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AKT Motos SERVICIO DEL MOTOR TVS

ENSAMBLE Y DESENSAMBLE DEL MOTOR

o Retire el anillo de seguridad (pin) del


eje de cambios y la arandela.

0310017 alicate

o Retire el tornillo CRPH (M6x12 – 2) del


retenedor del eje de salida.

o Afloje el tornillo CRR y desconecte el


cable neutro a tierra del Switch del
sensor de neutra.

o Retire el tornillo CRR (M5x20 – 3) con


el resorte y la arandela del sensor del
neutra.

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o Retire el empaque del sensor de


neutra.

o Retire el contacto del sensor de


neutra (A) aflojando el tornillo
empotrado CSK (B).

Nota
Mientras re ensamble el contacto del
sensor de neutra, ubique la
protección del contacto en la ranura
del eje.

o Retire los pernos hexagonales (M6x40


– 9) de la carcasa de la volante.

Llave de 8mm

o Retire la carcasa volante con la ayuda


de un martillo de goma si lo es
necesario.

o Retire el empaque de la carcasa


volante así como el pasador.

o Retire el eje piñón de arranque (A) así


como también el pin.

Pinza contraria

o Retire el tope del piñón de arranque.

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o Retire los 2 pernos del conducto de


aceite con el empaque del conducto
de aceite (4 pernos) y retire la cabeza
completa del conducto.

Llave de 10mm

Precaución
Cuando re ensamble los pernos de
unión, asegúrese que el perno tiene un
agujero pequeño para el paso del
aceite (negro) el cual se ensambla en el
lado izquierdo de la carcasa central.
Dos tornillos con agujeros grandes van
ensamblados en la carcasa central
derecha.

Nota
Cuando haga el re ensamble, ubique el
empaque de aceite de la unión del
conducto a lado y lado.

o Retire el perno hexagonal (M6x25 – 1)


del montaje del motor de arranque y
retire el motor de arranque con él O –
ring.
Llave de 8mm
Nota

Cuando re ensamble el motor de


arranque tenga presenta el O – ring.
o Retire el perno, la leva selectora de
cambios, el resorte y por último el
calce.
Llave de 10mm
Nota

Cuando re ensamble, asegúrese que el


calce está ubicado apropiadamente
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antes de apretar el perno.
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o Retire cuidadosamente la guía de


aceite T/M del ensamble de la carcasa
central.

Pinza contraria

o Retire el tornillo CSK (M6x16 – 1)


empotrado, posteriormente hágalo
con la estrella selectora de cambios.

Destornillador de estrella.

o Retire el eje completo de cambios


presionando hacia afuera.

o Retire el pin de la leva selectora de


cambios.

o Retire el tornillo CRR (M6x12 – 1) de la


guía del retenedor T/M de aceite y
igualmente retire el retenedor.

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M1310010 llave para la volante


Llave 22mm

o Retire la arandela del piñón de salida

Nota

Cuando se realice el re ensamble,


remplace la arandela por una nueva.

o Retire el O – ring y el engranaje de la


bomba de aceite

Destornillador de cabeza plana.

o Retire el pin del engranaje de la


bomba de aceite.

o Retire el tornillo CRR CSK (M6x20 – 3)


del ensamble de la bomba de aceite y
presione hacia afuera la bomba.

Destornillador de estrella

o Retire la arandela pinadora del piñón


de salida.

Martillo metálico

o Usando la herramienta especial,


sostenga el rotor y retire la tuerca
hexagonal (M6x1.5).

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o Retire el O – ring

o Retire los tornillos hexagonales


(M6x20 – 2) de ajuste de montaje y
realícelo junto al empaque.

Llave de 10mm

o Retire el piñón de la bomba de aceite


(A).
o Retire el piñón primario (B).

Nota
Mientras re ensamble el piñón
primario del Clutch, ensamble este de
manera que este de cara a los
rodamientos del cigüeñal.

o Retire la llave (4x4x15) del ensamble


del cigüeñal.

Pinza contraria.

o Retire el perno tensionador de ajuste.

Llave de 10mm

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Llave de 10mm
Nota
Mientras re ensamble, inserte todos
los pernos y luego verifique la altura
desde su respectiva superficie. Antes
de apretar, inspeccione el empaque
de la culata. Si lo es necesario
cámbielo.

o Retire los 2 pines (A) de seguridad de


la cubierta de la culata.
Pinza contraria.
o Retire el conector de la culata. (B)
Precaución
Mientras re ensamble, aplique liquido
de empaque en la periferia del
o Retire ambas tapa válvula con él O –
conector de la culata.
ring.

