UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA INDUSTRIAL
TEORÍA GENERAL DE SISTEMAS
SEMESTRE 2019-02

Docente: Estéfany Garcés Arango

Nombres: Paola Quiroz, Sebastián Jaramillo

ENTREGABLE Nº 2: “EMISIONES DE CO2”

1.1. Definición del propósito del modelo (Valor: 0.75): La definición del propósito del modelo va
enmarcado en el objetivo que pretende alcanzar al desarrollar un modelo o hipótesis dinámica del
problema identificado a través del Entregable 1. El propósito del modelo usualmente responde a las
siguientes preguntas: ¿Qué se está analizando?, ¿Qué se quiere evaluar?, ¿Qué se quiere mejorar o
corregir? 
El modelo tiene el propósito de estudiar el CO2 y modelar el ciclo de contaminación del aire en la ciudad
de Medellín y el Valle de Aburrá. El CO2 que produce muchas muertes por diferentes enfermedades
respiratorias, también ayuda al efecto invernadero, que da un calentamiento global, entonces es
importante porque afecta a todos los tipos de vida que hay en todos los lugares del mundo. El estado
ideal del sistema seria bajar lo mas posible las emisiones contaminantes, que se dan por que hay mucho
parque automotor, por las industrias, se plantean varias posibles soluciones como, la calidad del
combustible, tener un parque automotor eléctrico, arborizar mas espacios, haciendo un bosque urbano,
que en cierta medida ayuda a mejorar la calidad del aire.

 Se esta analizando las emisiones de CO2 y PM2,5 que modifican la calidad del aire de la ciudad de
Medellín y el Valle de Aburrá.

Se quiere evaluar las fuentes de las emisiones de CO2 y PM2,5 y cómo inciden en la contaminación
del aire.

Se quiere corregir la generación de estas emisiones de CO2 y PM2,5 desde las principales para que
no contaminen y deterioren la calidad de aire, es decir, se quiere mejorar la calidad de aire de
Medellín y el Valle de Aburrá.

1.2. Definición del alcance del modelo (Valor: 0.75): A partir del propósito del modelo, defina el
alcance del problema identificando, buscando incluir partes del sistema que dan cuenta de la dinámica
en el comportamiento. El alcance del modelo por lo general busca responder: ¿Qué variables,
interacciones, etc., se deben incluir en el modelo? 

El CO2 produce un efecto invernadero, este efecto invernadero da paso a un calentamiento global y el
calentamiento global da paso el cambio climático que afecta la vida de cada persona, ecosistema,
especie, etcétera. Entre los factores más afectados por el cambio climático son: el derretimiento de los
polos, grandes problemas en los ecosistemas y desertificación, subida en los niveles del mar. Para
mejorar la calidad del aire en Medellín se tienen unas variables que son la mortalidad, el número de
personas con enfermedades respiratorias, biodiversidad del Valle de Aburra, temperatura diaria,
porcentaje de desertificación, emisiones por partícula, índice de calidad del aire, estas son algunas de
las variables que se utilizan para modelar el problema y tener en cuenta con claridad que variables se
deben mejorar para mejorar la calidad del aire en el Valle de Aburra. Variables que ayudan a
representar la contaminación del aire.

Nota: Agregar factores: Emisiones que se generan por vehículos, industrias.

El propósito del modelo: Modelador

Diagrama causal: representar Problemática de manera concreta.

 Que tanto se debe tener en cuenta las variables para representar

2. Clasificación de las variables entre endógenas y exógenas

Propósito: modelar la contaminación del aire en la ciudad de Medellín y el Valler de Aburá

2.1. Nuevas variables y sus unidades:

Las variables para modelar la calidad del aire que se ve afectada por la emisión de CO2 y otras partículas
contaminantes en la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá son las siguientes:

 Contaminación del aire (ICA) : se mide por el Índice de calidad del aire (ICA) que permite
informar a la población de forma sencilla respecto a las condiciones de calidad del aire en su
región, mediante la interpretación de los niveles de las concentraciones registradas y su efecto en
la salud, siendo posible gracias a que el indicador permite hacer una correlación entre los niveles
de contaminación y los efectos sobre la salud. El ICA es un valor adimensional, se calcula según el
modelo desarrollado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), lleva
una escala numérica entre 0 y 500 (para valle de Aburra va hasta 300), el cual se correlaciona con
una escala cualitativa de calidad del aire y esta a su vez con los efectos de la salud. En la tabla 1,
se aprecia la correlación entre las concentraciones de contaminantes para PM10 y PM2.5 y las
categorías de calidad del aire definido por la información reportada por la EPA.

