 -50.919e+03 48.575e+03 -587.008e+03 2.597e+06
2 7 -65.643e+03 34.021e+03 -440.256e+03 2.388e+06
2 8 -67.233e+03 20.963e+03 -293.504e+03 1.914e+06
2 9 -84.016e+03 13.840e+03 -146.752e+03 1.124e+06
2 10 -117.656e+03 13.341e+03 0.000e+00 0.000e+00

Dual Truck Train + Lane Envelopes (Per Lane)

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 1 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 2 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 3 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 4 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 5 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 6 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 7 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 8 0.000e+00 0.000e+00 -1.066e+06 0.000e+00
1 9 0.000e+00 0.000e+00 -1.469e+06 0.000e+00
1 10 0.000e+00 0.000e+00 -2.592e+06 0.000e+00
2 0 0.000e+00 0.000e+00 -2.592e+06 0.000e+00
2 1 0.000e+00 0.000e+00 -1.469e+06 0.000e+00
2 2 0.000e+00 0.000e+00 -1.066e+06 0.000e+00
2 3 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 4 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 5 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 6 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 7 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 8 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 9 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 10 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-5

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Dual Tandem Train + Lane Envelopes (Per Lane)

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 1 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 2 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 3 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 4 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 5 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 6 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 7 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 8 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 9 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 10 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 0 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 1 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 2 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 3 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 4 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 5 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 6 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 7 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 8 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 9 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 10 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00

Fatigue Truck Envelopes (Per Lane)

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -7.232e+03 67.296e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -7.232e+03 57.232e+03 -79.555e+03 629.555e+03
1 2 -7.232e+03 47.499e+03 -159.110e+03 1.044e+06
1 3 -15.733e+03 38.223e+03 -238.665e+03 1.304e+06
1 4 -15.733e+03 29.529e+03 -318.220e+03 1.384e+06
1 5 -34.143e+03 21.514e+03 -397.775e+03 1.341e+06
1 6 -43.545e+03 14.396e+03 -477.330e+03 1.229e+06
1 7 -52.395e+03 8.877e+03 -556.885e+03 966.113e+03
1 8 -56.304e+03 5.169e+03 -636.440e+03 581.739e+03
1 9 -60.568e+03 2.146e+03 -715.995e+03 219.754e+03
1 10 -74.413e+03 0.000e+00 -795.550e+03 0.000e+00
2 0 0.000e+00 74.208e+03 -795.550e+03 0.000e+00
2 1 0.000e+00 67.938e+03 -715.995e+03 219.754e+03
2 2 -2.146e+03 60.568e+03 -636.440e+03 581.740e+03
2 3 -8.877e+03 52.395e+03 -556.885e+03 966.113e+03
2 4 -8.877e+03 43.545e+03 -477.330e+03 1.229e+06
2 5 -21.514e+03 34.143e+03 -397.775e+03 1.341e+06
2 6 -29.529e+03 24.315e+03 -318.220e+03 1.384e+06
2 7 -38.223e+03 15.733e+03 -238.665e+03 1.304e+06
2 8 -38.223e+03 10.106e+03 -159.110e+03 1.044e+06
2 9 -47.499e+03 7.232e+03 -79.555e+03 629.555e+03
2 10 -67.296e+03 7.232e+03 0.000e+00 0.000e+00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-6

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Strength I Limit State Envelopes

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 77.169e+03 348.834e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 50.464e+03 283.231e+03 746.927e+03 2.985e+06
1 2 22.899e+03 212.917e+03 1.200e+06 5.069e+06
1 3 -38.556e+03 142.284e+03 1.359e+06 6.276e+06
1 4 -69.258e+03 82.824e+03 1.225e+06 6.679e+06
1 5 -158.022e+03 31.504e+03 797.123e+03 6.291e+06
1 6 -222.887e+03 -15.272e+03 75.294e+03 5.153e+06
1 7 -287.638e+03 -59.044e+03 -940.286e+03 3.250e+06
1 8 -340.853e+03 -98.911e+03 -2.520e+06 904.573e+03
1 9 -395.850e+03 -134.508e+03 -4.975e+06 -1.452e+06
1 10 -477.465e+03 -166.902e+03 -9.031e+06 -3.671e+06
2 0 243.718e+03 472.639e+03 -9.031e+06 -3.671e+06
2 1 204.723e+03 421.062e+03 -4.975e+06 -1.452e+06
2 2 107.803e+03 356.855e+03 -2.520e+06 904.575e+03
2 3 59.044e+03 287.638e+03 -940.286e+03 3.250e+06
2 4 32.043e+03 226.111e+03 75.294e+03 5.153e+06
2 5 -31.504e+03 158.022e+03 797.124e+03 6.291e+06
2 6 -81.006e+03 93.395e+03 1.225e+06 6.679e+06
2 7 -142.284e+03 38.555e+03 1.359e+06 6.276e+06
2 8 -184.017e+03 -10.238e+03 1.200e+06 5.069e+06
2 9 -251.912e+03 -49.604e+03 746.927e+03 2.985e+06
2 10 -348.831e+03 -77.166e+03 0.000e+00 0.000e+00

Service I Limit State Envelopes

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 101.464e+03 230.365e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 70.906e+03 184.603e+03 973.725e+03 2.001e+06
1 2 39.857e+03 136.148e+03 1.611e+06 3.397e+06
1 3 -10.558e+03 87.511e+03 1.912e+06 4.200e+06
1 4 -41.645e+03 43.503e+03 1.878e+06 4.454e+06
1 5 -100.642e+03 -1.119e+03 1.507e+06 4.164e+06
1 6 -145.983e+03 -43.147e+03 800.284e+03 3.354e+06
1 7 -191.259e+03 -83.458e+03 -242.817e+03 2.016e+06
1 8 -229.942e+03 -121.538e+03 -1.622e+06 180.339e+03
1 9 -269.644e+03 -157.177e+03 -3.457e+06 -1.965e+06
1 10 -324.556e+03 -190.984e+03 -6.298e+06 -4.201e+06
2 0 190.987e+03 321.799e+03 -6.298e+06 -4.201e+06
2 1 160.429e+03 284.051e+03 -3.457e+06 -1.965e+06
2 2 126.619e+03 239.086e+03 -1.622e+06 180.340e+03
2 3 83.458e+03 191.258e+03 -242.816e+03 2.016e+06
2 4 52.731e+03 147.825e+03 800.284e+03 3.354e+06
2 5 1.119e+03 100.642e+03 1.507e+06 4.164e+06
2 6 -42.465e+03 55.437e+03 1.878e+06 4.454e+06
2 7 -87.511e+03 10.558e+03 1.912e+06 4.200e+06
2 8 -119.634e+03 -32.622e+03 1.611e+06 3.397e+06
2 9 -166.706e+03 -70.415e+03 973.725e+03 2.001e+06
2 10 -230.363e+03 -101.462e+03 0.000e+00 0.000e+00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-7

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Service II Limit State Envelopes

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 97.526e+03 265.098e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 66.968e+03 214.774e+03 938.108e+03 2.274e+06
1 2 35.771e+03 160.950e+03 1.540e+06 3.862e+06
1 3 -20.601e+03 106.889e+03 1.805e+06 4.780e+06
1 4 -51.846e+03 58.846e+03 1.735e+06 5.084e+06
1 5 -119.376e+03 10.003e+03 1.329e+06 4.782e+06
1 6 -169.151e+03 -35.465e+03 586.583e+03 3.907e+06
1 7 -218.842e+03 -78.702e+03 -492.134e+03 2.445e+06
1 8 -259.963e+03 -119.038e+03 -1.906e+06 436.123e+03
1 9 -302.409e+03 -156.201e+03 -3.814e+06 -1.874e+06
1 10 -364.627e+03 -190.984e+03 -6.927e+06 -4.201e+06
2 0 190.987e+03 361.042e+03 -6.927e+06 -4.201e+06
2 1 160.429e+03 321.138e+03 -3.814e+06 -1.874e+06
2 2 125.643e+03 271.851e+03 -1.906e+06 436.125e+03
2 3 78.702e+03 218.842e+03 -492.134e+03 2.445e+06
2 4 47.924e+03 171.546e+03 586.583e+03 3.907e+06
2 5 -10.003e+03 119.375e+03 1.329e+06 4.782e+06
2 6 -57.496e+03 69.776e+03 1.735e+06 5.084e+06
2 7 -106.889e+03 20.601e+03 1.805e+06 4.780e+06
2 8 -139.481e+03 -26.366e+03 1.540e+06 3.862e+06
2 9 -191.508e+03 -66.329e+03 938.108e+03 2.274e+06
2 10 -265.095e+03 -97.524e+03 0.000e+00 0.000e+00

Service III Limit State Envelopes

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 104.090e+03 207.211e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 73.532e+03 164.489e+03 997.469e+03 1.820e+06
1 2 42.581e+03 119.614e+03 1.658e+06 3.087e+06
1 3 -3.863e+03 74.593e+03 1.983e+06 3.814e+06
1 4 -34.844e+03 33.274e+03 1.973e+06 4.033e+06
1 5 -88.153e+03 -8.535e+03 1.625e+06 3.751e+06
1 6 -130.537e+03 -48.269e+03 942.751e+03 2.986e+06
1 7 -172.869e+03 -86.629e+03 -76.605e+03 1.730e+06
1 8 -209.928e+03 -123.204e+03 -1.432e+06 9.816e+03
1 9 -247.801e+03 -157.827e+03 -3.219e+06 -2.026e+06
1 10 -297.841e+03 -190.984e+03 -5.879e+06 -4.201e+06
2 0 190.987e+03 295.636e+03 -5.879e+06 -4.201e+06
2 1 160.429e+03 259.327e+03 -3.219e+06 -2.026e+06
2 2 127.269e+03 217.243e+03 -1.432e+06 9.817e+03
2 3 86.629e+03 172.869e+03 -76.605e+03 1.730e+06
2 4 55.936e+03 132.011e+03 942.751e+03 2.986e+06
2 5 8.535e+03 88.153e+03 1.625e+06 3.751e+06
2 6 -32.444e+03 45.877e+03 1.973e+06 4.033e+06
2 7 -74.593e+03 3.862e+03 1.983e+06 3.814e+06
2 8 -106.402e+03 -36.793e+03 1.658e+06 3.087e+06
2 9 -150.172e+03 -73.139e+03 997.469e+03 1.820e+06
2 10 -207.208e+03 -104.087e+03 0.000e+00 0.000e+00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-8

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Fatigue Limit State Envelopes

Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -3.531e+03 32.857e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -3.531e+03 27.943e+03 -27.327e+03 216.252e+03
1 2 -3.531e+03 23.191e+03 -54.654e+03 358.952e+03
1 3 -7.681e+03 18.662e+03 -81.981e+03 448.201e+03
1 4 -7.681e+03 14.417e+03 -109.308e+03 475.633e+03
1 5 -16.670e+03 10.504e+03 -136.635e+03 460.659e+03
1 6 -21.261e+03 7.029e+03 -163.962e+03 422.252e+03
1 7 -25.582e+03 4.334e+03 -191.290e+03 331.859e+03
1 8 -27.490e+03 2.524e+03 -218.617e+03 199.827e+03
1 9 -29.572e+03 1.047e+03 -245.944e+03 75.485e+03
1 10 -36.332e+03 0.000e+00 -273.271e+03 0.000e+00
2 0 0.000e+00 36.232e+03 -273.271e+03 0.000e+00
2 1 0.000e+00 33.170e+03 -245.944e+03 75.485e+03
2 2 -1.047e+03 29.572e+03 -218.617e+03 199.827e+03
2 3 -4.334e+03 25.582e+03 -191.290e+03 331.859e+03
2 4 -4.334e+03 21.261e+03 -163.962e+03 422.252e+03
2 5 -10.504e+03 16.670e+03 -136.635e+03 460.659e+03
2 6 -14.417e+03 11.872e+03 -109.308e+03 475.633e+03
2 7 -18.662e+03 7.681e+03 -81.981e+03 448.201e+03
2 8 -18.662e+03 4.934e+03 -54.654e+03 358.952e+03
2 9 -23.191e+03 3.531e+03 -27.327e+03 216.252e+03
2 10 -32.857e+03 3.531e+03 0.000e+00 0.000e+00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-9

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Section A3 – Opis Input

The computer program Opis is used to analyze the prestressed concrete example problem. This program
is part of the AASHTOware software suite. The input data for Opis is provided on the following pages.

4-1.1 ANALYSIS B, 2, REV, S

1. Analysis Model : B
2. Loading Sequence : 2
3. Analysis Type : REV
4. Element : S
4-1.2 POINT-OF-INTEREST T, ON, ON
1. Point of Interest Control : T
2. Specification Checks : ON
3. Load Factoring/Combination : ON
4-3.1 DIST-CONTROL-GIRDER 2
1. Girder of Interest : 2
4-3.2 DIST-CONTROL-DL TA, UD
1. Stage 1 Method : TA
2. Stage 2 Method : UD
3. Stage 3 Method : UD
3-1.1 COMMENT BRASS will compute the number of lanes loaded.
4-3.3 DIST-CONTROL-LL K, , 20.00, 0.200, YES
1. Cross Section Code : K
2. No. Lanes Loaded :
3. Skew Angle : 20.000
4. Poisson's Ratio : 0.200
5. Rigid Method : YES
4-3.5 DIST-LL-APPLICATION AP
1. Dist. Factors : AP
5-1.1 OUTPUT 0, ON, OFF, OFF, 1
1. Action Output Level : 0
2. Girder Properties : ON
3. Truck Position : OFF
4. Rear Axle Spacing : OFF
5. Interm. Output Level : 1
6. Live Load Settings : YES
7. Live Load Combinations : YES
8. Live Load Details : NO
9. Load Combinations : YES
10. Load & Resist. Factors : YES
11. Critical DRs or RFs : E
12. Warnings : YES
13. Girder Self-Load : YES
14. Distributed Dead Loads : YES
5-4.1 OUTPUT-STAGE ON, ON, ON
1. Stage 1 : ON
2. Stage 2 : ON
3. Stage 3 : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE ST, 1, ON, ON
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE ST, 2, ON, ON
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE ST, 3, ON, ON
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-10

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE ST, 4, ON, ON
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE SE, 1, ON, ON
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE SE, 2, ON, ON
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE SE, 3, ON, ON
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE SE, 4, OFF, OFF
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 4
3. Intermediate Output : OFF
4. Load Comb. Output : OFF
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE FA, 1, ON, ON
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-7.1 OUTPUT-PRESTRESS OFF, OFF, OFF, OFF, OFF
1. Load Balancing : OFF
2. Final Prestress Losses : OFF
3. Intermediate Prestress Losses : OFF
4. Prestress Action Losses : OFF
5. Ave & Effect Prestress Stress : OFF
5-5.1 OUTPUT-DIST-DL OFF, ON
1. Intermediate Output (DL) : OFF
2. Final Output (DL) : ON
5-5.2 OUTPUT-DIST-LL OFF, ON
1. Intermediate Output (LL) : OFF
2. Final Output (LL) : ON
3-1.1 COMMENT Actual girder spacings are entered on DECK-VSPACING command.
6-1.1 DECK-GEOMETRY 6, 1.000, 8.000, 42.2496, 42.2304, 0.000, DC
1. Number Girders : 6
2. Girder Spacing : 1.000
3. Slab Thickness (strength) : 8.000
4. Left Cantilever : 42.250
5. Right Cantilever : 42.230
6. Sac. Topping Thickness : 0.000
7. Topping Dead Load Type : DC
6-1.2 DECK-VSPACING 1, 116.0040
1. Bay Number : 1
2. Spacing : 116.004
6-1.2 DECK-VSPACING 2, 116.0040
1. Bay Number : 2
2. Spacing : 116.004
6-1.2 DECK-VSPACING 3, 116.0040
1. Bay Number : 3
2. Spacing : 116.004
6-1.2 DECK-VSPACING 4, 116.0040

