UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniería Mecánica, Escuela Profesional de Ingeniería Naval

“Optimización de un casco para el transporte de 25 pasajeros

para la industria Offshore en el litoral de Paita-Talara”
Estudiantes M5:

Carlos Parisuaña Román

cparisuanar@uni.pe
Rodrigo Huasupoma Malca
payosrodrigo@gmail.com
Leonardo Lizarbe Fabian
leo.lf.1994@gmail.com

ASESOR:

Ing. David Amaya Fuertes

damayaf@uni.edu.pe

Abstract. In this report we will explain the way in which the design of a new proposal was developed to
improve the operational technical requirements of a vessel that transports passengers on the Paita coast. For
this, we will present the introduction of this report, as well as its objectives, the justification and the scope of
the project developed. Later on, we will carry out an analysis of the problems that led to the development of
this project and we will present the main characteristics of the vessel that the IMI entity of Peru S.A.C. the
same one that offers Solutions for the offshore oil industry (Offshore).Likewise, we will develop the design
engineering of a new more efficient hull based on hydrodynamic designs that exist in the naval industry,
starting with the modeling of both ships to be able, through the Maxsurf software, to achieve the curve of
resistance to advance. Speed or Power to thereby compare and sustain which model is more efficient.

1. Introducción
La extracción del petróleo en el litoral peruano se
inició en el año 1980 con la empresa BELCO,
trayendo la tecnología de la época, entre ellos los
viejos diseños que hacen el transporte de los
trabajadores offshore que actualmente no cumplen
con los estándares internacionales tales como
fatiga (según IMO) , seguridad y confort.
La Refinería de Talara es una refinería de petróleo
ubicada en Talara, Perú bajo administración de la
estatal Petroperú. Es la primera refinería de crudo
del país y tiene una capacidad para refinar 65.000
barriles diarios de petróleo.
El Plan 2017 ha sido organizado agrupando los
diferentes lotes en cada una de las Cuencas
Sedimentarias a la que pertenecen y las
actividades han sido separadas en exploración y
explotación.
2. Objetivos
Desarrollar los parámetros necesarios para la
propuesta de un nuevo diseño de casco para una
embarcación que transporta 25 pasajeros en las
costas de Piura, lugar donde se desarrolla la
industria offshore en el Perú.
Reducir los gastos de consumo de combustible a
partir de un nuevo modelo hidrodinámico del
casco que se desarrollará mediante softwares una
comparación entre ellos por medio de modelos
matemáticos. Así mismo se pretende determinar la
factibilidad técnica del desarrollo de este
proyecto.
Comparar los requerimientos técnicos
operacionales iniciales y los propuestos a fin de
darle la viabilidad a nuestro proye
3. Problemática del estudio
La Refinería Talara, la unidad de negocio más
representativa de PETROPERÚ S.A., genera el
77% de la producción total y tiene participación
del 28% de las ventas de derivados de
hidrocarburos en el mercado peruano.
La empresa asociada en la industria es IMI DEL
PERÚ SAC., es una empresa naviera peruana,
autorizada para fletar, operar y administrar
embarcaciones de bandera peruana o extranjera,
para realizar viajes de bahía, cabotaje y travesía.
A fin de satisfacer los proyectos de la empresa
PETROPERÚ S.A. en su propuesta de ampliar la
extracción en el Lote Z-65 del litoral peruano, la
empresa IMI DEL PERÚ SAC. Debería verse en
la necesidad de una renovación de la flota que
mantiene actualmente para la optimización de los
requerimientos técnicos operacionales
predispuestos por la industria.
3.2. Antigüedad los barcos de
tripulación para la industria del
petróleo
La extracción del petróleo en el litoral peruano se
inició en el año 1980 en el Noreste del Perú con la
empresa BELCO, que fue la empresa que mayor
éxito tuvo en la extracción de petróleo en la
industria offshore trayendo la tecnología de la
época para los barcos de tripulación, entre ellos
los viejos diseños con sistemas ortodoxos, con una
estructura rígida que hacen el transporte de los
trabajadores offshore.
IMI DEL PERU mantiene a aquellas
embarcaciones y entre ellas seleccionamos una
embarcación que proponemos cambiar a partir de
los requerimientos técnicos de la industria.

