Instituto Tecnológico Superior de

Coatzacoalcos
Ingeniería Mecánica

Nombre del Alumno: Méndez Alemán Joaquín Sabino

Apellido Paterno Apellido Materno Nombres

ENSAYO SOBRE BALANCEO DE ROTORES.

Nombre de la Asignatura: Periodo:

Mantenimiento. Febrero-Junio 2020_

No.
Control: 16080628 Semestre: 8vo Grupo: “A”

Nombre del CRUZ MARTINEZ VICTOR

Docente: Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

Departamento: Ingeniería Mecánica

Materia: Mantenimiento.
Docente: Ing. Victor Cruz Martinez.
Nombre
Joaquin Sabino Mendez Alemán.
Alumno:
Grado y
Unidad: 4 8AM Actividad: Ensayo Fecha: 06-05-2020
Grupo:
Tema:

INTRODUCCIÓN.
El desbalance es una de las causas más comunes de vibración en rotores, se
origina en la distribución no uniforme de masa alrededor del centro de rotación del
rotor y se corrige mediante el proceso de balanceo.
El balanceo consiste en la adición o eliminación de masas de ubicaciones
específicas del rotor. La magnitud de estas masas y su ubicación se seleccionan de
manera que las fuerzas centrífugas que actúan sobre ellas al girar el rotor se
opongan a las fuerzas producidas por el desbalance original, y de esta manera se
contrarresten sus efectos.
Para determinar estas masas y sus ubicaciones los métodos tradicionales de
balanceo se basan en esquemas como la determinación de coeficientes de
influencia, la eliminación selectiva de componentes modales de vibración y
combinaciones de ambos. Estos métodos requieren mediciones de la respuesta del
rotor a su desbalance original, la cual se mide en un "rodado inicial", y de la
respuesta medida en uno o más "rodados de prueba". Un "rodado" es un proceso
en el cual el rotor se acelera o se desacelera a través de un intervalo de velocidades
preestablecido, de manera que pueda medirse su respuesta vibratoria como función
de la frecuencia de excitación. Para el caso de excitación por desbalance esta
frecuencia coincide con la frecuencia de giro del rotor.

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Departamento: Ingeniería Mecánica

Materia: Mantenimiento.
Docente: Ing. Victor Cruz Martinez.
Nombre
Joaquin Sabino Mendez Alemán.
Alumno:
Grado y
Unidad: 4 8AM Actividad: Ensayo Fecha: 06-05-2020
Grupo:
Tema:

DESARROLLO.
Se conoce al desbalanceo como una de las causas más comunes de vibración en
maquinaria rotatoria. Aproximadamente un 40% de los problemas de vibración
excesiva son producidos por desbalance.
La técnica de balanceo es el proceso mediante el cual se averigua el monto y la
posición del punto pesado para así poder agregarle igual concentración de peso al
lado opuesto del rotor o quitarle peso al punto pesado.
A mayor desbalance, mayor será la fuerza y, por consiguiente, mayor será la
amplitud de vibración. Por eso se usa la amplitud de vibración para determinar el
grado de desbalance que se tiene. Además, se usa la ubicación de un signo de
referencia en la pieza, detectando con una luz estroboscópica el sitio del
desequilibrio.
La amplitud de vibración es directamente proporcional a la cantidad de desequilibrio
y se puede usar la amplitud de vibración como un indicador de la cantidad de
desbalance que hay.
Dentro del área del mantenimiento, se conocen a estas 6 como las causas
principales para el desbalanceo de un rotor:
• Sopladuras ocasionadas por fundiciones
• Excentricidad
• Cuñas y cuñeros
• Deflexión
• Corrosión y desgaste
• Acumulación de depósito

Por consiguiente, tendemos a explicar algunos de los principios básicos que se

deben de conocer dentro del mundo del balanceo.
Si se le agrega un peso de desequilibrio a un rotor perfectamente equilibrado, la
pieza vibrara con una frecuencia igual a su velocidad rotativa. La pieza vibrará a
cierta amplitud y parecerá que la señal de referencia en la pieza permanece inmóvil
en una posición especifica bajo la luz estroboscópica.
Por ejemplo, se le agrega un peso de desequilibrio de 2gr a un rotor equilibrado lo
que ocasiona una vibración de 5 mils mientras que la señal de referencia aparece a
270°. Si se duplica el peso de desequilibrio a 4 gr sin cambiar su posición; la
vibración asciende a 10 mils y la señal de referencia aparece en la misma posición
de 270° bajo la luz estroboscópica.
Si se cambia el punto pesado de 4 gr 60° hacia la derecha de su posición, se nota
que ahora la señal de referencia aparece en los 210° o sea 60° hacia la izquierda
de donde estaba antes.
Estos ejemplos exponen dos puntos básicos sobre el proceso de balanceo:

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Unidad: 4 8AM Actividad: Ensayo Fecha: 06-05-2020
Grupo:
Tema:

 La cantidad de vibración está en proporción directa a la cantidad de

desequilibrio.
 La señal de referencia cambia en dirección opuesta del cambio del punto
pesado; y el ángulo de cambio de la señal de referencia es igual al ángulo de
cambio del punto pesado.

