Clevite 77 ® Questão

Formulário # CL77-3-402

Bearing motor

analises falhas
guia

Um guia para análise e correção de

falhas prematuras da chumaceira
Bearing Motor Falha & Guia Análise
 Tolerâncias de instalação de
rolamento recomendados
CRANKCASE TOLERÂNCIAS Finish da
Principais Bores:
• 60-90 micro polegadas Ra.
Tolerância de furo:
• . 001” (0,025 milímetro) até 10,000” (250 mm) furo
Fora da rodada:
• . 001” (0,025 milímetro) máximo se horizontal é maior do que verticais
Alinhamento:
• . 002” (0,050 milímetros) desalinhamento global máximo (.001” -
. 025 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)
• . 001” (0,025 milímetro) desalinhamento máximo em furos adjacentes (0,0005” -. 013
milímetros para serviço pesado ou motores altamente carregadas)
TOLERÂNCIAS virabrequim
Rolamento principal E crankpin REVISTAS Finish de
Revistas:
• 15 micro polegadas Ra ou melhor (10 micro polegadas Ra ou melhor para serviço
pesado ou motores altamente carregado)
Tolerância de diâmetro:
• . 0005” (0,013 milímetros) até 1500” (38 mm) Jornal
• . 001” (0,025 milímetros) para 1.500” (38 mm) para 10.000” (250 mm) Jornal
Fora da rodada:
• . 0005” (. 013 milímetros) máxima de até 5.000” (125 milímetros) revista (.0002” . - 005
milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)
• Nunca use um máximo de out-of-round diário com um máximo
furo out-of-round.
Taper:
• . 0002” (0,005 milímetros) máxima de até 1,000” (25 mm) de comprimento revista (0001”
-. 003 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)
• . 0004” (0,010 milímetros) máximo para 1,000” (25 mm) para 2.000” (50 mm) de
comprimento revista (.0002” . - 005 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores
altamente carregadas)
• . 0005” (0,013 milímetros) máxima para 2.000” (50mm) ou mais revista (.0003” . - 008
milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)
Alinhamento:
• . 001” (0,025 milímetros) desalinhamento máximo em revistas adjacentes (.0005” . - 013
milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)
• . 002” (0,050 milímetros) desalinhamento global máximo (.001” -
. 025 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)
• Crankpin e principais revistas devem ser paralelos com
. 001” (0,025 milímetros) (0005” .. - 013 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores
altamente carregadas)
Hour-Glass ou Barril Forma Estado: Igual ao cone
Buracos de petróleo deve ser bem misturada na superfície jornal.
Eu
END CRANKSHAFT Diâmetro FOLGA
Shaft Apuramento final
2.000” -2,750” (50 mm-70 milímetros), 003” . - 007” (. 075 milímetros-0,175 milímetro)
2.813” -3,500” (71 milímetros-88 milímetros), 005” . - 009” (. 125 milímetros-0,225 milímetro)
3.500” ou mais (89 milímetros ou mais) .007” . - 011” (. 175 milímetros-0,275 milímetro)
CONEXÃO ROD TOLERÂNCIAS Finish de
Rod Bores:
• 60-90 micro polegadas
Rod Tolerância:
• . 0,005” (0,013 milímetro) até 3,250” (81 milímetros) de diâmetro
• . 001” (0,025 milímetro) a partir de 3,250” (81 milímetros) a 10,000” (250 mm) de
diâmetro
Fora da rodada:
• . 001” (0,025 milímetro) máximo se horizontal é maior do que verticais
Taper:
• . 0002” (0,005 milímetros) até 1,000” (25 mm) comprimento (0001” -
. 003 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)
• . 0004” (0,010 milímetros) para 1.000” (25mm) para 2.000” (50mm) comprimento
(.0002” . - 005 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas).
• . 0005” (0,013 milímetros) para 2.000” (50mm) ou mais (.0003” -
. 008 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)
Hour-Glass ou Barril Forma Estado: Igual ao cone
Paralelismo entre furo haste e pulso pino furo 0,001” (0,025 milímetro) em 5,000”
(125 milímetros)
Torção . 001” (0,025 milímetros) em 6.000” (150 milímetros)
CONEXÃO ROD END FOLGA
Filetes na extremidade do pino de manivela não deve ligar-se sobre as extremidades de haste
de rolamento, 0,004” (0,10 milímetros) a 0,010” (0,25 milímetros) de folga recomendada.
TENDO Rolamentos principais Spread: . 005” (0,13 milímetros) a 0,020” (0,50
milímetros) em excesso de diâmetro do furo do cárter
Ligar rolamentos da haste: . 020” (0,50 milímetros) em excesso de furo haste
Folga de óleo - Rolamentos redimensionada
A folga de óleo mostrado neste catálogo são para os tamanhos de precisão
fabricados de fábrica. Ao instalar um rolamento redimensionada, ajustar a folga de
óleo apresentadas como se segue:
Para Babbitt e TM-cobre-chumbo 77:
Adicionar 0,0004” (0,010 milímetros) para ambos limite de baixa e alta
Para TM-112 cobre-chumbo:
Adicionar 0,0008” (0,020 milímetro) para baixo limite e 0,0004” (. 010 milímetros) a alta limite
PIN BUSHINGS
redimensionamento:
Luz Ream: .007” . / 015” Bore:.
/ 030” .015”
Bearing Motor Falha & Guia Análise
 introdução

Como você sabe, cada parte do motor automotivo acabe por ficar inutilizada. E se todas as partes sempre realizada por todo o comprimento da sua vida útil
esperada, seu trabalho seria bastante simples. . . para substituir peças que tenha usado. Infelizmente, nem sempre podemos contar com uma peça do motor não
só porque a sua vida normal é excedido. Um mecânico não deve ser apenas um “substituto de peças”, mas, como um médico, ele deve ser capaz de diagnosticar
o seu “paciente” para deter- minar por que uma parte falhou prematuramente. A tabela abaixo lista os oito principais causas de falha do rolamento do motor
prematuro, juntamente com percentagens que indicam quantas vezes cada um foi encontrado para ser o contributo fundamental para a destruição de um
rolamento. No entanto, é importante notar que, em muitos casos, uma falha prematura do rolamento é devido a uma combinação de vários destes causas.

Principais causas de falha prematura do rolamento

Sujeira ......................................... 45,4%
Montagem errada ..... ..................... 12,8%
desalinhamento .......................... 12,6% de
lubrificação insuficiente ............. 11,4% Sobrecarga
.............................. 8,1% de corrosão
................................ .3.7% inadequada Jornal
Concluir ......... ... 3.2% Outros
....................................... .2.8%

Assim, podemos argumentar que, se um mecânico apenas substitui um rolamento danificado em um motor, sem determinar a causa de seu fracasso, mais
de 99% do tempo ele estará submetendo a substituição com a mesma causa, que foi responsável pelo fracasso originais . O que tudo isto significa é que,
assim como um médico não pode curar um paciente até que ele tenha determinado o que o aflige, assim, também, um mecânico pode não corrigir a causa
da falha prematura do rolamento até que ele primeiro determina o que faz com que a falha.

