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Jun-
Junta Directiva
Presidente: Leonardo Fabio Beltrán Rodríguez, Subsecretario de Planeación y Transición
Energética, Secretaría de Energía (SENER)
Secretario: Geovanni Anguiano Serrano, Director General Consultivo de la Unidad de Asuntos
Jurídicos, Secretaría de Energía (SENER)
Prosecretario: Fernando A. Kohrs Aldape, Director de Planeación, Gestión de la Estrategia y
Comercialización, Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL)
Consejeros titulares: • Oliver Ulises Flores Parra Bravo, Comisión Reguladora de Energía (CRE)
• Nemorio González Medina, Centro Nacional de Control de Energía (CENACE)
• José Antonio Lazcano Ponce, Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT)
• Santiago Barcón Palomar, Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas (CANAME)
• Francisco Barnés de Castro, Consejo Mundial de Energía
Comisario público: Mario Alberto Cervantes García, Secretaría de la Función Pública (SFP)
Representantes de Universidades y Centros de Investigación: • Arturo Molina Guitiérrez,
Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM)
• Jesús Antonio del Río Portilla, Instituto de Energías Renovables, UNAM
• Peter F. Green, National Renewable Energy Laboratory (NREL)

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Comité Editorial
• Georgina Izquierdo Montalvo, Directora General • Salvador González Castro,
Director de Tecnologías Habilitadoras • José Gerardo Montoya Tena, Director de Sistemas
Eléctricos • Eduardo Preciado Delgado, Director de Sistemas Mecánicos
• Fernando A. Kohrs Aldape, Director de Planeación, Gestión de la Estrategia y Comercialización
• Alfredo Gómez Luna Maya, Director de Administración y Finanzas

• Gladys Dávila Núñez, Jefa del Departamento de Difusión, coordinación editorial, redacción y
corrección de estilo • Arturo Fragoso Malacara, diseño editorial y fotografía • Alberto Ayala García,
imagen de portada • Verónica García Rodríguez, diagramación, formación y cuidado de la edición
• Wendy Lugo Sandoval, publicación electrónica

ELECTRICIDAD Y ENERGÍAS LIMPIAS, Edición especial, año 2-3, 2018-2019, vol. 1, núm. 1. Publicación editada
por el Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL). Reforma 113, colonia Palmira, C.P. 62490,
Cuernavaca, Morelos, México. Teléfono: (777) 362 3811, www.ineel.mx, difusion@ineel.mx. Editora responsable:
Gladys Dávila Núñez. Reservas de derechos al uso exclusivo número en trámite, ISSN: número en trámite, ambos
otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor, Licitud de Título y Contenido número en trámite,
otorgado por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación.

En este número especial incluimos el contenido editado en octubre de 2018, el cual es resultado de proyectos
del INEEL y constituye información inédita, publicado hasta diciembre de 2019.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores. El material solo puede reproducirse parcial o
totalmente con la autorización escrita del INEEL.
suma
sumario

2 Editorial

4 Divulgación
V2G para reforzar la red eléctrica con energía almacenada en vehículos eléctricos (VE) en la
Ciudad de México / V2G to strengthen the power grid with energy stored in electric vehicles (VE)
in Mexico City
Sohail Khan, Ulises Cano Castillo, Javier De la Cruz Soto, Alfredo Espinosa Reza y
Héctor Aguilar Valenzuela

14 Tendencia tecnológica
Sistema prototipo para carga rápida de baterías de ion-litio basado en pulsos de corriente /
Fast charging prototype system for lithium-ion batteries based on current pulses
Manuel de Jesús López Pérez, Ana Cristina Peláez Hernández, Félix Loyola Morales,
José Roberto Flores Hernández y Ulises Cano Castillo

22 Aplicaciones tecnológicas
Evaluación de un sistema de almacenamiento de energía con baterías para soporte de frecuencia
en la red eléctrica de Baja California Sur / Battery energy storage system assessment for
frequency support in the Baja California Sur power grid
Miguel Ramírez González, Rafael Castellanos Bustamante y Jorge Guillermo Calderón Guizar

30 Artículo técnico
Diseño, construcción y caracterización de un electrolizador tipo PEM para la generación de
hidrógeno / Design, manufacture and characterization of a PEM electrolysis stack for the
hydrogen generation
José Roberto Flores Hernández e Irma Lorena Albarrán Sánchez

38 Comunidad INEEL

42 Breves técnicas
• Las baterías con materiales convencionales nanoestructurados / Batteries with conventional
nanostructured materials

45 Mariana Gamboa Sandoval, Daniel Fernández Rodríguez y José María Malo Tamayo
• Baterías de flujo para almacenamiento de energía de gran escala / Flow batteries for large-
scale energy storage
Joep Pijpers

48 Artículo de investigación
Prioridades nacionales sobre almacenamiento de energía en la red eléctrica en México / National
priorities on energy storage in the power grid in Mexico
José Luis Silva Farías

1
 edito
Editorial

La Reforma Energética que se está instrumentando en nuestro país, está

transformando los viejos paradigmas en cuanto a la generación, transmisión,
distribución y uso de la energía. Todo esto apalancado con los compromisos
internacionales para la reducción de las emisiones de Gases de Efecto
Invernadero (GEI) a fin de reducir los impactos del calentamiento global que nos
amenaza junto con el resto de la humanidad.

Lo que estamos y seguiremos viendo en México es el crecimiento explosivo de

las Energías Renovables (ER) como la solar Fotovoltaica (FV) y eólica, lo cual
ocurre también en otras partes del mundo desarrollado. Los cambios en las
legislaciones mexicanas y la apertura de los mercados energéticos, aunado
a las necesidades de usuarios e inversionistas, fortalecen el crecimiento y el
despliegue en varias partes del territorio nacional de parques solares y eólicos.

Las características intermitentes de estas dos opciones energéticas traen

consigo retos tecnológicos y legislativos aun no resueltos a nivel mundial para
su despliegue a gran escala; ya que afectan la estabilidad de los sistemas
actuales y la forma de operación del sistema eléctrico nacional. Una solución
que promete resolver estos y otros retos tecnológicos asociados a la nueva
configuración de los sistemas eléctricos es el Almacenamiento de Energía.

Los tecnólogos de todo el mundo intentan encontrar opciones sustentables,

confiables y económicas para el almacenamiento de energía. Hoy en día
muchas tecnologías se desarrollan y prueban a diferentes escalas a nivel
mundial. La carrera tecnológica para el desarrollo del almacenamiento
seguro, sustentable y eficiente de la energía está en curso; y México tiene la
oportunidad, sin duda, de destacar en este rubro.

Este número comparte solo algunos de los muchos esfuerzos que el Instituto
Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL) realiza para el desarrollo
del conocimiento, tecnología, aplicaciones y formación de recursos humanos en

2
orial
los diversos temas del almacenamiento de energía. Con lo
anterior, da cumplimiento a las obligaciones que la Ley le
demanda en apoyo a la ciencia e industria del país.
En este número, la sección de divulgación presenta un
artículo titulado V2G para reforzar la red eléctrica con
energía almacenada en vehículos eléctricos (VE) en
la Ciudad de México, en el que se explora la tecnología
sobre la conexión de los vehículos eléctricos a la red
eléctrica, lo cual puede proporcionar un flujo de energía
bidireccional entre el vehículo y la misma red con diversos
beneficios: ayuda a mejorar la eficiencia y confiabilidad,
reduce las pérdidas de potencia y mejora el perfil de
voltaje y otros parámetros de operación de la red, siempre
y cuando, la potencia inyectada no exceda la capacidad
de alojamiento de la red. Este concepto es útil si una flota
grande de vehículos inyecta su energía a la red y ofrece la
ventaja de una rápida transferencia de energía.
El artículo de tendencia tecnológica trata sobre un
Sistema prototipo para la carga rápida de baterías de
ion-litio basado en pulsos de corriente que atiende
la necesidad del almacenamiento de energía con alta
velocidad de carga sin afectar la integridad de las
baterías, lo cual es actualmente uno de los mayores retos
tecnológicos en la actual industria de la energía y el
transporte eléctrico. Es así que se explora un dispositivo
electrónico para controlar la salida de un cargador de
baterías convencional del banco de baterías de un vehículo
eléctrico ligero; el control se realiza mediante pulsos
en lugar de la corriente directa continua convencional
que típicamente se usa para este tipo de baterías. Los
resultados de la carga de la batería mostraron que el
sistema de carga permitió que la batería alcanzara el 90
por ciento de su capacidad nominal en un 56% del tiempo
por medios convencionales.
Se ofrece un artículo de aplicaciones tecnológicas titulado
Evaluación de un Sistema de Almacenamiento de
Energía con Baterías para soporte de frecuencia en la
Red Eléctrica de Baja California Sur. En este trabajo se
evalúa la aplicación de un Sistema de Almacenamiento de
Energía con Baterías para soporte de la frecuencia en el
sistema eléctrico aislado de Baja California Sur, el cual se
equipa con funciones de respuesta inercial y de regulación
primaria de frecuencia. Los resultados indican que se
puede mejorar la confiabilidad, seguridad y flexibilidad de
operación del sistema de potencia considerado.
editorial
Se incluye además un artículo técnico relacionado
con el Diseño, construcción y caracterización de
un electrolizador tipo PEM para la generación de
hidrógeno, tomando en cuenta que el hidrógeno es
considerado el vector energético que sustituirá a los
combustibles fósiles en el mediano y largo plazo, ya
que tiene un alto contenido energético mucho mayor
que el de la mayoría de los combustibles, además
mediante su utilización es posible generar electricidad
para uso doméstico, industrial y automotriz, entre otras
aplicaciones. El electrolizador propuesto tiene una
eficiencia energética cercana al 75%.
Al término de esta lectura se ofrece una revisión del
caso México sobre las Prioridades nacionales sobre
almacenamiento de energía en la red eléctrica de
México. En dicho taller se trataron diversos tópicos
como almacenamiento térmico, almacenamiento
electroquímico por baterías, almacenamiento eléctrico
por supercapacitores, almacenamiento mecánico y
lo relacionado con el marco regulatorio, estándares,
certificaciones y políticas públicas.
En las breves técnicas encontrará un trabajo sobre
Las baterías con materiales convencionales
nanoestructurados que explora la utilización de
estos materiales altamente disponibles y de bajo
costo para su prueba y caracterización con vías a su
escalamiento en sistemas complementarios a las fuentes
intermitentes limpias. Particularmente, se preparan y
caracterizan acero y aleaciones de cobre en forma de
polvo y nanoestructurados con el propósito de escalar su
fabricación para aplicaciones prácticas a nivel de viviendas
que cuenten con fuentes solares o de viento.
Una segunda breve técnica presenta Baterías de flujo
para almacenamiento de energía a gran escala en la
que se plasman los esfuerzos por desarrollar baterías de
flujo más baratas mediante la exploración de compuestos
electro-activos orgánicos y las baterías de flujo basadas en
electrodiálisis.
Esperamos que nuestras contribuciones apoyen y
estimulen el desarrollo del almacenamiento de energía
y sus aplicaciones en nuestro país para el beneficio de la
sociedad mexicana.
3
V2G para reforzar la red eléctrica
con energía almacenada en
vehículos eléctricos (VE)
en la Ciudad de México

Sohail Khan1, Ulises Cano Castillo1, Javier De la Cruz Soto2, Alfredo Espinoza Reza1,
Héctor Aguilar Valenzuela3

1
Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL)

Abstract CONACYT-INEEL
2
3
Comisión Federal de Electricidad

The electric transport introduction in urban areas can have

important benefits over the environmental and operating costs
of advanced transport, thanks to the energy stored by the
electric vehicles (VE). The connection of electric vehicles to the
power grid can provide a bidirectional flow energy between
the vehicle and the grid with diverse benefits. The electrical
grid is seen as the source of VE recharge, but the vehicle’s
energy flow to the grid (V2G) can also help improve efficiency,
reliability and even operation parameters power grid. The
energy transfer V2G opens up a new revenue opportunity for
VE, and it could reduce the investment and operation costs
of the grid in urban feeders with limited demand where peak
electricity prices are high. Other benefits include voltage
regulation, reduction of power losses, reduction of peak
load, improvement of voltage profile, etc. In this study, V2G
concept is explored in a commercial feeder with nominal load
values ​​in Mexico City. Considered different scenarios, it was
founded that the V2G strategy is successful in improving the
parameters of the power grid, as long as the energy injection
does not exceed the hosting capacity feeder.