Como resultado de todo esto, obtenemos a las maquinas balanceadores. De estas

se dicen que existen dos tipos de soporte dentro de las máquinas balanceadoras,
unos se denominan soportes flexibles y que miden desplazamiento, el cual es
medido en milésimas de pulgada 0.001”; otros son soportes rígidos y miden fuerza.
Las balanceadoras de soporte flexible son aquellas que soportan al rotor que va a
ser balanceado sobre baleros que tienen un movimiento libre por lo menos en una
dirección usualmente horizontal y perpendicular al eje del rotor.

Con esta información en mente, se pueden comprender los tipos de desbalanceos

que se pueden presentar según el tipo de maquina con la que se está trabajando.
Uno de estos es el desbalanceo estático. Se dice que el balanceo estático es aquella
condición de desbalance en la cual el eje central principal es desplazado
paralelamente a la línea central de rotación.
El desbalance estático que a veces se denomina cinético o de fuerza, puede
detectarse colocando el rotor sobre los filos de dos cuchillas en paralelo. Así la parte
más pesada irá hacia la parte inferior, y de esta manera podrá quitar o agregar peso
en uno ó dos planos de corrección según lo requiera el caso, también es importante
que la corrección se haga en el plano correcto.

Otro tipo de desbalance que puede ocurrir en un motor es el desbalance par de

fuerzas.
El desbalance en par es aquella condición de desbalance donde el eje central
principal intercepta o se cruza al eje de rotación en el centro de gravedad del rotor.
Un “Par” son simplemente dos fuerzas iguales y paralelas que actúan en dirección
opuesta.
Al contrario del desbalance estático, este tipo de desbalance no puede ser
detectado colocando la pieza en un par de navajas. Sólo se hace patente al ser
girada la pieza en una máquina balanceadora, pudiendo con frecuencia identificarse
comparando las lecturas de amplitud y fase.

El tercer tipo de desbalance que se tratará en este ensayo es el cuasiestático.

Se dice que es aquella condición, donde el eje central principal intercepta el eje de
rotación, pero no en el centro de gravedad del rotor. Este tipo de desbalance puede

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Grupo:
Tema:

considerarse como una combinación del estático y el par donde el desbalance

estático está directamente en línea con uno de los momentos del par.
El desbalance cuasiestático es similar en muchos aspectos al del par de fuerza y en
caso de girarse en una maquina balanceadora las lecturas de fase variarían 180º y
en amplitud de vibración la lectura estaría elevada más de un extremo que del otro,
un desbalance así no puede corregirse más que haciendo correcciones en dos
planos por lo menos.

El cuarto y último tipo de desbalance a tratar será el desbalance dinámico. Se dice

que el desbalance dinámico es tal vez el tipo más común y se define simplemente
como un desbalance en donde el eje central principal y el eje de rotación no
coinciden y no se tocan. Este tipo de desbalance existe cuando se presenta un par
de fuerzas en el cual estático no se encuentra alineado con ninguno de los
componentes del par de fuerza.
Generalmente una condición de desbalance dinámico va a mostrar lecturas de fase
que no van a ser ni iguales, ni concretamente opuestas., y también éste
desbalanceo será corregido en dos planos por lo menos.

Una vez definidos los tipos de desbalance que pueden ocurrir en determinado grupo
de máquinas, procederemos a hablar de las diferentes técnicas que existen para
contrarrestar los efectos de dichos desbalances.
Para esto existen tres tipos de técnicas: de un plano, de dos planos o multiplano.

Tomaremos como base que el número de planos de balanceo para un rotor es en

relación de longitud con el diámetro de la pieza, o sea dividiendo la longitud entre el
diámetro, dicha relación L/D se calcula utilizando las dimensiones del rotor sin
contar con el eje que lo apoya, en relaciones L/D menores de 0.5 debemos
balancear en un plano siempre y cuando su velocidad de operación sea hasta de
1000 rpm. y por encima de 1000 rpm. se requiere un balanceo de dos planos, en
caso también de relaciones L/D mayores de 0.5 se requiere un balanceo en dos
planos si las rpm. pasan de 150.
El procedimiento de como decidirse entre un plano y dos planos a base desde
relación L/D en la velocidad del rotor, se ofrece con fines de orientación ya que
puede ser que no se apliquen en todos los casos.

El balanceo multiplano es aquel que se aplica a bombas de pasos múltiples,

compresores o turbinas de varios rodetes el cual tenemos que separar los planos
para el par y para el estático, y así tener un balanceo de calidad, sobre todo cuando
se trata de rotores que giren a muchas RPM.

