Generalidades de aires acondicionados y transporte refrigerado de baja y media potencia

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CAPITULO XVI. GENERALIDADES DE LOS AIRES

ACONDICIONADOS Y TRANSPORTE REFRIGERADO DE BAJA Y
MEDIA POTENCIA
ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

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Contenido
16.1. COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO ................................................................... 4

16.2. TIPOS DE ACONDICIONADORES DE AIRE ........................................................................ 5
16.2.1. DE VENTANA ................................................................................................................ 5
16.2.2. EQUIPOS PARTIDOS ( SPLIT O MULTISPLIT ) ............................................................ 9
16.2.3. EQUIPO CENTRAL........................................................................................................ 9
16.2.4. CHILLERS ................................................................................................................... 11
16.3. INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADOS DOMESTICOS. .................... 12
16.4. CLIMATIZACION AUTOMOTRIZ......................................................................................... 15
16.4.1. COMPONENTES ......................................................................................................... 16
16.4.1.1. COMPRESOR ........................................................................................................... 16
16.4.1.2. CONDENSADOR .................................................................................................. 17
16.4.1.3. RECEPTOR .......................................................................................................... 17
16.4.1.4. ELEMENTOS DE EXPANSION ............................................................................. 18
16.4.1.5. EVAPORADOR ..................................................................................................... 19
16.4.1.6. CALEFACTOR ...................................................................................................... 19
16.4.1.7. ACUMULADOR .................................................................................................... 20
16.4.1.8. LINEAS DE REFRIGERANTE ............................................................................... 20
16.4.1.9. DUCTOS............................................................................................................... 21
16.4.1.10. FILTROS DE REFRIGERANTES ........................................................................ 21
16.4.1.11. FILTROS DE AIRE .............................................................................................. 22
16.4.1.12. PARTES ELECTRICAS....................................................................................... 22
16.4.2. CARGA DE REFRIGERANTE POR EL LADO DE SUCCION Y DESCARGA EN
SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO VEHICULAR O TRANSPORTE REFRIGERADO DE
BAJA Y MEDIA POTENCIA ..................................................................................................... 23
16.4.3. CARGA DE REFRIGERANTE POR EL LADO DE SUCCION EN SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO VEHICULAR O TRANSPORTE REFRIGERADO DE BAJA Y MEDIA
POTENCIA .............................................................................................................................. 27
16.5. TRANSPORTE REFRIGERADO EN SISTEMAS DE BAJA A MEDIA POTENCIA ............... 30

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16.1. COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO
Fig 16.1. Esquema de funcionamiento de aire acondicionado con sus accesorios.
El equipo de acondicionamiento de aire se encarga de producir frío o calor y de impulsar el aire

tratado a la vivienda o local. Generalmente, los acondicionadores de aire funcionan según un ciclo
frigorífico similar al de los frigoríficos y congeladores domésticos. Al igual que estos
electrodomésticos, los equipos de acondicionamiento poseen cuatro componentes principales:
• Evaporador
• Compresor
• Condensador
• Válvula de expansión
Los compresores son de tipo generalmente rotativas con botellas de aspiración. Los
condensadores y evaporadores son casi iguales a los empleados en refrigeración, el capilar
empleado generalmente es mas corto y mas grueso ( 054 y 059 ). El refrigerante empleado en
sistemas de acondicionamiento de aire es generalmente el R-22, por tanto las presiones de alta y
baja varian considerablemente a los de refrigeración. Existe una regla que por cada 1 Psi en baja
corresponden 4 PSI en alta, o sea, que si la presión de baja es de 60 PSI, la de alta recomendada
es de 240 PSI.
En cuanto a los difusores, en el evaporador se emplea uno de tipo radial o centrifugo que esta
acoplado en un mismo eje, en un mismo estator a una hélice que bombea aire al condensador.