4

Resumen
La introducción del transporte
eléctrico en zonas urbanas puede
tener mayores beneficios que
los ambientales y de costos de
operación del transporte avanzado,
gracias a la energía que almacenan
los vehículos eléctricos (VE). La
conexión de los vehículos eléctricos
a la red eléctrica puede proporcionar
un flujo de energía bidireccional
entre el vehículo y la misma red con
diversos beneficios. La red eléctrica
se vislumbra como la fuente de
recarga de los VE, pero el flujo de
energía del Vehículo a la Red (V2G)
puede también ayudar a mejorar la
eficiencia, confiabilidad e incluso
parámetros de operación de la
red. La transferencia de energía
V2G abre una nueva oportunidad
de ingresos para los usuarios de
VE y podría reducir los costos de
inversión y operación de la red en
alimentadores urbanos con demanda
limitada, donde los precios pico
de electricidad son altos. Los otros
beneficios incluyen la regulación
de voltaje, la reducción de las
pérdidas de potencia, la reducción
del pico de la carga, la mejora del
perfil de voltaje, etcétera. En este
estudio, el concepto V2G se explora
en un alimentador comercial con
valores de carga nominal en la
Ciudad de México. De los escenarios
considerados, se encuentra que
la estrategia V2G es exitosa para
mejorar los parámetros de la red,
siempre y cuando la inyección de
energía no exceda la capacidad de
alojamiento del alimentador.
Introducción
La necesidad de mayor penetración
de fuentes renovables en el
portafolio energético de México, así
como la cada vez mayor presión por
mejorar la calidad del aire en zonas
divulgación
urbanas del país, podría ver en el uso de los vehículos
eléctricos (VE) mayores beneficios para la red eléctrica.
Un VE puede verse como un sistema de almacenamiento
de energía móvil cuando se estaciona por horas, por
ejemplo, en horarios laborables; puede pensarse como
un sistema estacionario con una capacidad nada
despreciable. Un ejemplo de ello es el Tesla Modelo 3S
el cual trae a bordo una capacidad de alrededor de
80 kWh o bien el Leaf de Nissan con 40 kWh a bordo,
aunque su reserva permitida podría ser unos 6 kWh. Si
consideramos que hoy en día, en el planeta hay más de
4 millones de vehículos eléctricos, esto significa una
potencial capacidad “instalada” real muy significativa.
La independencia del consumo de combustibles fósiles
es clave para abordar el problema de la contaminación,
por lo que la mayoría de los países del mundo
priorizan la introducción de energías renovables en sus
políticas de desarrollo para satisfacer sus necesidades
energéticas, y en muchos de ellos, la demanda de
energía se satisface mediante estaciones generadoras
centralizadas que se encuentran alejadas de los centros
de carga. En países grandes como México (1.964 millones
de km2), los costos y las pérdidas de la infraestructura de
transmisión y distribución no se pueden ignorar, donde
además la generación de energía térmica desempeña un
papel importante para satisfacer la demanda de energía.
De acuerdo con el Informe Anual 2017 de la CFE, México
generó, en dicho año, 49,000 GWh de electricidad limpia,
un 19% del total, por lo que la energía térmica aún tiene
una alta participación, haciendo al almacenamiento
de energía un facilitador de una mayor penetración de
fuentes renovables de energía.
A través de tecnologías innovadoras se proponen
diferentes estrategias para reducir la carga pico y aliviar
el costo de las nuevas líneas de transmisión. Algunas de
ellas incluyen Sistemas de Almacenamiento de Energía
(ESS, por sus siglas en inglés) y Generación Distribuida
(GD) (Khan, 2015). Sin embargo, en los últimos años,
los VE significan una revolución tanto en transporte
como en los sistemas de potencia, ya que ofrecen
diversas aplicaciones energéticas además de la tracción
mediante tecnología de flujo de energía del Vehículo
a la Red (V2G). El acoplamiento de los VE con la red
de distribución puede hacer que el sistema eléctrico
sea confiable y rentable, por ejemplo, con una mejor
regulación de frecuencia (Sortomme, 2011; Sortomme,
2012 y Lam, 2016). La integración de los vehículos
eléctricos a la red puede ser benéfica, tanto para para el
sistema eléctrico como para el propietario del vehículo,
ya que proporciona energía y servicio auxiliar a la red
5
divul
Electricidad y Energías Limpias
(Ansari, 2015) incluso con la posibilidad de prestar un
servicio lucrativo. Esta especie de generación distribuida
no presenta emisiones dañinas en el sitio durante su
operación y puede proporcionar diversos beneficios
para diferentes participantes del mercado eléctrico
(Sortomme, 2011; Sortomme, 2012).
Así, la transferencia de energía de vehículos eléctricos
a la red se denomina tecnología de vehículo a la red
(V2G). Según (Bergen, 2000) el almacenamiento de
energía de corto plazo, por ejemplo, mediante baterías,
es un excelente candidato como recurso de regulación
debido a su respuesta rápida y su capacidad para reducir
las emisiones de CO2 en el sitio. Muchos operadores
de sistemas independientes, incluidos el de Nueva
York, de Nueva Inglaterra y de California, han integrado
recursos de almacenamiento de energía a corto plazo
para regular sus mercados de energía (Lam, 2016).
Un equipo compuesto por expertos de la Universidad
de Delaware realizó una demostración práctica para
probar que la tecnología V2G es capaz de proporcionar
regulación de frecuencia en tiempo real (Kempton, 2009).
Ingenieros experimentados de distribución también
señalan que un VE no tiene diferencia con un generador
distribuido o una carga adicional para la regulación
desde el punto de vista tecnológico (Kempton, 2009). Sin
embargo, existen algunas limitaciones, por ejemplo, las
unidades de generación distribuida pueden colocarse
en varias posiciones en la red, mientras que la energía
de los VE se inyectaría a la red, por ejemplo, desde un
estacionamiento amplio. El impacto en la red también
depende de la ubicación en la que se inyecta la energía
a la red eléctrica (Khan, 2015). De ahí que es sumamente
necesario un análisis de los sitios en donde se ubicarán
cargadores bidireccionales, no sólo por el impacto
durante la carga de baterías, sino también durante el uso
de V2G.
La Ciudad de México se considera una de las ciudades
más contaminadas del mundo con más de 5 millones de
vehículos registrados en el área metropolitana. México
tuvo una escasez reciente de gasolina e incrementos
en los costos, lo que hace pensar en la necesidad de
introducir combustibles alternos, así como tecnologías
de transporte más allá de los motores de combustión
interna tradicionales. La preocupación mundial sobre
la protección del medio ambiente definitivamente
desalienta el uso de vehículos basados ​​en combustibles
fósiles, especialmente el diésel que se usa en transporte
pesado. Por ello, la introducción de VE resulta no sólo
beneficioso desde el punto de vista ambiental, sino que,
para el usuario de un VE, el flujo de energía de V2G podrá
6
ser una opción económica abierta en nuevos modelos de
negocio al mismo tiempo que se prestan servicios a la
red eléctrica.
Este trabajo evalúa el impacto de la conexión de VE en
la red eléctrica en puntos específicos en la Ciudad de
México.
Integración de VE en la red eléctrica
La conexión de un VE a la red no solo carga la batería del
vehículo, sino que también la red puede obtener energía
de la batería del vehículo descargándola, es decir,
mediante un flujo de energía de la batería del vehículo
hacia la red, de ahí su nombre V2G.
México busca insertar una mayor proporción de
electricidad generada por fuentes de energía renovable,
sin embargo, éstas son intermitentes, lo que en la
mayoría de las veces no satisface los requisitos de
la red y de la demanda, incluyendo carga para VE. El
consumo de energía, por otro lado, puede no coincidir
en el caso de la energía renovable conectada a la red
debido a la intermitencia de los generadores de energía.
Los sistemas de almacenamiento con baterías pueden
asistir en balancear el consumo y la generación “en el
momento adecuado”. Estos sistemas pueden ser los que
se encuentran a bordo del VE.
Para la aplicación exitosa de la tecnología V2G se
requiere una intensa comunicación entre el vehículo
y la red, lo cual es un gran desafío, ya que la red debe
enviar una señal para solicitar la energía al VE (Steven,
2008) y éste tiene que “estar de acuerdo” en función
de su capacidad almacenada y de la disposición del
usuario en proveer su energía, quizás comprada en
horarios de baja tarifa. Existen tres requisitos previos
para implementar V2G: en primer lugar, la conexión de
V2G debe garantizarse; en segundo lugar, se requiere de
un sistema de administración para la comunicación entre
el vehículo y el operador de la red (i.e. alta conectividad);
finalmente, el sistema de medición define el contenido
de la batería y la cantidad de transferencia de energía
disponible, en función de dicho contenido y de la
decisión del propietario de esa energía, en el vehículo
eléctrico (Jasna, 2007).
Actualmente, los vehículos eléctricos suelen ser más
caros que los vehículos con motor de combustión
interna, pero como se indica en (Steven, 2008), es
rentable ser capaz de actuar como fuente, descargar las
lgaci
baterías para vender energía, ya que estas transacciones
son prometedoras para los servicios auxiliares porque
pueden proporcionar varios servicios: suministro de
energía para satisfacer la potencia pico de la demanda,
regulación de voltaje, reducción de pérdidas de potencia
y mejorar del perfil de voltaje.
Para aplicar esta tecnología en cualquier red debe
existir un esquema de contrato y beneficio para el
propietario del VE, así como reglas y estandarización
de la transacción. Por ejemplo, con una “estrategia
agregadora” (Kristien, 2011) ya que el contrato no
se puede realizar con un solo VE debido a su baja
potencia de salida. Un agregador es una parte única
que representa una flota de VE. Por otra parte, es más
conveniente la presencia de una gran cantidad de VE.
Circuito y casos de estudio
En este estudio se considera un alimentador comercial
de 23 kV en la Ciudad de México. El alimentador tiene
una longitud de alrededor de 10 kilómetros y alimenta
dos ubicaciones bien conocidas con suficientes
lugares de estacionamiento, como Hipódromo de las
Américas y el Centro de Convenciones Banamex, entre
otros. Las líneas son conductores trifásicos de 3 hilos
seleccionados según el requisito de carga. El número
total de cargas (concentradas) conectadas al alimentador
es de 269 con 499 nodos. El alimentador también tiene 4
relevadores de sobrecorriente y 47 fusibles para fines de
protección. Los datos se recopilan de la Comisión Federal
de Electricidad y se implementan cuidadosamente en el
software comercial y de investigación NEPLAN.
Para promover la introducción e implantación de
tecnologías avanzadas de tracción eléctrica en un país
como el nuestro, es importante estudiar los efectos
y proponer las recomendaciones e infraestructura
necesarias para ciudades como la Ciudad de México,
donde los beneficios pueden ser muy altos. Conectar
los VE a un alimentador para una posible transacción
energética depende de muchos factores, entre ellos los
hábitos de conducción y las prioridades del propietario
del vehículo, el sitio de conexión, etcétera, muchos de
estos factores son riesgos que enfrenta un agregador.
La tecnología V2G asume en general que los vehículos
que inyectan energía a la red se cargan durante la
noche en los hogares, a través del nivel de carga 1,
posiblemente con tarifas bajas. Al día siguiente y en
horario laborable, los vehículos se conectan a la red, por
divulgación
ejemplo, desde el área de estacionamiento y entregan
parte de la energía de reserva. También se asume que
los vehículos están disponibles para inyectar energía
a la red a través de conexiones bidireccionales con
cargadores conectados a la red.
Así, en este estudio se consideraron los siguientes
escenarios para llevar a cabo el análisis, además, para
establecer los casos, se realizaron algunas simulaciones
iniciales para encontrar los límites bajo los cuales se
puede operar el alimentador de manera segura:
1. En primer lugar se investiga el estado actual de la red.
2. Se determina la cantidad mínima de energía que
puede inyectarse al alimentador, mejorando los
parámetros de línea.
3. Se determina la cantidad máxima de energía que
se inyecta por encima de la cual el alimentador se
sobrecarga.
4. Se inyecta al circuito una cantidad de energía que
excede la capacidad de alojamiento para evaluar los
efectos negativos en el alimentador.
Los casos considerados para el estudio se enumeran
en la tabla 1. En este trabajo se considera un inversor
eficiente con un factor de potencia de 0.93.
Resultados del estudio y discusión
El análisis del flujo de potencia es una herramienta
recomendada para el estudio de la operación,
planificación y protección de sistemas de energía
eléctrica, ya que la inyección de energía de los VE puede
impactar positiva o negativamente a la red: podría
mejorar el perfil de voltaje, disminuir las pérdidas o
sobrecargar las líneas. El NEPLAN utiliza el método
Newton Raphson Extended para los estudios de flujo de
potencia.
Caso 1
Como se indicó anteriormente, en primer lugar, se
determina el estado actual de la red en los valores
nominales de la carga concentrada conectada al
alimentador. A valores de carga nominal, la corriente
retirada del alimentador es alta. En este caso, la
corriente es más alta que la máxima permitida, por lo
que algunas líneas se sobrecargan como se muestra
7
divul
Electricidad y Energías Limpias

en la figura 1, en donde las líneas rojas muestran las Caso

Potencia inyectada Potencia inyectada Número de VE
(MW) (MVAR) conectados
porciones de sobrecorriente.
1 0 0 0
Los voltajes en 5 nodos seleccionados se muestran en la 2 4.5 MW 1.77 750
tabla 2. El nodo ID 480 es el nodo donde el alimentador 3 15 MW 5.925 2500

entrega la energía, el nodo 1671 es el nodo donde se 4 16 MW 6.32 2665

plantea inyectar la energía de una flota y el resto de los

Tabla 1
nodos se encuentran en una distancia de las ubicaciones
de inyección de energía en la red para ver el impacto. Las
pérdidas totales de potencia activa y reactiva en el caso Casos generados para el estudio V2G.
1 son 1.179 MW y 1.757 MVAR respectivamente, mostrando
una caída del 6.4% de la potencia total entregada a la
red. Cabe mencionar que estas pérdidas son superiores
al límite estándar (4%) establecido por la empresa de
servicios públicos en la Ciudad de México.

Caso 2

Para obtener las líneas en condiciones normales de

Figura 1
funcionamiento es necesario inyectar energía adicional
al alimentador. La energía se puede inyectar desde la
estación central de generación de energía o conectando Alimentador aún sin conectar VE.
una fuente localmente al alimentador (GD). La inyección
local es una práctica preferida para aliviar las pérdidas
asociadas con la inyección de la energía adicional desde
la central eléctrica.

Hay tres formas de inyectar energía al alimentador

localmente: mediante generación distribuida, a través
de sistemas de almacenamiento de energía y por medio
de V2G. Esta última presenta ventajas como el que las
empresas de servicios públicos no tienen que invertir en
la instalación de unidades generadoras como en el caso
de GD o baterías en caso de ESS. Por el contrario, es el
cliente quien invierte en su VE.

La cantidad de energía que se requiere para que la red

vuelva a su condición de funcionamiento normal es de
4.5 MW (por 1 hora). El número total de VE (por ejemplo,
un Nissan Leaf) que pueden inyectar esta cantidad de
energía en una hora es de 750, ya que un vehículo tiene
una capacidad de reserva de 6 kWh. Después de conectar
la flota, las líneas se normalizaron (como se muestra en
la figura 2) con una reducción de pérdidas y la mejora del
perfil de voltaje. Las pérdidas totales de potencia activa
y reactiva disminuyeron a 0.5672 MW y 0.7136 MVAR
respectivamente y mostraron una caída del 4.1% de la
potencia total inyectada. De los resultados se desprende
claramente que las pérdidas disminuyeron un 35.9% en
comparación con el caso 1.

8
lgaci
Número ID del nodo
1 480
2 1671
3 560
4 1222
5 142
Tabla 2
Voltajes de nodos seleccionados antes de inyectar potencia.
Figura 2
Estatus de la red al inyectar 4.5 MW y 15 MW de
potencia al alimentador.
divulgación
Voltaje (kV) Los voltajes en los 5 nodos seleccionados se muestran en
23 la tabla 3, donde se puede ver una mejora en el voltaje.
22.949
22.683 Hay otros VE disponibles en el mercado capaces de
22.887 inyectar energía de su reserva a la red, entre se tienen:
22.963 Honda FC, Toyota RAV4 EV, Ford P2000 y Mercedes-Benz
Sprinter, con potencial para la implementación de V2G
(Kempton, 2005).
Caso 3
Es importante evaluar un refuerzo planificado de la
red considerando los servicios auxiliares de los VE
para lograr la operación de una red más eficiente. Esto
permite determinar la capacidad máxima de alojamiento
de una red para los VE, es decir, la capacidad de potencia
máxima que puede alojar una red. Este factor debe
considerarse porque la inyección de energía a la red
puede mejorar o deteriorar el sistema. El impacto de
inyectar energía adicional en la red puede cuantificarse
utilizando un conjunto de indicadores de rendimiento
o medidas de calidad de energía como la magnitud del
voltaje, las caídas de tensión y el riesgo de sobrecarga
(Etherden, 2011).
En este estudio, la potencia máxima que se puede
inyectar al alimentador es de 15 MW (lo que equivaldría
a una flota de 2500 vehículos Nissan Leaf). La línea
permanece saludable después de inyectar 15 MW ya que
ninguna de las líneas se sobrecarga, como se muestra
en la figura 2. Las pérdidas totales de potencia activa
y reactiva en el caso 3 fueron de 0.3512 MW y 0.2368
MVAR, respectivamente, mostrando una caída del 1.96%
en comparación con la potencia total inyectada a la
red. En comparación con el caso 1 y 2 se ahorra una
cantidad considerable de energía (disminuyendo 69.3%
en comparación con el caso 1).
Los voltajes en los 5 nodos seleccionados se muestran
en la tabla 4 en la que se aprecia que los voltajes en los
nodos mejoraron, especialmente en el nodo ID 1671 donde
se conecta la flota de vehículos.
Caso 4
Finalmente, se inyecta al alimentador la capacidad de
reserva de una flota de 2,665 VE (16 MW) para evaluar
una sobrecarga. En una de las líneas se observa una
sobrecarga evidente, mientras que las restantes están
en buen estado, como se muestra en la figura 3. Las
pérdidas totales de potencia activa y reactiva, para este
caso, son 0.4152 MW y 0.3262 MVAR (2.3%), que son más
9
divul
Electricidad y Energías Limpias

altas que en el caso 3. Esto es, al aumentar la potencia Número ID Voltaje en kV

inyectada sobre de la capacidad de alojamiento, se 1 480 23
sobrecargan las líneas y aumentan las pérdidas de 2 1671 22.978
potencia. 3 560 22.712
4 1222 22.882
Los voltajes en los 5 nodos seleccionados se muestran en 5 142 22.963

la tabla 5.

Tabla 3
Conclusiones Voltaje en los nodos seleccionados después de
inyectar 4.5 MW de energía.

Este estudio explora de una manera simple el concepto

V2G en una red de distribución comercial radial típica de
la Ciudad de México. Aunque los esquemas económicos
y de negocios con respecto a los beneficios de los
propietarios de VE y agregadores aún no se definen, V2G
ofrece la ventaja de una rápida transferencia de energía.
El concepto es útil si una flota grande de vehículos
inyecta su energía a la red. Puede ser útil a los servicios
públicos si la transferencia de energía se realiza, por
ejemplo, en horas pico de demanda. Tal situación deberá
considerar el reto de coordinar los diferentes estados
de carga de cada banco de baterías en los VE, tarea
encargada a los BMS (Battery Management Systems)
de los bancos a bordo de los vehículos. Esto también
incluye la capacidad de reserva del VE o cualquier
otra restricción definida por la tecnología de batería
específica en cada vehículo. Además de satisfacer la
demanda V2G también ayuda a reducir las pérdidas de
potencia y mejorar el perfil de voltaje. Sin embargo, la
potencia inyectada no debe exceder la capacidad de
alojamiento de la red, de lo contrario los resultados
serán adversos. Esta modalidad de almacenamiento de
energía, se ha considerado poco en los esquemas para
servicios a la red de sistemas de almacenamiento de
energía estacionarios tradicionales, pero el potencial de
nuevos negocios y beneficios a la red, es muy atractivo.

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Figura 3
Estado de la red en un caso de inyección de 16 MW
de potencia al alimentador.

Tabla 5
Voltajes de nodos seleccionados después de inyectar
16 MW de potencia.

No. ID Voltaje en kV
1 480 23
2 1671 23.048
3 560 22.779
4 1222 22.858
5 142 22.958

11
divul
Electricidad y Energías Limpias

Sohail Khan Ulises Cano Castillo

[sohailmomand6@gmail.com] [ucano@ineel.mx]

Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Eléctrica por el Instituto Comsats
de Información y Tecnología en Abbottabad, Pakistán. Maestría en Cien-
cias en Ingeniería Eléctrica por la Universidad de Ingeniería y Tecno-
logía de Peshawar, Pakistán. Fungió como administrador asistente en la
Compañía de Telecomunicaciones de Pakistán durante 2014-2015; como
ingeniero asistente en la Compañía de Suministro Eléctrico de Pakistán
durante 2015-2016.
Doctor por la Universidad de Oxford, Reino Unido. Ingeniero Químico
Metalúrgico por la Universidad Nacional Autónoma de México. Ingresó al
INEEL en 1988 y actualmente labora en la Gerencia de Energías Renova-
bles de la División de Energías Alternas. Su área de especialidad son los
procesos electroquímicos relacionados con la transformación de energía
y el desarrollo de sistemas energéticos que aprovechan tecnologías elec-
troquímicas para un uso más eficiente, más limpio y más sustentable.

