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2005
Bomba
Bomba de inyección de
Tipo inyección
DPC / DPCN Tipo DPC / DPCN
u
Abreviaturas :
u Índice
1 Presentación General
Editado por :
Delphi France SAS
Delphi Aftermarket
12 - 14 Boulevard de l'Industrie
2 Descripción
Funcionamiento
41042 Blois Cedex - France
Tel. : (33) (0) 2 54 55 39 39
Telecopia : (33) (0) 2 54 55 39 12
1
u Índice Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
1 Presentación General
1.1 Generalidades ........................................................................................................ 7
1.2 Características y descripción de la bomba DPC ................................................. 7
1.3 Bomba DPC con gestión electrónica del avance ................................................ 7
1.4 Principio de numeración de la bomba DP ..................................................... 6 - 7
2
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Índice
u
2.16 Amortiguador del mando de control de carga ................................................. 45
2.17 Amortiguador de ralenti ...................................................................................... 47
2.18 Contactores eléctricos ......................................................................................... 49
2.19 Contactores neumáticos ..................................................................................... 51
2.20 Potenciómetro ...................................................................................................... 53
2.21 Actuador neumático ............................................................................................ 55
3
u Índice Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
4
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Presentación General
u
1
Electroválvula
de corrección
de caudal Módulo
(altitud) Información
anti-arranque conductor
codificado
Regulación P.T.
Tornillo hueco
de avance LEYENDA
Electroválvula
Presión de alimentación
;;
de parada
Presión de transferencia
Avance
Electroválvula
con corrección
de control Pression de retorno
de carga
de sobreavance
progresiva
Presión de dosificación
Bomba
de Presión de inyección
transferencia
Presiones alternadas
Salida de dosificación-inyección
AP
Presión sobrecarga
Bombeo Válvula de
distribución dosificación Presión interna
Depósito
Regulador mecánico
de tipo Mini-Maxi
5
u
1 Presentación General Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
R 84 4 3 B 11 0 A
Origen de la
especificación Número dado para
una aplicación
específica
6
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Presentación General
u
1
El rotor de distribución incorpora un elemento único
1.1 GENERALIDADES
de bombeo, compuesto por dos pistones opuestos.
En un motor diesel, el aire se aspira y después se Este rotor gira dentro de un conjunto fijo: "la cabeza
comprime en el cilindro, lo que provoca una fuerte hidráulica". Por medio de un conjunto de zapata
elevación de temperatura. A continuación se inyecta porta-rodillos y rodillos, cada pistón está en contacto
una cantidad controlada de gasoil en ese cilindro con los resaltes interiores de un anillo de levas.
(cámara principal o precámara). La elevada
El empleo de un elemento único de bombeo asegura
temperatura presente provoca la inflamación del
la uniformidad de los volúmenes inyectados en los
combustible, y los gases a presión empujan el pistón
distintos cilindros y hace innecesario el ajuste de los
del cilindro.
caudales: este reglaje resulta obligatorio en todas
La función de una bomba de inyección es dosificar las bombas de elementos independientes.
el gasóleo con precisión y distribuirlo en un orden
Tras dosificarse con precisión al llegar al elemento
determinado a cada uno de los cilindros del motor.
de bombeo, el volumen de combustible necesario
La bomba suministra el gasoil pulverizado a alta
se distribuye a cada uno de los porta-inyectores en
presión, a través del conjunto de porta-inyector e
un orden establecido y en el momento oportuno,
inyector, a la cámara de combustión, y lo hace en un
gracias a un sistema de conductos perforados en el
momento muy concreto del ciclo del motor.
rotor y la cabeza hidráulica.
Es indispensable que la bomba de inyección
Se incluye un dispositivo de avance automático para
determine estos parámetros con extrema fiabilidad,
hacer variar el momento de inicio de la inyección,
ya que este ciclo ha de repetirse miles de veces por
en función de la velocidad de rotación y,
minuto sin ninguna deriva en el inicio de inyección
ocasionalmente, de la carga del motor.
ni en la cantidad de combustible inyectado, y durante
toda la vida del motor. Asimismo, la bomba presenta un regulador mecáni-
co centrífugo que permite controlar el régimen del
En definitiva, podemos afirmar que la bomba de
motor con gran precisión.
inyección es el "corazón" del motor Diesel.