As páginas deste manual são organizados, para sua conveniência, em quatro temas principais:

1. Aparência - uma ilustração e uma breve descrição de um rolamento que falhou devido a uma causa específica.
2. ação danosa - o que realmente danificado o rolamento de acordo com as condições que estavam presentes.
3. Causas Possíveis - um perfil dos factores susceptíveis de criar a acção prejudicial em particular.
4. Ação Corretiva - a ação que deve ser tomada para corrigir a causa da falha.

Nós acreditamos que você vai encontrar este manual de referência de fácil leitura e utilização, e que será muito útil para você determinar corretamente a
causa da falha prematura do rolamento.

Bearing Motor Falha & Guia Análise ii

 Rápida Índice de Referência

Dobrado ou torcido
O desgaste normal .................................. PÁGINA 1 CONEXÃO ROD ............................ Página 9

Partículas estranhas no FORRO ...... PAGE três

FAIXA RIDE PAGE ..................................... 10

partículas estranhas
EM VOLTA TENDO ........................... PAGE quatro

Tampa de apoio DESLOCADO .................... PAGE 6

CRANKCASE DISTORCIDA .............. PAGE 11

CRUSH EXCESSIVA .......................... PÁGINA 7

CRUSH INSUFICIENTE ...................... Página 8 BENT CRANKSHAFT ....................... Página 12

iii Bearing Motor Falha & Guia Análise

OUT-OF-ROUND BORE .................... página 13 HOT PAGE ...................................... SHORT 16

SUPERFÍCIE FADIGA .......................... página 17

REVISTA FORA DE FORMA .............. PÁGINA 14

CORROSÃO ..................................... PAGE 18

OIL FOME .............................. página 15 Desgaste acelerado .................... 19 PÁGINA

Bearing Motor Falha & Guia Análise iv

 aparência normal

padrão de desgaste uniforme sobre aproximadamente dois terços da superfície da chumaceira. Visto deve diminuir perto da linha de separação termina do rolamento,
e o padrão de desgaste deve estender-se uniformemente em toda a chumaceira na direcção axial.

Virabrequim & motor de rolamento DIRETRIZES DE INSTALAÇÃO

1. Verificar todos os orifícios de ligação de habitação haste de cone, 2. Verificar orifícios do rolamento principais para alinhamento, atarraxamento,
arredondamento e tamanho, utilizando um medidor de calibre ou micrómetro dentro. arredondamento e tamanho. Verificar a condição de parafusos e as roscas.
Entrada para o paralelismo entre as grandes e pequenas extremidades da haste.
Verificar a condição de parafusos e as roscas.

3. Certifique-se de que o bloco do motor e virabrequim são limpos, verificando 4. Ao instalar tanto bronzinas e rolamentos principais, verificar
passagens de petróleo para a sujeira escondida e detritos. água quente e a folga óleo adequado, utilizando Clevite 77 ® Plastigage ® *.
detergente trabalho melhor para ing limpos-.

1 Bearing Motor Falha & Guia Análise

5. Com bloco do motor de cabeça para baixo, instale as metades principais 6. Verifique o alinhamento do furo de óleo para garantir o fluxo de óleo adequado.

superiores, tornando costas certeza de rolamento e furos estão limpas e secas.

7. Lubrificar todos os rolamentos e vedar as superfícies de lábio usando Clevite 77 ® Tendo 8. Coloque o eixo de manivela diretamente nos rolamentos principais e
Guarda **. Guarda rolamento pode ser utilizado em qualquer componente interno do montar mais baixos rolamentos principais e bonés. Verifique para garantir
motor como um lubrificante de montagem. posição adequada.

9. Erguer virabrequim diretamente nos rolamentos principais e montar mais 10. Montar a biela e êmbolo assem- Bly à cambota, utilizando Clevite 77 ® Botas
baixos rolamentos principais e bonés. Verifique para garantir posição adequada. de parafuso ‡ para proteger revistas virabrequim e paredes do cilindro.
Certifique-se de tampas coincidir com hastes corretos, e parafusos de
torque para especificações OE adequadas.

11. Com cambota forçado totalmente para a frente em bloco, verificar a

12. sistema de lubrificação do motor Prime antes de ligar o motor para assegurar o
folga entre a face final da cambota impulso e o suporte da chumaceira
funcionamento da bomba de óleo e lubrificação immediatey sistema na
para ção OE especificação, utilizando um calibrador de espessura
inicialização.
adequada.

* Part # MPG-1, 001” - 003” .; # MPR-1, .002” - 006” .; # MPB-1, .004” - 009” .; # MPY-1, .009” -. 020” • ** Part # 2800B2 - 8 onças garrafa; # 2800B4 - 1 gal. jarro; # 2800B5 - 1 1/3 onças. pkg. • ‡ Part # 2800B1

Bearing Motor Falha & Guia Análise 2

 Partículas estrangeiras em Forro

APARÊNCIA
As partículas estranhas são incorporados no revestimento do rolamento. marcas de risco pode também ser visível sobre a superfície do rolamento.

ação danosa
Poeira, sujidade, abrasivos e / ou partículas metálicas presentes na alimentação de óleo
incorporar no revestimento rolamento suave Babbitt, displac- ing metal e criando um local
de alta.

A alta local pode ser suficientemente grande para fazer contacto com o jornal
provocando uma acção de fricção que pode conduzir à eventual quebra e ruptura do
revestimento de apoio. As partículas estranhas podem incorporar apenas
parcialmente e a porção ing protrud- pode entrar em contacto com o jornal e provocar
uma acção de roda de esmeril.

CAUSAS POSSÍVEIS
1. limpeza inadequada do motor e partes antes da montagem.
2. sujidade Road e areia que entra no motor através do colector de admissão de ar ou de filtragem de ar com defeito.
3. Desgaste de outras partes do motor, resultando em pequenos fragmentos destas partes que entram de alimentação de óleo do motor.

4. Negligenciadas filtro de óleo e / ou substituição do filtro de ar.

AÇÃO CORRETIVA
1. Instale novos rolamentos, tendo o cuidado de seguir os procedimentos adequados de limpeza.
2. Jornal Moer superfícies, se necessário.
3. Recomendar que o operador tem o óleo, filtro de ar, filtro de óleo e filtro de respiro do cárter-substituída como recomendado pelo
fabricante.

3 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Partículas estrangeiras

sobre Rolamento Voltar

APARÊNCIA
Uma área localizada de desgaste pode ser vista na superfície do rolamento. Além disso, provas
de partícula estranha (s) pode ser visível na caixa de rolamento de volta ou rolamento
directamente por trás da área de desgaste da superfície.

ação danosa
As partículas estranhas entre a chumaceira e o seu alojamento evitar toda a área da
chumaceira traseira de estar em contacto com a base da caixa. Como um resultado
disso, a transferência de calor para longe da superfície de apoio não é uniforme
causando o aquecimento localizado da superfície de rolamento, que reduz a vida da
chumaceira.

Além disso, uma distribuição não uniforme da carga provoca uma área anormalmente alta
pressão sobre a superfície de apoio, aumentando o desgaste ized local- sobre este material.

CAUSAS POSSÍVEIS
Sujeira, abrasivos de pó e / ou partículas metálicas, quer presentes nas
o motor no momento da montagem ou criada por uma operação de remoção de rebarbas podem tornar-se apresentado entre o rolamento para trás e para a caixa de
rolamentos durante a operação do motor.

AÇÃO CORRETIVA
1. Instalar novos rolamentos após limpeza adequada e procedimentos de remoção da rebarba para todas as superfícies.

