ACTIVIDAD SOBRE EXPOSICION Y.

HUANGCuestionario

Para realizar esta actividad usted debe ver con anterioridad las presentaciones de sus compañeros y
del curso en el que usted no está matriculado.  En la actividad ud debe grabar un video de 40
segundos, que viene por defecto en el cuestionario, respondiendo las siguientes preguntas:  
1) Su presentacion al inicio: su nombre, su grupo y curso (Ej. Grupo 1 del curso 7y8)
2) Grupo y curso sobre el cual quiere opinar, 
3) La presentación responde al objetivo propuesto segun el tema asignado?
4) Qué opinión le merece el tema (sustente de manera concisa y clara)?
5) Cómo podría usted aplicar los conceptos aprendidos en su vida profesional? 
LINK EN EL QUE PUEDE VER CADA UNA DE LAS PRESENTACIONES DE LOS
GRUPOS Y CURSOS
https://unisallevirtual.lasalle.edu.co/mod/forum/view.php?id=318053
6) Exponga una conclusión sobre el tema presentado. 
RECOMEDACIONES:  Para que su trabajo tenga la máxima nota (5,0), lleve a cabo los
siguientes pasos: 1) ingrese a la sesión de actividades permanentes del curso y mire los videos de
sus compañeros y del curso contrario. 2) Escoja un video del curso contrario que le llame la
atención y trabaje sobre este la actividad.  Esta evaluación tendrá 2 intentos pero en el segundo
habrá penalización del intento

1. Pavimentos flexibles deterioro

 Fatiga:

insidencia severidad alta media y baja

Existen cargas que no tienen capacidad para causar fallas en una sola aplicacion considerando las
repeticiones cíclicas y peridoicas con esfuerzos dinámicos lo que causa cambios constantes en las
estructura del pavimentos

clases de fatiga: Superficial, profunda

Clima congelamiento descongelantiemto y preciptacion

 Agrietamiento de cocodrilo

Figuras intercoectadas entre si formando pegueños poligonos con angulos menores a 90° se
formas por las cargas vehiculares, tambien por mala elaboración de la mezcla asfáltica
considerando que es en la capeta asfáltica que ocurre la falla por el paso de lo vehículos severidad
baja no hay conecxion, media hay desprendimiento del material y alta se interconectan y hay
despredimiento tanto de los poligonos y del material

 Agrietamiento en bloque

Fisuras interconectadas con poligonos rectangulares, casusas por variación en la temperatura, por
contracción de la carpeta asfáltica severidad baja no están conectadas y aperturas mayores a un
mm, media ya hay desprendimiento del material, alta formados los poligonos y con
desprendimiento del material

 Gretas de reflexión conjunta

Pvimentos con superficie apoyada en losa de concreto pcc grietas logitudinales o transversales,
falla estructural debido al moimeinto debajo de la superficie por cambios térmicos o humedad,
severidad bajo grietas desprendimiento leve, media desprendimientos moderados y con grietas
aletorias en las interseciones, alta rompientos severos que conllevan a un daño por elemtnos
extraños

 Elevacion o caida de la berma

Difernecia de elvacion entre la berma y la calzada causada por congelamiento y

descongelatimiento es una falla estructural ya que hay inflitracion de agua

Grietas longitudinales y transversales

Debido a la contracción por bajas temperaturas o un pavimento mal construido, se clasifican por
lon van en sentido del trafico y tranver son perpendicuales a la via

 Bombeo y sangrado del agua

AL meomento de haber cargas se presenta eyección del agua perdiendo la resistencia

 Ahuelamiento

Depresion longitudinal Enel pavimento y se ocamiza sobre la trayectoria del camino de llantas, las
causas se deben al movimiento lateral e las capas del pavimento, donde se ocaciones
deformaciones plasticas, puede levantar el pavimento, severidad bajo no tiene mucha
profundidad, medio deformación plasica por todo el traycto de las llantas, alto falla estructural

 Hinchamiento

Protuberancia en un área pequeña y no esta asciado a las cargas, se puede identificar por aceite
demarrado, las causas heladas en el subsuelo o hichamiento en las subases, severidad alto
protuberancia de manera pronunciada

 Sangrado

Pelicula de material bitmisnoso que tiene pegajosa o brillante no tiene grados de calificación

