Agrupación de cargas para hacer unidades superiores

Minimiza:
1. Movimientos
2. Transportes Paletización
3. Riesgo de daño
4. Tiempos Contenerización
5. Personal
6. Costos
EL PALLÉT

El pallet es un embalaje configurado como un elemento portátil construido

con materiales resistentes, conformando una plataforma horizontal sobre
traviesas, que permite ser manipulado con facilidad por los aparatos
mecánicos de manutención.

Cada empresa fabricante o distribuidor puede decidir las características de

los palés que vaya a utilizar y disponer de un parque propio. No obstante, la
tendencia mayoritaria es adherirse a alguno de los consorcios de pallets
existentes, con el fin de beneficiarse de las eficiencias de funcionamiento.

El pallet puede actuar de simple soporte de una mercancía, bulto o conjunto

Tema a tratar o idea a destacar
de bultos, o bien formar parte del embalaje de la misma, unida a ésta
mediante flejes o plástico retráctil.
 Pallets
Nombres Estiba
Tarima

Madera
Materiales Plástico
Metal Madera
Aglomerado
Cartón
Dinámica
Resistencia
Estática

Unitarización
Usos Transporte
EUROPALET
Manipulación
Almacenaje
En cuanto a sus características esenciales, los palés pueden ser:

• Reversibles: las parte superior e inferior del palé son iguales y las
mercancías pueden colocarse sobre cualquiera de las dos caras.

• No reversibles: cuando las partes superior e inferior del palé son

desiguales.

• Con pestañas: pueden tener salientes para fines diversos, como la

colocación del fleje, la sujeción de una película plástica estirable, etc.

• Sin pestañas: cuando no tiene salientes.

Tema a tratar o idea a destacar
En relación con la manera en que pueden ser tomados por las horquillas de las
carretillas o los transpalés para su manejo, los tipos de palé más utilizados se
clasifican en:
• De dos entradas: permite el paso de las
horquillas de los elementos de
manipulación por dos lados opuestos.
Estos palés pueden ser de doble cara
reversible o no reversible, y de cara única
no reversible.

• De cuatro entradas: permite el paso de

las horquillas de los elementos de
manipulación por sus cuatro Tema a tratar
lados. Estos o idea a destacar
palés pueden ser de doble cara
reversible o no reversible.
Columnas
o arrumes

Líneas,
tendidos
o camas
Unitarizar un pallet la carga que
se describe a continuación,
realizando adicional cubicaje,
pesos netos, brutos y de
volumen.
Producto: Copas de vino tinto; peso por copa 202gr.
Presentación: Empaques por 6 copas.
Empaque: Caja de cartón liso, peso 190gr.
Dimensiones emp: L: 29,75cm A: 19,75cm h: 19,75cm.
Cartón separador por empaque: 185 gr.
Embalaje: Caja de cartón corrugado, peso 4.250gr.
Dimensiones internas emb: L: 59,50cm A: 39,50cm h: 39,50cm.
Dimensiones externas emb: L: 60cm A: 40cm h: 40cm.
Resistencia en peso: 25kg.
Resistencia de Arrume: 80kg.
Cartón separador de embalaje: 705gr.

Pallet de aglomerado:
a) Peso pallet: 27kg.
b) Dimensiones pallet: L: 120cm A: 100cm h: 14cm.
c) Resistencia estática: 1.000kg.
d) Resistencia dinámica: 900kg.
e) Lamina de cartón: 0,26kg.
DIMENSIONES EMBALAJE EMPAQUE CUBICAJE
L cm 59,50 29,75 2,0
A cm 39,50 19,75 2,0
h cm 39,50 19,75 2,0
Total Unds 8,0

1 Embalaje
8 Empaques
6 Copas x Emp
48 Copas x Emb
 1 Embalaje
48 Cop x 202 gr 9.696,00 gr 8 Empaques
9.696,00 gr ÷ 1.000 gr 9,70 kg 6 Copas x Emp