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-11

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

1. Bay Number : 4
2. Spacing : 116.004
6-1.2 DECK-VSPACING 5, 116.0040
1. Bay Number : 5
2. Spacing : 116.004
3-1.1 COMMENT WS Load = 0.1400 kcf X 0.2142 ft = 0.0300 ksf
6-4.1 DECK-MATL-PROPERTIES 0.150, , 0.0300
1. Deck Concrete Density : 0.1500
2. Curb & Median Concrete Density: 0.1500
3. Wearing Surface Weight : 0.0300
3-1.1 COMMENT The line and uniform deck loads are generated with the load
3-1.1 COMMENT group commands because they are assigned to load groups.
6-6.1 DECK-STAGE 1, , , 2
1. Slab Stage : 1
2. Curb Stage :
3. Median Stage :
4. Wearing Surface Stage : 2
6-3.3 DECK-TRAVEL-WAY 20.2500, 644.2500
1. Left Edge of Travel Way : 20.250
2. Right Edge of Travel Way : 644.250
3-1.1 COMMENT Cross Section 1
3-1.1 COMMENT Beam Name: AASHTO TYPE VI
8-2.4 CONC-I-SECTION 1, 42.00, 5.00, 8.00, 8.00, 28.00, 8.00
1. Cross Section Number : 1
2. Top Flange Width : 42.000
3. Top Flange Thickness : 5.000
4. Top Web Thickness : 8.000
5. Bottom Web Thickness : 8.000
6. Bottom Flange Width : 28.000
7. Bottom Flange Thickness : 8.000
8-2.7 CONC-FILLETS 1, 3.000, 0.000, 4.000, 4.000, &
10.000, 0.000, 0.000, 0.000
1. Cross Section Number : 1
2. Top Tapers Height : 3.000
3. Top Tapers Distance : 0.000
4. Top Fillets Height : 4.000
5. Top Fillets Width : 4.000
6. Bottom Tapers Height : 10.000
7. Bottom Tapers Distance : 0.000
8. Bottom Fillets Height : 0.000
9. Bottom Fillets Width : 0.000
10-2.1 COMPOSITE-SLAB 1, 111.0000, 7.5000, 0.0000
1. Cross Section Number : 1
2. Effective Width : 111.000
3. Effective Thickness : 7.500
4. Gap Distance : 0.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 1, T, 10.000, 4, 4.2500
1. Cross Section Number : 1
2. Row Designation : T
3. Number of Reinforcing Bars : 10.000
4. Bar Size : 4
5. Distance to Bar Center : 4.250
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 1, B, 12.000, 5, 1.9375
1. Cross Section Number : 1
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 12.000
4. Bar Size : 5
5. Distance to Bar Center : 1.938
3-1.1 COMMENT Cross Section 2
3-1.1 COMMENT Beam Name: AASHTO TYPE VI
8-2.4 CONC-I-SECTION 2, 42.00, 5.00, 8.00, 8.00, 28.00, 8.00
1. Cross Section Number : 2
2. Top Flange Width : 42.000

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-12

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

3. Top Flange Thickness : 5.000

4. Top Web Thickness : 8.000
5. Bottom Web Thickness : 8.000
6. Bottom Flange Width : 28.000
7. Bottom Flange Thickness : 8.000
8-2.7 CONC-FILLETS 2, 3.000, 0.000, 4.000, 4.000, &
10.000, 0.000, 0.000, 0.000
1. Cross Section Number : 2
2. Top Tapers Height : 3.000
3. Top Tapers Distance : 0.000
4. Top Fillets Height : 4.000
5. Top Fillets Width : 4.000
6. Bottom Tapers Height : 10.000
7. Bottom Tapers Distance : 0.000
8. Bottom Fillets Height : 0.000
9. Bottom Fillets Width : 0.000
10-2.1 COMPOSITE-SLAB 2, 111.0000, 7.5000, 0.0000
1. Cross Section Number : 2
2. Effective Width : 111.000
3. Effective Thickness : 7.500
4. Gap Distance : 0.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 2, B, 12.000, 6, 2.0000
1. Cross Section Number : 2
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 12.000
4. Bar Size : 6
5. Distance to Bar Center : 2.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 2, B, 21.000, 6, 3.6250
1. Cross Section Number : 2
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 21.000
4. Bar Size : 6
5. Distance to Bar Center : 3.625
3-1.1 COMMENT Cross Section 3
3-1.1 COMMENT Beam Name: AASHTO TYPE VI
8-2.4 CONC-I-SECTION 3, 42.00, 5.00, 8.00, 8.00, 28.00, 8.00
1. Cross Section Number : 3
2. Top Flange Width : 42.000
3. Top Flange Thickness : 5.000
4. Top Web Thickness : 8.000
5. Bottom Web Thickness : 8.000
6. Bottom Flange Width : 28.000
7. Bottom Flange Thickness : 8.000
8-2.7 CONC-FILLETS 3, 3.000, 0.000, 4.000, 4.000, &
10.000, 0.000, 0.000, 0.000
1. Cross Section Number : 3
2. Top Tapers Height : 3.000
3. Top Tapers Distance : 0.000
4. Top Fillets Height : 4.000
5. Top Fillets Width : 4.000
6. Bottom Tapers Height : 10.000
7. Bottom Tapers Distance : 0.000
8. Bottom Fillets Height : 0.000
9. Bottom Fillets Width : 0.000
8-2.8 CONC-REBAR 3, 1, 5.000, 5, 4.0000
1. Cross Section Number : 3
2. Row Number : 1
3. Number of Reinforcing Bars : 5.000
4. Bar Size : 5
5. Distance to Bar Center : 4.000
10-2.1 COMPOSITE-SLAB 3, 111.0000, 7.5000, 0.0000
1. Cross Section Number : 3
2. Effective Width : 111.000

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-13

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

3. Effective Thickness : 7.500

4. Gap Distance : 0.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 3, B, 12.000, 6, 2.0000
1. Cross Section Number : 3
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 12.000
4. Bar Size : 6
5. Distance to Bar Center : 2.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 3, B, 21.000, 6, 3.6250
1. Cross Section Number : 3
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 21.000
4. Bar Size : 6
5. Distance to Bar Center : 3.625
8-1.1 CONC-MATERIALS 0.150, 6.000, 60.00, 60.00, &
6.175, 4695.982, 0.588, , 3.000, YES, 0.000600
1. Density : 0.1500
2. f'c : 6.000
3. fy : 60.000
4. fys : 60.000
5. n : 6.175
6. Ec : 4695.982
7. fr : 0.588
8. Z : 170.000
9. m : 3.000
10. Use Creep : Y
11. Thermal Expansion Coefficient : 0.000600
10-1.1 COMPOSITE-MATERIALS 4.000, 60.000, 7.600, 3.000, 0.480, 130.00
1. f'c : 4.000
2. fy : 60.000
3. Modular Ratio : 7.600
4. Creep Factor : 3.000
5. fr : 0.480
6. Z : 130.000
9-1.1 PRESTRESS-MATERIALS 4.800, 6.000, 70.000, 100.000, 4200.214
1. f'ci : 4.800
2. Modular Ratio : 6.000
3. Relative Humidity : 70.000
4. % V/S : 100.000
5. Eci : 4200.214
3-1.1 COMMENT Span 1
11-1.5 SPAN-GENERAL-LENGTH 1, 1320.0000
1. Span Number : 1
2. Span Length : 1320.000
11-1.6 SPAN-GENERAL-SEGMENT 1, 59.0000, L, 1320.0000, 59.0000
1. Span Number : 1
2. Web Depth (Left End) : 59.000
3. Web Variation Indicator : L
4. Range to Segment End : 1320.000
5. Web Depth (Right End) : 59.000
11-2.1 SPAN-SECTION 1, 1, 990.0000, 1
1. Span Number : 1
2. Cross Section Number (Left) : 1
3. Distance to X-Section Change : 990.000
4. Cross Section Number (Right) : 1
11-2.1 SPAN-SECTION 1, 2, 1188.0000, 2
1. Span Number : 1
2. Cross Section Number (Left) : 2
3. Distance to X-Section Change : 1188.000
4. Cross Section Number (Right) : 2
11-2.1 SPAN-SECTION 1, 3, 1320.0000, 3
1. Span Number : 1
2. Cross Section Number (Left) : 3

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-14

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

3. Distance to X-Section Change : 1320.000

4. Cross Section Number (Right) : 3
3-1.1 COMMENT Span 2
11-1.5 SPAN-GENERAL-LENGTH 2, 1320.0000
1. Span Number : 2
2. Span Length : 1320.000
11-1.6 SPAN-GENERAL-SEGMENT 2, 59.0000, L, 1320.0000, 59.0000
1. Span Number : 2
2. Web Depth (Left End) : 59.000
3. Web Variation Indicator : L
4. Range to Segment End : 1320.000
5. Web Depth (Right End) : 59.000
11-2.1 SPAN-SECTION 2, 3, 132.0000, 3
1. Span Number : 2
2. Cross Section Number (Left) : 3
3. Distance to X-Section Change : 132.000
4. Cross Section Number (Right) : 3
11-2.1 SPAN-SECTION 2, 2, 330.0000, 2
1. Span Number : 2
2. Cross Section Number (Left) : 2
3. Distance to X-Section Change : 330.000
4. Cross Section Number (Right) : 2
11-2.1 SPAN-SECTION 2, 1, 1320.0000, 1
1. Span Number : 2
2. Cross Section Number (Left) : 1
3. Distance to X-Section Change : 1320.000
4. Cross Section Number (Right) : 1
11-4.1 SUPPORT-FIXITY 1, R, R, F
1. Support Number : 1
2. Horizontal Resistraint : R
3. Vertical Resistraint : R
4. Rotational Resistraint : F
11-4.1 SUPPORT-FIXITY 2, F, R, F
1. Support Number : 2
2. Horizontal Resistraint : F
3. Vertical Resistraint : R
4. Rotational Resistraint : F
11-4.1 SUPPORT-FIXITY 3, F, R, F
1. Support Number : 3
2. Horizontal Resistraint : F
3. Vertical Resistraint : R
4. Rotational Resistraint : F
8-4.1 CONC-SHEAR-CONSTANTS 3, 100.000, 1.000
1. Shear Indicator : 3
2. % Shear : 100.000
3. Lightweight Concrete Factor : 1.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Schedules
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 1: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 1, 0.4000, 90.000, 200.000
1. Stirrup Number : 1
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 200.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 1.5600, 0.0000, 1.5600
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.560
4. Start Distance : 0.000
5. Range : 1.560
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 2: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 2, 0.4000, 90.000, 300.000
1. Stirrup Number : 2
2. Stirrup Area : 0.400

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-15

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

3. Stirrup Angle : 90.000

4. % Stir. Area for Horz Shear : 300.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 2, 3.0000, 1.5600, 3.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 2
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 1.560
5. Range : 3.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 3: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 3, 0.4000, 90.000, 100.000
1. Stirrup Number : 3
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 100.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 3, 5.9400, 4.5600, 5.9400
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 3
3. Stirrup Spacing : 5.940
4. Start Distance : 4.560
5. Range : 5.940
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 4: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 4, 0.4000, 90.000, 286.667
1. Stirrup Number : 4
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 286.667
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 4, 6.0000, 10.5000, 84.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 4
3. Stirrup Spacing : 6.000
4. Start Distance : 10.500
5. Range : 84.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 5: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 5, 0.4000, 90.000, 233.333
1. Stirrup Number : 5
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 233.333
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 5, 16.0000, 94.5000, 32.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 16.000
4. Start Distance : 94.500
5. Range : 32.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 6: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 6, 0.4000, 90.000, 260.000
1. Stirrup Number : 6
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 260.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 6, 18.0000, 126.5000, 72.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 6
3. Stirrup Spacing : 18.000
4. Start Distance : 126.500
5. Range : 72.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 7: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 7, 0.4000, 90.000, 275.000
1. Stirrup Number : 7
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 275.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 7, 20.0000, 198.5000, 140.0000

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-16

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 7
3. Stirrup Spacing : 20.000
4. Start Distance : 198.500
5. Range : 140.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 8: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 8, 0.4000, 90.000, 292.857
1. Stirrup Number : 8
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 292.857
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 8, 24.0000, 338.5000, 648.0001
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 8
3. Stirrup Spacing : 24.000
4. Start Distance : 338.500
5. Range : 648.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 19.0200, 986.5001, 19.0199
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 19.020
4. Start Distance : 986.500
5. Range : 19.020
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 5, 19.0000, 1005.5200, 38.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 19.000
4. Start Distance : 1005.520
5. Range : 38.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 7, 11.0000, 1043.5200, 77.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 7
3. Stirrup Spacing : 11.000
4. Start Distance : 1043.520
5. Range : 77.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 9: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 9, 0.4000, 90.000, 284.615
1. Stirrup Number : 9
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 284.615
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 9, 7.0000, 1120.5200, 84.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 9
3. Stirrup Spacing : 7.000
4. Start Distance : 1120.520
5. Range : 84.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 6.0400, 1204.5200, 6.0400
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 6.040
4. Start Distance : 1204.520
5. Range : 6.040
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 10: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 10, 0.4000, 90.000, 287.500
1. Stirrup Number : 10
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 287.500
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 10, 6.0000, 1210.5600, 90.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 10
3. Stirrup Spacing : 6.000

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-17

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

4. Start Distance : 1210.560

5. Range : 90.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 5, 3.0000, 1300.5600, 6.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 1300.560
5. Range : 6.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 1.4400, 1306.5600, 1.4400
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.440
4. Start Distance : 1306.560
5. Range : 1.440
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 3, 1.5600, 1308.0000, 1.5600
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 3
3. Stirrup Spacing : 1.560
4. Start Distance : 1308.000
5. Range : 1.560
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 3.0000, 1309.5600, 3.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 1309.560
5. Range : 3.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 1.5000, 1312.5600, 1.5000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.500
4. Start Distance : 1312.560
5. Range : 1.500
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 1.5000, 1314.0600, 5.9400
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.500
4. Start Distance : 1314.060
5. Range : 5.940
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 3.0600, 4.5000, 3.0600
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 3.060
4. Start Distance : 4.500
5. Range : 3.060
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 2, 3.0000, 7.5600, 3.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 2
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 7.560
5. Range : 3.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 1.4400, 10.5600, 1.4400
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.440
4. Start Distance : 10.560
5. Range : 1.440
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 1.5600, 12.0000, 1.5600
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.560
4. Start Distance : 12.000
5. Range : 1.560
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 2, 3.0000, 13.5600, 3.0000

