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Documentación y
Contratación del
Transporte
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1 © Ast urias Corporación Universitaria

 Documentación y Contratación del Transporte

Índice

1 Principales Documentos Utilizados en el Transporte de Mercancías .................................. 3

1.1 La Carta de Porte. El Albarán........................................................................................................... 3
1.2 Transporte por Carretera ................................................................................................................... 3
1.2.1 El CMR............................................................................................................................................. 3
1.2.2 El CIM .............................................................................................................................................. 3
1.3 CIP. Carta de Porte Internacional .................................................................................................. 4
1.4 Cuaderno TIR ............................................................................................................................................ 4
1.5 Transporte Marítimo.............................................................................................................................. 4
1.5.1 El Bill of Lading. B/L. Conocimiento de Embarque.............................................. 4
1.5.2 Sea Way Bill (SWB). Express B/L.................................................................................... 5
1.5.3 Charter Party. Póliza de fletamiento .............................................................................. 5
1.5.4 House B/L .................................................................................................................................... 5
1.6 Transporte Aéreo.................................................................................................................................... 5
1.6.1 Air way Bill / AWB / Conocimiento de embarque aéreo ................................. 5
1.7 Otros Documentos................................................................................................................................. 5
1.7.1 FIATA B/L ..................................................................................................................................... 5
1.7.2 Documentación de mercancías peligrosas ............................................................... 5
2 Los Operadores Logísticos ........................................................................................................................... 6
3 El Contrato de Transporte .............................................................................................................................. 7
3.1 Características .......................................................................................................................................... 7
3.2 Agentes que Intervienen .................................................................................................................... 7
3.3 Elementos Reales del Contrato ..................................................................................................... 7
3.4 Elementos Formales del Contrato ............................................................................................... 7
3.5 Legislación, Convenios y Normas a Aplicar en los Contratos de Transporte ..... 7
3.5.1 Transporte por carretera ..................................................................................................... 8
3.5.2 Transporte ferroviario ........................................................................................................... 8
3.5.3 Transporte marítimo .............................................................................................................. 8
3.5.4 Transporte aéreo ..................................................................................................................... 8
3.5.5 Transporte multimodal ......................................................................................................... 8
3.6 Derechos y Deberes de las Partes que Intervienen en el Contrato ........................ 8
3.6.1 El Cargador ................................................................................................................................. 8
3.6.2 El Destinatario / Consignatario / Receptor ............................................................. 8
3.6.3 El porteador ................................................................................................................................ 9
4 Resumen ................................................................................................................................................................ 10
5 Referencias Bibliográficas ........................................................................................................................... 10

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Objetivos
 Saber qué documentos debemos utilizar en el transporte, y en qué momento.

 Conocer a los principales protagonistas que intervienen en el transporte. Cuáles

son sus características, misión y obligaciones.

 Entender los principios de la Contratación del transporte internacional, con los

derechos, deberes y obligaciones de cada una de las partes intervinientes.

1 Principales Documentos Utilizados en el Transporte de

Mercancías

1.1 La Carta de Porte. El Albarán

Es la prueba fundamental del contrato de transporte. Además de la propiedad, indica

El albarán, la carta de porte, es el transferencia de custodia, por lo que ha de ser exacta y precisa en cuanto a la cantidad y al
documento fundamental del transporte,
estado de las mercancías.
tanto nacional como internacionalmente

Tendrá al menos 3 ejemplares:

 El primero firmado por el porteador y el cargador, quedando en propiedad del

cargador.

 El segundo firmado también por el destinatario, en manos del porteador.

 El tercero queda en poder del destinatario.

El albarán, la carta de porte, es el documento fundamental del transporte, tanto nacional

como internacionalmente

1.2 Transporte por Carretera

1.2.1 El CMR
Basado en el “Transporte internacional de mercancías por carretera”, es obligatorio para el
transporte por carretera internacional. Lo pueden emitir el cargador o el porteador. De uso
también entre países de la UE.

