La Linea C della metropolitana di Roma 

Le imprese e l’oggetto dell’affidamento 
• La  Linea C è la prima metropolitana a  totale  conduzione automatica senza macchinista 
a bordo costruita a  Roma. 
• La  realizzazione  dell’opera  è  stata  affidata  da  Roma  Metropolitane  Srl,  azienda 
interamente partecipata da Roma Capitale, a Metro C scpa, raggruppamento di imprese 
composto da cinque grandi aziende che hanno realizzato opere analoghe in Italia ed in 
tutto il mondo: Astaldi, Vianini Lavori, Ansaldo STS, CMB, CCC. 
• L’oggetto dell’affidamento è la progettazione, realizzazione, direzione lavori e fornitura 
dei treni del tratto da Monte Compatri/Pantano a Clodio/Mazzini, con la possibilità di 
estensione fino a Grottarossa. 
 

                                      

           
*  Responsabile  lavori  –  Coordinatore  Sicurezza  in  fase  di  progetto  –  Coordinatore  Sicurezza  in  fase 
esecuzione 

                        
 
L’opera 
 

• La  prima  tratta  della  linea  C,  da  Monte  Compatri/Pantano  alla  stazione  Parco  di 
Centocelle, è stata consegnata  all’esercente Atac il 15 dicembre 2013. La tratta, con 15 
stazioni, è lunga 12,5 km, di cui 8,4  km in superficie e 4,1 km in sotterranea.  
• La seconda tratta che va da Parco di Centocelle a Lodi è completata:    5,4    km  tutti  in 
sotterranea e 6 stazioni. 
• La tratta Lodi /San Giovanni è in fase di avanzata realizzazione. 
• La tratta San Giovanni/Fori Imperiali è in fase di costruzione. I lavori sono iniziati il 21 
marzo  2013  e  l’ultimazione  è  contrattualmente  prevista  nel  2020.  L’iter  burocratico 
connesso al finanziamento ed all’approvazione del progetto, durato oltre 4 anni , non 
ne ha consentito la realizzazione in tempi concomitanti a quelli delle suddette tratte.  
• Per la tratta Fori Imperiali/Piazza Venezia il progetto definitivo è stato consegnato al 
Committente a dicembre 2014  e sono in corso le attività istruttorie.   
• Le  attività  di  progettazione  della  tratta  Piazza  Venezia/Clodio‐Mazzini  sono  state 
sospese su ordine di Roma Metropolitane in data 11 marzo 2010.  
 

I Tempi e la consistenza dei lavori 
 
• Il bando di gara è stato pubblicato il 15 febbraio 2005.  
• Il 28 febbraio 2006 Roma Metropolitane ha aggiudicato la gara all’ATI composta dalle 
aziende che hanno successivamente costituito  Metro C Scpa. 
• Il  contratto  di  appalto  tra    il  committente  Roma  Metropolitane  e  Metro  Scpa  è  stato  
stipulato il 12 ottobre 2006.   
• I  lavori,  nei  cantieri  della  prima  e  seconda  tratta,  sono  iniziati  progressivamente  da 
gennaio 2007 al primo semestre 2008. 
• Nonostante  tutti  gli  impedimenti  al  regolare  svolgimento  dei  lavori,  concretizzatisi 
nelle  45  varianti  disposte  dall’Amministrazione,  sono  state  realizzate  nella  tratta 
Pantano – Lodi, in poco più di 7 anni, le seguenti opere: 
9 n. 21 stazioni complete e funzionanti; 
9 n. 1 stazione in corso di ultimazione (S. Giovanni); 
9 ml. 19.100 di gallerie circolari realizzate con TBM ed attrezzate; 
9 ml. 1.400 di gallerie realizzate in tradizionale ed attrezzate; 
9 ml. 4.500 di porte automatiche di banchina; 
9 ml. 40.000 di binario con 140 scambi linea‐deposito; 
9 n. 30.000 corpi illuminanti a basso consumo energetico; 
9 n. 12 pozzi di ventilazione; 
9 n. 1 deposito officina di 220.000 mq completo e funzionante; 
9 n. 9 fabbricati di deposito, per complessivi 254.000 mc, con funzionalità 
automatiche, completi e funzionanti; 
9 n.1 Dirigenza Centrale Operativa per la gestione in automatico dell’intera 
Linea C; 
9 n. 8 sottostazioni elettriche; 

 
 9 n. 82 scale mobili; 
9 n. 71 ascensori; 
9 n. 13 treni in circolanti sulla tratta lunga 18.000 ml con 21 stazioni;  
 
Significativi sono anche i valori complessivi riportati di seguito: 
 
9 oltre 200 imprese operative nei cantieri per la realizzazione dei lavori 
9 oltre 6000 verifiche antimafia per contratti, servizi e forniture 
9 2.400.000 mc di scavo realizzati; 
9 750.000 mc di calcestruzzo gettati; 
9 140.000 tonnellate di acciaio posate; 
 

