TALLER AUTOMOTRIZ

Ing. Johnny M. Pancha Ramos, MSc.

La Tribología es la ciencia que investiga la fricción. El estudio no sólo es teórico,
sino también de aplicación.
En todo sistema, resulta
de gran importancia
calcular el coeficiente de
fricción, el mismo se
obtiene aplicando la
siguiente fórmula:

Dentro de los sistemas en movimiento, la fricción puede producirse, en principio, de dos maneras básicas:

Fricción en seco: Fricción de capas superficiales:

Las superficies de fricción están en Las superficies de fricción están en
contacto directo, completamente contacto directo, y están cubiertas con
limpias sin protección de lubricante. capas de reacción y/o lubricantes sólidos
Fricción mixta:
Las superficies de fricción están en
contacto parcial (no completamente
separadas). El desgaste está dentro de
límites aceptables

Fricción límite:
Las superficies de fricción están en
contacto intenso y cubiertas por un film
muy fino de lubricante. El desgaste es
excesivo

Fricción fluida:
Las superficies de fricción están
completamente separadas por un film de
lubricante

VIDEO
En el siguiente gráfico que representa un sistema en movimiento, y en la curva
de Stiebeck, podemos advertir la diferencia de comportamiento al existir la
fricción fluída.
Mecanismos de Desgaste
Para comenzar, diremos que todos los crudos petrolíferos del mundo son una mezcla
compleja de hidrocarburos con diversas características. Los fluidos básicos
minerales consisten en miles de diferente moléculas de hidrocarburos clasificados,
de acuerdo a la mayor concentración, en los siguientes tipos:
El siguiente es el diagrama de una refinería petrolera, donde vemos el recorrido
que el petróleo crudo realiza hasta llegar a la obtención de los aceites básicos
minerales
 Dentro de la composición de los lubricantes, podemos hallar componentes
“buenos”, que benefician las propiedades de los mismos, y componentes
“malos”, cuya presencia es perjudicial para su correcto comportamiento

Parafinas saturadas ramificadas: brindan larga

Buenos Componentes: vida, alto índice de viscosidad y bajos puntos de
escurrimiento

Nitrógeno, Azufre y Cloro: reducen la vida del aceite

Aromáticos: reducen la vida del aceite
Nafténicos: reducen la vida del aceite
Malos Componentes
Parafínicos No Saturados: reducen la vida del aceite
Parafínicos de larga Cadena: ceras de alto punto de
escurrimiento
Los aceites bases minerales presentan las siguientes características
Los aceites bases minerales presentan las siguientes características
Los Aceites Sintéticos son fabricados a partir de moléculas de Etileno obtenidas
en el proceso de destilación del petróleo. Los mismos se dividen en las siguientes
tipos:
 Menor coeficiente de fricción de los Sintéticos

Este es otro importante ítem a favor de los aceites sintéticos, dado que
su uniformidad molecular permite mayor economía de energía al
reducir las pérdidas por fricción
 Distribución de pesos moleculares
Rendimiento de los aceites sintéticos
• Los aceites sintéticos están hechos a medida
por la mano del hombre y tienen controlada su
estructura molecular.
• No hay componentes de bajo peso molecular,
por lo tanto la volatilidad y el consumo de
aceite, están reducidos hasta un 40%.
• No hay componentes perjudiciales de alto
peso molecular que impacten en la fluidez a
baja temperatura y en la formación de residuos.
Rendimiento de los aceites minerales
• Los aceites minerales son mezclas de
hidrocarburos, con diversas propiedades.
• Los componentes de bajo peso molecular
(PM) impactan la volatilidad del aceite y
producen mayor consumo de aceite.
• Los componentes de peso molecular alto
afectan la fluidez en baja temperatura y la
formación de residuos.
Comportamiento a baja temperatura
Estabilidad de la Viscosidad
Mayor capacidad de carga de los sintéticos

Esta es otra ventaja

de la estabilidad
molecular,
que mejora la
Capacidad de
Carga por
conformar una
película más
resistente
Capacidad de mojar la superficie

Mayor limpieza y más larga vida de
los sintéticos
Esto es gracias a que las moléculas que
resisten la degradación debido a la fuerte
unión de ligadura SIMPLE, contra los
aceites minerales, cuyas moléculas que se
rompen con la Alta Temperatura, dada su
débil ligadura DOBLE
Generación de residuos Esta es otra ventaja de la estabilidad
molecular, que mejora la Capacidad
de Carga por conformar una película
más resistente.
 Aditivos

Se trata de sustancias agregadas que atribuyen nuevas propiedades al

aceite base, o refuerzan las propiedades deseadas. Los aditivos más
comúnmente utilizados son:

• Antioxidantes: se oxidan en lugar del lubricante

• Inhibidor de espuma: reducen la tensión superficial
• Alta presión (EP = extreme pressure): evita el fresado de las
superficies de fricción
• Mejorador del índice de viscosidad (VI): favorece el cambio de la
solubilidad a altas o bajas temperaturas
 Viscosidad:

La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir. A una cierta

temperatura de servicio depende de la viscosidad si y cuando se
establece fricción fluida.

