FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Análisis comparativo de la resistencia a flexión entre el concreto con aditivo Z Fragua #5 y el

concreto con Fibra de Monofilamento Z PL 60, para pavimentos rígidos”

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

AUTOR:
Antezana Samanez Yoshihiro Josué (0000-0003-0162-140X)
Arango de la Cruz Estefani (0000-0003-2229-3644)

ASESOR:
Mg. Ing. Choque Flores Leopoldo (0000-0003-0914-7159)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de infraestructura vial

LIMA – PERÚ

2019 - II

1
 INDICE
I. INTRODUCCION.............................................................................................................................4
1.1 Realidad problemática.................................................................................................................4
1.2 Trabajos previos..........................................................................................................................5
1.2.1 Antecedentes internacionales...............................................................................................5
1.2.2 Antecedentes nacionales......................................................................................................7
1.3 Teorías relacionadas....................................................................................................................9
1.3.1 Concreto..............................................................................................................................9
1.3.2 Concreto con módulo de ruptura................................................................................................9
1.3.3 Propiedades mecánicas a flexión..............................................................................................9
1.3.4 Ensayo en laboratorio para determinar el comportamiento................................................10
1.3.5 Ensayos en laboratorio para determinar resistencia del concreto.......................................11
1.3.6 Resistencia a la flexión del concreto..................................................................................11
1.3.7 Aditivos plastificantes........................................................................................................14
1.3.8 Aditivos CHEMAPLAST..................................................................................................14
1.3.9 Aditivos PER-IMPLAST...................................................................................................14
1.4 Formulación del problema.........................................................................................................14
1.4.1 Problema general...............................................................................................................15
1.4.2 Problemas específicos........................................................................................................15
1.5 Justificación del estudio.............................................................................................................15
1.6 Hipótesis....................................................................................................................................16
1.6.1 Hipótesis general...............................................................................................................16
1.6.2 Hipótesis específicas..........................................................................................................16
1.7 Objetivos...................................................................................................................................17
1.7.1 Objetivo general.................................................................................................................17
1.7.2 Objetivos específicos.........................................................................................................17
II. MÈTODO.....................................................................................................................................17
2.1 Tipo y diseño de investigación...................................................................................................17
2.1.1 Diseño de la investigación.................................................................................................17
2.1.2 Tipo de la investigación.....................................................................................................18
2.1.3 Enfoque de la investigación...............................................................................................18
2.1.4 Nivel de investigación........................................................................................................19
2.2 Variables y operacionalización..................................................................................................20

2
 2.2.1 Variables............................................................................................................................20
2.2.2 Definición conceptual............................................................¡Error! Marcador no definido.
2.2.3 Definición operacional...........................................................¡Error! Marcador no definido.
2.2.4 Escala de medición............................................................................................................21
III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS...........................................................................................21

3
I. INTRODUCCION
1.1 Realidad problemática
En el rubro de la construcción las exigencias actualmente están en aumento, debido a las
nuevas carencias y necesidades de los usuarios.

Remontándonos a la antigüedad el transporte primordial era vía pluvial, pero con el

invento de la rueda las carreteras tuvieron mayor uso, al pasar los años el descubrimiento
del petróleo, la industria del motor, formaron parte de la evolución de las carreteras, así
mismos fenómenos geográficos como lluvias, huaycos, entre otros hicieron que se preste
mayor cuidado y mantenimiento a las carreteras.

En la actualidad las exigencias han ido en aumento, ya que los medios de transporte
también evolucionaron para las diversas necesidades, ya sea para brindar servicio de
transporte de usuarios o de transporte de insumos; vehículos de carga pesada, que a su vez
influyen en la necesidad de tener carreteras que sean capaces de resistir sus cargas
inmediatas y a largo plazo.

Teniendo en cuenta que lo primordial para tener un buen pavimento, es su diseño, su

proceso constructivo y su mantenimiento, dentro del proceso constructivo encontramos dos
materiales más usados que son el concreto (pavimento rígido) y el asfalto (pavimento
flexible); siendo el concreto quien le da las características de seguridad, rugosidad, solidez
y de alto nivel de servicio al pavimento.

Según Becerra (2016) “Lamentablemente, en el Perú no están muy difundidos los

conceptos relativos a los pavimentos rígidos, debido en parte a paradigmas culturales y a la
falta de experiencia, producto de la brecha tecnológica en diseño, construcción, supervisión
y evaluación de este tipo de pavimentos” (p.2).

En el Perú existe la necesidad de mejoras en las obras viales, más no el interés o los
estudios que aporten en ello por lo cual en la presente tesis se busca hacer una mejora en el
concreto mediante aditivos, que hagan que se optimice el comportamiento mecánico a
flexión del concreto aplicable en pavimento rígido.