Llave de 17mm
Nota

Cuando re ensamble las tapas válvula


inspeccione el agujero y verifique el
estado del O – ring.
o Alinee la marca TDC (A) del rotor con
la marca (B) del cigüeñal.
Llave de 17mm
Nota
En este punto ambos balancines
deben estar libres. De otra manera
rote el ensamble del rotor y alinee la
marca otra vez.

o Retire los pernos hexagonales (M6x55


– 4 (A), M6x35 – 4 (B), M6x35 – 4 (C))
de la cubierta de la culata así como
también su empaque.

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o Retire los tornillos hexagonales


(M6x12 – 2) del piñón del árbol de
levas.

Llave de 8mm

o Retire la arandela piñón y el piñón


34T.

o Retire el pin de seguridad del Sprocket


del árbol de levas.

Pinza contraria

o Desconecte la leva de la cadena del


Sprocket de la leva. Retire el árbol de
levas.
o Sostenga la cadena del árbol de levas
con un buen alambre de cobre para
prevenir que la cadena caiga adentro
de la carcasa central.

o Desdoble la arandela del Sprocket


(piñón).

Martillo metálico

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o Retire las tuercas hexagonales (M6 –


2) que abrochan al cilindro y a la
carcasa central izquierda.

Llave de 10mm

o Retire las tuercas de la culata (M8 –


4), en una secuencia diagonal.

Llave de 12mm

o Retire las tuercas perforadas (4) de la


culata.

o Retire el O – ring del árbol de levas de


la cabeza del cilindro

Pinza contraria

o Retire las tuercas hexagonales (M6 –


2) que abrochan la cabeza del cilindro
y al cilindro completo.

Llave de 10mm

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o Retire los pasadores de la culata (2).

o Retire la guía de la cadena (A) del


cilindro.

o Retire el cilindro completo


sosteniendo la biela con la mano para
evitar daños en el pistón y en la
carcasa central.
o Retire el empaque y el pasador de
seguridad del cilindro.

Pinza contraria

o Sostener la cadenilla durante el


ensamble la culata.

Nota
Tape un caucho si se requiere para un
retiro más fácil de la culata.

o Retire el empaque del cilindro.

Nota
Cuando re ensamble. Chequee el
empaque para evitar cualquier daño,
deformación, o marcas de fuga.
Remplace por uno nuevo si lo es
necesario.

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o Retire el perno hexagonal (M6x55 – 1)


del ensamble de la carcasa central
derecha.

Llave de 8mm

o Usando la herramienta especial


sostenga el rotor y retire la tuerca
hexagonal (M12x1.25).

M131003 Sostenedor de volante


0

Llave de 17mm

o Coloque un paño de limpieza en el


ensamble de la carcasa central para
prevenir la caída del pin de seguridad
adentro de la carcasa cuando se esté
haciendo el retiro.

o Retire el pin se seguridad por


cualquiera de los lados del pistón.

Pinza contraria.

o Presione y retire el pin del pistón.


o Retire el pistón con sus anillos.

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o Retire la cadena y el árbol de levas.

o Retire la chaveta

Pinza contraria

o Retire el rotor usando la herramienta


especial.

M131003 Presionador de volante


0

Nota
Siempre mantenga el rotor en una
superficie no metálica con el lago abierto
mirando hacia arriba.

El rotor siempre sale con el Clutch de


arranque en la misma dirección junto con
el piñón de arranque.

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o Usando una herramienta especial


separe la carcasa central del motor.
Presione sobre la carcasa izquierda.

M131001 Ensamble presionador


0

Llave de 8mm

Llave de 17mm

o Retire el pin de la carcasa central (2)

Pinza contraria

o Retire el calce (16x30.5x0.5) (A) del


eje del arranque de pie.
o Retire el calce (15x30x1) (B) del eje de
salida.
o Retire el rodamiento del eje de salida
con el calce, la arandela y su
respectiva tuerca (C).
o Retire el piñón de salida del eje de
salida.

o Retire los pernos hexagonales (M6x55


– 8) (A), M6x75 – 3 (B) y M6x95 – 1 (C)
de la carcasa central.

Llave de 8mm

Nota
Mientras re ensamble, inserte todos
los pernos primero y verifique la
altura de cada uno de estos desde la
superficie.
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o Desconecte el tambor selector


cambios no. 1, tambor selector
cambios no 2 así como también las
garras.

o Retire los ejes de las garras (3) con el


pin del espaciador del roller del piñón.

o Retire el eje de salida y el eje Clutch


con sus respectivos piñones.

Retire el eje de las garras (2) del tambor


selector cambios.

Pinza contraria

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