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-18

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 2
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 13.560
5. Range : 3.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 10, 6.0000, 16.5600, 90.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 10
3. Stirrup Spacing : 6.000
4. Start Distance : 16.560
5. Range : 90.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 5, 16.0000, 106.5600, 32.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 16.000
4. Start Distance : 106.560
5. Range : 32.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 18.0400, 138.5600, 18.0400
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 18.040
4. Start Distance : 138.560
5. Range : 18.040
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 11: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 11, 0.4000, 90.000, 250.000
1. Stirrup Number : 11
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 250.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 11, 18.0000, 156.6000, 54.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 11
3. Stirrup Spacing : 18.000
4. Start Distance : 156.600
5. Range : 54.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 7, 20.0000, 210.6000, 140.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 7
3. Stirrup Spacing : 20.000
4. Start Distance : 210.600
5. Range : 140.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 8, 24.0000, 350.6000, 648.0001
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 8
3. Stirrup Spacing : 24.000
4. Start Distance : 350.600
5. Range : 648.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 11, 19.0000, 998.6001, 56.9999
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 11
3. Stirrup Spacing : 19.000
4. Start Distance : 998.600
5. Range : 57.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 7, 11.0000, 1055.6000, 77.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 7
3. Stirrup Spacing : 11.000
4. Start Distance : 1055.600
5. Range : 77.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 9, 7.0000, 1132.6000, 84.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 9
3. Stirrup Spacing : 7.000

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-19

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

4. Start Distance : 1132.600

5. Range : 84.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 12: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 12, 0.4000, 90.000, 288.235
1. Stirrup Number : 12
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 288.235
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 12, 6.0000, 1216.6000, 96.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 12
3. Stirrup Spacing : 6.000
4. Start Distance : 1216.600
5. Range : 96.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 5, 3.0000, 1312.6000, 6.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 1312.600
5. Range : 6.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 3, 1.4000, 1318.6000, 1.4000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 3
3. Stirrup Spacing : 1.400
4. Start Distance : 1318.600
5. Range : 1.400
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 3.0600, 0.0000, 4.5000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 3.060
4. Start Distance : 0.000
5. Range : 4.500
3-1.1 COMMENT Concrete Stress Limits Schedules
3-1.1 COMMENT Concrete Stress Limits Group 1: Stress Limit Set #1
9-8.1 CONC-STLIM-GROUP 1, 2.880, 0.480, 2.700, 3.600, 0.465, &
, 2.880, 0.480, 2.700, 3.600, 0.465, &
,
1. Group Number : 1
2. fcb (Girder) : 2.880
3. ftb (Girder) : 0.480
4. fca (Girder) (DL+PS) : 2.700
5. fca (Girder) (DL+PS+LL) : 3.600
6. fta (Girder) : 0.465
7. fc (Slab) :
8. fcb (Flange) : 2.880
9. ftb (Flange) : 0.480
10. fca (Flange) (DL+PS) : 2.700
11. fca (Flange) (DL+PS+LL) : 3.600
12. fta (Flange) : 0.465
13. fca (Girder) (0.5[DL+PS]+LL) :
14. fca (Flange) (0.5[DL+PS]+LL) :
9-8.2 CONC-STLIM-SCHEDULE 1, 1, 0.0000, 1317.0000
1. Span Number : 1
2. Group Number : 1
3. Start Distance : 0.000
4. Range : 1317.000
9-8.2 CONC-STLIM-SCHEDULE 1, 1, 1317.0000, 3.0000
1. Span Number : 1
2. Group Number : 1
3. Start Distance : 1317.000
4. Range : 3.000
3-1.1 COMMENT The width of the top flange will be used as the
3-1.1 COMMENT default for the shear friction interface width.

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-20

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

9-7.4 SHEAR-FRICTION-COEFF 0.100, 1.000,

1. Cohesion Factor : 0.100
2. Friction Factor : 1.000
3. Interface Width :
3-1.1 COMMENT Point of Interest: (100.1591) = Span 1 - 21.0000
3-1.1 COMMENT The r/h data on the following command are BRASS defaults.
3-1.1 COMMENT This data is not currently available in Virtis/Opis.
10-3.1 COMPOSITE-FATIGUE 100.1591, 0.300, 0.300
1. Point of Interest : 100.1591
2. r/h (Bottom Rebar) : 0.300
3. r/h (Top Rebar) : 0.300
9-7.3 PRESTRESS-FATIGUE 100.1591, 18.0000
1. Point of Interest : 100.1591
2. Stress Range : 18.000
5-2.1 OUTPUT-INTERMEDIATE 100.1591, ON, ON
1. Point of Interest : 100.1591
2. Specification Checks : ON
3. Load Factoring/Combination : ON
3-1.1 COMMENT Point of Interest: (100.6364) = Span 1 - 84.0000
3-1.1 COMMENT The r/h data on the following command are BRASS defaults.
3-1.1 COMMENT This data is not currently available in Virtis/Opis.
10-3.1 COMPOSITE-FATIGUE 100.6364, 0.300, 0.300
1. Point of Interest : 100.6364
2. r/h (Bottom Rebar) : 0.300
3. r/h (Top Rebar) : 0.300
9-7.3 PRESTRESS-FATIGUE 100.6364, 18.0000
1. Point of Interest : 100.6364
2. Stress Range : 18.000
5-2.1 OUTPUT-INTERMEDIATE 100.6364, ON, ON
1. Point of Interest : 100.6364
2. Specification Checks : ON
3. Load Factoring/Combination : ON
3-1.1 COMMENT DC1
12-1.2 LOAD-DEAD-DESCR 1, DC, 1, DC1
1. Load Group Number : 1
2. Dead Load Type : DC
3. Stage : 1
4. Load Group Name : DC1
12-1.3 LOAD-DEAD-UNIFORM 1, 1, 0.000, 0.014583, 1320.000, 0.014583
1. Load Group Number : 1
2. Span Number : 1
3. Distance to Start of Load : 0.000
4. Magnitude of Load (Beginning) : 0.015
5. Distance to End of Load : 1320.000
6. Magnitude of Load (End) : 0.015
12-1.3 LOAD-DEAD-UNIFORM 1, 2, 0.000, 0.014583, 1320.000, 0.014583
1. Load Group Number : 1
2. Span Number : 2
3. Distance to Start of Load : 0.000
4. Magnitude of Load (Beginning) : 0.015
5. Distance to End of Load : 1320.000
6. Magnitude of Load (End) : 0.015
12-1.4 LOAD-DEAD-POINT 1, 1, 0.0000, 5.0630, 654.0000
1. Load Group Number : 1
2. Span Number : 1
3. Mag of Point Load (Horizontal): 0.000
4. Mag of Point Load (Vertical) : 5.063
5. Distance to Start of Load : 654.000
12-1.4 LOAD-DEAD-POINT 1, 2, 0.0000, 5.0600, 660.0000
1. Load Group Number : 1
2. Span Number : 2
3. Mag of Point Load (Horizontal): 0.000
4. Mag of Point Load (Vertical) : 5.060

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-21

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

5. Distance to Start of Load : 660.000

3-1.1 COMMENT Parapet: Type F Parapet
6-5.2 DECK-LOAD-LINE 1, 0.0541, 7.6115
1. Load Group Number : 1
2. Line Load : 0.054
3. Load Location : 7.611
3-1.1 COMMENT Parapet: Type F Parapet
6-5.2 DECK-LOAD-LINE 1, 0.0541, 656.8885
1. Load Group Number : 1
2. Line Load : 0.054
3. Load Location : 656.888
3-1.1 COMMENT DC2
12-1.2 LOAD-DEAD-DESCR 2, DC, 2, DC2
1. Load Group Number : 2
2. Dead Load Type : DC
3. Stage : 2
4. Load Group Name : DC2
12-1.3 LOAD-DEAD-UNIFORM 2, 1, 0.000, 0.018000, 1320.000, 0.018000
1. Load Group Number : 2
2. Span Number : 1
3. Distance to Start of Load : 0.000
4. Magnitude of Load (Beginning) : 0.018
5. Distance to End of Load : 1320.000
6. Magnitude of Load (End) : 0.018
12-1.3 LOAD-DEAD-UNIFORM 2, 2, 0.000, 0.018000, 1320.000, 0.018000
1. Load Group Number : 2
2. Span Number : 2
3. Distance to Start of Load : 0.000
4. Magnitude of Load (Beginning) : 0.018
5. Distance to End of Load : 1320.000
6. Magnitude of Load (End) : 0.018
12-3.2 LOAD-SETL-STAGE 1
1. Stage : 1
12-4.1 LOAD-LIVE-CONTROL B, N, 0.0000, , , 100.00, 100
1. Direction Control : B
2. Standard Live Loads : N
3. Pedestrian Load : 0.000
4. Blank Parameter :
5. Blank Parameter :
6. % of Dynamic Load Allowance : 100.000
7. Wheel Advance. Denominator : 100.000
12-4.2 LOAD-LIVE-DYNAMIC D, 33.000, 0.000, 15.000
1. Design/Rating Procedure : D
2. Dyn. Load Allow. (Truck) : 33.000
3. Dyn. Load Allow. (Lane) : 0.000
4. Dyn. Load Allow. (Fatigue) : 15.000
12-4.3 LOAD-LIVE-DEFINITION 1, DTK_HL-93_~1, DTK, D, 100.0000, 1.0000, CRIT, YES
1. Live Load Number : 1
2. Live Load Code : DTK_HL-93_~1
3. Live Load Type : DTK
4. Design/Rating Procedure : D
5. % of Dynamic Load Allow. : 100.000
6. Scale Factor : 1.000
7. Lanes Loaded : CRIT
8. Notional Load Control : YES
9. Dynamic Load Allowance :
10. Special Trk/Lane No. :
11. Variable Axle Spacing :
12-4.3 LOAD-LIVE-DEFINITION 2, DTM_HL-93_~2, DTM, D, 100.0000, 1.0000, CRIT, YES
1. Live Load Number : 2
2. Live Load Code : DTM_HL-93_~2
3. Live Load Type : DTM
4. Design/Rating Procedure : D

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-22

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

5. % of Dynamic Load Allow. : 100.000

6. Scale Factor : 1.000
7. Lanes Loaded : CRIT
8. Notional Load Control : YES
9. Dynamic Load Allowance :
10. Special Trk/Lane No. :
11. Variable Axle Spacing :
12-4.3 LOAD-LIVE-DEFINITION 3, TKT_HL-93_~3, TKT, D, 100.0000, 1.0000, CRIT, YES
1. Live Load Number : 3
2. Live Load Code : TKT_HL-93_~3
3. Live Load Type : TKT
4. Design/Rating Procedure : D
5. % of Dynamic Load Allow. : 100.000
6. Scale Factor : 1.000
7. Lanes Loaded : CRIT
8. Notional Load Control : YES
9. Dynamic Load Allowance :
10. Special Trk/Lane No. :
11. Variable Axle Spacing :
12-4.3 LOAD-LIVE-DEFINITION 4, DLN_HL-93_~5, DLN, D, 100.0000, 1.0000, CRIT, YES
1. Live Load Number : 4
2. Live Load Code : DLN_HL-93_~5
3. Live Load Type : DLN
4. Design/Rating Procedure : D
5. % of Dynamic Load Allow. : 100.000
6. Scale Factor : 1.000
7. Lanes Loaded : CRIT
8. Notional Load Control : YES
9. Dynamic Load Allowance :
10. Special Trk/Lane No. :
11. Variable Axle Spacing :
12-4.6 LOAD-LIVE-COMBO 1, 4
1. Live Load Number: Truck : 1
2. Live Load Number: Lane : 4
3. Combination Factor: Truck :
4. Combination Factor: Lane :
12-4.7 LOAD-LIVE-DEFLECTION 1, , 1.0,
1. Live Load Number: Truck : 1
2. Live Load Number: Lane :
3. Combination Factor: Truck : 1.000
4. Combination Factor: Lane :
5. Allowable Defl. Denom. :
6. Absolute Allowable Defl. :
12-4.7 LOAD-LIVE-DEFLECTION 1, 4, 0.25, 1.0
1. Live Load Number: Truck : 1
2. Live Load Number: Lane : 4
3. Combination Factor: Truck : 0.250
4. Combination Factor: Lane : 1.000
5. Allowable Defl. Denom. :
6. Absolute Allowable Defl. :
12-4.6 LOAD-LIVE-COMBO 2, 4
1. Live Load Number: Truck : 2
2. Live Load Number: Lane : 4
3. Combination Factor: Truck :
4. Combination Factor: Lane :
12-4.6 LOAD-LIVE-COMBO 3, 4
1. Live Load Number: Truck : 3
2. Live Load Number: Lane : 4
3. Combination Factor: Truck :
4. Combination Factor: Lane :
9-2.3 PS-BEAM-OVERHANG 1, 9.000, 9.000
1. Span Number : 1
2. Beam Overhang (Left) : 9.000

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-23

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

3. Beam Overhang (Right) : 9.000

3-1.1 COMMENT Strand Group 1: Prestress Properties #1
3-1.1 COMMENT + Strand Material: Prestressing Strands
9-3.1 STRAND-MATL-PRETEN 1, 0.153, LR, 270.000, 243.000, 28500.000, &
0.750, 0.700, 0.700, 30.000, 0.500
1. Strand Number : 1
2. Strand Area : 0.153
3. Strand Type : LR
4. fpu : 270.000
5. fpy : 243.000
6. Ep : 28500.000
7. Initial Stress Ratio : 0.750
8. Transfer Stress Ratio : 0.700
9. T.S.R.: Elastic Shorten : 0.700
10. Transfer Length : 30.000
11. Nominal Strand Diameter : 0.500
9-3.1.2 LOSS-AASHTO-PRETEN 1, 1.00000, 0.00, 20.00, 0.40, 0.20
1. Strand Number : 1
2. Transfer Time : 1.000
3. Blank Parameter :
4. Relax. Coef: Base : 20.000
5. Relax. Coef: Elas. Short. : 0.400
6. Relax. Coef: Shr. & Creep : 0.200
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 1, 1, 8, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 1
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 8
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 1, 70.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 1
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 2, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 2
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 2, 70.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 2
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 2, 2, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 2
3. Last Row Number : 2
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 3, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 3
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 3, 70.000, N

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-24

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

1. Span Number : 1
2. Row Number : 3
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 3, 3, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 3
3. Last Row Number : 3
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 4, 1, 8, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 4
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 8
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 4, 68.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 4
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 5, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 5
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 5, 68.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 5
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 5, 5, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 5
3. Last Row Number : 5
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 6, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 6
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 6, 68.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 6
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 6, 6, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 6
3. Last Row Number : 6

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-25

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 7, 1, 6, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 7
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 6
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 7, 66.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 7
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 8, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 8
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 8, 66.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 8
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 8, 8, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 8
3. Last Row Number : 8
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 9, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 9
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 9, 66.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 9
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 9, 9, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 9
3. Last Row Number : 9
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 10, 1, 6, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 10
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 6
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 10, 64.000, N

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-26

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

1. Span Number : 1
2. Row Number : 10
3. Distance to Centroid : 64.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 11, 1, 4, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 11
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 4
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 11, 62.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 11
3. Distance to Centroid : 62.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-2.3 PS-BEAM-OVERHANG 2, 9.000, 9.000
1. Span Number : 2
2. Beam Overhang (Left) : 9.000
3. Beam Overhang (Right) : 9.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 1, 1, 8, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 1
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 8
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 1, 70.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 1
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 2, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 2
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 2, 70.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 2
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 2, 2, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 2
3. Last Row Number : 2
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 3, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 3
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 3, 70.000, N

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-27

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

1. Span Number : 2
2. Row Number : 3
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 3, 3, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 3
3. Last Row Number : 3
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 4, 1, 8, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 4
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 8
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 4, 68.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 4
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 5, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 5
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 5, 68.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 5
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 5, 5, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 5
3. Last Row Number : 5
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 6, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 6
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 6, 68.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 6
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 6, 6, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 6
3. Last Row Number : 6

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-28

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 7, 1, 6, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 7
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 6
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 7, 66.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 7
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 8, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 8
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 8, 66.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 8
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 8, 8, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 8
3. Last Row Number : 8
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 9, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 9
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 9, 66.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 9
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 9, 9, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 9
3. Last Row Number : 9
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 10, 1, 6, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 10
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 6
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 10, 64.000, N