4
1.2 Trabajos previos

1.2.1 Antecedentes internacionales

Según TAMMAM, M. y DECHENG F., (2018). Influencia de la resistencia a la

flexión del hormigón en el espesor del pavimento del aeropuerto. El programa
de software de diseño de capas elásticas iterativas rígidas y flexibles
(FAARFIELD) de la administración de aviación federal se convirtió en el
método aprobado exclusivo para el diseño de espesores de pavimento de
aeropuertos adoptado por la administración de aviación federal (FAA) en los
Estados Unidos después de la circular de asesoramiento AC150 / 5320-6E. […]
En este documento, se investigó la influencia de la resistencia a la flexión del
concreto (módulo de ruptura, MOR) en la superficie de concreto de cemento
portland (PCC) del pavimento del aeropuerto utilizando el programa
FAARFIELD. Para investigar la sensibilidad del grosor de la superficie PCC a
MOR; Se realizaron muchas corridas de sensibilidad con diferentes valores de
módulo de reacción de subgrado, K y diferentes capas de subbase. La resistencia
a la flexión del concreto se varió dentro de su rango recomendado (3.45MPa a
5.5 MPa). El diseño de pavimentos aeroportuarios es un problema complejo de
ingeniería que involucra una gran cantidad de variables que interactúan. Para el
diseño de pavimento rígido, FAARFIELD utiliza el esfuerzo horizontal máximo
en el borde inferior de la losa de PCC como el predictor de la vida estructural del
pavimento. La tensión horizontal máxima para el diseño se determina utilizando
una condición de carga de borde. FAARFIELD proporciona el espesor requerido
de la losa de pavimento rígido necesaria para soportar una mezcla de tráfico
aéreo dada sobre una subrasante y subbase en particular. La FAA desarrolló el
programa FAARFIELD utilizando modelos de falla basados en pruebas a gran
escala realizadas desde la década de 1940 hasta la actualidad. Los pavimentos
diseñados y construidos de acuerdo con los estándares de la FAA están
destinados a proporcionar una vida estructural mínima de 20 años que esté libre
de mantenimiento mayor si no se encuentran cambios importantes en el tráfico
pronosticado. Tal estudio de sensibilidad puede ser útil para ayudar a los

5
diseñadores en la toma de decisiones, especialmente con el mayor uso de
materiales que aumentan la resistencia a la flexión del hormigón, como el acero
y las fibras sintéticas.

Según AGUSTO J. y LEGARDA P. (2016) en su investigación para obtener el

grado académico profesional de ingeniero civil titulada Correlación entre el
módulo de rotura y la resistencia a compresión del concreto fabricado con
materiales pétreos de la mina “Las Terrazas” y cantera “La Victoria” del
municipio de pasto tuvo como objetivo principal evaluar la correlación entre el
módulo de rotura y la resistencia a compresión del concreto fabricado con
materiales pétreos de la mina “Las Terrazas” y cantera “La Victoria” del
municipio de pasto. Como resultado se tuvo que la correlación módulo de rotura
vs resistencia a la compresión es de gran utilidad para no sobreestimar o
subestimar la capacidad de los materiales, de dicha región, ya que esto se puede
reflejar en reducción o aumento de costos o un control más meticuloso en la
aceptación y rechazo de mezclas de concreto.

Según ALVAREZ. L y MARTINEZ M. (2016) en su investigación para obtener

el grado académico profesional de ingeniero civil titulada variabilidad de
resultados en la modelación numérica de pisos industriales, alterando el módulo
de rotura del concreto tuvo como objetivo principal modelar numéricamente por
medio de un software el comportamiento de los pisos industriales considerando
la variabilidad de la resistencia del concreto. Como resultado se tuvo que la
modelación permite identificar que entre mayor sea el módulo de elasticidad, el
cual está en función del módulo de rotura, mayores son los esfuerzos que
adquiere la losa simultáneamente y las deformaciones que sufre son menores.

Según HWANG, Seong-Jae y Kim, Seong-Min y Rhee, Suk-Keun.,

2016.Análisis de la resistencia a la flexión del concreto y la suavidad de la
superficie para las regulaciones de pago basadas en el rendimiento del
pavimento de concreto. Revista de la Sociedad Coreana de Ingenieros de