SAE (Society of Automotive Engineers)

normativa SAE J 300

Cuanto más elevado es el numero mejor es el

mantenimiento de la viscosidad a altas
temperaturas. Pero en frío debe mantenerse
muy fluido para que pueda distribuirse bien
por todo el motor, proteger las piezas
mecánicas que están en movimiento y
favorecer el arranque. De esto se resume que
los aceites cambian su viscosidad con la
temperatura.
Monogrado y Multigrado
Para esto la norma SAE establece unos
grados de viscosidad. Los grados que tienen
una W (del inglés Winter, invierno) tienen
un buen comportamiento a bajas
temperaturas
Cuanto menos es el número mayor es la
fluidez del aceite a baja temperatura o en el
momento del arranque. Por ejemplo, un 0W
será muy fluido en frio y el 25W lo será
menos. A partir de aquí los grados que no
poseen esa W son los indicados para
temperaturas ambientes elevadas

Este lubricante tiene como base un aceite de

gradación SAE W y posteriormente se añaden
mejoradores de la viscosidad. De esta manera
se consigue un buen comportamiento en frío y,
al aumentar la temperatura, trabaja como un
aceite de verano. Con esto se consigue un
aceite que se puede utilizar todo el año
manteniendo una viscosidad más o menos
estable independientemente de la
temperatura ambiente
 Es una organización técnica y comercial que
representa a los fabricantes de productos de
petróleo en EEUU. Está asociado con la SAE y
Clasificación API (American Petroleum
la ASTM (American Society for Testing of
Institute)
Materials) para el desarrollo de ensayos que
analizan el uso real y diario de motores y
vehículos

Los aceites básicos son clasificados por el API

en cinco grupos de acuerdo a su pureza o
características fisicoquímicas. Estos aceites
forman la base de la mayoría de los
lubricantes, los cuales se complementan al
adicionar aditivos especiales para diferentes
aplicaciones
Grupo I
Los aceites que contienen menos que 90% moléculas saturadas, más de 0.03% azufre, o un índice de
viscosidad entre 80 y 120 son clasificados como Grupo I. Estos son productos del proceso tradicional de
destilación y refinación. Frecuentemente contienen 20 a 30% aceites aromáticos. Normalmente tienen
un índice de viscosidad debajo de 95.
Grupo II
Los aceites que tienen más de 90% de sus moléculas saturadas, menos de 0.03% azufre, y un índice de
viscosidad entre 80 y 120 son clasificados como API grupo II. Normalmente son hidrocraqueados o
hidroprocesados después de una refinación tradicional. Este proceso satura las moléculas de
hidrocarburos, creando un producto más resistente a la oxidación, evaporación y absorción de hollín.
Grupo III
Los aceites que tienen más de 90% de sus moléculas saturadas, menos de 0.03% azufre, y un índice de
viscosidad sobre 120 son clasificados como API grupo III. En la mayoría de los países del mundo, estos
aceites son llamados sintetizados o sintéticos, aunque no son desarrollados como los aceites sintéticos
tradicionales.
Grupo IV
Los polialfaolefinas son fabricados por la sintonización de diferentes compuestos de petróleo u otros
materiales para características específicas. Así pueden ser formuladas para cualquier rango de
viscosidad. Son excelentes cuando las temperaturas son extremas.
Grupo V
Este grupo incluye todo lo que no entra en otras categorías, incluyendo PAG, ésteres de fosfato, silicona,
polioéster, etc..
Descifrar el código API
Para entender lo que determinan estas
clasificaciones hay que tener en cuenta dos
conceptos: la aplicación del lubricante y la
severidad del servicio.
El primer concepto indica mediante una letra S
si el aceite es adecuado para motores de
gasolina, mientras que se emplea una C para
señalar si se trata de un lubricante para
motores diésel. La segunda letra indica la
severidad del servicio que el aceite puede
soportar.
Clasificación ACEA: Creada en 1990, la
Asociación de Constructores Europeos de
Automóviles desarrolla un sistema de
aseguramiento de la calidad de los lubricantes.
Se basan en ensayos de laboratorio y reflejan
los requerimientos del lubricante para mejorar
la protección contra el desgaste, la limpieza del
motor, la resistencia a la oxidación, al aumento
de la viscosidad