Durante los años 2016 y 2017 obtuvo una beca de excelencia del gobierno
de México a través de la beca de la Secretaría de Relaciones Exteriores
(SRE) para realizar una estancia como investigador asistente en el Insti-
tuto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL) desempeñando
investigaciones relacionadas con el impacto técnico de la carga de vehí-
culos eléctricos en las redes de distribución.
Actualmente cursa su doctorado en Sistemas Eléctricos de Potencias, en
la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) en la Facultad de
Ingeniería (programa de maestría y doctorado en ingeniería eléctrica) a
través de una beca del Conacyt. Ha escrito una decena de artículos en
revistas arbitradas internacionales. Sus temas de interés son: Generación
distribuida, Redes de distribución, transformador de distribución y trans-
porte eléctrico.
Ha desarrollado diversas tecnologías para la generación de hidrógeno
como combustible limpio, a partir de fuentes renovables de energía, así
como tecnologías de celdas de combustible para la generación eficiente
de electricidad para diversas aplicaciones, con registro de diversas
patentes otorgadas y otras en trámite. Ha dirigido diversos proyectos en
baterías que incluyen desarrollo tecnológico, diagnóstico con técnicas
electroquímicas y servicios especializados como tercerías. En recientes
años ha trabajado en proyectos que incluyen plantas de potencia para
transporte eléctrico, incluyendo el desarrollo de un vehículo híbrido
todo-eléctrico, basado en la tecnología INEEL de celdas de combustible a
hidrógeno, en un proyecto multi-institucional.
Co-fundador de la Sociedad Mexicana del Hidrógeno y miembro de
diversas organizaciones y redes profesionales como la Sociedad Mexicana
de Electroquímica, Asociación Nacional de Energía Solar, red ITIAM, red
de Sustentabilidad Energética y red de Almacenamiento de Energía, entre
otras. Miembro del Sistema Nacional de Investigadores (SNI) y represen-
tante por México en el Acuerdo de Colaboración Tecnológica en Celdas
de Combustible Avanzadas de la Agencia Internacional de Energía (AIE)
por más de una década. Lidera ApTA (Alianza para la Industria del trans-
porte Eléctrico en México) para promover la electromovilidad y el aprove-
chamiento de oportunidades derivadas de estas tecnologías emergentes.
Autor de varios trabajos publicados en revistas internacionales y libros
especializadas, catedrático de cursos a nivel posgrado y forma parte de
comités de especialistas de eventos y convocatorias internacionales.

Javier de la Cruz Soto

[javier.delacruz@ineel.mx]

Doctor en Ciencias en Ingeniería Eléctrica por el CINVESTAV, Unidad Guadalajara especializándose

en turbinas eólicas de baja potencia. Maestro en Ciencias en Ingeniería Eléctrica por el Instituto
Tecnológico de Morelia. Ingeniero Electricista por el Instituto Tecnológico de Sonora. Tiene 2 certi-
ficaciones por la Universidad de Wisconsin-Madison, sobre Vehículo Eléctricos e Híbridos y Diseño
de Máquina Síncronas de Imanes Permanentes. Desde 2014 trabaja como Catedrático CONACYT en
el INEEL, en proyectos asociados a la integración de vehículos eléctricos en la red; desarrollo de
celdas de combustible y tecnología de aerogeneradores. Es líder técnico de un proyecto de coope-
ración internacional financiado por el FONCICYT. Es miembro del SNI nivel Candidato y cuenta con
diversas publicaciones en congresos y revistas nacionales e internacionales, así como capítulos
de libro. Actualmente trabaja en líneas de investigación asociadas al Almacenamiento de Energía
y Energías Renovables. Desde 2010 ha impartido más de 15 cursos a nivel licenciatura y maestría.

12
lgaci
Currículum vítae

Alfredo Espinosa Reza

[aer@ineel.mx]

Ingeniero Mecánico Electricista en el área de electricidad y electrónica

por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) en 1994. Ingresó
al Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL) (antes IIE)
en 1995 como investigador de la Gerencia de Gestión Integral de Procesos
y en 2015 fue nombrado Gerente de la misma, en donde desarrolla e
integra sistemas de información en tiempo real para centrales genera-
doras de energía eléctrica, subestaciones y redes de distribución.

Ha coordinado el desarrollo de diversos proyectos, como el Simulador del

Sistema Eléctrico de Distribución para apoyo en la toma de decisiones
en Centros de Control de Distribución de la Comisión Federal de Electri-
cidad y el proyecto para establecer la arquitectura e infraestructura de
interoperabilidad semántica para sistemas de información de apoyo a la
Gestión de la Distribución mediante el uso del Modelo de Información
Común (CIM) con enfoque a la Red Eléctrica Inteligente.

Cuenta con más de 50 artículos técnicos presentados en diversos foros y

publicados en revistas nacionales e internacionales y es participante en
10 registros de derechos de autor de software y metodologías de integra-
ción de sistemas. Pertenece a las redes temáticas CONACYT de Susten-
tabilidad, Medio Ambiente y Sociedad (SUMAS); de Sistemas Eléctricos
de Potencia/Red Inteligente (SEP/RI) y de Almacenamiento de Energía.
Es profesor de la Universidad Autónoma del Estado de Morelos y en la
Universidad del Sol en Morelos, México.

Manuel de Jesús López Pérez

[manuel.lopez@ineel.mx]

Maestro en Ciencias en Ingeniería Electrónica con especialidad en Control

Automático por el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo Tecno-
lógico (CENIDET). Ingeniero Electrónico con la especialidad en Control e
Instrumentación por el Instituto Tecnológico de Tuxtla Gutiérrez. Estu-
diante de doctorado en la especialidad de electrónica de potencia. Ingresó
al Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL) en 2014 a
la Gerencia de Energías Renovables de la División de Energías Alternas.
Su área de especialidad se relaciona con la instrumentación, control,
integración e interfaces de comunicación para sistemas relacionados con
el aprovechamiento de energías renovables. Así como la integración de
fuentes de energías limpias para sistemas de tracción eléctrica. Su acti-
vidad principal se enfoca en el diseño y desarrollo de tarjetas electrónicas
para la operación de generadores de energías renovables. Participó en el
diseño y desarrollo del sistema de seguimiento solar automático (SiSSA)
para concentradores solares de canal parabólico. También participó en la
integración de la planta de potencia híbrida de un vehículo eléctrico utili-
tario basado en celdas de combustible. Actualmente trabaja en el dimen-
sionamiento de sistemas de híbridos para vehículos eléctricos basados en
celdas de combustible. Así como en el diseño y desarrollo de una estra-
tegia de manejo el uso eficiente de la energía a bordo de vehículos eléc-
tricos híbridos. Es autor de varios artículos nacionales e internacionales,
así como de modelos industriales y patentes.
Sistema prototipo para carga rápida
de baterías de ion-litio basado en
pulsos de corriente

Manuel de Jesús López Pérez, Ana Cristina Peláez Hernández, Félix Loyola Morales,
José Roberto Flores Hernández y Ulises Cano Castillo

Abstract

Storing power in various applications would greatly benefit

from rapid recharging of battery banks. A high charging rate,
without affecting the integrity of the batteries, is one of
the biggest technological challenges in the current industry
of energy and electric transport. This paper focuses on an
electronic device designed and developed to control the output
of a conventional battery charger of the battery bank of a fast
transit vehicle. The control is carried out by pulses, instead of
the conventional direct current typically used for this type of
batteries. The electronic device is an electronic switch circuit
that allows the delivery of charge to the battery through
current pulses, whose periods can go from milliseconds to tens
of seconds. As a performance test of the proposed charging
system, a lithium-ion battery of 5080 mA was used. The applied
current pulse method consists of four stages in which the
pulse amplitude and the working cycle, were adjusted during
the test according to the pre-programmed values. Battery
charge results showed that the charging system allowed
the battery to reach 90 percent of its nominal capacity at
1.63 hours, instead of the 2.9 hours required by a constant
current load-conventional constant voltage.

14

Resumen
El almacenamiento de energía en
diversas aplicaciones se beneficiaría
grandemente con recargas rápidas
de bancos de baterías. Esta alta
velocidad de carga, sin afectar la
integridad de las baterías, es uno
de los mayores retos tecnológicos
en la actual industria de la energía
y el transporte eléctrico. El presente
trabajo se centra en un dispositivo
electrónico propuesto y desarrollado
para controlar la salida de un
cargador de baterías convencional
del banco de baterías de un vehículo
eléctrico ligero; el control se
realiza mediante pulsos en lugar
de la corriente directa continua
convencional que típicamente se
usa para este tipo de baterías.
El dispositivo electrónico es un
circuito conmutador electrónico
que permite la entrega de carga
a la batería a través de pulsos de
corriente, cuyos períodos pueden ir
desde milisegundos hasta decenas
de segundos. Como prueba de
rendimiento del sistema de carga
propuesto se realizó la carga de
una batería de ion-litio de 5080 mA.
El método de pulsos de corriente
aplicado consiste en cuatro etapas
en las que la amplitud del pulso
y el ciclo de trabajo se ajustaron
durante la prueba de acuerdo con
los valores pre-programados. Los
resultados de la carga de la batería
mostraron que el sistema de carga
permitió que la batería alcanzara
el 90 por ciento de su capacidad
nominal en 1.63 horas en lugar de
las 2.9 horas requeridas por una
carga de corriente constante-voltaje
constante convencional.
Introducción
Debido al impresionante desarrollo
que la tecnología de baterías de
Li-ion (ion-litio) ha visto desde su
tendencia tecnológica
primer producto comercial en la década de 1980, hoy
es la tecnología preferida para aplicaciones portátiles
y para la tracción eléctrica en transporte avanzado,
particularmente en vehículos eléctricos ligeros. En
comparación con las baterías de Pb-ac (plomo ácido),
NiCd (níquel-cadmio), NiMeH (níquel hidruro metálico),
etc., las baterías de ion-litio ofrecen las mayores
densidades de energía tanto en volumen como en
masa, es decir, hasta 400 kWh/m3 y 0.25 kWh/kg,
respectivamente. También muestran el mayor número
de ciclos de vida y cuando se diseñan y controlan
adecuadamente ofrecen un funcionamiento seguro y
no muestran el efecto memoria como otras tecnologías
(Navigant, 2013; Yoshino, 2014).
Desafortunadamente, este tipo de tecnología, al igual
que muchas otras tecnologías de baterías, aún presenta
limitaciones con respecto al tiempo que necesitan para
recuperar su carga, ya que esto puede tomar varias
horas. En la aplicación de vehículos eléctricos, algunos
proveedores de baterías y sus cargadores asociados
ofrecen cargas rápidas de 1.5 a 3 horas o incluso una
carga ultrarrápida de 30 minutos, después de lo cual las
baterías pueden recuperar del 60 al 80% de su capacidad
original. Por ejemplo, el llamado “súper cargador”
de Tesla, ofrece recuperar el equivalente a 273.5 km
(170 millas) en solo 30 minutos (Muller, 2017). Esta es
una solución tecnológica para el uso del vehículo, pero
así como las baterías entregan la energía necesaria,
lamentablemente a menudo sufren daños irreversibles
cuando están expuestas a altos niveles de estrés térmico
que pueden reducir su vida útil. Si bien esto puede
superarse con un sistema de enfriamiento adecuado que
se rija por las especificaciones del banco de baterías,
ambas alternativas aumentan los costos del sistema de
energía.
Como alternativa a estos desafíos para la tecnología
de baterías de ion-litio, en la literatura hay algunas
propuestas de métodos de carga rápida basados ​​en
pulsos de corriente (o de voltaje) de cierta amplitud,
frecuencia y ciclo de trabajo con el objetivo de reducir
el tiempo de carga sin producir daños a la batería (Yin,
2016; Luo, 2009; Jiang, 2014 y Naznin, 2013).
Los cargadores de baterías comerciales actuales
para vehículos eléctricos se consideran cargadores
inteligentes, ya que pueden modificar sus parámetros
operativos a través de un puerto de comunicación. Es
decir, estos cargadores varían el voltaje o la corriente
(o ambos) entregado a las baterías a través de un ciclo
de carga programado, o pueden entregar energía en
15
enden
Electricidad y Energías Limpias

tiempo real en condiciones determinadas a través de

la comunicación con una computadora integrada o con
el Sistema de Administración de Batería (BMS, por sus
siglas en inglés). Así como estos cargadores siguen los
procedimientos de carga convencionales o estándar,
no tienen la capacidad de entregar la carga mediante
pulsos. Otros cargadores que pueden incluir la carga por
pulsos generalmente están orientados para el mercado
de baterías plomo-ácido. Éstos utilizan corriente pulsada
en dos etapas diferentes, en la primera etapa se busca
la desulfatación (productos cristalinos de la descarga
de la batería), mientras que en la segunda etapa la
corriente pretende proporcionar una carga flotante
típica de este tipo de batería. A pesar de que existen
sistemas y patentes de equipos de carga de baterías que
pueden llevar a cabo la carga por impulsos de baterías

tecn
de ion-litio (Anglin, 1981; George, 1997; Feldstein, 2003), no
están disponibles comercialmente. Este trabajo presenta
una propuesta de un circuito conmutador electrónico que
se puede acoplar a un cargador comercial para integrar

Figura 1
la opción de realizar la carga por pulsos con este tipo de
tecnología de batería Li-ion.
Conexiones esquemáticas del circuito propuesto con
batería y cargador.

Experimento

A. Circuito de conmutación y método de

carga por pulsos

El dispositivo electrónico presentado en este trabajo B. Pruebas de generación de señal del

realiza la carga de la batería mediante la aplicación de
pulsos controlados a una celda de ion-litio. El dispositivo
es un circuito conmutador electrónico que permite la
entrega de carga a la batería mediante pulsos, cuyos
períodos pueden ir desde milisegundos hasta decenas de
segundos. Los componentes principales son básicamente
un microcontrolador y un semiconductor de potencia. El
microcontrolador se carga previamente con la frecuencia
y la información del ciclo de trabajo. Dicha información
se envía al circuito semiconductor de potencia que
realiza la conmutación y por consiguiente los impulsos
para la carga. Esto se logra mediante el acoplamiento del
circuito conmutador y un cargador de batería inteligente.
En la figura 1 se muestran esquemáticamente las
conexiones de circuito propuestas con la batería y su
cargador. En esta figura también se propone un sistema
de control para aplicaciones automatizadas que puede
supervisar la información entregada desde el BMS, y en
caso de cualquier condición anómala, puede detener el
proceso de carga apagando el cargador y el conmutador.
conmutador
Antes de la validación experimental del circuito
propuesto se realizaron pruebas en una batería de
ion-litio conectada al dispositivo y a un osciloscopio.
Durante estas pruebas se verificó el suministro de
corriente de pulso de amplitud variable hacia la batería,
mientras se medía el nivel de voltaje. Las pruebas
se realizaron al generar y suministrar impulsos de
corriente de amplitudes crecientes desde 2 A hasta 10 A y
viceversa. El período del pulso utilizado fue de 9 s con un
ciclo de trabajo de 0.66, es decir, se suministró energía
a la batería durante 6 s con pausas de corriente cero
durante 3 s.
C. Validación del esquema de carga
La validación del esquema de carga por pulsos utilizando
el circuito conmutador se realizó en la configuración
utilizada en la figura 2. Se usó una batería de ion-litio de
5.08 A de capacidad nominal. El cargador fue emulado

16
ncia
tendencia tecnológica

utilizando una fuente de alimentación de corriente

directa con la capacidad de suministrar hasta 30 V y 12 A.
Se utilizó una fuente de alimentación auxiliar de 12 V
para alimentar el circuito conmutador.

Los parámetros de operación para la validación de la

carga por pulsos fueron periodos programados en el
conmutador, como se muestra a continuación:

• 180 períodos de 9 s, en los que se entregan 3 s de

energía a la batería y 6 s no.

• 620 períodos de 9 s, se entrega 6 s de energía a la

batería y 3 s no.

Estos períodos programados corresponden con las 4

nológ
etapas del siguiente método de carga rápida:

Etapa 1. Corriente constante de múltiples etapas con

aumentos graduales en la amplitud de corriente de 0.2 C
a 1.7 C (donde C es la capacidad de la batería). Se aplica
un pulso durante 3 s con reposo (cero corriente) de 6 s.
La variación de amplitud de corriente fue la siguiente:

Corriente aplicada (A) Periodos

1.06 A (0.2 C) 25
2.65 A (0.5 C) 30
4.77 A (0.9 C) 35
6.89 A (1.3 C) 40
Figura 2 9.01 A (1.7 C) 50
Esquema del sistema de carga por pulsos para la
prueba de validación.