 Corrguacion

Ondas en el asfalta donde paran los autobuses

 Depresion

Son áreas en la superficie con elevación mas baja que el resto del pavimento

 Sepacion de la junta carril/berma

Es el ensanchamiento de la articulación entre el carril de trafico y la berma

  Deterioro del parche

Cargas de trafico y malos parcticas constructivas

 Agregado pulido

Se debe a la repetición de cargas de trafico, el agregado de la superficie se pule

 Baches

Agujeros en la superficie del pavimento por las cargas

 Dehilachado y erosion

Desgaste vaciado por la expulsión de particulas

 Pistas de deslizamiento

Accion de cargas mezclas superficiales de baja resistencia y enlace débil

2. Pavimentos de hormigon

Tipos de pavimentos

 Losas de pavimentos de concreto liso articulado

Utilizan placas de concreto con refuerzo para evitar el agrietamiento con juntas de 3 a 6 metros ya
que se tramienten las cargas con dovelas

 Losas de pavimentos de concreto reforzado

Espacimamiento mayores a las anteriores rangos de 7 a 15 metros y es mas complicado por el

espacimieto mayor

 Pavimentos continuos de hormigon reforzado

No requiere juntas de contracción ya que es similar a las losa de entrepiso y las fisuras
transversales son comunes en este tipo de pavimento

Tipos de fallas de pavimentos de hormigon

 Pandeo

Ocurren en tiempos cálidos, es por que la jutna o la grieta no es lo suficientemente amplia para la
expansión de la losa

 Grieta de esquina

Intercepta las jutnas de la losa formando un angulo de 45° ocurre por repeticiones de cargas
combinados con perdidas de soportes y esfuerzos unitarios
  Falla de juntas transversales y grietas

Elevacion en el pavimento por materiales suelto bajo la losa

 Deterioro asociado del sistema de tranferencia de carga conjunta

Se desarrolla una grieta transversal al final de los pasadores causado por corrosión o
desalineamiento y por el diametro en los pasadores son son los adecuados

 Desnivel carril/Berma

Presenta severidad bajo medio alto

 Grietas longitudinales

Ocurren parales a la línea central del pavimento, ocurren por el nivel de transito

 Falla de juntas longtudinales

Es la diferencia en la elavion en las jutnas de las losas del pavimento

 Bombeo y exudación de agua

Genera desprimeinto de parculas en las base y subase y dismuye la loongebidad del avimento

 Desprendimiento de juntas lonitudinles y tranversales

Separacion de dos losas de concreto con severidad bajo descascaramiento medio alto

 Grietas longitudinales y transversales

Cargas repetitivas factores temperatura y humedad.sevridad bajo grietas de 1 a 51

 Desprendimeinto de esquina

Intersección en la jutna formando angulos de 45°con respecto a la dirección del trafico

 Esfuerzo localizado

Surge en oavimento contunio se rompe o con fisruas sin importar EL AREA O LOCALIZACION DEL
PAVIMENTO

 Hichamiento

Pandeo hacia arriba co ondas largas y graduales y en ocaciones no es tan visible

 Borde de punzamiento

Cargas repetitvas muy altas y el espesor del pavimentos no es el adecuado, severidad

 Hendiduras

Asentamiento en las subrasante o construcción incompleta en lluvias se formas charcos y hay

hendiduras con fisuras

 Durabilidad o agrietamiento D
Grietas finas con fromas de media luna o D causadas por presiones de expasion por procesos de
congelación o descongelamiento pueden tener coloración oscura

 Daño de juntas transversales

Acumulación de rocas y evitar la inflitracion lo que causa la impide la expasion de la losa

desprendimiento del sellante de la junta

 Separacion borde/berma

Desnivel en el borde y berma del pavimento por la erosion en la berma por el asentamiento de la
berma

 Deterioro del parcheo

Se debe a mala construcción del parche

 Detriroro de la losa debido al parche adyacente

ocurre en la losa del concreto orginal adyacente al parche

 Popouts

Causado por expasion o acion de congela o dscongela o presenta niveles de severidad

 Deformación producida por agregados reactivos

Se exponen en ambientes alcalinos la reacción amedida que se puroduce la expasion y se agrita y

parece un mapa

 Escalamiento agrietamientos de mapas o agrietamiento

Superficie superficial del pavientos y parece un mapa causadas por trafico desco y conge y por

