UNIVERSIDAD CATOLICA SANTO TORIBIO DE

MOGROVEJO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENÍERIA CIVIL AMBIENTAL

“ELABORACIÓN DE DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS”

ESTUDIANTE:

DIAZ BALDERA FRANK STEPHANO

DOCENTE

MELENDEZ MOROTE DOROTHY

CICLO 2017-I

ASIGNATURA

LENGUA Y COMUNICACIÓN I

0
Tabla de contenido
TEMA. 1
FUNDAMENTACIÓN / IMPORTANCIA DEL ESTUDIO. 2
OBJETIVOS. 2
CAPÍTULO I: EL PAVIMENTO DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS. 3
1.1 HISTORIA Y DEFINICIÓN: 3
1.2 CARACTERÍSITICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO:…………………….........……………………..4

CAPÍTULO II: CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS: 5

2.1 PAVIMENTO FLEXIBLE 5

2.1.1.-FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE: 5
2.2 PAVIMENTO RÍGIDO 8
2.2.1.-FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO: 8
2.3 PAVIMENTO ARTICULADO: 9

2.3.1.-FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARTICULADO: 9

CAPÍTULO III: FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS :11
4.1 EL TRÁNSITO: 11
4.1 LA SUBRASANTE: 12
4.1 EL CLIMA: 12
4.1 LOS MATERIALES DISPONIBLES: 13
CONCLUSIONES. 14
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. 15
ANEXOS. 16

1
1. TEMA: Elaboración de distintos tipos de pavimentos

2. FUNDAMENTACIÓN / IMPORTNCIA DE ESTUDO:

Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nómada y requiere
conectarse con otros grupos humanos para intercambiar objetos o alimentos.
Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de
transformar estos simples senderos a vías que tengan mejores condiciones para
poder ser transitadas.
En tal sentido, este estudio está orientado a reconocer los tipos de pavimentos y lo
que se debe tener en cuenta para una correcta elaboración de éstos.

3. OBJETIVOS:
 Identificar las características que debe tener un pavimento bien elaborado.
 Identificar los tipos de pavimentos y sus funciones.
 Identificar los factores a tener en cuenta en el diseño de pavimentos para
evitar la decadencia de duración promedia de éstos.

4. TEMAS Y SUBTEMAS
CAPÍTULO I: EL PAVIMENTO DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS
1.1 Historia y Definición.
2.1 Características de los pavimentos.
CAPÍTULO II: Clasificación de los pavimentos
1.1 Pavimentos Flexibles:
2.1 Pavimentos Rígidos:
3.1 Pavimentos Articulados:
CAPÍTULO III: Factores a considerar en el diseño de pavimentos
1.1 El Tránsito.
2.1 La Subrasante.
3.1 El Clima.
4.1 Los Materiales Disponibles.

2
 PAVIMENTOS
CAPÍTULO I: EL PAVIMENTO DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS.

1.1 Historia y definición:

En la antigüedad el hombre era nómade y vivía desplazándose de un lugar a
otro en busca de alimento y refugio, cuando dejó de serlo se ve con la necesidad
de crear caminos para poder conectarse con otros grupos humanos y así
intercambiar objetos y alimentos para su supervivencia. Cuando estos senderos
empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de mejorar algunas de sus
características tales como el ancho, superficie y paso de cursos de agua. Sin
embargo, es a partir de la aparición de los vehículos de rodadura que se da la gran
transformación de los caminos de simples senderos a vías con mejores
condiciones, como una mejora de geometría y mayor seguridad.

“Se tiene evidencias de caminos de hace más de seis mil años en la zona de
Cáucaso y el Golfo Pérsico que al ser caminos para vehículos con ruedas fueron
dotados de gradientes adecuados, superficies más lisas y mayores anchos”
(Menéndez, 2013. Pag. 14).

“En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas técnicas y fueron
realizados por los Huaris en la sierra y los mochicas y chimús en la costa; sin
embargo, fueron los Incas quienes integraron los caminos en un sistema vial, el
cual permitió la circulación de personas y animales” (Menéndez, 2013. Pag. 14).

La red vial del Perú en la época de la colonia no mejoró sensiblemente y se

mantuvieron muchos de los caminos incas y pre incas. Situación que cambió
durante el oncenio de Leguía, ya que los caminos habían empeorado
notablemente, convirtiéndose las carreteras en una gran prioridad para el estado;
además de ser beneficiados con la llegada de los vehículos a motor.