9,70 kg ÷ 1.000 kg 0,01 Tn 48 Copas x Emb

Peso Neto Embalado

 1 Embalaje
8 Empaques
6 Copas x Emp
48 Copas x Emb
9,70 kg Peso Neto
17,65 kg Peso Bruto
Cant gr gr kg Tn
P. Neto 48 202 9.696,00 9,70 0,00970
P. Empaques 8 190 1.520,00 1,52 0,00152
M. Sep. Emp. 8 185 1.480,00 1,48 0,00148
M. Sep. Emb. 1 705 705,00 0,705 0,00071
P. Embalaje 1 4.250 4.250,00 4,25 0,00425

PESO BRUTO 17.651,00 17,65 0,02

P. Bruto x Embalaje
 1 Embalaje
8 Empaques
6 Copas x Emp
25 kg 48 Copas x Emb
9,70 kg Peso Neto
17,65 kg Peso Bruto

Cant gr gr kg
P. Neto 48 202 9.696,00 9,70
P. Empaques 8 190 1.520,00 1,52
M. Sep. Emp. 8 185 1.480,00 1,48
M. Sep. Emb. 1 705 705,00 0,705
Resistencia en Peso 13.401,00 13,40
MEDIDAS PALLET EMBALAJE Nro cajas
L cm 120,00 60,00 2,0 = 2
A cm 100,00 40,00 2,5 =2
2x 2 = 4 Cajas

ANCHO PALLET

LARGO PALLET
MEDIDAS PALLET EMBALAJE POSICIÓN
L cm 120,00 40,00 3,0 = 3
A cm 100,00 60,00 1,7= 1
3 x 1 = 3 Cajas
LARGO PALLET

Formula
Lpallet / Lcaja
Apallet / Acaja

ANCHO PALLET
Ó
Lpallet / Acaja
Apallet/ Lcaja
Ó
Plano de estiba
MEDIDAS PALLET EMBALAJE Cajas
L cm 120,00 60,00 2
L cm 120,00 40,00 3

LARGO PALLET Embalajes x Línea 5

17,65 kg Peso Bruto

17,65 kg P. B. x 5 Emb

ANCHO PALLET
88,25 kg x Línea
MEDIDAS PALLET EMBALAJE Cajas
L cm 120,00 40,00 3
L cm 120,00 30,00 4

LARGO PALLET

Ancho Pallet 100 cms

Primera Posicion resta

ANCHO PALLET
30 cms

Segunda posición
resta 40 cms

Saldo Ancho 30
MEDIDAS PALLET EMBALAJE Cajas
L cm 120,00 60,00 2,0
L cm 120,00 40,00 3,0

LARGO PALLET
Ancho Palet: 100,00

Primera posición:
resté: 40 cm

ANCHO PALLET
+ Segunda posición:
resté: 60 cm

Saldo del ancho: 0

 R. Estática ÷ P. B. x L = Número Líneas
R. Dinámica ÷ P. B. x L = Número Líneas
R. E. : 1000 kg ÷ P. B. x L : 88,25 kg = 11, 33 Líneas
R. D. : 900 kg ÷ P. B. x L : 88,25 kg = 10, 19 Líneas
 1 Embalaje
8 Empaques
6 Copas x Emp
48 Copas x Emb
Resistencia de
apilamiento o 9,70 kg Peso Neto
arrume de 80 kg 17,65 kg Peso Bruto

80,00 kg ÷ 17,65 kg B.

4,53 Emb.

