Capítulo 19 / Intersecciones bidireccionales controladas por STOP

CRITERIOS DE NIVEL DE SERVICIO

El nivel de servicio (LOS) para una intersección TWSC está determinado por la demora de
control calculado o medido. Para los vehículos de motor, LOS se determina para cada
movimiento de calle menor (o movimiento compartido), así como para los giros a la izquierda
de la calle principal utilizando los criterios dados en el Ejemplo 19-1. LOS no está definido para
la intersección como un todo o para la calle principal enfoques por tres razones principales:

(a) se supone que los vehículos que pasan por las calles principales experimentan un retraso
cero; (b) el número desproporcionado de vehículos principales en una intersección TWSC típica
sesga el promedio ponderado de todos los movimientos, lo que resulta en un retraso
promedio general muy bajo para todos los vehículos; y (c) la baja demora resultante puede
enmascarar importantes deficiencias de LOS para movimientos menores. Como se muestra en
el Anexo 19-1, LOS F se asigna al movimiento si la relación volumen-capacidad para el
movimiento excede 1.0, independientemente del retraso de control.

Los criterios de LOS para las intersecciones TWSC son algo diferentes de los criterios utilizados
en el Capítulo 18 para las intersecciones señalizadas, principalmente porque las percepciones
de los usuarios difieren entre los tipos de instalaciones de transporte. La expectativa es que
una intersección señalizada esté diseñada para transportar mayores volúmenes de tráfico y
presente un mayor retraso que una intersección no señalizada. Las intersecciones no
señalizadas también están asociadas con una mayor incertidumbre para los usuarios, ya que
los retrasos son menos predecibles que en las señales, lo que puede reducir la tolerancia al
retraso de los usuarios.

LOS F para peatones ocurre cuando no hay suficientes espacios de tamaño adecuado para
permitir que los peatones que esperan crucen el tráfico en la calle principal de manera segura.
Esta situación es típicamente evidente por retrasos de control extremadamente largos. El
método se basa en un avance crítico constante. En el campo, sin embargo, LOS F también
puede aparecer en forma de cruce de peatones que seleccionan espacios más pequeños de lo
habitual. En tales casos, la seguridad podría ser una preocupación que amerita más estudio.
Capítulo 20 / Intersecciones controladas por STOP de AII-Way

CRITERIOS DE NIVEL DE SERVICIO

Los criterios de nivel de servicio (LOS) para las intersecciones de AWSC se dan en el Anexo 20-
2. Como se indica en la exposición, se asigna LOS F si la relación volumen-capacidad (v / c) de
un carril supera 1.0, independientemente del retraso de control. Para la evaluación de LOS en
los niveles de aproximación e intersección, LOS se basa únicamente en el retraso de control.

MODO PEATONAL

La aplicación de los procedimientos LOS utilizados para determinar el retraso de los peatones
en las intersecciones TWSC a las intersecciones AWSC no produce resultados intuitivos o
utilizables.

Los cálculos de demora TWSC se aplican solo para cruces donde el tráfico en conflicto no está
controlado por STOP (es decir, los peatones que cruzan la calle principal en una intersección
TWSC). Se supone que los enfoques en los que el tráfico en conflicto está controlado por STOP
(es decir, los peatones que cruzan la calle menor en una intersección TWSC) dan como
resultado un retraso insignificante para los peatones, ya que los vehículos deben detenerse y
esperar el tráfico de vehículos y peatones en conflicto antes de continuar.

Como tal, la aplicación de la metodología TWSC a los peatones en las intersecciones de AWSC
resulta en un retraso innegable para todos los peatones en todos los enfoques. Sin embargo, la
realidad de las operaciones de intersección de AWSC para peatones es muy diferente, y
generalmente resulta en al menos algún retraso para los peatones. La cantidad de retraso
incurrido dependerá de una serie de características operativas y geométricas de la pregunta de
intersección. Si bien no existe una metodología cuantitativa que explique estos factores, varios
de los factores más importantes se analizan cualitativamente a continuación.

Las características operativas de las intersecciones AWSC para peatones dependen en gran
medida del comportamiento del conductor. En la mayoría de los casos, los conductores tienen
la obligación legal de ceder el paso a los peatones que cruzan o se preparan para cruzar las
intersecciones de AWSC. Sin embargo, debe esperarse que las operaciones difieran
significativamente según los niveles de aplicación, la región del país y la ubicación (por
ejemplo, urbana, suburbana o rural).

METODOLOGIA