L’investimento 
ƒ L’investimento  previsto  inizialmente  per  le  tratte  che  vanno  dal  capolinea 
MonteCompatri/Pantano  alla  stazione  Fori  Imperiali  (21,5  km  di  linea  con  n.  24 
stazioni), sulla base di una progettazione per lo più preliminare, fatta eccezione per il 
progetto definitivo della tratta Alessandrino‐San Giovanni, era pari a 2.229,40 milioni 
di Euro, comprensivo di IVA, per un costo di circa 103 milioni €/Km.  
ƒ L’investimento  attuale  per  la  tratta  suddetta  ammonta  a  2.970,42  milioni  di  Euro, 
comprensivo  di  IVA,  con  un  incremento,  rispetto  a  quanto  originariamente  previsto, 
pari  a  circa  un  terzo  (non  il  triplo  come  erroneamente  riportato  su  alcuni  organi  di 
stampa), da cui scaturisce un costo per km di circa 138 milioni di Euro, comprensivo 
della  fornitura  dei  treni,  in  linea  con  i  costi  di  analoghe  metropolitane  automatiche 
realizzate in Europa.  
L’incremento dell’investimento, pari a 740 milioni di Euro, è dovuto:  
• 315 milioni per le 45 varianti tutte ritenute necessarie e disposte dal Committente per 
varie cause legittime, con una significativa incidenza anche sui tempi di realizzazione, 
legate  principalmente  a:  sopravvenienze  archeologiche,  imprevisti  idrogeologici, 
cambiamento  di  norme  tecniche  (anche  per  lo  smaltimento  delle  terre  e  rocce  da 
scavo), sopravvenute prescrizioni sugli impianti antincendio;  
• 230  milioni  per  il  riconoscimento  dei  soli  costi  derivati  dalla  maggior  durata  di 
esecuzione  dell’opera,  determinata  dalle  suddette  varianti,  definiti  con  l’Atto 
Transattivo  del  2011,  finanziati  con  Delibera  CIPE  n.127/2012  registrata  dalla  Corte 
dei  Conti  nel  2013  e  formalizzati  con  l’Atto  Attuativo  della  suddetta  delibera  CIPE 
sottoscritto nel settembre 2013. 
• 90  milioni  per  gli  oneri  di  Contraente  Generale  previsti  per  legge,  quantificati  sulla 
base di una sentenza e formalizzati con il suddetto Atto Attuativo. Quanto riconosciuto 
corrisponde  ad  una  percentuale  del  3,75%  sull’importo  dei  lavori,  decisamente 
inferiore al 6%, valore minimo di legge definito dal Codice dei Contratti;  
• 20 milioni per compensazioni previste dalla legge per  incremento costi dei materiali; 
 
oltre ai costi connessi all’attività del Soggetto Aggiudicatore  e all’IVA ove dovuta. 

 
Il Futuro 
 
• La Linea C della metropolitana di Roma è stata concepita per collegare il quadrante est 
di  Roma  con  il  quadrante  nord‐ovest  (zona  Clodio‐Mazzini),  prevedendo  anche  una 
possibile  estensione  fino  a  Grottarossa,  attraversando  tutto  il  centro  storico  della 
Capitale; 
• L’utilità  trasportistica  dell’opera,  per  come  è  stata  concepita,  non  può  che  crescere 
esponenzialmente  con  il  suo  potenziale  sviluppo  andando  a  creare  un  significativo 
effetto rete con le infrastrutture esistenti; 
• Una chiara visione strategica proiettata al futuro consentirebbe ancora, con l’impegno 
di  tutti  i  Soggetti  coinvolti,  di  cogliere  l’opportunità  di  dotare  la  Capitale  di  una 
importante  infrastruttura  di  trasporto  necessaria  per  consentire  uno  sviluppo 
sostenibile  della  città  anche  in  vista  di  importanti  appuntamenti  come  il  Giubileo  del 
2025 e l’eventuale aggiudicazione dei Giochi Olimpici del 2024.    
• Va evidenziato che: 
9  i lavori sono stati disposti solo fino alla Stazione Fori Imperiali; 
9  è  stato  richiesto  a  Metro  C  di  redigere  il  progetto  definitivo  limitato  ad  un 
prolungamento della linea solo fino alla Stazione Venezia; 
9  le ulteriori attività di progettazione sono state sospese dall’Amministrazione da 
oltre 5 anni. 
9 permane  una  situazione  di  significativi  ritardi  nei  pagamenti  (per  complessivi 
132  milioni  di  Euro  alla  data  del  15  Aprile  2015)  e  di  mancata 
contrattualizzazione di lavori ordinati e già eseguiti per ulteriori 57 milioni di 
Euro che incide negativamente sul regolare andamento delle attività.