6
 Carreteras. Este estudio se realizó para investigar los efectos de la resistencia a
la flexión del concreto y la suavidad de la superficie, que fueron factores de
pago de los pavimentos de concreto, en el desempeño del pavimento, y para
desarrollar las metodologías para determinar los rangos permitidos de acuerdo
con las magnitudes de esos factores de pago. La resistencia a la flexión del
hormigón se analizó utilizando los modelos AASHTO, de potencia y de fatiga
lineal, y la suavidad de la superficie se analizó para los índices de rugosidad de
PSI, IRI y PrI utilizando el modelo AASHTO. Los resultados del análisis
mostraron que el rango permisible de la resistencia a la flexión debe
determinarse utilizando la tasa entre la deficiencia y la resistencia, y la
penalización debe ser linealmente proporcional a la tasa de deficiencia de
resistencia porque la relación lineal entre la tasa de deficiencia de resistencia y la
reducción en el pavimento Se observó la vida. A medida que la suavidad inicial
de la superficie mejora, la tasa de deficiencia de suavidad debe ser mayor. La
penalización debida a la deficiencia de suavidad de la superficie también debe
ser linealmente proporcional a la tasa de deficiencia de suavidad.
Según BELTRÁN, YAMID, ARCINIEGAS y MARCEL (2017).  Análisis del
comportamiento mecánico, de permeabilidad y de deformaciones a largo plazo
en concretos de ultra alto desempeño UHPC. la influencia de la dosificación de
superplastificantes sobre la permeabilidad, es más significativa en edades
tempranas que a largo plazo, debido a que el plastificante puede retrasar la
hidratación de cemento, con este retraso da la formación de suficientes bloques
de hidróxido de calcio hidratado y otros productos de la hidratación que puedan
bloquear los poros capilares.

1.2.2 Antecedentes nacionales

Según CUSQUISIVÁN y SÁENZ (2016) en su investigación para obtener el

grado académico profesional de ingeniero civil titulada Comparación de la
resistencia a la flexión que alcanza el concreto reforzado con fibras de acero con
respecto al concreto tradicional para pavimentos rígidos, 2016 tuvo como
objetivo comparar la resistencia a la flexión que alcanza el concreto reforzado

7
con fibras de acero con respecto al concreto tradicional para pavimentos rígidos.
Como resultado se obtuvo que se alcanza mayor resistencia a flexión con un
concreto reforzado con fibras de acero con respecto al concreto tradicional.

Según MASÍAS (2018) en su investigación para obtener el grado académico

profesional de ingeniero civil titulada Resistencia a la flexión y tracción en el
concreto usando ladrillo triturado como agregado grueso tuvo como objetivo
principal determinar el porcentaje de reemplazo adecuado en el concreto
tomando en cuenta las variaciones en las propiedades de dicho ladrillo. La
evaluación comprenderá el comportamiento del concreto tanto en estado fresco
como endurecido. Como resultado se tuvo que el peso unitario del concreto
con reemplazos en peso de agregado grueso por ladrillo triturado tiende a
disminuir conforme aumenta el reemplazo de ladrillo triturado;
independientemente del tipo de ladrillo que se utilice.

Según JOO (2016) en su tesis “Comportamiento del concreto con el aditivo

plastificante reductor de agua y retardante de fragua EUCO WR51A”. El
objetivo principal de esta tesis es analizar y evaluar el comportamiento del
concreto con el uso del aditivo EUCO WR 51, el cual es un aditivo
plastificante- reductor de agua y retardante de fragua. Se ha estudiado
solamente en su propiedad de plastificar y retardar la fragua de la mezcla.
Primero se hizo una breve introducción teórica acerca de la naturaleza y
composición del concreto, así como de la participación de los aditivos y
adiciones en el mismo. La metodología empleada fue la de tomar muestras de
concreto con y sin aditivo en forma inmediata, así como 19 después de varias
horas de haberse realizado el concreto. Obteniendo así medidas de
asentamiento y resistencia a compresión, que nos daban información acerca del
comportamiento del concreto con respecto al tiempo. Analizando los
resultados, concluimos que el uso del aditivo EUCO WR51 es fundamental
para los despachos de concreto en mixer pues mejora la trabajabilidad y la
resistencia a la compresión. También se expone una serie de recomendaciones

8
 para la Planta de Cementos Pacasmayo-Piura y para el público en general
acerca del uso del aditivo y de los componentes principales del concreto.

1.3 Teorías relacionadas

1.3.1 Concreto

El concreto es una mezcla de piedras, arena, agua y cemento que al solidificarse

constituye uno de los materiales de construcción más resistente para realizar
elementos estructurales. La combinación entre la arena, el agua y el cemento en
algunos países latinoamericanos se les conoce como mortero, mientras que cuando
el concreto ya está compactado en el lugar que corresponde recibe el nombre de
hormigón.

1.3.2 Concreto con módulo de ruptura

El Concreto con módulo de ruptura (MR) es un concreto premezclado de

resistencia controlada, compuesto por cemento Pórtland, grava, arena, agua,
aditivos y fibras. Se diseña como un material de resistencia a la flexión a 28 días.
Por sus propiedades, el Concreto MR es ideal para la construcción de cualquier tipo
de pavimento, pisos industriales y estructuras en las cuales el concreto esté sujeto a
deformaciones por flexión.

1.3.3 Propiedades mecánicas a flexión

Los diseñadores de pavimentos utilizan una teoría basada en la resistencia a la
flexión, por lo tanto, puede ser requerido el diseño de la mezcla en el laboratorio,
basado en los ensayos de resistencia a la flexión, o puede ser seleccionado un
contenido de material cementante, basado en una experiencia pasada para obtener el
Módulo de Rotura de diseño. Se utiliza también el Módulo de Rotura para el control
de campo y de aceptación de los pavimentos. Se utiliza muy poco el ensayo a flexión
para el concreto estructural. Las Agencias y empresas que no utilizan la resistencia a
la flexión para el control de campo, generalmente hallaron conveniente y confiable el
uso de la resistencia a compresión para juzgarla calidad del concreto entregado.