“En los años treinta, Benavides construyó la carretera Panamericana y se

restableció la comunicación de valle en valle por la costa, atravesando los
desiertos, algo que se había perdido durante la colonia”
(Menéndez, 2013. Pag. 14).

En lo que respecta a las demás partes del mundo el pavimento fue utilizado año
tras año como es el caso de los EE.UU, (1858) en el que el asfalto es utilizado por
primera vez como un material con la función de proteger la superficie de rodadura,

3
 tiempo más adelante en New Yersey, (1870) se construye la primera vía con asfalto
y posteriormente en 1876 se coloca la primera carpeta asfáltica en la avenida
Pensilvania en Washington D.C. elaborado con asfalto proveniente del Lago
Trinidad (Menéndez, 2013).

“Estructura vial formada por una o varias capas de materiales seleccionados

capaces de resistir las cargas impuestas por el tránsito y la acción del medio
ambiente y transmitir al suelo de apoyo esfuerzos y deformaciones tolerables por
éstos” (Rondón, 2009. Pag. 15).

“Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados” (Montejo, 2010. Pag. 1).
Estas estructuras se encuentran apoyadas sobre la subrasante de una vía, la cual es
obtenida por el previo movimiento de tierras en el proceso de exploración y que
deberían de cumplir la función de resistir las cargas repetidas del tránsito, para la
cual fue diseñada la estructura del pavimento.

1.2 CARACTERÍSITICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO:

Un pavimento para que pueda cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los
siguientes requisitos:

 “Que los materiales que constituyan las diversas capas tengan características que
respondan a unas exigencias mínimas de calidad” (Chang, 2012).

 Debe ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito; esta es
quizás la variable de mayor importancia, ya que esto va definir qué cantidad de
espesor tendrá nuestro pavimento. El tránsito que va a soportar la vía es muy
difícil de prever, por la cual se deben utilizar herramientas adecuadas , como la

4
 disposición de estaciones de pesaje u otras herramientas la cual nos den una
información de las cargas (Rondón, 2009).

 El terreno debe estar compactado, una de las opciones que tendríamos para poder
lograr esto sería utilizar compactadores vibratorios, el cual tiene como función
disminuir los huecos, aumentar la densidad y fuerza de soporte de carga. Estos
proporcionan compactación uniforme a través de la elevación, además son más
eficaces con los materiales granulados con tamaños de partículas que van desde
grandes rocas a arena fina [ CITATION Sáe \l 10250 ].

 Debe ser resistente ante los agentes de intemperismo; como la humedad, la

radiación, hasta que temperatura como máximo y como mínimo puede a llegar a
tener en ese lugar.

 Debe presentar una textura superficial adaptada a las velocidades de circulación

de los vehículos, en cuanto a todo esto tiene que ver con la seguridad vial. Además
debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de
los vehículos.

 Debe ser durable; esto implica a que debe estar hecho con materiales de muy
buena calidad y que sea prolongada la vida del pavimento por muchos años, sin
tener problemas de deterioro apresurado.

 El ruido de rodadura; tanto en el interior de los vehículos que afectan al usuario,

como también en el exterior que afectan a los peatones, esto influyen en el
entorno social, debe ser adecuadamente moderado.

 Debe ser económico.

 Debe poseer un color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer

una adecuada seguridad al tránsito (Montejo, 2010).

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CAPÍTULO II: CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS:

En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles,

pavimentos semi-rígidos o semi-flexibles, pavimentos rígidos y pavimentos
articulados.

2.1.- PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. Sin embargo, se
podría omitir una de estas capas dependiendo de algunos factores, como qué tipo
de cargas van a circularán por este pavimento. (Montejo 2010)

Los esfuerzos se transmiten al terreno de fundación mediante un mediante un

mecanismo de disipación de tensiones, las cuales van disminuyendo
paulatinamente con la profundidad. Esto se debe a que los esfuerzos no se
concentran en un solo lugar, sino que se reparten en toda el área de la superficie
del pavimento.

