Año 2015: de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación

Puente
pachitea
INFORME

Wilmer eduardo gongora lopez

Tel. 945213923 [Sitio web]
Fax 061-486306 12gongora@gmail.com
INFORME N° 003 – 2015- WEGL-UAP/LPC/EPDIC/P
A : Ing. Virto tomassto

Catedrático del curso construcción I

DE : Wilmer Eduardo Góngora López.

Alumno.

ASUNTO : Informe de visita a obra “Puente Pachitea y accsesos” situada en la

region Huanuco que unirá, a Puerto Inca con Puerto Súngaro Ubicada en la divisoria de
aguas Huanuco – Ucayali”.

FECHA : Pucallpa, 07 de octubre de 2015

Sirva la presente para expresarle mi cordial saludo, y a la vez hacer de su conocimiento

sobre la visita realizada ala obra “Puente Pachitea y accesos ” la cual viene siendo ejecutada
con la financiacion del estado de la cual detallo a continuación:

PROVINCIA : PUERTO INCA

DEPARTAMENTO : HUANUCO

ORGANISMO EJECUTOR : ESTADO PERUANO

CONTRATISTA : SIMA( servicios industriales de la marina S.A)

SUPERVISOR : UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERIA PRESUPUESTO CONTRACTUAL...............................: S/. 110,000000 (sin

IGV).

FECHA FIRMA CONTRATO : 27 DE ENERO DEL 2015

FECHA ENTREGA TERRENO : 28 DE ENERO DEL 2015

FECHA DE INICIO DE OBRA : 9 DE FEBRERO DEL 2015

PLAZO DE EJECUCIÓN : 540 días de acuerdo al convenio N° 359-2014-

MTC/21-SP-2014-080 que firmó Provias Descentralizado con SIMA Perú para hacer el
proyecto.
“Andaríamos
mejor si no
fuera porque
Datos importantes
hemos Elementos estratégicos destacados
construido
demasiados
muros y no
suficientes
puentes”.

Dominique pire

Esta obra vial no es un esfuerzo aislado, sino que forma parte de la política del gobierno
central y del sector de conectar el país con obras estratégicas, como la instalación de 1,000
puentes en todo el territorio nacional hasta el año 2016, así como el asfaltado del 85% de
la Red Vial Nacional para el mismo periodo.

Elementos financieros destacados

El puente Pachitea y sus accesos, deacuerdo a las condiciones topograficas del rio, al diseño
geometrico del proyecto vial,a las condiciones geotecnicas del suelo de fundacion y a las
posibilidades constructivas en el lugar de ubicación se ase posible esta obra (que tendrá 356
metros de longitud y será de doble vía) demandará una inversión de S/. 110 millones de
soles. Conectando asi a Puerto inca y Puerto sungaro. para forjar un corredor económico
con Junín, Pasco y Ucayali, con proyección a Brasil.

Aspectos operativos destacados

La obra hará posible mejorar las condiciones de vida de la población al proporcionarle una
alternativa segura y rápida para transportarse, además de brindar mejores posibilidades de
desarrollo económico, beneficiará a más de 8,600 habitantes ya que los comerciantes
podrán trasladar sus productos y comercializarlos en los mercados de la región de manera
más eficiente.

Perspectivas

Esta estructura será también la primera conexión permanente entre ambas márgenes del río
Pachitea, reduciendo de 30 minutos a solo tres, el cruce y traslado de ribera a ribera, que
actualmente se realiza con botes artesanales, con los riesgos que ello acarrea para la
integridad de la población, este proyecto contribuye a lograr la inclusión social de los pueblos
más necesitados al mismo tiempo proyectandose como una futura region turistica.
Datos estructurales

El nivel de la rasante del puente tiene una pendiente de s=1.9%

PROCESO CONSTRUCTIVO

El puente Pachitea tiene 356m de longitud total, presenta un tablero de ancho 14,25m y canto
constante en toda la longitud del puente, así como atirantamiento extradosado, formando
cuatro parejas de tirantes rígidos de acero con sección troncopiramidal, dos de ellos
sustentando el vano principal de 180m de luz y los otros dos, anclados a los vanos laterales de
88m de luz.