2. As superfícies de Verificação de jornal e se desgaste excessivo é descoberto, reciclado.

Bearing Motor Falha & Guia Análise 4

 incorrecto agrupamento in
agrupamento

rolamentos do motor não funcionará corretamente se estiverem instalados errado. Em muitos casos, agrupamento incorrecto resultará em falha
prematura do rolamento.

A seguir, são erros típicos de montagem na maioria das vezes feitas na instalação de rolamentos do motor.

5 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Deslocou Bearing
deslocou Bearing Cap
Cap

APARÊNCIA
áreas de desgaste excessivo pode ser visto perto das linhas de separação em lados
opostos dos casquilhos superiores e inferiores.

ação danosa
A tampa de apoio tiver sido deslocado, fazendo com que um lado de cada
rolamento de metade a ser empurrado contra a revista na
linha de separação.

O contacto resultante de metal-a-metal e causa pressão excessiva deterioração da

superfície de rolamento e áreas acima desgaste normal.

CAUSAS POSSÍVEIS
1. Utilizando uma muito grande encaixe para apertar o anel de fixação. Neste caso, a
tomada multidões contra a tampa fazendo-a mudar.
2. Inverter a posição da tampa de apoio.
3. cavilhas inadequados entre a tampa do rolamento e caixa (se utilizado), permitindo
que a tampa para romper e deslocar.
4. torção indevido de parafusos de tampa, resultando em um tampão “solto”, que pode mudar de posição durante a operação do motor.
5. furos alargados tampa parafuso ou parafusos da tampa esticada, permitindo maior do que a reprodução normal nos furos de parafuso.

AÇÃO CORRETIVA
1. Verifique revista superfícies de desgaste excessivo e reciclado, se necessário.
2. Instalar o novo rolamento tendo o cuidado de utilizar a tomada de tamanho correcto para apertar a tampa e os pinos de cavilha tamanho correctos (se necessário).

3. Alterne torque de lado a lado como para assegurar assentamento adequado da tampa.
4. Verifique a tampa do mancal e verifique se ele está em sua posição correta.
5. Utilização novos parafusos para assegurar contra Overplay dentro dos furos de parafuso.

Bearing Motor Falha & Guia Análise 6

 esmagamento excessiva

APARÊNCIA
áreas de desgaste extremas visíveis ao longo da superfície de apoio adjacente a um ou ambos da linha de
separação.

ação danosa
Antes da tampa de apoio está montado, uma pequena porção da chumaceira prolonga-se apenas um
pouco para além da borda da caixa de rolamentos. Assim, quando o anel de fixação é apertado no lugar,
a chumaceira é forçada contra o alojamento de chumaceira. A parte do mancal que se estende para
além do alojamento é chamado “esmagamento”.

Quando há muita paixão, no entanto, a força de compressão adicional criada pela queda excedente que ainda
permanece após o rolamento está totalmente encaixado faz com que o rolamento a protuberância para dentro
para os rostos de despedida. Esta distorção rolamento é chamado de “pinch lado.”

CAUSAS POSSÍVEIS
1. As tampas de rolamento foram arquivados para baixo em uma tentativa de reduzir a depuração do óleo.
2. Os tampões de rolamento foram montadas com muita força, devido à torção excessiva.
3. calços não suficientes foram utilizados (se calços foram especificados).

AÇÃO CORRETIVA
1. retrabalho da caixa de rolamentos do bloco do motor se tiver sido arquivado para baixo.
2. substituir a haste de ligação, se a sua tampa de apoio tiver sido depositado para baixo.
3. superfícies Verificação de periódicos e material reciclado, se necessário.

4. Instale o novo rolamento e siga os procedimentos adequados de instalação por não depósito estabelece mancais e usando a configuração de chave de torque
recomendado.
5. corrigir a espessura do calço (se aplicável).
6. Verificar para fora-de-arredondamento do diâmetro interior da chumaceira montada por meio de uma fora-de-circularidade calibre, micrómetro dentro,
pinças ou Azul da Prússia para assegurar que qualquer fora-de-circularidade é dentro de limites seguros . A ID máximo montado rolamento deve ser
sempre toda a linha de divisão.

7 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 esmagamento insuficiente

APARÊNCIA
Altamente áreas polidas são visíveis no rolamento para trás e / ou na borda da linha de separação. Áreas de
marcas de sinais ou construir-se, devido à transferência de metal entre a chumaceira e o alojamento. Isto é
comumente referido como “se preocupar”.

ação danosa
Quando um rolamento com esmagamento insuficiente é montado num motor, é solto e, por conseguinte,
livre para trabalhar e para trás dentro do seu alojamento.

Devido à perda de pressão radial, existe um contacto inadequado com o alojamento de chumaceira, impedindo
assim a transferência de calor para fora do rolamento. Como resultado, o rolamento sobreaquecer causando
deterioração da superfície de apoio.

CAUSAS POSSÍVEIS
1. rostos de despedida de rolamento foram arquivados para baixo em uma tentativa equivocada de alcançar um melhor ajuste, eliminando assim a queda.

2. mancais foram mantidas abertas por sujeira ou rebarbas na superfície de contato.

3. torção insuficiente durante a instalação (a certeza de parafuso não faz parte inferior num furo cego).
4. O furo da caixa era de tamanho grande ou a tampa de apoio foi esticado, minimizando assim o esmagamento.
5. Excesso de calços foram utilizados (se calços são especificados).

AÇÃO CORRETIVA
1. superfícies de acoplamento limpas de tampas de rolamento e inspeccionar quanto a cortes e rebarbas antes da montagem.
2. Verifique revista superfícies de desgaste excessivo e reciclado, se necessário.
3. Verifique o tamanho e condição do furo da caixa e recondicionar, se necessário.
4. espessura do calço correcta (se aplicável).
5. Instale novos rolamentos usando procedimentos corretos de instalação (nunca arquivo faces de despedida de rolamento).

Bearing Motor Falha & Guia Análise 8

 Dobrado ou torcido
Biela

APARÊNCIA
áreas de desgaste excessivo pode ser visto em extremidades opostas dos casquilhos superiores e inferiores da haste de ligação. O desgaste é localizada
sobre uma porção de superfície de apoio, com pouco ou nenhum desgaste na restante.

ação danosa
Um dobrado ou torcido ligar resultados haste em desalinhamento do furo, fazendo com que o rolamento para
ser inclinada de modo que o bordo de apoio faz com que o contacto metal com metal com o jornal. Estas
áreas de contacto de metal-a-metal de causar um desgaste excessivo na superfície do rolamento.

CAUSAS POSSÍVEIS
Três fatores podem contribuir para conectar distorção haste:
1. condições operacionais extremas como “rodding quente” e “ging lug-”.

2. recondicionamento inadequada. Veja na contra-capa.

3. deixando cair ou abusar da haste de ligação antes da montagem.

AÇÃO CORRETIVA
1. Inspeccionar biela e recondicionar ou substituir, se dobradas ou torcidas.