Tabla 1. Índice de Calidad del Aire de la US EPA, actualización 2013.

ICA COLOR CLASIFICACIÓN PM10 (24 horas) PM2.5 (24 horas)

μg/m3 μg/m3
0-50 Verde Buena 0 0.0
54 15.4
51-100 Amarillo Moderada 55 15.5
154 40.4
101-150 Naranja Dañina a la salud 155 40.5
para grupos 254 65.4
sensibles
151-200 Roja Dañina a la salud 255 65.5
354 150.4
201-300 Púrpura Muy dañina a la 355 150.5
salud 424 250.4

 Estaciones de Monitoreo: corresponde a las estaciones de monitoreo que se ubican en el Valle

de Aburrá y se distribuyen según sus características topográficas y climatológicas delimitando el
volumen de aire para determinar comportamiento similar de fenómenos de transporte y
transformación de los contaminantes de manera generalizada y mostrando patrones de circulación
de vientos. Sus unidades son número de estaciones.

 Emisiones CO2 y PM2.5 corresponde a las emisiones de material particulado (PM 2.5) de
contaminantes presentes en el ambiente del Valle de Aburrá (Ver Tabla 2), tales como el dióxido de
carbono (CO2), carbono negro (BC), óxido nítrico (NO), compuestos orgánicos volátiles (COV) y
monóxido de carbono (CO). Sus unidades son partes por millón (ppm).

 Emisiones Parque automotor: hace referencia a las emisiones contaminantes generadas por los
automóviles, taxis, buses, camiones, volquetas, Metroplús, motos 2T y motos 4T que son utilizadas
por la población como mecanismo de transporte y que contribuyen a las emisiones de material
contaminante del aire (Ver Tabla2). Sus unidades equivalen a un porcentaje de emisión de material
particulado que depende de la cantidad de estos automotores (%).
 Marcha irregular: se conocen como ralentí (vehículo parado, motor no acelerado, a baja velocidad
de rotación). Las condiciones de marcha variable e irregular se generan cuando el vehículo frena,
acelera, gira o se detiene bruscamente, en especial cuando está sometido a congestiones. Estas
se presentan con alta frecuencia en una región densamente urbana y con baja velocidad de
movilidad, como la del Valle de Aburrá y esto se traduce en tráfico.

 Emisiones Industriales: son todas aquellas empresas que realizan procesos industriales que
implican una generación de desechos o residuos ambientales como las emisiones de material
particulado (Ver Tabla 2). Sus unidades son porcentaje de emisión que depende del número de
estas industrias (%).
Tabla 2. Distribución de emisiones por fuente.

 Factor de Normatividad: Hace referencia a un factor que mide la normatividad internacional

dictada por la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre la normatividad Colombiana, es
adimensional y sus valores se encuentran entre 0 a 1. En cuanto éste este factor se aproxime a 1,
significa que los valores que la normatividad colombiana exige en temas de contaminación del aire
y sus valores permisibles en la sociedad actual, está más estrecha a las normas internacionales
(Ver Tabla 3).

Tabla 3. Valores establecidos en la normatividad colombiana sobre niveles mínimos permisibles para contaminantes comparados con
las Guías de Calidad del Aire de la OMS.

 Calidad de Combustible: se refiere a que los combustibles fósiles presentan material particulado
que al ser quemado por el parque automotor generan emisiones contaminantes. Según la OMS, el
combustible debe presentar un máximo de diez partes por millón de azufre en combustible diésel.
Sin embargo, en Colombia la regulación nacional establece como norma un diésel con 50 ppm,
cinco veces más que lo determinado en el ámbito internacional. Para la gasolina, la OMS
recomienda un máximo de 50 ppm y en Colombia, lo establecido al respecto en la norma nacional
es de 300 ppm. En síntesis, el combustible que se puede utilizar en la Unión Europea es cinco
veces más limpio y, en esa medida, mucho menos perjudicial para la población que el que se
combustión en Colombia. Sus unidades son partes por millón (ppm) de material particulado.

 Parque automotor eléctrico: Hace referencia a los vehículos de naturaleza eléctrica como
propuesta alternativa o de reemplazo a los vehículos tradicionales que aún utilizan combustibles
fósiles. Este mercado es creciente, y es una alternativa a largo plazo pues aún está en desarrollo y
es costosa, sin embargo, es importante mencionar la necesidad de introducir vehículos de ultra
bajas emisiones y emisiones cero, en conjunto con requerimientos para la instalación de filtros de
partículas que cumplan con estas especificaciones. Sus unidades corresponden a número de
vehículos eléctricos.