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Este motor posee generalmente tres velocidades por tanto posee 5 cables de conexión ( tres de
velocidad, uno que va al arranque y otro al punto de marcha ). El sistema de control de
temperatura y dependiendo del tipo de acondicionamiento de aire, varia desde un termostato de
dos salida o puntos de conexión hasta termostatos de cuatro salidas para sistemas grandes.
16.2. TIPOS DE ACONDICIONADORES DE AIRE
Existen equipos acondicionadores condensados por aire y condensados por agua. En esta
descripción se incluyen únicamente los condensados por aire, dada su fácil aplicación al caso de
viviendas y pequeños locales.
16.2.1. DE VENTANA
Es un equipo unitario, compacto y de
descarga directa. Normalmente se
coloca uno por habitación o, si el
local es de gran superficie, se
colocan varios según las
necesidades. La instalación se
realiza en ventana o muro. La
sección exterior requiere toma de aire
y expulsión a través del hueco
practicado. La dimensión del hueco
ha de ajustarse a las dimensiones del
aparato.
Fig 16.2. Esque de un aire acondicionado de ventana.
Los aires de ventana vienen en varias capacidades y presentaciones, sus sistemas de control
varian desde el análogo ( con interruptores y termostatos de bulbo ) a los digitales ( con tarjetas
electrónicas ).
AIRE VENTANA CONTROL ANALOGO AIRE VENTANA CONTROL DIGITAL

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Fig 16.3. Aires acondicionados de ventana tipo análogo y tipo digital.
En lo relacionado con sus diagramas de control y potencia los circuitos más comunes son:
Fig 16.4. Diagrama eléctrico aire acondicionado tipo ventana análogo A.

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Fig 16.5. Diagrama eléctrico aire acondicionado tipo ventana análogo B
Fig 16.6.Diagrama eléctrico aire tipo ventana digital A

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Fig 16.7. Diagrama eléctrico de aire tipo ventana digital B
Fig 16.8. Diagrama eléctrico de aire tipo ventana digital C

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16.2.2. EQUIPOS PARTIDOS ( SPLIT O MULTISPLIT )
Son equipos unitarios de descarga directa. Se diferencian de los compactos en que la unidad
formada por el compresor y el condensador va al exterior, mientras que la unidad evaporadora se
instala en el interior. Ambas unidades se conectan mediante las líneas de refrigerante. Con una
sola unidad exterior, se puede instalar una unidad interior (sistema 9léct) o varias unidades
interiores (sistema multi-split). Las unidades interiores pueden ser de tipo mural, de techo y
consolas, y todas ellas disponen de control independiente. El hueco necesario para unir la unidad
interior y la exterior es muy pequeño. Así, un hueco de 10 x 10 cm es suficiente para pasar los dos
tubos del refrigerante, el tubo de condensación de la unidad evaporadora y el cable de conexión
eléctrica.
Se encuentran también de múltiples capacidades y voltajes de operación. Sus sistemas de control

están gobernados por una tarjeta electrónica digital, ubicada en la manejadora, que se alimenta de
la red 9léctrica y posteriormente, esta alimenta, por medio de contactos de relé a la unidad exterior
o condensadora.
UNIDAD MINISPLIT UNIDAD MULTISPLIT
Fig 16.9 Aire acondicionado tipo minisplit y multisplit
16.2.3. EQUIPO CENTRAL

Son equipos grandes que tienen tanto como el condensador como el evaporador central. Pueden
estar divididos en la manejadora y la condensadora. Requieren además de sistemas de ducterías
de suministro y retorno.

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Fig 16.10. Manejadora de un aire tipo central.
Fig 16.11. Condensadora de un aire tipo central.
Estas unidades se vienen de media a altas capacidades de acondicionamiento de aire, por lo

general sus sistemas de control son análogos ( termostatos de bulbo, interruptores, etc ), vienen
con protecciones de presión ( presostatos ), y sus sistemas de potencia son accionados por reles o
contactores ).

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Fig 16.12. Aire tipo central
Otra característica es que el aire frio es conducido por ducterías hasta su destino final, siendo muy
utilizados en oficinas, edificios, hoteles, etc.
16.2.4. CHILLERS
Son equipos para grandes capacidades, los cuales poseen un intercambiador de calor donde se
enfria agua, salmuera o glicol, dicho fluido frío es bombeado a los serpentines de enfriamiento y
después regresa a empezar nuevamente el ciclo. Estos sistemas se derivaron de los centrales,
pero emplean un fluido refrigerante secundario, que es el que absorbe el calor de los recintos (
agua, salmuera o glicol ). El refrigerante primario, se encarga de enfriar el fluido secundario.
Fig 16.13. Aire acondicionado tipo chiller.

