¿QUÉ ES LA TRIBOLOGÍA?

La tribología es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación, comprendiendo la

interacción de las superficies en movimiento relativo, en sistemas naturales y artificiales. Esto
incluye el diseño de cojinetes y su lubricación.
 
La tribología no es una ciencia aislada, sino una tarea conjunta y multidisciplinaria donde los
avances se hacen mediante esfuerzos colaborativos de investigadores de diversos campos
como ingeniería mecánica, producción, ciencia e ingeniería de materiales, química e ingeniería
química, física, matemáticas, ciencias biomédicas y de ingeniería, informática, y mucho más.

¿CUÁLES SON LOS FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGÍA?

Uno de los pilares más importantes de la tribología es el sistema de pensamiento analítico. 

Sistemas tribológicos   123
La fricción y el desgaste no son propiedades de los materiales. Son respuestas a un sistema
tribológico específico que generalmente incluye una combinación de cojinete, eje y lubricante y
como tal están influenciados por una amplia gama de factores. El subsistema tribológico de la
figura 1 ofrece una visión general de los factores comunes que determinan los valores de
fricción y desgaste:
 
 
Este sistema tribológico está compuesto por las magnitudes de entrada/conjunto de esfuerzos,
la estructura del sistema, las magnitudes útiles y de pérdida. El conjunto de esfuerzos incluye
los parámetros técnicos y físicos de la carga incluyendo peso, velocidad de deslizamiento y
duración, junto con las condiciones de movimiento y temperatura que tensionan la estructura
del sistema. La estructura del sistema está determinada por las propiedades de los elementos
materiales incluyendo la base, el contracuerpo, el lubricante y el medio circundante. 
 

1
 Horst Czichos, Karl-Heinz Habig: Tribologie Handbuch: Tribometrie, Tribomaterialien, Tribotechnik, Vieweg+Teubner
Verlag, 2010

2
 Theo Mang, Kirsten Bobzin, Thorsten Bartels: Industrial Tribology: Tribosystems, Friction, Wear and Surface
Engineering, Lubrication, Wiley-VCH, 2011

3
 Theo Mang et al.: Encyclopedia of Lubricants and Lubrication, Springer Verlag, 2014
 

¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES RETOS QUE

ENFRENTA UN TRIBÓLOGO?

El mayor desafío es que los valores de fricción y desgaste no puedan transferirse fácilmente de
un sistema a otro, por ejemplo de una plataforma tribológica de ensayos a una aplicación real.
Las comparaciones entre los valores medidos sólo son factibles cuando se basan en un
sistema tribológico muy similar. El comportamiento tribológico de los materiales sólo se puede
estimar para aplicaciones específicas basadas en modelos y pruebas de simulación, siempre
que las condiciones de funcionamiento específicas de la aplicación y el entorno de prueba sean
las mismas.

FRICCIÓN Y DESGASTE (1)(2)(3)

¿Qué es la fricción?
La fricción es la fuerza de resistencia al movimiento entre dos cuerpos en contacto. La fricción
puede ser descrita en el nivel macroscópico por las leyes fundamentales de la fricción de los
físicos Guillaume Amontons y Charles-Augustin de Coulomb. Estos físicos encontraron una
relación lineal entre la fuerza de fricción resultante y la carga normal aplicada. Basado en esto,
se puede establecer un parámetro principal adimensional, llamado coeficiente de fricción. Se
define por la relación entre la fuerza de fricción resultante y la fuerza normal aplicada.
Sin embargo, el mecanismo real de fricción se presenta a un nivel microscópico, lo que significa
que las teorías tribológicas sobre la fricción también abarcan la topografía de las superficies. El
tribólogo diferencia entre el área de contacto real y el área de contacto nominal (dimensiones
geométricas), lo que explica los huecos o partes sin contacto de un elemento sólido. Los
mecanismos responsables del proceso de transformación de energía en el área de superficie
cercana incluyen: 
1
 

¿Qué es el desgaste?
El desgaste se define como la pérdida irreversible de material resultante de la interacción entre
superficies. Los procesos físicos y químicos básicos dentro del área de contacto de una
superficie deslizante que conduce posteriormente a un cambio en el material y la forma de las
superficies en contacto se conocen como mecanismos de desgaste. Estos mecanismos de
desgaste incluyen:
 