Etapa 2. Pulso de corriente constante a 10 A, 3 s duración

del pulso y 6 s en cero.

Corriente aplicada (A) Periodo

10.0 A (1.89 C) 148

Etapa 3. Pulso de corriente constante a 10 A, 6 s duración

del pulso y 3 s en cero.

Corriente
Periodo
aplicada (A)
Hasta que el voltaje de celda de 4.3 V
10.0 A (1.89 C)
se alcance.

17
enden
Electricidad y Energías Limpias

Etapa 4. Etapa con pulsos de amplitud de corriente

decrecientes según el voltaje de la celda. El paso de un
pulso de corriente al siguiente valor más pequeño se
realiza cuando el voltaje de la celda alcanza los 4.3 V.
Los valores de corriente propuestos son:

Capacidad alcanzada Corriente (A)

1.5 C 7.95

1C 5.3

0.7 C 3.71

0.57 C 3

0.38 C 2

0.19 C 1

Figura 3
0.98 C 5.2

tecn
0.04 C 0.22
Pulsos generados por el circuito conmutador
medidos en un osciloscopio.

Finalmente, la batería se descarga a una tasa de 0.94 C y

un voltaje de final de descarga de 2.75 V para determinar
la capacidad de la celda. Esta descarga se realizó
utilizando un equipo de pruebas de laboratorio de carga-
descarga. A lo largo de las pruebas, la batería de ion-litio
se mantuvo a una temperatura constante de 296.15°K
(23°C) utilizando un baño de recirculación.

Resultados y análisis

A. Pruebas de generación de señales del

conmutador Figura 4
Perfiles de voltaje y corriente de una batería de
ion-litio durante la carga por pulsos: a) voltaje y b)
En la figura 3 se observan las señales generadas
corriente, como señales de voltaje de un registrador
por el conmutador que se obtuvieron utilizando un de datos.
osciloscopio. La señal amarilla representa el voltaje de
la celda y la señal azul turquesa, es la corriente eléctrica
aplicada a la celda. La secuencia mostrada corresponde
a 6 s de pulso de corriente con 3 s de descanso. En la
figura también se muestra un cambio en la amplitud de
la corriente. Esto verificó que el circuito de conmutación
aplica correctamente la secuencia de pulsos programada.

B. Prueba de método de carga de batería

por pulsos

La figura 4 muestra el perfil de voltaje desarrollado en

la celda de Li-ion (a), así como su corriente durante el
método de carga por pulsos durante la prueba (b). Los
resultados muestran que para completar la carga se
requirieron 1.63 h.

18
ncia
tendencia tecnológica

La figura 5 muestra la descarga de la batería durante la

medición de su capacidad después de ser cargada por
pulsos. La tabla 1 presenta los valores obtenidos durante
la etapa de descarga. De la figura 5, se puede observar
que considerando 5080 mA como la capacidad nominal,
correspondiente a un método de carga convencional con
corriente constante-voltaje constante (CC-CV) más una
descarga a 0.94 C, el método de carga por pulsos alcanza
el 90% de la capacidad nominal en 1.63 h. Esto se puede
comparar con las 2.9 h requeridas a través del método
convencional para alcanzar el 100% de la carga. Si bien
este resultado representa una carga de celda un 10% por
debajo de su capacidad nominal, también representa un
ahorro de tiempo del 44% y sin afectar significativamente
la vida útil de la batería (Naznin, 2013).

Figura 5

nológ
Descarga del perfil de voltaje de la batería de ion-litio
después de ser cargado por pulsos. La descarga se
realizó a 0.94 C, utilizando un voltaje final de 2.75 V
manteniendo una temperatura constante de 296.15°K
(23°C).
En un método de carga rápida convencional, una
formación de litio metálico por reducción en la interfaz
del electrodo excede la velocidad a la cual el litio se
intercala hacia el electrodo. Esta acumulación de litio y
la polarización de la concentración en la interfaz afectan,
a largo plazo, la capacidad de la batería y disminuyen su
vida útil. El método de carga por pulsos tiene un menor
impacto en la capacidad y en la vida útil de la batería,
ya que reduce la presencia de litio y la polarización en
la interfaz debido a la frecuencia de los períodos de
relajación entre los pulsos de carga (Mohamed, 2015).

19
enden
Electricidad y Energías Limpias
Método de carga Tiempo de carga (h)
Pulsos 1.63
Convencional (CC-CV) 2.9
Tabla 1
Comparación de la capacidad de ion-litio después de la carga de la celda usando el método de pulsos.
Conclusiones
Basado en resultados actuales, se puede concluir lo
siguiente:
tecn
• El sistema de recarga propuesto para baterías de
ion-litio permite probar la carga por pulsos sin estar
limitado por el control y la comunicación del cargador.
• El circuito conmutador electrónico implementado
demostró su funcionalidad durante el desempeño de
la estrategia de carga por pulsos propuesta.
• Los resultados de la capacidad de la batería de
ion-litio mostraron que al aplicar el método de carga
por pulsos propuesto es posible cargar la celda en 1.63
h hasta el 90% de su valor nominal en lugar de las 2.9
horas requeridas por una carga convencional CC-CV
para alcanzar el 100% de su capacidad nominal.
Este trabajo se realizó dentro del proyecto INEEL número
14852: Análisis y optimización de la vida útil del banco de
baterías ion-litio del GRT autotrén basada en estrategias
de carga-descarga y características eléctricas del
cargador de baterías; así como con apoyo de la empresa
SAIDE que contribuyó con el equipo de pruebas.
20
Descarga (A) Eficiencia global (%)
4571.52 90
5080 100
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market-forecasts-211826291.html, 2013.
Naznin F. State of Charge (SOC) Governed Fast Charging Method for
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Yin M. D., Cho J. y Park D., Pulse-Based Fast Battery IoT Charger Using
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Yoshino A. Development of the Lithium-Ion Battery and Recent
Technological Trends, in Lithium-Ion Batteries Advances and Applications,
Gianfranco Pistoia, Ed. Elsevier, ISBN: 978-0-444-59513-3, 2014.
ncia
Manuel de Jesús López Pérez
[manuel.lopez@ineel.mx]
Maestro en Ciencias en Ingeniería Electrónica con especialidad en Control
Automático por el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo Tecno-
lógico (CENIDET). Ingeniero Electrónico con la especialidad en Control e
Instrumentación por el Instituto Tecnológico de Tuxtla Gutiérrez. Estu-
diante de doctorado en la especialidad de electrónica de potencia. Ingresó
al Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL) en 2014 a
la Gerencia de Energías Renovables de la División de Energías Alternas.
Su área de especialidad se relaciona con la instrumentación, control,
integración e interfaces de comunicación para sistemas relacionados con
el aprovechamiento de energías renovables. Así como la integración de
nológ
fuentes de energías limpias para sistemas de tracción eléctrica. Su acti-
vidad principal se enfoca en el diseño y desarrollo de tarjetas electrónicas
para la operación de generadores de energías renovables. Participó en el
diseño y desarrollo del sistema de seguimiento solar automático (SiSSA)
para concentradores solares de canal parabólico. También participó en la
integración de la planta de potencia híbrida de un vehículo eléctrico utili-
tario basado en celdas de combustible. Actualmente trabaja en el dimen-
sionamiento de sistemas de híbridos para vehículos eléctricos basados en
celdas de combustible. Así como en el diseño y desarrollo de una estra-
tegia de manejo el uso eficiente de la energía a bordo de vehículos eléc-
tricos híbridos. Es autor de varios artículos nacionales e internacionales,
así como de modelos industriales y patentes.
Félix Loyola Morales
[felix.loyola@ineel.mx]
Candidato a Doctor en Ingeniería, Maestro en Ingeniería con especialidad
en Catálisis e Ingeniería de Reactores, e Ingeniero Químico por la Univer-
sidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Ingresó en 2010 al Instituto
Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL) en la Gerencia de Ener-
gías Renovables de la División de Energías Alternas. Su área de especia-
lidad es la generación de electricidad a partir de celdas de combustible
(FCs) de intercambio protónico. Su actividad principal se enfoca en el
diseño, fabricación y caracterización de conjuntos de FCs, su diagnóstico de
fallas a partir de mediciones de impedancia electroquímica y el almacena-
miento de energía a través del uso del vector energético hidrógeno. Actual-
mente trabaja en el diseño y fabricación de plantas de potencia basadas
en FCs e híbridas FCs-Baterías para aplicaciones en transporte eléctrico, a
través de proyectos de investigación aplicada públicos y contratados por la
iniciativa privada. Ha participado en diversas conferencias nacionales como
ponente y cuenta con diversos trabajos científicos en congresos nacionales
e internacionales. Es autor de dos registros de diseño industrial ante el
IMPI sobre FCs y de dos solicitudes de patente. Es miembro de la Sociedad
Mexicana del Hidrógeno desde 2007 y miembro fundador de la Alianza para
la Industria del Transporte Eléctrico Avanzado en México (ApTA).
Currículum vítae
José Roberto Flores Hernández
[jrflores@ineel.mx]
Doctor Rerum Naturalium en electroquímica por la Albert-Ludwigs-Univer-
sität Freiburg I. Br., Alemania. Maestro en Ciencias en Química con especia-
lidad en electroquímica por el Centro de Graduados del Instituto Tecnológico
de Tijuana. Ingeniero. Químico por la Benemérita Universidad Autónoma de
Puebla (BUAP). Ingresó al INEEL en 1990 como investigador de la Gerencia de
Energías Renovables de la División de Energías Alternas. Su área de especia-
lidad se relaciona con la generación de hidrógeno vía la electrólisis del agua.
Ha desarrollado el proceso de fabricación de Ensambles Membrana-Elec-
trodos (MEAs) para la tecnología de celdas de combustibles y electroliza-
dores. Ha realizado el desarrollo tecnológico del proceso de deposición
automática de tinta catalítica para la fabricación de las MEAs. Actual-
mente trabaja en la evaluación y caracterización de bancos de baterías
(plomo-ácido y ion-litio), en la incorporación de nanocatalizadores, nano-
tubos de carbono y grafeno en la estructura del electrodo para los MEAs.
Es profesor en la Universidad Politécnica de Victoria, Tamaulipas. Autor
de 4 patentes otorgadas y 2 en trámite, además es coautor de dos soli-
citudes de diseño industrial. Es autor de varios artículos nacionales e
internacionales y miembro del Sistema Nacional de Investigadores (SIN)
nivel 1. Miembro de la Red de Almacenamiento, Red de Energía Solar, Red
Sumas y de la Sociedad Mexicana del Hidrógeno.
Ulises Cano Castillo
[ucano@ineel.mx]
Doctor por la Universidad de Oxford, Reino Unido. Ingeniero Químico
Metalúrgico por la Universidad Nacional Autónoma de México. Ingresó al
INEEL en 1988 y actualmente labora en la Gerencia de Energías Renova-
bles de la División de Energías Alternas. Su área de especialidad son los
procesos electroquímicos relacionados con la transformación de energía
y el desarrollo de sistemas energéticos que aprovechan tecnologías elec-
troquímicas para un uso más eficiente, más limpio y más sustentable.
Ha desarrollado diversas tecnologías para la generación de hidrógeno
como combustible limpio, a partir de fuentes renovables de energía, así
como tecnologías de celdas de combustible para la generación eficiente
de electricidad para diversas aplicaciones, con registro de diversas
patentes otorgadas y otras en trámite. Ha dirigido diversos proyectos en
baterías que incluyen desarrollo tecnológico, diagnóstico con técnicas
electroquímicas y servicios especializados como tercerías. En recientes
años ha trabajado en proyectos que incluyen plantas de potencia para
transporte eléctrico, incluyendo el desarrollo de un vehículo híbrido
todo-eléctrico, basado en la tecnología INEEL de celdas de combustible a
hidrógeno, en un proyecto multi-institucional.
Co-fundador de la Sociedad Mexicana del Hidrógeno y miembro de
diversas organizaciones y redes profesionales como la Sociedad Mexicana
de Electroquímica, Asociación Nacional de Energía Solar, red ITIAM, red
de Sustentabilidad Energética y red de Almacenamiento de Energía, entre
otras. Miembro del Sistema Nacional de Investigadores (SNI) y represen-
tante por México en el Acuerdo de Colaboración Tecnológica en Celdas
de Combustible Avanzadas de la Agencia Internacional de Energía (AIE)
por más de una década. Lidera ApTA (Alianza para la Industria del trans-
porte Eléctrico en México) para promover la electromovilidad y el aprove-
chamiento de oportunidades derivadas de estas tecnologías emergentes.
Autor de varios trabajos publicados en revistas internacionales y libros
especializadas, catedrático de cursos a nivel posgrado y forma parte de
comités de especialistas de eventos y convocatorias internacionales.
21
Evaluación de un Sistema de
Almacenamiento de Energía
con baterías para soporte
de frecuencia en la red eléctrica
de Baja California Sur

Miguel Ramírez González, Rafael Castellanos Bustamante y

Jorge Guillermo Calderón Guizar

Abstract

The contribution to frequency support by a Battery Energy

Storage System (BESS) in the BCS grid is evaluated in
this work. For this purpose, considered BESS is equipped
with inertial response and primary frequency control
functions. With this characteristic, BESS performance and
system frequency response are investigated through time
domain simulations under disturbances leading to under/
over frequency conditions. Impact of large-scale wind
generation penetration on system frequency dynamics
is also shown. Simulation results reveal BESS equipped
with frequency support mechanisms can indeed enhance
system reliability and security, and increase the flexibility
of operation of the study grid.

22

Resumen
En este trabajo se evalúa la
aplicación de un Sistema de
Almacenamiento de Energía con
Baterías (SAEB) para soporte de la
frecuencia en el sistema aislado de
Baja California Sur (BCS). Para dicho
propósito, el SAEB considerado se
equipa con funciones de respuesta
inercial y de regulación primaria
de frecuencia. El desempeño del
SAEB con esta característica se
evalúa mediante simulaciones
en el dominio del tiempo para un
conjunto de perturbaciones que dan
lugar a condiciones de baja o sobre
frecuencia en la red de estudio.
Además, se muestra el impacto en
el comportamiento de la frecuencia
del sistema por la incorporación de
fuentes de energía renovable basada
en convertidores. Los resultados de
las simulaciones indican que los
SAEB equipados con funciones de
soporte de la frecuencia pueden
mejorar la confiabilidad, seguridad y
flexibilidad de operación del sistema
de potencia considerado.
Introducción
La integración a gran escala de
fuentes variables de generación
renovable, como la eólica y la
solar, en los sistemas eléctricos
de potencia puede causar
problemas serios debido a los
nuevos retos operativos que
imponen estas tecnologías. Al
incrementar la proporción de estas
fuentes mediante el remplazo
gradual de unidades generadoras
convencionales, la inercia
equivalente y las capacidades de
regulación de frecuencia del sistema
disminuyen, lo cual puede afectar
notablemente la estabilidad de la
frecuencia de la red (Jiang, 2016).
aplicaciones tecnológicas
Aun cuando las unidades de las granjas eólicas y
solares tienen la capacidad para proporcionar servicios
de regulación de potencia activa si se equipan, por
ejemplo, con funciones de soporte de respuesta inercial
y regulación primaria de frecuencia, éstas tendrían
que ser operadas entre 5% y 10% por debajo de su
potencia nominal para cumplir con las funciones en
cuestión durante condiciones de baja frecuencia.
Desafortunadamente, el contexto de operación al
respecto afecta naturalmente el costo-beneficio de estos
proyectos (Bird, 2014).
El desarrollo continuo de tecnologías de almacenamiento
a gran escala y los niveles crecientes de penetración de
fuentes de generación renovable en la matriz energética,
han originado un interés cada vez mayor por los
Sistemas de Almacenamiento de Energía con Baterías
(SAEB) como una alternativa fundamental y práctica
para proveer servicios y solucionar problemáticas
relacionadas con el soporte de frecuencia (Díaz-González,
2016; Moon, 2017; Xu, 2016; Adress, 2016; Knap, 2015 y
Alhejaj, 2016). Por ejemplo, en Corea del Sur se analiza el
efecto de un SAEB para el Control Primario de Frecuencia
(CPF) en un modelo de simulación equivalente de su
sistema eléctrico de potencia (Moon, 2017). Por otra
parte, se reportan algunas experiencias en el desarrollo
de proyectos de SAEB para diversas aplicaciones,
incluyendo la de servicios de regulación primaria de la
frecuencia en la red (Xu, 2016). También se presenta un
análisis comparativo del impacto de SAEB distribuidos
y centralizados con CPF en un modelo equivalente
reducido del sistema de potencia de prueba (Adrees,
2016). Por otro lado, se estudia el efecto de un SAEB
con funciones de respuesta inercial y CPF para mejorar
el comportamiento de la frecuencia en un modelo
genérico de 12 buses con cierto nivel de penetración de
generación eólica (Knap, 2015). Finalmente, se investiga
el impacto de instalar un SAEB a nivel de transmisión
para servicio de respuesta rápida inercial considerando
un modelo máquina-bus infinito (Alhejaj, 2016).
El sistema aislado de Baja California Sur (BCS) es una
red relativamente pequeña cuya generación se basa
principalmente en centrales generadoras de combustible
fósil. Por lo tanto, se caracteriza por tener precios de
electricidad altos y una cantidad limitada de fuentes
para regulación de la frecuencia. Entre otros factores,
el número relativamente pequeño de generadores
conectados al sistema y la falta de interconexión con
la red principal del Sistema Interconectado Nacional lo
hacen vulnerable a desbalances significativos de carga/
generación. Adicionalmente, la integración inminente
23
aplic
Electricidad y Energías Limpias

de niveles importantes de generación eólica y solar

en un futuro cercano harán más difícil la seguridad y
confiabilidad de operación de este sistema.

