Puentes Viga T

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................5
2. RESULTADOS........................................................................................................................6
2.1. DESPLAZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA CON CARGAS DE SERVICIO.............................6
2.1.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL.......................................................6
2.1.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X..............................................7
2.1.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y...............................................9
2.2. DESPLAZAMIENTOS CON CARGAS MOVILES...............................................................10
2.2.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL.....................................................10
2.2.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X............................................12
2.2.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y.............................................13
2.3. REACCIONES DE LA ESTRUCTURA...............................................................................15
2.3.1. REACCIONES POR CARGA MUERTA +CARGA MUERTA ADICIONAL.....................15
2.3.2. REACCIONES POR CARGA MOVIL........................................................................17
2.4. FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS DE SERVICIO........................................................19
2.4.1. FUERZAS CORTANTES (V2)..................................................................................19
2.4.2. MOMENTOS FLECTORES (M3)............................................................................20
2.5. FUERZAS INTERNAS PARA CARGA MÓVIL...................................................................21
2.5.1. FUERZAS CORTANTES (V2)..................................................................................21
2.5.2. MOMENTOS FLECTORES (M3)............................................................................23
1 DISEÑO DE PUENTES
TABLAS
Tabla 1.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio......................7

Tabla 2. Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio.....................8
Tabla 3.Tabla de desplazamiento horizontal en el sentido Y.....................................................10
Tabla 4.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas móviles........................11
Tabla 5. Tabla de desplazamientos en sentido horizontal debido a cargas móviles...................13
Tabla 6.Desplazamiento en el sentido Y de la estructura..........................................................14
Tabla 7. Reacciones en los apoyos............................................................................................16
Tabla 8. Reacciones en los apoyos............................................................................................18
Tabla 9. Fuerza Cortante Vertical V2........................................................................................19
Tabla 10. Resultados de momentos flectores M3......................................................................20
Tabla 11. Resultados de fuerzas cortantes por carga móvil V2.................................................22
Tabla 12. Resultados de momentos flectores por carga móvil M3............................................24
FIGURAS
Figura 1. Sección Transversal del puente...................................................................................3

Figura 2. Sección Transversal de la viga T.................................................................................3
Figura 3. Sección transversal del pasamano...............................................................................3
Figura 4. Vista en planta del puente...........................................................................................4
Figura 5. Sección del diafragma.................................................................................................4
Figura 6. Distribución de postes en el puente............................................................................4
Figura 7.Desplazamiento en el sentido vertical (Uz) debido a cargas de servicio......................6
Figura 8..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente..............................................8
Figura 9..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente....................................9
Figura 10. Desplazamiento vertical (Uz) debido a cargas móviles...........................................11
Figura 11..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente..........................................12
Figura 12..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente................................14
Figura 13. Reacciones en los apoyos del puente......................................................................15
Figura 17. Diagrama de Fuerzas Cortantes (V2) debido a cargas de servicio...........................20
Figura 18. Diagrama de Momentos Flectores (M3) debido a cargas de servicio......................21
Figura 19. Diagrama de fuerzas cortantes (V2) debido a carga móvil......................................23
Figura 20. Diagrama de momentos flectores (M3) debido a carga móvil.................................25
1. CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DEL PUENTE
Figura 1. Sección Transversal del puente

9.00
0.65 7.70 0.65
0.07
Figura 2. Sección Transversal de la viga T

0.20
0.20
1.75
0.50
Figura 3. Sección transversal del pasamano
0.65
0.25 0.40
0.90
0.20 0.25
Figura 4. Vista en planta del puente
12.00 12.00
0.65
9.00
7.70
0.65
Figura 5. Sección del diafragma
0.20
1.75
0.20
0.20
Figura 6. Distribución de postes en el puente
12.00
2.70 2.70 2.70 2.70 1.10
2. INTRODUCCIÓN
Los puentes con vigas T Se proyectan en concreto reforzado o concreto pre esforzado.
En nuestro país se plantean de una sola luz o continuos para cubrir entre 11 y 30 a 35 mt
Es el sistema más eficiente de losas para cubrir claros desde 10.00 hasta 24.50 metros
sin ningún apoyo intermedio y con capacidad de soportar cargas tan altas como las de
bodegas o puentes. Regularmente se usa en puentes con claros medianos (10.00 hasta
24.50 metros), en pasarelas o en edificaciones donde se requieren entrepisos o techos de
concreto con combinaciones de cargas y claros, que imposibilitan el uso de sistemas
convencionales de losa. El diseño y la fabricación se realizan según los requerimientos
específicos de cada proyecto.
Ventajas:
 Cubre grande claros sin apoyos intermedios.