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Entre sus ventajas notorias están:
• Requieren menos refrigerante que un equipo de capacidad similar de expansión directa.

• Para medias y altas capacidades de enfriamiento.
Entre sus desventajas notorias están:
• Requiere de un sistema de circulación del fluido secundario

• Sistema de control más complejo.
• Requiere un mantenimiento mayor.
16.3. INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADOS

DOMESTICOS.
A la hora de instalar un equipo mini Split, tenga en consideración lo siguiente:
• Tener las herramientas y equipos adecuados como: juego de manometros, pinza

amperimetrica, llaves hexagonales, llaves de boca, pinzas, pelacables, bomba de vacío, equipo de
soldadura, juego de abocinado, etc.
• Verificar el lugar de instalacion de los mismos.
• Verifique que la condensadora tenga las siguiente mínimas dimensiones de separación de

obstáculos:
• Verifique que la manejadora tenga las siguiente mínimas dimensiones de separación de

obstáculos:

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• Verifique que la distancia vertical entre manejadora y condensadora no sea mayor de 5

metros; de ser mayor debe colocar sifones por cada 5 metros de separación.
• Sujete la condensadora en su puesto, lo mismo con la manejadora.
• Conecte las tuberías que unen a la condensadora con la manejadora.
• Realice las conexiones eléctricas de potencia y control de acuerdo a lo establecido por el

manual
• Conecte la manguera azul del juego de manómetros a la toma de servicio de la rotalock de
la condensadora y la amarilla a la bomba de vacío.

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• Abra la válvula de baja del juego de manómetros y posteriormente encienda la bomba de

vacío.
• Espera a que la bomba llegue a las 30 in HG de vacio, después de ello, cierre la válvula de
baja del juego de manómetros. Espere un tiempo prudencial para ver si hay fugas.
• Si no hay fugas, proceda a desenroscar los vástagos de las válvulas rotalock de la
condensadora.

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• Proceda a encender el equipo y verifique las presiones del mismo.

• Si todo esta bien, proceda a desconectar el juego de manometros.
16.4. CLIMATIZACION AUTOMOTRIZ
Estos sistemas trabajan con los mismos principios de los sistemas vistos anteriormente pero con
algunas diferencias:
• El compresor se mueve por el motor del vehículo generalmente por medio de una banda,
por tanto no tiene revoluciones constantes sino variables.
• El sistema de calefacción trabaja con la misma agua o anticongelante que circula por el
radiador del vehículo.
Fig 16. 14. Esquema de aire acondicionado automotriz.

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El condensador va montado en frente del radiador para que reciba el aire fresco del ambiente
mientras al auto se mueve y pueda disipar el calor con facilidad al radiador. El liquido refrigerante
que sale del mismo para por un filtro o receptor que lo filtra y seca para luego ir al regulador o
estrangulador de refrigerante y de allí para el evaporador.
El evaporador va por lo general en el tablero interno del vehículo, vaporiza el refrigerante y debido
a que absorbe el calor de la cabina y luego retorna al compresor por las líneas de succión.
Fig 16.15. Ducterias en un aire acondicionado automotriz.
Debido a que el compresor trabaja movido por el motor, su velocidad cambia con el mismo. Aun
así, debe tener la capacidad suficiente para producir el enfriamiento necesario dentro de la cabina
del vehículo. Un sistema apropiado debe ser capaz de enfriar entre 9 ºC y 12 ºC por debajo de la
temperatura ambiente del exterior cuando el automóvil viaja a 50 Kms/Hr.
16.4.1. COMPONENTES
16.4.1.1. COMPRESOR
Generalmente son de pistones de dos, cinco y seis cilindros dependiendo del modelo y la
capacidad del mismo. El compresor se engrana al motor por medio de un clucth magnético el cual
acopla y desacopla la polea con la banda del compresor que lo une a la polea del cigüeñal del
motor. Debido a esto se le resta un poco de potencia ( 5% ) al motor.