2. Verifique revista superfícies de desgaste e reciclado excessivo se Sary neces-.

3. Instalação de rolamento.

4. Evitar deixar cair ou abusar da haste de ligação antes da montagem.

5. Use técnicas de instalação corretas.
6. Verifique relacionado partes de cilindro superior e substitua se necessário.

9 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Fillet passeio
Filete passeio

APARÊNCIA
Quando passeio filete causou um rolamento de falhar, áreas de
desgaste excessivo são visíveis nas arestas extremas da
superfície de rolamento.

ação danosa
Se o raio do filete no canto onde a revista mistura-se a manivela é maior do que o necessário, é possível para a borda do motor de rolamento para fazer
o contacto de metal-a-metal e montar sobre este filete de tamanho grande.

Este contacto de metal-a-metal entre a chumaceira e filete provoca um desgaste excessivo, levando a fadiga prematura do rolamento.

CAUSAS POSSÍVEIS
resultados passeio de filete se filetes excessivas são deixados nas extremidades da revista no momento
da usinagem cambota.

AÇÃO CORRETIVA
1. retificar o virabrequim com especial atenção para raios filé permitidos. NOTA: Tenha
cuidado para não reduzir o raio de concordância demais, pois isso pode enfraquecer o
virabrequim em seu ponto mais crítico.
2. Instale os rolamentos novos com chanfros ampliadas que permitem apuramento filé adequada.

Bearing Motor Falha & Guia Análise 10

 cárter distorcida

APARÊNCIA
Um padrão de desgaste é visível nas metades superiores ou inferiores do conjunto completo de rolamentos principais. O grau de desgaste varia de rolamento
de rolamento de acordo com a natureza da distorção. O centro de rolamento mostra geralmente o maior desgaste.

ação danosa
Um cárter distorcida impõe cargas excessivas nos mancais, com o ponto de maior carga estar no ponto de maior deformação. Estas cargas de
chumaceira excessivas causar um desgaste excessivo do rolamento. Além disso, a depuração de óleo é reduzida e o contacto de metal-a-metal é
possível no ponto de maior deformação.

CAUSAS POSSÍVEIS
Períodos alternados de aquecimento e arrefecimento do motor durante o funcionamento é a principal causa de distorção do cárter. Como o motor aquece o
cárter se expande, e enquanto esfria, os contratos do cárter. Esta expansão repetitivo e contratação faz com que o cárter para distorcer ao longo do tempo
em algumas situações.

Distorção também pode ser causada por:

• condições operacionais extremas (por exemplo, “superaquecimento” e “arrastar”)

• procedimento de aperto indevido para parafusos da cabeça do cilindro, particularmente com a válvula de sobrecarga V-8 motores

AÇÃO CORRETIVA
1. Determinar se existe distorção por utilização de métodos visuais ou azul da Prússia.
2. Alinhar furo do alojamento (se aplicável).
3. Instale novos rolamentos.

11 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Bent Cambota Bent
Cambota

APARÊNCIA
Um padrão de desgaste é visível nas metades superior e inferior do conjunto completo de rolamentos principais. O grau de desgaste varia de
rolamento de rolamento de acordo com a natureza da distorção. O centro de rolamento mostra geralmente o maior desgaste.

ação danosa
A cambota distorcida submete os rolamentos principais para exces- cargas sive, com a
maior carga de estar no ponto de maior deformação. O resultado é o desgaste
excessivo do rolamento. Além disso, os espaços de apuramento de óleo entre revistas
e rolamentos são re- duzido, tornando possível para o contato metal-metal para ocorrer
no ponto de maior deformação.

CAUSAS POSSÍVEIS
Um eixo de manivela é geralmente distorcida devido às condições extremas de operação, tais
como “excesso de velocidade” e “arrastar”. Ele também pode ser causada por manuseio
inadequado antes da instalação.

AÇÃO CORRETIVA
1. Determinar se existe distorção por meio de métodos visuais ou azul da Prússia.
2. Instale um eixo de manivela novos ou recondicionados.
3. Instale novos rolamentos.

Bearing Motor Falha & Guia Análise 12

 Out-of-Round Bore

APARÊNCIA
Localizadas áreas desgaste excessivo são visíveis perto da linha divisória em ambos conchas
superior e inferior.

ação danosa
folga de óleo perto da linha de separação é reduzida, de tal forma que o contacto
metal-metal entre o rolamento e revista ocorre, resultando em áreas de desgaste acima do
normal.

Além disso, de estar incorrecto entre o rolamento de volta e o furo da caixa pode estar presente
o que dificulta a transferência de calor adequada a causar o aquecimento localizado da
superfície de apoio e, assim, reduzir a resistência à fadiga.

CAUSAS POSSÍVEIS
Alternando o carregamento e a flexão da haste de ligação pode fazer com que o alojamento de
chumaceira para se tornar alongado. E porque casquilhos de reposição, quando instalado,
tendem a se adaptar à forma da caixa de rolamentos, isso pode resultar em uma superfície de
rolamento out-of-round.

AÇÃO CORRETIVA
1. Verifique o arredondamento de mancais de rolamento antes de instalar os novos rolamentos. Se eles forem consideradas fora-de-volta, recondicionar
os mancais de rolamento (ou substituir biela).
2. Verifique as superfícies de diário para o desgaste excessivo e reciclado, se necessário.
3. Instale novos rolamentos.

13 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Out-of-Shape Jornal

UMA B C

APARÊNCIA
Em geral, se um rolamento falhou devido a um jornal fora-de-forma, um padrão de desgaste desigual é visível sobre a superfície do rolamento.
Especificamente, no entanto, estas áreas de desgaste pode estar em qualquer um dos três padrões: Photo acima mostra o padrão de desgaste causado
por uma cônico Diário. Foto B mostra o padrão de desgaste causado por um vidro hora- revista em forma. Foto C mostra o padrão de um barril revista em
forma.

ação danosa
Uma revista fora-de-forma impõe uma distribuição irregular da carga sobre a superfície de apoio, aumentando o calor gerado e acelerando assim o
desgaste do rolamento. Um jornal fora-de-forma também afeta folga de óleo do rolamento, tornando-se insuficiente em algumas áreas e excessiva em
outros, perturbando assim o bom funcionamento do sistema de lubrificação.

CAUSAS POSSÍVEIS
Se a revista é cônico existem duas causas possíveis:
1. desgaste desigual do periódico durante o funcionamento (haste desalinhado).
2. usinagem imprópria da revista em algum momento anterior.

Se a revista é ampulheta ou barril forma, esta é geralmente o resultado de usinagem

ou polimento inadequada.

AÇÃO CORRETIVA
Regrinding o virabrequim can melhor remédio fora-de-forma problemas de jornal. Em seguida,
instale novos rolamentos de acordo com os procedimentos adequados de instalação.

Bearing Motor Falha & Guia Análise 14

 A fome de óleo

APARÊNCIA
Quando um rolamento falhou devido a falta de óleo, a sua superfície é geralmente muito brilhante. Além disso, pode haver um desgaste excessivo da
superfície de apoio, devido à acção de limpeza do jornal. Nos casos mais graves, a superfície de apoio irá ser manchada ou arranhados e rasgados. O
rolamento vai começar a ficar azul escuro ao preto na cor.

ação danosa
A ausência de uma película de óleo suficiente entre o rolamento e a revista permite o contacto metal-metal. A acção de limpeza resultante
provoca fadiga prematura do rolamento.

CAUSAS POSSÍVEIS
1. folga de óleo insuficiente - normalmente o resultado da utilização de um rolamento de substituição que tem também uma espessura de parede grande. Em
alguns casos, a revista pode ser oversize.
2. passagens de óleo quebrado ou ligados, que proíbem o fluxo de óleo adequado.

