PASO 5.

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

Presentado por:

Wilmer Pedro Cuaspud Guerrón (1083902406)

Yeraldin Ariza Ariza (1117516981)

Nohora Leidy Fajardo (1117519033)

Mayerly Rojas (1117517833)

Grupo: 425

Tutor:

Adrián Reinaldo Valencia

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

Escuela de Ciencias Sociales Artes y Humanidades ESCAH

Psicología

Estadística descriptiva

Pitalito, mayo de 2020

 Tabla de contenido

Introducción………………………………………………………………3

Justificación………………………………………………………………4

Objetivos…………………………………………………………………5

Variable cualitativa………………………………………………………6

Variable de género….……………………………………………………7

Tabla de contingencia….…………………………………………………8

Variable discreta de promedio de edad…………………………………...8

Variable discreta de velocidad promedio…………………………………9

Variable discreta continua……………………………………….………10

Análisis de regresión y correlación con dos variables continuas……..…11

Propuestas de solución…………………………………………….…….15

Recomendaciones……………………………………………………….16
 INTRODUCCIÓN

Este trabajo presenta una serie de procedimientos destinados a la observación, registro,

organización y análisis de un determinado tipo de variables y a partir de ahí predecir su

comportamiento. Por lo tanto, es importante mencionar que la estadística forma parte de nuestro

quehacer diario, prácticamente está inmersa en cada decisión que tomamos desde la más simple

hasta la más compleja.

Por otro lado, la Estadística Descriptiva es deductiva y estudia las características de una

población representando los datos gráficamente además de calcular los parámetros estadísticos

para describir el conjunto, de igual manera busca explicar de manera lógica las relaciones los

datos que ocurren de aleatoria o condicionalmente.

En el presente trabajo se quiere lograr tratar específicamente el problema “Indicadores de

accidentalidad -220 municipios 2020 (16-1)”, en Colombia tomando como base una variable

cuantitativa continua, tasa de fallecidos 2019. Según estos datos generados a partir de una

encuesta permanente por muestreo lo que quiere decir que se está realizando todo el tiempo

sobre muestras de la población que se consideran representativas, lo que permite que los datos

puedan tener una mayor frecuencia.

 JUSTIFICACIÓN

En la actualidad los accidentes de tránsito han provocado un problema en Colombia, ya

que esto ha generado un gran índice de muertes; teniendo en cuenta que tanto usuarios como

peatones somos responsables de lo que ocurre en las vías de Colombia. Se ha querido tratar este

tema mediante la Estadística que es una de las herramientas más útiles para la solución de

problemas de la vida real a través de análisis cuantitativos y el manejo estadístico de datos, es

fundamental que los futuros profesionales de la UNAD, desarrollemos competencias

interpretativas, argumentativas y propositivas que esta área dispone, como lo es el análisis de las

diferentes medidas estadísticas que permitan la solución de problemas.

Sería importante analizar detenidamente el origen de la tasa de accidentes que publica el

ministerio de transporte y tránsito en Colombia, si la comparamos con países como Estados

Unidos o Canadá la cantidad de defunciones por tránsito vehicular ha estado en constante baja en

los últimos 30 años.

Este contraste se debe a diversos factores, entre los cuales se encuentran desde el uso de

cinturones de seguridad, cascos y asientos de seguridad para niños hasta diferencias en la

legislación vigente, la aplicación de la ley y las políticas de planificación en las áreas de

transporte y tránsito. Por lo tanto, replantear propuestas y soluciones para mejorar y disminuir los

accidentes de tránsito que tanto han cobrado la vida de personas inocentes; a causa del irrespeto

y de la ignorancia que muchos conductores, usuarios o peatones manejamos en nuestro país.

 OBJETIVOS

Este trabajo tiene varios objetivos entre ellos a resaltar primero la realización de una

investigación y análisis de los datos recopilados sobre los factores que influyen en los altos

índices de accidentalidad del territorio Nacional, en segundo momento conocer algunos

conceptos básicos de la estadística, en tercer momento aprender acerca de las aplicaciones de la

estadística, cuarto aprender a interpretar gráficos, comportamientos, datos de mayor y menor

tendencia, etc. En quinto lugar, realizar una serie de propuestas individuales que contribuyan al

mejoramiento en donde se minimice la tasa de fallecidos y lesionados por accidentes en

Colombia. Y por consiguiente se deja una serie de recomendaciones encaminadas a disminuir la

tasa muertes por en nuestro territorio.