 
Los mecanismos de fricción y desgaste se ven fuertemente afectados por la estructura del
sistema tribológico, así como por el conjunto de esfuerzos inducido:
  
µ = f (estructura del sistema tribológico (t), conjunto de esfuerzos inducido (t))
w = f (estructura del sistema tribológico (t), conjunto de esfuerzos inducido (t))
 
Los mecanismos de fricción y desgaste no se producen de manera aislada, sino más bien a
través de una superposición de mecanismos que son difíciles de cuantificar y controlar. Esta
superposición ocurre en sistemas tribológicos técnicos en proporciones no detectables y en
proporciones que varían a través del tiempo y el lugar, haciendo casi imposible calcular los
procesos de fricción y desgaste de un contacto tribológico. Esta es la razón por la cual las
pruebas tribológicas son tan cruciales para estimar el comportamiento tribológico. Si queremos
interpretar y comprender los datos medidos tribológicamente y la investigación orientada al
mecanismo, necesitamos un conocimiento completo de los mecanismos de actuación del
contacto tribológico.
 
Los tribólogos clasifican las condiciones de fricción, desgaste y lubricación de acuerdo con los
siguientes modelos:
 

 Estado de fricción 0: Fricción sólida: La fricción se genera entre superficies sólidas en

contacto directo sin lubricante.
 Estado de fricción I: Fricción límite: Fricción sólida, en la cual las superficies de las
piezas en contacto están cubiertas por una película lubricante molecular que no tiene
capacidad de carga. El lubricante incide en las características de fricción y desgaste.
 Estado de fricción II: Fricción mixta: Coexisten el régimen de fricción I y III. El valor de
fricción es una combinación de fricción sólida e hidrodinámica. Una película fluida creada por el
lubricante cuenta con capacidad de carga.
 Régimen de fricción III: Fricción hidrodinámica: El valor de fricción se determina por el
cizallamiento en el fluido. La capacidad de carga de la capa de fluido evita el contacto directo
entre las dos superficies sólidas.
 Régimen de desgaste a: Altas tasas de desgaste debido a la fricción sólida y el
contacto directo de las superficies.
 Régimen de desgaste b: Menores tasas de desgaste debido a una capa de fluido
molecular.
 Régimen de desgaste c: Desgaste leve debido a una separación parcial de las
superficies mediante un mayor grosor de la capa de fluido.
 Régimen de desgaste d: "Desgaste cero", derivado de películas hidrodinámicas o
elasto-hidrodinámicas que impiden el contacto directo de las dos superficies.
  

 
   

¿QUÉ RESULTADOS SE PUEDEN LOGRAR APLICANDO

LA TRIBOLOGÍA AL DISEÑO DEL COJINETE?

¿Cómo puede conseguir la Tribología una mejora

cuantificable del producto?
Los ensayos tribológicos nos permiten obtener información sobre el rendimiento tribológico de
los materiales para impulsar nuevos y mejores diseños de materiales. Entonces podremos
enfocarnos en las composiciones del material para obtener mejores propiedades tribológicas
específicas.
Los resultados de los ensayos tribológicos y los análisis de superficies nos ayudan a estimar el
rendimiento tribológico de los materiales existentes y nuevos prototipos basados en diversos
factores e influencias, incluyendo la fricción y el desgaste, mecanismos de falla, la cinética de
películas de transferencia, etc. Esta información nos ayuda a identificar y comprender variables
como los efectos de diversos compuestos de materiales, incluyendo los materiales de relleno,
la concentración del relleno, los efectos sinérgicos de los rellenos, la estructura del material, así
como el impacto de otros elementos de la estructura del sistema.
 
 ¿Cómo podría mejorar la Tribología la eficiencia y
prolongar la vida útil de los materiales de cojinetes?
Optimizando tribológicamente las superficies de contacto 

 Identificando los factores críticos que influyen en el sistema tribológico

 Identificando soluciones para mejorar la eficiencia y reducir el desgaste, incluyendo:

o El uso de materiales de fricción y de desgaste optimizados.

o La optimización de los materiales de contacto, lo que conduce a bajos niveles
de fricción y desgaste.
o La selección y el uso de los lubricantes adecuados.
o Al introducir cambios en el diseño que repercuten de manera positiva en el
rendimiento general del sistema tribológico.