3.1. Las embarcaciones que

transportan pasajeros
Un barco de tripulación se usa a menudo como un
método para transferir personal a un barco. Estos
barcos varían en tamaño, y pueden ser barcos
pequeños que trabajan en bahías y aguas interiores
(generalmente de 30 a 60 pies de largo), o barcos Fotografía Nº 2: Corresponde a la embarcación Buckley
Express
más grandes que pueden viajar hasta 200 millas de
la costa. De acuerdo con la Asociación 3.3. Características de la
Internacional de Contratistas Marinos (IMCA), un embarcación Buckley Express
barco de tripulación se clasifica como cualquier
barco que tenga menos de 500 toneladas brutas. Matricula TA-38831-EM
Año de construcción 1972
Eslora (m) 22.60
Manga (m) 5.10
Puntal(m) 2.71
Arqueo Bruto Tm 58.77
Cubierta libre (m2) 24.6 aprox.
Capacidad de pasajeros 24
Velocidad máxima 12 nudos

Tabla Nº1: Corresponde a las características principales de la

embarcación Buckley Express

Fotografía Nº 1: Corresponde a un barco de tripulación

desembarcando personal en una plataforma offshore.
 Imagen N°5: vista de planta, cubierta.
Imagen Nº 3: Corresponde a la descripción de los
motores principales.

4.Nuestra propuesta: Casco

tipo Catamarán
Imagen N°4: vista de planta, casco.
4.1. Características:

 Catamarán para el transporte de personal

que satisface los RTO. 5. Requerimientos técnicos
 Material casco: aleación de aluminio
 Dimensiones: 14.4x5.46x1.85 m. operacionales
 Desplazamiento: 25 Ton.
Los requerimientos técnicos operacionales
 Velocidad de crucero: 23 nudos
(RTO’s) para ambas embarcaciones presenta la
 Radio de acción: 90 millas náuticas a Vc.
siguiente estructura:
 Tripulación: 2 y Pasajeros: 25
 Flete/ Economía.
 Carga.
 Velocidad.
 Radio de Acción.
 Medio Ambiente.

5.1. Flete - Economía

Mediante el consumo de combustible y la
autonomía podemos estimar el uso total del
Fotografía Nº 3: Corresponde a nuestra propuesta de casco tipo
catamarán. combustible en una jornada de trabajo, partiendo
de una capacidad de tanque de combustible
similar en ambos cascos.
4.2. Diseño
 Para el Monocasco

Tenemos los datos a partir del motor GM-

DETROIT 12V- 71T.

Se obtuvo la siguiente información en la curva de

consumo de combustible.

Imagen N°4: vista longitudinal.

 Para el monocasco

 Cantidad de pasajeros: 24 personas.

 Tripulación: 2 personas.
 Desplazamiento: 32 Toneladas.

Para nuestro Catamarán

 Cantidad de pasajeros: 25 personas.

 Tripulación: 2 personas.
 Desplazamiento: 25 Toneladas.

Imagen N°6: graficas del rendimiento del motor Detroit 12v-
71T.
Se estimó que el consumo del motor en caída
bruta 500 GHP para 2100 RPM resulta un
consumo de 0.39 lb/ghp-hr.
5.3. Velocidad
La velocidad a comparar para ambos casos está
sujeta a los parámetros establecidos por el diseño
del casco mediante los softwares utilizados
Maxsurf.
 Para el monocasco
Para el estudio la velocidad vs. Resistencia al
avance, la evaluación está el siguiente rango:

Consumo equivalente: 42,7 galones por hora.  Velocidad mínima: 13 nudos.

 Velocidad máxima: 24 nudos.