 VARIABLE CUALITATIVA
Tabla de frecuencias

DIAGRAMA ESTADÍSTICO

12
PREVALENCIA DIA DE LA SEMANA 2019
10

0
do

go
...

es

es

es
ne

te
de

ev

rn
ol

in
ba
ar
lu

rc

vie

m
ju
a

sa
m

ie
di

do
m
cia
en
al
ev
pr

Mo: 10
Conclusión
A raíz de la gráfica se encontró que el domingo y sábado se presentan más índices de
accidentalidad.
 VARIABLE GÉNERO

Frecuencia Frecuencia absoluta Frecuencia Frecuencia

  Datos absoluta acumulada relativa porcentual
Hombre
s 35 35 35 0,7 70%
Mujeres 15 15 50 0,3 30%
  Total 50   1 100%

Género

30%

70%

hombres mujeres

Conclusión

A raíz de esto los hombres presentan una mayor tasa de accidentalidad que las mujeres.
 TABLA DE CONTINGENCIA

VARIABLE DISCRETA PROMEDIO EDAD

M. TENDENCIA CENTRAL
MEDIA 32,7609
MEDIANA 33,0000
MODA 33
MEDIDAS DE DISPERSION
RANGO 24
VARIANZA 46,36376812
DESVIACIÓN
ESTANDAR 6,809094515
MAYOR 44
MENOR 20

CUARTILES POSICION VALOR

Q1 13 26
Q2 25 33
Q3 38 37
 Décil Posición valor
5 25 29,5
7 35 35

VARIABLE DISCRETA VELOCIDAD PROMEDIO

MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL

MEDIA 97,75555556
MEDIANA 99
MODA 78
MEDIDAS DE DISPERSION
RANGO 63
VARIANZA 378,5979798
DESVIACION
ESTANDAR 19,4575944
MAYOR 128
MENOR 65

CUARTILE
S POSICION VALOR
Q1 13 77
Q2 25 94
Q3 38 109

DECIL POSICION VALOR

D1 5 69
D2 10 75
D3 15 78
D4 20 88
D5 25 95
D6 30 102
D7 35 108
D8 40 115
D9 45 123
 VARIABLES CONTINUAS

Medidas de tendencia central:

 Media: 95,24
 Me: 95,50
 Mo: 78

Medidas de posición

cuartiles
 Q1:77
 Q2: 96
 Q3: 112

Deciles:
 D5: equibale al Q2 que es la media el
50%
 D7
Percentiles

P25
P50

Medidas de dispersion
 R : 65
 Var: 392,94
 D.E: 20,02
ANALISIS DE REGRESIÓN Y CORRELACIÓN CON DOS VARIABLES CONTINUAS

Variables: Fallecidos enero-febrero 2019

Usuarios de moto

DIAGRAMA DE DISPERSIÓN
A partir del modelo matemáticos me permite determinar apreciar la relación de estas dos
variables de fallecidos en ene-feb 2019 y usuarios de moto se halla a y= 1,73x con una
confiablidad de 95%

Se puede apreciar que hay la relación de estas dos variables usuarios de motos y fallecidos ene-
feb 2019 se puede hallar mediante el modelo matemático y = 1,73x + 23,47y, explicando una
confiabilidad de 95%, con una correlación excelente.
Variables: Fallecidos enero-febrero 2019
Peatón

DIAGRAMA DE DISPERSIÓN
A partir del modelo matemáticos me permite determinar apreciar la relación de estas dos
variables de fallecidos en ene-feb 2019 y peatón se halla a y= 16,86x con una confiablidad de
99%

Se puede apreciar que hay la relación de estas dos variables peatones y fallecidos ene-feb 2019
se puede hallar mediante el modelo matemático y = 16,86x – 1,00y, explicando una confiabilidad
de 99%, con una correlación excelente.
 PROPUESTAS DE SOLUCIÓN

El alto indicie de accidentes de tránsito es un problema del que todos, conductores, peatones,

pasajeros, de una u otra manera, somos responsables. Según las estadísticas del ministerio de

transporte y Transito, esta es la segunda causa de muerte en Colombia después de la violencia.

Lo más grave es que estos índices van en aumento.

Por lo tanto, el ministerio de transporte según el artículo 2- RESOLUCIÓN 2273 DE 06 DE

AGOSTO DE 2014; ha implementado un ajuste al plan nacional de seguridad vial, en donde se

requiere disminuir los accidentes de tránsito:

 Formación en educación en seguridad vial: consiste en diseñar e implementar el

programa integral de apoyo y seguimiento a los cursos de reducción y sensibilización de

los centros integrales de atención. Promover la capacitación de los agentes y las

autoridades de tránsito.

 Medidas y acciones de control efectivas: desarrollar esquemas y estrategias para el

control de comportamientos riesgosos para la seguridad vial.

 Información y mercadotécnica social sobre seguridad vial: diseñar e implementar

estrategias de información, formación y comunicación en colectivos específicos; de igual

manera para la formación e información para la cultura ciudadana.