Puede incluir un dispositivo de corrección del cau-
La bomba DPC (Bomba Distribuidora Compacta)
dal para aplicaciones en motores sobrealimentados.
responde perfectamente a estos imperativos. Está
especialmente indicada para motores Diesel rápidos 1.3 BOMBA DPC CON GESTION
de hasta dos litros de cilindrada. Su diseño es
relativamente sencillo, y cuenta con un mismo ELECTRÓNICA DEL AVANCE
número de piezas móviles, con independencia del Al objeto de satisfacer la normativa actual sobre
número de cilindros del motor donde se instale. contaminación atmosférica, se ha desarrollado una
versión evolucionada de la bomba DPC. Esta bomba,
1.2 CARACTERISTICAS Y DES-
llamada DPCN (N de NUMÉRICO), cuenta con un
CRIPCIÓN DE LA BOMBA DPC dispositivo de avance gestionado electrónicamente
por un procesador, que permite optimizar el inicio
La bomba de inyección de gasóleo DPC se caracteriza
de la inyección en función de los datos que recoge
por su pequeño tamaño. Es del tipo "distribuidor
de la bomba y del motor. La gestión del dispositivo
rotativo", y se presenta en forma de conjunto
de avance mediante un procesador permite
compacto y hermético que no requiere ningún
responder a todas las condiciones de utilización y
sistema adicional de lubricación.
de arranque, sustituyendo los sistemas clásicos de
De hecho, la lubricación de la bomba corre a cargo avance y de sobreavance del encendido.
del gasóleo filtrado, que llena la bomba durante su
uso. La presión interna impide la entrada de 1.4 PRINCIPIO DE NUMERACION DE
partículas de suciedad, agua y otras sustancias LA BOMBA DPC
peligrosas para su funcionamiento, y la circulación
organizada impide la acumulación de aire. Ejemplo: R 8443B110A
Con el fin de facilitar el arranque del motor bajo
cualquier climatología, esta bomba va equipada con
un dispositivo de sobrecarga automática, que
permite aumentar notablemente el caudal inyectado
a baja velocidad. TYPE 3254481R4 DPC R8443B110A
CODE MOD
SERIE N° 16450AKF
1.4 Fig.N°1
7
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2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
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+
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
u
2
2.1 BOMBA DE TRANSFERENCIA 2.2 VALVULA DE REGULACIÓN
Objetivo Objetivo
El objetivo de la bomba de transferencia es someter La válvula de regulación, integrada en la cabeza
al carburante, que entra a la presión de alimentación, hidráulica, cumple tres funciones distintas:
a una presión más elevada denominada de
- crea la presión de transferencia,
transferencia; dicha presión es variable en función
de la velocidad de rotación de la bomba de inyección. - controla dicha presión en función de la velocidad
de rotación,
Descripción (2.1 Fig.N°1)
- en caso necesario, permite cebar el circuito de
La bomba de transferencia es del tipo "bomba
dosificación.
volumétrica, de aspiración y retroceso", y se
compone de un rotor (1), una excéntrica (2) y dos Descripción (2.2 Fig.N°1)
paletas rígidas (3). Está formada por un tornillo hueco (4) en el que van
Principio de funcionamiento (2.1 Fig.N°1) alojados un pistón (2) y un resorte (3) de tarado
ajustable mediante un tornillo externo (5). Otro
El rotor de la bomba de transferencia, atornillado en
resorte (1) mantiene al pistón en su posición inicial.
el extremo del rotor de la cabeza hidráulica, acciona
las dos paletas rígidas que se deslizan siguiendo el Principio de funcionamiento (2.2 Fig.N°1)
perfil interno de la excéntrica del estator y provocan Cebado
variaciones de volumen y, por tanto, de presión.
Esta función se realiza desplazando el pistón (2), que
al presionar el resorte (1) comunica los conductos
(7) y (11).
1 Regulación
2 El aumento del régimen de rotación genera un
aumento de la presión de transferencia. El pistón (2)
se desplaza, descubriendo de forma gradual los
orificios de regulación (9) y controlando así el
aumento de la presión de transferencia.
1 2 3 4 5
3
2.1 Fig.N°1
;
;;;;
11 10 9 8 7
2.2 Fig.N°1
9
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2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
4 1
2.3 Fig.N°3
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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2.4 CABEZA HIDRÁULICA
Objetivo
El órgano principal de la bomba de inyección
denominado "cabeza hidráulica", asegura la
dosificación, el bombeo y la distribución del com-
bustible.
