LUBRICANTE.

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se

degrada, y forma así mismo una capa que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones, a fin de disminuir la fricción y
el desgaste, los aceites lubricantes están conformados por una Base más Aditivos.

Por lo general, un lubricante suele ser orgánico, es introducido para reducir la

fricción entre las superficies en contacto mutuo, lo que finalmente reduce el calor
generado cuando las superficies se mueven. También puede tener la función de
transmitir fuerzas, el transporte de partículas extrañas, o calentamiento o enfriamiento
de las superficies. La propiedad de reducción de la fricción se conoce como la
lubricidad.

Además de las aplicaciones industriales, lubricantes se utilizan para muchos

otros fines. Otros usos incluyen cocinar (aceites y grasas en uso en sartenes, en la
cocción para evitar que se pegue la comida), bio aplicaciones en los seres humanos (por
ejemplo, lubricantes para articulaciones artificiales), examen de ultrasonido, examen
médico.

Un buen lubricante generalmente posee las siguientes características:

 Un punto de ebullición alto y bajo punto de congelación (con el fin de

alojar líquido dentro de una amplia gama de temperatura).
 Un alto índice de viscosidad.
 Estabilidad térmica.
 estabilidad hidráulica.
 demulsibilidad.
 prevención de la corrosión.
 Una alta resistencia a la oxidación.
CARACTERIZACIÓN DE LOS LUBRICANTES.

 Densidad (untuosidad). Es el peso de una materia en relación al volumen que

ocupa. Debido a la densidad, las superficies metálicas permanecen con una fina capa
de lubricante, incluso tras un largo tiempo después de haber sido aportado el mismo.
 Viscosidad: Es la propiedad fundamental de un lubricante líquido. Se define como
la resistencia interna de un líquido a fluir. La viscosidad depende de la presión y la
temperatura:
 Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad
 Al aumentar la presión aumenta la viscosidad
 Índice de viscosidad: Mide la variación de la viscosidad con la temperatura. A
mayor índice de viscosidad mayor es la resistencia del fluido a variar su viscosidad
con la temperatura. Las ventajas de un mayor índice de viscosidad son:
 Menor viscosidad a baja temperatura. El motor arrancará mejor y consumirá
menos combustible durante el calentamiento.
 Mayor viscosidad a mayor temperatura. Lo que se traduce en un menor consumo
de aceite y menor desgaste.
 Punto de Fluidez (Pour Point): Para garantizar el flujo inmediato de aceite (a bajas
temperaturas) hacia los componentes a lubricar se define el “Pour Point” como la
temperatura más baja a la cual el lubricante puede fluir.
 Temperatura mínima de bombeo: Es la temperatura más baja a la cual un
lubricante puede fluir a través de una bomba de aceite (lubricando eficazmente los
componentes móviles).
 Punto de inflamación (Flash Point): Se define como la temperatura a la cual los
vapores generados por el aceite inflaman por la proximidad de una llama.
 Resistencia a la oxidación: La oxidación ocurre cuando el oxígeno ataca cualquier
producto petrolífero. El proceso se acelera por calor, luz, catalizadores metálicos,
presencia de agua, ácidos o contaminantes sólidos. La oxidación del aceite provoca:
 Aumento de viscosidad
 Formación de depósitos
 Corrosión de superficies metálicas