3. Uma tela de sucção de óleo ou do filtro de óleo bloqueado.

4. Uma bomba de óleo com mau funcionamento ou da válvula de alívio de pressão.

5. rolamentos principais Misassembling doseadoras fora de um buraco de óleo.

6. Sistema de lubrificação não preparadas antes da inicialização.

AÇÃO CORRETIVA
1. Duplo-vá todas as medições feitas durante o processo de selecção do rolamento para detectar quaisquer erros em mento cál-. (Durante a montagem
verificar a folga óleo com Plastigage ®).
2. Verifique para ter certeza de que a substituição com que você está prestes a instalar é o correto para a aplicação.
3. Verifique as revistas por danos e reciclado, se necessário.
4. Verificar motor para eventual bloqueio das passagens de óleo, a tela de sucção de óleo e o filtro do óleo.
5. Controlar o funcionamento da válvula de bomba de óleo e de alívio de pressão.
6. Certifique-se de que os orifícios de óleo estão devidamente indexado ao instalar os rolamentos de substituição.
7. Aconselhar o operador sobre os resultados de arrastar motor.
8. Sempre preparar o sistema de lubrificação antes de o motor é ligado pela primeira vez.

15 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Hot Curto

APARÊNCIA
Tendo superfície esfregada e rasgado, enegrecida de calor, com remendos do material de revestimento rasgadas limpa a partir de suporte de aço.

CAUSAS POSSÍVEIS
1. Composição da lubrificação e atrito resultante eleva alta temperatura de funcionamento.
2. Chumbo no material do rolamento derrete e permite eixo de arrancar manchas de revestimento de apoio.
3. A falta de lubrificação.
4. limpeza.
5. sujeira contaminação.
6. carregamento concentrado (desalinhamento, etc).

AÇÃO CORRETIVA
Um curto quente é uma falha catastrófica que resulta de uma das condições já abordados em detalhes. Para corrigir adequadamente esta ele deve primeiro
ser determinado que chumbo condição específica ao curto quente. Para mais detalhes consulte:

1. partículas estranhas em Forro (Página 3)

2. partículas estranhas no rolamento Back (Page 4)
3. Out-of-Round Diâmetro (Página 13)
4. esmagamento excessivo (página 7)
5. dobrada ou torcida Biela (página 9)
6. Tendo Shifted Cap (Page 6)
7. Distorted do cárter (Página 11)
8. Bent cambota (Página 12)
9. falta de óleo (Página 15)
10. Montagem errada (página 5)

Bearing Motor Falha & Guia Análise 16

 Fadiga de superfície

APARÊNCIA
Tendo superfície rachado, pequenas áreas irregulares do material de superfície em falta a partir do
revestimento de apoio.

ação danosa
cargas pulsantes pesados ​impostos sobre o rolamento pelo movimento alternativo dentro
do motor causar a superfície de apoio a rachar devido à fadiga metal.

fissuras de fadiga alargar e aprofundar perpendicular à linha de ligação. Perto da linha de títulos,
fissuras de fadiga virar e correr paralela à linha de vínculo, acabou juntando e fazendo com que
pedaços da superfície a descamar fora.

CAUSAS POSSÍVEIS
1. A sobrecarga (arrastando, detonação, ou overfueling).
2. distribuição irregular de carga (ver secções em desalinhamento).
3. Material de rolamento de resistência à fadiga inadequada para aplicação.
4. falha do rolamento devido à tona a fadiga pode ser o resultado do período normal de vida do rolamento ser excedida.

AÇÃO CORRETIVA
1. Se a vida de serviço para o velho rolamento foi adequado, substitua com o mesmo tipo de rolamento para se obter uma vida de serviço semelhante.

2. Se a vida do velho rolamento serviço foi muito curta, substitua-o por um dever mais pesado rolamento para obter uma vida mais longa.
3. Substituir todos os outros rolamentos (principal biela e da árvore de cames) como sua vida útil restante pode ser curto.
4. Recomendar que a evitar operador “rodding quente” e “arrastar” como estes tendem a encurtar a vida do rolamento.
5. Verifique se há agrupamento incorrecto. Use técnicas de instalação adequadas.

17 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Corrosão

APARÊNCIA
superfície de rolamento escurecido, esponjoso, gravado por ataque químico.

ação danosa
Este é geralmente o resultado de contaminação do óleo a partir de qualquer sistema de combustível ou fugas internas do motor. Esta condição é ainda mais
acentuada quando há falta de manutenção de rotina.

CAUSAS POSSÍVEIS
1. Ácidos em óleo.
2. temperatura de funcionamento excessiva.
3. excessiva blow-by.
4. contaminação do líquido de arrefecimento de óleo.

5. Uso de combustível de alta enxofre.

6. intervalo de troca de óleo excessivo.

AÇÃO CORRETIVA
1. Identificar e correcta fonte de contaminação.
2. Instale novos rolamentos, utilizando procedimentos de instalação corretas.
3. Use um combustível de melhor qualidade, se possível.

4. O óleo deve ser mudado nos intervalos recomendados usando o bom grau e classificação. Em algumas aplicações pode ser necessária a análise de óleo para
determinar os intervalos ideais de mudança de óleo.

Bearing Motor Falha & Guia Análise 18

 desgaste acelerado

APARÊNCIA
A espessura de parede reduzida de dimensão original. Tendo superfície desgastada e polida, mas não manchada, rasgada ou marcou. Não há evidência de
calor, sem incorporado partículas estranhas.

ação danosa
Afiação e polimento as revistas virabrequim produzir rebarbas que são tão pequenos que não podemos ver ou sentir-los. Não só é importante que o
acabamento da superfície se encontram recomendado média Ra ou melhor, mas também é importante para moer sempre oposta à rotação e polonês no
sentido de rotação. Caso contrário, é possível para essas rebarbas microscópicas para romper a película de óleo e abrasão de distância da superfície da
chumaceira.

CAUSAS POSSÍVEIS
1. Pobre acabamento superficial revista.
2. Desgaste na presença de uma lubrificação adequada para evitar a acumulação de calor e de limpeza é causada por picos no perfil de acabamento de superfície
periódico que penetram a película de óleo e raspe o rolamento.

AÇÃO CORRETIVA
1. Verifique acabamento superficial diário para média adequada Ra e reciclado, conforme necessário.
2. Se o acabamento da superfície é aceitável levemente re-polonês na direcção de rotação.
3. Instale novos rolamentos.