La sección transversal se compone de dos cajones longitudinales laterales, a los que se unen
los tirantes, con 3,5m de canto, 1,3m de ancho y almas inclinadas hacia el interior, unidos
entre sí por medio de vigas transversales separadas cada 4m, con canto variable de 0.82m a
1m.

El proceso constructivo planteado consistirá en el lanzamiento de la mitad de la estructura

desde cada uno de los estribos. Dicho lanzamiento se apoyara en la ligereza de la estructura
metálica de cara al empuje, luego se procederá al hormigonado parcial de los tramos
siguiendo el siguiente proceso:

 Preparación de playas de montaje de la estructura la cual albergará durante todo

el proceso.
 Delimitación y marcado de las áreas de trabajo por seguridad.
  Colocación de las plataformas de trabajo y ejecución de accesos.
 Ejecución de la parte inferior de los pilonos.
 Montaje de la estructura metálica del puente sobre borriquetes en la cual se dispondrá
los puntos fijos para el lanzamiento.
 Lanzamiento de las dos mitades de la estructura metálica con apoyo en los pilonos y
estribos.
 Descenso a cota definitiva y apoyo sobre aparatos de apoyo definitivos.
 Hormigonado sobre losa in-situ para completar la estructura del tablero.

Como en toda obra se han utilizado las siguientes normas en las especificaciones de diseño:

NORMAS DE ACCIONES:

 AASHTO LRFD Besing specifications Bridges. (2012)

 MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES. Ministerio de transportes y
comunicaciones. Dirección general de caminos y ferrocarriles. Dirección de
normatividad vial(lima, julio 2003)
 NORMA TECNICA DE EIFICACION E0.30. Diseño sismo resistente. Ministerio
de vivienda, construcción y saneamiento (lima, abril 2003).

NORMAS DE CONSTRUCCION:

 AASHTO. Standard specifications for Highway Bridges.(2012)

 AISC 360-05. Code of standard practice for steel Building and Bridges. (2012)
 AISC 360-05. Specifications for structural steel Buildings LRFD. (2005)
 ACI 318-02. Building code requirements for structural concrete. (2002).

ACCESOS

De acuerdo al diseño del pavimento, los accesos tienen la siguiente estructura del pavimento:

 Carpeta asfáltica = 5 cm.

 Base granular = 15 cm.
 Sub base granular = 20 cm.

SUB ESTRUCTURA
  Concreto en Estribos
pilote fc= 25 MPa(245kg/cm2)
 Concreto en pilonos
 Concreto en pilares
 Acero refuerzo
cerrados de concreto con aletas envueltas sobre
fc= 35 MPa(350 kg/cm2)
fc=25MPa(245kg/cm2)
ASTM A615Gr60; fy= 420

MPa CIMENTACION

 16 pilotes por pilono de concreto con camisa metálica de 1m de diámetro.

 10 pilotes por estribo de concreto con camisa de metal con pérdida de

1m DETALLE DE TABLERO

 Veredas : - ancho total: 1600mm

-ancho útil : 1400mm
 Barrera: pretil metálico de seguridad de 1600mm que garantice un nivel de contención
H4b.
 Dispositivo de apoyo: se pondrá apoyos de neopreno zunchado de 60 shore A3 de
dureza
 Reforzado con láminas de acero con limite elástico de 225MPa
 Estará sujeto a estribos con pernos de 40mm de diámetro.
 Las chapas exteriores de los apoyos tendrán un límite elástica de 355MPa.

JUNTA DE DILATACION

 Conformadas por ángulos y chapas de acero de grado 235 adheridos a los

extremos de la losa.
 Selladas con neopreno de shore A50 de dureza para funcionamiento en servicio.

SUMIDEROS

 Tubos de fierros galvanizados de 80mm de diámetro y una longitud de 300mm.

