Presiones de La Transmision.

420D Backhoe Loader FDP18400-UP (MACHINE) POWERED BY 3054C Engine(SEBP3994 - 79) - Documentación Page 1 of 13
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Bienvenido: r080tsca
Producto: BACKHOE LOADER

Modelo: 420D BACKHOE LOADER FDP20683
Configuración: 420D Backhoe Loader FDP18400-UP (MACHINE) POWERED BY 3054C Engine
Pruebas y Ajustes
416D, 420D, 424D, 428D, 430D, 432D, 438D y 442D Retroexcavadoras Cargadoras Transmisión (mando directo)
Número de medio -RSNR3574-05 Fecha de publicación -01/10/2005 Fecha de actualización -06/09/2012
i04915689
Transmisión y convertidor de par - Comprobar

SMCS - 3060-081-HR ; 3101-081
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza Herramientas necesarias Cant.
6V-3121 Multitach 1
6V-3965 Conjunto de Conexión 3
198-4240 Indicador de Presión Digital 1
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&c... 18/05/2019
El conjunto de conexión 6V-3965 debe estar instalado en la transmisión para realizar algunas pruebas.
El movimiento repentino de la máquina o el escape de aceite bajo

presión pueden causar lesiones graves a las personas que se encuentren
en la máquina o cerca de ella. Para evitar la posibilidad de estas
lesiones, realice el procedimiento siguiente antes de hacer la prueba.
Nota: Para todas las pruebas, la máquina tiene que estar a la temperatura de operación.
Tabla 2
Prueba de presión de la transmisión
Puntos de prueba Tracción en 2 ruedas Tracción en todas las ruedas
Presión de la bomba en alta en vacío

1525 ± 175 kPa (220 ± 25 lb/pulg2)
Presión del embrague de avance en baja en vacío

1410 ± 100 kPa (205 ± 15 lb/pulg2)
Un resultado dentro de
Presión del embrague de retroceso en baja en vacío
25 kPa (3,6 lb/pulg2) de presión de embrague de Avance
Presión de lubricación en baja velocidad en vacío

120 ± 90 kPa (17 ± 13 lb/pulg2)
Presión para el embrague de tracción en todas las ruedas N/C

1410 ± 100 kPa (205 ± 15 lb/pulg2)
Remoción de la plancha de piso

Hay que quitar los siguientes componentes antes de que se pueda probar el sistema de la transmisión.
Ilustración 1 g00759467
1. Quite los diez pernos (2) y la tapa (1) .
2. Quite dos pernos (3) y la placa (4) .
3. Quite dos pernos (5) y la placa (6). Quite la alfombra de piso (7) .
4. Quite los cuatro pernos (8) y coloque la plancha del piso (9) a un lado.
5. Proceda a la prueba apropiada que se requiera. Reinstale las planchas, los tornillos y las alfombras de piso en la cabina cuando se termine la
prueba.
Prueba de la presión de la bomba de aceite de la transmisión

Esta prueba muestra si la bomba de aceite de la transmisión está en buenas condiciones.
(10) Presión de la bomba de la transmisión
1. En la toma de presión (10), conecte el Indicador de presión digital 198-4240.
2. Coloque la palanca de control de la dirección en NEUTRAL. Coloque también la palanca de cambios de velocidades en NEUTRAL.
3. Active el freno de estacionamiento. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.
4. Pase la palanca de control de la dirección a AVANCE. Haga funcionar el motor a velocidad alta en vacío. La presión debe ser de
aproximadamente 1525 ± 175 kPa (220 ± 25 lb/pulg2).
5. Cuando esta prueba esté terminada, reduzca la velocidad del motor a baja en vacío. Coloque la palanca de control de la dirección en
NEUTRAL. Pare el motor y quite el equipo.
Prueba para el calado del convertidor de par