Descripción
La cabeza hidráulica está formada por dos conjuntos:
- la cabeza hidráulica simple,
- el rotor distribuidor, que lleva en uno de sus
extremos el elemento único de bombeo, formado por
dos pistones. El rotor distribuidor va acoplado con
2.4 Fig.N°2
gran precisión al escariado interior de la cabeza
hidráulica simple. Del mismo modo, los pistones van 2.5 ANILLO DE LEVAS
acoplados al rotor. Todas estas piezas son
inseparables, y deben considerarse como un Objetivo
conjunto.
El anillo de levas permite ejercer presión sobre el
Principio de funcionamiento (2.4. Fig.1 y 2.4. Fig.2) combustible en el elemento de bombeo, determinar
El gasóleo, a la presión de transferencia, llega a un la duración del retroceso de la bomba y uniformizar
orificio de la cabeza hidráulica donde la sección de cada fase de la inyección.
paso está calibrada por la válvula de dosificación, Descripción (2.5 Fig.N°1)
conectada al regulador.
El anillo de levas (1) tiene la forma de un anillo en
En la fase de admisión, los dos conductos de cuyo interior se han mecanizado con gran precisión
admisión del rotor coinciden con los dos conductos unos resaltes (3) perfectamente simétricos.
de dosificación. Una cantidad dada de gasóleo,
dosificado por la válvula de dosificación, penetra en La rótula (2) une el anillo de levas al dispositivo de
el elemento de bombeo y permite separar los avance.
pistones (3) que empujan a las zapatas porta-rodillos Principio de funcionamiento
(2) y a los rodillos (1).
Durante la fase de retroceso, los conjuntos de zapatas
porta-rodillos y rodillos que están en contacto con
1 los pistones "atacan" una pareja de resaltes opuestos:
2
Este es el comienzo del retroceso. Por el giro del ro-
tor, los rodillos ruedan sobre los resaltes hasta su
extremo superior, que determina el final del
retroceso. A continuación los rodillos dejan de estar
en contacto con el anillo de levas, lo que provoca el
regreso a la baja presión en el rotor de la cabeza
hidráulica y permite que vuelva a llenarse de com-
bustible.
1
2
3
2.4 Fig.N°1
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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2.6 VÁLVULAS DE READMISION
2 3
Objetivo
Las válvulas de readmisión mantienen y aseguran el
control de la presión residual en la línea de alta
presión, evitando la elevación a destiempo de las
agujas de los inyectores. 4
1
Descripción (2.6 Fig.N°1)
El rácor de salida de alta presión mantiene la válvula
de readmisión apoyada en el alojamiento de la cabeza
hidráulica. La estanqueidad del conjunto de válvula,
cabeza hidráulica y rácor está asegurada gracias a
dos juntas de acero. El conjunto está formado por 2
una carcasa (2) en la que se aloja la válvula (1). El 1 3
recorrido de la válvula viene limitado por la guía del
resorte (3). El resorte (4) mantiene la válvula apoyada
sobre la carcasa.
Principio de funcionamiento
Al final del retroceso, las válvulas de readmisión
dejan pasar una cierta cantidad de combustible para
cerrar completamente la aguja del inyector y, junto
con el perfil interior del anillo de levas, mantener y 4
controlar la presión residual en la línea de alta 2.6 Fig.N°1
presión.
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2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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2.7 DISPOSITIVO DE SOBRECARGA 1
Objetivo
Sobrecarga
Este dispositivo permite obtener, a bajo régimen, un activada
caudal superior al caudal de plena carga de la bomba,
con el fin de facilitar el arranque.
2
Para aumentar el caudal a bajo régimen, se
incrementa la separación máxima entre los pistones
del elemento de bombeo.