 Estabilidad térmica: Se define como la resistencia de un lubricante a

descomponerse bajo condiciones de elevada temperatura. Es una propiedad
específica del aceite base utilizada y no mejorable con aditivos.
 Detergencia: Es la propiedad que posee un lubricante de evitar o reducir la
formación de los compuestos que dan origen a depósitos, así como la acumulación
de ellos en las piezas mecánicas cuando se opera a altas temperaturas.
 Dispersancia: Es la propiedad que un lubricante posee de mantener en suspensión y
dispersar los depósitos formados a bajas temperaturas de operación, esencialmente
por la interacción del agua de la condensación.
 Alcalinidad (T.B.N): La concentración de los componentes alcalinos de un
lubricante está referida como T.B.N. (Total Base Number). Es la capacidad que un
lubricante posee de neutralizar el ácido sulfúrico formado en la combustión diésel.
Los aditivos detergentes y, en menor medida, los aditivos dispersantes, tienen una
significativa característica alcalina.
En la actualidad no está justificada la necesidad de TBN elevados: las normativas
medioambientales y directivas europeas regulan el contenido en azufre de los
diésel.
 Demulsibilidad: Es la propiedad que tiene el aceite para separarse del agua.
 Desaireación. Propiedad que tiene el aceite para separar el aire.
 Índice de acidez, TAN (Total Acid Number): Da una idea de la estabilidad a la
oxidación del aceite y de la durabilidad de servicio. (Se mide en KOH/gr de aceite.)
 Anti-desgaste: Es la capacidad de lubricante para impedir o disminuir el desgaste
en zonas donde no se puede garantizar la formación de una adecuada película
lubricante.
 Anti herrumbre y anticorrosión: La herrumbre es producida por la humedad y la
Condensación del agua. La corrosión se forma debido a los ácidos orgánicos originados
durante la combustión y por los contaminantes del lubricante.
 Color: Los aceites minerales presentan un color oscuro mientras que los sintéticos
un color claro.
 Volatilidad: La baja volatilidad minimiza la emisión de gases del lubricante a las
cámaras de combustión, con ello disminuye el consumo de aceite y el número de
partículas en los gases de escape.

TIPOS DE LUBRICANTES.

Los lubricantes se componen generalmente de una mayoría de la base

de aceite además de una variedad de aditivos para impartir características deseables.
Aunque generalmente lubricantes se basan en un tipo de aceite base, las mezclas de los
aceites de base también se usan para cumplir con los requisitos de rendimiento.

 Aceite mineral
 Se utiliza para referirse a aceites de base lubricantes derivados del petróleo
crudo. El American Petroleum Institute (API) designa varios tipos de aceite de base
lubricante:

 Grupo I - Saturados <90% y / o de azufre > 0,03%, y Sociedad de Ingenieros

Automotrices (SAE) del índice de viscosidad (VI) de 80 a 120
Fabricado por extracción con disolventes, desparafinado con disolvente o
catalítico, y los procesos de hidro-de acabado. Grupo Común I base de aceite
son 150SN (disolvente neutro), 500SN, y 150BS (brightstock)

 Grupo II - Saturados> 90% y azufre <0,03%, y el índice de viscosidad SAE de

80 a 120
Fabricado por procesos de desparafinado con disolvente o catalíticos de
hidrocraqueo y. aceite de base del Grupo II tiene propiedades anti-oxidación
superiores ya que prácticamente todos están saturados moléculas de
hidrocarburos. Tiene un color blanco-agua.

 Grupo III - Saturados> 90%, azufre <0,03%, y el índice de viscosidad SAE

sobre 120
Fabricado por procesos especiales como isohydromerization. Puede ser
fabricada a partir de aceite de base o cera slax de proceso de desparafinado.

 Grupo IV 3 b- polialfaolefinas (PAO)
 Grupo V - Todos los otros no incluidos anteriormente como nafténicos, Pag, L
80 ésteres.

La industria de lubricante se extiende comúnmente esta terminología grupo para

incluir:

 Grupo I + con un índice de viscosidad de 103-108

 Grupo + II con un índice de viscosidad de 113-119
 Grupo + III con un índice de viscosidad de al menos 140

También se pueden clasificar en tres categorías en función de las composiciones

que prevalecen:
  parafínico
 nafténico
 Aromático

 Los aceites sintéticos

Lubricante derivado del petróleo también puede producirse usando

hidrocarburos sintéticos (derivados en última instancia a partir del petróleo). Éstos
incluyen:

 Polialfa-olefina (PAO)
 sintéticos ésteres
 Los polialquilenglicoles (PAG)
 Los ésteres de fosfato
 Naftalenos alquilados (AN)
 ésteres de silicato
 líquidos iónicos
 Ciclopentanos alquilados Multiplicar (MAC)

 Lubricantes sólidos

 PTFE: politetrafluoroetileno (PTFE) se utiliza normalmente como un

revestimiento de capa en, por ejemplo, utensilios de cocina para proporcionar
una superficie antiadherente. Su temperatura utilizable rango de hasta 350 ° C e
inercia química que sea un aditivo útil en grasas especiales. Bajo presiones
extremas, polvo de PTFE o de sólidos es de poco valor, ya que es suave y fluye
lejos de la zona de contacto. O de metal o de aleación de lubricantes de cerámica
se deben usar a continuación.