1.2.2 El CIM
Equivalente al CMR, por ferrocarril.

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El B/L es un documento que, además de
Carta de Porte, tiene la condición de Título
valor: Su propietario es el propietario de la
mercancía y puede retirarla.
Las menciones Clean on Board, Dirty on
board, On board, etc, son declaraciones
del estado de la mercancía, y en caso de
conflicto son válidas en un proceso legal
o arbitral.
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1.3 CIP. Carta de Porte Internacional
Para transporte de mercancías entre la UE y la EFTA, así como de origen y destino de
terceros países, pero en tránsito por los territorios citados.
1.4 Cuaderno TIR
Documento de aduanas usado sólo para mercancías por carretera. Sólo de uso en Europa,
cuando existe paso de aduanas. Agiliza el paso de dichas aduanas.
1.5 Transporte Marítimo
1.5.1 El Bill of Lading. B/L. Conocimiento de Embarque
Lo emite el consignatario en el momento de la aceptación de la mercancía para su
embarque. Es el único documento de uso general en transporte marítimo e
internacionalmente aceptado.
Modalidades:
 Nominativo. Con los datos del consignatario de la mercancía. Es intransferible.
 A la orden. Nominativo por endoso a quien se asigne. (consignatario, embarcador,
banco…). Es negociable. El más habitual.
 Al portador. Transferible por entrega, sin más identificación.
Puede ser through (directo), cuando cubre un solo movimiento, o combined (mixto), cubre
varios movimientos de transporte.
Respecto al estado de las mercancías, pueden emplearse ciertas anotaciones el propio B/L:
 Clean on board / Limpio a bordo. Mercancías en buen estado.
 Dirty on board / sucio. Con reservas sobre el estado externo de las mercancías.
 Received for shipment / recibido para embarque. Reconocimiento simple de
haberlas recibido.
 Shipped / embarcado. Ya se ha cargado la mercancía.
Podemos concluir por tanto que, el B/L es un documento que, además de Carta de Porte,
tiene la condición de Título valor: Su propietario es el propietario de la mercancía y puede
retirarla.
Las menciones Clean on Board, Dirty on board, On board, etc, son declaraciones del estado
de la mercancía, y en caso de conflicto son válidas en un proceso legal o arbitral.
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EL AirWay Bill, es igual que el B/L
marítimo, pero detenta la propiedad de las
mercancías
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1.5.2 Sea Way Bill (SWB). Express B/L
Como el anterior, pero no es negociable, pues al contrario que el B/L, este no tiene la
condición de título valor de la mercancía. Se utiliza por tanto para transacciones sin riesgo
comercial alguno, como el transporte de mercancías entre la misma empresa.
1.5.3 Charter Party. Póliza de fletamiento
Fletamiento total o parcial de un buque.
1.5.4 House B/L
B/L emitido por transitarios. Lo aplican entre ellos y el exportador como contrato de
transporte.
1.6 Transporte Aéreo
1.6.1 Air way Bill / AWB / Conocimiento de embarque aéreo
Como el B/L, salvo que no es negociable. Puede servir como documento para el despacho
aduanero, como factura de transporte, y como certificado de seguro. EL AirWay Bill, es igual
que el B/L marítimo, pero detenta la propiedad de las mercancías
1.7 Otros Documentos
1.7.1 FIATA B/L
Un B/L diseñado para el transporte multimodal, para que pueda ser utilizado en todo el
trayecto del transporte de las mercancías.
1.7.2 Documentación de mercancías peligrosas
La que concierne a las fichas técnicas de mercancías peligrosas que ya hemos
estudiado anteriormente, a los permisos necesarios, y al personal indicado y encargado
de realizar el transporte de las mismas.
Ejemplo:
La empresa Hatoriko japonesa envía frecuentemente mercancía desde Japón a Camerún.
Dada la buena relación desde hace años con el cliente camerunés, en una ocasión y por
necesaria prisa en el envío, realizan el B/L al portador. Hatoriko siempre ha rellenado todos
los documentos de la misma manera, sin saber realmente qué implicaciones puede tener
hacerlo de un modo u otro. En realidad han puesto al portador como podían haber
especificado más.
Hatoriko se vio inmerso en un gran problema cuando la mercancía fue retirada por alguien
completamente desconocido. Lo que ocurrió es que un B/L original se extravió en el
puerto de destino de Camerún.
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Al ser “al portador” y ser el B/L título que detenta propiedad, el desconocido pudo retirar la
mercancía sin problemas. La mercancía había desaparecido para siempre. Hatoriko estudió
esas implicaciones que nunca había sabido y aquello no volvió a ocurrir.

2 Los Operadores Logísticos

Dentro del comercio internacional, además del transporte existen otro tipo de operaciones
logísticas. Aquellos que realizan alguna de esas operaciones, se les denomina operadores
logísticos. Estos operadores son reconocidos jurídica e internacionalmente, son personas
físicas o jurídicas.

 Transportistas: Sólo transportan, sin operaciones de carga ni de estiba.

 Agencias de carga completa: gestionan la actividad de los transportistas. Trabajan a

comisión sobre el porte.