 Deterioro de juntas de contruccion

Ruptura del concreto o acero da como resultado grietas transverales causadas por hormigon mal
consiladodo y mal colocación del acero

3. Serviciability

Capacidad de servicio: Potencial de una sección del paviemtnos para satisfacer el trafico en su
condición existente, establecer: el procedimiento recurre al índice del servicio actual por carretera
de aastho considerando grietas

Profundidad de rutina media

Determinar la eleavacion diferencial del centro de la trayectoria de la rueda en la dirección

trasnversal

Grietas y parches

Se combinar comouna sola variable

Desarrollo de la ecuación PSI

Es una aproximación de psr para definir los parámetro de la ecuación

Deficiencia en la ecuación

Se basaran en panel de calificación de prueba de carreteraya que con el tiempo cambian

signiticativamente

El perfilómetro utilizado en la prueba de carretera ya no se utiliza en la actualidad

4. Rugosidad

Alternacion del perfil longitudinal de una via por vehículos que lo recorren

Metodos para medir la rugosidad

IRI

Medida de la influcioa de la uniformidad de la carretera sobre la calidad del asfalto

Clase 1 perfiles de prsicion: perfilómetros estáticos que incluyen levantamiento con varillas y es
costoso

Clase 2 perfilometro enderesado para carreteras y dediamica

Clase 3 RTRRM: Medidas indirectas del perfil longitudinal

Clase 4 subjetiva y medidas no calibradas: no tiene vinculo con la escala IRI

Riding Number

Relacion entre psi e iri

Las pruebas de Aastho permitió la creación del Ration para la precisión del conformt para ver los
rangos de confort sobre condiciones de un pavimento

Fue concebido paramedir la rugosidad m/km

Convertir el perfil del pavimentos , se aplica un promdio móvil para una lonitug de

Se desarrollaron para pavimentos flexibles y rigidos

Friccion de superficie

Factores que afectan los accidentes por derrape

Sangrado de asfalto por materiales bituminosos temporadas cálidos

Agregado pulido con micro texturas suave: Agegados lisos y agregados petros pulidos que
Macro textura lisa: Irregularidad no es apresibaable a smple vista y e spor el rose por la velocidad
de los vehículos y ocurre en agregados redodneados

Ahuellamiento: deofrmacion permanente de las capas de lospavimetnos debido a la fatiga por

repeticiones de cargas

Pendiente trnaversal: si no se tiene no abra escurrimiento

Meidicon de la friccion superficial

Depende del tipo de numatico

Definicion del numero de derrapaje

Es la fuerza desarrollada cuando el neumatico que no puede girar se deliza a lo largo de la

sperpieficie para su medición hay tres métodos: estándar, Mu-meter (remolque) y scale tires

Medición directa del numero de derrapaje

Relación de la textura de la superficie con el numero de patin

5. Control de la resistencia al deslizamiento en pavimentos

 Resistncia al deslizamiento

Es la fuerza desarrollada cuando un nuematico que no puede girar se desliza sobre a superpifice
del pavimento es importate para la seguridad de los usuarios

Depende de tres factores: pavimento transito y clima

Resistencia mínima: depende del método y del trafico

 Caracteristicas de los agregados

Microtextura: Friccion del neumatico y la superficie de rodadura aspero o pulido

Macrotextura; agregados petros que sobresalen de la supercie

Resistencia al pulido y desgaste: por paso vehicular afecta la adherencia ente neumatico y
pavimento

Forma angulares mas resistencia

Tamaño

 Caracteristicas de la mezcla

LA combinacion de agregados:

Seleciion adecuado de tamaño y agregados:

Uso del contenido de aglutinantes aporpiados

Apkicacion de buenas practicas de construcción

  Mejora de la superficie existente

Tratamientos para mejorar la capacidad de agarre

La mejora de la superficie para que la resistencia al deslizamiento sea suficiente

Solucion rigidos, que se pueda rayar o modificar la superficie por medio de ranurado y en flexibles
la modificación de las superficies bituminosas y por ranurado o con recubrimiento fino

 Control de deslizamiento en pavimentos de hormigon

Fisicos : aplicación de procesos constructicos con maquinaria sobre la superficie