La prueba muestra si el rendimiento del motor es bueno. La prueba muestra si el convertidor de par opera apropiadamente. Además, la prueba
muestra si hay flujo de aceite a través del enfriador de aceite.
Nota: Se debe observar cualquier ruido raro durante esta verificación. Los ruidos fuertes pueden indicar que es necesario hacer reparaciones.
1. Arranque el motor y opere el motor a baja velocidad en vacío.
2. Baje los estabilizadores y levante las ruedas traseras unos 150 mm (6 pulg) del nivel de suelo.
3. Coloque los controles hidráulicos del cucharón en la posición de bajada. Levante las ruedas delanteras unos 150 mm (6") del suelo.
4. Pare el motor y proceda con el siguiente procedimiento.
5. Instale el Multitach 6V-3121 en el motor. El multitacómetro puede medir la velocidad del motor mediante el uso de una toma fotoeléctrica y
cinta reflectante. La Instrucción Especial, SEHS7807 tiene instrucciones para el uso del multitacómetro.
6. Con el control de velocidad de la transmisión en la posición (NEUTRAL), arranque el motor y hágalo funcionar a baja velocidad en vacío.
Asegúrese de que las rpm de alta velocidad en vacío y las rpm de baja velocidad en vacío sean correctas. Consulte el Suplemento de Motores,
SENR5815, "Motores 3054 para las máquinas fabricadas por Caterpillar".
ATENCION
Para asegurar que el aceite de la transmisión no se recaliente, evite

mantener el convertidor de par en condición de calado durante más de
30 segundos. Después de la prueba de calado del convertidor de par,
reduzca la velocidad del motor a baja en vacío. Para enfriar el aceite,
mueva el control de la transmisión a la posición NEUTRAL y haga
funcionar el motor entre 1.200 rpm y 1.500 rpm.
7. Haga funcionar el motor a velocidad alta en vacío. Conecte completamente los frenos. Haga funcionar la transmisión a temperatura de
operación normal de 59 a 71 °C (138 a 160 °F). Cambie la palanca de cambio de velocidad a CUARTA VELOCIDAD. Cambie la palanca de
control de la dirección a AVANCE y cale el convertidor de par hasta que la temperatura del convertidor alcance 90 a 93 °C (194 a 200 °F). La
Tabla 3 contiene las RPM de calado correctas para las diversas clasificaciones de potencia de los motores que están instalados en las máquinas.
Tabla 3
Configuración de la transmisión de mando directo
Clasificación de potencia RPM de calado

75 hp 2084 ± 75 RPM
80 hp 2143 ± 75 RPM
85 hp 2210 ± 75 RPM
93 hp 2247 ± 75 RPM
Nota: Las velocidades de calado se calculan usando combustible diesel No. 2.
8. Cuando la prueba haya terminado, ponga la palanca de control de dirección en NEUTRAL y la palanca de cambios en NEUTRAL. Pare el
motor y quite el equipo de pruebas.
Nota: No mantenga el convertidor de par en condición de calado durante períodos prolongados. El convertidor de par, el motor y los frenos se
calentarán.
Problema
El aceite se calienta demasiado durante la operación normal.
Causa probable
1. No hay suficiente aceite en el convertidor de par porque la válvula de alivio de entrada del convertidor de par está abierta.
2. La bomba de aceite falla.
3. El convertidor de par falla.
4. El medidor de temperatura está averiado. Reemplace el medidor de temperatura y la unidad emisora.
5. La basura bloquea el flujo de aire al enfriador de aceite. La basura puede estar bloqueando también el flujo de aire al enfriador del motor.
Problema
La velocidad alta en vacío es correcta pero la velocidad de calado es demasiado alta.
Causa probable
1. El convertidor de par está averiado.
Problema
La velocidad de calado es baja.
Causa probable
1. Hay un problema en el motor.
Prueba de la presión del aceite del embrague y la lubricación de la transmisión