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-29

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

1. Span Number : 2
2. Row Number : 10
3. Distance to Centroid : 64.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 11, 1, 4, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 11
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 4
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 11, 62.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 11
3. Distance to Centroid : 62.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-2.1 PRESTRESS-CONTINUITY CA
1. Continuity : CA
9-2.2 PRESTRESS-TIME 21.00, 60.00, 60.00, 75.00, 75.00, , , ,
1. Drying Time : 21.000
2. Time Continuous : 60.000
3. Time Composite : 60.000
4. Service Life : 75.000
5. Time of Analysis : 75.000
6. Time Load Group 1 :
7. Time Load Group 2 :
8. Time Load Group 3 :
9. Time Load Group 4 :
3-1.1 COMMENT User specified to ignore differential deck shrinkage!
9-10.1 PSLOAD-CREEP NO
1. Perform Creep Adjustments : NO
2. Creep Factor : 3.500
3. kf :
4. kc :
5. kh :
9-10.2 PSLOAD-CREEP-TIME , , , ,
1. Time SDL (DC) :
2. Time SDL (DW) :
3. Time Temperature :
4. Time Settlement :
5. Time Shrinkage :
3-1.1 COMMENT The DIST-REACTION commands are generated from the
3-1.1 COMMENT distribution factor (DF) schedules. The reaction DF is
3-1.1 COMMENT taken as the average of the DFs from adjacent spans. For
3-1.1 COMMENT end supports, the DF is taken as the DF from the spans
3-1.1 COMMENT on which the support is located.
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 1, D, 0.6670, 0.6670, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 1
2. Action Code : D
3. mg(one-lane) : 0.667
4. mg(mult-lanes) : 0.667
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 1, M, 0.7960, 0.7960, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 1
2. Action Code : M
3. mg(one-lane) : 0.796
4. mg(mult-lanes) : 0.796
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-30

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 1, V, 0.9730, 0.9730, 0.0000, 1320.0000

1. Span Number : 1
2. Action Code : V
3. mg(one-lane) : 0.973
4. mg(mult-lanes) : 0.973
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.2 DIST-REACTION 1, 0.9730, 0.7960, 0.6670, 0.9730, 0.7960, 0.6670
1. Support Number : 1
2. g(Shear-1) : 0.973
3. g(Moment-1) : 0.796
4. g(Deflection-1) : 0.667
5. g(Shear-M) : 0.973
6. g(Moment-M) : 0.796
7. g(Deflection-M) : 0.667
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 2, D, 0.6670, 0.6670, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 2
2. Action Code : D
3. mg(one-lane) : 0.667
4. mg(mult-lanes) : 0.667
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 2, M, 0.7960, 0.7960, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 2
2. Action Code : M
3. mg(one-lane) : 0.796
4. mg(mult-lanes) : 0.796
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 2, V, 0.9730, 0.9730, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 2
2. Action Code : V
3. mg(one-lane) : 0.973
4. mg(mult-lanes) : 0.973
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.2 DIST-REACTION 2, 0.9730, 0.7960, 0.6670, 0.9730, 0.7960, 0.6670
1. Support Number : 2
2. g(Shear-1) : 0.973
3. g(Moment-1) : 0.796
4. g(Deflection-1) : 0.667
5. g(Shear-M) : 0.973
6. g(Moment-M) : 0.796
7. g(Deflection-M) : 0.667
12-5.2 DIST-REACTION 3, 0.9730, 0.7960, 0.6670, 0.9730, 0.7960, 0.6670
1. Support Number : 3
2. g(Shear-1) : 0.973
3. g(Moment-1) : 0.796
4. g(Deflection-1) : 0.667
5. g(Shear-M) : 0.973
6. g(Moment-M) : 0.796
7. g(Deflection-M) : 0.667
3-1.1 COMMENT Using system default LRFD load factors.
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD ST, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL ST, 1, 1.250, 0.900, 1.500, 0.650
1. Limit State : ST

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-31

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

2. Limit State Level : 1

3. gamma DC max : 1.250
4. gamma DC min : 0.900
5. gamma DW max : 1.500
6. gamma DW min : 0.650
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL ST, 1, 1.750, 0.0, 0.0
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. gamma LL (Design) : 1.750
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS ST, 1, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS ST, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD ST, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL ST, 2, 1.250, 0.900, 1.500, 0.650
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. gamma DC max : 1.250
4. gamma DC min : 0.900
5. gamma DW max : 1.500
6. gamma DW min : 0.650
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL ST, 2, 1.350, 0.0, 0.0
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. gamma LL (Design) : 1.350
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS ST, 2, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS ST, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD ST, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-32

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL ST, 3, 1.250, 0.900, 1.500, 0.650
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
3. gamma DC max : 1.250
4. gamma DC min : 0.900
5. gamma DW max : 1.500
6. gamma DW min : 0.650
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL ST, 3, 0.000, 0.0, 0.0
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
3. gamma LL (Design) : 0.000
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS ST, 3, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS ST, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD ST, 4, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL ST, 4, 1.500, 1.500, 1.500, 0.650
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. gamma DC max : 1.500
4. gamma DC min : 1.500
5. gamma DW max : 1.500
6. gamma DW min : 0.650
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL ST, 4, 0.000, 0.0, 0.0
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. gamma LL (Design) : 0.000
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS ST, 4, 1.200, 1.200, 0.000, 0.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 0.000
6. gamma SETL min : 0.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS ST, 4, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-33

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

3. gamma PS max : 1.000

4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD SE, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL SE, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. gamma DC max : 1.000
4. gamma DC min : 1.000
5. gamma DW max : 1.000
6. gamma DW min : 1.000
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL SE, 1, 1.000, 0.0, 0.0
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. gamma LL (Design) : 1.000
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS SE, 1, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS SE, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD SE, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL SE, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. gamma DC max : 1.000
4. gamma DC min : 1.000
5. gamma DW max : 1.000
6. gamma DW min : 1.000
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL SE, 2, 1.300, 0.0, 0.0
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. gamma LL (Design) : 1.300
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS SE, 2, 1.200, 1.200, 0.000, 0.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-34

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

3. gamma TEMP max : 1.200

4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 0.000
6. gamma SETL min : 0.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS SE, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD SE, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL SE, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. gamma DC max : 1.000
4. gamma DC min : 1.000
5. gamma DW max : 1.000
6. gamma DW min : 1.000
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL SE, 3, 0.800, 0.0, 0.0
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. gamma LL (Design) : 0.800
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS SE, 3, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS SE, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD FA, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL FA, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. gamma DC max : 1.000
4. gamma DC min : 1.000
5. gamma DW max : 1.000
6. gamma DW min : 1.000
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL FA, 1, 0.750, 0.0, 0.0
1. Limit State : FA

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-35

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

2. Limit State Level : 1

3. gamma LL (Design) : 0.750
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS FA, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. gamma TEMP max : 1.000
4. gamma TEMP min : 1.000
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS FA, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-2.3 FACTORS-RESIST-PS 1.000, 0.900, 0.900, 1.000
1. phi flexure : 1.000
2. phi shear : 0.900
3. phi flexure (R/C) : 0.900
4. phi fatigue : 1.000

End of Input File No. 1

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-36

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

DECK GEOMETRY AND LOAD SUMMARY REPORT

No. Girders: 6

Girder Spacing, in

Bay No. Spacing

-----------------
1 116.004
2 116.004
3 116.004
4 116.004
5 116.004

Cantilevers:
Left = 42.250 in
Right = 42.230 in

Deck Width = 664.500 in

Slab Thickness = 8.000 in

DECK GEOMETRY AND LOAD SUMMARY REPORT (continued)

Travel Way Locations:

Left Edge = 20.250 in
Right Edge = 644.250 in

Material Weights:
Concrete (deck) = 0.1500 k/ft^3
Concrete (other) = 0.1500 k/ft^3
Wearing Surface = 0.3000E-01 k/ft^2

Line Loads:
Line Load, k/ft Location, in Load Group
-----------------------------------------------
0.649 7.611 1
0.649 656.888 1

GIRDER LOADS SUMMARY REPORT

Units: Loads are in k/ft.

Girder Loads Due to Deck Components:

Component Slab Soffit Curbs Median Topping Wearing Surface

Stage 1 1 2 2 1 2
DL Type DC DC DC DC DC DW
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 0.835 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
2 0.967 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
3 0.967 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
4 0.967 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
5 0.967 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
6 0.835 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-37

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Girder Loads Due to Line and/or Uniform Loads:

Load Group 1 2 3 4
Stage 1 2 N/A N/A
DL Type DC DC N/A N/A
-------------------------------------------------------------------------
Line Loads
-------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 0.649 0.000 0.000 0.000
2 0.000 0.000 0.000 0.000
3 0.000 0.000 0.000 0.000
4 0.000 0.000 0.000 0.000
5 0.000 0.000 0.000 0.000
6 0.649 0.000 0.000 0.000

GIRDER LOADS SUMMARY REPORT (continued)

Units: Loads are in k/ft.

Girder of Interest: 2

Total Loads Due to Superimposed Dead Loads

Stage 1 2 3
DL Type DC DW DC DW DC DW
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 0.835 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
=> 2 0.967 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
3 0.967 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
4 0.967 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
5 0.967 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
6 0.835 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000

Total Loads Due to Load Groups:

Load Group 1 2 3 4
-------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 0.649 0.000 0.000 0.000
=> 2 0.000 0.000 0.000 0.000
3 0.000 0.000 0.000 0.000
4 0.000 0.000 0.000 0.000
5 0.000 0.000 0.000 0.000
6 0.649 0.000 0.000 0.000

Total Loads:

Stage 1 2 3 1 + 2 + 3
-------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 1.485 0.260 0.000 1.745
=> 2 0.967 0.260 0.000 1.227
3 0.967 0.260 0.000 1.227
4 0.967 0.260 0.000 1.227
5 0.967 0.260 0.000 1.227
6 1.484 0.260 0.000 1.744

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-38

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Self-Load Summary:

Span Beginning of Load End of Load

No. Distance, in Magnitude, k/in Distance, in Magnitude, k/in
-------------------------------------------------------------------
1 0.00 0.094184 1320.00 0.094184
2 0.00 0.094184 1320.00 0.094184

Distributed Dead Load Summary:

Load Group No. 1: DC1
Load Group No. 2: DC2

Load Span Beginning of Load End of Load

Group No. No. Distance, in Magnitude, k/in Distance, in Magnitude, k/in
-------------------------------------------------------------------------------
DC1 All 0.08056 0.08056
DW2 All 0.02167 0.02167
1 1 0.00 0.01458 1320.00 0.01458
1 2 0.00 0.01458 1320.00 0.01458
2 1 0.00 0.01800 1320.00 0.01800
2 2 0.00 0.01800 1320.00 0.01800

Note: A span number denoted as "*" indicates the distances reference the
left end of the bridge and the load may extend over one or more spans.

Beam Properties: General span segments variation.

Construction Stage: 1
Span No. 1 Span Length = 110.000 (ft) Span Ratio = 1.000 E = 4696.0 (ksi)

Input Dimensions and Cross-Section Geometry: (in)

Span Dist Web Web Width Flange Thickness Flange Width

Point (ft) Depth top bot top bot top bot
-------------------------------------------------------------------------------------
1.000 0.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.016 1.750 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.064 7.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.091 10.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.100 11.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.114 12.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.200 22.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.223 24.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.300 33.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.400 44.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.500 55.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.600 66.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.700 77.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.750 82.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.777 85.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.800 88.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.886 97.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.900 99.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.909 100.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.984 108.250 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
2.000 110.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-39

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Calculated Properties:

Span Dist A I X-bar

Point (ft) (in^2) (in^4) (in)
-------------------------------------------------------
1.000 0.000 1085.0 733320.3 36.38
1.016 1.750 1085.0 733320.3 36.38
1.064 7.000 1085.0 733320.3 36.38
1.091 10.000 1085.0 733320.3 36.38
1.100 11.000 1085.0 733320.3 36.38
1.114 12.500 1085.0 733320.3 36.38
1.200 22.000 1085.0 733320.3 36.38
1.223 24.500 1085.0 733320.3 36.38
1.300 33.000 1085.0 733320.3 36.38
1.400 44.000 1085.0 733320.3 36.38
1.500 55.000 1085.0 733320.3 36.38
1.600 66.000 1085.0 733320.3 36.38
1.700 77.000 1085.0 733320.3 36.38
1.750 82.500 1085.0 733320.3 36.38
1.777 85.500 1085.0 733320.3 36.38
1.800 88.000 1085.0 733320.3 36.38
1.886 97.500 1085.0 733320.3 36.38
1.900 99.000 1085.0 733320.3 36.38
1.909 100.000 1085.0 733320.3 36.38
1.984 108.250 1085.0 733320.3 36.38
2.000 110.000 1085.0 733320.3 36.38

CONCRETE PROPERTIES:

Unit Weight of Girder Concrete: 0.150 kcf

Compressive Strengths (f'c): Prestressed Concrete : 6.000 ksi

Non-prestressed Concrete : 4.000 ksi
Prestressed Concrete at Release: 4.800 ksi

Modulus of Elasticity (Ec) : Prestressed Concrete : 4695.982 ksi

Non-prestressed Concrete : 3644.148 ksi
Prestressed Concrete at Release: 4200.214 ksi

PRESTRESSING STRAND PROPERTIES:

Strand Ultimate Yield Point Modulus of Initial
Strand Strand Type Area Strength Stress Elasticity Stress
No. (in^2) (ksi) (ksi) (ksi) (ksi)
------------------------------------------------ ---------------------------------------------------
1 Low-relaxation - Pretensioned 0.153 270.0 243.0 28500.0 202.5

PRETENSIONED STRANDS POST-TENSIONED STRANDS

-------------------------------- ------------------------------------------------------------------------
-
Strand Strand Nominal Transfer Coefficients End Anchorage Loss
Elastic
No. Ends Diameter Length Bond Wobble Friction Strand Loss Length
Shortening
(in) (in) (1/in) (1/rad) Tensioned (ksi) (in) Factor
------ ---------------- ---------------- ------------------------------------------------------------------------
-
1 Free 0.5000 30.00 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

Notes:
=> Debond, transfer, and/or development lengths are measured from the end of the beam.
=> Search for the report header "Suggested Development Length Commands" for generated
commands containing the development lengths computed by BRASS for each prestress
row.

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-40

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

This report is only available if a mid-span point of interest is entered in the data
file.

SUMMARY OF BEAM OVERHANGS:

Span Beam Overhangs (in)

No. Left End Right End
-------------------------------
1 9.000 9.000
2 9.000 9.000

PRESTRESS LOSS INPUT DATA: AASHTO LRFD 5.9.5

Relative Humidity = 70.00%

Strand Steel Relaxation Loss Coefficients % of DL Applied

No. Base FR ES SR & CR Time of Release
-----------------------------------------------------------------
1 20.0 0.00 0.40 0.20 0.00

STRAND PROPERTIES: (cont.)