¿Cuáles serían algunos ejemplos de avances en tecnología

de cojinetes que la investigación tribológica ha producido?
Para obtener una visión general de los avances históricos en la tecnología de cojinetes
impulsada por la investigación tribológica, lea este artículo en la Revista Eureka. El mismo
abarca los rodamientos de rodillos rudimentarios utilizados por los antiguos egipcios, los
rodamientos de esferas utilizados por los romanos en el siglo 40 antes de Cristo, las funciones
del tratamiento térmico de acero templado y las cerámicas basadas en óxido. También incluye
el desarrollo del primer cojinete autolubrificado de metal-polímero de GGB.
 

¿En qué tipo de industrias y aplicaciones es útil la

tribología?
La tribología juega un papel central en aplicaciones con movimiento relativo de dos superficies
en contacto. Algunas industrias imponen mayores exigencias a los sistemas tribológicos debido
a los requisitos de funcionamiento continuo o condiciones extremas.

¿QUÉ DEBE TENER EN CUENTA UN INGENIERO PARA EL

DISEÑO DE PRODUCTOS O EXPERIMENTOS DE
DESGASTE/FRICCIÓN ?

Esto depende en gran medida de la aplicación. Algunas aplicaciones requieren una baja
fricción (por ejemplo, materiales de cojinetes), mientras que otras necesitan una alta fricción
(por ejemplo, sistemas de freno). Para la mayoría de las aplicaciones, el desgaste mínimo de
los materiales es un objetivo primordial. Para muchas aplicaciones, a menudo se trata de
alcanzar un punto ideal definido entre un bajo nivel de fricción y una buena resistencia al
desgaste. 
Cuando se diseñan experimentos que describen la fricción y el desgaste, los ensayos
tribológicos pueden clasificarse en una de las seis categorías principales, desde las pruebas de
campo de la categoría I hasta las pruebas de laboratorio más simples de la categoría VI.
Categoría I:         Se realiza una prueba de campo en condiciones reales de funcionamiento, lo
que puede incluir condiciones operativas prolongadas. La repetibilidad de los resultados es
deficiente pero cercano a los requerimientos del mundo real que el sistema tribológico
enfrentará.
Categoría II:       Los experimentos se llevan a cabo con un equipo completo en un entorno real
de planta. Estos experimentos pueden alcanzar resultados cercanos a las condiciones
normales de funcionamiento y pueden realizarse durante un determinado período de tiempo
para replicar las condiciones operativas prolongadas, limitando al mismo tiempo el impacto
ambiental.
Categoría III:      Los componentes, subsistemas o conjuntos se someten a prueba en un
laboratorio que se aproxima a las condiciones de funcionamiento normales ampliadas, dando
una repetibilidad media
Categoría IV:      Las pruebas de laboratorio se llevan a cabo sobre componentes estándar en
serie utilizando aparatos de ensayos a escala reducida.
Categoría V:       Los experimentos se llevan a cabo sobre una muestra con equipos de prueba
para ofrecer condiciones operativas cercanas a las normales con excelente repetibilidad.
Categoría VI:      Se realiza un banco de pruebas en trabajos de laboratorio con equipamiento
de ensayos simple.
 

 
Es importante recordar que en las categorías I a III, la estructura del sistema tribológico original
permanece consistente y sólo se simplifica el conjunto de esfuerzos. Las categorías II y III
permiten conjuntos de esfuerzos mucho más reproducibles que la categoría I. Por el contrario,
en las categorías IV a VI, la estructura del sistema se simplifica con la desventaja de disminuir
la previsibilidad en la transferibilidad de los resultados de los ensayos a sistemas técnicos
tribológicos comparables. Las categorías IV a VI ofrecen una mejor metrología del contacto
tribológico, un menor coste y un plazo de prueba más breve 1. De esta manera, con un orden
ascendente de las categorías de prueba, el tiempo de realización de la prueba y el costo de los
ensayos aumentan significativamente, pero también aumenta la transferibilidad de los
resultados obtenidos.
 

