Como Fazer uma Curva Fechada com

um Carro em Alta Velocidade
Pode chegar um momento em sua vida como motorista em que você precise
fazer uma curva fechada em alta velocidade, quer seja como um policial numa
perseguição, ou simplesmente para evitar um acidente. Este artigo irá instruir
você a como passar o carro por uma curva aperttada, como uma curva
acentuada à esquerda ao redor de um poste de um estacionamento, mas
esse process pode ser usado para qualquer curva com um pequeno ponto
para passar.

Passos

1 Posicione cones de cada lado do carro para representar a rua. Isso irá ajudar
você e desafiará você já que você pode ser forçar a fazer curvas mais e mais
acentuadas.
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2 Aproxime­se da curva o mais à direita possível (esta é uma aproximação por
fora).

3 Use os freios o mais tarde possível. Enquanto estiver freiando, mantenha o
veículo o mais reto possível; virar enquanto freia irá aumentar a distância que seu
veículo precisa para virar ou parar.
Use o threshold braking (limite de travagem): Aplique os freios
progressivamente, mas muito rapidamente, embora não até o fim. Use esse
tipo de frenagem para diminuir a velocidade do carro antes da curva,
gradualmente soltando o freio quando se aproximar da curva.

4 Use o trail braking: Conforme você vira na curva, você deve tirar o pé do freio
quase completamente, mas ainda deve pressioná­lo levemente, para permitir a
tração máxima nas rodas dianteiras. Depois do carro ter virado na curva, pise no
acelerador até o ponto em que o carro não esteja acelerando, nem perdendo
velocidade. Conforme você sair da curva, aplique aceleração progressivamente
enquanto endireita o volante lentamente.

5 Uma curva rápida: uma curva rápida e plana. Esta curva é feita sem uma
diminuição significativa ou trail breaking. Ao invés disso, o motorista nivela a
velocidade e a marcha mais solidamente antes, mantendo as duas mãos no volante e
vira o crro gentilmente na curva, o mais reto possível, com o pé levemente no
acelerador. Agora você pode controlar o raio da curva com a aceleração; mais
aceleração irá abrir mais a curva, menos aceleração deixará a curva mais fechada. Se o
carro parecer virar demais, a parte traseira provavelmente está derrapando. Você
precisará diminuir a aceleração quase completamente, deslizar o volante só um pouco
pelas mãos e então aplicar a aceleração o máximo que puder, por um momento.

6 Quando estiver saindo de uma curva rápida, você pode acelerar muito
rapidamente, já que as rodas nunca iriam rodar nessa velocidade.

7 Faça uma curva de 90 graus (ou menos) indo da direita (exterior), se
aproximando o máximo da quina sem colidir e depois saindo da curva o
mais à direita possível (exterior).

8 Isso dará a você a linha mais estreita possível (isto é, a linha com o maior
raio de curva); naturalmente, também é a linha mais rápida. Esta linha dá a
você a melhor tração e a melhor eficácia para acelerar depois da curva. Vire o volante
progressivamente, mas não lentamente; conforme você vira, volte o volante lentamente
e mais suavamente.

9 Faça uma curva de 90 a 135 graus novamente se aproximando pela direita
(exterior), mas desta vez use o freio de mão (se disponível) para fazer a
traseira do carro virar. Você pode precisar de um pouco de coperação do seu veículo.

10 Um sedan de tamanho médio com um freio de mão bom não precisará
mais do que um segundo de travamento nas rodas, então não use o freio
por muito tempo, do contrário você vai derrapar. Se você não tiver um freio de mão
disponível (isto é, se seu freio de emergência for ativado com os pés), então você
precisará fazer a curva um pouco mais devagar, então siga as instruções para curvas
de 90 graus.

11 Faça a curva usando "trail braking", isto é, use o freio de emergência por
uma fração de segundo depois de começar a virar o volante. Vire bem o
volante, preferivelmente puxando ele de um lado para o outro. Mantenha o botão do
freio de mão pressionado e coloque ele de volta à sua posição natural.

12 Esta técnica pode ser melhor feita em combinação com o "Scandinavian
flick), aproximando­se da curva do centro da rua, gire a roda levemente
para uma direção, depois firmemente vire para o canto, aplicando o freio
moderadamente e fazendo o procedimento do freio de emergência.

13 Faça uma curva de mais de 135 graus com o freio de mão. Não diminua
tanto quanto você normalmente faria. Ao invés disso, avance um metro e meio
(ou mais) para dentro da curva.

14 Enquanto estiver numa velocidade razoável e estiver indo reto, pise
levemente no freio, puxe o freio de mão. Assim que os freios traseiros
 travarem, gire o volante para a esquerda. A parte traseira do carro irá derrapar e irá
deixar você a quase 180 graus da sua direção original. Solte o freio de mão e continue
dirigindo.