4,00 Emb.
88,25 kg x 5 Líneas 1 Embalaje

441,25 kg B. 8 Empaques
6 Copas x Emp
48 Copas x Emb
9,70 kg Peso Neto
17,65 kg Peso Bruto
88,25 kg x Línea

5 líneas, tendidos o camas

El 1ero resiste
hasta 4 embalajes
 1 Unidad
9,70 kg N. X 25 Emb. 242,50 kg N. 25 Embalajes

17,65 kg B. X 25 Emb. 441,25 kg B. 48 Copas x Emb

1.200 Copas x Unidad
5 Líneas en arrume
242,50 kg Peso Neto
441,25 kg Peso Bruto Carga
 1 Unidad
17,65 kg B. X 25 Emb. 441,25 kg B. 25 Embalajes
0,26 kg X 2 L. Ctn 0,52 kg 48 Copas x Emb
27 kg X 1 Pallet 27,00 kg 1.200 Copas x Unidad

PESO BRUTO UNIDAD 468,77 kg 5 Líneas en arrume

242,50 kg Peso Neto
441,25 kg Peso Bruto Carga
468,77 kg Peso Bruto Unidad
 1 Unidad
25 Embalajes
40 cm x 5 Emb 200,00 cm
14 cm de Pallet 14,00 cm 48 Copas x Emb
Altura total Unidad 214,00 cm 1.200 Copas x Unidad
Largo del Pallet 120,00 cm 5 Líneas en arrume
Ancho del Pallet 100,00 cm 242,50 kg Peso Neto
214cm x 120cm x 100 cm 2.568.000,00 cm3
441,25 kg Peso Bruto Carga
2.568.000,00 cm3 ÷ 1.000.000 cm3 2,57 m3
2.568.000,00 cm3 ÷ 6.000 cm3 428,00 dm3 468,77 kg Peso Bruto Unidad

h: 40cm x Emb
A: Plt: 100 cm
h: Plt: 14 cm
L: Plt: 120 cm
 1 Unidad
25 Embalajes
40 cm x 5 Emb 200,00 cm
14 cm de Pallet 14,00 cm 48 Copas x Emb
Altura total Unidad 214,00 cm 1.200 Copas x Unidad
Largo del Pallet 120,00 cm 5 Líneas en arrume
Ancho del Pallet 100,00 cm 242,50 kg Peso Neto
214cm x 120cm x 100 cm 2.568.000,00 cm3
441,25 kg Peso Bruto Carga
2.568.000,00 cm3 ÷ 1.000.000 cm3 2,57 m3
2.568.000,00 cm3 ÷ 6.000 cm3 428,00 dm3 468,77 kg Peso Bruto Unidad

h: 40cm x Emb
A: Plt: 100 cm
h: Plt: 14 cm
L: Plt: 120 cm
EJERCICIOS PALETIZACION
Ejercicio 1: Tengo una carga que consiste en cajas de cartón de
40x30x20 cm (Largo, Ancho, ALto) que debo unitarizar en pallets de
120x100x15 cm. Altura del pallet maximo 2,39 mts ¿Cuántas cajas
van en el pallet? Cual es el Volumen del pallet o unidad de carga?

Ejercicio 2: Tengo que almacenar para posterior transporte aéreo

una carga que consiste en cajas de cartón de 60x24x20 cm (Largo,
Ancho, ALto), que tienen un peso bruto de 15kgs, con una
resistencia al apilamiento de 100 kgs y debo unitarizar en pallets de
120x80x15 cm. ¿Cuántas cajas van en la base del pallet y cual es el
volumen de la unidad de carga?

*Resistencia Dinámica: 1000 kgs

*Resistencia Estática : 1500 kgs
Formula 1 Cajas en la base
Lp / Lc 120 / 40= 3,0 = 3
Ap/ Ac 100/30= 3,33= 3
3 x 3 = 9 Cajas

Formula 2 Cajas en la base

Lp / Ac 120 / 30= 4,0 = 4
Ap/ Lc 100/ 40 = 2,5 = 2
4 x 2 = 8 Cajas
 Cajas por línea: 3+4+3 = 10

MEDIDAS PALLET EMBALAJE Cajas

L cm 120,00 40,00 3,0 = 3
L cm 120,00 30,00 4,0 = 4

LARGO PALLET
Ancho Palet: 100,00
Primera posición:
resté: 30 cm

ANCHO PALLET
40
Segunda posición:
+
resté: 40 cm

Tercera posición:
resté: 30 cm
Saldo del ancho:
Cantidad de filas = 224 cms / 20 cms = 11,2 = 11

Cantidad de cajas = 10 X 11= 110 cajas

Altura total 239 cms

Altura disponible carga : 239 – 15

= 224 cms.