9
 En ingeniería se denomina flexión al tipo de deformación que presenta un elemento
estructural alargado en una dirección perpendicular a su eje longitudinal. El término
"alargado" se aplica cuando una dimensión es dominante frente a las otras. Un caso
típico son las vigas, las que están diseñas para trabajar, principalmente, por flexión.
Igualmente, el concepto de flexión se extiende a elementos estructurales superficiales
como placas o láminas. El esfuerzo de flexión puro o simple se obtiene cuando se
aplican sobre un cuerpo pares de fuerza perpendiculares a su eje longitudinal, de
modo que provoquen el giro de las secciones transversales con respecto a los
inmediatos.

1.3.4 Ensayo en laboratorio para determinar el comportamiento

La mezcla deberá dosificarse para obtener un módulo de rotura promedio mayor que
la resistencia a la flexión de diseño, con el fin de no disminuir el factor de seguridad
de la estructura.

F’r = Resistencia a la flexión o módulo de rotura de diseño del calculista en Mpa o

kg/cm2. Si no se especifica la edad se asume que es a los 28 días.

F’rr =Resistencia promedio a la flexión del concreto requerida para dosificar las
mezclas en Mpa o kg/cm2.

Srf = Desviación estándar de valores de resistencia a flexión, en Mpa o kg/cm2

En función de la desviación estándar:

10
 F'rr = F'r + t * SRF * coeficiente

a) Para un 20% de valores inferiores a F'r, t es 0,842 o en función del coeficiente de

variación (V%).

F' r
F ' rr
0.842∗V∗coef .
1−
100

b) Cuando no hay datos o son muy pocos (menos de 15) o el grado de uniformidad
de la mezcla producida es malo y está representada por valores de S y V altos, el
valor de F'rr se recomienda tomarlo como: F'rr = 1,20 * F'r .

1.3.5 Ensayos en laboratorio para determinar resistencia del concreto

La resistencia a la flexión podría considerarse una medida indirecta de la resistencia

a la tracción del concreto. Es una medida de la resistencia a la falla por momento de
una viga o losa de concreto no reforzada. La resistencia a la flexión es un factor
determinante de la calidad del concreto para pavimentos, por el paso de vehículos y
por la diferencia de temperatura un lado a otro de la losa. Para el diseño de
pavimentos de concreto la resistencia a la flexión se expresa como módulo de
Rotura (MR) en Mpa y es determinada mediante los métodos de ensayo NTP
339.078(ASTM C78) cargada en los puntos tercios o NTP 339.079 (ASTM C293)
cargada en el punto medio. El Módulo de Rotura oscila entre un 10% al 20% de la
resistencia a compresión, en dependencia del tipo, dimensiones y volumen del
agregado grueso utilizado.

1.3.6 Resistencia a la flexión del concreto

El método más empleado para medir la resistencia a la flexión es usando una viga
simplemente apoyada con carga en los tercios de la luz, aunque en algunas partes se
emplea el método de la viga en voladizo o el de la viga simplemente apoyada con
carga en el punto medio; los resultados obtenidos difieren con el método empleado.

11
 El ensayo de la viga simplemente apoyada con carga en los tercios de la luz se
realiza de acuerdo con la norma ASTM C31 y ASTM C78. El equipo empleado en
el ensayo es el siguiente:

Probetas para ensayo: vigas rectangulares elaboradas y endurecidas con el eje

mayor en posición horizontal. Los moldes deben cumplir los siguientes requisitos:

Longitud > 3 profundidad en posición de ensayo + 5 cm. Ancho / profundidad (en

la posición en que se elabora) <1,5

Dimensión menor de la sección recta >3 tamaño máximo del agregado (para
TM>5cm)

Los moldes más empleados tienen una sección de 15,2 * 15,2 cm y una longitud de
55,8 cm y se usará para concretos con agregado grueso de tamaño máximo < 5 cm.
Se pueden usar moldes de otras dimensiones pero que cumplan los requisitos antes
vistos.

Varilla compactadora: debe ser de acero estructural, cilíndrica, lisa, de 16 mm

de diámetro y de longitud aproximada de 600 mm, la punta debe ser redondeada.

Vibrador: puede ser vibración interna o externa, se debe cumplir con los
mismos requisitos que para el ensayo de resistencia a la compresión.

La utilización de la varilla o el vibrador para compactar, se hace de acuerdo a los

criterios del ensayo de resistencia a la compresión, a menos que las especificaciones
de la obra indiquen lo contrario.

Asentamiento > 7,5 cm se debe utilizar varilla.