2.7.1 Dispositivo de sobrecarga por engranaje
Descripción (2.7 Fig.N°1) 1
1 2
2.7 Fig.N°2
X
2.7.2 Dispositivo de sobrecarga por rampa
Descripción (2.7 Fig.N°3)
3
Los extremos de la lámina de reglaje del cau-
X
dal (2) y una de las caras laterales de las
zapatas porta-rodillos (1) se fabrican con una
Sobrecarga X
Sobrecarga cierta inclinación.
activada desactivada
Para el caso de una bomba equipada con
2.7 Fig.N°1
corrector de sobrealimentación, consulte el
funcionamiento del sistema en el apartado
Principio de funcionamiento (2.7 Fig.N°2)
2.9. En todos los casos restantes, el sistema
El paso de la posición de caudal de funciona en "todo o nada", del mismo modo
"sobrecarga" a la posición de caudal a "plena que el dispositivo por engranaje, es decir,
carga" y viceversa, se efectúa mediante el "sobrecarga activada" o "sobrecarga
desplazamiento axial de las zapatas por la desactivada".
acción:
1 2
- del resorte de retorno de sobrecarga (1)
(lado de la transmisión): sobrecarga
activada,
- de los émbolos de sobrecarga (2), cuyo
recorrido está limitado por un tope (lado
de la cabeza hidráulica): sobrecarga
desactivada.
Sobrecarga Sobrecarga
desactivada activada
2.7 Fig.N°3
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2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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2.8 VALVULA DIFERENCIAL DE
SOBRECARGA
Objetivo
Esta válvula permite activar o desactivar la función
de "sobrecarga".
Descripción (2.8 Fig.N°1)
La válvula diferencial controlada por la presión de
transferencia va alojada dentro de un tornillo hueco,
1 2 3
que sirve también para sujetar la cabeza hidráulica
sobre el cárter.
Esta válvula está formada por una carcasa (2) y una
varilla de válvula (6) que alberga un resorte (3); el
resorte se puede calibrar mediante un tornillo (1).
La presión de transferencia, regulada en función de
la velocidad de giro, llega a la varilla de válvula (6) a
través del conducto anular (4).
Principio de funcionamiento (2.8 Fig.N°1)
Cuando la válvula está en la posición "cerrada", los
émbolos de sobrecarga no están sometidos a la
presión de transferencia. La sobrecarga está activada.
Cuando la válvula está en la posición "abierta", admite
la presión de transferencia hacia los émbolos de 6 5 4
sobrecarga a través del conducto (5). La sobrecarga 2.8 Fig.N°1
está desactivada.
En las bombas más recientes, la válvula diferencial
de sobrecarga se sustituye por un tornillo hueco sin
reglaje que permite desactivar la sobrecarga tras la
fase de "arranque", asegurando al mismo tiempo el
bloqueo hidráulico del anillo de levas durante el
contacto de las zapatas sobre este último.
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2.9 CORRECTOR DE
1
SOBREALIMENTACION
Objetivo 2
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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2.10 CORRECTOR ALTIMETRICO
1
Objetivo
El objetivo del corrector altimétrico por electroválvula
es ajustar el caudal en función de la presión
atmosférica.
Descripción (2.10 Fig.N°1)
La electroválvula (1) va montada a través del cárter
en la cabeza hidráulica (2), donde se fija. Consta de
un tornillo hueco, cuya cabeza es una bobina
conectada al cableado del vehículo.
Principio de funcionamiento (2.10 Fig.N°1)
El corrector altimétrico sustituye al dispositivo de
sobrecarga empleado habitualmente en las bombas
DPC. Esta electroválvula funciona en todo o nada y
proporciona las funciones "tornillo hueco de avance"
y "corrector altimétrico". La función de "tornillo hueco
de avance" permite alimentar la caja de avance a
presión interna. La función de "corrector altimétrico" 2
corrige el caudal en función de los datos de "altitud", 2.10 Fig.N°1
ligados a la presión atmosférica.
A partir de los 1000 metros de altitud, el procesador
del vehículo transmite los datos de altitud y permite
el paso de tensión por la electroválvula. El
desplazamiento del núcleo abre un circuito hidráulico
que alimenta a los émbolos de sobrecarga, que a su
vez empujan al carro de sobrecarga y el caudal
disminuye. Esta disminución de caudal es
proporcional a la disminución de la densidad del aire,
relacionada con las variaciones de altitud, y tiene el
efecto de limitar las emisiones de escape.
Por debajo de 1000 metros no se activa la
electroválvula, y el resorte de retroceso de sobrecarga
empuja al carro de sobrecarga y permite mayores
caudales.
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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2.11 DISPOSITIVO DE AJUSTE DE
INICIO DE INYECCIÓN
Objetivo
El objetivo de este dispositivo es fijar el momento
óptimo dentro del ciclo del motor para el inicio de la
inyección, bajo todas las condiciones de
funcionamiento.