Strand Stage No. Debond Length Development
Span Row Type No. Strand Debonded Left Right Length
No. No. Path Type No. Strands Tensioned Strands (in) (in) (in)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
1 1 Straight 1 8 1 N/A N/A N/A 82.500
1 2 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
1 3 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
1 4 Straight 1 8 1 N/A N/A N/A 82.500
1 5 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
1 6 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
1 7 Straight 1 6 1 N/A N/A N/A 82.500
1 8 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
1 9 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
1 10 Straight 1 6 1 N/A N/A N/A 82.500
1 11 Straight 1 4 1 N/A N/A N/A 82.500
2 1 Straight 1 8 1 N/A N/A N/A 82.500
2 2 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
2 3 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
2 4 Straight 1 8 1 N/A N/A N/A 82.500
2 5 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
2 6 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
2 7 Straight 1 6 1 N/A N/A N/A 82.500
2 8 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
2 9 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
2 10 Straight 1 6 1 N/A N/A N/A 82.500
2 11 Straight 1 4 1 N/A N/A N/A 82.500

STRAIGHT STRAND DETAILS:

Span Row Distance from Top of Girder

No. No. to Centroid of Strand (in) Continuity
---------------------------------------------------------------------------------
1 1 70.000 Not Continuous Over Either Support
1 2 70.000 Not Continuous Over Either Support
1 3 70.000 Not Continuous Over Either Support
1 4 68.000 Not Continuous Over Either Support
1 5 68.000 Not Continuous Over Either Support
1 6 68.000 Not Continuous Over Either Support
1 7 66.000 Not Continuous Over Either Support
1 8 66.000 Not Continuous Over Either Support
1 9 66.000 Not Continuous Over Either Support
1 10 64.000 Not Continuous Over Either Support
1 11 62.000 Not Continuous Over Either Support
2 1 70.000 Not Continuous Over Either Support

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-41

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

2 2 70.000 Not Continuous Over Either Support

2 3 70.000 Not Continuous Over Either Support
2 4 68.000 Not Continuous Over Either Support
2 5 68.000 Not Continuous Over Either Support
2 6 68.000 Not Continuous Over Either Support
2 7 66.000 Not Continuous Over Either Support
2 8 66.000 Not Continuous Over Either Support
2 9 66.000 Not Continuous Over Either Support
2 10 64.000 Not Continuous Over Either Support
2 11 62.000 Not Continuous Over Either Support

Self-Load Summary:

Span Beginning of Load End of Load

No. Distance, in Magnitude, k/in Distance, in Magnitude, k/in
-------------------------------------------------------------------
1 0.00 0.094184 1320.00 0.094184
2 0.00 0.094184 1320.00 0.094184

Distributed Dead Load Summary:

Load Group No. 1: DC1
Load Group No. 2: DC2

Load Span Beginning of Load End of Load

Group No. No. Distance, in Magnitude, k/in Distance, in Magnitude, k/in
-------------------------------------------------------------------------------
DC1 All 0.08056 0.08056
DW2 All 0.02167 0.02167
1 1 0.00 0.01458 1320.00 0.01458
1 2 0.00 0.01458 1320.00 0.01458
2 1 0.00 0.01800 1320.00 0.01800
2 2 0.00 0.01800 1320.00 0.01800

Note: A span number denoted as "*" indicates the distances reference the
left end of the bridge and the load may extend over one or more spans.

Beam Properties: General span segments variation.

Construction Stage: 2
Span No. 1 Span Length = 110.000 (ft) Span Ratio = 1.000 E = 4696.0 (ksi)

Input Dimensions and Cross-Section Geometry: (in)

Span Dist Web Web Width Flange Thickness Flange Width

Point (ft) Depth top bot top bot top bot
-------------------------------------------------------------------------------------
1.000 0.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.016 1.750 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.064 7.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.091 10.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.100 11.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.114 12.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.200 22.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.223 24.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.300 33.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.400 44.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.500 55.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.600 66.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.700 77.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.750 82.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.777 85.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.800 88.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-42

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

1.886 97.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00

1.900 99.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.909 100.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.984 108.250 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
2.000 110.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00

Calculated Properties:

Span Dist A I X-bar

Point (ft) (in^2) (in^4) (in)
-------------------------------------------------------
1.000 0.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.016 1.750 1731.0 1363966.1 51.07
1.064 7.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.091 10.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.100 11.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.114 12.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.200 22.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.223 24.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.300 33.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.400 44.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.500 55.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.600 66.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.700 77.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.750 82.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.777 85.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.800 88.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.886 97.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.900 99.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.909 100.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.984 108.250 1731.0 1363966.1 51.07
2.000 110.000 1731.0 1363966.1 51.07

Slab Geometry and Reinforcement: (in, in^2)

Span Dist Eff. Top Row Bottom Row

Point (ft) Width Thickness Gap Area Dist Area Dist
----------------------------------------------------------------------------------
1.000 0.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.016 1.750 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.064 7.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.091 10.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.100 11.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.114 12.500 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.200 22.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.223 24.500 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.300 33.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.400 44.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.500 55.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.600 66.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.700 77.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.750 82.500 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.777 85.500 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.800 88.000 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.886 97.500 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.900 99.000 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.909 100.000 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.984 108.250 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
2.000 110.000 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-43

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

** LIVE LOAD DISTRIBUTION FACTORS SUMMARY **

Beam Distribution Factor Schedule: Shear

Distances, in
Span No. Start End mg(1-lane) mg(M-lanes)
--------------------------------------------------------------
1 0.000 1320.000 0.973 0.973
(USER) ( M,USER)
2 0.000 1320.000 0.973 0.973
(USER) ( M,USER)

Beam Distribution Factor Schedule: Moment

Distances, in
Span No. Start End mg(1-lane) mg(M-lanes)
--------------------------------------------------------------
1 0.000 1320.000 0.796 0.796
(USER) ( M,USER)
2 0.000 1320.000 0.796 0.796
(USER) ( M,USER)

Beam Distribution Factor Schedule: Deflection

Distances, in
Span No. Start End mg(1-lane) mg(M-lanes)
--------------------------------------------------------------
1 0.000 1320.000 0.667 0.667
(USER) ( M,USER)
2 0.000 1320.000 0.667 0.667
(USER) ( M,USER)

Reaction Distribution Factors:

One-Lane Loaded Multiple-Lanes Loaded

--------------------------- ---------------------------
Support No. Moment Shear Deflection Moment Shear Deflection
----------- --------------------------- ---------------------------
1 0.796 0.973 0.667 0.796 0.973 0.667
(USER) (USER) (USER) ( M,USER) ( M,USER) ( M,USER)
2 0.796 0.973 0.667 0.796 0.973 0.667
(USER) (USER) (USER) ( M,USER) ( M,USER) ( M,USER)
3 0.796 0.973 0.667 0.796 0.973 0.667
(USER) (USER) (USER) ( M,USER) ( M,USER) ( M,USER)

Notes:
=> Below each distribution factor, the method used to determine the distribution factor
is included in parenthesis.
USER = User Input LR-T = Lever Rule Specified in AASHTO LRFD Table
LRFD = AASHTO LRFD Formulas LR-O = Lever Rule Override
RG-O = Rigid Method Override
=> Additionally, for multiple-lanes loaded, the number of lanes loaded is shown. An 'M'
is used with the USER and LRFD methods because the number of multiple lanes is
unknown.
=> The Lever Rule Override is invoked when the ranges of applicability are not
satisfied for the AASHTO LRFD distribution factor formulas.

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-44

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

LIVE LOAD SETTINGS SUMMARY:

Scale Percent Fixed Live Load Rating

No. Name Description Factor Impact Impact Type Procedure
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
1 DTK_HL-93_~1 Truck: AASHTO LRFD Live Load - US unit s 1.000 100.000 0.33 DTK Design Load
2 DTM_HL-93_~2 Tandem: AASHTO LRFD Live Load - US unit 1.000 100.000 0.33 DTM Design Load
3 TKT_HL-93_~3 Truck Train: AASHTO LRFD Live Load - US 1.000 100.000 0.33 TKT Design Load
4 DLN_HL-93_~5 Lane: AASHTO LRFD Live Load - US unit sy 1.000 100.000 0.00 DLN Design Load

LIVE LOAD COMBINATIONS SUMMARY:

Comb. Truck Lane Combination

Factors
No. Name Description No. No. Truck Lane
---------------------------------------------------------------------------------------------
1 DTK_HL-93_~1 DTK_HL-93_~1 + DLN_HL-93_~5 1 4 1.000 1.000
2 DTM_HL-93_~2 DTM_HL-93_~2 + DLN_HL-93_~5 2 4 1.000 1.000
3 TKT_HL-93_~3 TKT_HL-93_~3 + DLN_HL-93_~5 3 4 0.900 0.900

LOAD FACTORS SUMMARY:

Limit State eta D eta R eta I

eta T eta T
MAX MIN
====================================================
STRENGTH I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH II 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH III 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH IV 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
----------------------------------------------------
SERVICE I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE II 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE III 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
----------------------------------------------------
FATIGUE 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Limit State DC DW LL
MAX MIN MAX MIN
=================================================
STRENGTH I 1.25 0.90 1.50 0.65 1.75
STRENGTH II 1.25 0.90 1.50 0.65 1.35
STRENGTH III 1.25 0.90 1.50 0.65 0.00
STRENGTH IV 1.50 1.50 1.50 0.65 0.00
-------------------------------------------------
SERVICE I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE II 1.00 1.00 1.00 1.00 1.30
SERVICE III 1.00 1.00 1.00 1.00 0.80
-------------------------------------------------
FATIGUE 1.00 1.00 1.00 1.00 0.75

Limit State TU SE PS DS
MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN
=====================================================================
STRENGTH I 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH II 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH III 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH IV 1.20 1.20 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-45

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

---------------------------------------------------------------------
SERVICE I 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE II 1.20 1.20 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE III 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
---------------------------------------------------------------------
FATIGUE 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

RESISTANCE FACTORS SUMMARY:

Resistance
Type phi
===================
Flexure 1.00
Flx/Tens (R/C) 0.90
Shear 0.90
Fatigue 1.00

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-46

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Section A4 – Opis Output

Noncomposite Effects

-Girder

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction

(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 62.16 0 62.16
1 1.75 1.6 107.06 60.18 0
1 10.0 9.1 565.12 50.86 0
1 11.0 10 615.44 49.73 0
1 12.5 11.4 688.73 48.03 0
1 22.0 20 1094.06 37.3 0
1 24.5 22.3 1183.75 34.47 0
1 33.0 30 1435.93 24.86 0
1 44.0 40 1641.06 12.43 0
1 55.0 50 1709.44 0 0
1 66.0 60 1641.07 -12.43 0
1 77.0 70 1435.93 -24.86 0
1 85.5 77.7 1183.76 -34.47 0
1 88.0 80 1094.07 -37.3 0
1 97.5 88.6 688.75 -48.03 0
1 99.0 90 615.45 -49.73 0
1 100.0 90.9 565.13 -50.86 0
1 108.25 98.4 107.08 -60.18 0
1 110.0 100 0 -62.16 0 124.32
2 0 0 0 62.16 0 124.32
2 1.75 1.6 107.08 60.18 0
2 10.0 9.1 565.14 50.86 0
2 11.0 10 615.45 49.73 0
2 12.5 11.4 688.75 48.03 0
2 22.0 20 1094.07 37.3 0
2 24.5 22.3 1183.77 34.47 0
2 33.0 30 1435.94 24.86 0
2 44.0 40 1641.07 12.43 0
2 55.0 50 1709.45 0 0
2 66.0 60 1641.08 -12.43 0
2 77.0 70 1435.94 -24.86 0
2 85.5 77.7 1183.77 -34.47 0
2 88.0 80 1094.07 -37.3 0
2 97.5 88.6 688.75 -48.03 0
2 99.0 90 615.45 -49.73 0
2 100.0 90.9 565.14 -50.86 0
2 108.25 98.4 107.09 -60.18 0
2 110.0 100 0 -62.16 0 62.16

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-47

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

-Slab

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction

(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 53.17 0 53.17
1 1.75 1.6 91.57 51.48 0
1 10.0 9.1 483.36 43.5 0
1 11.0 10 526.4 42.53 0
1 12.5 11.4 589.09 41.08 0
1 22.0 20 935.78 31.9 0
1 24.5 22.3 1012.5 29.48 0
1 33.0 30 1228.19 21.27 0
1 44.0 40 1403.65 10.63 0
1 55.0 50 1462.14 0 0
1 66.0 60 1403.65 -10.63 0
1 77.0 70 1228.2 -21.27 0
1 85.5 77.7 1012.51 -29.48 0
1 88.0 80 935.79 -31.9 0
1 97.5 88.6 589.1 -41.08 0
1 99.0 90 526.41 -42.53 0
1 100.0 90.9 483.38 -43.5 0
1 108.25 98.4 91.59 -51.48 0
1 110.0 100 0 -53.17 0 106.34
2 0 0 0 53.17 0 106.34
2 1.75 1.6 91.59 51.48 0
2 10.0 9.1 483.38 43.5 0
2 11.0 10 526.41 42.53 0
2 12.5 11.4 589.11 41.08 0
2 22.0 20 935.79 31.9 0
2 24.5 22.3 1012.51 29.48 0
2 33.0 30 1228.2 21.27 0
2 44.0 40 1403.66 10.63 0
2 55.0 50 1462.14 0 0
2 66.0 60 1403.66 -10.63 0
2 77.0 70 1228.2 -21.27 0
2 85.5 77.7 1012.51 -29.48 0
2 88.0 80 935.79 -31.9 0
2 97.5 88.6 589.11 -41.08 0
2 99.0 90 526.41 -42.53 0
2 100.0 90.9 483.38 -43.5 0
2 108.25 98.4 91.59 -51.48 0
2 110.0 100 0 -53.17 0 53.17

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-48

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

-Haunch

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction

(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 12.18 0 12.18
1 1.75 1.6 21.05 11.87 0
1 10.0 9.1 113.05 10.43 0
1 11.0 10 123.39 10.25 0
1 12.5 11.4 138.57 9.99 0
1 22.0 20 225.6 8.33 0
1 24.5 22.3 245.87 7.89 0
1 33.0 30 306.63 6.4 0
1 44.0 40 366.49 4.48 0
1 55.0 50 402.65 -2.51 0
1 66.0 60 364.47 -4.43 0
1 77.0 70 305.11 -6.36 0
1 85.5 77.7 244.75 -7.85 0
1 88.0 80 224.59 -8.28 0
1 97.5 88.6 138 -9.95 0
1 99.0 90 122.89 -10.21 0
1 100.0 90.9 112.59 -10.38 0
1 108.25 98.4 20.97 -11.83 0
1 110.0 100 0 -12.13 0 24.29
2 0 0 0 12.15 0 24.29
2 1.75 1.6 21.01 11.85 0
2 10.0 9.1 112.8 10.4 0
2 11.0 10 123.13 10.23 0
2 12.5 11.4 138.27 9.97 0
2 22.0 20 225.06 8.3 0
2 24.5 22.3 245.27 7.87 0
2 33.0 30 305.82 6.38 0
2 44.0 40 365.42 4.45 0
2 55.0 50 403.83 -2.53 0
2 66.0 60 365.42 -4.45 0
2 77.0 70 305.83 -6.38 0
2 85.5 77.7 245.27 -7.87 0
2 88.0 80 225.06 -8.3 0
2 97.5 88.6 138.27 -9.97 0
2 99.0 90 123.13 -10.23 0
2 100.0 90.9 112.81 -10.4 0
2 108.25 98.4 21.01 -11.85 0
2 110.0 100 0 -12.15 0 12.15