Asentamiento < 2,5 cm se debe utilizar vibrador.
Asentamiento entre 2,5 y 7,5 cm se puede utilizar varilla o vibrador

La resistencia a flexión se calcula así:

A) Si la falla ocurre dentro del tercio central, el módulo de rotura se determina con la
fórmula:

12
 P∗L
MR=
b∗d 2

MR = Módulo de rotura de la viga (kg/cm2).

P = Carga máxima aplicada en (kg.).
L = Distancia entre apoyos (cm).
b = Ancho de la viga en la posición de ensayo, en la sección de falla (cm).
d = Altura de la viga en la posición de ensayo, en la sección de falla (cm).
B) Si la falla ocurre por fuera del tercio central, pero no está separada de él por más
de una longitud equivalente al 5% de la luz libre o distancia entre apoyos, el
módulo de rotura se determina con la ecuación siguiente:

MR=(3 P∗a)/(b∗d2 )

Siendo

MR = Módulo de rotura (kg/cm2).

P = Carga máxima aplicada en kg.

a = Distancia entre la sección de falla y el apoyo más próximo medido sobre el eje
longitudinal de la cara inferior de la viga en cm.

b = Ancho de la viga en la posición de ensayo, en la sección de falla (cm).

d = Altura de la sección en la posición de ensayo, en la sección de falla (cm).

C) Si la falla ocurre por fuera del tercio medio de la viga y a una distancia mayor del
5% de la distancia entre apoyos, se debe descartar el resultado del ensayo.
La resistencia a la flexión del concreto se debe determinar como el promedio de al
menos dos vigas probadas al mismo tiempo y con una aproximación a 0,1 kg/cm2.
10kg/cm2 ≈ 1Mpa.

13
1.3.7 Z Aditivos

Es una empresa peruana con más de 30 años en el mercado de aditivos para

construcción, el asfalto y suelos. Brindamos asesoría técnica especializada para dar la
mejor solución a nuestros clientes en obra. Somos representantes de Marca Perú,
contamos con la certificación de gestión de la calidad ISO-9001 y la certificación
VOC por el cuidado ambiental.

Política de Calidad:

- Proporcionar productos que cumplan con las normas técnicas por ser indicativos
de calidad para su fabricación.
- A la mejora continua de los procesos, y al desarrollo del personal, para contar con
un equipo humano competente y con vocación de servicio.
- Asesoramiento técnico y puntualidad en la entrega de los productos.

1.3.8 Aditivos Z Fragua # 5

Descripción: Acelerante líquido de fragua y plastificante. Cumple con las normas

ASTM C-494 Tipo C y EACI-201.
Ventajas:
- Acelera el proceso de fragua y no le quita resistencia al concreto.
- Alcanza altas resistencias mecánicas en menor tiempo.
- No tiene efecto deteriorante sobre el cemento.
- Permite desencofrar en menor tiempo para agilizar el avance de obra.
- Protege el concreto a bajas temperaturas

Usos:
- En estructuras que se requieren poner en servicio en menor tiempo.
- Acelera el tiempo de secado en pisos, placas, vigas, columnas, etc.
Aplicación:
- Se recomienda aplicarlo directamente a la mezcla de cemento que se va a
utilizar.
- Reducir el agua del amasado en la cantidad de acelerante que se utilice.

14
 Recomendaciones:
- Se recomienda a realizar ensayos previos, debido a la variedad de agregados
que se puede encontrar en diferentes partes de nuestro país.
- Después de utilizar el producto Z FRAGUA#5 y desencofrar, utilizar el curador
de concreto según el clima.
- Desencofrar el fondo de viga a los 11 días.
- Desencofrar la losa a los 3 días o al haber llegado al 80% de la resistencia, se
aconseja romper probetas.
- Realizar pruebas de resistencia a la compresión para verificar las resistencias.

Dosificación:
- 400ml x B.C
- 1 Litro x B.C
- Para resistencias de 210 kg/cm2 a más se deberá a utilizar entre 1 y 1.5 litros de
Fragua # 5 por bolsa de cemento.
- Se recomienda realizar pruebas de dosificación por diseño con su respectiva
ruptura de probetas a las 24 y 72 horas. El mayor uso del aditivo puede afectar
la resistencia del concreto.
Densidad
- Densidad 1.25 ± 0.03Kg/L
- Peso/Galón: 4.6Kg
- Peso/Cilindro:253Kg
Envases
- 1 galón, 5 galones, 55 galones
Tiempo de almacenamiento: 1 año.
Seguridad
- Usar anteojos, guantes, respiradores.
- En caso cayera a la vista lavar por 15 minutos.
- En caso de que tenga contacto con la piel, lavarse con abundante agua y jabón.

1.3.9 Fibra de Monofilamento Z PL 60

Descripción: La macro fibra sintética estructural se caracteriza por tener un

excelente agarre con el concreto, incrementar notablemente la resistencia a la
flexión y reducir el agrietamiento.
15
Ventajas:
- Libre de corrosión.
- Más seguro y ligero de manipular que el acero.
- Aumenta la eficiencia y productividad vs el acero.
- Menor impacto ambiental que el acero.
- Menor costo de mano de obra.
- Mayor resistencia contra el fisuramiento.
- Mejora la resistencia a la compresión y flexión del concreto.