Altura del pallet 15 cms

 20 cm x 11 filas 220,00 cm
15 cm de Pallet 15,00 cm
Altura total Unidad 235,00 cm
Largo del Pallet 120,00 cm
Ancho del Pallet 100,00 cm

2,35 mts x 1,20 mts x 1,00 mts 2,82 𝑚𝑡𝑠 3

2,57 m3

h: 20 cm x caja
A: Plt: 100 cm
h: Plt: 15cm
L: Plt: 120 cm
 - Caja de medidas estandarizadas.
- Aprovechamiento en manipulación.
- Protección de la mercancía.
- Máxima unitarización.

DRY VAN – 20” TEUS 40”

V. 33,10 m3 V. 67,60 m3
Capacidad: 24,80 Tn Capacidad: 24,80 Tn
Tara: 2.250 kg Tara: 3.720 kg

40” HQ
V. 76,30 m3
Capacidad: 35 Tn
Tara: 3900 kg
Número del contenedor:
a) Código propietario.
b) Numero de serie
c) Dígito de chequeo.

Capacidad Máxima:
(Kg) (Lb) (m3)
Tara (Kg) (Lb)
Cierre y precintos.

Placa de aprobación
Tema a tratar o idea a destacar
CONTENEDORES MARITIMOS
Contenedor Reefer
Contenedor Open Top

Contenedor Tanque
Contenedor Plataforma
Tema a tratar o idea a destacar
 Normativos por la Unit
Load Devices – ULD –
Reconocidos por la IATA.
Contenedor 96 x 125 x 96
Avión: B747F

Contenedor AKE(LD3)
Avión: 747/A340

Contenedor AKH
Avión: A320/A321
Contenerizar el pallet que
tenemos preparado en una
unidad de 40”

40”
V. 67,60 m3
Capacidad: 24,80 Tn
Tara: 3.720 kg
CONTENEDOR 40”
MEDIDAS EXTERNAS: L: 12,19m A: 2,43m h: 2,59m. 1 Unidad ( Pallet)
MEDIDAS INTERNAS: L: 12,03m A: 2,35m h: 2,39m. 25 Embalajes
CAPACIDAD: 67,60 m3.
TARA: 3.720,00Kg. 48 Copas x Emb
CARGA UTIL: 24.800Kg.
1.200 Copas x Unidad
5 Líneas en arrume
242,50 kg Peso Neto
441,25 kg Peso Bruto Carga
468,77 kg Peso Bruto Unidad

h: 214 cm
A: 100 cm

L: Plt: 120 cm
DIMENSIONES CONTENEDOR PALLET CUBICAJE Pallets
L mts 12,03 1,20 10,03 10
A mts 2,35 1,00 2,34 2
h mts 2,39 2,14 1,12 1
Total 20
DIMENSIONES CONTENEDOR PALLET CUBICAJE Pallets
L cm 12,03 1,00 12,03 12
A cm 2,35 1,20 1,95 1
h cm 2,39 2,14 1,12 1
Total 12
Formula
Lcont / Lpallet
Acont / A pallet
Ó
Lcont / Apallet
Acont/ Lpallet
Ó
Plano de estiba
 DIMENSIONES CONTENEDOR PALLET CUBICAJE Pallets
L cm 12,03 1,20 10,03 10
L cm 12,03 1,00 12,03 12
Total 22
1,2 mts

1,0 mt
Pallets dispuestos a lo largo del contenedor, en su posición de 1,20 m

1,2 mts
Pallets dispuestos a lo largo del contenedor, en su posición de 1,00 m
 A: 2,35 m
1 Unidad 40”
22 Pallets en Total