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Fig 16.16. Compresor aire acondicionado automotriz.
Para proteger al compresor de falta de presión o excesiva se encuentran también los presóstatos
de lata y baja que van en sus respectivas líneas y desactivan el clucth del compresor.Todos los
compresores de automotores vienen provistos de válvulas de servicio en la succión y descarga del
mismo para carga o medición de presiones.
16.4.1.2. CONDENSADOR
Ubicado frente del radiador del auto, esta hecho de cobre o aluminio, con aletas para disipar el
calor con la brisa que cruza por el mismo.
Fig 16.17. Condensador tipo panal para aire acondicionado automotriz.
16.4.1.3. RECEPTOR
A la salida del condensador algunos sistemas tienen un receptor que recibe, filtra y deshumidifica
el líquido refrigerante, ala vez, que permite observarlo por medio de una mirilla.

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Fig 16.18. Receptor para aire acondicionado automotriz.
16.4.1.4. ELEMENTOS DE EXPANSION
16.4.1.4.1. VALVULAS DE LAPICERO

Son capilares ajustados a sistemas de climatización automotriz.
Fig 16.19. Valvula tipo lapicero
16.4.1.4.2. VALVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA

Regula automáticamente el flujo de líquido refrigerante al interior del evaporador, de acuerdo a las
necesidades o capacidad del mismo.

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Fig 16.20. Valvulas termostáticas para aire acondicionado automotriz
16.4.1.5. EVAPORADOR
Es un serpentín de aluminio que va montano en el tablero del vehículo.
Fig 16.21. Evaporador para aire acondicionado automotriz
16.4.1.6. CALEFACTOR
Es otro serpentín de cobre o aluminio que va montado también en el tablero del vehículo cuya
función darle calefacción al vehículo.
Las tuberías del calefactor van conectadas al sistema de enfriamiento del auto. Cuando se acciona
el mismo, el agua caliente comienza a fluir por el mismo arrojando aire tibio al interior del vehículo.

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Fig 16. 22. Calefactor en climatización automotriz.
16.4.1.7. ACUMULADOR
Esta a la salida del evaporador, en el lado de baja presión, cuya función es recoger el líquido
refrigerante que pudiera haber llegado hasta allí, en tanto que deja pasar solamente el vapor para,
proteger al compresor de llegadas de líquido refrigerante.
Fig 16.23. Acumulador de aire acondicionado automotriz.
El acumulador tiene además un material secante que absorbe la humedad y el filtro retiene la
suciedad.
16.4.1.8. LINEAS DE REFRIGERANTE

Son las tuberías por las cuales circula el refrigerante en un sistema automotriz. Deben ser flexibles,
a prueba de temperatura, presión y vibraciones. En su instalación se debe tener en cuenta su
fijación, que no rocen ni tengan fricción con partes del motor.
Las líneas se unen mediante tres tipos de conexión:

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DOBLE AVELLANADO EMPAQUES ABRAZADERA

El doble avellanado con La conexión de anillo se emplea Se emplea cuando se une
conexión de bronce es el tanto para unir dos mangueras entre una manguera a un tubo
mismo que se usa para sí como para unir una manguera con flexible de menor diámetro
instalaciones y conexiones a un tubo flexible. El sello se hace con
base de tubo de cobre flexible el empaque de hule o anillo.
JIC
Fig 16.24. Conectores de mangueras en climatización automotriz.
16.4.1.9. DUCTOS
El aire se distribuye a través de ductos, ventilas y compuertas, generalmente hechas de metal o
plástico. El flujo de aire se origina en el ventilador de tipo blowers o radial que lo hace pasar por el
evaporador o el calefactor y de allí al interior del auto. Por lo general están hechos de lámina de
metal delgado o de plástico. Las tomas de aire son dos: la de aire fresco y la de retorno. La primera
se encuentra en las ventilas del cofre o en las abertura de los limpiadores, mientras que las de
retorno generalmente se sitúan debajo del tablero.
Fig 16.25. Ductos de ventilación en tablero de vehículos.
16.4.1.10. FILTROS DE REFRIGERANTES

Son los encargados de absorber humedad y partículas sólidas que puedan afectar el sistema.
Poseen mirillas para observar el liquido refrigerante y conexiones roscadas para presóstatos.

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Fig 16.26. Filtro de linea de liquido.
16.4.1.11. FILTROS DE AIRE

Son los encargados de retener partículas que afecten la salud de un sistema de climatización
automotriz, por lo general van ubicados en el receptáculo del evaporador.
Fig 16.27. Filtros de aire.
16.4.1.12. PARTES ELECTRICAS
16.4.1.12.1. FUSIBLES.
Son los encargados de proteger los sistemas de control y potencia que constituyen el sistema.
Fig 16.28. Fusibles de vehículos.