Aplicación:

La macro fibra ha sido embalada en sacos de papel hidrosoluble para reducir los
residuos y facilitar el manipuleo. Se puede añadir en cualquier punto de preparación
de la mezcla y se debe mezclar en el trompo a velocidad alta por al menos 1 minuto
por saco.

Datos técnicos:

- Longitud: 58mm
- Tensión a la rotura: 500 Mpa
- Textura de la superficie: Moleteado
- Fibras por Kg: >32,500
- Densidad relativa: 0.90 – 0.91

Presentación:

Bolsas de 4 Kg.

Debe ser almacenado en un lugar seco, fresco y bajo techo. En estas condiciones
tiene una duración de 12 meses en su envase original cerrado. No almacenarlo
directamente sobre el peso.

Cuidados

Se recomienda el uso de guantes, lentes y mascarilla. Para mayor detalle remitase a

la hoja de seguridad del producto.

16
1.4 Formulación del problema

La evaluación de resistencia a flexión del concreto con aditivos plastificantes para

obtener módulos de rotura superiores al de concreto convencional para pavimentos
rígidos, se realizará mediante ensayos de módulo de rotura en laboratorio, esto nos
permitirá conocer las características de nuestras muestras y tener un alcance de cuál sería
el más favorable en la aplicación para pavimentos rígidos.

1.4.1 Problema general

PG: ¿Cuál sería la diferencia de resistencia a flexión entre el concreto con aditivo Z
Fragua #5 y el concreto con Fibra de Monofilamento Z PL 60, para pavimentos rígidos?

1.4.2 Problemas específicos

¿Cuál sería la resistencia a flexión del concreto con aditivo Z Fragua #5, para pavimento
rígido?
¿Cuál sería la resistencia a flexión del concreto con Fibra de Monofilamento Z PL 60,
para pavimento rígido?
¿Cuál de los concretos para pavimentos rígidos sometidos a ensayos sería más favorables
a usar?

1.5 Justificación del estudio

El resultado esperado de la investigación realizada, es el análisis comparativo de
resistencia a flexión entre el concreto con aditivo Z Fragua #5 y el concreto con Fibra de
Monofilamento Z PL 60 y elegir la mejor opción para aplicar en pavimentos rígidos.

I.5.1 Justificación teórica

Nuestro proyecto de investigación busca mediante el uso de la teoría de los cursos

de tecnología de los materiales, resistencia de materiales, análisis estructural, dar a
conocer pautas para estudiar nuestras variables, poder evaluarlas y definirlas.

17
 I.5.2 Justificación metodológica

Nuestro proyecto de investigación, tiene como propósito realizar el estudio

experimental del análisis comparativo de resistencia a flexión entre el concreto
con aditivo Z Fragua #5 y el concreto con Fibra de Monofilamento Z PL 60 y
elegir la mejor opción para aplicar en pavimentos rígidos mediante ensayos de
laboratorio, tablas comparativas.

I.5.3 Justificación práctica

Este proyecto de investigación servirá para dar a conocer el análisis comparativo

de resistencia a flexión entre el concreto con aditivo Z Fragua #5 y el concreto
con Fibra de Monofilamento Z PL 60 y elegir la mejor opción para aplicar en
pavimentos rígidos y a su vez evaluar cuál sería el más conveniente usar en el
pavimento rígido siendo nuestras muestras sometidas a ensayos de laboratorio.

1.6 Hipótesis
1.6.1 Hipótesis general

Se compararía la resistencia a flexión entre el concreto con aditivo Z Fragua #5 y

el concreto con Fibra de Monofilamento Z PL 6, para pavimentos rígidos.

1.6.2 Hipótesis específicas

Se obtendría el resultado de resistencia a flexión expresado como el módulo de

rotura del concreto con aditivo Z Fragua #5, para pavimento rígido.

Se obtendría el resultado de resistencia a flexión expresado como el módulo de

rotura del concreto con Fibra de Monofilamento Z PL 60, para pavimento rígido.

18
 Se daría a conocer de entre los concretos para pavimentos rígidos sometidos a
ensayos cual sería más favorables a usar.

1.7 Objetivos

1.7.1 Objetivo general

Analizar de manera comparativa la resistencia a flexión entre el concreto con

aditivo Z Fragua #5 y el concreto con Fibra de Monofilamento Z PL 60, para
pavimentos rígidos.

1.7.2 Objetivos específicos

Mejorar la resistencia a flexión del concreto con aditivo Z Fragua #5 para
pavimento rígido.

Mejorar la resistencia a flexión del concreto con Fibra de Monofilamento Z PL

60 para pavimento rígido.

Determinar entre los concretos para pavimentos rígidos sometidos a ensayos cual
sería más favorables a usar.