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-49

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

-Prestress Loads

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction

(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 -683.1 0.02 -264.38 0.02
1 1.75 1.6 -1986.69 0.02 -768.91
1 10.0 9.1 -2057.51 0.02 -796.33
1 11.0 10 -2187.89 0.02 -844.25
1 12.5 11.4 -2374.03 0.02 -912.66
1 22.0 20 -2449.38 0.02 -941.51
1 24.5 22.3 -2743.38 0.02 -1048.38
1 33.0 30 -2796.01 0.02 -1069.07
1 44.0 40 -2838.12 0.02 -1085.66
1 55.0 50 -2850.72 0.02 -1090.7
1 66.0 60 -2830.88 0.02 -1083.03
1 77.0 70 -2781.69 0.02 -1063.87
1 85.5 77.7 -2723.58 0.02 -1041.19
1 88 80 -2430.89 0.02 -934.81
1 97.5 88.6 -2352.53 0.02 -904.06
1 99.0 90 -2166.55 0.02 -836.21
1 100.0 90.9 -2036.39 0.02 -788.69
1 108.25 98.4 -1963.5 0.02 -759.88
1 110.0 100 -675.87 0.02 -261.58 -7.24
2 0 0 117.17 -7.22 -261.58 -7.24
2 1.75 1.6 -1183.04 -7.22 -759.88
2 10.0 9.1 -1315.27 -7.22 -788.7
2 11.0 10 -1452.63 -7.22 -836.21
2 12.5 11.4 -1649.4 -7.22 -904.06
2 22.0 20 -1796.11 -7.22 -934.82
2 24.5 22.3 -2106.79 -7.22 -1041.2
2 33.0 30 -2226.04 -7.22 -1063.89
2 44.0 40 -2354.37 -7.22 -1083.05
2 55.0 50 -2453.34 -7.22 -1090.73
2 66.0 60 -2519.72 -7.22 -1085.64
2 77.0 70 -2556.75 -7.22 -1069.06
2 85.5 77.7 -2565.26 -7.22 -1048.37
2 88.0 80 -2289.25 -7.22 -941.5
2 97.5 88.6 -2284.53 -7.22 -912.66
2 99.0 90 -2107.85 -7.22 -844.25
2 100.0 90.9 -1983.8 -7.22 -796.33
2 108.25 98.4 -1974.16 -7.22 -768.91
2 110.0 100 -683.1 -7.22 -264.38 7.22

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-50

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

-Initial Prestress Loads

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction

(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 -752.99 0 -291.43 0
1 1.75 1.6 -2393.44 0 -926.32
1 10.0 9.1 -2411.31 0 -933.21
1 11.0 10 -2585.16 0 -997.43
1 12.5 11.4 -2840.93 0 -1091.94
1 22.0 20 -2859.89 0 -1099.17
1 24.5 22.3 -3275.5 0 -1252.16
1 33.0 30 -3288.78 0 -1257.36
1 44.0 40 -3299.59 0 -1261.59
1 55.0 50 -3303.2 0 -1263
1 66.0 60 -3299.61 0 -1261.59
1 77.0 70 -3288.81 0 -1257.36
1 85.5 77.7 -3275.55 0 -1252.16
1 88.0 80 -2859.95 0 -1099.17
1 97.5 88.6 -2841.57 0 -1091.94
1 99.0 90 -2585.15 0 -997.43
1 100.0 90.9 -2410.88 0 -933.21
1 108.25 98.4 -2393.5 0 -926.32
1 110.0 100 -752.99 0 -291.43 -8.03
2 0 0 130.53 -8.03 -291.43 -8.03
2 1.75 1.6 -1524.02 -8.03 -926.32
2 10.0 9.1 -1607.67 -8.03 -933.21
2 11.0 10 -1789.97 -8.03 -997.43
2 12.5 11.4 -2058.45 -8.03 -1091.94
2 22.0 20 -2153.13 -8.03 -1099.17
2 24.5 22.3 -2588.83 -8.03 -1252.16
2 33.0 30 -2670.37 -8.03 -1257.36
2 44.0 40 -2769.53 -8.03 -1261.59
2 55.0 50 -2861.48 -8.03 -1263
2 66.0 60 -2946.24 -8.03 -1261.59
2 77.0 70 -3023.79 -8.03 -1257.36
2 85.5 77.7 -3078.79 -8.03 -1252.16
2 88.0 80 -2683.26 -8.03 -1099.17
2 97.5 88.6 -2741.18 -8.03 -1091.94
2 99.0 90 -2496.8 -8.03 -997.43
2 100.0 90.9 -2330.56 -8.03 -933.21
2 108.25 98.4 -2379.45 -8.03 -926.32
2 110.0 100 -752.99 -8.03 -291.43 8.03

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-51

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Composite Effects

-Parapets

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction

(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 8.91 0 8.91
1 1.75 1.6 15.26 8.53 0
1 10.0 9.1 78.29 6.75 0
1 11.0 10 84.94 6.53 0
1 12.5 11.4 94.5 6.21 0
1 22.0 20 143.74 4.16 0
1 24.5 22.3 153.46 3.62 0
1 33.0 30 176.41 1.78 0
1 44.0 40 182.95 -0.59 0
1 55.0 50 163.35 -2.97 0
1 66.0 60 117.61 -5.35 0
1 77.0 70 45.74 -7.72 0
1 85.5 77.7 -27.7 -9.56 0
1 88.0 80 -52.27 -10.1 0
1 97.5 88.6 -157.95 -12.15 0
1 99.0 90 -176.42 -12.47 0
1 100.0 90.9 -189 -12.69 0
1 108.25 98.4 -301.04 -14.47 0
1 110.0 100 -326.7 -14.85 0 29.7
2 0 0 -326.7 14.85 0 29.7
2 1.75 1.6 -301.04 14.47 0
2 10.0 9.1 -189 12.69 0
2 11.0 10 -176.42 12.47 0
2 12.5 11.4 -157.95 12.15 0
2 22.0 20 -52.27 10.1 0
2 24.5 22.3 -27.7 9.56 0
2 33.0 30 45.74 7.72 0
2 44.0 40 117.61 5.35 0
2 55.0 50 163.35 2.97 0
2 66.0 60 182.95 0.59 0
2 77.0 70 176.42 -1.78 0
2 85.5 77.7 153.47 -3.62 0
2 88.0 80 143.75 -4.16 0
2 97.5 88.6 94.5 -6.21 0
2 99.0 90 84.94 -6.53 0
2 100.0 90.9 78.3 -6.75 0
2 108.25 98.4 15.26 -8.53 0
2 110.0 100 0 -8.91 0 8.91

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-52

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

-Future Wearing Surface

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction

(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 10.73 0 10.73
1 1.75 1.6 18.37 10.27 0
1 10.0 9.1 94.24 8.13 0
1 11.0 10 102.24 7.87 0
1 12.5 11.4 113.74 7.48 0
1 22.0 20 173.03 5.01 0
1 24.5 22.3 184.72 4.36 0
1 33.0 30 212.35 2.15 0
1 44.0 40 220.22 -0.71 0
1 55.0 50 196.62 -3.57 0
1 66.0 60 141.57 -6.43 0
1 77.0 70 55.05 -9.29 0
1 85.5 77.7 -33.35 -11.5 0
1 88.0 80 -62.92 -12.15 0
1 97.5 88.6 -190.12 -14.62 0
1 99.0 90 -212.35 -15.01 0
1 100.0 90.9 -227.5 -15.27 0
1 108.25 98.4 -362.36 -17.42 0
1 110.0 100 -393.25 -17.87 0 35.75
2 0 0 -393.25 17.87 0 35.75
2 1.75 1.6 -362.36 17.42 0
2 10.0 9.1 -227.5 15.27 0
2 11.0 10 -212.35 15.01 0
2 12.5 11.4 -190.12 14.62 0
2 22.0 20 -62.92 12.15 0
2 24.5 22.3 -33.34 11.5 0
2 33.0 30 55.06 9.29 0
2 44.0 40 141.57 6.43 0
2 55.0 50 196.63 3.57 0
2 66.0 60 220.22 0.71 0
2 77.0 70 212.35 -2.15 0
2 85.5 77.7 184.73 -4.36 0
2 88.0 80 173.03 -5.01 0
2 97.5 88.6 113.75 -7.48 0
2 99.0 90 102.24 -7.87 0
2 100.0 90.9 94.25 -8.13 0
2 108.25 98.4 18.37 -10.27 0
2 110.0 100 0 -10.73 0 10.73

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-53

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

-Live Load - Axle

Positive Negative Positive Negative Positive Negative Positive Negative

Span Location %Span Moment Moment Shear Shear Axial Axial Reaction Reaction
(ft.) (k-ft) (k-ft) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
1 0 0 0 0 82.58 -8.68 0 0 82.58 -8.68
1 1.75 1.6 114.9 -12.42 81.25 -8.68 0 0
1 10.0 9.1 590.15 -71.02 72.04 -8.68 0 0
1 11.0 10 639.51 -78.12 72.04 -8.68 0 0
1 12.5 11.4 711.33 -88.78 69.76 -8.68 0 0
1 22.0 20 1085.74 -156.27 60.77 -13.28 0 0
1 24.5 22.3 1158.79 -174.02 57.47 -16.36 0 0
1 33.0 30 1342.86 -234.4 49.91 -23.97 0 0
1 44.0 40 1454.58 -312.55 39.59 -35.15 0 0
1 55.0 50 1426.41 -390.69 29.95 -45.9 0 0
1 66.0 60 1275.16 -468.83 21.14 -56.06 0 0
1 77.0 70 998.84 -546.97 13.29 -65.51 0 0
1 85.5 77.7 721.36 -607.35 7.99 -72.45 0 0
1 88.0 80 630.85 -625.11 6.82 -74.09 0 0
1 97.5 88.6 267.94 -692.6 2.52 -80.97 0 0
1 99.0 90 210.54 -703.25 2.25 -81.67 0 0
1 100.0 90.9 172.66 -710.35 1.99 -82.37 0 0
1 108.25 98.4 28.13 -768.96 0.32 -86.92 0 0
1 110.0 100 0 -781.39 0 -88.11 0 0 92.2 0
2 0 0 0 -781.39 88.11 0 0 0 92.2 0
2 1.75 1.6 28.13 -768.95 86.92 -0.32 0 0
2 10.0 9.1 172.66 -710.34 82.37 -1.99 0 0
2 11.0 10 210.54 -703.24 81.67 -2.25 0 0
2 12.5 11.4 267.94 -692.59 80.97 -2.52 0 0
2 22.0 20 630.85 -625.1 74.09 -6.82 0 0
2 24.5 22.3 721.36 -607.34 72.45 -7.99 0 0
2 33.0 30 998.85 -546.96 65.51 -13.29 0 0
2 44.0 40 1275.17 -468.83 56.06 -21.14 0 0
2 55.0 50 1426.43 -390.69 45.9 -29.95 0 0
2 66.0 60 1454.6 -312.55 35.15 -39.59 0 0
2 77.0 70 1342.88 -234.41 23.97 -49.91 0 0
2 85.5 77.7 1158.81 -174.03 16.36 -57.47 0 0
2 88.0 80 1085.76 -156.28 13.28 -60.77 0 0
2 97.5 88.6 711.36 -88.79 8.68 -69.76 0 0
2 99.0 90 639.54 -78.14 8.68 -72.04 0 0
2 100.0 90.9 590.18 -71.03 8.68 -72.04 0 0
2 108.25 98.4 114.9 -12.43 8.68 -81.25 0 0
2 110.0 100 0 0 8.68 -82.58 0 0 82.58 -8.68

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-54

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

-Live Load – Truck Pair

Positive Negative Positive Negative Positive Negative Positive Negative

Span Location %Span Moment Moment Shear Shear Axial Axial Reaction Reaction
(ft.) (k-ft) (k-ft) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1.75 1.6 0 0 0 0 0 0
1 10.0 9.1 0 0 0 0 0 0
1 11.0 10 0 0 0 0 0 0
1 12.5 11.4 0 0 0 0 0 0
1 22.0 20 0 0 0 0 0 0
1 24.5 22.3 0 0 0 0 0 0
1 33.0 30 0 0 0 0 0 0
1 44.0 40 0 0 0 0 0 0
1 55.0 50 0 0 0 0 0 0
1 66.0 60 0 0 0 0 0 0
1 77.0 70 0 0 0 0 0 0
1 85.5 77.7 0 0 0 0 0 0
1 88.0 80 0 0 0 0 0 0
1 97.5 88.6 0 0 0 0 0 0
1 99.0 90 0 0 0 0 0 0
1 100.0 90.9 0 0 0 0 0 0
1 108.25 98.4 0 0 0 0 0 0
1 110.0 100 0 -1561.47 0 0 0 0 153.7 0
2 0 0 0 -1561.47 0 0 0 0 153.7 0
2 1.75 1.6 0 0 0 0 0 0
2 10.0 9.1 0 0 0 0 0 0
2 11.0 10 0 0 0 0 0 0
2 12.5 11.4 0 0 0 0 0 0
2 22.0 20 0 0 0 0 0 0
2 24.5 22.3 0 0 0 0 0 0
2 33.0 30 0 0 0 0 0 0
2 44.0 40 0 0 0 0 0 0
2 55.0 50 0 0 0 0 0 0
2 66.0 60 0 0 0 0 0 0
2 77.0 70 0 0 0 0 0 0
2 85.5 77.7 0 0 0 0 0 0
2 88.0 80 0 0 0 0 0 0
2 97.5 88.6 0 0 0 0 0 0
2 99.0 90 0 0 0 0 0 0
2 100.0 90.9 0 0 0 0 0 0
2 108.25 98.4 0 0 0 0 0 0
2 110.0 100 0 0 0 0 0 0 0 0

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-55

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

-Live Load – Lane

Positive Negative Positive Negative Positive Negative Positive Negative

Span Location %Span Moment Moment Shear Shear Axial Axial Reaction Reaction
(ft.) (k-ft) (k-ft) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
1 0 0 0 0 29.97 -4.28 0 0 29.97 -4.28
1 1.75 1.6 42.04 -6.12 28.95 -4.29 0 0
1 10.0 9.1 219.67 -35.02 23.82 -4.67 0 0
1 11.0 10 238.84 -38.52 23.82 -4.67 0 0
1 12.5 11.4 266.59 -43.77 22.62 -4.85 0 0
1 22.0 20 416.06 -77.05 18.18 -5.92 0 0
1 24.5 22.3 447.72 -85.8 16.66 -6.46 0 0
1 33.0 30 531.63 -115.57 13.39 -8.01 0 0
1 44.0 40 585.57 -154.1 9.42 -10.92 0 0
1 55.0 50 577.87 -192.63 6.22 -14.61 0 0
1 66.0 60 508.52 -231.16 3.77 -19.04 0 0
1 77.0 70 377.54 -269.68 1.99 -24.15 0 0
1 85.5 77.7 234.1 -299.45 1.01 -28.68 0 0
1 88.0 80 184.91 -308.21 0.82 -29.87 0 0
1 97.5 88.6 50.03 -422.53 0.23 -35.47 0 0
1 99.0 90 37.65 -453.74 0.19 -36.12 0 0
1 100.0 90.9 30.54 -476.31 0.15 -36.77 0 0
1 108.25 98.4 0.85 -710.81 0.01 -41.44 0 0
1 110.0 100 0 -770.52 0 -42.81 0 0 85.62 0
2 0 0 0 -770.52 42.81 0 0 0 85.62 0
2 1.75 1.6 0.85 -710.81 41.44 -0.01 0 0
2 10.0 9.1 30.54 -476.31 36.77 -0.15 0 0
2 11.0 10 37.65 -453.74 36.12 -0.19 0 0
2 12.5 11.4 50.02 -422.53 35.47 -0.23 0 0
2 22.0 20 184.91 -308.21 29.87 -0.82 0 0
2 24.5 22.3 234.1 -299.45 28.68 -1.01 0 0
2 33.0 30 377.54 -269.68 24.15 -1.99 0 0
2 44.0 40 508.53 -231.15 19.04 -3.77 0 0
2 55.0 50 577.87 -192.63 14.61 -6.22 0 0
2 66.0 60 585.58 -154.1 10.92 -9.42 0 0
2 77.0 70 531.64 -115.58 8.01 -13.39 0 0
2 85.5 77.7 447.74 -85.81 6.46 -16.66 0 0
2 88.0 80 416.07 -77.05 5.92 -18.18 0 0
2 97.5 88.6 266.6 -43.78 4.85 -22.62 0 0
2 99.0 90 238.85 -38.52 4.67 -23.82 0 0
2 100.0 90.9 219.69 -35.02 4.67 -23.82 0 0
2 108.25 98.4 42.05 -6.13 4.29 -28.95 0 0
2 110.0 100 0 0 4.28 -29.97 0 0 29.97 -4.28