¿Cómo se pueden aplicar las categorías de prueba al

sistema tribológico de un cojinete?
Las pruebas tribológicas de los materiales de los cojinetes pueden dividirse en cuatro
categorías principales:
 Descripciones del rendimiento del producto, que incluirían las categorías IV y III para
garantizar la transferibilidad de los resultados.
 Control de producción / fabricación, incluyendo las categorías VI a IV, siendo también
posible la categoría III.
 Las pruebas de cojinetes relacionadas con el usuario pueden incluir las categorías III a
V, teniendo en cuenta que la categoría V sólo es relevante si el ensayo puede adaptarse lo
mejor posible a la aplicación.
 Todas las categorías se pueden utilizar para apoyar a los diseñadores de materiales,
con categorías inferiores para la preselección en las primeras etapas de desarrollo, las
categorías superiores entran en juego cuando los subcomponentes y el producto final ya están
disponibles.

 
 
1
 Horst Czichos, Karl-Heinz Habig: Tribologie Handbuch: Tribometrie, Tribomaterialien,
Tribotechnik, Vieweg+Teubner Verlag, 2010
 

¿CUÁL ES EL ENFOQUE DE GGB PARA DESARROLLAR

SOLUCIONES DE COJINETES CON LOS CONOCIMIENTOS
TRIBOLÓGICOS?

GGB desarrolla materiales con excelentes propiedades tribológicas basados en los resultados
de estudios tribológicos. Combinamos estos conocimientos de la ciencia de los materiales y el
rendimiento con una comprensión integral del desempeño tribológico de nuestros productos y
cómo se adaptan a los requisitos de aplicación de nuestros clientes.

¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS LOGROS ALCANZADOS

POR GGB EN EL ÁMBITO DE LA TRIBOLOGÍA Y SU
APLICACIÓN EN SOLUCIONES DE COJINETES?

 En 2015, lanzó el cojinete de fibras compuestas reforzadas autolubricado

HPMB® con revestimiento mecanizable y los cojinetes bimetálicos sin plomo GGB-SZ.
 En 2014 se lanzaron dos nuevas gamas de cojinetes autolubricantes en bronce
sinterizado y en hierro sinterizado, incluyendo los bujes GGB-BP25, GGB-FP20 y GGB-SO16.
 Los cojinetes GGB llegan a Marte a bordo del robot Curiosity de la NASA.
Los cojinetes DU® de metal-polímero autolubricados sirven de componentes de suspensión
primarios para el huso de perforación del Curiosity.
 En 2010 se introdujeron al mercado los materiales DP10 y DP11 de metal-polímero sin
plomo de gran rendimiento en condiciones ligeramente lubricadas y aplicaciones en seco.
 En 2009 se lanza al mercado europeo y asiático una gama de productos de filamento
continuo que combina las propiedades autolubricantes con una estructura fuerte y estable para
cumplir con los requisitos de aplicación de grandes cargas y bajo desgaste.
 Los cojinetes DX®10  tienen el privilegio de ganar el premio 2008 North American Frost
& Sullivan al producto más innovador del año en la categoría de cojinetes para camión de la
clase 7-8. Este premio ensalza la excelencia de los nuevos productos y tecnologías de la
industria.
 En 2003 se introduce al mercado el cojinete de metal-polímero DP31 sin plomo con
excelente rendimiento en aplicaciones con lubricante, mejor resistencia al desgaste y la fatiga,
y baja fricción.
 En 1996, lanzamiento de EP®, una nueva gama de cojinetes termoplásticos de polímero
sólido moldeados por inyección.
 El material de polímero sólido DP4® sin plomo, con soporte de acero, se introduce en
el mercado en 1995 para amortiguadores de automóvil y otras aplicaciones hidráulicas. 
 Lanzamiento del material de metal-polímero HI-EX® en 1986, un material de deslizamiento
ligeramente lubricado para aplicaciones a altas temperaturas.
 Introducción en 1978 en los EE.UU. de la línea de productos de filamento
continuo, incluido GAR-MAX®, que soporta grandes cargas estáticas y dinámicas.
 Lanzamiento, en 1965, del material de metal-polímero DX® ligeramente
lubricado para aplicaciones con grasa o aceite.
 En 1956, GGB lanza a nivel mundial DU®, el primer material de cojinete liso con
capa de base de acero y revestimiento de PTFE, con gran resistencia a la fricción y el
desgaste. El mismo año, la empresa introduce el cojinete DU-B con capa de base de bronce
para mejorar la resistencia a la corrosión.
 En 1987, Olin J. Garlock patenta su primer sistema de sellado industrial para sellar
vástagos de pistón en máquinas de vapor industriales.