Esta prueba muestra si la presión del aceite al embrague de avance y la presión al embrague de retroceso son buenas. La prueba muestra también si el
circuito de lubricación de la transmisión está en buenas condiciones.
1. Instale el Multitach 6V-3121 en el motor. El multitacómetro Multitach 6V-3121 puede medir la velocidad del motor mediante el uso de la toma
fotoeléctrica y la cinta reflectante. Las instrucciones para el uso de la toma fotoeléctrica y la cinta reflectante están en la Instrucción Especial,
SEHS7807.
(12) Presión del embrague de avance
(13) Presión del embrague de retroceso
2. En las tomas de presión (12) y (13), conecte el Indicador de presión digital 198-4240.
4. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.
5. Cambie la palanca de control de la dirección a AVANCE y la palanca de cambios de velocidades en NEUTRAL. La presión del embrague de
avance debe ser de aproximadamente 1410 ± 100 kPa (205 ± 15 lb/pulg2). La presión de la lubricación debe ser de 120 ± 90 kPa (17 ± 13
lb/pulg2). La presión del embrague de retroceso debe ser 0 kPa (0 lb/pulg2).
6. Ahora cambie la palanca de control de la dirección a AVANCE y la palanca de cambios de velocidades en NEUTRAL. La presión del
embrague de retroceso debe estar dentro de 25 kPa (3,5 lb/pulg2) de la presión en AVANCE a la misma velocidad del motor. La presión de la
lubricación debe ser de aproximadamente 120 ± 90 kPa (17 ± 13 lb/pulg2). La presión del embrague de avance debe ser 0 kPa (0 lb/pulg2).
7. Cuando la prueba haya terminado, ponga la palanca de control de la dirección en NEUTRAL y conecte los frenos de estacionamiento. Pare el
motor. Quite el equipo de prueba.
Problema
La presión del embrague de avance y la presión del embrague de retroceso son demasiado bajas.
Causa probable
1. El resorte de la válvula de alivio del sistema es débil.
2. El nivel de aceite es bajo.
3. El filtro de aceite está obstruido. Reemplace el filtro del aceite sucio.
4. Hay una falla en la bomba de aceite.
5. El botón neutralizador que está en la palanca de cambios o la palanca de control de inclinación está en cortocircuito. Esto causó que la válvula
de solenoide de control se desenergizara.
6. Los sellos de pistón del embrague están averiados.
Problema
La presión del embrague de avance o la presión del embrague de retroceso es demasiado baja.
Causa probable
1. El solenoide es defectuoso.
2. Los sellos de pistón del embrague están averiados.
3. Los sellos están defectuosos o faltan en el eje de entrada.
Prueba para la tracción en todas las ruedas (si tiene)
(15) Presión de la tracción en todas las ruedas
2. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.
(16) Interruptor de tracción en todas las ruedas
3. Conecte la tracción en todas las ruedas al oprimir el lado izquierdo del interruptor de control de la tracción en todas las ruedas (16). La presión
de la tracción en todas las ruedas debe ser de aproximadamente 1410 ± 100 kPa (205 ± 15 lb/pulg2).
4. Cuando la prueba haya terminado, oprima el lado derecho del interruptor de tracción en todas las ruedas (16) para regresar la máquina a la
modalidad de tracción en dos ruedas y conecte los frenos de estacionamiento. Pare el motor. Quite el equipo de prueba.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Sat May 18 07:34:47 EST 2019
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Transmisión y convertidor de par - Comprobar

El movimiento repentino de la máquina o el escape de aceite bajo

Presión de la bomba en alta en vacío

Presión del embrague de avance en baja en vacío

Presión de lubricación en baja velocidad en vacío

Presión para el embrague de tracción en todas las ruedas N/C

Remoción de la plancha de piso

1. Quite los diez pernos (2) y la tapa (1) .

2. Quite dos pernos (3) y la placa (4) .

Prueba de la presión de la bomba de aceite de la transmisión

(10) Presión de la bomba de la transmisión

1. En la toma de presión (10), conecte el Indicador de presión digital 198-4240.

Prueba para el calado del convertidor de par

1. Arranque el motor y opere el motor a baja velocidad en vacío.

4. Pare el motor y proceda con el siguiente procedimiento.

Para asegurar que el aceite de la transmisión no se recaliente, evite

Clasificación de potencia RPM de calado

Nota: Las velocidades de calado se calculan usando combustible diesel No. 2.

El aceite se calienta demasiado durante la operación normal.

2. La bomba de aceite falla.

3. El convertidor de par falla.

4. El medidor de temperatura está averiado. Reemplace el medidor de temperatura y la unidad emisora.

La velocidad alta en vacío es correcta pero la velocidad de calado es demasiado alta.

1. El convertidor de par está averiado.

La velocidad de calado es baja.

1. Hay un problema en el motor.

Prueba de la presión del aceite del embrague y la lubricación de la transmisión

(12) Presión del embrague de avance

(13) Presión del embrague de retroceso

3. En la toma de presión (14), conecte el Indicador de presión digital 198-4240.

4. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.

1. El resorte de la válvula de alivio del sistema es débil.

2. El nivel de aceite es bajo.

3. El filtro de aceite está obstruido. Reemplace el filtro del aceite sucio.

4. Hay una falla en la bomba de aceite.

6. Los sellos de pistón del embrague están averiados.

2. Los sellos de pistón del embrague están averiados.

3. Los sellos están defectuosos o faltan en el eje de entrada.

Prueba para la tracción en todas las ruedas (si tiene)

(15) Presión de la tracción en todas las ruedas

1. En la toma de presión (15), conecte el Indicador de presión digital 198-4240.

2. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.

(16) Interruptor de tracción en todas las ruedas

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