19 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Moagem virabrequim
e Polimento
superfícies virabrequim de periódicos devem ser lixadas e polidas para um são vistas de extremidade de nariz do veio de manivelas.) A direc- ção em que uma
acabamento de superfície de 15 micro polegadas rugosa ness média Ra ou roda de trituração ou polimento da correia passa sobre a superfície do jornal vai
melhor. Revistas em virabrequins altamente carregados tais como motores diesel determinar a configuração da micro penugem.
ou motores de corrida mance alto desem- requerem um acabamento de 10 micro
polegadas Ra ou melhores.
De modo a remover esta poeira de papel a partir da superfície, cada
operação sucessiva deve passar através da revista na direcção oposta de
A descrição acima é uma especificação para a frente simples o qual modo que a poeira de papel vai ser dobrada para trás e removido. Polimento
pode ser medido com equipamento especial. No entanto, há mais a na mesma ção direc- como moagem não seria efetivamente remover esta
geração de um solo e superfície polida do que apenas atender a fuzz porque seria simplesmente deitar e, em seguida, saltar para cima
especificação de rugosidade. Para evitar um desgaste rápido, novamente. Polimento deve, portanto, ser feito em frente à moagem, a fim de
prematuro dos mancais da cambota e para auxiliar na formação de melhorar a superfície.
uma película de óleo, superfícies diário deve ser moído oposta à
rotação do motor e lustrada na direcção de rotação. Esta
recomendação pode causar uma grande confusão na execução real. A fim de chegar a como um eixo deve ser moído e polido, é preciso primeiro
Compreender as razões por trás da recomendação e análise das determinar o resultado final desejado e, em seguida, trabalhar para trás para
ilustrações seguintes vão ajudar a tornar a recomendação mais clara. estabelecer como alcançá-lo. A Figura 2 representa uma viragem eixo num apoio
visto de frente de um mecanismo normal de rotação no sentido horário. A
condição desejada é uma revista com qualquer penugem deixado pela operação
de polimento orientado de modo a que irá estabelecer, quando o veio passa por
cima do rolamento (Figura 2).
remoção do metal tende a aumentar rebarbas. Isto é verdade para quase todos
os processos de remoção de metal. Diferentes pro- cessos criar diferentes tipos
de rebarbas. Afiação e polimento produz rebarbas que são tão pequenos que
não podemos ver ou sentir-los, mas eles estão lá e podem danificar os
rolamentos, se a superfície do eixo não é gerado de forma adequada. Ao invés
de “rebarbas”, vamos chamar o que resulta de afiação e polimento “fuzz
microscópico.” Esta melhor descreve o que é deixado por estes processos. Este
fuzz microscópica tem um grão ou colocá-lo como o cabelo nas costas de um
cão. A Figura 1 é uma ilustração depict- ing o lay deste fuzz em uma revista.
(Nota: Todos os valores

A analogia com o eixo que passa sobre o rolamento é como acariciar um

cão da cabeça à cauda. Um eixo polido na direção oposta produz abrasão
ao ing bear- que seria como acariciar um cão da cauda à cabeça. Para
gerar uma superfície leigos como aquela mostrada na Figura 2, a correia
de polimento deve passar sobre a superfície do veio, como mostrado na
Figura 3.

O sentido de rotação do veio durante o polimento não é crítico se uma

motorizada tipo cinto polidor é usado ser-

Bearing Motor Falha & Guia Análise 20

 \ operação de polimento remoção
a configuração é invertida superfície pela
penugem criado por moagem e deixando um leigo superfície que não vai
raspar a superfície de apoio.

veios de ferro fundido nodular, são particularmente difíceis de moer

e polonês devido à estrutura do ferro.

causar a correia funciona muito mais rápido do que o eixo. Se um tipo

quebra-nozes polidor é usado, então a rotação do eixo apropriado deve ser
observado (Figura 4). Remoção de material durante o polimento não deve
exceder 0002” no eter diam-.

ferro nodular recebe o nome de forma nodular da grafite neste

material. Moagem abre nódulos de grafite localizados na superfície
da revista deixando bordas irregulares que podem danificar um
rolamento. Polimento na direção correta irá remover as bordas
irregulares destes nódulos abertos.

Todos os itens acima é baseado na rotação normal do motor no

sentido horário quando visto de frente do motor. Para cambotas, que
giram para a esquerda, tal como alguns motores marítimos, a
cambota deve ser atirado na sua extremidade oposta durante a
rectificação e polimento. Este é o mesmo que ver a manivela do final
Tendo determinado a superfície desejada deitou de polimento, devemos
flange ao invés do final nariz nas figuras companying ac-.
próxima estabelecer a direcção adequada para moagem para produzir uma
superfície se situam opostos ao que resulta a partir de polimento. A Figura 5
mostra as rodas de moagem e do eixo sentidos de rotação e a superfície ficou
por moagem, quando vistos a partir da extremidade da frente ou no nariz do
veio de manivelas. Esta orientação será alcançado por lançando a flange do
volante no lado esquerdo do moinho (no cabeçote). Atingir o melhor
acabamento superficial possível durante a moagem irá reduzir a remoção de
material necessário durante o polimento.

O lay superfície gerada por moagem iria causar abrasão às superfícies de

rolamento, se deixada sem polimento. Por polimento na direcção
mostrada quer na Figura 3 ou 4,

21 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Thrust prematura
A falha do rolamento
FUNDO
Embora rolamentos axiais executado em uma fina película de óleo, assim como revista radial (conectando principais vara e) rolamentos, eles não podem suportar
quase tanta carga. Enquanto rolamentos radiais podem transportar cargas medido em milhares de libras por polegada quadrada de área de apoio projetada,
rolamentos axiais só pode suportar cargas de algumas centenas de psi. mancais radiais desenvolver a sua capacidade de carga superior a partir da forma como as
superfícies curvas do rolamento e revista encontram-se para formar uma cunha. A rotação do eixo puxa óleo em esta área em forma de cunha do espaço de folga
para criar uma película de óleo, que, na verdade, suporta o veio. rolamentos axiais consistem tipicamente de duas superfícies de contacto planas com forma de cunha
não natural no espaço de folga para promover a formação de um filme de óleo para suportar a carga.

rolamentos axiais convencionais são feitas através da incorporação de flanges nas extremidades de um rolamento radial radial. Este vides pró
facilidade na montagem e este projeto tem sido utilizado com sucesso por muitos anos. Qualquer um de gota, ou por meio de ranhuras nas faces
da flange e de cunha em forma de rampas em cada linha de separação permitir que o óleo penetre entre o veio e as superfícies de apoio. No
entanto, a grande maioria das superfícies de apoio e a superfície inteira do eixo estão a fazer plano muito mais difícil de criar e manter uma
película de óleo. Se você já tomou dois blocos-padrão e enxugou-os perfeitamente limpo e pressionado los juntos com uma ação de torção você
sabe que eles vão ficar juntos. Isto é muito parecido com o que acontece quando uma carga axial aplicada na extremidade de um eixo de manivela
aperta o óleo para fora de entre o eixo e as superfícies de apoio. Se a carga é muito grande,

Por muitos anos, alguns motores pesados ​a diesel têm usado arruelas de pressão separadas com um rosto perfilado para que possam suportar cargas axiais mais
elevadas. Estes discos de encosto tanto ter várias rampas afuniladas e relativamente pequenas almofadas planas ou ter superfícies curvas que se seguem um contorno
de onda sinusoidal em torno de sua circunferência.

Causas de falha
Para além das causas óbvias, tais como a contaminação de terra e agrupamento incorrecto, existem apenas três factores comuns que geralmente causar
falhas de rolamento de impulso. Esses são:

• acabamento de superfície pobre virabrequim

• Desalinhamento

• sobrecarga externa

ACABAMENTO DE SUPERFÍCIE
Cambota faces de encosto são difíceis de moer porque eles são feitos usando o lado da roda de esmeril. marcas de moagem esquerda na face cambota produzir um
redemoinho visual ou padrão sunburst com arranhões por vezes criss- atravessando uma outra em um padrão axadrezado semelhante a pedra de afiar marcas sobre uma
parede do cilindro. Se estas marcas de moagem não são completamente removidos por meio de polimento, que irá remover a película de óleo a partir da superfície do
rolamento de impulso muito parecido com múltiplas lâminas de pára-brisas do limpa-vidros.