 Soporta cargas altas, inclusive mayores a las de puentes.
 Optimiza el diseño según las necesidades de cada proyecto
 Las reacciones de capacidad portante al peso propio y de beneficio son las
mejores de todos los sistemas de losas.
Diseño: La viga T, utilizada por arquitectos y /o directores de proyectos, es una

herramienta para generar grandes espacios libres de columnas o muros intermedios.
El diseño estructural usa los parámetros adecuados para la región donde es requerida
tomando en cuenta las condiciones críticas de cada lugar como sismos, climas, etc
Fabricación: Estas vigas son de concreto pretensado con sección transversal en forma
de T se producen industrialmente en líneas de pretensados de gran capacidad y con
formaleta metálica. Sus dimensiones pueden variar, dependiendo de los requerimientos
de cada proyecto, los materiales que se utilizan, son de alta calidad, se logra resistencia
de concreto f´c =7000 lb/pulg2. Acero de presfuesrzo primario de fpu=270000 lb/pulg2
y acero de refuerzo complementario con fy =60000 lb/pulg2 todos conforme a las
normas ASTM.
3. RESULTADOS
3.1. DESPLAZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA CON CARGAS DE

SERVICIO
3.1.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL
Los desplazamientos en el sentido UZ de la estructura debido a cargas gravitacionales se

reflejan en la siguiente gráfica la cual nos indica que los desplazamientos más representativos
en el sentido Z se ubican en la parte central de la estructura y los menores cerca de los apoyos.
Figura 7.Desplazamiento en el sentido vertical (Uz) debido a cargas de servicio
Fuente: Computers and Structures
En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido vertical.
Tabla 1.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio
Joint Displacements
Joint OutputCase CaseType U3
Texto Texto Text cm
200 CM+CMA Combination -1.828
En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento vertical en el sentido

U3 más grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 211 con un valor de
2.188 cm.
3.1.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X
Los desplazamientos encontrados en el sentido paralelo al eje del puente se muestran a

continuación en función de una gama de colores, como muestran la figura los
desplazamientos más grandes se encuentran cerca del apoyo móvil.
Figura 8..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente
la estructura en el sentido horizontal (U1).
Tabla 2. Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio
Joint Displacements
Joint Output Case Case Type U1
Text Text Text cm
145 CM+CMA Combination 0.225
En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento horizontal en el

sentido U1 más grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 150 con un valor
de 0.686 cm
3.1.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y
Los desplazamientos encontrados en el sentido perpendicular al eje del puente se

muestran a continuación en función de una gama de colores, como muestran la figura
los desplazamientos más grandes se encuentran cerca del apoyo móvil.
Figura 9..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente
Tabla 3.Tabla de desplazamiento horizontal en el sentido Y
Joint Displacements
Text Text Text cm

de 0.167 cm
3.2. DESPLAZAMIENTOS CON CARGAS MOVILES
3.2.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL
Los desplazamientos en el sentido UZ de la estructura debido a cargas móviles se reflejan en la

siguiente grafica la cual nos indica que los desplazamientos más representativos en el sentido Z
se ubican en la parte central de la estructura y los menores cerca de los apoyos.
Figura 10. Desplazamiento vertical (Uz) debido a cargas móviles
la estructura en el sentido vertical.
Tabla 4.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas móviles
Joint Displacements
Texto Texto Text cm
206 Carga Movil LinMoving -1.003
207 Carga Movil LinMoving 0.000
En base a la de cargas de móviles el desplazamiento vertical en el sentido U3 más

grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 216 con un valor de 1.176 cm
3.2.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X
Los desplazamientos encontrados en el sentido paralelo al eje del puente se muestran a

continuación en función de una gama de colores, como muestran la figura los
desplazamientos más grandes se encuentran cerca del apoyo móvil.
Figura 11..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente
En la siguiente tabla se muestran los desplazamientos horizontales de los joints de la

parte más crítica de la estructura en el sentido horizontal (U1).
Tabla 5. Tabla de desplazamientos en sentido horizontal debido a cargas móviles
Joint Displacements
Text Text Text cm
148 Carga Movil LinMoving 0
En base a las cargas de móviles el desplazamiento horizontal en el sentido U1 más

grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 150 ubicado con un valor de 0.33
cm
3.2.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y
Los desplazamientos encontrados en el sentido perpendicular al eje del puente se

muestran a continuación en función de una gama de colores, como muestran la figura
los desplazamientos más grandes se encuentran en la parte central de la estructura.
Figura 12..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente
Tabla 6.Desplazamiento en el sentido Y de la estructura
Joint Displacements
Text Text Text cm

de 0.1943 cm
3.3. REACCIONES DE LA ESTRUCTURA
3.3.1. REACCIONES POR CARGA MUERTA +CARGA MUERTA

ADICIONAL
Figura 13. Reacciones en los apoyos del puente
Las reacciones en los apoyos son los siguientes.