 Los sólidos inorgánicos: grafito, hexagonal de nitruro de boro, disulfuro de

molibdeno y disulfuro de tungsteno son ejemplos de lubricantes sólidos.
Algunos conservan su lubricidad a temperaturas muy altas. El uso de algunos de
estos materiales es a veces limitado por su pobre resistencia a la oxidación (por
ejemplo, disulfuro de molibdeno se degrada por encima de 350 ° C en aire, pero
1.100 ° C en la reducción de entornos.
  Metal / aleación: aleaciones metálicas, materiales compuestos y metales puros se
pueden utilizar como aditivos de grasa o los únicos constituyentes de las
superficies y los cojinetes de deslizamiento. El cadmio y g de edad se utilizan
para superficies de chapado que les da una buena resistencia a la corrosión y
propiedades de deslizamiento, plomo , estaño , zinc aleaciones y varios de
bronce aleaciones se utilizan como cojinetes de deslizamiento, o su polvo se
pueden utilizar para lubricar superficies de deslizamiento solo.

 Lubricación acuosa

Lubricación acuosa es de interés en una serie de aplicaciones tecnológicas.

Fuertemente hidratados polímeros cepillo tales como PEG pueden servir como
lubricantes en las interfaces sólidos líquidos. Por intercambio rápido continúo de agua
unida con otras moléculas de agua libre, estas películas de polímero mantener las
superficies separadas mientras se mantiene una alta fluidez en la interfaz cepillo-cepillo
a altas compresiones, lo que conduce a un coeficiente de fricción muy bajo.

 Bio - Lubricantes

Biolubricantes se derivan de aceites vegetales y otras fuentes renovables. Por lo

general son de triglicéridos ésteres (grasas obtenidos a partir de plantas y animales. Para
el uso de aceite de base lubricante, el vegetal se prefieren materiales derivados. Las más
comunes son de alto oleico aceite de canola, aceite de ricino, aceite de palma, aceite de
semilla de girasol y aceite de colza de vegetal, y aceite de resina a partir de fuentes de
árboles. Muchos aceites vegetales son a menudo hidroliza para producir los ácidos que
posteriormente se combinan selectivamente para formar ésteres sintéticos
especializadas. Otros lubricantes de origen natural incluyen lanolina (grasa de lana, un
repelente de agua natural).

ESPECIFICACIONES DE LOS LUBRICANTES

El aceite es importantísimo para el cuidado y desempeño del Motor.
Del aceite, depende mucho cuanto se quieres que dure el motor. No todos los aceites
son iguales, no todas las viscosidades son las recomendadas para las máquinas.
La viscosidad es la característica más importante de la lubricación de cualquier
máquina.
 Si la viscosidad del aceite es muy alta para el motor, el consumo de energía es
mayor y el desgaste puede ser mayor por falta de circulación.
  Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el desgaste es por falta
de colchón hidrodinámica.
Solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la eficiencia del motor,
transmisión, sistema hidráulico o lo que sea.

USO DE LOS LUBRICANTES.

El uso de lubricantes no tiene nada que ver con que su equipo sea viejo o nuevo, si
consume o no aceite, si pierde aceite o no por alguna parte del motor, si el clima es
caliente o frío etc. etc. (este era el concepto anterior a los diseños de motores que
tenemos ahora). La temperatura tiene algo que ver es cierto, pero esto es relativo y tiene
que ser conciliado con la temperatura del motor; porque actualmente, de lo que se trata
es que el aceite mantenga lubricado el motor y funcionando correctamente sus partes
hidráulicas.

 El aceite 5W y 10W es bastante delgado, recomendado para climas fríos.

