Proyección Área del Proyecto Introducción al Proyecto

Se espera que la población del área El área del proyecto es el área El Plan Maestro para la Mejora del Transporte

PROYECTO DE
metropolitana aumente en un millón para el metropolitana, conformado por los
año 2035 y alcance los tres millones. La tasa municipios de Santa Cruz de la Sierra,
de crecimiento del número de automóviles Cotoca, Warnes, Porongo, La Guardia y El
es más alta que la de la población. El área Torno. El área del Proyecto tiene una
metropolitana tendrá 1,6 veces más población de 1.829.442 habitantes (Censo
del Área Metropolitana de Santa Cruz es un Diagnóstico Estudio de tráfico
plan maestro integral de transporte que está
compuesto por vías, transporte público y
Dirección del
gestión del tráfico para el Área Metropolitana desarrollo Análisis de la demanda
de Santa Cruz, teniendo como año objetivo
el 2035. Fue elaborado como producto de un

LAN
automóviles que en el presente en 2025, y 2012) y una extensión de 6.085 km2.
tres veces más en 2035. La tasa de la proyecto financiado por JICA en el periodo
Visión, Objetivos, Metas
tenencia de automóvil se estima en 173 de marzo de 2016 a mayo de 2017, en
vehículos por 1000. Se estima que esta tasa coordinación con el Departamento de Santa
aumente a 327 para el año 2035. Cruz, los municipios de Santa Cruz de la Transporte Gestión del
Red Vial
Sierra, Cotoca, Porongo, La Guardia, El Torno público tráfico

MAESTRO
Es difícil imaginar que el actual sistema de y Warnes, en base al acuerdo firmado el 14
calles pueda tener tres veces más de diciembre de 2015. Estos municipios
participaron en el proyecto a través de un Lista de programas y proyectos
automóviles que en el presente en el centro
del área metropolitana. El aumento en el grupo técnico de trabajo en el sector del
transporte. Se espera que el grupo técnico Flujograma del Proyecto
número de vehículos es inevitable porque
más familias tendrán automóviles a medida de trabajo desempeñe un papel fundamental
que aumenta el nivel de ingresos. Dado que en la implementación del Plan Maestro.
el sistema de transporte actual no puede

PARA LA
hacer frente a la demanda futura, es Se realizó una encuesta detallada, cuyo
necesario el desarrollo de la red vial y del tamaño de muestra ascendió a 16,000
sistema de transporte público. hogares en total, para analizar las
características de los viajes en el área
metropolitana y desarrollar el modelo de la

MEJORA DEL
previsión de la demanda de viajes. El Proyecto
también llevó a cabo otros 10 estudios de
Tráfico en la hora pico de la mañana tráfico. Encuestas
(Arriba: 2016, Abajo: 2035)

TRANSPORTE
En el caso de no implementarse el plan maestro, la
demanda excederá la capacidad de las vías principales. Crecimiento Urbano y
Escenario Futuro
El Impacto del Proyecto El resultado de la encuesta muestra que el Leyenda

DEL ÁREA
El Plan Maestro reducirá la congestión del El desarrollo vial puede mejorar esta porcentaje de los nuevos residentes cerca %Residente en 1-5 años
tráfico en el futuro. Si no se implementa situación, sin embargo los proyectos del del límite municipal de Santa Cruz de la Sierra -10%
10 - 20%
ningún proyecto, el tiempo promedio de Plan Maestro del sistema de transporte es alto. Esto significa que el área poblada se 20 - 30%
viaje en la hora pico se acrecentará a 49 público pueden mejorarla está expandiendo, y el área urbanizada de 30 - 40%

minutos que es aproximadamente el doble considerablemente. Santa Cruz de la Sierra ha llegado casi hasta 40 - 50%

METROPOLITANA
50 - 100%
del actual. el límite municipal. Dado que últimamente
se han desarrollado muchas urbanizaciones
Sin Plan Maestro Solo desarrollo Plan Maestro en extensas, se espera que la expansión urbana
Presente continúe.
en el 2035 vial el 2035

DE SANTA CRUZ
Durante el Proyecto, fueron desarrollados y
Proporción del Automóvil en 34% 41% 43% 37%
el transporte motorizado analizados cuatro escenarios de estructura
urbana. El escenario seleccionado fue el de
Tiempo promedio de viaje en limitar el área urbanizada al área poblada
vehículo del transporte público * 22 minutos 41 minutos 32 minutos 15 minutos existente y a urbanizaciones ya aprobadas.

