UNIVERSIDAD ESTATAL DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO
RELIALIZADO POR:
AVANZADO DE JOHNATAN FRANCISCO LEÓN CALDERÓN
STEEVEN XAVIER PEÑALOZA GUILLÉN

Steeven Peñaloza
PAVIMENTOS
TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
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Contenido
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................2
METODOLOGÍA............................................................................................................................2
Selección de las zonas para recolección de datos....................................................................2
Fotografías y georreferenciación..............................................................................................3
Procesamiento de información................................................................................................3
RESULTADOS................................................................................................................................4
Tipo 1. Fisuras y grietas............................................................................................................4
Tipo 2. Deterioro superficial.....................................................................................................6
Tipo 3. Separación entre bermas y pavimento.......................................................................10
CONCLUSIONES..........................................................................................................................11
REFERENCIAS.............................................................................................................................11
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TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES EN LA

CIUDAD DE CUENCA

INTRODUCCIÓN
La manera más eficaz de identificar las fallas de un pavimento y determinar las causas que las
provocaron, es llevar a cabo estudios de reconocimiento periódicos, siendo recomendable
realizarlos una vez al año y cuando esté empezando el verano (para contabilizar los daños que el
invierno provoca en las estructuras).
Los estudios deben determinar qué factor fue el responsable de la falla: diseño del pavimento,
carga soportada, presencia de agua, temperatura, materiales de las capas o el proceso de
construcción. Es posible, además, realizar pruebas destructivas y no destructivas para evaluar la
condición estructural y del material bajo la superficie.
Existen 3 tipos de fallas preponderantes en el universo de pavimentos flexibles:

 Fisuras y grietas.
 Deterioro superficial.
 Problemas entre pavimento y bermas.
Teniendo diversas causas y maneras de presentarse, dependiendo de los factores que los pueden
causar.

METODOLOGÍA
Los procedimientos realizados para la recopilación de información se describen a continuación:

Selección de las zonas para recolección de datos.

Es necesario establecer zonas en las cuales el pavimento debe cumplir condiciones aceptables
de servicio, siendo algunas vías indispensables dentro de la red de transporte de una ciudad por
el alto TPD al que debe servir. En nuestro caso ha sido necesario realizar el reconocimiento de
fallas en las siguientes vías:

 Av. Remigio Crespo.

 Vía a San Joaquín.
 Vía a Baños.
 Autopista Cuenca-Azogues, sector Carmen de Guzho.
 Av. Primero de Mayo.
 Av. 27 de Febrero.
 Calle Roberto Crespo

Se ha utilizado el Software Google Earth, para obtener una imagen de las zonas seleccionadas:
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Figura 1. Zonas elegidas en la ciudad de Cuenca para obtención de datos

Fotografías y georreferenciación.
Para un adecuado manejo de la información, se procede a fotografiar las fallas de interés
existentes y posteriormente a georreferenciar el lugar con un GPS.

Procesamiento de información
La siguiente tabla resume la información obtenida:
TIPO ZONA 17M UTM ZONA
Fisuras y grietas
Fisuras y grietas por fatigamiento 718902 9678361 Av. Primero de Mayo
Fisuras y grietas en bloque 721873 9677879 Roberto Crespo
Fisuras y grietas longitudinales y transversales 720361 9679433 Remigio Crespo
Fisuras y grietas reflejadas 721867 9677907 Roberto Crespo
Deterioro superficial
Parches deteriorados 721719 9677616 27 de Febrero
Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales 720384 9679413 Remigio Crespo
Ahuellamiento 715087 9677037 Baños
Deformación transversal 718767 9676663 Guzho
Exudaciones 721866 9677889 Roberto Crespo
Desgaste 714708 9677688 San Joaquín
Pérdida de áridos 719777 9678426 Av. Primero de Mayo
Ondulaciones 720352 9679442 Remigio Crespo
Problemas entre pavimentos y bermas
Separación entre bermay pavimento 716518 9678539 San Joaquín

Tabla 1. Resumen de las fallas observadas en campo

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RESULTADOS
Se presenta una ficha de cada tipo de falla, con su fotografía, posición geográfica y posibles
causas:

Tipo 1. Fisuras y grietas

TIPO: Fisuras y grietas por fatigamiento

COORDENADAS:
17 M 0718902; UTM 9678361
ZONA:
Av. Primero de Mayo

CAUSAS:
-Espesor insuficiente de la estructura.
-Problemas de drenaje que afectan a los
materiales granulares.
-Compactación deficiente de las capas.

TIPO: Fisuras y grietas longitudinales

COORDENADAS:
17 M 0720361; UTM 9679433
ZONA:
Av. Remigio Crespo

CAUSAS:
-Fatiga de la estructura.
-Riego de liga insuficiente o ausencia total.
-Envejecimiento del asfalto por gradientes
térmicos altos.
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TIPO: Fisuras y grietas en bloque

COORDENADAS:
17 M 0721873; UTM 9677879
ZONA:
Calle Roberto Crespo

CAUSAS:
-Endurecimiento del asfalto, por uso
inapropiado de material para el clima.
-Espesor inadecuado para el nivel de
solicitaciones.
-Baja capacidad portante del suelo.