L: 12,03 m 1200 Copas x Plt

26400 Copas x Contened
5,33 Tn N. x carga
10,31 Tn B. x carga
14,21 Tn P Bruto- Conten.
h: 2,39 m
56,64 m3 Volumen Carga
242,50 kg N X 22 Plts 5.335,00 kg N.
468,77 kg B. X 22 Plts 10.312,94 kg B.
3900 kg T + 10,312,94 14.212,94 kg Ctn
2,57 m3 x 22 Plts 56,64 m3
La unitarización y cubicaje de la carga facilita los
procesos logísticos de la cadena de DFI y permite una
mejor disposición de las mercancías en los espacios a
utilizar, mejorando tiempos y costos, dos aspectos a
tener en cuenta en cualquier proceso logístico.

Además minimizar riesgos, generando oportunidades

económicas para los involucrados en la cadena de
Distribuccion Fisica Internacional
 Logística y Cadena Logística
Ahora - Modelo

•Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro

encargada de la “planificación, implementación y control eficiente del flujo de
materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información
relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al
máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos
operativos”

•Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e

información entre proveedores y clientes.
Logística – Lead time
Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de
costos. Pero, ¿cuánto tiempo dura un proceso logístico?

Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada

uno de los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la
estructura de cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en
términos técnicos se utilizarán 3 elementos:

Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast

Distribución Física Internacional -DFI

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso

logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado
internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el
comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el
riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en
origen hasta el punto de entrega en destino.

Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de

Bogotá
Etapas de la DFI
1. Análisis de la Carga a transportar
2. Preparación del empaque y
embalaje
3. Selección del Modo de Transporte
4. Costos
5. Documentación
Principales actores que intervienen en la DFI

Los costos de DFI no solo se representan en un porcentaje estimado del

valor final de producto sino que deben ser evaluados en términos de
competitividad, oportunidad de entrega y satisfacción del Cliente.
Determinan la rentabilidad de una operación de comercio internacional.
Principales actores país de origen
Principales actores transito de mercancías
Principales actores país de destino
Profesor de la asignatura
TIPOS Y CLASIFICACIÓN DE MERCANCÍAS

•En el flujo logístico que se produce entre los agentes de la cadena

de transporte, que va desde el cargador al destinatario, las
mercancías pueden tener diversas características y orígenes, lo cual
va a condicionar en gran medida, el tipo de transporte elegido para
su traslado.
•Clasificación según de los diferentes tipos de carga existentes
según su presentación, naturaleza y características principales.
•Las mercancías son uno de los principales factores que influyen en
la elección del modo deTema
transporte.aQuizás,
tratarel más
o idea a destacar
importante.
Profesor de la asignatura
Carga a granel (bulk cargo)

Mercancía líquida o sólida que se transporta sin que haya sido envasada ni
embalada, es lo más común en el caso de materias primas: hidrocarburos,
minerales, semillas, cereales, abonos, madera, cementos, etc.

Tema a tratar o idea a destacar

Carga general (general cargo)

Carga referida a una mercancía cuya naturaleza no ha sido especificada, que

se transporta, almacena o manipula en forma de bulto, en unidades sueltas o
en palés no contenerizados.

Tema a tratar o idea a destacar

Carga contenerizada (containerized cargo)

Cualquier unidad de carga, producto o mercancía a granel que se encuentre

depositado o consolidado en un contenedor de transporte.

Tema a tratar o idea a destacar

Carga rodada (ro-ro [roll on-roll off] cargo)

Carga constituida por vehículos que se deslizan sobre ruedas, como

plataformas, remolques o semirremolques, camiones, vagones, etc., que
pueden ser trasladados en una cadena de transporte intermodal albergando
mercancía en su interior.

Tema a tratar o idea a destacar

Carga completa (full load)

Denominación que se da a la contratación y el llenado por el cargador de una

unidad completa de transporte que viajará de origen a destino: un barco, un
avión, un vagón ferroviario o un camión. Esta modalidad puede referirse a
productos a granel o a carga embalada.