Tiempo promedio de viaje del

20 minutos 38 minutos 26 minutos 17 minutos
Evaluación Ambiental Estratégica
automóvil Durante el periodo del proyecto, se sostuvo
tres reuniones de partes interesadas para la
Velocidad promedio de viaje Evaluación Ambiental Estratégica y cuatro
del automóvil 25 km/h 14 km/h 21 km/h 29 km/h
seminarios. La evaluación de los cuatro
* Se excluye el tiempo de espera y el tiempo recorrido caminando.
Noviembre 2017 escenarios fue discutida en las reuniones de
las partes interesadas. Proyecto del Plan Maestro para la Mejora del % Residente en 1-5 años
Transporte del Área Metropolitana de Santa Cruz
0 5 10 15 km
N

Fuente: Encuesta de Viajes Diarios

% de los residentes que viven en el lugar

Tráfico en la hora pico de la mañana por 5 años o menos
con plan maestro (2035)
En el caso de implementarse el plan El porcentaje es alto cerca del límite de Santa
maestro, se alivianará el Cruz de la Sierra, lo que significa que el área
congestionamiento en muchas vías urbanizada se está expandiendo.

Gobierno
Autónomo
Departamental
Santa Cruz
Seminario
 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE TRÁFICO
El transporte público es el
modo principal
El transporte público (micro, minibús, trufi,
bus grande, mototaxi, toritos) representa el
51,1% de los viajes, seguido por los
automóviles privados con el 13,9%. La
proporción del micro llega al 48,7%. El
transporte no motorizado (a pie y en bicicleta)
representa el 26,8%.
Pie/bicicleta Micro
Motorcicleta
Taxi
Mototaxi Otros
Auto
Trufi/Minibus
Los pasajeros de transporte
público viajan más lejos que
los usuarios de automóviles
La distancia promedio de viaje (medida en
línea recta) de todos los viajes en el Área
Metropolitana se calcula en 4,4km, y la de
transporte público y automóviles particulares
se calcula en 6,0km y 5,0km
respectivamente. En el caso de los viajes
de “ir al trabajo” , la distancia promedio del
transporte público es de 7,0 km mientras
que la de los automóviles es de 5,4 km.
La siguiente figura muestra el tiempo
promedio de viaje y la distancia promedio,
según modo de transporte.
Los escolares usan el
transporte público
El modo principal de los viajes de la casa a
la escuela es a pie para los estudiantes de
primaria y secundaria que representan el
51% del modo de transporte. Por otro lado,
el transporte público también desempeña un
papel importante en los viajes a la escuela,
que representan el 41%. Los estudiantes de
institutos y universidades dependen del
transporte público, que representa el 89%
del modo de transporte.
El transporte alimentador no
es popular
El mototaxi es el modo de transporte más
importante para la distancia corta en Warnes
y Cotoca. El resultado de la encuesta muestra
al uso del mototaxi como el modo alimentador
del Microbús, otros tipos de transporte público
no son comunes. La combinación de mototaxi
y otro modo de transporte representan sólo
el 9% de los viajes relacionados con mototaxi,
mientras que el resto del 91% son los viajes
de uso único de mototaxi.
Un viaje de transporte público
se compone de uno o dos
modos
Los viajes que comprenden tres o más
vehículos son muy escasos, representando
sólo el 1% de los viajes de transporte público,
mientras que el 23% de los viajes de
transporte público implican dos vehículos con
una transferencia. El resto del 76% de los
viajes de transporte público utiliza un solo
vehículo sin transferencia de modos.
Los trabajadores regresan a
casa para almorzar
En el Área Metropolitana es común que la
gente regrese a casa para almorzar, que es
una de las causas de la congestión del tráfico
al mediodía. El resultado de la encuesta
