SAFETYING – FRENADO DE SEGURIDAD

La palabra “safetying” es un término universalmente utilizado en la industria

aeronáutica. Brevemente, la seguridad se define como: "Asegurar por diversos
medios cualquier tuerca, perno, tensor, etc., en la aeronave para que la vibración
no haga que se afloje durante la operación". Estas prácticas no son un medio para
obtener o mantener el par, sino un dispositivo de seguridad para evitar el
desenganche de tornillos, tuercas, pernos, anillos de retención, tapas de aceite,
llaves de drenaje, válvulas y piezas. Se utilizan tres métodos básicos en
seguridad; alambre de seguridad, chavetas y tuercas autoblocantes. Arandelas de
retención y nueces pal también se utilizan a veces.
a. El alambre, ya sea de latón blando o de acero, se utiliza en espárragos de
cilindro, tensores de cable de control y pernos de fijación de accesorios del
motor.
b. Los pasadores de chaveta se usan en los controles de la aeronave y el
motor, el tren de aterrizaje y los conjuntos de rueda de cola, o en cualquier
otro punto donde se produce un movimiento de giro o actuación.
c. Las tuercas autoblocantes se usan en aplicaciones donde no se quitarán
con frecuencia. La extracción e instalación repetidas harán que la tuerca
autoblocante pierda su característica de bloqueo. Deben reemplazarse
cuando ya no sean capaces de mantener el par mínimo prevaleciente. (Ver
tabla 7-2.)
d. Las tuercas Pal o Speed incluyen diseños que fuerzan la rosca de la tuerca
contra el perno o la rosca del tornillo cuando se aprieta. Estas tuercas
nunca deben reutilizarse y deben reemplazarse por otras nuevas cuando se
quitan.

CABLE DE SEGURIDAD.
No utilice cables de seguridad de acero inoxidable, monel, acero al carbono o
aleación de aluminio para asegurar mecanismos de emergencia como manijas de
interruptores, protectores que cubren las manijas usadas en las salidas, extintores
de incendios, dispositivos de emergencia u otros equipos de emergencia. Algunos
equipos estructurales existentes o dispositivos de emergencia de seguridad de
vuelo requieren cables de seguridad de cobre o latón (solo diámetro de 0,020
pulgadas). Cuando la operación de emergencia exitosa de este equipo depende
del corte o rotura del cable de seguridad, se debe tener especial cuidado para
garantizar que la seguridad no evite la operación de emergencia.
a. Hay dos métodos de cableado de seguridad; el método de doble torsión
que se usa con más frecuencia y el método de un solo cable que se usa en
tornillos, pernos y / o tuercas en un patrón geométrico cerrado o espaciado
cercano, como un triángulo, un cuadrado, un rectángulo o un círculo. El
 método de cable simple también se puede utilizar en piezas de sistemas
eléctricos y en lugares de difícil acceso. (Véanse las figuras 7-3 y 7-3a.
b. Cuando se utiliza un método de cableado de seguridad de doble torsión, se
debe usar un cable de diámetro mínimo de .032 pulgadas en piezas que
tengan un diámetro de orificio mayor de .045 pulgadas. Se puede usar
cable de seguridad de 0.020 pulgadas de diámetro (doble filamento) en
piezas que tengan un diámetro nominal de agujero entre .045 y .062
pulgadas con un espacio entre las piezas de menos de 2 pulgadas. Cuando
se utiliza el método de un solo cable, se debe utilizar el cable de mayor
tamaño que acomode el orificio. El alambre de cobre (.020 pulg. De
diámetro), el alambre de aluminio (.031 pulg. De diámetro) u otro alambre
similar requerido en órdenes técnicas específicas, deben usarse como
sellos en equipos tales como botiquines de primeros auxilios, extintores
portátiles de incendios, válvulas de emergencia, o reguladores de oxígeno.
PRECAUCIÓN: se debe tener cuidado de no confundir acero con alambre de
aluminio.
c. Un sello seguro indica que el componente no se ha abierto. Algunos
dispositivos de emergencia requieren instalación de latón o suave.
 ASEGURANDO CON PINES DE COTTER.
a. Los pasadores de chaveta se utilizan para asegurar elementos tales como
pernos, tornillos, pasadores y ejes. Su uso se ve favorecido porque se pueden
quitar e instalar rápidamente. El diámetro de los pasadores de chaveta
seleccionados para cualquier aplicación debe ser el tamaño más grande que se
ajuste al diámetro del orificio del pasador de chaveta y / o las ranuras de la tuerca.
Los pasadores de chaveta no deben reutilizarse en la aeronave.
B. Para evitar lesiones durante y después de la instalación del pasado, el extremo
del pasador se puede enrollar y meter.
NOTA: Al usar el método de seguridad del pasador de chaveta, como se muestra
en las figuras 7-6 y 7-7, asegúrese de que la punta, doblada sobre el perno, esté
asentada firmemente contra el vástago del perno y no exceda el diámetro del
perno. Además, cuando el diente esté doblado sobre la tuerca, asegúrese de que
el diente doblado esté hacia abajo y firmemente plano contra la tuerca y que no
entre en contacto con la superficie de la arandela.