II. MÈTODO
2.1 Tipo y diseño de investigación
2.1.1 Diseño de la investigación
“La investigación experimental es un proceso que consiste en someter a un objeto o
grupo de individuos, a determinadas condiciones, estímulos o tratamiento (variable
independiente), para observar los efectos o reacciones que se producen (variable
dependiente)” (Arias, 2018, p. 34).
En cuanto al nivel, la investigación experimental es netamente explicativa, por
cuanto propósito es demostrar que los cambios en la variable dependiente fueron
causados por la variable independiente. Es decir, se pretende establecer con
precisión una relación causa-efecto.

19
 “El diseño longitudinal se da cuando se analizan los cambios a través del paso del
tiempo de la muestra establecida, recolectando datos de diferentes momentos para
estudiar los cambios ocurridos” (Hernández, Fernández y Baptista, 2016, p.159).

EXPERIMENTAL – LONGITUDINAL

2.1.2 Tipo de la investigación

Según “La investigación aplicada tiene como objeto el estudio de un problema
destinado a la acción. La investigación aplicada puede aportar hechos nuevos si
proyectamos suficientemente bien nuestra investigación aplicada, de modo que
podamos confiar en los hechos puestos al descubierto, la nueva información puede
ser útil y estimable para la teoría” (Baena, 2016, p.11).

Dentro de nuestro problema, tenemos nuestra variable resistencia a flexión la cual

para ser calculada y dar un informe es necesaria la aplicación de nuestras viguetas
de concreto al módulo de rotura.

APLICADA

2.1.3 Enfoque de la investigación

Con respecto al enfoque de la investigación, Monje (2016) señala:

La investigación científica, desde el punto de vista cuantitativo, es un

proceso sistemático y ordenado que se lleva a cabo siguiendo determinados
pasos. Planear una investigación consiste en proyectar el trabajo de
acuerdo con una estructura lógica de decisiones y con una estrategia que
oriente la obtención de respuestas adecuadas a los problemas de indagación
propuestos. Pese a tratarse de un proceso metódico y sistemático, no existe
un esquema completo, de validez universal, aplicable mecánicamente a
todo tipo de investigación (p. 19).

20
 En la presente tesis se sigue todo un proceso que va desde identificar la problemática,
sugerir problemas específicos, idear hipótesis, generar nuestros objetivos y una serie de
estrategias que nos guiarán a obtener resultados conforme a lo esperado.

CUANTITATIVO

2.1.4 Nivel de investigación

“La investigación explicativa se encarga de buscar el porqué de los hechos
mediante el establecimiento de relaciones causa-efecto. En este sentido, los
estudios explicativos pueden ocuparse tanto de la determinación de las causas
(investigación post facto), como de los efectos (investigación experimental),
mediante la prueba de hipótesis. Sus resultados y conclusiones constituyen el nivel
más profundo de conocimientos” (Arias, 2017, p.26).

En la presente tesis se pretende dar a conocer el módulo de rotura de concreto con y

sin aditivos sometidos a ensayos y así poner a prueba nuestras hipótesis.

EXPLICATIVO

21
 2.2 Variables y operacionalización
2.2.1 Variables
Según Borjas (2016, p.23). “Una variable es una característica, atributo o propiedad o cualidad que puede estar o no
presente en el objeto de estudio”.
2.2.2 Operacionalización de variables

Identificació Definición conceptual Definición operacional Dimensiones Indicadores

n de
variables
La resistencia a la flexión es
La resistencia a la flexión se medirá mediante Ensayo a los 7 días
una medida de la resistencia
ensayos de vigas probetas de concreto para ello
Var. a la tracción del concreto.
tendrán un tiempo de curado con aditivo
Dependiente. Es la medida de la Ensayo a los 14 días
plastificante de 28 días , el ensayo se realizará
resistencia a la falla por un Módulo de rotura
en una máquina de flexión de concreto usando
Resistencia a la momento de una viga o losa
vigas probetas, el tamaño de 6" x 6 " x 21" de
flexión del de concreto
sección transversal y con luz de como mínimo
concreto FUENTE: Duravia, Ensayo 28 días
3 veces el espesor, se medirá en las unidades
Cemento Lima S.A
en Kg/cm2 o Mpa.
Var. Aditivo: Sustancia añadida a Porcentaje Z Fragua # 5
Independiente los componentes Proporción de los
fundamentales del concreto, Aditivos Z Fragua # 5: Acelerante líquido de aditivos Z
Porcentaje Fibra de Monofilamento Z PL60
con el propósito de fragua y plastificante. Cumple con las normas
ASTM C-494 Tipo C y EACI-201. - Acelera el proceso de fragua y no le quita resistencia
Aditivo Z modificar algunas de sus al concreto.
Fragua#5 propiedades. NORMA - Alcanza altas resistencias mecánicas en menor
Propiedades del
ITINTEC 339.086. Fibra de Monofilamento Z PL 60: La macro fibra tiempo.
concreto con aditivo
sintética estructural se caracteriza por tener un - No tiene efecto deteriorante sobre el cemento.
Z Fragua# 5
Fibra de FUENTE: Reglamento excelente agarre con el concreto, incrementar - Permite desencofrar en menor tiempo para agilizar el
Monofilamento Nacional de Edificaciones avance de obra.
notablemente la resistencia a la flexión y reducir el
- Protege el concreto a bajas temperaturas
Z PL60 ( Norma E.060 Concreto agrietamiento.
Propiedades del - Libre de corrosión.
Armado) concreto con Fibra -Menor costo de mano de obra.
de Monofilamento Z -Mayor resistencia contra el fisuramiento.
-Mejora la resistencia a la compresión y flexión del
concreto.