 Para nuestro Catamarán  Para nuestro Catamarán

Tenemos como datos de entrada en la En el estudio de la velocidad vs. Resistencia al

ficha técnica del motor. avance, la evaluación está el siguiente rango:
El consumo de combustible:  Velocidad mínima: 12 nudos.
 Velocidad máxima: 24 nudos.
 •110LTR / HR @ 20 KN
 •160LTR / HR @ 25 KN Veremos el análisis de los resultados del Maxsurf
mediante esta tabla comparativa.
Para nuestra comparación lo realizaremos en base
a velocidad de 20 nudos. Atrb.\Tipo Monocasc Catamará
o n
Realizando la conversión respectiva de unidades 18 nudos 110 KN 69.8 KN
tenemos un consumo en potencia al freno en 20.5 nudos 113.6 KN 70.2 KN
500HP y 2100RPM y con 110 lt/hr. 22.5 nudos 118.9 KN 68.6 KN
70 KN 14.4 nudos 20 nudos
Consumo equivalente: 29.1 galones por hora.

5.2. Carga Tabla N°2: comparación de los resultados con modelo

Para hacer la comparación respectiva en este
requerimiento técnico operacional, veremos la
cantidad de abordaje de pasajeros y el peso propio
de la embarcación que la aproximaremos
mediante el desplazamiento de la embarcación.
matemático de Savitski, Pre-planing.
5.4. Radio de Acción
Este RTO está referido al estado de arte en nuestro
estudio por lo que estimaremos las distancias que
existen entre la costa del litoral de Paita y las
plataformas petroleras offshore.
 emana más gases de escape y en consecuencia
contamina más el medio ambiente respecto al
 Para el monocasco
otro.
Actualmente el monocasco navega a 38 millas
TIPO DE CASCO CONSUMO
paralelas a la costa de Paita, es decir tiene un radio MONOCASCO 42,7 gal/hr.
de acción de aproximadamente 70 Km. CATAMARAN 29.1 gal/hr.

Tabla N°3: comparación de los resultados del consumo de

combustible.

Esto quiere decir que para una misma autonomía e

independiente de la capacidad de tanques ya nos
damos cuenta que el monocasco siempre va a
presentar una contaminación mayor.

Además nuestra propuesta presenta un moderno

Imagen N°9: zona de operación del monocasco (38 millas).
 Para el catamarán
Estamos al tanto de la industria petrolera y se
obtuvo la información de los nuevos proyectos de
Petroperú para la extracción del petróleo en el lote
Z-65 y es por esto que aumento la autonomía del
catamarán para satisfacer los requerimientos a
futuro.
sistema de achique y separador de sentinas para
que la emisión al mar cumpla los estándares
establecidos por MARPOL de15 ppm en el aguan
residual, a diferencia de la embarcación
monocasco que presenta una tecnología de los
años 80’s los sistemas de aguas grises y negras
contaminan más el mar pues estos no reciben el
tratamiento del agua residual correspondiente.
6. Conclusiones
Las conclusiones del proyecto lo presentaremos
mediante un cuadro comparativo de los
requerimientos técnicos operacionales entre el
monocasco y nuestra propuesta de catamarán.

RTO\Casc Monocas Catamar

o co án
Flete- Mayor Menor
Economía consumo de consumo de
combustible. combustible.
Carga Mayor Menor
desplazamie desplazamie
nto. nto.
Velocidad Para una Para una
misma misma
resistencia al resistencia al
Imagen N°10: zona de operación del catamarán (50
millas/90Km).
avance avance
presenta presenta
5.5. Medio ambiente menos mayor
velocidad. velocidad.
Para este requerimiento es necesario saber los Radio de 38 millas o 50 millas o
consumos de combustible estimados Acción 70km de 90 km de
anteriormente, pues inferimos que aquella nave radio de radio de
que consume más combustible es aquella que acción. acción.
 Medio Emisiones Emisiones
Ambiente sin previo controladas
tratamiento de aguas
de aguas residuales
residuales. por Marpol.

Referencias

[1]http://www.powerforce.com/PDFs/DS_2_Cycl
e_Spanish/DS_PF12V71T_SP.pdf

[2]http://www.seaspeeddesign.com/14mCrewBoat
.htm

[3]www.petroperu.cm.pe

[4]www.imidelperu.com.pe

[5]https://www.offshoreinjuryfirm.com/maritime-
law/maritime-law-glossary/what-is-a-crew-
boat-/