Carga consolidada (consolidated cargo)

Mercancía que, junto con otras, se acondiciona como una única unidad física
de manipulación y circulación (sobre un
Tema a palé, en unocontenedor,
tratar idea a por ejemplo),
destacar
con el fin de facilitar su expedición y transporte hacia un destino común.
Carga Refrigerada o Perecedera

Durante la distribución, la
conservación cobra la mayor
importancia

Ejemplos:
-Frutas y verduras
-Flores frescas
-Carnes, pescados y
mariscos
-Lácteos
 Carga Peligrosa

Tóxico Infeccioso Material

radioactivo Combustión Gas
espontánea flamable

Líquido Peróxido Sólido

flamable orgánico Gas inflamable
tóxico
Carga Sobredimensionada

Cargas voluminosas o pesadas

que requieren un manejo
especial.
UNIDADES DE CARGA (BULTOS)

•Las unidades de carga también pueden designarse como bultos.

•Un bulto es un objeto o conjunto de objetos agrupados, incluido su

eventual embalaje, cualesquiera que sean sus dimensiones y su volumen,
que puede ser manejado como una unidad de carga, identificada y
diferenciada del resto de objetos de un envío (cajas, fardos, sacos,
barriles, atados, etc.).
Tema a tratar o idea a destacar
•Atado (bundle) •Bidón; barril (can) •Contenedor

•Bala (bale) •Caja (bin; box) •Cuba (cask; barrel)

Tema a tratar o idea a destacar

•Fardo (bundle) •Huacal (crate) •Palé; tarima (pallet)

•Gran recipiente para •Jerricán; cuñete •Paquete (parcel)

graneles (GRG)

Tema a tratar o idea a destacar

•Saco (sack) • Tambor (drum) • ULD (ULD)

•Saco de gran
capacidad/ flexible •Tonel (barrel).

Tema a tratar o idea a destacar

Empaque y Embalaje

Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son

acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que
sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre
un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el
consumidor y el productor.

Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos

que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo;
de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o
desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la
producción o acondicionamiento.
Objetivos del Embalaje

Proteger las características de la carga

y preservar la calidad de los productos
que contiene.

Facilitar el traslado de la carga y

permitir su transporte en las mejores
condiciones, según el modo que se
utilice.

Facilita:
 Manipuleo de la carga.
 Almacenamiento.
 Unitarización.
 Distribución.
 Tarifas de fletes.
 Primas de seguro.
 Marcas - Empaque y Embalaje
El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y
las violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:

Marcas estándar o de expedición: Contienen

información sobre el importador, destino,

dirección, número de referencia, número de
unidades, etcétera.

Marcas informativas: Es la información

adicional que aparece en el empaque o
embalaje como: País de origen, puerto de
salida, puerto de entrada, peso bruto, peso
neto, dimensiones de las cajas, entre otros.

Marcas de manipulación: Es la información

sobre el manejo y advertencias en el momento
de manipular o transportar la carga, en este
caso se utilizan símbolos pictóricos
internacionalmente aceptados.
SIMBOLOS PARA EL TRANSPORTE
Profesor de la asignatura
Transporte

•El transporte es el sistema más antiguo que se conoce para que la

civilización adquiera movilidad; cualquier dato histórico sobre su relevancia en
la economía lo evidencia.

•Es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de

objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de
destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una
determinada infraestructura (red de transporte)
Tema a tratar o idea a destacar
Además
Profesor el
detransporte implica dos aspectos fundamentales:
la asignatura
• Traslado en el plazo fijado
• Que el producto llegue en perfecto estado.

De esto surgen dos vertientes fundamentales en el transporte:

• la de los riesgos físicos
• la de los riesgos económicos.