 La licencia de conducción como privilegio: impulsar la modificación de los

procedimientos para la obtención de la licencia de conducción. Estructurar el programa

de licencias diferenciadas y analizar el proceso de licenciamientos de conducción por

puntos.
  Responsabilidad social empresarial con la seguridad vial: formular e implementar planes

estratégicos de seguridad vial.

 Fortalecer el programa de medicina preventiva desarrollado en terminales de transporte a

las empresas de transporte intermunicipal de pasajeros.

RESOLUCIÓN 2273 DE 06 DE AGOSTO DE 2014MINISTERIO DE TRANSPORTE

(MINTRANSPORTE) recuperado de http://legal.legis.com.co/document/Index?
obra=legcol&document=legcol_01a84c1cde7b0254e0530a0101510254

RECOMENDACIONES

Es momento de hacer un PARE y reflexionar sobre qué vamos a hacer cada uno de

nosotros para disminuir el índice de accidentes que es la segunda causa de muerte en

Colombia después de la violencia.

En el país fallecen a diario 15 personas por accidentes de tránsito y esto se traduce en que

cada hora y media hay una víctima. En cuanto a los accidentes de tránsito, los peatones fueron

las principales víctimas y los vehículos más involucrados en los siniestros fueron las

motocicletas; de cada diez muertos en accidente de tránsito siete son peatones.

Para que los accidentes se reduzcan de una manera favorable debemos atender las siguientes

recomendaciones que nos ofrece el Código Nacional de Tránsito Terrestre Ley 769 de 2002

Normas de Comportamiento Reglas Generales y Educación en el Tránsito.

 Los vehículos deben transitar, obligatoriamente, por sus respectivos carriles, dentro de

las líneas de demarcación, y atravesarlos solamente para efectuar maniobras de

adelantamiento o de cruce.

 Todo conductor de un vehículo deberá abstenerse de realizar o adelantar acciones que

afecten la seguridad en la conducción del vehículo automotor, mientras éste se encuentre

en movimiento.

 Todo conductor de un vehículo deberá respetar las formaciones de tropas, desfiles,

columnas motorizadas de fuerza pública, procesiones, entierros, filas estudiantiles y las

manifestaciones públicas y actividades deportivas.

 Los conductores de vehículos deberán respetar los derechos e integridad de los peatones.

 Todo conductor debe ceder el paso a los vehículos de ambulancias, cuerpo de bomberos,

vehículos de socorro o emergencia y de la policía o ejército orillándose al costado

derecho de la calzada o carril y deteniendo el movimiento del vehículo, cuando anuncien

su presencia por medio de luces, sirenas, campanas o cualquier señal óptica o audible.

 Los conductores deben reducir la velocidad a treinta (30) kilómetros por hora en los

siguientes casos: En lugares de concentración de personas y en zonas residenciales. En

las zonas escolares. Cuando se reduzcan las condiciones de visibilidad. Cuando las

señales de tránsito así lo ordenen. En proximidad a una intersección.

 No se deben realizar maniobras de retroceso en las vías públicas, salvo en casos de

estacionamiento o emergencia. Los vehículos automotores no deben transitar sobre las

aceras y zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada a garajes o sitios de

estacionamiento, evento en el cual respetarán la prelación de los peatones que circulan

por las aceras o andenes.

  En el asiento delantero de los vehículos, sólo podrán viajar, además del conductor, una

(1) o dos (2) personas de acuerdo con las características de ellos. Es obligatorio el uso

del cinturón de seguridad por parte del conductor y de los pasajeros ubicados en los

asientos delanteros del vehículo en todas las vías del territorio nacional, incluyendo las

urbanas.

 Los niños y las niñas van siempre de la mano de un adulto, cuando están en las calles, Se

les habla de los riesgos de tránsito, Se inculcan valores como el respeto a las normas de

tránsito, Se ponen límites claros a los jóvenes, respecto al comportamiento en las vías

cuando les prestan los vehículos de la casa, Se hace algún tipo de seguimiento a estos

jóvenes para verificar la seguridad con la que conducen. El padre y la madre son buenos

ejemplos para sus hijos en materia de seguridad vial.

 No conducir en estado de embriaguez ya que este es uno de los factores que más genera

accidentes de tránsito.

SURATEP administradora de riesgos profesionales SURAMERICANA recuperado

dehttps://www.arlsura.com/images/stories/riesgos/joaquin/joaquin_01.pdf
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

RESOLUCIÓN 2273 DE 06 DE AGOSTO DE 2014MINISTERIO DE TRANSPORTE

(MINTRANSPORTE) recuperado de http://legal.legis.com.co/document/Index?

obra=legcol&document=legcol_01a84c1cde7b0254e0530a0101510254

SURATEP administradora de riesgos profesionales SURAMERICANA recuperado de

https://www.arlsura.com/images/stories/riesgos/joaquin/joaquin_01.pdf