2.1.1.-FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

LA SUBBASE GRANULAR:

 FUNCIÓN ECONÓMICA: Una de las principales funciones de esta capa es

netamente económica, puede ser construido con materiales de alta
calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas más calificadas en la
parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor
calidad la cual es frecuentemente la más barata (Montejo, 2010). Esta
solución puede traer consigo un aumento de espesor total del pavimento y
por lo tanto, esto resultará más económico.

 CAPA DE TRANSICIÓN: La subbase bien diseñada impide la penetración de

los materiales que constituyen la base con los de la subrasante; esta actúa
como una especie de filtro de la base para no alterar su calidad.
(Montejo, 2010).

 DISMINUCIÓN DE LAS DEFORMACIONES: Pueden existir cambios en lo que

respecta al volumen de la subrasante, producto de algunos factores, como
cambios extremos de temperatura, por ejemplo las heladas, la cual se

6
 puede absorber con la capa de la subbase, impidiendo que estas
trasformaciones se vean reflejadas en la superficie de rodamiento.

 RESISTENCIA: La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las

cargas de los vehículos a través de las capas superiores, al suceder esto nos
trae como consecuencia de que la subrasante reciba los esfuerzos de las
cargas con menor intensidad y así poder evitar daños.

 DRENAJE: En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se

introduzca a través de la carpeta o por medio de las bermas.

LA BASE GRANULAR:

 RESISTENCIA: La función fundamental de la base granular de un pavimento

consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la
subbase y a las subrasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una
intensidad apropiada, disminuyendo la intensidad de los esfuerzos.

 FUNCIÓN ECONÓMICA: Respecto a la carpeta asfáltica, es decir a la capa

superior del pavimento, la base tiene una función económica muy parecida
a la que tiene la subbase respecto a la base.

CARPETA:

 SUPERFICIE DE RODAMIENTO: La carpeta debe proporcionar una superficie

uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente, teniendo en
cuenta la seguridad vial y resistir los efectos abrasivos del tránsito.

 IMPERMEABILIDAD: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del

agua al interior del pavimento.

 RESISTENCIA: “Su resistencia a la tensión complementa la capacidad

estructural del pavimento” (Montejo, 2010. Pag. 5).

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2.2.-PAVIMENTOS RÍGIDOS:

“Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto
hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de otro material que
haya sido seleccionado; la cual se denomina subbase del pavimento rígido”.
(Montejo 2010. Pag. 5). Debido a que el concreto hidráulico posee una alta rigidez
y elasticidad la distribución de los esfuerzos se reparte en una zona muy amplia;
algo parecido a cuando se coloca un objeto pesado sobre una mesa, esta actúa
repartiendo los esfuerzos en su superficie y sus cuatro patas.
Además como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la
tensión, el comportamiento de un pavimento rígido resulta ser suficientemente
satisfactorio incluso cuando se presentan zonas débiles en la subrasante; es decir
este pavimento depende mucho de la resistencia de las losas y existe poca
influencia en el apoyo de la subbase.

2.2.1.-FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO:

LA SUBBASE:
 La función más importante es impedir la acción del bombeo de las juntas,
grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la influencia
de material con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a que el
agua se filtra a través de las juntas de las losas. El agua que penetra a través
de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando así su
evacuación a la superficie.

 Facilitar los trabajos de pavimentación.

 Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua

bajo el pavimento.

 Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante.

LOSA DE CONCRETO:

Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta en la

flexible, añadiendo la función de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzos que le apliquen.

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2.3.-PAVIMENTOS ARICULADOS:

“Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que está
elaborada con bloque de concreto prefabricados, llamados adoquines, los cuales
presentan características similares, espesor uniforme e iguales entre sí” (Montejo
2010. Pag. 7).Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, va apoyada
sobre una capa de base granular o también puede ir apoyada directamente sobre
la subrasante, dependiendo de las cargas que circularán por dicho pavimento.

Para elaborar este tipo de pavimento se debe tener en cuenta el buen

funcionamiento de los equipo; la compactaciones de materiales granulares, para
evitar hundimientos en la vía; la calidad de los materiales a utilizar, como la arena,
adoquines, etc., En el caso de los adoquines es importante que proporcionen una
superficie de rodadura cómoda y segura.

En este tipo de pavimento existe un elemento importante el cual es el de

confinamiento que tiene como principal función impedir el desplazamiento lateral
de los adoquines, proporcionando un confinamiento adecuado.