Con el fin de contribuir a la exploración y uso de nuevas

tecnologías para soporte de frecuencia en la red de
BCS, en este trabajo se investiga el impacto de un SAEB
equipado con funciones de respuesta inercial y control
primario de frecuencia (CIPF) en el sistema de prueba.
La efectividad del SAEB con el CIPF considerado en este
análisis se evalúa mediante simulaciones en el dominio
del tiempo bajo escenarios de operación que dan lugar
a condiciones de baja/sobre frecuencia en la red de
estudio.

tecno
Sistema de potencia de estudio Figura 1
Sistema de potencia de BCS.
El sistema de potencia de BCS opera en forma
independiente al resto del Sistema Interconectado
Nacional (SIN). Esta red depende de plantas de potencia
basadas en turbinas de gas, turbinas de vapor y
máquinas de combustión interna para la generación de
energía eléctrica. Actualmente, el sistema posee una
capacidad de generación de aproximadamente 650 MW
y su red de transmisión está compuesta principalmente
por líneas de 115 kV y 230 kV. Debido a la falta de
interconexión al SIN y al número pequeño de unidades
de generación conectadas a la red, éste es altamente
vulnerable a problemas de regulación de la frecuencia.
Además, la confiabilidad de operación del sistema se
verá aún más afectada con la incorporación de altos

Figura 2
niveles de penetración de fuentes variables de energía
renovable. Para efectos de este estudio, la red de BCS
se representa esquemáticamente en la figura 1, donde Estructura de modelo del SAEB.
los círculos blancos ilustran puntos de interconexión de
centrales generadoras.

Soporte de frecuencia a partir de SAEB

La incorporación de funciones de control de respuesta

inercial y de regulación primaria de frecuencia en los
SAEB les permite proporcionar servicios de soporte de
la frecuencia a la red (Díaz-González, 2016; Moon, 2017;
Xu, 2016; Adress, 2016; Knap, 2015 y Alhejaj, 2016). De esta
manera, un SAEB puede cargarse o descargarse para
responder a desviaciones de frecuencia ocasionadas
por desbalances de carga/generación y proporcionar los
servicios en cuestión.

24
cacion
Modelo de simulación del SAEB
Para efectos de representar su comportamiento
dinámico, el modelo de simulación del SAEB considerado
en el estudio se basa en la descripción dada en (WECC,
2015). La estructura global y básica de este modelo se
ilustra en la figura 2, donde el módulo REGC_A representa
la interfaz Generador/Convertidor con la red, y el módulo
REEC_C representa la parte de control eléctrico del SAEB.
El módulo REEC_C puede ser conectado a un controlador
de planta para incluir otras funcionalidades. La carga y
descarga del SAEB afecta el estado actual de carga de
la batería (SOC por sus siglas en inglés). Por lo tanto,
el módulo REEC_C incluye un lazo de control del SOC
ológi
que incorpora la constante de tiempo de descarga, el
valor inicial de SOC y los valores máximos y mínimos
permitidos al respecto. La descripción detallada de los
componentes de estos módulos puede verse en (WECC,
2015 y WECC, 2014).
Con base en los componentes de la figura 2, se desarrolló
un modelo de SAEB en la herramienta comercial TSAT
(Transient Security Assessment Tool) de DSATools. Para
propósitos ilustrativos, se consideró un SAEB de 30 MVA,
con una capacidad de 20 MWh por 40 minutos. Sin
embargo, asumiendo que los requerimientos del estado
de carga del SAEB son entre el 20% y 80%, la unidad
puede en realidad proveer 12 MWh en el período de
tiempo indicado. Por otro lado, para fines demostrativos,
el SAEB se interconectó al bus NOA de la figura 1.
aplicaciones tecnológicas
Funciones de respuesta inercial y control primario de
frecuencia
La respuesta inercial se refiere a la respuesta inmediata
del sistema a desviaciones de frecuencia ocasionadas,
por ejemplo, por la desconexión de una cantidad
importante de potencia de generación o de carga. La
capacidad de respuesta inercial afecta la razón de
cambio de la frecuencia del sistema. Por otra parte, el
control primario de frecuencia tiene que ver con la acción
de los gobernadores de velocidad de los generadores
síncronos para restablecer condiciones de estado estable
de la frecuencia después de cualquier desbalance entre
carga y generación. Para la participación del SAEB en
el soporte de respuesta inercial y control primario de
frecuencia en este estudio, se consideraron las funciones
suplementarias de control ilustradas en la figura 3,
donde f representa la frecuencia de la red, Df se refiere
a la desviación de frecuencia, Kp es la ganancia del lazo
de control primario de frecuencia, Kd es la ganancia del
control de respuesta inercial, PREF representa la potencia
de referencia y PORD es el comando de potencia activa.
Estas funciones suplementarias fueron incorporadas en
el lazo de control de potencia activa del convertidor del
modelo del SAEB.
Figura 3
Esquema de soporte de frecuencia para el SAEB.
25
aplic
Electricidad y Energías Limpias

Resultados de las simulaciones

Para fines ilustrativos, se consideraron los siguientes

casos de perturbación para someter al sistema a
condiciones de operación de baja/sobre frecuencia
para analizar el impacto y contribución del SAEB en el
comportamiento de la red de BCS:

a) Pérdida de 49 MW de generación en la central CPP.

b) Desconexión de 34 MW de carga en el nodo NSJ.

c) Pérdida de 76 MW de generación en la central CCO.

tecno
d) Remplazo de 56 MW de generación convencional
por generación eólica en la central CAO y pérdida de
76 MW de generación en la planta CCO.

La aplicación de los disturbios indicados ocurre en el Figura 4

tiempo de 1 seg. y se utiliza un valor de 60.0 para las Caso de prueba (a).
constantes Kp y Kd de la figura 3. La respuesta del sistema
se ilustra en las figuras 4 a 9.

Para fines comparativos, se incluye el comportamiento

de la frecuencia en buses representativos del sistema sin
y con el CIPF a partir del SAEB. Como puede observarse
de las figuras 4, 6 y 7, el punto más bajo de la frecuencia
posdisturbio y su valor de estado estable tienden a
mejorar claramente con la acción del CIPF basado en
SAEB para los casos de baja frecuencia considerados. Por
otro lado, para el evento de sobre frecuencia ilustrado en

Figura 5
la figura 5, es evidente que las funciones suplementarias
agregadas al SAEB también contribuyen a reducir las
desviaciones de frecuencia. Caso de prueba (b).

De acuerdo con los resultados de las figuras 6 y 7, el

abatimiento de la frecuencia en estos casos dará como
resultado la activación del esquema de rechazo de
carga por baja frecuencia (ajustado a fmin) cuando no se
cuenta con el soporte de CIPF del SAEB. Sin embargo,
la contribución de la función suplementaria del CIPF al
respecto contrarresta la caída de frecuencia del sistema
de tal forma que ésta no alcanza el punto de ajuste
de operación del esquema de rechazo mencionado. La
reducción en la inercia del sistema y en la regulación
primaria de frecuencia, debido al remplazo de 56 MW
de generación convencional por energía eólica, puede
deducirse al comparar el comportamiento mostrado en la
figura 7 con respecto al de la figura 6. Es evidente que la
desviación posdisturbio de la frecuencia es relativamente
mayor en el escenario de operación de la figura 7.
A pesar de ello, es claro que la acción del CIPF basado

26
cacion
aplicaciones tecnológicas

ológi
Figura 6 Figura 7
Caso de prueba (c). Caso de prueba (d).

Figura 8 Figura 9
Potencia del SAEB. SOC del SAEB.

27
aplic
Electricidad y Energías Limpias
en el SAEB puede contribuir significativamente a reducir
esta desviación y evitar la desconexión de carga por baja
frecuencia.
Observando los resultados de las figuras 4 a 8, se
puede notar que el SAEB se descarga (inyecta potencia
activa) o se carga (consume potencia real) en respuesta
a los eventos de baja y sobre frecuencia de la red,
respectivamente. El comportamiento dinámico del estado
de carga del SAEB al respecto se muestra en la figura 9
(se consideró un valor inicial de estado de carga de
0.5 p.u.).
Conclusiones
tecno
Se presentó el efecto de un SAEB equipado con funciones
de CIPF para mejorar la respuesta de la frecuencia del
sistema de BCS. Los resultados de simulación indican
que el CIPF basado en SAEB puede reducir notablemente
la desviación de frecuencia posdisturbio tanto para
condiciones de baja como de sobre frecuencia. De
acuerdo con los resultados obtenidos, el soporte de
respuesta inercial y de regulación primaria de frecuencia
a partir del SAEB puede evitar condiciones de baja
frecuencia que den lugar a la operación del esquema
de rechazo de carga del sistema, contribuyendo así al
suministro continuo y confiable en la red de BCS. El
soporte de frecuencia a partir de SAEB representa una
alternativa interesante para contrarrestar el impacto en
la reducción de inercia de la red y en la disminución de
las capacidades de regulación primaria de frecuencia
debido a la sustitución de generadores convencionales
por fuentes variables de energía renovable. La alternativa
en cuestión constituye un medio efectivo y valioso
para resolver las problemáticas actuales y futuras de
regulación de frecuencia en los sistemas de potencia.
28
Referencias
Adrees, A. y Milanovic J. V. Study of frequency response in power
system with renewable generation and energy storage, en Power System
Computation Conference, Genoa, 2016, p. 1-7.
Alhejaj, S. M. y González-Longatt F. M. Investigation on Grid-Scale BESS
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Bird, L., Cochran J. y Wang J. y X. Wind and Solar Energy Curtailment:
Experience and Practices in the United States, reporte NREL/TP-6A20-
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Díaz-González, F., Sumper A. y Gomis-Bellmunt O. Energy Storage in
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Jiang, J. N., Tang C. Y. y Ramakumar R. G. Control and Operation of
Grid-Connected Wind Farms: Major Issues, Contemporary Solutions, and
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Knap, V., Chaudhary S. K., Stroe D. l., Swierczynski M. J., Craciun
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Moon, H. J., Yun A. Y., Kim E.S. y Moon S. I. An Analysis of Energy
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WECC Renewable Energy Modeling Task Force (2014, 8 de mayo).
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el 12 de septiembre de 2017, de http://www.wecc.biz/committees/
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MVWG%20Approved%20Documents/WECC%20Solar%20Plant%20
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TN, USA: EPRI. Recuperado el 12 de septiembre de 2017, de https://
www.wecc.biz/Reliability/WECC%20Approved%20Energy%20
Storage%20System %20Model%20-%20Phase%20II.pdf
Xu, X., Bishop M., Oikarinen D. G. y Hao C. Application and modelling
of battery energy storage in power systems, en CSEE Journal of Power and
Energy Systems, vol. 2, septiembre de 2016, p. 418-425.
cacion
aplicaciones tecnológicas

Currículum vítae

Miguel Ramírez González Jorge Guillermo Calderón Guizar

[miguel.ramirez@ineel.mx] [jgcg@ineel.mx]

Doctor (PhD) en Ingeniería Eléctrica por la Universidad de Calgary, Canadá.
Maestro en Ciencias en Ingeniería Eléctrica con especialidad en Sistemas
de Potencia por el Instituto Tecnológico de la Laguna. Ingeniero Eléctrico
por el Instituto Politécnico Nacional. Ingresó al Instituto Nacional de
Electricidad y Energías Limpias (INEEL) en 1998 en el Departamento de
Simulación. Actualmente, labora en la Gerencia de Transmisión y Distri-
bución. Su área de especialidad incluye el modelado, simulación, análisis
y control de sistemas eléctricos de potencia, integración a gran escala de
Doctor en Filosofía por el Instituto de Ciencia
y Tecnología de la Universidad de Manchester,
Reino Unido. Maestro en Ciencias con especia-
lidad en Sistemas Eléctricos de Potencia por la
Sección de Graduados de la ESIME del Instituto
Politécnico Nacional, México. Ingeniero Indus-
trial Electricista por el Instituto Tecnológico de
Morelia. Ingresó al Instituto Nacional de Elec-

ológi
fuentes de generación eólica y solar, enlaces HVDC, dispositivos FACTS, tricidad y Energías Limpias (INEEL) en 1985 a
uso en la red de sistemas de almacenamiento con baterías y la aplica- la División de Sistemas de Control. Su área de
ción de técnicas de inteligencia computacional para resolver problemá- especialidad se relaciona con el análisis de la
ticas relacionadas con la dinámica de sistemas de potencia. Actualmente, operación de sistemas eléctricos de potencia
trabaja en el análisis del comportamiento de estado estable y dinámico en estado estable y dinámico. Su actividad prin-
del Sistema Eléctrico Nacional para evaluar en la red el impacto de la cipal se enfoca a los principales aspectos del
integración a gran escala de fuentes variables de energía renovable y de comportamiento dinámico de sistemas eléc-
la incorporación de enlaces HVDC, así como para proponer alternativas tricos de potencia interconectados y sistemas
de solución mediante la implementación de nuevas tecnologías. Es autor eléctricos industriales con generación propia.
de más de 25 artículos publicados en revistas y congresos nacionales e Es autor de varios artículos nacionales e inter-
internacionales. Es miembro del Sistema Nacional de Investigadores, nivel nacionales y se ha desempeñado como docente
1, y Senior Member IEEE. en diversas universidades a nivel local y como
examinador externo en diversas universidades
a nivel nacional. Es Senior Member del IEEE
Rafael Castellanos Bustamante y Representante de la Región 9 del IEEE de
Sociedad de Potencia y Energía para México y
[rcb@ineel.mx]
el Caribe. Es miembro del Sistema Nacional de
Investigadores (SNI), nivel 1.
Doctor en Ciencias en Ingeniería Eléctrica por el Centro de Investiga-
ción y Estudios Avanzados Unidad Guadalajara. Maestro en Ciencias con
especialidad en Ingeniería Eléctrica por el Instituto Politécnico Nacional,
México. Ingeniero Eléctrico por la Universidad Autónoma del Estado de
Morelos. En 1994 ingresó a la Gerencia de Transmisión y Distribución, Divi-
sión de Sistemas Eléctricos del Instituto Nacional de Electricidad y Ener-
gías Limpias (INEEL). Su área de especialidad es el modelado, análisis y
control de sistemas eléctricos de potencia. Ha participado en el desarrollo
de proyectos para CENACE y la CFE valorando el desempeño de estado
estable y dinámico del Sistema Eléctrico Nacional con el propósito de:
i) incrementar la capacidad de transferencia de potencia en enlaces de
corriente alterna, ii) evitar problemas de inestabilidad de voltaje, de osci-
laciones de potencia y de frecuencia, iii) valorar la factibilidad de utilizar
enlaces HVDC y iv) evaluar el impacto de la penetración de fuentes reno-
vables (eólica y solar) en la red eléctrica. Es autor de artículos publicados
en congresos y revistas nacionales e internacionales, así como de una
patente otorgada. Desde 1995 se ha desempeñado como docente en la
Universidad Autónoma del Estado de Morelos. Es miembro del Sistema
Nacional de Investigadores (N1), así como del IEEE, CIGRE.
 a
Diseño, construcción y caracterización
de un electrolizador tipo PEM
para la generación de hidrógeno

técn
José Roberto Flores Hernández e Irma Lorena Albarrán Sánchez

Abstract

TThis paper presents the design, manufacture and

characterization of a PEM (Proton Exchange Membrane)
electrolysis stack, which was developed at the National
Institute of Electricity and Clean Energy (INEEL by
acronyms in spanish) with own technology. This
electrolyzer has an energy efficiency of 74.9%, and it can
generate 0.285 Nm3/ h operating at a current density
of 1.10 A/cm2, at temperature of 70°C and atmospheric
pressure. The electrolyzer´s power at these operating
conditions is 970 W.