22
23
 2.2.3 Escala de medición

Según Coronado (2017, p.119). “La escala de razón es una escala cociente, que tiene
propiedades de intervalo y ordinales, siendo cada valor real y absoluto, por lo que se
puede decir que los números pueden ser comparados como proporciones y permite
indicar variaciones entre distintos objetos”.

III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

24
 Planteamiento del
problema
Problema General
¿Cuál sería la diferencia de
resistencia a flexión entre el
concreto con aditivo Z
Fragua #5 y el concreto con
Fibra de Monofilamento Z
PL 60, para pavimentos
rígidos?
Problemas específicos
¿Cuál sería la resistencia a
flexión del concreto con
aditivo Z Fragua #5, para
pavimento rígido?
¿Cuál sería la resistencia a
flexión del concreto con
Fibra de Monofilamento Z
PL 60, para pavimento
rígido?
¿Cuál de los concretos para
pavimentos rígidos sometidos
a ensayos sería más
favorables a usar?
Objetivos
Objetivo general
Analizar de manera comparativa
la resistencia a flexión entre el
concreto con aditivo Z Fragua #5
y el concreto con Fibra de
Monofilamento Z PL 60, para
pavimentos rígidos.
Objetivos específicos
Mejorar la resistencia a flexión del
concreto con aditivo Z Fragua #5
para pavimento rígido.
Mejorar la resistencia a flexión del
concreto con Fibra de
Monofilamento Z PL 60 para
pavimento rígido.
Determinar entre los concretos para
pavimentos rígidos sometidos a
ensayos cual sería más favorables a
usar.
Método y
Hipótesis Variables Dimensiones Indicadores
diseño
Hipótesis general Variable dependiente
Se compararía la resistencia a
flexión entre el concreto con Ensayo a flexión 7 dias
aditivo Z Fragua #5 y el concreto
con Fibra de Monofilamento Z PL
6, para pavimentos rígidos. Módulo de rotura
Resistencia a la flexión (MR) Ensayo a flexión 14 días
La resistencia del concreto con del concreto
Fibra de Monofilamento Z PL 6
mejora comparativamente con
respecto a la resistencia a la Ensayo a flexión a 28 días
flexión de un concreto con aditivo
Z Fragua #5
Variable
Hipótesis específicas
Independiente:
Se obtendría el resultado de Porcentaje Z Fragua #5
resistencia a flexión expresado
como el módulo de rotura del
concreto con aditivo Z Fragua #5, Porcentaje Fibra de Monofilamento Z PL 60
Aditivos Z Método:
para pavimento rígido.
Científico
la resistencia a flexión del concreto
mejoraría con el aditivo Z Fragua #5 Diseño:
para pavimento rígido. Experimental
Se obtendría el resultado de
resistencia a flexión expresado
como el módulo de rotura del
Aditivo Z Fragua #5 - Acelera el proceso de fragua y no le
concreto con Fibra de
Monofilamento Z PL 60, para quita resistencia al concreto.
Fibra de
pavimento rígido. - Alcanza altas resistencias mecánicas en
Monofilamento Z Propiedades
la resistencia a flexión del concreto menor tiempo.
PL60
mejoraria con la incorporación de del concreto
Fibra de Monofilamento Z PL 60 - No tiene efecto deteriorante sobre el
con aditivo Z
para pavimento rígido. cemento.
Fragua# 5
- Permite desencofrar en menor tiempo
para agilizar el avance de obra.
- Protege el concreto a bajas temperaturas
Se daría a conocer de entre los
concretos para pavimentos rígidos
sometidos a ensayos cual sería más
favorables a usar. Propiedades - Libre de corrosión.
La Fibra de Monofilamento Z PL
60, para pavimento rígido. del concreto
con Fibra de
25
 -Menor costo de mano de obra.
-Mayor resistencia contra el fisuramiento.
Monofilamento
-Mejora la resistencia a la compresión y
Z PL 60
flexión del concreto.

“Análisis comparativo de la resistencia a flexión entre el concreto con aditivo Z Fragua #5 y el concreto con Fibra de
Monofilamento Z PL 60, para pavimentos rígidos”

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28