15 Com um pouco de prática, você deve conseguir soltar o freio de mão
antes, o que permite que seu veículo aponte para a direção exata que
você deseja (ao invés de fazer uma volta de 180 graus completa).
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Dicas

Muitos carros tem um "descanso de pé" ou um canto plano do lado
esquerdo dos pedais. Este espaço deve ser usado em curvas rápidas.
Pressionando com seu pé esquerdo, você força seu corpo a ficar no
assento, minimizando assim qualquer movimento da parte superior do
corpo criada pelas forças gravitacionais laterais. Isso permite um
controle mais preciso do volante.
Qualquer uma destas manobras feitas com um veículo RWD ou AWD
deve ser feita com qualquer estilo de "drift" (com a parte traseira
deslizando enquanto você acelera). Manter sua parte traseira
"organizada" é sempre a maneira mais rápida de fazer a curva, a
menos que seja extremamente fechada e escorregadia.
Curvas fechadas necessitam de muita precisão para serem rápidas. A
prática é essencial para fazê­las bem.
O uso suave dos freios e do acelerador também é essencial, já que a
liberação e pressão suave do acelerador irá eliminar o travamento do
volante nas entradas e saídas das curvas.
Olhar a curva, identificando sua quina e saída (e então olhar para
depois da curva) irá melhorar esta técnica e deixá­la mais natural,
mesmo se isso signifique ter de olhar pela janela lateral e não pelo
retrovisor.
Quanto mais apertada for a curva, mais devagar ela deve ser feita,
mas se fizer direito, fará a curva mais rápido que o outro motorista, o
que vai lhe dar a vantagem que precisa. ­­ "Entrada lenta ­­ Saída
rápida".
Originalmente, o drifting era feito pelos corredores de rally que faziam
isso com a intenção de manter o máximo de velocidade nas curvas.
Deslizar modifica a forma como você entra e sai de uma curva, mas
normalmente você irá manter mais velocidade e assim passará pela
curva mais rapidamente.
Se seus pneus estão deslizando na aceleração ao ponto que a traseira
do carro balance, você está pisando muito no acelerador e soltar o
acelerador um pouco fará você passar pela curva mais rápido. Tome
cuidado, porém, soltar o acelerador subitamente irá transferir o peso
para a frente e fará com que a traseira saia mais da pista,
possivelmente fazendo com que você perca o controle. O segredo é o
equilíbrio.
Para a maioria das curvas, se você virar levemente depois, você
poderá fazer uma saída mais direta e rápida da curva.
Se seu carro não se curvar o bastante quando você entrar na curva
 (logo depois de você soltar o frio), tente pisar no freio um pouco mais,
soltando eles um pouco antes. SOltar os freios no momento da curva
libera muito a pressão disponível em seus pneus dianteiros.

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Avisos

Obviamente, estas manobras podem ser muito perigosas e podem
causar ferimentos graves ou até morte. A direção tática ou técnica
deve ser feita apenas em situações de emergência, quando não há
outra escolha.
Qualquer prática que você faça, não deve ser feita nas vias públicas!
Uma propriedade privada é melhor.
Deve­se levar em consideração que quando estiver usando o freio de
mão em um carro RWD ou AWD, é imperativo que você solte a
embreagem e deixe o motor livre, do contrário você irá afogar o carro.
Tenha em mente que embora deslizar possa ser a maneira mais
rápida numa estrada de terra, para os asfalto, estas técnicas
definitivamente NÃO são as mais rápidas de se fazer uma curva. Se
fossem, seriam usadas na Fórmula Um. A maneira mais rápida é a
maneira mais suave. Deslizar pode parecer espalhafatoso, mas é
LENTO no asfalto.
Sempre dirija de forma segura. Observe os pedestres e outros
veículos.
Nunca infrinja a lei! Obedeça os limites de velocidade, observe as leis
locais e estaduais e certifique­se de obedecer todas as leis.
Embora a prática seja crucial, é preciso entender que muitas das
manobras podem danificar os veículos. O alinhamento, as peças do
motor, rolamento e muitas outras partes podem sofrer desgaste ou
falha. Algumas pessoas usam um "carro barato para treino" para
praticar com ele.
Alguns veículos utilitários esportivos tem um histórico de capotamento
quando confrontados com a direção extrema.

Sobre o Artigo

Categorias: Direção Defensiva

Noutras línguas:

English: Make a Tight Turn Quickly in a Car, Italiano: Percorrere Velocemente una
Curva Stretta con l'Auto, Русский: быстро проходить крутые
повороты, Español: girar rápidamente en una curva cerrada con un carro
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