Quimicos: acidos sobre la superficie del pavimento ambos busca aumentarla rugosidad en el
pavimento

Desgaste ranurado pegado de una capa delgada de agregados grabad con acido

 Solucion de deslizamientos en pavimentos asfalticos

Tratamiento superficial Resinas y agregados cinteticos

Sellos de alta friccion: de direntes colores

Micro pavimentos:

 Pruebas de deflxion no destructiva

Determinar los huecos debajo de la losa de concreto se diven en

Cargas estticas o movi lento: medi deflexiones cuando un camion se mueve

Vibracion en estado estacionario; carga estatica con virbacion para ver que no hay separcion en el
oavimento de contacto

Cargas de impluso simulan la acción del trafico

1) Su presentacion al inicio: su nombre, su grupo y curso (Ej. Grupo 1 del curso 7y8)
2) Grupo y curso sobre el cual quiere opinar, 
3) La presentación responde al objetivo propuesto segun el tema asignado?
4) Qué opinión le merece el tema (sustente de manera concisa y clara)?
5) Cómo podría usted aplicar los conceptos aprendidos en su vida profesional? 
6) Exponga una conclusión sobre el tema presentado. 

Buenas tardes, mi nombre es Betsy López del grupo 2 y el curso 7 y 8

 Opinare sobre el grupo 1 del curso 5y6 el cual expuso sobre los factores que influyen en las
desviaciones de los ensayos no destructivos, el tema expuesto es acorde al libro ya que en el
exponen los factores como lo son las cargas, el clima y las condiciones del pavimento y nos
muestran algunos ejemplos de programas aplicables para estas situaciones,
Profesionalmente es muy importante en cuanto a las malas condiciones de los pavimentos y
con esto la optimización de los recursos disponibles para rehabilitación y reconstrucción de
estos, ya que los métodos son una manera eficaz de priorizar recursos al proporcionar
información de cada capa y con esto poder diseñar carpetas asfálticas

1.1.Factores que influyen en las desviaciones de los ensayos NDT

Ensayo no destructivo NDT; Cualquier tipo de prueba aplicada a un material al que no se le

altere de forma permanente sus propiedades físicas químicas mecánicas o dimensionales.
Las aplicaciones de los métodos de ensayo no destructivos están divididos en tres grupos:

Defectología, Deteccion de discontinuidad, evaluación de corrosión, deterioiri por agentes

ambientales
caracterización químicas estructurales y mecánicas de los materiales
metrología control de espesores
 Facores que influyen en las desviaciones

Carga: puede simular una carga real

Clima: humedad y temperatura afectan deformaciones en los pavimentos, las estaciones del
año tambien afectan invierno mayor resistencia, primavera desparecen las heladas, verano
recuperación rápida, las deformaciones comienzan a recuperarse. Para Colombia sinosuidal
deformaciones maximas es en humedades altas y las deformaciones bajas en radiación solar

Condicion del pavimento:

pavimento de asfslto : efectos sobre las defleiones son mas altas en presiencia de grietas
Concreto: Desviaciones en cunetas o alcantarillas
Metodo manual
Sistema de tres capas se supone que la carga se distrubuyen por las tres cargas y elmodulo se
subarasante se puede varias mediando los sensores que se obtuvieron
Los problemas son no lineales y se ubican debajo del sensor, lo meor es asumir un puntos de
tensión
 Programa Modulus
Calcula para mínimo 2 capas y máximo 4 capas
 Programa de wesdef
Ejercito de los EEUU
Es un programa rápido de cinco capas, contiene una rutina de poptamizacion para otner
valores de modulo que proporcionan ajustes de depósitos medidos y computarizado, con esto
se hace un método de colocación se puede utilizar para el calculo de respuestas en
condiciones viscoelásticas considerando el material en un determinado tiempo
1.2.ILL BACK program

Determina los modulos de pavimentos rigidos, se aplica en losa de hormigon, las desviaciones
se hallan con una distancia de 0, 12, 24 y 36” y se miden desde el centro y se vuelve a calcular
los modulos desde el centro
En cimientos liquidos en el centro de la carga de calcula con la ecuación de westergaard