muestra que el 17,5% de los trabajadores
regresan a casa para almorzar, entre los
cuales los automóviles privados representan
el 33% del modo de transporte.
Santa Cruz de la Sierra es el
destino de la mayoría de los
viajes
La proporción de los viajes entre los otros
municipios es muy pequeña. La siguiente
figura muestra la proporción de los municipios
como destinos de viaje según municipio de
origen de viaje. La mayoría de los viajes
desde Santa Cruz de la Sierra terminan en
Santa Cruz de la Sierra. Los viajes desde
Warnes y Cotoca hacia Santa Cruz de la Sierra
representan aproximadamente la quinta parte
de sus viajes, mientras que los mismos desde
Porongo y La Guardia representan la cuarta
parte de sus viajes.
El Torno
VISIÓN Y OBJETIVOS
El Plan Maestro se compone de una visión, objetivos generales, objetivos específicos, metas y
políticas.
El Área Metropolitana de Santa Cruz en el año 2035, el centro estratégico del Departamento
y de corredores internacionales, será una región ambientalmente sostenible e integrada con
un sistema de transporte multimodal de alta movilidad y accesibilidad que proporciona a
todos los ciudadanos opciones de transporte seguro, conveniente, cómodo y razonable.
Objetivos Generales
Aumentar la Movilidad y
Accesibilidad del
Servicio de Transporte
Público
Integrar el Área
Metropolitana con la Red
Vial
Apoyar el Desarrollo
Urbano Sostenible
Velar por la Seguridad
Vial
Asegurar la Fluidez del
Tráfico
Proporcionar un buen
entorno para el
Transporte No
Motorizado
Fueron identificadas las metas y las políticas para cada objetivo específico.
VISIÓN
Objetivos Específicos
● Proporcionar servicios de transporte público estable y
fiable en todas las condiciones meteorológicas.
● Proporcionar suficientes servicios de transporte público
en todas las áreas urbanas.
● Proporcionar un sistema de transporte público seguro,
cómodo, de alta capacidad y de alta velocidad
● Reducir la contaminación del aire por las emisiones de
vehículos
● Integrar ambos lados del río Piraí
● Mantener las carreteras en buenas condiciones
para los vehículos.
● Conectar cada municipio directamente con alta
movilidad.
● Formular la jerarquía adecuada de la red vial
● Formular la estructura urbana con una red vial apropiada
controlando los desarrollos suburbanos
● Apoyar el desarrollo económico en el Área Metropolitana
● Formular la red vial rentable en términos de construcción
y mantenimiento
● Eliminar los accidentes de tráfico mortales
● Reducir el número de accidentes de tráfico
● Sensibilizar sobre la seguridad vial y el cumplimiento de
las normas de tránsito
● Aliviar la congestión del tráfico en el Centro Histórico
● Asegurar la movilidad en los mercados, escuelas y otras
instalaciones que tengan una alta generación de viajes
● Eliminar los cuellos de botella en la red vial
● Optimizar el flujo de tráfico utilizando tecnología
moderna
● Fomentar el cambio modal de los automóviles privados
al al transporte público
● Desarrollar una red de bicicletas segura, cómoda, y
funcional
● Mejorar la red peatonal
● Alentar la movilidad urbana en distancias cortas (TOD)
PLANES
El Plan Maestro se compone de 440 km de construcción vial, 12 rutas del sistema de Autobús
de Tránsito Rápido, 111 km de desarrollo de canales y 20 subprogramas de gestión de tráfico.
Plan de la Red Vial
La mayoría de las vías dentro del Cuarto
Anillo están pavimentadas. Sin embargo
muchas vías fuera del anillo no han sido
pavimentadas, lo que ha causado la
disminución de la velocidad de viaje y la
inestabilidad de los servicios de transporte
público. La pavimentación de las vías tiene
prioridad alta en el Plan Maestro. La mejora