Tabla 7. Reacciones en los apoyos
Joint Reactions
Joint Output Case F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
33 CM+CMA 72.90 -13.58 41.70 0.00 -2.92 -0.95
34 CM+CMA 52.02 9.82 -16.14 0.00 1.13 0.69
35 CM+CMA 57.28 11.33 -22.95 0.00 1.61 0.79
151 CM+CMA 60.98 6.73 2.32 0.00 -0.16 0.47
152 CM+CMA 44.68 2.32 0.80 0.00 -0.06 0.16
153 CM+CMA 76.60 -16.62 -5.72 0.00 0.40 -1.16

3.3.2. REACCIONES POR CARGA MOVIL
Las reacciones en los apoyos son los siguientes.
Tabla 8. Reacciones en los apoyos
Joint Reactions
Joint OutputCase CaseType StepType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
33 Carga Movil LinMoving Max 48.3849 10.9194 52.5996 0 2.27723 0.76436
33 Carga Movil LinMoving Min -8.2593 -15.5682 -32.5318 0 -3.68197 -1.08977
3.4. FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS DE SERVICIO
3.4.1. FUERZAS CORTANTES (V2)
A continuación se muestran los valores correspondientes a las fuerzas cortantes que se

generan en el puente debido a las cargas de servicio de forma gráfica y tabulada, siendo
posible distinguir la variación de las fuerzas a lo largo del puente, hasta alcanzar sus
valores máximos en los extremos.
Tabla 9. Fuerza Cortante Vertical V2
Shear Vertical Forces

Layout Line Distance V2
m Tonf
0, -175.1874
3, -134.9647
3, -132.3854
6, -91.1065
6, -88.372
9, -47.4377
9, -44.5799
12, -3.6225
12, 3.6708
15, 44.6281
15, 4.7486
18, 88.4203
18, 911.539
21, 132.3524
21, 134.9037
24, 175.2329
En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
cargas de servicio se genera una fuerza cortante máxima de 175.23 Tn en el extremo
derecho, lo cual se enfatiza con un punto rojo en el diagrama.
Figura 17. Diagrama de Fuerzas Cortantes (V2) debido a cargas de servicio
3.4.2. MOMENTOS FLECTORES (M3)
En este caso se muestran los valores correspondientes a los momentos flectores que se
generan en el puente debido a las cargas de servicio de forma gráfica y tabulada, siendo
posible distinguir la variación de dichos valores a lo largo del puente, hasta alcanzar su
máximo valor en el centro.
Tabla 10. Resultados de momentos flectores M3
Bending Moments
Layout Line
M3
Distance
m Tonf-m
0, -14.34928
3, 448.72108
6, 782.51147
9, 986.27229
12, 1058.6220
15, 986.12742
18, 782.22173
21, 448.3868
24, -14.34772
En el siguiente diagrama de momentos se observa que la superestructura alcanza un
valor máximo de 1058.62 Tn-m, debido a las cargas de servicio impuestas para el
análisis, lo cual se enfatiza con un punto rojo sobro el diagrama.
Figura 18. Diagrama de Momentos Flectores (M3) debido a cargas de servicio
3.5. FUERZAS INTERNAS PARA CARGA MÓVIL
3.5.1. FUERZAS CORTANTES (V2)
Estas fuerzas son generadas principalmente por los vehículos que transitarán por el
puente y son de inferior magnitud en comparación con las que se generan por cargas de
servicio.
A continuación, se presentan los resultados obtenidos en el análisis para este tipo de

carga, de manera gráfica y tabulada:
Tabla 11. Resultados de fuerzas cortantes por carga móvil V2
Shear Vertical Forces