Radio de rigidez relativo

Sistema de deflectometro multi profundidad: es para otener un aproximado por capas
deflexión vs distancia
Mide la deformaion elástica relativa o la permanente de la capa se puede observar lascapas y
el modulo por capas
Ventajas: En depsoitos los sensores se colocan en lugares mas cercanos a la carga
Desventaja: prueba destructiva y por los orificios cambian los regiemes de tensión y deflexión
Laboratorio vs modulos retro calculados
Pruebas de laboratorio
Calculo retrospectivo
Ecuacio de la guía AASTHO de 1986
Westrack acompaña las mezclas superpave, circuito ovalado, carga aplicada de 4900000 ejes
equivaletes en 2.5 años
Se encontraron diferencias en los modulos de resilencia a partir de los cálculos retrospectivos
y los obtenidos en el laboratorio y se necesitan nuevas mejoras en los procedimientos de
calculo retrospectivo

 Desempeño del pavimento en procesos de rehabilitación

Se crearon sistemas para evaluar y rehabilitar pavimentos con programas

Determinaste teorías y libros
Euristico: subjetivo y privado del ingeniero

Programas que mezclas ambos conocimientos y se basan en tres componentes, conocimiento,

mecanismo inferencia y el contexto

Programa ESPEAR
Identifica deterioro y posibles causas Aplica para pavimentos en rigito expeto el PCT
Recollecion de datos de diseño contruccion clima, etc para poder tener recomendación
yprediccion para la rehabilitación que se va a implemntar

Desempeño del pavimento

SCEPTRE para pavimentos flexibles y evaluan la rehabilitación de un pavimento, y se
representa mediante SI existe tal cosa se hace tal cosa para mejorar, fallas a considerar:
grietas logitudinal a favor de la dirección veihicular, grietas de cocodrolo grietas de bloque y
grietas transversales
1. No hacer nada
 2. Imprimacion
3. Revestimient de sellado
4. Doble revestimiento de sellado
5. Capas delgada media y gruesa
6. Trazado de fricción
7. Relleno de grietas
8. Reconstruir caprta asfáltica
9. HMA
10. Fresar

Modelos predictivos en pavimentos flexibles

Predecir agrietamientos descrictivos

Modelos predictivos: se basan en conjuntos analitocs de métodos computacionales basándose

en datos pasados para predecir posibles comportamientos y fallas, este programa permite
modelar variaciones de trafico y tempartura o crecimientos de trafico

Grietas por fatiga: Es expuesto por mas repeticiones de cargas que las admisibles genrarndo
agrietamiento, tambien por fuertes heladas

Se baso en grietas y ahuellamientos por el AASTHO

 Ahuellamiento y agrietamiento por bajas temperaturas

Se presentan deofrmacion por cargas de trafico o mala contruccion o temperaturas

 Agrietamiento por baja temperatura

Si se sabe las temperaturas

 Pavimentos rigidos

Regresiones lineales que serán parte de la ecuación para determinar el redimiento de los
pavimentos espesor

 Indice presente de servibilidad

Mediante el uso de rugosidad para relacionar con el deterioro físico

 Escalonamiento en juntas transversales

Modelos para determinar las ecuaciones absoluto e incremental

1.3.Rugosidad y friccion superficial

 Rugosidad
Propiedad física y se presenta con métodos contruccion y por el trafico, las mediciones físicas
para determinar el PSI en proporción a variables de deterioro de una via
 Metodos
Directos: 1. longitudinales o equipos topográficos y 2. Perfilómetros tipo chioe siometro
 Indirectos:
 IRI se dfine como un sistema matetematico por medio de correlación
 Numero de calidad:
Relacion de rugosidad y servibilidad del pavimentos se encuentra en función del índice del
perfil por el perfilogramo y es para pavimentos nuevos

1.4.Fricción superficial

Factores de friccion en el derrape

Conductor Habilidad del mismo control
vehiculo (velocidad) condición de frenado
clima: Humedad en el pavimento y grosor de la película de agua

Condiciones drenantes
Perdida de adherencia entre el neumatico
Ahuellamiento: acumulación de agua en algunas partes del pavimento

Grado de friccion
Metodo co un neumatico a gran escala y el método de miu
Adecuada resistencia al deslizamiento con la macrotextura para proporcionar un canal de
drenaje para mejorar resistencia al derrape