La ventaja que posee este pavimento es que en caso de que haya sido dañado es
fácil de reparar ya que no requiere de personas o máquinas especializadas, además
de ser muy fácil de transportar.

2.3.1.-FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARTICULADO:

 LA BASE: Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta

capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento.

 CAPA DE ARENA: Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia

que se coloca sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro
para el agua, actuando como una especie de esponja que absorbe toda la
humedad producida por las lluvias o por otros agentes.

 ADOQUINES: Deben tener una resistencia adecuada para soportar las

cargas del tránsito, y en especial, el desgaste producido por éste; además
de presentar características similares.

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 SELLO DE ARENA: Está constituido por arena fina que se coloca como
llenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y
contribuye al funcionamiento, impidiendo el deslizamiento de los
adoquines a cualquier lado y tener una superficie adecuada (Montejo
2010).

10
CAPÍTULO III: FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTO

3.1.-TRANSITO:

Es la variable más importante para el diseño de pavimentos por lo tanto es

necesario determinar los efectos que las cargas de estos vehículos causaran sobre
el pavimento, por lo cual se debe conocer el número y tipo de vehículos que
circularan por una vía, así como la intensidad de la carga, para ello se utilizarán
estaciones de pesaje, cables piezómetro u otros instrumentos para determinar
intensidad de cargas.

Si en algún momento se llegara a presentar variaciones en el que el tránsito, el cual

puede cambiar de forma imprevista por varios motivos como puede ser el
crecimiento población o el crecimiento económico de dicha localidad donde fue
construida se debería de realizar un reforzamiento inmediato de aquella estructura
sino se tendrían consecuencias en la vía.

Generalmente una calzada está destinada para tener un promedio de vida de unos
quince años antes de su deterioro, estos sin tener en cuenta los refuerzos que se
utilizan en el momento de construirlos, otro punto que debemos de tener en
cuenta es su diseño ya que debemos conocer la magnitud de sus cargas,
disposición y arreglo de vehículo (frecuencia, velocidad y forma de aplicación).

Para la repartición de las cargas de tránsito y las consecuentes de la acumulación

de deformaciones de pavimentos (fatiga) son demasiados fundamentales para el
cálculo del espesor de concreto de pavimento y tomar otras medidas de
prevención para un mejor funcionamiento.

“Se debe tener en cuenta las máximas presiones de contacto, las solicitaciones
tangenciales en tramos especiales (curvas, zona de frenado y aceleración, etc.), las
velocidades de operación de los vehículos (en especial las lentas en zonas de
estacionamiento de vehículos pesados), la canalización del tránsito, etc. (Montejo,
A.2010- Pg-9)

11
3.2.-SUBRASANTE:

“De calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe de tener un
pavimento sea este flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta capa
se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo
cortante bajo las cargas del tránsito.” (Montejo, A.2010- Pg-9).

Es necesario tener en cuenta otro aspecto que influye mucho en este factor, el cual
es la sensibilidad del suelo a la humedad tanto en cuanto se refiere a la resistencia
como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento- retracción). Los
cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo puede ocasionar
graves daños en las estructuras que se apoyan sobre estas, por esa razón cuando
se construye un pavimento sobre este tipo de suelos se debería tomar precaución
de impedir las variaciones de humedades del suelo para el cual recurriremos a un
método de impermeabilización de la estructura. Otro forma de enfrentar este tipo
de problema es mediante a estabilización del tipo de suelo con algún aditivo, en
nuestro contexto los mejores resultados se han logrado mediante la estabilización
de suelos con cal (Montejo, A.2010)

3.3.-CLIMA:

Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias y los
cambios de temperatura.

Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de
subrasante especialmente. Este parámetro también influye en algunas actividades
de construcción tales como el movimiento de tierras y la colocación y la
compactación de capas granulares y asfálticas.

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1.3.-LOS MATERIALES DISPONIBLES:

Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura de

pavimento.

Se debe hacer una buena elección de materiales para que el pavimento presente
una buena solides y cumpla positivamente todas sus funciones prolongando su
duración promedia de vida.

13
CONCLUSINES:

 Para una correcta elaboración de pavimentos se debe tener en

cuenta muchos factores, principalmente evaluar las cargas de tránsito
que van a recorrer sobre aquella vía, como también atender la
demanda no solo de los conductores, sino también de los peatones
como en el caso del ruido provocado por la circulación de vehículos
las cuales deben ser moderados. Además nuestro pavimento tiene
que tener una larga duración sin tener que estar reparándolos
constantemente y evitar fisuras o algunos baches los cuales
afectarían a la seguridad vial.