30
artícu
Resumen
En este trabajo se presenta el
diseño, fabricación y caracterización
de un stack de electrólisis tipo PEM
(por sus siglas en inglés de Proton
Exchange Membrane) el cual fue
desarrollado en el Instituto Nacional
de Electricidad y Energías Limpias
(INEEL) con tecnología propia. Este
electrolizador tiene una eficiencia
energética del 74.9%, y se pueden
generar 0.285 Nm3/h de hidrógeno
cuando se opera a una densidad
nico
de corriente de 1,10 A/cm2, una
temperatura de 70°C y presión
atmosférica. La potencia del
electrolizador a estas condiciones de
operación es de 970 W.
Introducción
El hidrógeno es considerado el
vector energético que sustituirá
a los combustibles fósiles en el
mediano y largo plazo, ya que
mediante su utilización es posible
generar electricidad para uso
doméstico, industrial, automotriz,
entre otras aplicaciones. El
hidrógeno tiene un alto contenido
energético (118 MJ/Kg a 25°C), el
cual es mucho mayor que el de la
mayoría de los combustibles (por
ejemplo, la gasolina 44MJ/kg a 25°C)
(Revankar et al, 2010). Además,
el empleo del hidrógeno puede
mitigar la contaminación asociada
con el uso de los combustibles
fósiles. En la actualidad más del
90% del hidrógeno producido en el
planeta (alrededor de 65 millones
de toneladas) proviene del proceso
de reformación del gas natural o
de derivados de otros productos
químicos. Sin embargo, el hidrógeno
puede ser producido también
a partir del agua, el cual es un
recurso renovable y ampliamente
disponible en nuestro planeta. De
igual manera, la energía requerida
artículo técnico
para su producción puede provenir de las energías
renovables (solar, eólica, biomasa, etc.), teniendo así un
hidrógeno limpio y renovable que puede garantizar la
sustentabilidad energética de la humanidad.
La electrólisis del agua es una tecnología que consiste
en aplicar corriente directa entre dos electrodos (ánodo
y cátodo) que están en contacto con un electrolito para
separar al agua en sus componentes básicos: hidrógeno
y oxígeno. Actualmente, las dos principales tecnologías
de electrólisis del agua para la producción de hidrógeno
son: la electrólisis alcalina (Rashid et al, 2015) y la
electrólisis PEM (por sus siglas en inglés de Proton
Exchange Membrane) (Langemann et al, 2015).
En este trabajo se presentan las actividades
realizadas en el Instituto Nacional de Electricidad y
Energías Limpias (INEEL) para el diseño, fabricación
y caracterización de un electrolizador PEM para la
generación de hidrógeno a partir de la electrólisis del
agua.
Diseño y fabricación del
electrolizador PEM
La característica principal del electrolizador PEM es
que utiliza como electrolito una membrana sólida
conductora de protones con espesores que pueden
oscilar entre 50 y 250 µm. Debido a esto, esta tecnología
es muy compacta, puede operar a altas densidades de
corriente y el hidrógeno generado es de muy alta pureza.
Sin embargo, debido a la característica ácida de la
membrana y a los voltajes de operación, los materiales
a utilizar deben ser resistentes a la corrosión. Por esta
razón el titanio es el material mayormente utilizado en
la fabricación de este tipo de electrolizador. Asimismo,
los materiales catalíticos están limitados al grupo de la
familia del platino (iridio, rutenio, etc.), lo cual encarece
esta tecnología. Por otra parte, los criterios de diseño
en la fabricación de un electrolizador juegan un papel
muy importante en su desempeño global. Aquí deben
tomarse en cuenta varios factores: buena distribución
del agua a través de toda el área de las celdas, una
distribución homogénea de la presión sobre el área
activa de los Ensambles Membrana-Electrodos (MEAs, por
sus siglas en inglés de Membrane-Electrode Assemblies),
un buen contacto entre los diferentes componentes
del electrolizador, entre algunos otros. En la figura 1 se
muestra esquemáticamente el diseño de las placas de
distribución de flujo y la simulación de la distribución
31
 a
Electricidad y Energías Limpias

de la presión en el electrolizador. Ambas actividades se

realizaron con el software Solid-Works®.

Mediante la simulación se determinó el número de

tornillos y su ubicación para obtener una distribución
homogénea de la presión en toda el área de contacto del
electrolizador. Para la distribución del agua a través de
las celdas se utilizó una configuración de canales rectos.
Estas placas y las placas finales fueron fabricadas en
Titanio empleando una máquina de control numérico.
De igual manera, las placas difusoras usadas son de
titanio sinterizado con una porosidad del 60%. Los sellos

Figura 1
utilizados son de material Viton y la tornillería de acero
inoxidable. En la figura 2 se muestran algunos de estos

técn
componentes y el electrolizador monocelda integrado. Diseño del electrolizador (a) y simulación de la
distribución de presión en el electrolizador (b)
realizados con el software Solid-Works®.
El MEA, el corazón de esta tecnología fue fabricado
en el laboratorio mediante la técnica de atomización.
Catalizadores comerciales de Pt/C (cátodo) y IrO2 (ánodo),
fueron depositados sobre cada uno de los lados de una
membrana Nafion® 117, respectivamente. El contenido
de catalizador en el cátodo fue de 1 mg de Pt/cm2 y de
2 mg de IrO2/cm2 en el ánodo. En una segunda etapa se
integró al electrolizador monocelda una placa bipolar de
distribución de flujo para tener un stack de electrolisis
de 2 ensambles y en una tercera etapa se integraron
otras 6 placas bipolares de distribución (en total 7 placas
bipolares y 2 monopolares) para integrar finalmente el
stack de electrólisis con 9 MEAs.

Caracterización del electrolizador

Stand de pruebas

Para la caracterización del electrolizador PEM se

implementó un stand de pruebas, el cual se integró con
los siguientes componentes: una bomba peristáltica
con la cual se hizo fluir agua desionizada a través
del electrolizador, un baño térmico para controlar la
temperatura del agua y realizar la caracterización del
electrolizador a diferentes temperaturas, un sistema para
el secado del hidrógeno generado, el cual consistió en
una trampa de agua seguida de un tubo de vidrio lleno
de sílica gel, un medidor de flujo de hidrógeno, un sensor
de temperatura y dos tanques separadores, uno para
hidrógeno y otro para oxígeno. En la figura 3 se muestra
una fotografía de este stand de pruebas.

Para la alimentación de la corriente al electrolizador

se utilizó un ciclador de baterías. El agua desionizada
se alimentó en los compartimentos catódico y anódico

32
artícu
artículo técnico

Figura 2

nico
Vista de las placas finales, placas de distribución de
flujo, placas difusoras, del MEA y del electrolizador
monocelda PEM de 50 cm2 de área activa.

Figura 3
Stand de pruebas utilizado en la caracterización del
electrolizador PEM.

a una razón de flujo de 190 ml/min. El hidrógeno y oxígeno generados se

obtuvieron a presión atmosférica. El hidrógeno fue liberado a la atmósfera
después de medir su flujo, mientras que el oxígeno se liberó directamente a
la atmósfera sin medir su flujo.

Resultados

El electrolizador monocelda y los stacks de electrólisis de 2 y 9 MEAs fueron

caracterizados a las siguientes temperaturas: 25, 40, 50, 60 y 70°C. En la figura
4 se muestran las curvas I-V obtenidas.

Para facilitar la interpretación de los resultados, únicamente para el stack de

9 MEAs, se muestran las curvas obtenidas a todas las temperaturas, mientras
que para el stack de 2 MEAs y el electrolizador monocelda se muestra
solamente la curva I-V obtenida a 70°C. Se puede observar en la figura 4 que
la curva I-V del stack de 2 MEAs tiene prácticamente la misma pendiente que
la del electrolizador de 1 MEA, con la diferencia que los valores de voltaje
son el doble a los obtenidos en el electrolizador monocelda. Asimismo, se
puede observar que en el stack de 9 MEAs, las curvas I-V presentan una
mayor pendiente, lo cual es debido al incremento de la resistencia al tener
un mayor número de MEAs y placas en el stack. Por otro lado, se puede
observar también el efecto benéfico de incrementar la temperatura de
operación del stack de 9 MEAs, ya que conforme se aumenta la temperatura
la pendiente de la curva disminuye, obteniendo así un mejor desempeño
del electrolizador. Finalmente, otro aspecto a resaltar en la figura 4 es que
debido al voltaje máximo de operación del ciclador de batería de 17 V, no fue
posible caracterizar el stack de 9 MEAs a una densidad de corriente de 1 A/
cm2, como sí se hizo para el stack de 2 MEAs y el electrolizador monocelda.
En la figura 5 se muestra la comparación de las curvas I-V obtenidas en las

33
 a
Electricidad y Energías Limpias

técn
Figura 4
Curvas de I-V obtenidas en la caracterización
realizada en las instalaciones del INEEL al electrolizar
la monocelda, y los stack de electrólisis de 2 y 9
MEAs.monocelda PEM de 50 cm2 de área activa.

caracterizaciones del stack de 9 MEAs que se realizaron en las instalaciones

del INEEL y del CIDETEQ.

En la figura 5 se puede observar una buena reproducibilidad de los resultados

obtenidos en la caracterización del stack a las temperaturas de 50, 60 y 70°C,
mientras que a las temperaturas de 25 y 40°C, se obtuvieron resultados un
poco diferentes. Con base en los resultados obtenidos en la caracterización
del stack de electrólisis de 9 MEAs, en la tabla I, se muestra la eficiencia
energética obtenida.

Tabla 1
Eficiencia energética del stack de electrólisis de
9 MEAs a diferentes densidades de corriente y
temperatura de operación.

Densidad de corriente Temperatura Voltaje Voltaje teórico Eficiencia energética Hidrógeno producido
[A/cm2] [°C] electrolizador [V] (HHV) [V] [tHHV] [Nm3/h]

1.10 70 17.93 13.42 74.86 0.285

1.10 60 18.47 13.40 72.56 0.278
1.10 50 18.88 13.38 70.87 0.248
0.87 40 19.53 13.36 68.41 0.215
0.54 25 19.38 13.33 68.78 0.122

34
artícu
nico
Figura 5
Curvas de I-V obtenidas en la caracterización
realizada en las instalaciones del INEEL y del
CIDETEQ al stack de electrólisis de 9 MEAs.
Eficiencias energéticas mayores al 70% se obtienen al
operar el stack de electrólisis diseñado y fabricado en el
INEEL cuando se opera a temperaturas de 50, 60 y 70°C y
una densidad de corriente de 1.10 A/cm2. Cuando se opera
a temperaturas de 40 y 25°C y densidades de corriente de
0.87 y 0.54 A/cm2, la eficiencia es de alrededor del 68%.
Los valores de eficiencia obtenidos son muy alentadores,
ya que en la literatura se reporta que la mayoría de los
electrolizadores industriales tienen una eficiencia de
alrededor del 70% (Fatima et al, 2017).
Conclusiones
Como conclusiones de este trabajo se puede comentar
los siguiente:
• Se diseñó, fabricó y caracterizó un stack de
electrolizador con tecnología INEEL.
• La eficiencia obtenida en la caracterización del stack
fue cercana al 75% cuando se operó a una densidad de
corriente de 1.10 A/cm2, 70°C y presión atmosférica.
• El volumen de hidrógeno generado fue de 0.285 Nm3/h
operando el electrolizador a 1.10 A/cm2 y 70°C, con una
potencia de alrededor de 970 W.
artículo técnico
• La eficiencia del electrolizador puede ser
incrementada al disminuir la resistencia total en el
stack, lo cual es posible mejorando el contacto entre
los MEAs, las placas distribuidoras de flujo y las
placas finales del stack.
Agradecimientos. Los autores agradecen al INEEL por
el apoyo al proyecto de infraestructura 14261 con el
que fue posible realizar este trabajo, al CIDETEQ y de
manera especial al Dr. Gerardo Arriaga por su apoyo
en la caracterización del stack de electrólisis en sus
instalaciones.
Referencias
Fatima E. C., Mohammed K. y Mohammed M. Effect of operating
parameters on hydrogen production by electrolysis of water, International
Journal of Hydrogen Energy, vol. 42, issue 40, octubre 2017, p.
25550-25557.
Langemann M., Fritz D.L., Müller M. y Stolten D. Validation and
characterization of
suitable materials for bipolar plates in PEM water electrolysis.
International Journal of Hydrogen Energy, vol. 40, issue 35, septiembre
2015, p. 11385–11391.
Rashid M. M., Al Mesfer M. K., Naseem H. y Danish M. Hydrogen
production by water electrolysis: a review of alkaline water electrolysis,
PEM water electrolysis and high temperature water electrolysis.
International Journal of Engineering and Advance Technology, vol. 4,
issue 3, febrero 2015, ISSN: 2249–8958, p. 80-93.
Revankar S. T., Brown N. R., Kane C. y Oh S. Development of efficient
flowsheet and transient modeling for nuclear heat coupled sulfur iodine
cycle for hydrogen production. Project No. 06-060: 2010, Purdue
University, USA.
35
 a
Currículum vítae

José Roberto Flores Hernández

[jrflores@ineel.mx]

Doctor Rerum Naturalium en electroquímica por la Albert-Ludwigs-Uni-

versität Freiburg I. Br., Alemania. Maestro en Ciencias en Química con
especialidad en electroquímica por el Centro de Graduados del Instituto
Tecnológico de Tijuana. Ingeniero. Químico por la Benemérita Universidad
Autónoma de Puebla (BUAP). Ingresó al INEEL en 1990 como investigador
de la Gerencia de Energías Renovables de la División de Energías Alternas.
Su área de especialidad se relaciona con la generación de hidrógeno vía
la electrólisis del agua.

técn
Ha desarrollado el proceso de fabricación de Ensambles Membrana-Elec-
trodos (MEAs) para la tecnología de celdas de combustibles y electroliza-
dores. Ha realizado el desarrollo tecnológico del proceso de deposición
automática de tinta catalítica para la fabricación de las MEAs. Actual-
mente trabaja en la evaluación y caracterización de bancos de baterías
(plomo-ácido y ion-litio), en la incorporación de nanocatalizadores, nano-
tubos de carbono y grafeno en la estructura del electrodo para los MEAs.

Es profesor en la Universidad Politécnica de Victoria, Tamaulipas. Autor

de 4 patentes otorgadas y 2 en trámite, además es coautor de dos soli-
citudes de diseño industrial. Es autor de varios artículos nacionales e
internacionales y miembro del Sistema Nacional de Investigadores (SIN)
nivel 1. Miembro de la Red de Almacenamiento, Red de Energía Solar, Red
Sumas y de la Sociedad Mexicana del Hidrógeno.

Irma Lorena Albarrán Sánchez

(ilas@ineel.mx)

Maestra en Ciencias por el Instituto de Ciencia y Tecnología de la Univer-

sidad de Manchester, Inglaterra con especialidad en Procesos de Separa-
ción de Partículas. Ingeniera Química egresada de la Universidad Autó-
noma del Estado de Morelos. Ingresó al Departamento de Materiales del
Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL) en 1991 cola-
borando en el desarrollo de materiales poliméricos. Reingresó al INEEL
en 1994 en el Departamento de Combustión, ahora Gerencia de Procesos
Térmicos, colaborando en la caracterización de fichas de atomización
para centrales termoeléctricas mediante técnicas de difractometría láser.
Actualmente trabaja en la Gerencia de Energías Renovables participando
en el desarrollo de elementos y sistemas de generación eléctrica con
celdas de combustible e hidrogeno, así como en la fabricación de ensam-
bles Membrana–Electrodo para las tecnologías de celdas de combustible
y electrolizadores. Es autora de diversas publicaciones en revistas nacio-
nales e internacionales. Su tesis de licenciatura, desarrollada en el INEEL,
obtuvo el 2° Lugar del V Concurso Nacional de Tesis CONACYT-CFE-IIE.
Además de tiene tres patentes otorgadas y una en diseño industrial. Es
miembro de la Sociedad de Hidrógeno.

36
artícu
nico
Jun-
Comunidad INEEL

INEEL y GE Power firman Memorándum de Entendimiento

Comun
Se busca promover proyectos de Transmisión y Distri-
bución y ampliar los conocimientos de la tecnología y
soluciones disponibles en el sector para la conexión de
energía renovable a la red y su almacenamiento. El centro
de ingeniería en Querétaro cuenta con especialistas
en energía y aviación, por lo que la colaboración entre
ambas organizaciones ayudará a compartir información y
experiencia en proyectos de energía térmica y renovable,
así como soluciones centradas en la transmisión y distri-
bución de energía eléctrica, redes eléctricas inteligentes,
fuentes alternas de energía, gestión y eficiencia energé-
tica, energía sostenible y nuevas tecnologías.