La importancia y el peso del transporte se hacen evidentes en su

Tema adetratar
influencia en la creación o modificación o creación
fronteras, idea ade destacar
espacios económicos, alianzas entre naciones, etc.: Unión Europea,
Mercosur, NAFTA, o incluso la CAN.
MODOS
Profesor DE TRANSPORTE
de la asignatura

•Transporte por carretera

•Transporte por ferrocarril
•Transporte por vías navegables:
transporte marítimo y transporte fluvial.
•Transporte aéreo
•Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la
mercancía se transborda de vehículo a otro.
Tema yagasoductos,
•Transporte por tuberías: oleoductos tratar oenidealos queasedestacar
impulsan fluidos a través de tuberías mediante estaciones de bombeo o
de compresión.
Elección Modal en la relación velocidad-precio.

Tema a tratar o idea a destacar

Los factores enumerados a continuación, constituyen los
principales condicionantes para la elección modal del sistema de
transporte:

• Precio
• Volúmenes
• Frecuencia
• Mercancías
Éstos, unidos a la condición de trasporte interior o internacional
Tema a tratar o idea a destacar
aportan las claves para la elección modal.
FLETE
Se define como flete el proceso que se lleva a cabo a la hora de realizar el alquiler de un
medio de transporte para traslado de mercancía. Este término también se puede utilizar para
definir el precio que se debe pagar por el desplazamiento de la carga que se desea
.
transportar

Es la tarifa básica pactada entre el transportador y el

usuario del servicio. Por este valor el primero se
compromete a trasladar la mercancía desde un
punto de origen hasta el de destino acordado
previamente.
 ETAPA DE EMBARQUE :

Efectos de la Valoración del Flete

El Valor del Flete es parte fundamental en los gastos logísticos,

Es uno de los principales factores que influyen en la escogencia del
Modo de transporte

Fletes Marítimos : Relación 1 M3:1 Ton

Contenedores valor por 20’ - 40’ y otros
Valores por Metros Cúbicos
Valores por Toneladas cotización marítima FCL-2018.pdf.

Fletes Aéreos Relación 1 ton: 6 M3

Valores por Kilos
Valores por kilo volumen: ( M3 x 166,6 = Kilos)
VINCULOS\cotizacion AEREA15165-2018.pdf
VINCULOS\Tarifa DHL 2017 UIS.pdf

Fletes Terrestres Relación 2,5 m3: 1 Ton

Valores por Kilos cotización
Valores por kilo volumen: ( M3 x 400 = Kilos)
DETERMINACION DE LA TARIFA :

FACTOR DE ESTIBA = Relación del Volumen de una carga

sobre su peso. Fe= V / P

MARITIMO 1 Tonelada = 1 Mt. cúbico

AEREO 1 Tonelada = 6 Mts cúbicos

TERRESTRE 1 Tonelada = 2,5 Mts cúbicos

AEREO 1 Tonelada = 6 Mts cúbicos

CALCULO FLETE MARITIMO: Es necesario tener en cuenta la tarifa FCL (Full Container
Load) o la tarifa LCL ( Less Container Load). ¿Cuál es la más conveniente?

Tengo una carga a Transportar que consiste en dos cajas con

las siguientes dimensiones: Largo 1,2 mts, ancho 1,0 mts y
alto 2,14 mts con un peso de 600 kgs cada caja. La tarifa LCL
es USD 150 X ton/mt cubico y la tarifa FCL para contenedor
de 20´ es de USD 1200.
MARITIMO 1 Mt. cúbico = 1 Tonelada

Tarifa LCL = Volumen= 1,2 *1,0 * 2,14 = 2,568 M3 * 2 cajas =5,136 M3

Tarifa LCL = Peso = 0,6 * 2 = 1,2 Ton

Tarifa LCL = 5,136 * USD 150 = USD 770, 49

Tarifa FCL = USD 1.200, 00

CALCULO FLETE AEREO: Es necesario tener en cuenta el Peso volumétrico y comparar
contra el Peso Real. La tarifa se paga por el mayor de los dos. Tarifas en Kilogramos

Tengo una carga a Transportar que consiste en dos cajas con

las siguientes dimensiones: Largo 1,2 mts, ancho 1,0 mts y
alto 2,14 mts con un peso de 600 kgs cada caja. La tarifa
para transporte aéreo es USD 1 X Kg.