 El aceite 20W  tiene una viscosidad intermedia y se recomienda para climas
templados.
 El aceite 30W, 40 y 50 son para climas cálidos.
En Términos generales y como promedio (motores a gasolina) se recomienda
usar un aceite Multigrado  SAE 10-40W.
Muchos aceites contienen aditivos que retardan la corrosión, neutralizan los
ácidos, dispersan el hollín y los alquitranes que escapan por los anillos del pistón hacia
el Carter, y reducen la formación de espuma. Muchos de estos contaminantes se
vaporizan cuando se calienta el motor y salen por el sistema de ventilación positiva
(PCV); los restantes quedan en suspensión y no obstruyen ni los conductos del aceite ni
los anillos del pistón, ni los alza válvulas hidráulicos, y se eliminan al cambiar el aceite
y el filtro de aceite. Por ello debe cambiarse el aceite una vez transcurrido el tiempo, las
millas o kilometraje recomendado por el fabricante.
Si un automóvil se usa principalmente para recorridos cortos, en los cuales el motor rara
vez alcanza temperaturas altas, el aceite debe cambiarse con mayor frecuencia porque a
temperaturas bajas los contaminantes no se vaporizan.

OTROS PRODUCTOS QUE SE GENERAN A PARTIR DE LA REFINACION,

SE DISTINGUEN ENTRE OTROS, LOS SIGUIENTES:
 Parafinas: Es la materia prima para la elaboración de velas y similares, ceras
para pisos, fósforos, papel parafinado, vaselinas, fármacos, etc.

 Características de la parafina

 Es un grupo de hidrocarburos alcanos de fórmula general CnH2n+2, donde n es

el número de átomos de carbono.

 La parafina líquida es una mezcla de alcanos más pesados; tiene diversos

nombres y presentaciones, incluyendo nuyol, aceite de adepsina, albolin, glimol,
parafina medicinal, saxol, o aceite mineral de USP.

 Uso

 Se utiliza para ayudar al movimiento de intestino en las personas que sufren de

estreñimiento crónico; pasa a través del tubo digestivo sin ser asimilada por el
cuerpo, pero limita la cantidad de agua excretada. También se emplea como
excipiente para algunas cremas corporales. Algunos especialistas la utilizan en el
tratamiento sintomático del estreñimiento agudo y crónico. Utilizada en pieles
seca ya que la hidrata, humecta, regenera y protege la barrera natural de la piel y
proporciona una piel suave y tersa.

 Negro de humo: Fabricación de neumáticos.

 Características del negro humo:

 Se produce en reactores especiales mediante la descomposición térmica de un
aceite utilizado como materia prima.
 El negro de humo es separado de los gases, que luego se queman en la
chimenea, resultando principalmente vapor de agua y gas carbónico.
 Las propiedades físicas y químicas más importantes son: tamaño de la partícula,
área superficial, porosidad, estructura, características químicas de la superficie y
forma física.
 El tamaño de la partícula ejerce una gran influencia en las propiedades
cromáticas. Las partículas de menor tamaño tienen colores más intensos y mayor
viscosidad y requieren más energía para la dispersión. El tamaño de la partícula
es medido por un microscopio electrónico.
  Uso
 El pigmento negro de humo se ha utilizado para fabricar pinturas para artistas,
fabricación de neumáticos, tintas de imprenta y tinta china.

 Azufre: Subproductos de la eliminación del azufre del petróleo que pueden

tener hasta un dos por ciento de azufre como compuestos de azufre. El azufre y
ácido sulfúrico son materiales importantes para la industria. El ácido sulfúrico es
usualmente preparado y transportado como precursor del óleum o ácido sulfúrico
fumante.

 Características del azufre

 Este no metal tiene un color amarillento fuerte, amarronado o anaranjado y arde

con llama de color azul, desprendiendo dióxido de azufre.

 Es insoluble en agua pero se disuelve en disulfuro de carbono y benceno.

 Es multivalente, y son comunes los estados de oxidación -2, +2, +4, +6.

 En todos los estados (sólido, líquido y gaseoso): según los químicos

presenta formas alotrópicas cuyas relaciones no son completamente conocidas.

 Al fundir el azufre, se obtiene un líquido que fluye con facilidad formado por
moléculas de S8. Sin embargo, si se calienta, el color se torna marrón algo rojizo,
y se incrementa la viscosidad. 

 Brea: Se usa en alquitrán y grava para techos o usos similares.