 Población: consiste en el número de personas que habitan en el Valle de Aburrá, pues toda la
población se ve afectada por la calidad del aire. Sus unidades son número de habitantes.
  Arborización: Según un estudio de la Escuela de Ingeniería (Arroyave, 2017) el arbolado y las
zonas verdes ayudan a atenuar la carga contaminante, pues donde hay arboles la temperatura se
reduce hasta cuatro grados centígrados disminuyendo el efecto de la “Isla de Calor” que torna más
cálido el clima en las zonas urbanas. En este estudio, también encontró que el arbolado de
Medellín atrapa al año al menos 228 toneladas de contaminantes diversos, entre ellos, 32
toneladas de material particulado PM ≤ 2.5, uno de los contaminantes directamente relacionados
con las contingencias ambientales. De acuerdo con los parámetros de la Organización Mundial de
la Salud, el Valle de Aburrá debería tener un árbol por cada tres habitantes, pero lo existente al
respecto no alcanza a ser ni medio árbol por persona. Lo mismo pasa con las zonas verdes, que
llegan a 4,5 m2 en las zonas mejor arborizadas de la ciudad, en contraste con los al menos 10 m2
por habitante que recomienda la OMS. En consecuencia, podríamos establecer un déficit de 700
mil árboles, que sigue creciendo día a día y que pareciera que no importara. Sus unidades son
número de árboles plantados por cada habitante.

 Polvo de Sahara: se refiere al transporte de polvo del Sahara a través del océano Atlántico hacia
el continente Americano debido al flujo de vientos alisios que afecta la cuenca del Amazonas y del
Caribe. A su vez, los potenciales impactos negativos son el arrastre de material particulado
contaminante PM2.5 por PM10 , la reducción de la visibilidad con afectación en el tránsito aéreo, el
aumento notable de la temperatura en superficie y el incremento de la estabilidad atmosférica. Esta
variable mide el rango de densidad másica de columna de polvo del Sahara y sus unidades son
kg/km2.

2.2 Clasificación de las variables: A continuación, en la Tabla 4 se presentan las variables del
entregable 1 y del 2, se muestra su clasificación si son endógenas o exógenas y también aquellas
variables que no se tuvieron en cuenta para la realización del diagrama causal.

Tabla 4. Clasificación de variables

Sistema: Ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá

Variables Endógenas Variables Exógenas Variables Descartadas
e 1Entregabl

Ciclo natural del Carbono

Mortalidad: (Número de (Tasa de intercambio gaseoso %
personas fallecidas por de carbono)
contaminación del aire)
Nivel del mar (profundidad
Contaminación del aire (ICA) Calidad de Combustible (%
(0-300 ppm) de material particulado ppm)

Estaciones de Monitoreo Parque automotor eléctrico

(número de estaciones) (número de vehículos
eléctricos)
Emisiones CO2 y PM2.5 (ppm)
Polvo del Sahara (rango de
Parque automotor (número de densidad másica de polvo del
Entregable 2

vehículos) Sahara kg/km2)

Marcha irregular (porcentaje de Emisiones Industriales (%

vehículos en marcha irregular emisiones de CO2 y PM2.5 que
sobre tráfico diario) aportan el número de
industrias)
Población (número de
habitantes de Medellín y el Valle Factor de Normatividad
de Aburrá) (factor de relación
normatividad colombiana
Arborización número de sobre la internacional 0-1)
árboles por cada habitante

3. Representación de la hipótesis dinámica mediante un diagrama causal.

3.1. Diagrama causal “Contaminación del aire en la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá”

En la Figura 1 se observa el diagrama causal para representar la hipótesis dinámica relacionada con la
contaminación del aire en la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá, se observan a nivel general tres
aspectos influyentes en las emisiones contaminantes como son el parque automotor, la población e
industrias, y también se muestra la normatividad como un factor de mayor peso que contrarresta dichas
emisiones.

3.2. Ciclos de realimentación: Los ciclos que se presentaron en el diagrama causal anterior se explican a
continuación:

 Ciclo de Refuerzo 1: “”

 Ciclo de Balance 1: “”

 Ciclo de Balance 2: “”

 Ciclo de Balance 3: “”

 Ciclo de Balance 4: “”

 Ciclo de Balance 5: “”