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-56

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Section A5 – Comparison Between the Hand Calculations and the Two Computer Programs

Moment Comparison

Slab, Haunch and Positive Negative

Method Location Girder Parapets FWS (3) (4)
Ext. Diaphragm LL LL

(ft.) (k-ft) (k-ft) (k-ft) (k-ft) (k-ft) (k-ft)

(1) (1)
Opis 615.5 649.8 84.9 102.2 878.4 -
(5) (5)
Qcon 11 - - - 114.0 909.3 -
(2) (2)
Table 5.3 656.0 643.0 85.0 114.0 886.0 -

(1) (1)
Opis 1,709.5 1,864.8 163.4 196.6 2004.3 -
QCon 55 - - - 219.3 2,063.0 -
(2) (2)
Table 5.3 1,725.0 1,832.0 164.0 220.0 2,010.0 -

Opis 0 0 -326.7 -393.3 - -2,098.8

QCon ˜ 110 - - - -438.6 - -2,096.9
Table 5.3 0 0 -326.0 -438.0 - -2,095.0

Shear Comparison

Slab, Haunch and Positive Negative

Method Location Girder Parapets FWS (3) (4)
Ext. Diaphragm LL LL
(ft.) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
(1) (1)
Opis 49.7 52.8 6.5 7.9 95.9 -14.9
(5) (5) (5)
QCon 11 - - - 8.8 99.4 -13.0
(2) (2)
Table 5.3 49.2 52.2 6.5 8.8 95.5 -13.4

(1) (1)
Opis 0 -2.5 -3.0 -3.6 36.2 -60.5
QCon 55 - - - -4.0 36.7 -61.7
(2) (2)
Table 5.3 -0.6 -3.1 -3.0 -4.0 36.2 -61.2

Opis 0 0 -14.9 -17.9 0 -130.9

QCon ˜ 110 - - - -19.9 0 -132.1
Table 5.3 0 0 -14.8 -19.9 0 -131.1

Notes:
1 - Calculated based on a 110 ft simple span length and the force effects are calculated at the distance shown in the table
measured from the centerline of the abutment neoprene pads.
2 - Calculated based on a 109 ft simple span length (distance between the centerline of the neoprene pads) and the force
effects are calculated at the distance shown in the table measured from the centerline of the abutment neoprene pads.
3 - Truck + Lane including impact
4 - 0.90(Truck Pair + Lane including impact) as specified in S3.6.1.3.1
5 - QConBridge does not apply the noncomposite loads to the simple span girder, the program applies the girder, slab, haunch
and diaphragm loads to the continuous girder, therefore, these results are not comparable.

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-57

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Section A6 – Flexural Resistance Sample Calculation from Opis to Compare with Hand
Calculations

The following is sample Opis output for flexure at 55 ft. and 110 ft. from the end bearing. These results
may be compared to the hand calculations in Design Step 5.6 for the positive and negative regions.

Positive Bending Region

PERFORMING AASHTO LRFD SPECIFICATION CHECKS - 5.7.3.2 Flexural Resistance

Point of Interest : 105.00 (55.0 ft.)
Construction Stage: 2

Prestress Summary:
dp = 74.502 in (from top)
Aps = 6.732 in^2
fps = 264.532 ksi (avg. for all rows)

POSITIVE Flexural Resistance:

** Analyzed as a RECTANGULAR Section **

Layer Area, in^2 Stress, ksi Force, kips Lever-Arm, in Moment i, in-k
-----------------------------------------------------------------------------------
CS 507.832 -0.85*f'c -1726.627 3.095 5343.728
RT 2.000 -32.515 -65.029 2.132 138.670
RB 3.720 2.911 10.828 -0.180 1.950
PS11 0.612 264.145 161.657 -64.118 10365.045
PS10 0.918 264.309 242.636 -66.118 16042.478
PS 9 0.306 264.464 80.926 -68.118 5512.478
PS 8 0.306 264.464 80.926 -68.118 5512.478
PS 7 0.918 264.464 242.778 -68.118 16537.434
PS 6 0.306 264.610 80.971 -70.118 5677.476
PS 5 0.306 264.610 80.971 -70.118 5677.476
PS 4 1.224 264.610 323.883 -70.118 22709.904
PS 3 0.306 264.750 81.013 -72.118 5842.487
PS 2 0.306 264.750 81.013 -72.118 5842.487
PS 1 1.224 264.750 324.053 -72.118 23369.949

-----------------------------------------------------------------------------------
Sum -0.002 128574.031

Flexural Resistance Summary:

beta 1 = 0.850 phi f= 1.000
c = 5.382 in Mn = 128574.031 in-k
a = 4.575 in (from top) = 10714.503 ft-k
f'c = 4.000 ksi (slab) phi*Mn = 128574.031 in-k
[AASHTO LRFD (5.7.3.2.1-1)]
= 10714.503 ft-k
(COMPARED TO 10,697 ft-k from hand calculations)

Effective Shear Depth: [AASHTO LRFD 5.8.2.7]

Tensile Force = 1791.655 kips
dv = Mn / Tensile Force = 71.763 in

Tensile Capacity of Reinforcement on Flexural Tension Side: [AASHTO 5.8.3.5]

Rebar = 0.000 kips
P/S = 1780.827 kips
T(Cap) = 1780.827 kips

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-58

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Layer Codes:
=> C_ : C = Concrete, where _ may be:
S = Slab, TF = Top Flange, W = Web, BF = Bottom Flange,
^T = Top fillets and tapers, ^B = Bottom fillets and tapers
=> R_ : R = Reinforcement, where _ is the row number (1-5, B (bottom), T (top))
=> PS_ : PS = Prestress, where _ is the row number

Notes:
=> The flexural resistance is determined based on:
* Equilibrium
* Strain compatibility
* Strain in extreme compressive concrete fiber is 0.003
=> The stress in the mild compression steel includes an adjustment for
the displaced concrete. fs = (es * Es) + (0.85 f'c ABS(es / ey))

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-59

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Negative Bending Region

PERFORMING AASHTO LRFD SPECIFICATION CHECKS - 5.7.3.2 Flexural Resistance

Point of Interest : 110.00 (110.0 ft.)
Construction Stage: 2

NEGATIVE Flexural Resistance:

** Analyzed as a RECTANGULAR Section **

Layer Area, in^2 Stress, ksi Force, kips Lever-Arm, in Moment i, in-k
-----------------------------------------------------------------------------------
RB 14.520 60.000 871.200 -67.445 58757.660
R1 1.550 -37.650 -58.358 3.590 209.478
CBF 159.381 -0.85*f'c -812.843 4.743 3855.703
-----------------------------------------------------------------------------------
Sum 0.000 62822.840

Flexural Resistance Summary:

beta 1 = 0.750 phi f = 0.900
c = 7.590 in Mn = 62822.840 in-k
a = 5.692 in (from bottom) = 5235.237 ft-k
phi*Mn = 56540.555 in-k
[AASHTO LRFD (5.7.3.2.1-1)]
= 4711.713 ft-k
(COMPARED TO 4,775 ft-k from hand calculations)
f'c = 6.000 ksi (flange)
f'c = 6.000 ksi (stem)

Effective Shear Depth: [AASHTO LRFD 5.8.2.7]

Tensile Force = 871.200 kips
dv = Mn / Tensile Force = 72.111 in

Tensile Capacity of Reinforcement on Flexural Tension Side: [AASHTO 5.8.3.5]

Rebar = 871.200 kips
T(Cap) = 871.200 kips

Layer Codes:
=> C_ : C = Concrete, where _ may be:

S = Slab, TF = Top Flange, W = Web, BF = Bottom Flange,

^T = Top fillets and tapers, ^B = Bottom fillets and tapers
=> R_ : R = Reinforcement, where _ is the row number (1-5, B (bottom), T (top))
=> PS_ : PS = Prestress, where _ is the row number

Notes:
=> The flexural resistance is determined based on:
* Equilibrium
* Strain compatibility
* Strain in extreme compressive concrete fiber is 0.003
=> The stress in the mild compression steel includes an adjustment for
the displaced concrete. fs = (es * Es) + (0.85 f'c ABS(es / ey))

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-60

Appendix B Prestressed Concrete Bridge Design Example

Appendix B

GENERAL GUIDELINES FOR

REFINED ANALYSIS OF DECK SLABS

Traditionally, deck slabs have been analyzed using approximate methods. The approximate methods are
based on calculating moments per unit width of the deck and design the reinforcement to resist these
moments. This approach has been used successfully for many decades. However, the approximate
methods were generally based on laboratory testing and/or refined analysis of typical decks supported on
parallel girders and no skews. In case of deck slabs with unusual geometry, such as sharply skewed
decks, the results of the approximate methods may not be accurate. For example, negative moments may
develop at the acute corner of a sharply skewed deck. These moments are not accounted for in the
approximate methods as they rely on assuming that the deck is behaving as a continuous beam.

In cases of unusual deck geometry, bridge designers may find it beneficial to employ refined methods of
analysis. Typically the use of the refined methods of analysis is meant for the design of both of the
girders and the deck slab. The design method of analysis most used is the finite element analysis.
However, for deck slabs, other methods such as the yield line method and the finite differences method
may be used. Following is a general description of the use of the finite elements in analyzing deck slabs.

Finite element modeling of decks

Type of elements
The finite element method is based on dividing a component into a group of small components or “finite
elements”. Depending on the type of the element, the number of displacements (translations and
rotations) varies at each end or corner of the element varies. The displacements are typically referred to
as ‘degrees of freedom”. The basic output of the analysis is the displacements at each node. These
displacements are then converted into forces at the nodes. The force output corresponding to a rotational
degrees of freedom is in the form of a moment while forces correspond to translational degrees of
freedom. Following are the types of elements typically used to model a plate structure and the advantage
and disadvantages of each type.

Plate elements: Plate elements are developed assuming that the thickness of the plate component
is small relative to the other two dimensions. The plate is modeled by its middle surface. Each
element typically has four corners or nodes. Most computer programs have the ability of handling
three-node or triangular plate elements, which are typically treated as a specia l case of the four-
node basic element. Following the general plate theory, plate elements are assumed have three
allowed displacements at each node; translation perpendicular to the plate and rotations about two
perpendicular axes in the plane of the plate. The typical output includes the moments (usually
given as moment per unit width of the face of the elements) and the shear in the plate. This form of
output is convenient because the moments may be directly used to design the deck.

The main disadvantage of plate elements is that they do not account for the forces in the plane of
the plate. This results in ignoring the stiffness of the plate elements in this plane. This precludes
them from being used as part of a three-dimensional model to analyze both the deck and the girders.

Task Order DTFH61-02-T-63032 B -1

Appendix B Prestressed Concrete Bridge Design Example

The deck supports are modeled as rigid supports along the lines of the supporting components, i.e.
girders, diaphragms and/or floor beams. Where it is desirable to consider the effect of the
flexibility of the supporting components on the deck moments, the model may include these
components that are typically modeled as beams. As the plate elements, theoretically, have no in-
plane stiffness, the effect of the composite action on the stiffness of the beams should be considered
when determining the stiffness of the beam elements.

Shell elements: Shell elements are also developed assuming that the thickness of the component is
small relative to the other two dimensions and are also modeled by their middle surface. They
differ from plate elements in that they are considered to have six degrees of freedom at each node,
three translations and three rotations. Typically the rotation about the axis perpendicular to the
surface at a node is eliminated leaving only five degrees of freedom per node. Shell elements may
be used to model two dimensional (plate) components or three-dimensional (shell) components.
Commercially available computer programs typically allow three-node and four-node elements.
The typical output includes the moments (usually given as moment per unit width of the face of the
elements) and the shear and axial loads in the element. This form of output is convenient because
the moments may be directly used to design the deck.

Due to the inclusion of the translations in the plane of the elements, shell elements may be used as
part of a three-dimensional model to analyze both the deck and the girders. When the supporting
components are modeled using beam elements, only the stiffness of the noncomposite beams is
introduced when defining the stiffness of the beams. The effect of the composite action between
the deck and the supporting components is automatically included due to the presence of the in-
plane stiffness of the shell elements representing the deck.

Solid elements: Solid elements may be used to model both thin and thick components. The
thickness of the component may be divided into several layers or, for thin components such as
decks, may be modeled using one layer. The solid elements are developed assuming three
translations at each node and the rotations are not considered in the development. The typical
output includes the forces in the direction of the three degrees of freedom at the nodes. Most
computer programs have the ability to determine the surface stresses of the solid elements. This
form of output is not convenient because these forces or stresses need to be converted to moments
that may be used to design the deck. Notice that, theoretically, there should be no force
perpendicular to the free surface of an element. However, due to rounding off errors, a small force
is typically calculated.

Similar to shell elements, due to the inclusion of all translations in the development of the elements,
solid elements may be used as part of a three-dimensional model to analyze both the deck and the
girders. When the supporting components are modeled using beam elements, only the stiffness of
the noncomposite beams is introduced when defining the stiffness of the beams.

Element size and aspect ratio: The accuracy of the results of a finite element model increases as the
element size decreases. The required size of elements is smaller at areas where high loads exist such as
location of applied concentrated loads and reactions. For a deck slab, the dividing the width between the
girders to five or more girders typically yields accurate results. The aspect ratio of the element (length-

Task Order DTFH61-02-T-63032 B -2

Appendix B Prestressed Concrete Bridge Design Example

to-width ratio for plate and shell elements and longest-to-shortest side length ratio for solid elements) and
the corner angles should be kept within the values recommended by the developer of the computer
program. Typically an aspect ratio less than 3 and corner angles between 60 and 120 degrees are
considered acceptable. In case the developer recommendations are not followed, the inaccurate results
are usually limited to the nonconformant elements and the surrounding areas. When many of the
elements do not conform to the developer recommendation, it is recommended that a finer model be
developed and the results of the two models compared. If the difference is within the acceptable limits
for design, the coarser model may be used. If the difference is not acceptable, a third, finer model should
be developed and the results are then compared to the previous model. This process should be repeated
until the difference between the results of the last two models is within the acceptable limits.

For deck slabs with constant thickness, the results are not very sensitive to element size and aspect ratio.

Load application: Local stress concentrations take place at the locations of concentrated loads applied
to a finite element model. For a bridge deck, wheel loads should preferably be applied as uniform load
distributed over the tire contact area specified in Article S3.6.1.2.5. To simplify live load application to
the deck model, the size of the elements should be selected to eliminate the partial loading of some finite
elements, i.e. the tire contact area preferably match the area of one or a group of elements.

Task Order DTFH61-02-T-63032 B -3

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

APPENDIX C

Calculations of Creep and Shrinkage Effects

See Design Step 5.3 for the basic information about creep and shrinkage effects. Design
Step 5.3 also contains the table of fixed end moments used in this appendix.