TIPO: Fisuras y grietas reflejadas

COORDENADAS:
17 M 0721867; UTM 9677907
ZONA:
Av. Remigio Crespo y Roberto Crespo

CAUSAS:
-Movimiento de las placas en las juntas del
pavimento rígido.
-Cambios de temperatura y humedad.

Existen además otro tipo de falla, la llamada “grieta de borde”, que no fue observada en el
recorrido, pero es necesario conocerla. Principalmente ocurre por la falta de confinamiento
lateral, se presenta a una distancia de entre 30 y 60 cm del borde de la calzada
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Tipo 2. Deterioro superficial.

TIPO: Parches deteriorados

COORDENADAS:
17 M 0721719; UTM 9677616
ZONA:
Av. 27 de Febrero

CAUSAS:
-Procesos constructivos deficientes.
-Solo se recubrió la zona deteriorada sin
solucionar las causas que la originaron.
-Estructura insuficiente para el nivel de
solicitaciones y características de la
subrasante.

TIPO: Baches en carpetas asfálticas

COORDENADAS:
17 M 0720384; UTM 9679413
ZONA:
Av. Remigio Crespo

CAUSAS:
-Drenaje inadecuado o insuficiente.
-Defecto de construcción.
-Derrame de solventes o quema de elementos
sobre el pavimento.

TIPO: Hundimientos
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COORDENADAS:
17 M 0715087; UTM 9677037
ZONA:
Vía a Baños

CAUSAS:
-Deformación de la subrasante debido a la
repetición de cargas.
-Uso de asfaltos blandos y agregados
redondeados.

TIPO: Deformación transversal

COORDENADAS:
17 M 0718767; UTM 9676663
ZONA:
Autopista Cuenca-Azogues, Guzho

CAUSAS:
-Defecto de construcción.
-Presencia de una falla geológica activa en la
zona.
-Estructura insuficiente para el nivel de
solicitaciones.

TIPO: Exudaciones
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COORDENADAS:
17 M 0721866; UTM 9677889
ZONA:
Av. Remigio Crespo y Roberto Crespo

CAUSAS:
-Cantidades excesivas de asfalto en la
mezcla.
-Uso de asfaltos blandos.
-Sucede en épocas calurosas.
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TIPO: Desgaste en la capa

COORDENADAS:
17 M 0714708; UTM 9677688
ZONA:
Vía San Joaquín

CAUSAS:
-Acción intensa del agua y otros agentes
abrasivos.
-Falta de adherencia del asfalto con los
agregados.
-Deficiente dosificación de asfalto en la
mezcla.

TIPO: Pérdida de áridos

COORDENADAS:
17 M 0720384; UTM 9679413
ZONA:
Av. Primero de Mayo

CAUSAS:
-Lluvia durante el periodo de aplicación o
fraguado del ligante asfáltico.
-Uso de agregados contaminados con finos o
agregados muy absorbentes.
-Problemas de adherencia entre asfalto y
agregados.
-Deficiencia de compactación en la carpeta
asfáltica.
-Aplicación irregular del ligante en
tratamientos superficiales.
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TIPO: Ondulaciones
COORDENADAS:
17 M 0720352; UTM 9679442
ZONA:
Av. Remigio Crespo

CAUSAS:
-Acción del tránsito en zonas de frenado o
estacionamiento.
-Falta de curado de la mezcla en la vía.

Tipo 3. Separación entre bermas y pavimento.

En la ciudad de Cuenca no se ha observado la presencia de bermas junto a pavimentos flexibles,

sin embargo si en la parte alta del Cantón, en la vía a San Joaquín.
La separación entre bermas y pavimentos flexibles se da principalmente por la inestabilidad de
los taludes aledaños, que en el caso es un motivo muy probable por la zona de construcción de
la vía.
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CONCLUSIONES
Las arterias principales de la ciudad de Cuenca, sin un estudio técnico sino más bien por
observación, presenta ciertos problemas para el normal tránsito. Se debe realizar un plan
operativo de rehabilitación de pavimentos sobre todo en las zonas de mayor servicio a los
usuarios.
El diseño de los pavimentos existentes fue realizado para una zona con clima templado, las
últimas variaciones de temperatura pueden influir de manera negativa en el comportamiento de
las estructuras existentes.
Es indispensable asociar los diferentes tipos de fallas de pavimentos con sus causas para poder
presentar alternativas de rehabilitación, para esto es necesaria la presencia de empresas de
construcción, como ASFALTAR, para una correcta evaluación de los problemas existentes en la
red vial.

REFERENCIAS
 Miranda Rebolledo, Ricardo Javier. (2010), Deterioros en pavimentos flexibles y
rígidos. Universidad Austral de Chile. Disponible en:
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf
 Montejo Fonseca, Alfonso. (2006), Ingeniería de Pavimentos. Universidad Católica de
Colombia.