La programación actualmente se usa en la mayoría de los objetos que usamos

cotidianamente, celulares, dispositivos de música, televisores, hasta nuestros
automóviles utilizan cierta programación para poder funcionar, pero, ¿Qué es un
programa? Según Noguera y Riera (2013) “un programa es un conjunto de órdenes
ordenadas que la máquina ejecutará para llevar a cabo una tarea determinada” (p.102),
esto hablando ya desde un punto de vista informático.
Al programar se tiene que utilizar un razonamiento lógico, primero creando un
algoritmo que ayude a solucionar un problema, y después trasladarlo a un programa
manejando un lenguaje de programación.
Los ingenieros contemporáneos necesitan mucho de aplicar este tipo de
razonamiento, ya que, los problemas a los que se enfrentan día a día se ligan
cuantiosamente a las matemáticas, y analizándolos de una manera más lógica se
podría llegar a una resolución eficazmente. El saber de programación o el haber
programado abre tu mente hacia nuevas formas de pensar en las resoluciones de
problemas, no solo te quedas estancado con las formas básicas que se te enseñan en
las instituciones o en la carrera, sino que vas creando tus propios caminos para poder
abrirte paso a descifrar un método más sencillo de hacerlo.
Por ello es necesario que los ingenieros de hoy en día se preparen en materias
de programación, independientemente de la carrera de ingeniería que se encuentre
estudiando. Así mismo los ingenieros requieren de aprender a programar por simple
necesidad en sus vidas laborales
La programación actualmente se usa en la mayoría de los objetos que usamos
cotidianamente, celulares, dispositivos de música, televisores, hasta nuestros
automóviles utilizan cierta programación para poder funcionar, pero, ¿Qué es un
programa? Según Noguera y Riera (2013) “un programa es un conjunto de órdenes
ordenadas que la máquina ejecutará para llevar a cabo una tarea determinada” (p.102),
esto hablando ya desde un punto de vista informático.
Al programar se tiene que utilizar un razonamiento lógico, primero creando un
algoritmo que ayude a solucionar un problema, y después trasladarlo a un programa
manejando un lenguaje de programación.
Los ingenieros contemporáneos necesitan mucho de aplicar este tipo de
razonamiento, ya que, los problemas a los que se enfrentan día a día se ligan
cuantiosamente a las matemáticas, y analizándolos de una manera más lógica se
podría llegar a una resolución eficazmente. El saber de programación o el haber
programado abre tu mente hacia nuevas formas de pensar en las resoluciones de
problemas, no solo te quedas estancado con las formas básicas que se te enseñan en
las instituciones o en la carrera, sino que vas creando tus propios caminos para poder
abrirte paso a descifrar un método más sencillo de hacerlo.
Por ello es necesario que los ingenieros de hoy en día se preparen en materias
de programación, independientemente de la carrera de ingeniería que se encuentre
estudiando. Así mismo los ingenieros requieren de aprender a programar por simple
necesidad en sus vidas laborales
La programación actualmente se usa en la mayoría de los objetos que usamos
cotidianamente, celulares, dispositivos de música, televisores, hasta nuestros
automóviles utilizan cierta programación para poder funcionar, pero, ¿Qué es un
programa? Según Noguera y Riera (2013) “un programa es un conjunto de órdenes
ordenadas que la máquina ejecutará para llevar a cabo una tarea determinada” (p.102),
esto hablando ya desde un punto de vista informático.
Al programar se tiene que utilizar un razonamiento lógico, primero creando un
algoritmo que ayude a solucionar un problema, y después trasladarlo a un programa
manejando un lenguaje de programación.
Los ingenieros contemporáneos necesitan mucho de aplicar este tipo de
razonamiento, ya que, los problemas a los que se enfrentan día a día se ligan
cuantiosamente a las matemáticas, y analizándolos de una manera más lógica se
podría llegar a una resolución eficazmente. El saber de programación o el haber
programado abre tu mente hacia nuevas formas de pensar en las resoluciones de
problemas, no solo te quedas estancado con las formas básicas que se te enseñan en
las instituciones o en la carrera, sino que vas creando tus propios caminos para poder
abrirte paso a descifrar un método más sencillo de hacerlo.
Por ello es necesario que los ingenieros de hoy en día se preparen en materias
de programación, independientemente de la carrera de ingeniería que se encuentre
estudiando. Así mismo los ingenieros requieren de aprender a programar por simple
necesidad en sus vidas labora
Estaciones de
Monitoreo
Biodiversidad B2
+ Factor de +
Normatividad -
R1 Polvo del Sahara

+ +
+ +
Arborización Contaminación del
- Aire (ICA)
+
Calidad de Emisiones CO2 y
Combustible B3 PM2.5 +
+ +
+ Emisiones
Enfermedades
Industriales respiratorias

B4
- Emisiones Parque B1 Población B5
automotor -
Parque automotor - -
eléctrico
+ +
+
Mortalidad
Marcha irregular

Figura 1. Diagrama causal “Contaminación del aire en Medellín y el Valle de Aburrá”