 Entre todos los tipos de pavimentos se puede apreciar de que

cumplen muchas funciones importantes, para poder elegir entre
todos estos tipos de pavimentos se debe evaluar el entorno y tener
en cuenta que con el pasar del tiempo nuestra sociedad crecerá
económicamente como también a nivel poblacional y se debe tener
una visión a futuro y hacer pavimentos que nos darán seguridad y
una larga duración con una correcta elaboración de éstos.

 Se deben tener en cuenta los factores a considerar en el diseño de

pavimentos como qué materiales vamos a tener disponibles en el
lugar de construcción. Además se debe hacer una buena
compactación de la subrasante ya que desde ahí se empieza la
construcción del pavimento.

14
Bibliografía
Montejo Fonseca, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García, 2010.

Rondón Quintana, Hugo Alexander. Pavimentos serie guías. Bogotá: Stella Valbuena García, 2009.

Sáez, Enrique. «Grúas y elevación PAN-AMERICANA.» Construcción, Enero 2014: 28-29.

Menéndez, J. 2013. Ingeniería de Pavimentos. Lima: Instituto de la construcción y Gerencia.

Chang, C. 2012. Pavimentos Un Enfoque Integral. Lima: Instituto de la construcción y gerencia.

15
ANEXOS:

Fichas:

Bibliográficas:

Montejo, A. 2010. Ingeniería de Pavimentos. Bogotá:

Stella Valbuena García.

Rondón Quintana, Hugo Alexander. 2009. Pavimentos

serie guías. Bogotá: Stella Valbuena García.

Menéndez, J. 2013. Ingeniería de Pavimentos. Lima:

Instituto de la construcción y Gerencia.

16
Chang, C. 2012. Pavimentos Un Enfoque Integral. Lima:
Instituto de la construcción y gerencia.

HEMEROGRÁFICA:

Sáez, Enrique. «Grúas y elevación PAN-AMERICANA.»

Construcción, Enero 2014: 28-29.

17
TEXTUAL:

Pavimentos Flexibles

“Los esfuerzos se transmiten al terreno de fundación mediante un

mecanismo de disipación de tensiones, las cuales van disminuyendo
paulatinamente con la profundidad”

Pag 31 Rondón Quintana, Hugo Alexander. 2010. Pavimentos

serie guías. Bogotá: Stella Valbuena García.

Pavimentos Articulados

“Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de

rodadura que está elaborada con bloque de concreto prefabricados,
llamados adoquines, los cuales presentan características similares,
espesor uniforme e iguales entre sí.”

Rondón Quintana, Hugo Alexander. Paimentos serie

Pag 7 guías. Bogotá: Stella Valbuena García, 2009.

18
 Historia de los Pavimentos

“En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas técnicas y

fueron realizados por los Huaris en la sierra y los mochicas y chimús
en la costa; sin embargo, fueron los Incas quienes integraron los
caminos en un sistema vial, el cual permitió la circulación de
personas y animales”

Pag 14 Menéndez, J. 2013. Ingeniería de Pavimentos. Lima:

Instituto de la construcción y Gerencia.

DEFINICIÓN DE PAVIMENTO

“Estructura vial formada por una o varias capas de materiales

seleccionados capaces de resistir las cargas impuestas por el tránsito
y la acción del medio ambiente y transmitir al suelo de apoyo
esfuerzos y deformaciones tolerables por éstos”

Pag- 15 Rondón Quintana, Hugo Alexander. 2009. Pavimentos

serie guías. Bogotá: Stella Valbuena García.

19
 PAVIMENTO

“Un pavimento está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y
construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados”

Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pag - 1 Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

RESISTENCIA

“Su resistencia a la tensión complementa la

capacidad estructural del pavimento”

Pag 5 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

20
 Historia de los Pavimentos

“En los años treinta, Benavides construyó la carretera Panamericana

y se restableció la comunicación de valle en valle por la costa,
atravesando los desiertos, algo que se había perdido durante la
colonia”

Pag 14 Menéndez, J. 2013. Ingeniería de Pavimentos. Lima:

Instituto de la construcción y Gerencia.