Layout Line Distance ItemType V2
m Tonf
0, Max 0,
0, Min -91.6102
3, Max 2.8215
3, Min -81.7963
3, Max 4.6713
3, Min -77.3308
6, Max 1.20948
6, Min -68.9172
6, Max 1.5512
6, Min -63.8643
9, Max 22.1607
9, Min -53.9907
9, Max 26.2953
9, Min -4.9173
12, Max 3.5196
12, Min -39.7756
12, Max 39.7756
12, Min -3.51196
15, Max 4.9173
15, Min -26.2953
15, Max 53.9907
15, Min -22.1607
18, Max 63.8643
18, Min -1.5512
18, Max 68.9172
18, Min -12.0948
21, Max 77.3308
21, Min -4.6713
21, Max 81.7963
21, Min -2.8215
24, Max 91.6102
24, Min 0,
En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
carga móvil se genera una fuerza cortante máxima de 91.61 Tn en el extremo derecho
del puente.
Figura 19. Diagrama de fuerzas cortantes (V2) debido a carga móvil.
3.5.2. MOMENTOS FLECTORES (M3)
En este caso se muestran los valores correspondientes a los momentos flectores que se
generan en el puente debido a la carga móvil de forma gráfica y tabulada, siendo posible
distinguir la variación de dichos valores a lo largo del puente, hasta alcanzar su máximo
valor en el centro.
Tabla 12. Resultados de momentos flectores por carga móvil M3
Bending Moments
Layout Line Distance ItemType M3
m Tonf-m
0, Max 40,85018
0, Min -45,97653
3, Max 25,75344
3, Min -4,305E-07
3, Max 256,08237
3, Min -4,305E-07
6, Max 428,83989
6, Min -4,302E-07
6, Max 428,83989
6, Min -4,302E-07
9, Max 523,97598
9, Min -4,301E-07
9, Max 523,97598
9, Min -4,301E-07
12, Max 551,80835
12, Min -4,301E-07
12, Max 551,80835
12, Min -4,301E-07
15, Max 520,90668
15, Min -4,301E-07
15, Max 520,90668
15, Min -4,301E-07
18, Max 424,11239
18, Min -4,302E-07
18, Max 424,11239
18, Min -4,302E-07
21, Max 251,19657
21, Min -4,303E-07
21, Max 252,64861
21, Min -4,303E-07
24, Max 2,80118
24, Min -34,25792
El diagrama correspondiente a momentos flectores debidos a carga móvil alcanza un

valor máximo de 551.80 Tn-m en el centro del puente, como se muestra en la siguiente
gráfica.
Figura 20. Diagrama de momentos flectores (M3) debido a carga móvil.

Puentes Viga T

Caricato da

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Tabla 1.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio......................7

Figura 1. Sección Transversal del puente...................................................................................3

1. CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DEL PUENTE

Figura 1. Sección Transversal del puente

Figura 2. Sección Transversal de la viga T

Figura 3. Sección transversal del pasamano

Figura 4. Vista en planta del puente

Figura 5. Sección del diafragma

Figura 6. Distribución de postes en el puente

2.70 2.70 2.70 2.70 1.10

 Cubre grande claros sin apoyos intermedios.

Diseño: La viga T, utilizada por arquitectos y /o directores de proyectos, es una

3.1. DESPLAZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA CON CARGAS DE

3.1.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL

Los desplazamientos en el sentido UZ de la estructura debido a cargas gravitacionales se

Figura 7.Desplazamiento en el sentido vertical (Uz) debido a cargas de servicio

Fuente: Computers and Structures

Tabla 1.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio

En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento vertical en el sentido

3.1.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X

Los desplazamientos encontrados en el sentido paralelo al eje del puente se muestran a

Figura 8..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente

Fuente: Computers and Structures

Tabla 2. Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio

En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento horizontal en el

3.1.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y

Los desplazamientos encontrados en el sentido perpendicular al eje del puente se

Figura 9..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente

Fuente: Computers and Structures

Tabla 3.Tabla de desplazamiento horizontal en el sentido Y

En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento horizontal en el

3.2. DESPLAZAMIENTOS CON CARGAS MOVILES

3.2.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL

Los desplazamientos en el sentido UZ de la estructura debido a cargas móviles se reflejan en la

Figura 10. Desplazamiento vertical (Uz) debido a cargas móviles

Fuente: Computers and Structures

Tabla 4.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas móviles

En base a la de cargas de móviles el desplazamiento vertical en el sentido U3 más

3.2.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X

Los desplazamientos encontrados en el sentido paralelo al eje del puente se muestran a

Figura 11..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente

Fuente: Computers and Structures

En la siguiente tabla se muestran los desplazamientos horizontales de los joints de la

En base a las cargas de móviles el desplazamiento horizontal en el sentido U1 más

3.2.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y

Los desplazamientos encontrados en el sentido perpendicular al eje del puente se

Figura 12..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente

Fuente: Computers and Structures

Tabla 6.Desplazamiento en el sentido Y de la estructura

En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento horizontal en el

3.3. REACCIONES DE LA ESTRUCTURA

3.3.1. REACCIONES POR CARGA MUERTA +CARGA MUERTA

Figura 13. Reacciones en los apoyos del puente

Fuente: Computers and Structures

Figura 14. Reacciones en los apoyos del puente

Fuente: Computers and Structures

Las reacciones en los apoyos son los siguientes.

Joint Output Case F1 F2 F3 M1 M2 M3

Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m

33 CM+CMA 72.90 -13.58 41.70 0.00 -2.92 -0.95

34 CM+CMA 52.02 9.82 -16.14 0.00 1.13 0.69

35 CM+CMA 57.28 11.33 -22.95 0.00 1.61 0.79