Descripción (2.11 Fig.N°1)
Un pistón (4), alojado en el cárter (6), va unido por
una rótula (3) al anillo de levas (7). Una serie de
resortes (1) y (2) controla el desplazamiento del
pistón cuando se encuentra sometido a la presión
de transferencia.
Principio de funcionamiento (2.11 Fig.N°1)
En parado, la válvula diferencial de sobrecarga está
cerrada y no hay presión sobre el pistón de avance.
Entonces dicho pistón queda bloqueado contra el
tapón por efecto del resorte de avance y del resorte
de 1ª etapa: el dispositivo está en "posición de
retardo".
Al abrir la válvula diferencial, la presión de
transferencia llega hasta el pistón de avance que se
desplaza hasta hacer contacto con el tope móvil,
comprimiendo totalmente el resorte de 1ª etapa. El
dispositivo está ahora en "posición de avance cero".
Cuando aumenta el régimen del motor, también
aumenta la presión de transferencia en la cámara (5)
que afecta al pistón (4). Cuando dicha presión alcanza
el valor equivalente al calibrado del resorte (1), el
pistón se desplaza accionando el anillo de levas en
el sentido contrario al sentido de giro de la bomba,
permitiendo el avance progresivo del inicio de la
inyección. Cuando disminuye la velocidad de giro,
también lo hace la presión de transferencia, y el
resorte es capaz ahora de empujar al pistón y de
hacer volver al anillo de levas a la posición de "avance
cero".
1 2 3 4 5
7
6
2.11 Fig.N°1
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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de avance de la velocidad recibe la presión
2.12 DISPOSITIVOS DE AVANCE DE
BAJA CARGA (A.F.C.) de transferencia.
De este modo, el anillo de levas se coloca en
Objetivo la posición "avance a baja carga".
El Avance de Baja Carga (A.F.C.), que se superpone En la fase de "carga plena", el mando de
al avance en función de la velocidad, tiene por control de la carga hace pivotar al conducto
objetivo compensar el retardo de la inyección como de A.F.C., y la presión de transferencia
consecuencia de la disminución de caudal, cuando empuja por detrás del pistón de A.F.C.
el motor está en baja carga. Hay muy diversos tipos Este pistón ejerce ahora una fuerza superior,
de A.F.C. disponibles, según el tipo de aplicación o el y consigue empujar al pistón de avance de
nivel de reducción de la polución que se requiera. la velocidad que mueve el anillo de levas en
2.12.1 A.F.C. por válvula el sentido de giro de la bomba, a la posición
Este dispositivo A.F.C. está integrado en el de "avance nulo".
dispositivo de avance de velocidad, del lado 2.12.2 A.F.C. por control eléctrico
del resorte. Este dispositivo A.F.C., accionado por una
Descripción (2.12 Fig.N°1) señal eléctrica, está integrado en el
dispositivo de avance de velocidad, del lado
Está compuesto por un pistón (1) que recibe del resorte.
la presión de transferencia a partir de una Descripción (2.12 Fig.N°2)
válvula (2) alojada en el cárter. Esta válvula
;
Está compuesto por un pistón que recibe la
está accionada por una pequeña biela,
presión de transferencia a partir de una
conectada al mando de control de carga.
válvula alojada en el cárter. Esta válvula está
accionada por una electroválvula, conectada
eléctricamente al la unidad de control.
1
2
2.12 Fig.N°2
Principio de funcionamiento
2.12 Fig.N°1 En los vehículos que cuentan con una unidad
Principio de funcionamiento de control (ECU) de reciclaje de los gases de
Durante la fase de "arranque" del motor, la escape (EGR), dicha unidad de control recibe
baja velocidad de giro provoca una baja los datos de carga transmitidos por un
presión de transferencia. La válvula potenciómetro unido al mando de control de
diferencial de sobrecarga permanece en carga.
posición "cerrada", y no se alimentan los En tal caso, el conducto de A.F.C. se sustituye
circuitos de avance. por una electroválvula; es la única
El pistón de avance de velocidad coloca el modificación del circuito hidráulico.
anillo de levas en la posición de "retardo en En la fase de "baja carga", el bobinado de
arranque". control de A.F.C. está alimentado por tensión,
En las fases de "ralentí o baja carga", la la presión de transferencia se equilibra con
presión de transferencia alimenta al tornillo la presión interna, y el dispositivo está en
hueco de avance y a la válvula de A.F.C. a posición de "avance de baja carga".
través de la válvula diferencial de sobrecarga. A partir de una cierta posición de la carga, la
El mando de control de carga, por medio de alimentación eléctrica del control de A.F.C.
la varilla de accionamiento, hace pivotar al se desactiva y la presión de transferencia se
conducto. El pistón de A.F.C. queda sometido dirige por detrás del pistón de A.F.C., con lo
a la presión interna, mientras que el pistón que se elimina la función de avance de baja
carga.
