Escuela Profesional de

Mecánica, Mecánica Eléctrica

y Mecatrónica

4E03121 – Tecnología Automotriz I

Impar 2020

2. Tipos de Motores

Ing. Camilo Fernández Barriga

Ing. Marco Carpio Rivera
 2.1 Motores ¿Qué es un motor,.. máquina?

Motor, máquina que convierte energía en movimiento o trabajo mecánico.

La energía se suministra en forma de combustible (energía química), como gasóleo o gasolina, vapor
de agua o electricidad, y el trabajo mecánico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de
un árbol o eje.
Los motores se clasifican:
Según el tipo de energía que utilizan, como motores de aire comprimido (Diesel, encendido por
compresión EC) o de gasolina (encendido por chispa ECH).
Según el tipo de movimiento de sus piezas principales, como alternativos o rotatorios.
según dónde tiene lugar la transformación de energía química a calor se llaman de combustión
interna o externa.
Según el método utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o por aire.
Según la posición de sus cilindros, alineados o en V.
Según las fases por las que pasa el pistón para completar un ciclo, como de dos tiempos o de cuatro.
Según el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de gasolina) o diesel.

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 2.1 Motores Constitución del motor wankel

Esta constituido por una carcasa en forma de elipse -estator- (que se puede comparar al bloque en el
motor alternativo), que encierra el cilindro y todas las piezas móviles del motor, la forma del cilindro
se llama hipotrocoide. En la carcasa van las lumbreras de admisión y de escape, las camisas de liquido
refrigerante, las bujías de encendido y a ella se fija el piñón sobre el que rueda el rotor por su corona
dentada interior

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 2.1 Motores EL MOTOR ROTATIVO

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 2.1 Motores Constitución del motor wankel

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 2.1 Motores Constitución del motor wankel

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 2.1 Motores Constitución del motor wankel

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 2.1 Motores Constitución del motor wankel

El motor rotativo inventado por el Dr. Felix Wankel, patentó su primer motor rotativo en 1936
NSU spider, primer auto con motor Wankel: 1963
prototipo de Mazda con un motor trirotor ganador las 24 Horas de Le Mans en 1991.

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 2.1 Motores MAZDA RX-8: Motor rotativo Wankel

El Mazda RX-8 es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Mazda desde el verano del año
2002 hasta junio de 2012.
Es un cupé de cuatro puertas con motor central delantero longitudinal a propulsión. Es el sucesor del Mazda
RX-7.
El RX-8 tiene un motor Wankel de 2 rotores atmosférico de 1.3 litros ubicado entre el eje delantero y el
habitáculo. Existen 2 versiones del motor: una con 192 CV (141 kilovatios) y otra con 231 CV (170 kilovatios).
Tanto su consumo de gasolina como de aceite es más elevado que el de un motor alternativo. Al ser un
motor rotativo su entrega de par y potencia es muy lineal, lo que hace que a bajas revoluciones el par sea
más bajo que en motores alternativos. Sus emisiones contaminantes son equivalentes a las de otros motores
Otto, y por tener menos piezas el ciclo de mantenimiento es mayor.
Las transmisiones disponibles son una manual de cinco o seis marchas y automática de cuatro o seis
marchas. Las versiones con caja de cambios manual incorporan diferencial de desplazamiento limitado,
mientras que las automáticas tienen un diferencial común. Debido a la normativa Euro 5 de emisiones
contaminantes, el Mazda RX-8 se ha dejado de comercializar en Europa.

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 2.1 Motores MAZDA RX-8: Motor rotativo Wankel

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 2.1 Motores Turbina de Gas

Una turbina de gas, es una turbomáquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como la
compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas de gas son turbomáquinas
térmicas.
La operación básica de la turbina de gas es similar a la máquina de vapor, excepto que en lugar de
agua se usa el aire.
El aire fresco de la atmósfera fluye a través de un compresor que lo eleva a una alta presión. Luego se
añade energía dispersando combustible en el mismo y quemándolo de modo que la combustión
genera un flujo de alta temperatura. Este gas de alta temperatura y presión entra a una turbina,
donde se expande disminuyendo la presión de salida, produciendo el movimiento del eje durante el
proceso.
El trabajo de este eje de la turbina es mover el compresor y otros dispositivos como generadores
eléctricos que pueden estar acoplados. La energía que no se usa para el trabajo sale en forma de
gases, por lo cual tendrán o una alta temperatura o una alta velocidad.
El propósito de la turbina determina el diseño que maximiza esta forma de energía. Las turbinas de
gases se usan para dar potencia a aeronaves, trenes, barcos, generadores eléctricos, e incluso
tanques.