 Agencias de carga fraccionada: además de las agencias de carga completa, realizan

recogida de mercancías, clasificación y reparto de mercancías.

 Transitarios / forwarders: operaciones de transporte complejas, por utilizar

diferentes modos de transporte, o por las gestiones export/import que haya que
hacer.
 Empresas de alquiler de vehículos industriales: alquilan vehículos
exclusivamente para el transporte de mercancías. Deben tener los permisos
correspondientes.
 Operadores de almacenaje y distribución: nos referimos a ellos por su vertiente
de distribución al cliente (distribución capilar).

Ejemplo:
Fermín Cortazales e hijos, S.L., fabrica material de iluminación. Su mercado ha sido siempre
nacional, pero a través de un cliente suyo, surge la opción de realizar un envío importante
de mercancía a Guadalajara (México).

En la empresa no saben cómo actuar. Siempre han realizado los envíos a través de 2
camioneros autónomos que les cotizan portes según cantidades y destino, y así han
funcionado bien desde que se creó la empresa, hace ya 26 años.

Alguien les ha hablado de una figura que se llama transitario. Sin saber muy bien qué hacer,
consiguen contactar con uno. Sin problemas, acaban realizando el envío con éxito. La figura
del transitario se ocupa de todos los trámites internacionales, aspecto que el Fermín
Cortazales e Hijos desconocían.

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3 El Contrato de Transporte
Como definición, un contrato de transporte se aplica al transporte de mercancías que no
son propias por vías de transporte públicas. El porteador se obliga mediante una tarifa a
trasladar determinada mercancía desde un punto a otro, ambos previamente establecidos.
Esta obligación puede cubrir una o varias expediciones.

El contrato de transporte puede darse por escrito u oralmente. No requiere un formalismo

El contrato de transporte puede darse concreto. Pero en todo caso, deberá quedar claro que consiste en una obligación en la que
por escrito u oralmente. No requiere un
formalismo concreto. Pero en todo caso,
cargador y porteador quedan vinculados para realizar el envío de determinada mercancía a
deberá quedar claro que consiste en una cambio de un precio o tarifa previamente estipulada.
obligación en la que cargador y
porteador quedan vinculados para
realizar el envío de determinada
3.1 Características
mercancía a cambio de un precio o tarifa
previamente estipulada. Consensuado entre las partes y bilateral.

3.2 Agentes que Intervienen

 Cargador. El que envía las mercancías, sea por cuenta propia o ajena.

 Porteador. El obligado a realizar el servicio de transporte.

 Consignatario (destinatario). El receptor de las mercancías.

3.3 Elementos Reales del Contrato

La mercancía y el precio, que puede ser debido o previamente pagado.

3.4 Elementos Formales del Contrato

Tratándose de un contrato privado, no existen elementos formales como tales. Incluso, ni

siquiera es obligatorio tal contrato por escrito. En envíos nacionales, es posible que tampoco
se requiera carta de porte, pues eso dependerá de la legislación nacional.

En envíos internacionales, sí que existen convenios que obligan a determinadas cartas de

porte, albaranes, B/L, etc., para evitar conflictos no deseados y en su caso dirimir y
deshacer controversias.

Un contrato de transporte es privado:

Un contrato de transporte es privado: Cualquier condición legalmente aceptada puede ser
Cualquier condición legalmente aceptada parte de dicho contrato. No hay un tipo de contrato formalmente obligatorio.
puede ser parte de dicho contrato. No hay
un tipo de contrato formalmente
obligatorio.
3.5 Legislación, Convenios y Normas a Aplicar en los Contratos de Transporte

Como principio general, lo primero que debemos entender es que el transporte

internacional no se refiere al que se efectúa entre dos países, sino el que supone al menos

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un paso de aduanas. Así, el transporte entre países dentro de la UE no tiene consideración

de internacional a efectos de legislación de transporte.

3.5.1 Transporte por carretera

Transporte con paso de aduanas. Generalmente normalizado. En Europa, CMR de 1954. Es la
carta de porte CMR.

3.5.2 Transporte ferroviario

De aplicación la Convención COTIF-CIM de 1980. Es la carta de porte CIM, de uso en la
mayoría de países.

3.5.3 Transporte marítimo

Son de aplicación los Convenios de Bruselas (1924), de La Haya (1968), y de Londres (1976),
así como las reglas de Hamburgo (1978). El documento de embarque reconocido por todos
y de uso general es el B/L (Bill of Lading).

