Introducción:

La inspección visual o el Walk Around es hecho por él piloto al final del chequeo de
aeronavegabilidad. A través de esta inspección se buscan anomalías en el avión que
puedan afectar el vuelo, así mismo toda anomalía encontrada se registra para su
corrección.

Marco teórico.
El Walk Around es una inspección visual de la condición general del avión y se hace un
chequeo final para su aeronavegabilidad. Es importante hacer este procedimiento sobre
todo cuando es invierno debido a la acumulación de hielo en las alas, colas o superficies
de control.
Hay una serie de cosas que se necesitan checar en el exterior de la aeronave durante el
walk around.
-Cabina.
-Empenaje.
-Borde de salida del ala derecha, punta del ala y borde de ataque.
-Nariz y motores.
-Borde de salida del ala izquierda, punta del ala y borde de ataque.
-Nivel de combustible.
-Tren de aterrizaje.
En la cabina de necesita checar el peso del avión (masa) y balance. También es
recomendable checar el movimiento del control de mando para checar si todo esta bien
con los elevadores y alerones. Se enciende el motor y ce verifica el nivel de combustible,
después de checa en tanque de las alas de manera visual.
Mientras se está en la cabina se busca cualquier señal de roedores que puedan convertir
el avión en su casa temporal.
Se camina alrededor del fuselaje para buscar cualquier cosa fuera de lo ordinario.
Remover el seguro de ráfaga y el amarre de cola en cado de que haya. Echar un buen
vistazo al estabilizador y elevador. Asegurarte de inspeccionar las bisagras de cualquier
movimiento inusual, sujetar el estabilizador derecho e izquierdo y tratar de moverlo hacia
todos los ejes, no se debe mover más de lo normal.
Checar la pestaña del borde y las viagras del timón para cualquier aleteo, checar bien las
bisagras de alto y los cables.
Verificar que el faro esté operando y que la antena del VOR está sujeta firmemente. El
borde de ataque del estabilizador está a veces dañado por piedras arrojadas por las
ruedas. Hacer un chequeo final dentro para ver que todas las antenas estén en su lugar
(COM, NAV, Marker and or Transponder/DME antenas).
Los flaps están en la máxima posición baja, eso permite inspeccionar el trayecto con el
que se mueven, otra vez debes estar atento a las bisagras. Se da una inspección visual a
las alas para buscar abolladura o arrugas en su piel o manchas de combustible. Se procede
a inspeccionar la punta del ala el alerón. Se mueve cuidadosamente arriba y abajo y se
checa el alerón izquierdo, debe ser movido en la dirección opuesta y escucha por si hay
cualquier sonido extraño.
La punta del ala debe estar sujeta firmemente al ala, se camina alrededor del borde de
ataque para checar y verificar que de que las capas del combustible están seguras y
cerradas, después de proceder a revisar la cantidad en el tanque, se drena el combustible
desde los desagües rápidos, no olvidarse de checar los neumáticos y los frenos.
Checar la hélice giratoria también inspeccionar el borde de ataque de la hélice para
prevenir abolladura
A veces las aves anidan en los componentes del motor, especialmente en un avión que no
ha sido usado por un buen tiempo, hay que asegurarse de remover todo el material
externo, el cuál podría ser soplado p dejado por las aves, El incendio del motor a veces
resulta por el bloqueo de estas coas.
Es importante inspeccionar visualmente la batería y sus conexiones. Hay que tener
cuidado cuando se checa el nivel de aceite el motor cuando anteriormente haya
arrancado, es recomendable mantener el nivel entre el mínimo y el máximo.

Walk around del equipo de vuelo Boeing 727.

La inspección se comenzó por la puerta L1 y se continuo por la nariz, a través de esta
inspección se encontraron las siguientes anomalías:
-El tubo Pitot inferior del lado derecho del avión esta doblado.
-La puerta R1 tiene bisagras y sujetadores con corrosión.
-Falta de sujetadores en la moldura de empate con el fuselaje y los barrenos están
corroídos.
-Esta en mal estado y obstruido el sensor de temperatura del lado izquierdo de la cabina
de mando.
-Se encuentra en mal condición la ventanilla de la cabina del primer oficial y del capitán.
-La puerta de servicio External Power Receptacle presenta corrosión de los sujetadores y
no cierra correctamente.
-Los puertos de presión estática del lado derecho del avión no esta limpios ni pulidos, lo
que da una mala lectura en los instrumentos de vuelo.
-Falta el compensador del alerón derecho.
-Falta del compensador del alerón izquierdo en la semi ala izquierda.
-El carenado 1 de la semi ala derecha no se encuentra en estado optimo y le falta la pieza
que recubre el mecanismo hidráulico de las superficies de control.
-Las puertas de servicio de la puerta de embarque del lado derecho del equipo de vuelo,
no tiene una correcta sujeción al fuselaje.
-El ala del lado derecho no tiene sujetadores, algunos están mal instalados y otros
presentan corrosión, aparte de no tener parte de piel de recubrimiento del ala.
-Se encuentra rota la mica que protege las luces de navegación de la semi ala izquierda,
con basura en su interior.
-Los neumáticos no se encuentran en buen estado y los indicares de líquido hidráulico en
los frenos del tren principal indican falta de líquido.
-La parte interior de la semi ala izquierda presenta falta de puertas de servicio y algunas
no cuentan con todos los sujetadores.
-La puerta trasera central del equipo de vuelo no se encuentra bien sujetada al fuselaje y
tampoco bien sellada herméticamente, y presenta corrosión en algunos remaches.
-Las bisagras de la puerta L2 se encuentran en mal estado y presentan corrosión.
-En la semi ala izquierda hacen falta sujetadores en el empotre y el fuselaje, aparte de
presentar corrosión.
-Hace falta la puerta de servicio del lado izquierdo del fuselaje.