Taller de prioridades Convenio de colaboración

ta
nacionales en redes y entre el INEEL y Siemens
microrredes eléctricas

El INEEL, líder del Centro Mexicano de Innovación en

Redes y Microrredes Eléctricas Inteligentes (CEMIE-
Redes), llevó a cabo un taller para identificar las “Prio-
ridades Nacionales en redes y microrredes eléctricas
inteligentes” con la finalidad de identificar las necesi-
dades nacionales de investigación, desarrollo tecnoló-
gico y formación de recursos humanos más relevantes
en la transformación de la red eléctrica mexicana, así
como identificar y reunir a expertos del ámbito nacional
e internacional para discutir los retos del sector energía
de México en temas relacionados con las redes y micro-
rredes eléctricas inteligentes. Con este convenio de colaboración se impulsa el desa-
rrollo tecnológico y la investigación en el sector ener-
gético mexicano y se definen sinergias para impulsar y
consolidar las energías renovables en la industria eléc-
trica nacional dentro del nuevo esquema del mercado
eléctrico, red eléctrica inteligente y la digitalización de
la operación de tecnologías, además se busca desarro-
llar en nuestro país uno de los primeros semilleros de
especialistas en tecnologías digitales orientadas a temas
energéticos.

38
nidad INEEL
Taller sobre almacenamiento
de energía en la red eléctrica
INEEL y VTT Finlandia acuerdan
colaborar en materia de
energías limpias
Organizado por el INEEL con el interés en el desarrollo
de sistemas de almacenamiento de energía eléctrica su
objetivo fue definir las prioridades nacionales de inves-
tigación, desarrollo tecnológico, principales retos, forma-
ción de recursos humanos y desarrollar una estrategia
que organice las prioridades nacionales por tempora-
lidad, prioridad y por actor clave. Se contó con la parti-
cipación de expertos nacionales e internacionales en
temas como: el valor económico del almacenamiento
en el contexto del mercado eléctrico mexicano; reque-
rimientos y aplicación de tecnologías relacionadas con
sistemas de almacenamiento electroquímico, químico,
eléctrico y mecánico; desarrollo de políticas públicas,
estándares y normatividad.
El INEEL y VTT (Technical Research Centre of Finland)
suscribieron un memorándum de entendimiento con el
que buscan desarrollar proyectos conjuntos en materia
de investigación y desarrollo en el sector energético en
materia de energías limpias en temas como bioenergía,
biocombustibles, desechos energéticos, aprovechamiento
de las fuentes de energías renovables, redes inteligentes,
realidad virtual, turbomaquinaria, control, electrónica y
comunicaciones.

INEEL y Universidad de Birmingham trabajan en un sistema

de almacenamiento de energía

La Universidad de Birmingham del Reino Unido y el INEEL

desarrollan un proyecto con financiamiento del Programa
Newton Fund Institutional Links, para realizar un análisis
de factibilidad de un sistema de almacenamiento de
energía para una población rural. El INEEL presenta las
oportunidades de almacenamiento de energía en México
y la Universidad de Birmingham presenta opciones de
almacenamiento y la metodología a usar. Con el almace-
namiento de energía se desarrollan sistemas de energía
de bajo carbono en México.

39
Jun-
Comunidad INEEL
Comun
La Dra. Georgina Izquierdo Montalvo asume la Dirección General
del INEEL
El 2 de julio de 2019 se llevó a cabo la transición de la
Dirección General del INEEL, la Ing. Norma Rocío Nahle
García, Secretaria de Energía, informó el nombramiento
de la Dra. Georgina Izquierdo Montalvo como nueva Direc-
tora General. Este es un evento histórico, ya que por
primera vez una mujer es nombrada Directora General,
lo cual es resultado de su trayectoria y reconocimiento
nacional e internacional dentro del sector energético.

La Ing. Nahle dirigió unas emotivas palabras en las que

destacó la preocupación de la nueva administración federal
en el sector energético y su empuje para fortalecerlo en
beneficio del país e hizo hincapié en la importancia de esta
institución dentro del escenario estratégico del sector.

ta
Recibe el INEEL su primera Sistema de climatización
patente en China mediante Bomba de Calor
Geotérmico en el INEEL
La oficina de patentes de China otorgó al INEEL una patente
para la invención denominada: “Sistema de comunicación
inteligente para fondo de pozo, basado en la caracterización
en tiempo real de la atenuación de señales en cable coaxial
usado como medio de transmisión”. La tecnología permite
obtener y comunicar datos en condiciones extremas, en
donde las señales están expuestas a perturbaciones provo-
cadas por el ambiente de operación. Por esta razón, la
tecnología se ha enfocado en aplicaciones de monitoreo
en fondo de pozos de petróleo y gas que presentan condi-
ciones de alta presión y alta temperatura, para lo cual el
INEEL desarrolló una sonda que ha sido utilizada para
probar de forma exitosa el sistema de comunicación. Se llevó a cabo la inauguración y la puesta en operación
del Sistema de Bombas de Calor Geotérmico (BCG) que
proveerá climatización a una sala de juntas del INEEL. Esta
sala será la sede del Centro de Evaluación, Certificación y
Capacitación en Bombas de Calor Geotérmico (CECCAB). El
objetivo de este Centro es promover los usos directos de
la geotermia, en particular las BCG y en ella será posible:
medir los parámetros requeridos en un estudio de eficiencia
energética; comparar los consumos eléctricos de una BCG
con un equipo de aire acondicionado, además, se realizarán
videoconferencias y cursos en línea en temas de los usos
directos de la geotermia. Esta es una tecnología limpia,
sustentable y altamente eficiente para acondicionamiento

de espacios que requieren climatización.

40
nidad INEEL
La Secretaria de Energía, Ing. Rocío Nahle, visita el INEEL y
reconoce sus capacidades
La Secretaria de Energía, Ing. Norma Rocío Nahle García,
visitó las instalaciones del INEEL en un encuentro
para fortalecer la colaboración entre el Instituto y las
empresas del estado. En total disposición de conocer
y visitar los laboratorios, la Ing. Nahle, interactuó con
personal de investigación y especialistas del INEEL en
los diversos temas que se le presentaron, interesada
en conocer las soluciones tecnológicas que demanda el
actual Sistema Eléctrico Nacional e Industria Energética.
Se mostró muy complacida y resaltó la relevancia del
Instituto en la investigación científica y tecnológica.

Apertura del Laboratorio de El INEEL participa en la XXXII

Electromovilidad del INEEL Reunión Internacional de
Verano de Potencia
Para contribuir con soluciones que asistan a reducir
emisiones contaminantes y mejoren la eficiencia del uso
de energía para la movilidad, el INEEL desarrolló el Labo-
ratorio de Electromovilidad, y así reforzar las capacidades
institucionales y nacionales que permitirán aprovechar
oportunidades de desarrollo y atender retos tecnológicos
de la electromovilidad. Esta línea de trabajo surgió hace
una década a partir de proyectos con el sector privado,
fondos sectoriales SENER de sustentabilidad y fondos de
innovación CONACYT. Como resultado de esta fructífera
experiencia, el INEEL ha desarrollado tecnología propia
de celdas de combustible, y generación de hidrógeno
para vehículos eléctricos, así como ha aprovechado su
experiencia de más de 3 décadas en almacenamiento de
energía con baterías electroquímicas.
El Lic. Manuel Bartlett Díaz, Director General de la CFE,
inauguró la Reunión y reconoció a los ingenieros por su
presencia y trabajo en el sector, así como el compromiso
del IEEE (organizador del evento) para fortalecer el sistema
eléctrico en el país. En su recorrido por la exposición, el
Director de la CFE visitó el stand del INEEL, la Dra. Georgina
Izquierdo y el Mtro. Fernando Kohrs le explicaron sobre los
proyectos de alto impacto con los que se ha colaborado con
la CFE por más de 40 años, así como de los apoyos cien-
tíficos y tecnológicos que se ha dado a la CENACE y a la
SENER. Asimismo, se mostraron las capacidades en temas
que, de acuerdo con la situación actual, representan un reto
para la CFE: recursos renovables, fortalecimiento en gene-
ración hidroeléctrica, impulso a la reactivación y moderni-
zación en centrales de vapor y ciclo combinado, entre otros.

41
Breves
Electricidad y Energías Limpias
Breve técnica
técnicas
Las baterías con materiales
convencionales nanoestructurados
La creciente demanda de energía, el agotamiento
del suministro de combustibles fósiles y la creciente
preocupación por la contaminación ambiental ha
alentado el desarrollo y uso de fuentes alternativas y
de recursos de energías renovables. Debido al cuidado
del medio ambiente y en virtud de su abundancia, las
fuentes renovables tienen potencial para reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero al tiempo
que ofrecen una forma práctica de reducir nuestra
dependencia de los combustibles fósiles; por lo que no
sorprende que la mayoría de los países estén tomando
medidas serias para implementar políticas efectivas que
acelerarán nuestro uso de tales tecnologías.
La generación de energía a partir de fuentes renovables
no siempre es posible cuando es más necesitada
(perfiles eólicos temporales, disponibilidad estacional
de recursos tales como agua, luz solar, etc.). El
almacenamiento de la energía durante periodos de baja
demanda para luego liberarla durante la demanda pico,
puede superar estos problemas. Por lo tanto, combinar
energías renovables con almacenamiento de energía
proporciona una solución natural al problema asincrónico
entre la generación de energía de fuentes de energía
intermitentes y la demanda, lo cual ayuda a balancear la
red eléctrica.
Se estima que la generación de electricidad a través de
fuentes renovables (excluida la hidráulica) representa
42
Mariana Gamboa Sandoval,
Daniel Fernández Rodríguez y
José María Malo Tamayo
cerca del 10% de la generación eléctrica mundial y
seguirá creciendo. En los últimos años, las fuentes de
energía renovables como el viento y la energía solar, se
ha convertido en una solución adecuada para aumentar
la energía, la seguridad, el suministro de electricidad y la
mitigación del impacto ambiental.
Dentro de las tecnologías de almacenamiento, las
baterías son una opción viable al lado de otras formas de
almacenamiento como la térmica, mecánica o eléctrica.
La complejidad de los sistemas de baterías modernos
involucra materiales altamente procesados ​​y purificados,
materiales sensibles al aire, y/o electrolitos inflamables,
que sostienen una industria de las baterías dedicada a la
entrega segura, de alta densidad de energía y soluciones
portátiles de almacenamiento de energía.
Sin embargo, el desarrollo temprano de las primeras
baterías conocidas dependía de una lógica muy
diferente, donde los materiales fueran fácilmente
accesibles y se combinaran a escalas locales para
almacenar energía.
El primer ejemplo, se especula, es la “batería de Bagdad”
que se remonta al primer siglo a. C. que consiste en una
olla de terracota (cerámica) con una lámina de cobre y
una barra de hierro. Los ejemplos más recientes incluyen
el sistema de cobre y zinc descubierto por Volta y la
 batería de níquel-hierro desarrollada por Edison, donde
los metales comunes son inmersos en electrolitos
simples para el almacenamiento de energía local.

Actualmente, los esfuerzos por desarrollar

almacenamiento de energía con baterías están

Figura 1
enfocados a obtener estructuras a escala nanométrica
de los materiales con los que son elaborados los
Electrodos de polvo de acero y cobre electrodos, ya que, a mayor área específica de la
nanoestructurados.
superficie del electrodo, se tendría mayor capacidad de
almacenamiento de energía.

Dentro de las técnicas para aumentar el área específica

de los materiales convencionales se tienen:

• Anodizado: Se trata de una capa de óxido que crece de

manera controlada sobre la superficie.

• Polvo metálico: El polvo que se obtiene al desbastar

piezas metálicas sobre un electrodo también funciona
como almacenador de energía.

• Sinterización de metales: Tratamiento que cambia

la forma de un material convirtiéndolo en una pieza
altamente porosa, semejante a una esponja.

• Adhesión de iones: El potencial de cada material

provoca en ciertos medios la adsorción de iones, éstos
son atraídos por la placa eléctrica del material.

43
Electricidad y Energías Limpias

Dentro de los tratamientos de los materiales que

provocan cambios en la superficie, el anodizado crea
una capa en la superficie, que será el material activo
responsable de almacenamiento de energía. El material
más comúnmente anodizado es el aluminio, donde el fin
útil de este tratamiento es brindar una capa que proteja
al aluminio de la corrosión. Sin embargo, este mismo
tratamiento utilizado en otros materiales como el latón
y el acero pueden incrementar las reacciones de óxido-
reducción asociadas al almacenamiento de energía.

En este frente, el efecto secundario de la fabricación

a gran escala impulsada por los consumidores es la
depreciación de los materiales fabricados y la eventual
eliminación del material como desecho. Los metales de
desecho representan más de 130 millones de toneladas
de residuos cada año con aceros que representan

Figura 2
84 millones de toneladas, aluminio que representa
7,3 millones de toneladas y latón (cobre) que representa
1,38 millones de toneladas al año. Ejemplos de metales convencionales oxidados para su
uso como electrodos

En el INEEL actualmente se explora la utilización de

estos materiales altamente disponibles y de bajo
costo para su prueba y caracterización con vías a su
escalamiento en sistemas complementarios a las fuentes
intermitentes limpias. Particularmente, se preparan y
caracterizan acero y aleaciones de cobre en forma de
polvo y nanoestructurados con el propósito de escalar
su fabricación para aplicaciones prácticas a nivel de
viviendas que cuenten con fuentes solares o de viento.

44
Breves
Breve técnica
técnicas
Baterías de flujo para
almacenamiento de energía
de gran escala
Joep Pijpers
El aumento en la penetración de la generación
intermitente de energías renovables requiere de la
instalación de grandes capacidades de almacenamiento
de energía para balancear el suplemento y la demanda
de electricidad, así como para mantener la estabilidad de
la red eléctrica. Si bien la penetración de los renovables
es un impulso importante, muchas otras aplicaciones
para el almacenamiento de energía dentro de la red
eléctrica han surgido en los últimos años. Además de
permitir la integración de las fuentes renovables, los
sistemas de almacenamiento de energía pueden también
proporcionar capacidad pico, pueden ayudar a regular
la frecuencia de la red eléctrica y pueden instalarse
para posponer inversiones en la infraestructura de
transmisión y distribución.
La necesidad de almacenamiento de energía a gran
escala se predice que crecerá exponencialmente
en la próxima década. Existen diversas tecnologías
posibles para atender el almacenamiento del exceso
de la electricidad generada por renovables, tales
como las tecnologías de almacenamiento mecánicas
(p. e. hidroeléctrico o de aire comprimido), térmicas
y electroquímicas. Con respecto a las tecnologías
electroquímicas, las baterías de iones de litio
constituyen el estándar actual. Si bien es cierto que
se tienen avances recientes en términos de desarrollo
tecnológico y reducción en costos de las baterías
de litio, los precios de las baterías basadas en litio
son aún demasiado altos y los tiempos típicos de
descarga demasiado cortos para poder emplearse en
el almacenamiento de energía en la red eléctrica. En
la figura 1, se muestran tiempos típicos de descarga y
potencias de salida para una variedad de tecnologías de
almacenamiento.
Las baterías de flujo se proponen como una alternativa
tecnológica para el almacenamiento de energía con el
potencial de proporcionar almacenamiento duradero
(> 4 horas) a bajo costo. En una batería de flujo, los
materiales electroactivos (que se pueden cargar y
descargar) son presentes como líquidos. Los dos líquidos
(los electrolitos positivos y negativos) fluyen de tanques
hacia un reactor electroquímico (el “stack”) donde tienen
lugar los procesos de carga y descarga.
El INEEL desarrolla e impulsa esta tecnología
innovadora, a través de la exploración de conceptos
de baterías de flujo más baratas. En particular, evalúa
conceptos de baterías de flujo que usan materiales más
económicos comparado con los conceptos ya existentes.
Específicamente, los electrolitos y los materiales de los
stacks dominan el costo de almacenamiento en todos
los tipos de batería de flujo. Con socios nacionales e
internacionales, estableció un proyecto de desarrollo
tecnológico con el objetivo de innovar en materiales más
económicos, tanto para los electrolitos como para los
materiales del stack. Este proyecto se enfocará en dos
temas:
45
• Exploración de compuestos electro-activos orgánicos: La investigación en estos dos subproyectos resultará
en baterías de flujo del estado de arte, se usan en la realización de prototipos de batería de flujo con
metales de alto precio como compuesto electro- perfil de costo más bajo, que serán interconectados con
activo. El INEEL investiga moléculas orgánicas con la red eléctrica del INEEL. Para realizar estos prototipos,
propiedades electroactivas que evitan el uso de se aprovechan varias disciplinas con las que cuenta
metales caros. La optimización de la estabilidad el INEEL, entre otras, la ingeniería química, ciencia de
química y electroquímica será un enfoque de este materiales, ingeniería mecánica, ingeniería eléctrica y la
proyecto para asegurar una vida útil de las baterías de experiencia en sistemas de control. Por lo tanto, el INEEL
más de 10 años. estará innovando en tecnologías de almacenamiento
que puedan competir con tecnologías ya existentes
• Exploración del concepto de baterías de flujo basado (por ejemplo, baterías de ion-litio) y que son relevantes
en electrodiálisis. En un stack de electrodiálisis, los para el futuro sustentable hacia el que la red eléctrica
iones se mueven por un campo eléctrico a través de mexicana se está transformando.
membranas entre dos o tres soluciones. Sobre la base
de este principio, se puede almacenar energía por
convertir una solución salina (por ejemplo, cloruro
de sodio) en dos soluciones: una muy concentrada y
una muy diluida. Al revés, se puede liberar la energía
almacenada (generando electricidad) al neutralizar
las soluciones (la concentrada y la diluida) a través
de membranas selectivas. Para este concepto, se
enfocará en la optimización de las membranas y de
los stacks de electrodiálisis que debe resultar en un
concepto de batería de flujo con electrolitos y stacks
mas económicos.