SUPER ESTRUCTURA

 Longitud 356 m total

-tramo principal: 180 m

-tramos laterales: 88 m por lado (estribo-pilono)

TIPO ATIRANTADO
Tendrá una sección mixta formada por dos vigas metálicas tipo cajón de forma longitudinal y
vigas transversales cada 4m, con sección doble T y losa superior de concreto sobre placas
colaborante.

 Número de tramos: 3
 Numero de vías: 2
 Ancho total del tablero: 14.25 m
 Ancho de rodadura: 7.20 m
 Superficie de rodadura: 50mm de asfalto en frio adicionales al espesor de la losa
como superficie de rodadura
 Veredas: 2 de 1.60 m

VIGAS LONGITUDINALES

 Canto: 3500 mm
 Ancho de platabanda superior: 1300 mm
 Ancho de platabanda inferior: 1700 mm
 Separación entre sí: 14254 mm

VIGAS TRANSVERSALES

 Canto variable en vientre de pez de: 1000 mm

 En los extremos: 819 mm
 Ancho de la lata banda: 350 mm
 Platabanda inferior : 400 mm

LOSAS DE CONCRETO

 Espesor: 0.22 m
 Placa colaborante - limite elástico fy≥320 N/mm2
-Espesor t≥120mm
-Inercia (sensación eficaz) ≥382.25x104mm4/m
 Acero : ASTM A5709r50 fy= 345MPa
 Concreto de corte: - limite elástico mínimo =350MPa
- Tensión mínima de rotura =450 MPa
- Alargamiento mínimo de rotura =15%
Datos inportantes
Contrato

 ZER Geosystem Perú, es la empresa que se encargó de la elaboración del Estudios

de pre-factibilidad y Estudio definitivo a nivel de expediente técnico para la
construcción del puente Pachitea y accesos.

 SERVICIOS INDUSTRIALES DE LA MARINA S.A. estará a

cargo de la fabricación de componentes, granallado y
pintado de las estructuras metálicas.

 INCOT S.A.C. CONTRATISTAS GENERALES, será la

empresa encargada del montaje y lanzamiento de
estructuras metálicas para el puente Pachitea.

• La SUPERVISION DE LA OBRA DE CONSTRUCCION

DEL PUENTE PACHITEA Y ACCESOS-distrito y
provincia de puerto inca, departamento de huanuco
tiene por causula tercera en el documento de contrataciones
del ministerio de transporte y comunicaciones el monto
contractuual que asciende a S/.3950,422.29( TRES
MILLONES NOVECIENTOS CINCUENTA
MILCUATROCIENTOS VEINTIDOS Y 29/100 NUEVO
SOLES), INCLUIDO IGV.

• En la clausula setima el contratista entrego a la suscripcion del

contrato la respectiva garantia solidaria, irrevocable,
incondicional y de realizacion automatica a solo requerimiento,
afavor de PROVIAS DESCENTRALIZADO por los conceptos,
importes y vigensias siguientes: s/.395,044.00 nuevos soles,
atraves de la carta fianza N°028261 de fecha 18-06-2015,
del banco santander por 150,117.00 nuevos soles y carta
fianza N°010489157000, de fecha 26-06-2015 de scitiabank,
por s/.244,927.00 nuevos soles cantidad equivalente al
(10%) del monto del contrato original.
La construccion
del puente no solo
une riveras,
tambien pueblos y
ciudades, con
miras al desarrollo
y al intercambio
cultural.
Avance
 En la actualidad esta obra viene siendo ejecutada por SIMA servicios industriales de
la marina de guerra del Perú S.A, y cuenta con un avance del 30%.

Galería fotográfica

Pilonos en concreto armado bajo tablero variable de 3.37-3.88 x 2.53-3.22m y metálicos

sobre el mismo de 1.20-2.20 x 1.30m con sección troco piramidal Estribos de cimentación con
acero fc= 25 MPa( 245kg/cm2)
Camisa metálica de Acero de refuerzo ASTM A615Gr60; fy=420 MPa
Con pernos de anclaje de 4plg soldadas.