2.

2 AFOROS VEHICULARES

Los estudios de volúmenes de tránsito se realizan con el propósito de conocer la cantidad de

vehículos que pasa por un punto durante un tiempo determinado. Los volúmenes que
generalmente interesan son los de horas de pico, diarios (días laborales y/o de fin de semana)
y anuales. En particular interesa estimar el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), o Tráfico
Medio Diario Anual (TMDA) en otros países.

Volúmenes de tránsito promedio diarios

Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el número total de vehículos que
pasa durante un periodo dado (en días completos), transformado en el equivalente al
promedio diario. De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes
volúmenes de tránsito promedio diario (en vehículos por día):

Tránsito diario promedio anual (TDPA): Representa el valor promedio de los volúmenes de
tránsito que circulan en 24 horas durante un año. Se obtiene de la siguiente manera:

TA
TPDA
365 donde: TA = Tránsito Anual

Tránsito promedio diario mensual (TPDM): Representa el valor promedio del tránsito diario,
obtenido con base en el tránsito de un mes. Se obtiene de la siguiente manera:

TM
TPDM
30 donde: TM = Tránsito Mensual

Tránsito promedio diario semanal (TPDS): Representa el valor promedio del tránsito diario,
obtenido con base en el tránsito de una semana. Se obtiene de la siguiente manera:

1
ING. ADRIÁN LÓPEZ HERNÁNDEZ.
 Manual de modelación

TS
TPDS
7 donde: TS = Tránsito Semanal

Volúmenes de tránsito horario

De acuerdo con la hora seleccionada, se definen los siguientes volúmenes de tránsito horarios
(en vehículos por hora).

Volumen horario máximo anual (VHMA): Es el máximo volumen horario que ocurre en un
punto o sección de un carril, o de una calzada, durante un año determinado. En otras
palabras, es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas del año.

Volumen horario de máxima demanda (VHMD): Es el máximo número de vehículos que pasan
por un punto o sección de un carril, o de una calzada, durante 60 minutos consecutivos. Es el
representativo de los periodos de máxima demanda que se pueden presentar durante un día
en particular.

Volumen horario de proyecto (VHP): Es el volumen de tránsito horario que se utiliza para
determinar las características geométricas de la vía.

En la mayor parte de las carreteras de cuota interurbana interesa estimar el TDPA porque este
puede convertirse muy directamente en recaudación diaria promedio y, por ende, total del
año.

La SCT, a través de la Dirección General de Servicios Técnicos, realiza conteos todos los años
a fin de tener conocimiento del volumen y tipo de vehículos que circulan en la red de
carreteras y con ello determinar el grado de ocupación y las condiciones en que opera cada
segmento de la red federal. Esta información se puede obtener de manera impresa a través de
las publicaciones Datos Viales de esta Dirección General y de manera electrónica en la página
web: http://dgst.sct.gob.mx.

Los conteos son obtenidos a través de estaciones de aforo con clasificación vehicular en
períodos de siete días, distribuidos en forma estratégica por la red carretera nacional
pavimentada.

De acuerdo con estas publicaciones, el número de estaciones utilizadas en el periodo 1989-

2004 se presenta en la Figura 6.5.

2
ING. ADRIÁN LÓPEZ HERNÁNDEZ.
 Modelo de demanda para carreteras de cuota

FIGURA 6.5
Número de estaciones de aforo usadas entre 1989-2004

5,000
4,500
4,000
No. Estaciones

3 0 3 3
3,500 3
3 9
3,000 2
2 0
2,500
2 0 2 0
2,000
1 0
1,500
1,000
500
0
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Año

Fuente. Elaboración propia con datos de las publicaciones Datos Viales de la SCT

Los datos son agrupados por entidad federativa, donde cada estado cuenta con un mapa
índice que indica el número que se le asigna a cada carretera para su localización en los
listados de información. El contenido de cada uno de los listados se indica en la Tabla 6.4.

Si bien para el caso de las autopistas concesionadas y las operadas por CAPUFE no se conoce
el TDPA de manera precisa, sí existe información sobre los volúmenes diarios y mensuales.

TABLA 6.4
Contenido de los listados de información de las publicaciones de datos viales
CAMPO CONTENIDO
LUGAR Contiene los nombres de los puntos generadores, tales como ciudades, poblaciones y
entronques
Km. Kilómetro del punto generador antes referido
TE Considerando el sentido en que crece el kilometraje en la carretera, el número “1”
(Tipo de Estación) indica que el aforo fue efectuado antes del punto generador; el “2” que fue realizado
en el punto generador; el “3” que el aforo se llevó a cabo después del punto
generador
SC El número “1” indica que los datos corresponden al sentido de circulación en que
(Sentido de Circulación) crece el kilometraje del camino; “2” al sentido en que decrece el kilometraje; “0” a
ambos sentidos
TDPA Es el tránsito diario promedio anual del año registrado en el punto generador