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16.4.1.12.2. RELES.
Son los encargados de cerrar los circuitos de potencia del sistema ( compresor, ventiladores,
solenoides, etc ), mediante el accionamiento de un sistema de control ( termostatos, ecm,
microcontrolador ).
Los hay con bobinas de 12 y 24 vdc. Con relación al número de pines los hay de 4 y 5 pines.
Fig 16.29. Reles para vehículos.
16.4.1.12.3. TERMOSTATOS.
Son los encargados de desactivar el sistema de compresión al llegar el recinto a una temperatura
especificada. Los hay mecánicos y electrónicos.
16.4.1.12.4. PRESOSTATOS.
Son interruptores de presión que abren un circuito dependiendo de la presión del sistema. El más
común es el de baja presión, pero también esta el de alta presión.
Fig 16.30. Presostatos para sistemas automotrices.
16.4.2. CARGA DE REFRIGERANTE POR EL LADO DE SUCCION Y

DESCARGA EN SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO VEHICULAR O
TRANSPORTE REFRIGERADO DE BAJA Y MEDIA POTENCIA
El procedimiento es similar al que se hace en los sistemas de compresor con velocidad constante,
pero con ciertas diferencias. El procedimiento a seguir es:
• Verificar que el sistema no tengas fugas.

• Realice el siguiente montaje.

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• Abra ambas válvulas del juego de manómetros, después encienda la bomba de vacío.
• Realice el vacío hasta que no existan golpes de presión. Para finalizar el proceso, cierre
ambas válvulas del juego de manómetros y después apague la bomba de vacío.

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• Espere un tiempo prudencial para ver si hay fugas.

• Conecte el tanque refrigerante a la manguera de servicio del juego de manómetros.
• Desenrosque unas cuantas vueltas la manguera de servicio del juego de manómetros.abra

la válvula del tanque refrigerante y haga una pequeña purga.

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• Abra ambas válvulas del juego de manómetros y después abra la válvula del tanque
refrigerante hasta obtener una presión de 50 a 60 psi.
• Cierre la válvula de alta del juego de manómetros.

• Encienda el vehículo y active el sistema de aire acondicionado.
• Estando el vehiculo en ralentí ( alrededor de las 900 RPM ) lleve la presión del sistema en
abaja alrededor de los 40 a 50 Psi.
• Verifique que la presión de alta este entre los 160 y 180 Psi.
• Ahora lleve el vehículo a 2500 RPM y el compresor no se debe desactivar a estas altas
rpm. Si lo hace es porque aún le falta refrigerante.
• Ahora mida la temperatura a la salida de las persianas de ventilación del vehículo, estas
temperaturas deben estar entre los 14º y 17º Celsius.

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• Si todo está bien, proceda a desconecte el equipo.
16.4.3. CARGA DE REFRIGERANTE POR EL LADO DE SUCCION EN

SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO VEHICULAR O TRANSPORTE
REFRIGERADO DE BAJA Y MEDIA POTENCIA
Este es un proceso sencillo y rápido, recomendado en sistemas donde se tiene por seguro que no
hay problemas de obstrucción de circuitos, problemas de compresión del compresor,
contaminación de refrigerante. Etc. Se emplea cuando se hace mantenimiento al equipo ( limpieza
de evaporadores, condensadores, cambio de aceite en compresores ). El procedimiento es el
siguiente:
• Realice el siguiente montaje:

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• Abra ambas válvulas del juego de manómetros y después encienda la bomba de vacío.
• Después de verificar que las presiones de vacío estén por debajo de los 29 InHg y que no
existan golpes de presión, cierre la válvula de lata del juego de manómetros y después
apague la bomba de vacío.
• Abra la válvula del tanque refrigerante hasta que la presión llegue hasta los 50 a 60 Psi.

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• Encienda el motor del vehículo y posteriormente al aire acondicionado del mismo.