Um impulso rosto virabrequim corretamente terminou só deve ter marcas de polimento muito finas que vão ao redor da superfície do impulso em um padrão circular. Um
acabamento de superfície de 15 Ra ou menos é recomendada (10 Ra ou menos para serviço pesado ou motores altamente carregadas).

ALINHAMENTO
A face lateral da roda de moagem deve ser vestida periodicamente para fornecer uma superfície de corte limpo, afiado. Uma roda de esmeril que não cortado de forma limpa
pode criar pontos quentes sobre a peça de trabalho que conduz a um ondulado, fora-de-superfície plana. O lado da roda também deve ser vestida com exactamente 90 ° para o
seu diâmetro externo para produzir uma face de impulso que está perpendicular ao eixo do moente principal.

Bearing Motor Falha & Guia Análise 22

Ao montar rolamentos axiais:
1. Apertar os parafusos das tampas de cerca de 10 a 15 pés lbs. para assentar os rolamentos em seguida, solte.
2. principal cap Tap em direção a parte traseira do motor com um martelo macio-enfrentado.

3. Apertar os parafusos das tampas, apertado dedo.

4. Usando um bar, forçar a cambota como mais à frente no bloco possível alinhar a faces de apoio de encosto traseiras.
5. Mantendo eixo em posição para a frente, apertar os parafusos das tampas de 10 a 15 ft lb.
6. completa apertar os parafusos das tampas de especificações em 2 ou 3 etapas iguais.

O processo acima deve alinhar a impulso com as faces de apoio do eixo de manivelas para maximizar a quantidade de área de rolamento em contacto para o transporte de
carga.

CARREGANDO
Um número de factores que podem contribuir para o desgaste e a sobrecarga de uma chumaceira de impulso, tais como (em nenhuma ordem específica):

• pressão da bomba excessiva

• expansão do conversor de torque

• conversor de torque desgaste interno

• engrenagem de acionamento da bomba instalado para trás

• conversor de torque errado

• placa flexível errado

• parafusos volante erradas

• Desalinhamento do motor e os componentes principais de transmissão

• deitar fora ajuste do rolamento imprópria

• Montando o pedal da embreagem

Diagnosticar problemas
No momento em que uma falha rolamento de pressão torna-se evidente, as partes têm geralmente sido tão severamente danificado que há pouca ou nenhuma
evidência da causa. O rolamento é geralmente usado para o suporte de aço que se tenha gasto severamente a face cambota impulso bem. Assim como você
dizer o que aconteceu?

Comece por olhar para as fontes internas mais óbvias:

• Existe evidência de sofrimento em qualquer outro lugar no motor que poderia indicar um problema de lubrificação ou contaminação partícula
estranha?

• Foram as capas dos apoios apropriados instalados corretamente?

• Se a chumaceira de impulso se encontra em posição final, foi o retentor adjacente instalado correctamente? Um selo corda instalado de forma incorrecta pode

provocar calor suficiente para romper lubrificação dos rolamentos.

• Examine o rosto impulso não-un no eixo de manivela para acabamento de superfície e geometria. Isso pode dar uma indicação da qualidade
original do rosto falhou.
• Quando estiver satisfeito que todas as potenciais fontes internas foram eliminadas; perguntar sobre potenciais fontes externas de qualquer
sobrecarga ou desalinhamento.

• Se o veículo tiver uma falha de rolamento de pressão antes?

• Que partes externas foram substituídos?

• Foi a transmissão correto instalado?

• Foi o conversor de torque correto instalado?

23 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 • Foi a placa flexível correta usado? Na instalação deve haver um mínimo de 16/01” (1/8” preferida) ance claro- entre a placa flex e
conversor para permitir a expansão do conversor.
• Foram a placa flexível correcta parafusos de montagem usado?

• Existe evidência do conversor de bater a placa flexível parafusos de montagem?

• Foi a transmissão devidamente alinhados ao motor?

• Eram todos pinos de encaixe no lugar?

• Verifique o estado do rolamento piloto.

• Se um conversor de torque usado foi re-utilizado, é usado internamente?

• Se uma transmissão reconstruída foi instalado, fez o conversor de torque envolver a chaveta de acionamento da bomba corretamente? Uma engrenagem de acionamento

da bomba instalado incorretamente pode impedir a plena participação do conversor.

• Foi a pressão da bomba de transmissão verificados e considerados dentro das especificações?

• Verifique transmissão externa linhas e trocador de calor de refrigeração para restrições que vão aumentar a pressão da bomba.

• Se uma transmissão manual foi instalado, foi a deitar fora rolamento devidamente ajustado?

• Que condição foi o rolamento jogar fora achada? A jogar fora de rolamento devidamente ajustado que é usado ou superaquecido pode indicar
o operador foi “Montando a embreagem”.

Ajuda para o rolamento de impulso

Quando um aplicativo for encontrado algum problema, todos os esforços devem ser feitos para descobrir a causa do sofrimento e corrigi-lo antes de completar reparos ou corre
o risco de uma falha de repetição.

Uma simples modificação do rolamento de impulso superior pode ajudar em aplicações de problemas. Instalar a chumaceira de impulso superior no bloco para determinar
qual a face de impulso é para a parte posterior do motor.

Usando um pequeno, dentes finos, arquivo simples, aumentar o chanfro na borda ID da linha de separação de rolamento do sulco de óleo para apenas o rosto impulso
traseiro. (Ver o diagrama.) Este chanfro ID alargada irá permitir que o óleo sob pressão a partir da ranhura de óleo de rolamento para alcançar a face de impulso carregado
sem passar através do espaço de folga rolamentos primeiro. Uma vez que existe uma carga contra a face impulso traseiro, a carga deve restringir o fluxo de petróleo e não
deve haver uma perda de pressão significativa de óleo. Embora esta modificação não é uma panaceia garantido que deve ajudar a se todas as outras condições, tais como o
acabamento de superfície, o alinhamento, a limpeza e carregamento estão dentro dos limites sonable rea-.

DESENVOLVIMENTOS RECENTES
Nos últimos anos, alguns novos projetos de motores automotivos começaram a usar vários
métodos que lhes permitam transportar cargas axiais mais elevadas impostas por algumas das
transmissões automáticas mais recentes. A utilização de anéis de encosto exclusivamente, uma
combinação de arruelas de pressão e rolamentos de flange, radial ranhurar (uma série de 3 - 5
ranhuras rectas
sobre a face da flange), rolamentos de flange com as faces de flange perfilada (rampa e design do rato), ou flanges montadas anilhas (axiais separadas
que são mecanicamente ligados ao rolamento). É importante ter em mente que a maioria destes desenvolvimentos são aplicativo específico e podem
não estar disponíveis ou mesmo viável para aplicações mais antigas.