¿CÓMO PUEDE LA TRIBOLOGÍA REDUCIR O ELIMINAR LA

NECESIDAD DE LUBRICANTES LÍQUIDOS?

Los lubricantes forman parte de la tribología, pero en algunos casos la lubricación puede ser
incorporada en el material de los componentes del sistema tribológico.
Por lo tanto, los diseñadores de materiales crean materiales específicos para condiciones de
lubricación en seco, logrando un rendimiento tribológico superior relativo a la fricción y el
desgaste con una reducción o eliminación de lubricantes líquidos. 

¿CÓMO IMPACTAN LA CONDICIÓN DE UN EJE Y LA CAPA

DE DESLIZAMIENTO EN EL COMPORTAMIENTO
TRIBOLÓGICO?

El eje es un elemento fundamental en la estructura del sistema tribológico del subsistema de

cojinetes. Sus propiedades tienen un impacto directo en la fricción y el desgaste así como en
todos los casos de contacto del cojinete o del eje. Las propiedades esenciales del eje incluyen:

 Materiales y sus propiedades físicas y químicas

 Propiedades geométricas incluyendo topografía y el porcentaje de superficie portante

¿QUÉ FACTORES TRIBOLÓGICOS DEBEN SER

CONSIDERADOS EN LA SELECCIÓN DE LOS COJINETES?
¿CÓMO INFLUYEN ESTOS FACTORES EN LA SELECCIÓN
DE LOS RODAMIENTOS?
 El alcance del sistema tribológico es de enorme importancia en la selección del cojinete. Un
panorama general de las consideraciones incluiría lo siguiente:
1. El conjunto de esfuerzos inducido, incluyendo:

 Naturaleza de la carga
 Naturaleza del movimiento
 Temperaturas
 Factor temporal

2.  Las piezas de acoplamiento:

• Materiales, incluyendo las propiedades físicas y químicas
• Características geométricas incluyendo la relación de contacto y topografía (rugosidad,
isotropía y anisotropía)
3. El soporte superficial y su perfil de propiedades
4. El entorno de aplicación y sus propiedades
5. Conductividad térmica de la construcción

DEFINICIÓN(Según DIN 50 323)

"Ciencia y tecnología de las superficies interactuantes en movimiento relativo
de una en relación a la otra, y sus problemas asociados”.
TRIBO-INGENIERÍA (Ingeniería de la
lubricación)
Para el diseño tribológico que permita a los componentes lubricados de la
maquinaria una larga y confiable vida en servicio, el lubricante debe tratarse
como un componente funcional más de la máquina desde la etapa de diseño,
bajo los criterios de fricción y desgaste.
CONOCIMIENTOS BÁSICOS SOBRE
TRIBOLOGÍA
El rozamiento es la resistencia mecánica al movimiento relativo de dos
superficies. El rozamiento no es deseado en la ingeniería mecánica ya que este
significa pérdidas de energía (por aumento de temperatura y ruido) y
normalmente produce perdidas de material (desgaste).
Para determinar el rozamiento sirve la formula de Coulomb:
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 CONTACTO
Los diferentes tipos de rozamiento son: fricción por deslizamiento, fricción se
rodadura y fricción combinada (contiene deslizamiento y rodadura).

Para una solución óptima del problema deben conocerse todos los valores que
tienen influencia sobre el sistéma tribológico. Los impactos ambientales
(existencia de polvo, temperatura o humedad) y los parámetros del diseño
(materiales, superficies o geometría de los elementos en juego) son de la
misma importancia que los factores de estrés (velocidad, presión o vibraciones)
para seleccionar el lubricante ideal.

El diagrama de Stribeck describe el transcurso del valor de rozamiento de una

cojinete lubricado con aceites o grasas en diferentes condiciones de
rozamiento y lubricación.

En la fase
de
arranque
el
rozamiento estático está seguido por el rozamiento límite (alta fricción y
desgaste en este período). Con la velocidad creciente las superficies
deslizantes se separan parcialmente debido a la película lubricante (período de
rozamiento mixto, donde existe un desgaste medio). En estos dos periodos
descriptos actúan los lubricantes sólidos (ver curva roja).