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 2.1 Motores Turbina de Gas

https://www.youtube.com/watch?v=cOcu7szPKmQ

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 2.1 Motores Turbina de Gas

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 2.1 Motores Turbina de uso aeronáutico

Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión de aeronaves
mediante la generación de una fuerza de arrastre.
Existen distintos tipos de motores de aviación, aunque se dividen en dos clases básicas: motores
recíprocos —o de pistón— y de turbina de gas. Recientemente y gracias al desarrollo de la NASA y otras
entidades, se ha comenzado también la producción de motores eléctricos para aeronaves que funcionen
con energía fotovoltaica.

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 2.1 Motores Turbina de uso aeronáutico

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 2.1 Motores Motor Original de Robert Stirling

Un motor Stirling es un es un motor térmico operado por compresión y expansión cíclica de aire u
otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se produce una
conversión neta de energía calorífica a energía mecánica.
El motor Stirling fue inventado en 1816 por el reverendo escocés Robert Stirling.
En la práctica su uso se redujo a aplicaciones domésticas por casi un siglo.​ Los motores Stirling tienen
una alta eficiencia, si se los compara con los motores de vapor, y gran facilidad para ser aplicados a
cualquier fuente de calor. Estas ventajas están haciendo que vuelva a tener interés este tipo de
motores, y su aplicación en sistemas captadores de energías renovables.

https://www.youtube.com/watch?v=rXnLCAvYYNY
https://www.youtube.com/watch?v=OfSTsPVSMyQ

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 2.1 Motores Motor Original de Robert Stirling

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 2.1 Motores Motor Original de Robert Stirling

Ciclo del Motor Original Stirling

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 2.2 Híbridos Vehículo híbrido eléctrico (HEV)

Un vehículo híbrido eléctrico es un coche de propulsión mixta combinando un motor eléctrico y

un motor de combustión.
A nivel mundial en 2016 ya circulaban más de 58 millones de vehículos híbridos eléctricos livianos,
liderados por Estados Unidos​ y Japón​ seguidos por Europa; los modelos híbridos fabricados por
Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histórica de 9 millones de vehículos vendidos en
abril de 2016.​ En segundo lugar está Honda Motor Co. Ltd. con más de 1,35 millones de híbridos
vendidos hasta junio de 2014, Ford Motor Corporation, con más de 424,000 híbridos vendidos en los
Estados Unidos hasta junio de 2015. y el Grupo Hyundai con ventas acumuladas de 200.000 híbridos
hasta marzo de 2014, incluyendo tanto los modelos de la Hyundai Motors como los de Kia Motors.

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 2.2 Híbridos Vehículo híbrido eléctrico (HEV)

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 2.2 Híbridos Vehículo híbrido eléctrico (HEV)

Ventajas
Muchos sistemas híbridos eléctricos permiten recoger y reutilizar la energía cinética, que se escapa
en forma de calor al frenar, gracias al uso de frenos regenerativos, aunque actualmente este sistema
también se utiliza en algunos vehículos no híbridos de alta gama.
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la
recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos
vehículos alcancen un mejor rendimiento que algunos vehículos convencionales, especialmente en
ciudades muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen
significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes.
Los vehículos eléctricos tradicionales se recargan desde una fuente externa, lo que les ocasiona
problemas de autonomía de funcionamiento por ausencia de puntos de recarga. Sin embargo, los
vehículos híbridos eléctricos obtienen la energía del motor de combustión y con la recuperación de
energía durante el frenado. Esto les da similar autonomía que los de combustión interna a costa de
algo de perdida de rendimiento frente a ellos por la continua conversión de energía de un formato a
otro y las pérdidas por almacenamiento en la batería.

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 2.2 Híbridos Vehículo híbrido eléctrico (HEV)

Desventajas
Sus grandes desventajas son el peso y el coste de construcción.
El uso de dos sistemas de propulsión junto con las baterías auxiliares reduce el espacio habitable y su peso
hace que las prestaciones empeoren respecto de otro de combustión de potencia equivalente.
Su precio, más elevado que un vehículo con motor de combustión interna.
Toxicidad de las baterías que utilizan los motores eléctricos.
Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius).
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y las baterías), y por ello un
incremento en la energía necesaria para desplazarlo.
Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
Contaminan como cualquier otro cuando usan el motor de combustión.
Las baterías tienen una vida útil muy inferior a la del vehículo.
Se han presentado problemas con las baterías.
En el ciclo del uso completo de la energía resulta ser más contaminante debido a las pérdidas producidas
en cada transformación de la energía y a que la fuente primaria sigue siendo principalmente fósil (carbón,
fuel o gas).

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