PAVIMENTOS

“Que los materiales que constituyan las diversas capas tengan

características que respondan a unas exigencias mínimas de calidad”

Pag. 20 Chang, C. 2012. Pavimentos Un Enfoque Integral. Lima:

Instituto de la construcción y gerencia.

21
RESUMEN:

En concreto

La función de los compactadores vibratorios es disminuir los huecos,

aumentar la densidad y fuerza de soporte de carga. Estos proporcionan
compactación uniforme a través de la elevación, además son más eficaces
con los materiales granulados con tamaños de partículas que van desde
grandes rocas a arena fina.

Pag. 28-29 Sáez, Enrique. «Grúas y elevación PAN-AMERICANA.»

Construcción, Enero 2014: 28-29.

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Una de las principales funciones de esta capa es netamente

económica, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin
embargo, es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte
superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de
menor calidad la cual es frecuentemente la más barata.

Pag. 4 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

22
 Historia de los Pavimentos

La red vial del Perú en la época de la colonia no mejoró sensiblemente y se

mantuvieron muchos de los caminos incas y pre incas. Situación que
cambió durante el oncenio de Leguía, ya que los caminos habían
empeorado notablemente, convirtiéndose las carreteras en una gran
prioridad; además de ser beneficiados con la llegada de los vehículos a
motor.

Pag. 14 Menéndez, J. 2013. Ingeniería de Pavimentos. Lima:

Instituto de la construcción y Gerencia.

PARÁFRASIS:

Pavimentos Rígidos

Son aquellos que están constituidos por una losa de concreto hidráulico,
apoyada sobre la subrasante. Debido a que el concreto hidráulico posee
una alta rigidez y elasticidad la distribución de los esfuerzos se reparte en
una zona muy amplia; similar a cuando se coloca un objeto pesado sobre
una mesa, esta actúa repartiendo los esfuerzos en su superficie y sus
cuatro patas.

Pag. 5 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

23
 Características que debe reunir un pavimento

Debe ser durable; esto implica a que debe estar hecho con materiales de
muy buena calidad y que sea prolongada la vida del pavimento por muchos
años, sin tener problemas de deterioro apresurado.

Pag. 2 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

Debe ser resistente ante los agentes de intemperismo; como la humedad,

la radiación, hasta que temperatura como máximo y como mínimo puede a
llegar a tener en ese lugar.

Pag. 2 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

24
 CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

El ruido de rodadura; tanto en el interior de los vehículos que afectan al

usuario, como también en el exterior que afectan a los peatones, esto
influyen en el entorno social, debe ser adecuadamente moderado.

Pag. 2 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

RESISTENCIA

La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehículos a través de las capas superiores, al suceder esto nos trae como
consecuencia de que la subrasante reciba los esfuerzos de las cargas con
menor intensidad y así poder evitar daños.

Pag. 4 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

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 CAPA DE ARENA

Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca sobre
la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua,
actuando como una especie de esponja que absorbe toda la humedad
producida por las lluvias o por otros agentes.

Pag. 7 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

SELLO DE ARENA

Está constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas
entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuye al
funcionamiento, impidiendo el deslizamiento de los adoquines a cualquier
lado y tener una superficie adecuada.

Pag. 8 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

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COMENTARIO:

Pavimentos Articulados

En este libro se aborda que los pavimentos están compuestos por una base
de rodadura que está elaborada por adoquines. Esta puede ir sobre una
capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base
granular o directamente sobre la sobrasarte. Estoy de acuerdo con el autor
en el momento que refiere que se debe tener en cuenta algunos factores
como la calidad de la subrasante, además de la magnitud y frecuencia de
las cargas que circulan por dicho pavimento.

Pag. 7 Montejo Fonseca, Alfonso. 2010. Ingeniería de

Pavimentos. Bogotá: Stella Valbuena García.

Características que debe reunir un pavimento

Estoy de acuerdo con el autor en el momento en que dice que se debe

tener en cuenta el color del pavimento ya que consiste en una seguridad
vial por el mismo reflejo de la luz especialmente en el reflejo del sol y el
mismo reflejo de sus luces por la noche y con esto evitar accidentes.

Pag. 2 Montejo Fonseca, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos.

Bogotá: Stella Valbuena García, 2010.

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