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Grupo:
Tema:

Para poder entender el tema del desbalance de los rotores de manera efectiva,
debemos entender cómo se pueden aplicar las medidas o cantidades con las que
se expresa el desbalance.
La cantidad de desbalance en una pieza se representa generalmente como el peso
de desbalance (onzas, gramos, etc.) multiplicado por la distancia de la línea central
rotativa (pulgadas, centímetros) por lo tanto, las unidades que se usan para
expresar un desbalance serán: Onzas-Pulgadas, Gramos-Pulgadas o Gramos-
Centímetros. Por ejemplo: Una Onza-Pulgada de desbalance, será un punto pesado
de una onza situado a un radio de una pulgada de la línea central rotatoria, 3 gramos
de peso situados a un radio de 3 pulgadas de la línea central representan 9 gramos-
pulgadas de desbalance expresado a manera de peso multiplicado por la distancia.

Ahora bien, otra interrogante que ronda en nuestras mentes al momento de hablar
sobre tema de balances es, ¿Por qué es importante aplicar las diferentes técnicas
de balance?
Esto, de manera particular, se puede contestar de la siguiente manera
específicamente para los balanceos dinámicos.
El balanceo dinámico es importante porque la vibración generada por la fuerza de
desbalance es dañina para la vida de una máquina, el rotor, las chumaceras y la
estructura de soporte. La cantidad de fuerza generada por un desbalance, depende
de la velocidad de rotación y del grado de desbalance.
Dentro de las medidas de cantidades u operaciones que se pueden realizar dentro
del balance, existen algunas cuantas que se deben de tomar como norma general
al momento de realizar un balance.
Se debe de tener cuidado al elegir el peso de prueba puesto que, si el peso es muy
pequeño, no habría cambio alguno de la amplitud o fase con respecto a la lectura
original, lo cual desperdiciaría la corrida, sobre todo si son máquinas que tardan
para poder girarlas nuevamente.
En cambio, un peso de prueba demasiado grande puede dañar la máquina sobre
todo si funciona a alta velocidad.
Por regla general, el peso de prueba que produzca un cambio de 30 % de amplitud
o un cambio de 30 % de fase, será el que dará resultados satisfactorios en lo que
respecta a los cálculos exactos.
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Otro dato fundamental a tomar en cuenta al momento del balance, es convertir las
unidades requeridas. Si bien, todas las personas que tienen contacto directo con
áreas de ingeniería sabe que la conversión de unidades es un tema fundamental al
momento de realizar un trabajo, en el caso del balance esto se lleva un poco más
allá.
En muchos casos los mismos instrumentos dan lecturas en unidades de
desplazamiento o velocidad, sería de desear de vez en cuando poder establecer
correspondencia de las unidades de vibración a las unidades de desbalanceo para
saber si una pieza ha quedado balanceada dentro de las tolerancias requeridas o
no, esta relación podrá ser establecida para cada plano de corrección como se
explica en el ejemplo que sigue:
Un rotor que requiere ser balanceado hasta una tolerancia de 3 Onzas-Pulgadas en
dos planos, al ser girado en una máquina balanceadora las lecturas originales que
da para los planos de corrección izquierda y derecha son 10 milésimas a 240º y 7
milésimas a 200º respectivamente.
Como tema final, se plantea abordar los problemas típicos que se presentan al
momento de realizar un trabajo de balanceo de un rotor.
El primero en presentarse es el de rotores rígidos y rotores flexibles.
La clasificación de un rotor como rígido o flexible depende de la relación que existe
en la velocidad rotatoria (RPM) y su frecuencia natural. La velocidad rotacional a la
que un rotor mismo entra en resonancia, se llama velocidad crítica.
Si giramos un rotor y medimos su amplitud de vibración conforme va aumentando
sus revoluciones esto nos daría un trazado como el que aparece en la figura
siguiente.
Tome nota del nivel de vibración seguido de una baja a un nivel más o menos
constante. El valor de RPM al pico donde se produce la resonancia se llama
velocidad crítica.
En la práctica cualquier trazado que se haga de la amplitud de vibración frente a las
RPM puede representar varios picos los cuales pueden ser producidos por la
resonancia de las chumaceras y la estructura que los apoya o, puede ser que tengan
el eje y el rotor más de una sola velocidad crítica.
El segundo problema típico que se presenta es el cómo dividir los pesos del rotor
para corregir el balanceo.
Algunos rotores pueden tener un número muy limitado de posiciones angulares para
hacer las correcciones y es muy frecuente que una solución vectorial requiera que
se fije un peso de corrección donde no hay lugar.
La solución a un problema así, será agregando peso a ambos lados de la posición
deseada para que el resultado sea igual como si lo hubiésemos colocado en el
ángulo indicado.

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CONCLUSIÓN.
Se puede concluir del presente ensayo que el balanceo es uno de los
mantenimientos más fundamentales que se les puede aplicar a las maquinas que
cuentan con un trabajo dinámico conformado por las revoluciones de un motor.
Dentro del ensayo se presentar algunos motivos por los cuales esto puede ocurrir,
errores típicos al balancear un rotor, así como las diferentes técnicas que se le
pueden implementar.
El saber balancear un rotor no es cuestión solo de estudios y técnica, también
depende de la experiencia del encargado del mantenimiento para poder aplicar
todas las técnicas mencionadas o solo algunas de ellas y cometer la menor cantidad
de errores en el proceso.

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