Bearing Motor Falha & Guia Análise 24

 Faces virabrequim Thrust

RECOMENDAÇÕES severas de uso

acabamento de superfície do virabrequim e forma são fatores importantes que afetam o desempenho de todos os rolamentos. Estes factores tornam-se ainda mais
crítica para superfícies de impulsão. Como em qualquer rolamento, aumento da carga reduz a espessura da película de óleo entre o veio e as superfícies de apoio. Esta
é uma situação muito mais crítica em rolamentos axiais devido às suas faces planas que fazem formação de uma película de óleo extremamente difícil. rolamentos
radiais (aqueles que transportam cargas numa direcção radial como haste e rolamentos principais) formar uma cunha natural, onde o eixo e as superfícies de apoio se
reúnem no espaço de folga. A rotação do eixo puxa uma cunha de óleo para a área de carga do rolamento e forma uma película de óleo que suporta a carga.

rostos axiais, por outro lado, são compostas por duas superfícies planas que não formam uma cunha natural, onde eles se encontram. A fim de ajudar a formar uma
película de óleo, as áreas em forma de cunha artificiais são maquinados para as superfícies de apoio nas extremidades e, por vezes, adjacente às ranhuras. Apesar
de todos os esforços de design comuns, rolamentos axiais ainda correm em um filme muito fino de óleo que faz o acabamento da superfície do virabrequim crítico no
sucesso de desempenho destes rolamentos.

amostras recentes de acabamento superficial impulso rosto em virabrequins de motores fundidos combustível “Hemi” confirmaram que melhores acabamentos
resultou em uma taxa reduzida de rolamento aflição. O estudo também demonstrou que quando ocorreu nenhum dano, o acabamento da superfície cambota foi
melhorada depois de executar. Os acabamentos de superfície de 12 cambotas foram medidos (7 novo e 5 utilizado). Os novos eixos variou entre um máximo de 30
Ra para um mínimo de cinco Ra. Os eixos utilizados tinham uma gama muito semelhante a partir de 4 31Ra para Ra. Embora isto represente apenas uma pequena
amostragem, que faz demonstrar uma correlação entre o acabamento da superfície e desempenho quando a condição de superfícies de apoio de acasalamento foi
avaliada. Antes dessas medidas, experiência de corrida não mostrou problemas em um eixo de manivela com um golpe-face Ra de 6 e mostrou problemas em
virabrequins quando o Ra era mais de 20!

A obtenção de um bom acabamento na face impulso de um eixo de manivela é difícil de fazer, porque ele usa lado-rebolo. moagem lado faz com que marcas que
espiralam para fora em direção a OD da face impulso e também pode causar marcas de hachuras cruzadas que se assemelham a padrões de esmeril. Ambos os
padrões são prejudiciais para a formação de uma película de óleo, porque eles trabalham como limpadores como o eixo gira. marcas de moagem deve ser removido
por meio de polimento. Apenas um padrão circular deve permanecer. acabamento de superfície deve ser verificado em uma direção tangencial e deve ser
realizada a 10 Ra máx. A superfície de impulso deve ser plana dentro de .0002” max.

EVITAR - do redemoinho EVITAR - Crosshatch PADRÃO

25 Bearing Motor Falha & Guia Análise

 Prevenção precoce falha do
rolamento Cam
Por muitos anos, quase todos os rolamentos de eixo de comando foram fabricados com um forro de Babbitt. Babbitt é um material escorregadio macia composta
principalmente de chumbo e estanho, e é bastante semelhante à solda. Como uma camada de superfície de apoio, Babbitt possui as propriedades desejáveis
​necessárias para sobreviver sob condições adversas, tais como a contaminação por partículas estrangeira, o desalinhamento e lubrificação marginal no arranque.

A tendência nos motores modernos tem sido no sentido altas temperaturas de operação e cargas Valvetrain mais elevados. Babbitt é limitado na sua capacidade de
sobreviver sob estas condições, devido à sua relativamente baixa resistência. Quando ings bear- Babbitt came são instalados sob estas condições exigentes, o
forro pode extrudir ou fadiga. Fadiga pode ser identificado por crateras na superfície de apoio, onde secções de material de revestimento ter em flocos para fora.

Para atender às demandas de cargas mais elevadas e temperaturas de funcionamento em motores modernos, bem como as exigências impostas pela alta
performance, Babbitt foi substituída por uma liga de alumínio. Esta liga de alumínio é muito mais forte do que Babbitt e irá suportar várias vezes a carga. No
entanto, esta maior resistência é obtida à custa de algumas das propriedades mais tolerantes de Babbitt. A liga de alumínio é mais difícil, tornando-se um
pouco menos compatível com sujidade, o desalinhamento marginal e lubrificação. Isto é típico dos compromissos ou soluções de compromisso que são
frequentemente necessário quando se selecciona um material de suporte para se adequar aos requisitos de uma aplicação específica e, neste caso, uma
carga superior.

Tipicamente, sempre que um nível mais elevado de carga for encontrado, uma maior precisão é necessário para manter a fiabilidade. Condições tais como
limpeza, alinhamento, folgas, acabamentos de superfície jornal e lubrificação devem todos ser controlado mais de perto. A seguir estão algumas recomendações
para ajudar a otimizar o desempenho ao utilizar rolamentos da árvore de cames de liga de alumínio.

espaço suficiente é necessária a instalação inicial. Estes rolamentos mais fortes não vai usar em rapidamente fazer sua própria folga como
materiais Babbitt mais suaves. distância mínima deve ser .002” para os motores de ações e .003” para alto desempenho. intervalo de depuração
ideal para aplicações de alto desempenho é .003” a .004” . Por causa da pilha acima de tolerâncias no bloco, o eixo do rolamento e que é
impossível de controlar a folga desta gama no fabrico de somente o rolamento. Folgas devem ser medidos na instalação.

Aperfeiçoar as IDs de rolamentos CAM para aumentar a depuração não é recomendado porque grit Hone pode tornar-se incorporado em superfícies de apoio
que irá causar desgaste do eixo. Rolamento do ID pode ser fresada, mas os meios mais práticos é para ajustar os diâmetros do veio de excêntricos de revistas
por moagem do jornal. Mesmo se não moído para fornecer espaço adicional, mancais da árvore de cames deve ser polido para o acabamento da superfície
adequada com a árvore de cames girando na mesma direção que ele vai rodar no motor.

Como folga, o alinhamento também é extremamente importante, especialmente para aplicações de alto desempenho. Qualquer bloco que tem a necessidade de ter o
seu alinhamento de furo de chumaceira principal corrigido devido a distorção é provável que tenha experimentado rolamento excêntrico distorção furo bem. folga
adequada pode ajudar a compensar menor desalinhamento de menos de
. 001” .

Instalação de rolamentos para o bloco deve ser feito com cuidado para evitar raspar de metal fora das costas dos rolamentos. Esta acção irritante pode causar
uma acumulação de metal entre o diâmetro externo do rolamento e o furo da caixa que vai resultar em uma redução na folga. Para evitar escoriações, verifique
furos de habitação para um chanfro lead-in adequado de 25 a 30 graus antes de instalar rolamentos cam. Em blocos sem ranhuras atrás dos rolamentos cam,
cuidados devem ser tomados para garantir que os buracos de petróleo alinham entre os rolamentos e bloco. Quando o bloco tem uma ranhura atrás do
rolamento, o rolamento deve ser instalado com o orifício de óleo na posição 02:00, quando vistos a partir da frente para a rotação do veio de excêntricos sábio
Clock- normal. Isto irá introduzir óleo no espaço livre fora da área carregada e permitir a rotação do eixo para construir uma película de óleo à frente da carga.

Bearing Motor Falha & Guia Análise 26

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