AEREO 6 MtS. cúbicos = 1 Tonelada

Kgs Volumétricos= Volumen M3 X 166,67 = 2,568 M3 X 166,67 = 428 KgV
Peso Real = 1,2 Ton x 1000 = 1200 kgs

Tarifa a pagar = 1200 Kgs X 1USD = USD 1.200

Kgs Volumetricos = [(120 cms X 100 cms X 214 cms) / 6000]

Kgs Volumetricos = (2568000 ) / 6000 = 428 KgV

CALCULO FLETE TERRESTRE: Es necesario tener en cuenta el Peso volumétrico y
comparar contra el Peso Real y además tener en cuenta la tarifa para vehículo
completo.

Tengo una carga a Transportar que consiste en dos cajas con

las siguientes dimensiones: Largo 1,2 mts, ancho 1,0 mts y
alto 2,14 mts con un peso de 600 kgs cada caja. La tarifa
para transporte terrestre de Bucaramanga a Cartagena es
USD 0,5 X Kg. O un turbo USD 450.000

TERRESTRE 6 MtS. cúbicos = 1 Tonelada

Kgs Volumétricos= Volumen M3 X 400 = 2,568 M3 X 400 = 1.027,20 KgV

Peso Real = 1,2 Ton x 1000 = 1200 kgs

Tarifa a pagar = 1200 Kgs X 0,5 USD = USD 600

TIPOS DE VEHICULOS CARGA
EJERCICIOS PRACTICOS

Una importación de aceite de limón proveniente de España envasada en bidones, los

cuales miden lo siguiente: largo35cm, ancho35cm, alto 40 cm, sabiendo que el Fe es
de 1,666 y que la carga se realiza sobre un contenedor de 20’ cuya capacidad de
carga neta es de 22 toneladas . El flete marítimo vale Usd 150 ton/ m3, o 2200 FCL.
Flete planta al puerto Tractomula Usd 1700, dobletroque us 1250, camión sencillo
usd 950, turbo usd 800. tarifa aérea usd 2 por kg. No Existe restricción para apilar
bidones,
Determinar lo siguiente:
Cantidad de bidones
Cantidad de litros
Peso real embarcado
Fletes marítimos, flete terrestre, flete aéreo
Diferencia entre despachar marítimo y despachar aéreo.
EJERCICIO 2

Un embarque desde Brasil de gel en tambores de chapa galvanizada con las siguientes
medidas 50 cm de diámetro por 90 cm de alto su peso bruto es de 30 kg, luego son puestos
sobre pallets de 1,2 x 1,0 x 0.15 mts con peso del pallet vacío de 30 Kgs. Introducidos dentro
de un contenedor de 40’ std. El alto máximo del pallets para el transporte es máximo de 1.60
mts. No existe restricción para apilar pallets salvo su resistencia estándar estática y dinámica.
El flete marítimo vale Usd 150 ton/ m3, o 2800 FCL. Flete nacional planta al puerto Tractomula
Usd 1700, dobletroque us 1250, camión sencillo usd 950, turbo usd 800. tarifa aerea usd 1,70
por kg.

Determinar lo siguiente:
Cantidad de Tambores embarcados
Cantidad de pallets
Cantidad de tambores por pallets
Con los datos anteriores marítimo, f. aéreo, f. terrestre
ETAPA DE EMBARQUE :

Documentos relacionados con el transporte :

• Conocimiento de Embarque
 Bill Of Lading ( Marítimo) VINC ULO S\HBL.pdf

 Air Waybill ( Aéreo) VINCULOS\AWB_Original.pdf

Carta de Porte ( Terrestre/ Ferrocarril) VINCULOS\CARTA DE PORTE INTERNACIONAL.png