del sistema de drenaje es indispensable
porque el aumento del área pavimentada
ocasiona el incremento del agua superficial
cuando llueve. Para lidiar con el agua, el Plan
Maestro incluye la construcción de canales
con una longitud total de 111km en Santa
Tipo de pavimento
Plan de transporte público
Es necesaria la reestructuración de las rutas
de los buses para aliviar la congestión del
tráfico. El Plan Maestro propone la
reestructuración de rutas dentro del 1er
Anillo de Santa Cruz de la Sierra. El proyecto
de traslado de los mercados ha permitido
esto. El acceso al área del centro será
importante aun después de que los mercados
sean trasladados.
La red de buses será convertida de un
sistema de conexión directa a un sistema
radial-circular y alimentador. El sistema
tarifario será integrado mediante un sistema
de tarjeta inteligente. Asimismo, los actuales
Cruz de la Sierra y Cotoca.
La futura red vial abarca proyectos en curso
de urbanizaciones, planteando nuevos
corredores entre municipios. No se proponen
nuevas vías en el área suburbana donde no
está planificada ninguna urbanización para
prevenir la dispersión urbana, aunque tales
áreas estén dentro del Radio Urbano.
Se instalarán más faroles en las calles y las
actuales lámparas de sodio serán
reemplazadas por lámparas LED.
Proyectos viales según su función vial
microbuses serán reemplazados por buses
estándar que tengan mayor capacidad.
Será introducido el sistema BRT (Autobús
de Tránsito Rápido), que utiliza buses
modernos, cómodos y de mayor tamaño.
Las rutas circulares tendrán carriles
exclusivos para este propósito.
Las nuevas áreas urbanizadas al este del
aeropuerto Viru Viru estarán conectadas a
Warnes y a Santa Cruz de la Sierra mediante
un sistema de tránsito masivo que va
paralelamente a la actual vía férrea, que
puede proveer un servicio de alta velocidad.
Florida
Roca y Coronado Ñufle de Chávez
Ingavi
Cumavi
Tres Pasos Al Frente
Red de BRT en Santa Cruz de la Sierra Red de BRT en el Área Central
Plan de Gestión del Tráfico
En el Plan de Gestión de Tráfico, se le da la (2) Programa de Gestión del Estacionamiento,
prioridad más alta a la seguridad de tráfico, y Mejoras en los cuellos de botella. Se
seguido por el de aliviar la congestión del utilizará la tecnología de la información (IT)
tráfico. El plan de gestión del tráfico consta para estos planes.
de (1) Programa de Seguridad de Tráfico,
● Desarrollo de la base de datos de accidentes de tráfico y
análisis de puntos negros
Programa de Seguridad ● Introducción del Sistema de Auditoría de Seguridad Vial
de Tráfico ● Instalación de Semáforos en las principales intersecciones
● Mejora de las señales de tráfico y marcas viales
● Introducción del Sistema de Detección Electrónica de
Infracciones
● Introducción del estacionamiento en la calle con
Programa de Gestión del parquímetros
Estacionamiento ● Desarrollo de nuevas instalaciones de estacionamiento
● Introducción del sistema guiado de estacionamiento
● Desarrollo de paradas públicas de taxis
Mejoras en los cuellos ● Mejorar el sistema de control de semáforos
de botella
● Conversión de las rotondas a intersecciones con semáforos
Plan de Transporte No Motorizado
Se le da la máxima prioridad al transporte Actualmente, la bicicleta representa tan solo
no motorizado a pie, en silla de ruedas y en el 1% de los viajes diarios al trabajo o al
bicicleta. centro educativo. Será formulada la red de
La red peatonal será formulada mejorando bicicletas para promover el viaje en bicicleta.
las aceras y los cruces. Será elaborada la
guía de diseño de la red peatonal tomando
en cuenta la opinión pública.