3.5.4 Transporte aéreo

Son de aplicación el Convenio de Varsovia de 1929 y el de La Haya de 1955. EL documento
de porte utilizado es el Airway Bill o Conocimiento aéreo.

3.5.5 Transporte multimodal

Se aplican las convenciones de Ginebra de 1980 y la ya mencionada de La Haya. Se utiliza
el Conocimiento Multimodal.

3.6 Derechos y Deberes de las Partes que Intervienen en el Contrato

3.6.1 El Cargador
 Entregar la mercancía según las condiciones

 En caso de carga completa, carga y estiba según condiciones

 Pagar, si es a portes pagados

 Responsabilidad de la mercancía durante el transporte por causas de fuera

mayor o fortuitas

3.6.2 El Destinatario / Consignatario / Receptor

 Recibir las mercancías. Derecho a sustitución.

 En caso de carga completa, descarga y desestiba

 Pagar, si es a portes debidos

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 Reclamar al porteador en caso de daños: daño externo, reclamación al momento de

la entrega. Daño interno, en 24 horas.

3.6.3 El porteador
 Transportar y entregar la mercancía según condiciones

 Entrega en plazo convenido y sin demora

 Custodia de la mercancía desde la recepción hasta la entrega

 En caso de carga fraccionada, carga, descarga, estiba y desestiba

 Privilegio del Porteador. Si el cosignatario no acepta sin causa razonable la mercancía

estandoa portes debidos, tras 24 horas puede entregarla a la junta arbitral de
transportes para liquidar la misma y cubrir así sus portes.

El transportista tiene la obligación, además del propio transporte, de velar y salvaguardar las
El transportista tiene la obligación, además
del propio transporte, de velar y mercancías para evitar daño o merma injustificada en las mismas.
salvaguardar las mercancías para evitar
daño o merma injustificada en las mismas. El Consignatario tiene la obligación de aceptar la mercancía en buenas condiciones. No es
sólo un derecho, es un deber. Si no lo hace y las causas no son justificadas, ambos,
cargador y porteador, pueden ir legalmente contra dicho destinatario.

Ejemplo:
La empresa MMJ, S.A., Marcos y Molduras Julián, sita en un polígono industrial en un pueblo
El Consignatario tiene la obligación de a las afueras de Sevilla, ha realizado un pedido a su proveedor habitual de Brasil, que
aceptar la mercancía en buenas
consiste en láminas y perfiles de una madera de calidad especial determinada y de muy
condiciones. No es sólo un derecho,
es un deber. Si no lo hace y las causas alta calidad, muy cotizados para el trabajo que MMJ desempeña.
no son justificadas, ambos, cargador y
porteador, pueden ir legalmente A la recepción de la mercancía, el jueves a última hora, todo está correcto. La caja de
contra dicho destinatario.
madera, convenientemente flejada, está en buenas condiciones. El viernes es festivo en la
localidad de MMJ, y la empresa no reanuda su actividad hasta el lunes siguiente.

Cuál es su sorpresa que al abrir la mercancía, los perfiles aparecen rayados y astillados, lo
que los convierte en completamente inútiles.

MMJ reclama. La empresa transportista aduce que han transcurrido más de 24 horas, por lo
que no se hace responsable, pues el daño ha podido ser causado por cualquiera en ese
tiempo.

El proveedor es de la misma opinión, al no tener ningún otro seguro ni acuerdo específico

con el cliente, más allá de lo especificado.

MMJ debía haber actuado con rapidez: No sabía que, para daños internos, tienen un plazo
de reclamación de 24 horas.

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4 Resumen
 Los documentos relacionados con el transporte internacional y con la contratación
del mismo deben conocerse y manejarse con soltura en la internacionalización. No
sólo para actuar según las normas, sino también para aprovecharnos de las opciones
que nos dan en caso de conflictos.

 EL B/L marítimo es el tipo de carta de porte o albarán más importante y con mayor
entidad legal, ya que, al contrario que los demás, la posesión del mismo implica título
valor de las mercancías. Su uso está normalizado en todo el mundo.

 La contratación del transporte, aun no siendo obligatoria la redacción del contrato

por escrito, sí es recomendable, pues si se originan controversias es más fácil actuar
sin tenemos constancia escrita de nuestras alegaciones.

5 Referencias Bibliográficas
 Técnicas de Comercio Exterior. Logística Internacional. San Juan Pitarch, Carlos.
UPNA. 2012-2013.

 Logística Internacional. Molins, Alejandro. 2011-2012

 www.icex.es

 www.camaras.org

 Mauleón Torres, Mikel. Logística y Costes. 2006

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