1.5.Metodologia de medición de fallas según la guía metodológica para el diseño de obras de

rehabilitación de pavimentos asfalticos de carreteras

Guia

Nace con el fin de recuperar la red vial, con una guía aplicable a cualquier situación de
pavimentos asfalticos. Con trtamientos adecuados de mantenimiento y de rehabilitación para
prolongar la vida de servicio de estas estructuras
Razones:
incomodidades para la circulación vehicular
Reduccion de adherencia entre calzada y neumaticos
Exceso de defectos superficiales
Necesidad excesiva de sevicios de mantenimientos rutinario
Costos de operación elevados para los usuarios
Alternativas 4R
Restauracion Ejecucion para mejorar condiciones superficiales del pavimentos
Refuerzo: colocar capas de pavimentos para capacidad estructural mejorando el nivel de
servicio
Reutilizado
Reconstruccio remoción de las capas para construir un nuevo pavimento
Etapas:
Recoleccion de información, evaluación del pavimento, selección de técnicas de rehabilitación,
Analisis ecnonomico, elección de la estrategia de la rehabilitación
  Cuantificacion de los deterioros del pavimento
Porque ocurren fallas o deterioros, por degradaacion a corto plazo desarrollo de proyectos con
falencias en calidad
Se evalua según la condición global, en base a tres niveles de clasificación

1. Tipo: acción de transito, clima, materiales o preceosos de concstrucicion,

deterioros estructurales: afecta la superficie cuyo origen es la degradación de una o mas
capas constructivas de la calzada, el peridio de diseño esta por terminarse
deterioros funcionales: Se asocia con la capa asfáltica superficial que no guarda relación con
el comportamiento estructural de la calzada y esto le impide cumplir la función provocando
peligro e incomodidad
2. Gravedad: Severidad de la falla, leve y grave
3. Extensión: Se evalua por el área que ocupa parabólica y longitudinal
4. Modelos computacionales: Redimiento, precisión y calidad
5. Formato itinerario: Aporta clasificaciones anterioires e idiqca deformaciones deflexiones y
rugosidades

Definiciones de falla contempladas

Deterioiro

tipo a Estructurales

Tipo b funcionales

Piel de cocodrilo por tensión

Fisuramiento en bloque por temperatura

Grietas transversales y longitudinales

Grietas parabólicas que van en dirección del trafico en la carpeta de roduradera y la que ets
adebajo

Ahuellamiento problemas de cargas

Abultamiento protuberancias

Depresiones o baches: se peierda la capa de roduadura

Deterioro de parches:

Pulimiento de agregados pierdo su resistencia al deslizamiento

Exudacion: película bituminosa brillante y

Floramiento de bombeo

Escalonamiento: berma se asienta

  Clasificacion y cuatificaion de los deterioros de un paviento asfaltico en el método VIZIR

Evalaua la condición superficial

Tipo a estructural

Tipob funcional

Gravedad 123

 La guia muestra los niveles de gravedad tipo a y b

 Medicion del perfil y regularidad superficial
 Deterioros no contemplados por el sistema

Fisuramientos longitudinales

Deformaciones por terrapeneles y por insetabilidad

 Registro manual y procesamiento de la información sobre los deterioros de los

pavimentos
 Amplitud y longitud de onda

Distancia existente entre partes de la curva que se repiten periódicamente y amplitud a la mitad
de la distancia entre la cresta y la base irregular

 Irregularidades superficiales

Microestructura adherencia entre neumatico y pavimento

Macrotextura son necesarias para una adecuada resitencia al deslizamiento

Megatextura: deterioros como baches y abultamientos

Regularidad superficial: Afectan pasajeros

 Tecnicas para medir la regularidad superficial del pavimento

Clase 1. Precisión del perfil

Clase 2. Otros métodos perfilometericos

Clase 3 Medidores de rugosidad del tipo respuesta

Clase 4 Evaluacion subjetiva ( se estima con comodidad)

 IRI

es una medad de la uniformidad del perfil longitudinal de a carretera sobre a calidad de la

rodadura que representa vibración e un vehiculo típico de pasajeros como resultao de la
regularidad de la superficie de la via
Primera parte
Conceptos generales

Tipos de pavimentos considerados

Segunda parte
Recoleccion de infromacion
Definicion del sector vial
Análisis del transito

Tercera parte
Evaluacion de la condición global del pavimento

Cuarta parte
Tecnica de rehabilitación

Quinta parte
Analisis económico