3
ING. ADRIÁN LÓPEZ HERNÁNDEZ.
 Manual de modelación

CAMPO CONTENIDO
CLASIFICACION Se refiere a los tipos de vehículos que integran al tránsito; ésta se proporciona en
VEHICULAR porcentaje del TDPA, de acuerdo a la siguiente simbología:
A Automóviles
B Autobuses
C2 Camiones Unitarios de 2 ejes
C3 Camiones Unitarios de 3 ejes
T3S2 Tractor de 3 ejes con semi-remolque de 2 ejes
T3S3 Tractor de 3 ejes con semi-remolque de 3 ejes
T3S2R4 Tractor de 3 ejes con semi-remolque de 2 ejes y remolque de 4 ejes
Otros Considera otro tipo de combinaciones de camiones de carga
K’ Factor para determinar el volumen horario del proyecto; el dato que se proporciona es
aproximado y se obtiene a partir de relacionar los volúmenes más altos registrados en
la muestra del aforo semanal y el TDPA.
D (Factor Direccional) Este factor se obtiene de dividir el volumen de tránsito horario en el sentido de
circulación más cargado entre el volumen en ambos sentidos a la misma hora
Fuente. Datos Viales 2004. SCT

Es común que para las carreteras urbanas no exista información de volúmenes para periodos
largos como, por ejemplo, un año. Por lo tanto, es necesario contar con estaciones maestras
de aforo permanente o periódico, que permitan determinar factores de expansión y ajuste
aplicables a otros lugares que tengan comportamientos similares y en los cuales sólo se
efectúe una medición de aforos en períodos cortos.

El ajuste que se usa con mayor frecuencia consiste en transformar un aforo de 24 horas de un
día y mes específicos (volumen de tránsito diario, TDi) a un volumen de tránsito promedio
diario, (TPDi), mediante la siguiente expresión:

TPDi = TDi (Fm) (Fd)

donde:

Fm = factor de ajuste mensual

Fd = factor de ajuste diario

Estos factores se obtienen de la siguiente forma:

TPDA TPDS
Fm Fd
TPDM y TD

ING. ADRIÁN LÓPEZ HERNÁNDEZ.

 Modelo de demanda para carreteras de cuota

donde:

TDPA = Tránsito diario promedio anual

TPDM = Tránsito promedio diario mensual

TPDS = Tránsito promedio diario semanal

TD = Tránsito diario

Existen diversas formas de obtener los conteos de volúmenes de tránsito, para lo cual se ha
generalizado el uso de aparatos de medición de diversa índole. Estas formas incluyen:

 Aforos manuales a cargo de personas, los cuales son particularmente útiles para
conocer los volúmenes por carriles individuales y su composición vehicular.
 Aforos por combinación de métodos manuales y automáticos, tales como el uso de
contadores mecánicos accionados manualmente por observadores.
 Aforos reobtenidos mediante dispositivos mecánicos, los cuales automáticamente
contabilizan y registran los ejes de los vehículos.
 Aforos con utilización de cámaras de video.
 En la Figura 6.6 se muestra un formato para realizar un estudio de aforos manuales.

El período de conteo no debe comprender condiciones en las que se presenten eventos

especiales, a menos que se desee estudiar específicamente esa situación. Algunos de los
períodos más usados son los siguientes:

Conteos de fin de semana: Cubre el período comprendido entre las 6:00 p.m. del día viernes
y las 6:00 a.m. del día lunes.

Conteo de 24 horas: Comprenden cualquier período de 24 horas, exceptuando la mañana

del lunes y la tarde del viernes, ya que en estos últimos casos existe una gran variación en el
comportamiento del tránsito.

Conteos de 7 días: Comprenden conteos de 24 horas durante 7 días consecutivos del año,
siempre y cuando las condiciones del tránsito se consideren normales.

Conteos de 3 días: Comprenden conteos de 24 horas durante tres días consecutivos,

preferiblemente martes, miércoles y jueves, de una semana cualquiera.

Conteos de 16 horas: Se realizan normalmente en el período 6:00 a.m. – 10:00 p.m.

5
ING. ADRIÁN LÓPEZ HERNÁNDEZ.
 Manual de modelación

Conteos de 12 horas: Se realizan normalmente en el período 7:00 a.m. – 7:00 p.m.

Conteos en períodos pico: Comprenden los períodos de mayor demanda del tránsito.

Conteos en períodos largos: Utilizan contadores mecánicos (electrónicos) de tipo permanente.

FIGURA 6.6
Formato para realizar un estudio de aforos manuales

6
ING. ADRIÁN LÓPEZ HERNÁNDEZ.
 Modelo de demanda para carreteras de cuota

Los contadores automáticos se utilizan para obtener conteos vehiculares en lugares situados a
mitad de cuadra o en tramos continuos a campo abierto. En México, los más utilizados son los
contadores neumáticos, conformados de una manguera flexible que se coloca en forma
transversal sobre la vía, la cual transmite los impulsos de aire ocasionados por la presión al
paso del vehículo. Por cada dos impulsos de aire se registra un vehículo. Más tarde es
necesario corregir esta estimación de acuerdo con el porcentaje de vehículos de tres y más
ejes. Para ello es necesario hacer una clasificación manual, por observación, durante un
período relativamente corto, a menudo cuando se visita el sitio, para confirmar su
funcionamiento y descargar el aforo.

Existen otras tecnologías para desarrollar este tipo de aforos, por ejemplo el uso de lazos de
inducción, contadores ópticos, láser, etc., que son más confiables en sus resultados, duran
más y resisten mejor a los cambios de tiempo. Pero ellos son más usados en sitios
permanentes, ya que requieren una mayor inversión en su compra e instalación, descargando
la información en forma regular a una base central mediante conexión telefónica celular o
radio.

7
ING. ADRIÁN LÓPEZ HERNÁNDEZ.
ING. ADRIÁN LÓPEZ HERNÁNDEZ.