Design Step Analysis of creep effects on the example bridge

C1.1
Calculations are shown for Span 1 for a deck slab cast 450 days after the beams are
made. Span 2 calculations are similar. See the tables at the end of this appendix for the
final results for a case of the slab and continuity connection cast 30 days after the beams
are cast. All calculations are made following the procedures outlined in the publication
entitled “Design of Continuous Highway Bridges with Precast, Prestressed Concrete
Girders” published by the Portland Cement Association (PCA) in August 1969.

The distance from the composite neutral axis to the bottom of the beam is 51.54 in. from
Section 2. Therefore, the prestressing force eccentricity at midspan is:

ec = NAbottom – CGS
= 51.54 – 5.0
= 46.54 in.

Design Step Calculate the creep coefficient, ψ (t, ti) , for the beam at infinite time according to
C1.2 S5.4.2.3.2.

Calculate the concrete strength factor, kf

kf = 1/[0.67 + (f′c /9)] (S5.4.2.3.2-2)

= 1/[0.67 + (6.0/9)]
= 0.748

Calculate the volume to surface area factor, kc

 t 
 
+ t   1.80 + 1.77e 
− 0.54(V/S) b
=   26e
0.36(V/S) b
kc   (SC5.4.2.3.2-1)
  t   2.587 
   
  45 + t  

where:
t = maturity of concrete
= infinite days

e = natural log base (approx. 2.71828)

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-1

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

(V/S)b = volume to surface ratio for the beam

= beam surface area is 2,955.38 in2 /ft (see Figure 2-3 for beam
dimensions) and the volume is 13,020 in3 /ft
= (13,020/2,955.38)
= 4.406 in.

1.80 + 1.77e −0.54(4.406) 

kc = [1] 
 2.587 

kc = 0.759

The creep coefficient is the ratio between creep strain and the strain due to permanent
stress (SC5.4.2.3.2)

Calculate creep coefficient according to Eq. S5.4.2.3.2-1.

ψ (∞,1) = 3.5kckf(1.58 – H/120)ti-0.118 [(t – ti)0.6/(10.0 + (t – ti )0.6]

where:
kc = 0.759 (see above)
kf = 0.748 (see above)
H = relative humidity
= 70%

ti = age of concrete when load is initially applied

= 1 day

t = infinite days

ψ (∞,1) = 3.5(0.759)(0.748)(1.58 – 70/120)(1)(-0.118)[1]

= 1.98

Design Step Calculate the creep coefficient, ψ (t,ti) , in the beam at the time the slab is cast according to
C1.3 S5.4.2.3.2.

t = 450 days (maximum time)

Calculate the volume to surface area factor, kc

 t 
 
+ t   1.80 + 1.77e 
− 0.54(V/S) b
=   26e
0.36(V/S) b
kc   (SC5.4.2.3.2-1)
  t   2.587 
   
  45 + t  

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-2

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

where:
t = 450 days
e = natural log base (approx. 2.71828)
(V/S)b = 4.406 in.

 450 
  26e 0.36(4.406) + 450  1.80 + 1.77e − 0.54(4.406) 
kc =  
 
  450   2.587 
   
  45 + 450  

kc = 0.651

Calculate the creep coefficient, ψ (t,ti), according to Eq. S5.4.2.3.2-1.

ψ (450,1) = 3.5kckf(1.58 – H/120)ti-0.118 [(t – ti)0.6/[10.0 + (t – ti )0.6]]

where:
kc = 0.651 (see above)
kf = 0.748 (see above)
H = 70%
ti = 1 day
t = 450 days

ψ(450,1) = 3.5(0.651)(0.748)(1.58 – 70/120)(1) (-0.118)[(450 – 1)0.6 /[10 + (450 – 1)0.6 ]]

= 1.35

Calculate the restrained creep coefficient in the beam, φ, as the creep coefficient for
creep that takes place after the continuity connection has been established.

φ = ψ ∞ – ψ450 (from PCA publication referenced in Step 5.3.2.2)

= 1.98 – 1.35
= 0.63

Design Step Calculate the prestressed end slope, θ.

C1.4
For straight strands (debonding neglected). Calculate the end slope, θ, for a simple beam
under constant moment.

Moment = Pec

θ = PecLspan/2EcIc

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-3

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

where:
P = initial prestressing force after all losses (kips)
= 1,096 kips (see Design Step 5.4 for detailed calculations of the
prestressing force)

ec = 46.54 in. (calculated above)

Lspan = 110.5 ft. (1,326 in.) (taken equal to the continuous beam span
length)

Ec = the modulus of elasticity of the beam at final condition (ksi)

= 4,696 ksi

Ic = moment of inertia of composite beam (in4 )

= 1,384,254 in4

θ = [1,096(46.54)(1,326)]/[2(4,696)(1,384,254)]
= 0.0052 rads

Design Step Calculate the prestressed creep fixed end action for Span 1
C1.5 The equation is taken from Table 5.3-9 for prestressed creep FEA, left end span, right
moment.

FEMcr = 3EcIcθ/Lspan
= [3(4,696)(1,384,254)(0.0052)]/1,326
= 76,476/12
= 6,373 k-ft

End forces due to prestress creep in Span 1:

Left reaction = R1PScr

= -FEMcr/Lspan
= -(6,373)/110.5
= -57.7 k

Right reaction = R2 PScr

= -R1PScr
= 57.7 k

Left moment = M1PScr

= 0.0 k-ft

Right moment = M2PScr

= FEM cr
= 6,373 k-ft

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-4

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

6,373 k-ft

57.7 k 57.7 k 57.7 k 57.7 k

Figure C1 – Presstress Creep Restraint Moment

Design Step Calculate dead load creep fixed end actions

C1.6
Calculate the total dead load moment at the midspan

Noncomposite DL moment = MDNC

= 42,144 k-in (3,512 k- ft) (see Section 5.3)

Composite DL moment = MDC

= 4,644 k-in (387 k- ft) (see Section 5.3)

Total DL moment = MDL

= MDNC + MDC
= 42,144 + 4,644
= 46,788/12
= 3,899 k-ft

End forces due to dead load creep in Span 1:

Left reaction = R1DLcr

= -MDL/Lspan
= -3,899/110.5
= -35.3 k

Right reaction = R2DLcr

= -R1DLcr
= 35.3 k

Left moment = M1DLcr

= 0.0 k-ft

Right moment = M2DLcr

= -MDL
= -3,899 k-ft

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-5

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

35.3 k 35.3 k

35.3 k 35.3 k

3,899 k-ft

Figure C2 – Dead Load Creep Restraint Moment

Calculate the creep correction factor, Ccr

Ccr = 1 – e-φ (from PCA publication referenced in Step 5.3.2.2)

= 1 – e-0.63
= 0.467

Calculate the total creep (prestress + dead load) fixed end actions for 450 days.

Left reaction = R1cr

= Ccr(R1PScr + R2DLcr )
= 0.467(-57.7 + 35.4)
= -10.41 k

Right reaction = R2 cr
= -R1cr
= 10.41 k

Left moment = M1cr

= 0.0 k-ft

Right moment = M2cr

= Ccr(M2PScr + M2DLcr)
= 0.467[6,373 + (-3,899)]
= 1,155 k-ft

1,155 k-ft

10.41 k 10.41 k 10.41 k 10.41 k

Figure C3 – Total Creep Fixed End Actions

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-6

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Design Step Creep final effects

C1.7
The fixed end moments shown in Figure C3 are applied to the continuous beam. The
beam is analyzed to determine the final creep effects. Due to the symmetry of the two
spans of the bridge, the final moments at the middle support are the same as the applied
fixed end moments. For a bridge with more than two spans or a bridge with two unequal
spans, the magnitude of the final moments would be different from the fixed end
moments.

1,155 k-ft

10.41 k 20.82 k 10.41 k

Figure C4 – Creep Final Effects for a Deck and Continuity Connection Cast 450
Days After the Beams were Cast

Design Step Analysis of shrinkage effects on the example bridge

C2.1
Calculate shrinkage strain in beam at infinite time according to S5.4.2.3.3

Calculate the size factor, ks.

 t 
 
 +   1,064 − 94(V/S) b 
0.36(V/S) b
ks =  26e t (SC5.4.2.3.3-1)
  t    923 

   
  45 + t  

where:
t = drying time
= infinite days

e = natural log base (approx. 2.71828)

(V/S)b = 4.406 in.

1,064 − 94(4.406) 
ks = [1] 
 923 

ks = 0.704

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-7

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Calculate the humidity factor, kh

Use Table S5.4.2.3.3-1 to determine kh for 70% humidity, kh = 1.0.

Assume the beam will be steam cured and devoid of shrinkage-prone aggregates,
therefore, the shrinkage strain in the beam at infinite time is calculated as:

ε sh,b,∞ = -kskh [t/(55.0 + t)](0.56 x 10-3 ) (S5.4.2.3.3-2)

where:
ks = 0.704
kh = 1.0 for 70% humidity (Table S5.4.2.3.3-1)
t = infinite days

ε sh,b,∞ = -(0.704)(1.0)[1](0.56 x 10-3 )

= -3.94 x 10-4

Design Step Calculate shrinkage strain in the beam at the time the slab is cast (S5.4.2.3.3)
C2.2
t = time the slab is cast
= 450 days (maximum value)

Calculate the size factor, ks.

 t 
 
 +   1,064 − 94(V/S) b 
0.36(V/S) b
ks =  26e t (SC5.4.2.3.3-1)
  t    923 

   
  45 + t  

where:
t = 450 days
e = natural log base (approx. 2.71828)
(V/S)b = 4.406 in.

 450 
  26e 0.36(4.406) + 450   1,064 − 94(4.406) 
ks =  
  450    923 

   
  45 + 450  

ks = 0.604

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-8

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Assume the beam will be steam cured and devoid of shrinkage-prone aggregates,
therefore, the shrinkage strain in the beam at infinite time is calc ulated as:

ε sh,b,450 = -kskh [t/(55.0 + t)](0.56 x 10-3 ) (S5.4.2.3.3-2)

where:
ks = 0.604
kh = 1.0 for 70% humidity (Table S5.4.2.3.3-1)
t = 450 days

ε sh,b,450 = -(0.604)(1.0)[450/(55.0 + 450)](0.56 x 10-3 )

= -3.01 x 10-4

Design Step Calculate the shrinkage strain in the slab at infinite time (S5.4.2.3.3)
C2.3
Calculate the size factor, ks

 t 
 
ks =   26e
0.36(V/S)s
+ t  1,064 − 94(V/S) b  (SC5.4.2.3.3-1)
  t   923 

   
  45 + t  

where:
t = infinite days

e = natural log base (2.71828)

Compute the volume to surface area ratio for the slab.

(V/S)s = (bslab)(tslab)/(2bslab – wt f)

where:
bslab = slab width taken equal to girder spacing (in.)
tslab = slab structural thickness (in.)
wt f = beam top flange width (in.)

(V/S)s = 116(7.5)/[2(116) – 42]

= 4.58 in.

1,064 − 94(4.58) 
ks = [1] 
 923 

ks = 0.686

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-9

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

The slab will not be steam cured, therefore, use

ε sh,s,∞ = -kskh [t/(35.0 + t)](0.51 x 10-3 ) (S5.4.2.3.3-1)

where:
ks = 0.686
kh = 1.0 for 70% humidity (Table S5.4.2.3.3-1)
t = infinite days

ε sh,s,∞ = -(0.686)(1.0)[1.0](0.51 x 10-3 )

= -3.50 x 10-4

Design Step Calculate the differential shrinkage strain as the difference between the deck total
C2.4 shrinkage strain and the shrinkage strain of the beam due to shrinkage that takes place
after the continuity connection is cast.

∆ε sh = ε sh,s,∞ - (ε sh,b,∞ - ε sh,b,450)

= -3.50 x 10-4 – [-3.94 x 10-4 – (-3.01 x 10-4 )]
= -2.57 x 10-4

Design Step Calculate the shrinkage driving end moment, Ms

C2.5
Ms = ∆ε sh EcsAslabe′ (from PCA publication referenced in Design Step 5.3.2.2)

where:
∆ε sh = differential shrinkage strain
Ecs = elastic modulus for the deck slab concrete (ksi)
Aslab = cross-sectional area of the deck slab (in2 )
e′ = the distance from the centroid of the slab to the centroid
of the composite section (in.)
= dbeam + tslab/2 – NAbeam bottom
= 72 + 7.5/2 – 51.54
= 24.21 in.

Ms = (-2.57 x 10-4 )(3,834)(116)(7.5)(24.21)

= 20,754/12
= 1,730 k-ft (see notation in Table 5.3-9 for sign convention)

1,730 k-ft 1,730 k-ft 1,730 k-ft 1,730 k-ft

Figure C5 – Shrinkage Driving Moment

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-10

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

For beams under constant moment along their full length, the restraint moment may be
calculated as shown above for the case of creep due to prestressing force or according to
Table 5.3-9.

Shrinkage fixed end actions = -1.5Ms = -1.5(1,730)

= -2,595 k-ft

2,595 k-ft

23.6 k 23.6 k 23.6 k 23.6 k

Figure C6 – Shrinkage Fixed End Actions

Design Step Analyze the beam for the fixed end actions
C2.6
Due to symmetry of the spans, the moments under the fixed end moments shown in
Figure C6 are the same as the final moments (shown in Fig. C7). For bridges with three
or more spans and for bridges with two unequal spans, the continuity moments will be
different from the fixed end moments.

47.2 k

23.6 k 23.6 k
2,595 k-ft

Figure C7 – Shrinkage Continuity Moments

Design Step Calculate the correction factor for shrinkage.

C2.7
Csh = (1 – e-φ)/φ (from PCA publication referenced in Step 5.3.2.2)
= [1 – e-0.63]/0.63
= 0.742

Design Step Calculate the shr inkage final moments by applying the correction factor for shrinkage to
C2.8 the sum of the shrinkage driving moments (Figure C5) and the shrinkage continuity
moment (Figure C7) fixed end actions.

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-11

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

End moments, Span 1:

Left end moment = M1sh

= Csh (Msh,dr + shrinkage continuity moment)
= 0.742(1,730 + 0)
= 1,284 k-ft

Right end moment = M2sh

= Csh (Msh,dr + shrinkage continuity moment)
= 0.742(1,730 – 2,595)
= -642 k-ft

1,284 k-ft 47.2 k

23.6 k 642 k-ft 23.6 k

Figure C8 – Final Total Shrinkage Effect

Tables C1 and C2 provide a summary of the final moments for the case of the deck
poured 30 days after the beams were cast.

Table C1 - 30 Day Creep Final Moments

M1 M2 R1 R2
Span
(k-ft) (k-ft) (k) (k)
1 0 1,962 -17.7 17.7
2 -1,962 0 17.7 -17.7

Table C2 - 30 Day Shrinkage Final Moments

M1 M2 R1 R2
Span
(k-ft) (k-ft) (k) (k)
1 75.9 -37.9 -2.06 2.06
2 -37.9 75.9 2.06 -2.06

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-12

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

When a limit state calls for inclusion of the creep and shrinkage effects and/or the design
procedures approved by the bridge owner calls for their inclusion, the final creep and
shrinkage effects should be added to other load effect at all sections. The positive
moment connection at the bottom of the beams at the intermediate support is designed to
account for the creep and shrinkage effects since these effects are the major source of
these moments.

Notice that when combining creep and shrinkage effects, both effects have to be
calculated using the same age of beam at the time the continuity connection is
established.

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-13