• Haga la carga de refrigerante hasta que la presión de baja con el motor en ralentí este en
el orden de los 40 a 50 Psi.
• Ahora lleve el vehículo a 2500 RPM y el compresor no se debe desactivar a estas altas
rpm. Si lo hace es porque aún le falta refrigerante.
• Ahora mida la temperatura a la salida de las persianas de ventilación del vehículo, estas
temperaturas deben estar entre los 14º y 17º Celsius.
• Si todo está bien, proceda a desconecte el equipo.

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16.5. TRANSPORTE REFRIGERADO EN SISTEMAS DE BAJA A

MEDIA POTENCIA
Estos sistemas son muy parecidos y los sistemas de climatización automotriz; la diferencia radica
en el tamaño de los equipos y que poseen mas accesorios. Por otro lado poseen condensadoras y
manejadoras
Fig 16.31. Componentes de una manejadora en transporte refrigerado.
Fig 16.32. Componentes de una condensadora en transporte refrigerado.
Hay que destacar que la manejadora esta ubicada dentro del recinto refrigerado o furgón y la
condensadora en la parte exterior del furgón.

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Fig 16.33. Ubicación de manejadora y condensadora en el furgón.
El sistema de carga de refrigerante en estos sistemas es igual al procedimiento empleado en la

climatización automotriz.

Generalidades de aires acondicionados y transporte refrigerado de baja y media potencia

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CAPITULO XVI. GENERALIDADES DE LOS AIRES

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16.1. COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO ................................................................... 4

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16.1. COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO

Fig 16.1. Esquema de funcionamiento de aire acondicionado con sus accesorios.

El equipo de acondicionamiento de aire se encarga de producir frío o calor y de impulsar el aire

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16.2. TIPOS DE ACONDICIONADORES DE AIRE

Fig 16.2. Esque de un aire acondicionado de ventana.

AIRE VENTANA CONTROL ANALOGO AIRE VENTANA CONTROL DIGITAL

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Fig 16.3. Aires acondicionados de ventana tipo análogo y tipo digital.

Fig 16.4. Diagrama eléctrico aire acondicionado tipo ventana análogo A.

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Fig 16.5. Diagrama eléctrico aire acondicionado tipo ventana análogo B

Fig 16.6.Diagrama eléctrico aire tipo ventana digital A

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Fig 16.7. Diagrama eléctrico de aire tipo ventana digital B

Fig 16.8. Diagrama eléctrico de aire tipo ventana digital C

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16.2.2. EQUIPOS PARTIDOS ( SPLIT O MULTISPLIT )

Se encuentran también de múltiples capacidades y voltajes de operación. Sus sistemas de control

UNIDAD MINISPLIT UNIDAD MULTISPLIT

Fig 16.9 Aire acondicionado tipo minisplit y multisplit

16.2.3. EQUIPO CENTRAL

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Fig 16.10. Manejadora de un aire tipo central.

Fig 16.11. Condensadora de un aire tipo central.

Estas unidades se vienen de media a altas capacidades de acondicionamiento de aire, por lo

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Fig 16.12. Aire tipo central

Fig 16.13. Aire acondicionado tipo chiller.

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Entre sus ventajas notorias están:

• Requieren menos refrigerante que un equipo de capacidad similar de expansión directa.

Entre sus desventajas notorias están:

• Requiere de un sistema de circulación del fluido secundario

16.3. INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADOS

• Tener las herramientas y equipos adecuados como: juego de manometros, pinza

• Verificar el lugar de instalacion de los mismos.

• Verifique que la condensadora tenga las siguiente mínimas dimensiones de separación de

• Verifique que la manejadora tenga las siguiente mínimas dimensiones de separación de

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• Verifique que la distancia vertical entre manejadora y condensadora no sea mayor de 5

• Realice las conexiones eléctricas de potencia y control de acuerdo a lo establecido por el

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• Abra la válvula de baja del juego de manómetros y posteriormente encienda la bomba de

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• Proceda a encender el equipo y verifique las presiones del mismo.

16.4. CLIMATIZACION AUTOMOTRIZ

Fig 16. 14. Esquema de aire acondicionado automotriz.

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Fig 16.15. Ducterias en un aire acondicionado automotriz.

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Fig 16.16. Compresor aire acondicionado automotriz.

Fig 16.17. Condensador tipo panal para aire acondicionado automotriz.

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Fig 16.18. Receptor para aire acondicionado automotriz.

16.4.1.4. ELEMENTOS DE EXPANSION