 Características de la brea

 La brea es la sustancia principal de partida de los materiales de carbón y su

caracterización estructural juega un papel muy importante en la predicción de su
comportamiento térmico. Los métodos más utilizados por los fabricantes y
usuarios para la caracterización de una brea son:

 Punto de reblandecimiento: Es la temperatura a la cual la brea cambia de ser

un sólido quebradizo a ser un fluido más o menos viscoso. Puede presentar un
intervalo de temperaturas cuyos límites suelen estar comprendidos entre 30 y
180 °C.
  Temperatura de destilación de la primera gota y destilado a 360 °C: Son
respectivamente la temperatura a la que destila la primera gota y el porcentaje de
material destilado hasta 360 °C. Estos parámetros, junto con el contenido en
materias volátiles, son útiles para evaluar la potencialidad de emisiones de HAP
de la brea.

 Análisis elemental (C, H, O, N, S): La relación atómica C/H es indicativa del

grado de aromatización de la brea.

 Composición de sus cenizas: Los contenidos en K, Na, V, etc. Son

particularmente importantes en el consumo de los ánodos Söderberg utilizados
en la obtención del aluminio.

 Asfalto: Se utiliza como aglutinante para la grava que forma de asfalto concreto,

que se utiliza para la pavimentación de carreteras, etc. Una unidad de asfalto se
prepara como brea a granel para su transporte.

 Características del asfalto

 Es líquido, viscoso, color negro o gris oscuro. Los compuestos básicos son los
hidrocarburos y derivados. Además, es un material súper impermeable,
adherente e ideal para construir pavimentos. Su consistencia depende de la
temperatura. Respeto a la durabilidad, sus propiedades se mantienen igual a
pesar del tiempo y de los efectos de elementos envanecedores.
 Otra característica es la viscosidad. Cuando la temperatura es mayor, la
viscosidad es menor. Se utiliza un viscosímetro capilar para medirla. Posee
mucha elasticidad, por ello recupera su forma al eliminarse la acción que lo
transforma. Resiste temperaturas elevadas.

 Uso
El asfalto tiene múltiples aplicaciones siendo sus usos más frecuentes los
siguientes:
 Pavimentación: uno de los usos más importantes es en la construcción de
pavimentos flexibles. Constituye el material aglutinante en la confección de
las carpetas asfálticas requeridas para tales pavimentos
  Revestimientos: es muy adecuado para revestir techos y otras superficies.
También, para canales enterrados y en presas en las cuales la capa
impermeable se logra sin mayor inversión económica utilizando asfalto.
 Impermeabilización: en las vías terrestres como las carreteras, el asfalto es
de gran utilidad para impermeabilizar sus estructuras y realizar rellenos en
los pavimentos de concreto. Igualmente, suele usarse para impermeabilizar
estructuras en diferentes obras civiles, diques y canales. Es materia prima
para las emulsiones asfálticas.
 Estructuras hidráulicas: en estas obras se utiliza principalmente para
rellenar juntas en la construcción de canales. Además, el uso de asfalto
impide la pérdida de agua, disminuye el roce de las estructuras y protege de
la erosión.

 Coque de petróleo: que se utiliza especialmente en productos de carbono como

algunos tipos de electrodo, o como combustible sólido.

 Características del coque

 Este proceso se hace a temperaturas a temperaturas muy altas en hornos cerrados

y a la cual añaden calcita para mejorar su combustión, que la aíslan del aire, y
que sólo contiene una pequeña fracción de las materias volátiles que forman
parte de la misma.

 Es producto de la descomposición térmica de carbones bituminosos en ausencia

de aire. Cuando la hulla se calienta desprende gases que son muy útiles
industrialmente; el sólido resultante es el carbón de coque, que es liviano y
poroso

 La coquización es el proceso de calentamiento en atmósfera inerte de los

carbones coquizables o cualquier otra sustancia que dé lugar a un coque, como
por ejemplo la brea u otros materiales termoplásticos, se pasa por un estado
fluido transitorio durante un determinado intervalo de temperaturas que varía
según el material que se esté coquizando (en el caso de los carbones coquizables
este intervalo puede oscilar entre los 350 y 500 ºC).

 Uso
 El coque sustituyó al carbón vegetal como reductor y fuente de energía en los
altos hornos, facilitando el desarrollo de la industria siderúrgica, que dependía
hasta entonces de un recurso muy limitado como es la leña. Su empleo se
popularizó para la calefacción de hogares, pues su combustión no produce humo
y es menos contaminante. El carbón de coque es un combustible muy importante
para la fabricación del hierro y del acero.