A mayores velocidades se forma la pelicula de lubricación hidrodinámica (o

elasto- hidrodinámica en mecanismos altamente cargados donde las
superficies en contacto se deforman por el accionar de estas fuerzas). En esta
etapa se logran los mínimos valores de desgaste porque actúa el aceite o la
grasa que fueron diseñados para este régimen de fricción. A mayor viscosidad
del lubricante, tendremos mayores pérdidas por rozamiento viscoso, por lo que
lubricantes con aceites de alta viscosidad solo se recomiendan en elementos
de movimiento lento.

Las funciones de un lubricante pueden ser múltiples. Dependiendo de la

aplicación particular pueden ser suficientes solamente una de ellas o varias.
Además de las exigencias primarias del lubricante, transmisión máxima de
fuerza a rozamiento mínimo y desgaste mínimo, muy a menudo deben cumplir
distintos requerimientos secundarios, como por ejemplo: resistencia al agua,
resistencia química, compatibilidad con plásticos o pretección anticorrosiva.

OBJETIVOS DE LOS ACEITES Y ELEMENTOS PARA U

LUBRICANTES:
• Cuidado y mantenimiento de las máquinas
• Menor desgaste/mayor vida útil de las piezas lubricadas
• Aumento de la productividad de las máquinas
• Disminución del consumo de lubricante por unidad producida
• Disminución del consumo total
• Alargamiento de vida útil y frecuencia de cambio del lubricante
• Disminución de riesgo de salud para el operario
• Disminución del riesgo ecológico
• Disminución de costos
DIAGNÓSTICO:
• Características del lubricante rec
• Historia de lubricación de la piez
• Especificaciones del lubricante u
• Condiciones ambientes a que est
• Condiciones de temperatura que
• Velocidades que alcanzan las pa
• Mejoras deseables sobre el produ
• Vida útil del lubricante actual y e
• Servicio de mantenimiento preve
• Disposición final del lubricante
• Consideraciones adicionales, com

¿QUÉ ES LA VISCOSIDAD?
La viscosidad indica la capacidad de los líquidos de evitar fluir, condicionada
por su rozamiento interno. El factor más importante para la viscosidad es la
temperatura. La viscosidad disminuye según aumenta la temperatura, y
viceversa. La clasificación en clases de viscosidad se realiza según la norma
DIN 51 519. Cuanto mayor sea el número, más viscoso será el líquido. A
continuación exponemos una tabla de equivalencias entre diversas unidades
de medida de esta propiedad de los fluídos.
TABLA DE EQUIVALENCIA DE
VISCOSIDADES
 
La selección de la viscosidad depende del campo de aplicaciones del lubricante. En
principio: baja viscosidad para cargas pequeñas y altas velocidades; alta viscosidad
para altas cargas, velocidades bajas y altas temperaturas.

La viscosidad puede determinarse a través de distintos métodos de medición. La

viscosidad cinemática se expresa en mm2/s (o cSt que es la unidad más utilizada en la
actualidad) y nos cuantifica la "fluidez" del aceite. La viscosidad dinámica se suele
expresar en mPa (mili pascales). Teniendo en cuenta la densidad, ambas viscosidades
pueden convertirse una a otra mediante la ecuación: Viscosidad dinámica= densidad x
viscosidad cinemática.

La viscosidad de un aceite depende de la temperatura, de la presión y de las fuerzas

que actúan sobre el fluído así como del tiempo durante el cual estos parámetros son
dominantes. El factor de influencia más importante, de los mencionados, es la
temperatura. Con temperatura creciente la viscosidad baja y viceversa.

Con el incremento de la temperatura se incrementa la tendencia de un aceite a

oxidase y envejecer lo cual lleva a una descomposición y evaporación que terminan en
una coquización (y un consecuente aumento de la ácidez). En casos extremos puede
haber haber peligro de inflamación. Con la caída de la temperatura la fuluidez del
aceite se reduce. La magnitud del cambio de viscosidad de un aceite bajo la influencia
de la temperatura se expresa por el índice de viscosidad que se determina según la
norma DIN ISO 2909.

CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

Descripció
Tipo de lubricante
n
Como base para
lubricantes de alta
performance se
emplean aceites
minerales,
hidrocarburos
sintéticos, aceites de
silicona, poliglicoles,
Aceite esteres, PAOs y otros
líquidos sintñeticos.
Cada unos de los
anteriores presenta
diferentes
caracterisiticas de
estabilidad térmica,
miscibilidad,
compatibilidad con
materiales, poder de
lubricación y costos.
En otros lubricantes de
los denomindados
"húmedos", también
son los aceites base los
principales agentes en
proporcionar el efecto
deseado.
La viscosidad de los
mismos es una de las
caracteristicas más
importantes y la
estaremos
desarrollando más
adelante.
 Las pastas desempeñan
un papel doble en la
lubricación:
Con un alto contenido
de lubricantes sólidos
(que es lo que las
diferencia de las grasas)
dispersados en aceite
ejecutan un trabajo muy
solicitado en el proceso
de lubricación de
Pasta sistemas tribológicos en
el campo de lubricación
de sistemas tribológicos
en el campo de
rozamiento mixto (no
son útiles en régimen
hidrodinámico).
Por el alto contenido de
sólidos estables a altas
temperaturas estas
separan de manera
confiable las áreas
deslizantes (p. ej.
uniones roscadas) y
además protegen
contra la corrosión
permitiendo un
posterior desensamble
con mínimo esfuerzo.
Pueden usarse en
conjunto con grasas
para otros elementos
mecánicos y proveerán
protección contra el
desgaste en los
períodos de
arranque. ver más >>

Grasa Cuando por razones de

construcción la
lubricación con aceite
no es posible, o no se
requiere una función de
enfriamiento, casi
siempre se emplean
 grasas. Una grasa es un
aceite tratado con un
espesante que actúa
como una esponja
(sometido a presión
libera el líquido). Por
acción del espesante la
pelicula lubricante de
una grasa siempre es
más gruesa que la del
aceite base solo. El tipo
de espesante y su
cantidad porecentual
respecto del aceite
determinan la
consistencia NLGI de la
grasa. Es importante
tener en cuenta que las
grasas se hacen líquidas
al sobre pasar el punto
de goteo.
No es recomendable
aplicar una grasa nueva
sin limpiar el lubricante
anterior por la posible
incompatibilidad de los
espesantes o de los
aceites base.

Polvos (lubricantes sólidos) Los lubricantes sólidos

son sustancias que por
su estructura y sus
propiedades físico-
químicas forman, solas
o combinadas con otras
sustancias, películas
deslizantes y de
separación sobre
superficies metálicas.
Estas películas son tan
finas que no hace falta
modificar tolerancias en
las construcciones
mecánicas.
Los lubricantes sólidos
se usan como polvo
 seco en partículas micro
finas. Las mejores
propiedades lubricantes
se consiguen con el
MoS2 (disulfuro de
molibdeno). La
estructura laminar y su
adhesión al metal
proveen coeficientes de
fricción
extremadamente bajos
y una gran protección
contra el desgaste.
En altas
concentraciones los
lubricantes sólidos
forman películas
deslizantes primarias y a
bajas concentraciones
peliculas deslizantes
secundarias. Ambas
evitan el desgaste
extremo en las fases
críticas de rozamiento
límite y mixto.

Laca Las lacas deslizantes o revestimientos anti

fricción describen a los lubricantes sólidos
incorporados en una matriz tipo laca, de
aglutinantes orgánicos o inorgánicos.
Para una que estas se adhieran fuertemente
las superficies deben tratarse previamente (y
el desengrase es la operación primordial y
fundamental para el éxito con estos
lubricantes). El revestimiento se realiza por
inmersión, rociado o pintado. Luego existe un
periodo de secado y asentamiento, y
finalmente el curado que hará que la laca sea
resistente a altas presiones, temperaturas y
abrasión.
Todas estos revestimientos anti fricción son
resistentes a altas presiones y temperaturas,
no atraen suciedad y lubrican por periodos
muy extendidos (en ocasiones: de por vida).
Obviamente el espesor de capa es mayor que
si se lubrica con polvos, pero la mayor
adhesividad y duración de la lubricación
generalmente lo valen.