46
 breve técnica

Figura 1
Típicos tiempos de descarga y potencias para una
variedad de tecnologías de almacenamiento. Se
muestran los costos nivelados de almacenamiento.

47
Artículo de investigación

Prioridades Nacionales sobre

almacenamiento de energía en la
red eléctrica de México
José Luis Silva Farías

Abstract
In this work, the results of the Workshop for the definition of National
Priorities for Research, Technological Development and Training of
Human Resources for the Energy Sector in the theme of energy storage
in the electrical grid are compiled. The proposed strategy will enable
face the significant technical challenges that must be overcome in
order to achieve the goals of integration of clean energy in the National
Electric System.
Resumen
En este trabajo se compilan los resultados del Taller
para la definición de las Prioridades Nacionales de
Investigación, Desarrollo Tecnológico y Formación de
Recursos Humanos para el Sector Energía en el tema
de Almacenamiento de Energía en la Red Eléctrica en
México. La estrategia propuesta permitirá enfrentar
los importantes retos técnicos que deberán superarse
para lograr que se alcancen las metas de integración de
energía limpia en el Sistema Eléctrico Nacional.
Introducción
El tema de almacenamiento de energía se incluye en
el Artículo 38 de la Ley de la Transición Energética
al considerar en su programa de Redes Eléctricas
Inteligentes el desarrollo e integración de tecnologías
avanzadas para el almacenamiento de electricidad.
La integración de las fuentes de energía variables, como
la eólica y solar, con alta incertidumbre en los sistemas
eléctricos, genera repercusiones importantes en la
flexibilidad del sistema. Esto debido a la alta variabilidad
de este tipo de fuentes y de la demanda, por otro lado,
la potencia generada por estas fuentes desplaza a otras
fuentes tradicionales que cuentan con mayor flexibilidad,
por lo que el efecto total es una mayor exigencia de esta
capacidad.
La flexibilidad de un sistema de potencia puede
mejorarse por varios mecanismos, principalmente los
siguientes: esquemas de respuesta a la demanda,
inclusión de fuentes de generación flexibles, expansión
del sistema y los sistemas de almacenamiento de
energía.
Tópicos tratados
Valor y beneficios del almacenamiento
de energía en las redes eléctricas
Se abordaron los mecanismos para monetizar los
beneficios del almacenamiento de energía en el contexto
del Mercado Eléctrico Mayorista (MEM), los productos
49
Electricidad y Energías Limpias
y servicios que el almacenamiento de energía puede
proporcionar y sus aspectos regulatorios.
La participación del almacenamiento en los mercados
competitivos de electricidad es un tema que se continúa
tratando en diferentes partes del mundo. En los Estados
Unidos de América el regulador acelera sus esfuerzos
para potenciar los beneficios del almacenamiento y para
la remoción de barreras en la participación de recursos
de almacenamiento y de los agregadores de recursos de
energía distribuidos en los mercados.
Se proponen las siguientes líneas de acción: desarrollar
modelos de proyección de los precios de los productos
y servicios del MEM; adaptar las metodologías
de planeación de la Red de Transmisión y Redes
Distribución; adaptar la metodología de selección de
la tecnología de generación de referencia; valorar la
conveniencia de incluir en el MEM un nuevo servicio
conexo de regulación rápida de frecuencia y desarrollar
metodología para determinar el valor económico del
almacenamiento por bombeo hídrico.
Almacenamiento térmico
El objetivo principal de este tópico fue establecer
la viabilidad de implementación y desarrollo de las
tecnologías de almacenamiento térmico en el contexto
nacional y proponer estrategias a corto, mediano y
largo plazo. El panel principalmente se enfocó en los
materiales con cambio de fase (PCM, por sus siglas en
inglés).
Dentro de los avances en esta área se menciona el
desarrollo y prueba de un sistema de almacenamiento de
calor por reflujo para producir vapor sobrecalentado en
un rango de temperaturas de 350-400°C con una aleación
de zinc-estaño (Zn-Sn), actuando como el PCM.
Se identificaron cinco oportunidades de proyectos:
prospectiva del almacenamiento térmico para
centrales con concentración solar; centrales híbridas;
almacenamiento térmico con materiales con cambio
de fase; integración de almacenamiento termo solar
a parques industriales y la formación de redes de
colaboración y recursos humanos.
50
Almacenamiento electroquímico y
químico
Almacenamiento electroquímico – baterías
El principal objetivo fue establecer qué tecnologías de
baterías son más atractivas para las necesidades del
sistema eléctrico mexicano y proponer estrategias a
corto, mediano y largo plazo para su implementación.
Actualmente la tecnología de batería más utilizada
en los proyectos de almacenamiento de energía es la
batería ion-litio, seguida de la batería de fosfato de litio.
Las oportunidades identificadas fueron las siguientes:
desarrollo de sistemas de baterías de iones metálicos y
metal–aire; químicas nueva y materiales para baterías de
flujo, así como un centro de conocimiento en sistemas
de almacenamiento con baterías.
Hidrógeno como almacén de energía
El hidrógeno no existe en forma natural, sino que forma
compuestos, incluida la biomasa y el agua. Es decir, el
hidrógeno puede producirse a partir de muchas fuentes
de energía primaria, incluidas la energía renovable.
Las oportunidades que se identificaron fueron:
desarrollo de electrólisis con membranas de intercambio
aniónico; ciclos termoquímicos a concentración solar
para producción “verde” de hidrógeno empleando
óxidos mixtos; mapa de sitios para la producción
“verde” de hidrógeno y su uso industrial; materiales
para la producción y almacenamiento de hidrógeno;
reelectrificación de hidrógeno (G2P por sus siglas
en inglés de gas to power) y producción “verde” de
amoniaco como vector de almacenamiento.
Almacenamiento
eléctrico- supercapacitores
El objetivo fue establecer la viabilidad de desarrollo e
implementación de la tecnología de supercapacitores
en el contexto nacional y proponer una estrategia a
mediano y largo plazo para optimar su proceso de
adopción.
Para mejorar las características y la diversificación de
su empleo, se requiere mejorar la fisicoquímica de las
interacciones entre electrodos, relaciones interfaciales,

propiedades de los electrolitos y procesos de carga
y descarga; así como diseñar electrodos porosos o
nanoestructurados.
Las oportunidades que se identificaron son: aplicación
de supercapacitores en conjunto con otras tecnologías
de almacenamiento; laboratorio para la simulación y
evaluación de tecnologías de almacenamiento de energía
y el desarrollo de supercapacitores sustentables.
Almacenamiento mecánico
Volantes de Inercia
Un volante de inercia almacena energía basándose en
el principio de la masa giratoria. Es un dispositivo de
almacenamiento mecánico que emula el almacenamiento
de energía eléctrica convirtiéndola en energía giratoria
cinética y puede convertir la energía cinética, de nuevo, a
energía eléctrica cuando se requiera.
Las oportunidades identificadas fueron: capacitación
y formación de recursos humanos; investigación en
nuevos materiales y tecnologías; identificación de
requerimientos de almacenamiento; generación de
modelos de volantes de inercia y su efecto en la red e
integración de sistemas prototipos y evaluación de su
desempeño técnico y económico.
Almacenamiento de aire
Un sistema de almacenamiento de energía de
aire comprimido (CAES, por sus siglas en inglés de
Compressed Air Energy Storage) comprime un gas
(generalmente aire) a altas presiones (70 a 100+ Bar) y
lo inyecta en una estructura subterránea o un sistema
de tanques o tuberías sobre la superficie. Para generar
electricidad, el aire se mezcla con un combustible, se
quema y se expande a través de una turbina de gas
convencional que mueve un generador.
La primera planta de potencia a escala de empresa
eléctrica del mundo fue la de potencia Huntorf instalada
en Alemania en el año de 1978. Esta planta funciona en
un ciclo diario de 8 h de carga de aire comprimido y 2 h
de operación a una potencia nominal de 290 MW.
Al respecto se identificaron las siguientes oportunidades:
posibilidad de realizar un estudio de viabilidad técnica–
económica para un proyecto con tecnología CAES
de segunda generación; análisis de prospectivas de
Artículo de investigación
integración de sistemas CAES; definición de líneas de
investigación en sistemas CAES de segunda generación;
formación de recursos humanos especializados y
necesidad de mejorar la eficiencia de los compresores y
buscar nuevos materiales.
Estándares, certificación, marco
regulatorio y políticas públicas
Se abordaron los siguientes temas: los estándares
aplicables en el almacenamiento de energía; las nuevas
capacidades de los inversores; las pruebas y certificación
de los equipos; y los aspectos que merecen una mayor
definición en regulaciones nacionales.
Para las tecnologías de almacenamiento de energía
maduras, tales como bombeo hidráulico y para algunos
tipos de baterías existen varios estándares IEC.
Se identificaron cinco oportunidades de investigación:
normas y estándares para el almacenamiento e
interconexión; modelos de negocio claros; aprovechar
la rapidez de respuesta de los sistemas; el manual de
interconexión de generación distribuida debe transformarse
en un manual de recursos distribuidos y definir una entidad
para la prueba y certificación de inversores.
Experiencias en la aplicación de los
sistemas de almacenamiento
Este tópico se enfocó en identificar tecnologías
de almacenamiento, participantes en proyectos,
metodologías de evaluación, estándares que han
sido utilizados en aplicaciones de sistemas de
almacenamiento para impulsar su despliegue en el
Sistema Eléctrico Mexicano.
Los Sistemas de Almacenamiento de Energía (SAE)
se implementan, entre otros propósitos, para mejorar
la confiabilidad, estabilidad y eficiencia del sistema
eléctrico y para incrementar la integración de fuentes de
energía renovable.
Al respecto se identifican las siguientes cuatro
oportunidades: descongestión de la red eléctrica;
regulación de frecuencia; resiliencia en microrredes
e incremento de capacidad en alimentadores de
distribución.
51
Electricidad y Energías Limpias

Utilidad de proyectos demostrativos b) Aplicaciones en las redes eléctricas: Reducción de

Se reflexionó sobre la importancia de desarrollar
proyectos demostrativos para la adopción de tecnologías
de almacenamiento de energía, así como deliberar sobre
los proyectos demostrativos de aplicaciones potenciales
y de utilidad en el Sistema Eléctrico Nacional.
Los diversos usos identificados de los SAE fueron:
a) Aplicaciones en mercado mayorista: Reducir/
compensar variabilidad de la generación renovable
variable eólica y solar; regulación y control de la
frecuencia; control de voltaje y soporte de rampas de
demanda.
congestión.
c) Aplicaciones “detrás del medidor”: Reducción de picos
de carga.
Estrategia y temas prioritarios
En la siguiente tabla se presenta la estrategia propuesta
para el caso México, considerando los temas prioritarios
y las líneas de acción, para investigación, desarrollo
tecnológico y formación de recursos humanos en materia
de almacenamiento de energía.

Completar y en su caso ajustar las Reglas del Mercado Eléctrico para el pleno aprovechamiento del valor económico del
almacenamiento de energía
• Valorar la conveniencia de incluir un nuevo Servicio Conexo de Regulación Rápida de Frecuencia en el Mercado Mayorista, que
algunas tecnologías de almacenamiento pueden ofrecer.
• Considerar el almacenamiento combinado con capacidad de generación para reducir el Precio Neto de Potencia del Mercado de
Balance de Potencia.
• Adaptar las metodologías de planeación de las redes de transmisión y de distribución considerando las opciones de inversión en
tecnologías de almacenamiento de energía como activos de las redes eléctricas.
• Desarrollar una metodología para la proyección de precios de productos y servicios del Mercado Eléctrico Mayorista.
Elaborar la regulación y la normativa para la prueba, certificación e interconexión de los sistemas de almacenamiento
• Elaborar la normativa para la instalación de los sistemas de almacenamiento de energía.
• Elaborar la normativa para la prueba y certificación de equipos y sistemas de almacenamiento de energía.
• Elaborar la normativa que aborde el tema de seguridad de los sistemas de almacenamiento de energía.
Impulsar la investigación aplicada y el desarrollo tecnológico de dispositivos y sistemas de almacenamiento de energía
• Desarrollar sistemas de baterías de iones metálicos y metal-aire.
• Desarrollar químicas de electrolitos de bajo costo y materiales de apilamiento para baterías de flujo.
• Desarrollar supercapacitores sustentables.

• Desarrollar dispositivos de almacenamiento basados en supercapacitores para la integración de renovables.

Formar Recursos Humanos especializados en las diversas tecnologías de almacenamiento de energía

• Establecer un centro del conocimiento focalizado en sistemas de almacenamiento de baterías.
• Formar redes temáticas de colaboración y formación de recursos humanos especializados en diversas tecnologías de
almacenamiento de energía.
• Equipar un laboratorio para la simulación y evaluación de tecnologías de almacenamiento de energía.
Difundir la viabilidad técnico-económica de proyectos de almacenamiento en aplicaciones relevantes, poco conocidas en México,
que faciliten su aceptación en el sector eléctrico
• Realizar estudio de viabilidad técnica-económica de proyectos demostrativos de almacenamiento para proporcionar
simultáneamente servicios conexos de control de voltaje y arranque negro (arranque de emergencia).
• Realizar estudio de viabilidad técnica-económica de proyectos demostrativos de almacenamiento para abatir problemas de
congestión en la Red de Transmisión.
• Realizar estudio de viabilidad técnica-económica de proyectos demostrativos de almacenamiento para lograr el incremento de
capacidad en alimentadores de distribución.
• Realizar estudio de viabilidad técnica-económica de proyectos demostrativos de almacenamiento de energía por aire
comprimido (CAES) en un sistema minero.
• Desarrollar metodología para determinar el valor económico del almacenamiento por bombeo hídrico en el contexto del MEM.

52
 Artículo de investigación

Conclusiones

México cuenta con un gran potencial de recursos

energéticos, que le permitirán cumplir con las metas
de energías limpias: de 25 % para el 2018 y 35 % para
el 2024. Esto requerirá integrar al Sistema Eléctrico
Nacional, en gran escala, generación eólica y solar,
así como generación distribuida basada en fuentes
renovables. Así, se reducirán las emisiones de dióxido
de carbono (CO2) al medio ambiente, contribuyendo a los
esfuerzos de mitigación del calentamiento global del
planeta.
Los SAE contribuirán al aporte de la flexibilidad operativa
del Sistema Eléctrico Nacional, que se requerirá como
consecuencia de la integración creciente de energía
renovable variable, eólica y solar.
Currículum vítae
José Luis Silva Farías
[jlsilva@ineel.mx]
Ingeniero Electricista por la Universidad Michoacana de San Nicolás de
Hidalgo en 1982. En 1985 se incorporó como investigador al Instituto de
Investigaciones Eléctricas (IIE), actualmente Instituto Nacional de Elec-
tricidad y Energías Limpias (INEEL), desde entonces realiza funciones
de jefe de proyecto. Durante 1988 a 1989 llevó a cabo sus estudios de
Maestría en Ingeniería con la especialidad en Sistemas Eléctricos de
Potencia en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monte-
rrey (ITESM), Campus Monterrey.
Sus principales tópicos de investigación son: la protección contra sobre-
corriente en sistemas eléctricos industriales y de empresas eléctricas,
protección de redes eléctricas de alto y extra alto voltaje, confiabilidad

Referencias
International Electrotechnical Commission, IEC TS 62933-5-1 ED1.
Electrical Energy Storage (EES) systems - Part 5-1: Safety considerations
related to grid integrated electrical storage (EES) systems, Edition 1.0, 07,
2017.
SENER, Reporte de prioridades nacionales sobre el tema: Almacenamiento
de Energía en la Red Eléctrica, marzo del 2018.
en redes de distribución y aspectos económicos relacionados, interco-
nexión de la generación distribuida a la red de la empresa eléctrica y
estudios y aplicaciones de elementos de la red eléctrica inteligente en
sistemas eléctricos.
En 2015 recibió la distinción: “IEEE_PES Chapter Outstanding Engi-
neer Award”, reconocimiento otorgado por la IEEE Power Engineering
Society, por sus contribuciones en aplicaciones de elementos de redes
inteligentes en los sistemas de energía eléctrica.

SENER–INEEL, Perspectivas Tecnológicas: Almacenamiento de Energía

en la Red Eléctrica, noviembre de 2017.

SENER, Programa Especial de la Transición Energética, Diario Oficial de

la Federación, 31 mayo 2017.

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