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2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
5 2.12 Fig.N°3 B
Principio de funcionamiento
(2.12 Fig.N°3 y 2.12 Fig.N°4)
Durante la fase de "arranque" del motor, el
resorte de retardo en arranque (5) mantiene
al pistón de avance de velocidad apoyado
contra el tapón. El pistón de A.C.P. (4) se
apoya sobre el eje de accionamiento (1), y el
dispositivo de avance está en la posición de
"retardo en arranque".
En las fases de "ralentí o baja carga", la
presión de transferencia alimenta a la válvula
diferencial, y luego al tornillo hueco de
avance y al pistón de avance de velocidad.
De manera simultánea, la presión de
transferencia alimenta al dispositivo A.C.P. a
través del pulverizador (A) y circula por el
conducto (C). El mando de control de carga, D
por medio de la pequeña biela, desplaza la 6
palanca (3) que hace girar al pistón de A.C.P. 2.12 Fig.N°4
(4). Su cara inclinada (D) deja al descubierto
el conducto (B) y permite la fuga de la presión
de transferencia hacia la presión interna.
29
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2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
2 3 4
2.12 Fig.N°5 5
31
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dieseAl uto
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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2
2.13 DISPOSITIVOS DE
SOBREAVANCE 1 2 3
Objetivo
Con la finalidad de reducir las emisiones de gases
en ralentí en frío, un dispositivo denominado
"sobreavance" permite avanzar el inicio de la
inyección en el ralentí acelerado, ya sea manual o
;;
automáticamente. Se pueden instalar diversos tipos
de sobreavance, dependiendo de las aplicaciones o
del nivel de sobreavance a obtener.
2.13.1 Sobreavance manual (2.13 Fig.N°1)
Descripción
Este dispositivo va integrado en el sistema
de avance, al lado del resorte. Está
compuesto por un eje (2), una cazoleta (1) y
una palanca de control (3) que cuenta con 3
orificios en los que se alojan 3 bolas (4).
5 4
Principio de funcionamiento
La acción de la palanca de control (3) provoca
un desplazamiento del eje (2) que comprime 2.13 Fig.N°1
parcialmente el resorte de avance de
velocidad (5).
Al arrancar, la presión de transferencia
empuja al pistón de avance, que coloca el
anillo de levas en la "posición de
sobreavance".
1 2 3
2.13.2 Sobreavance automático (2.13 Fig.N°2)
Descripción
Este dispositivo va incorporado junto al
avance de baja carga (A.F.C.). Está compuesto
por un pistón de A.F.C. (7) que cuenta con
una placa en su cara externa, que apoya a su 4
vez sobre una placa de tope (6).
+ PMH
64
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
2.13 Fig.N°3
Principio de funcionamiento
La palanca de ralentí (1), en la posición de
"ralentí acelerado", desplaza el conducto (3)
por medio de la varilla de accionamiento (2).
En esta posición del conducto, la presión de
transferencia escapa hacia la presión interna;
el pistón de avance, sometido sólo a la
presión de transferencia, desplaza el anillo
de levas a la "posición de sobreavance".
;
4 1
2
3
2.13 Fig.N°5
2.13 Fig.N°4
35
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
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2.14 REGULADOR MECANICO
2.14.1 Regulador mini-maxi con funciones Principio de funcionamiento
separadas
En la fase de "ralentí", la fuerza centrífuga que
Objetivo sufren los contrapesos (9) es baja. La palanca
de regulación (6) está en equilibrio entre la
El regulador mini-maxi asegura la conexión
fuerza ejercida por los contrapesos y el
entre el mando de control de carga y la
esfuerzo de la lámina con resorte de ralentí
válvula de dosificación.
(7), sobre el extremo del eje de ralentí (8):
Tiene la finalidad de controlar el régimen de esta es la función de "regulación del ralentí".
ralentí, de ralentí acelerado y el régimen
En la fase "acelerada", el control del
máximo del motor.
acelerador a través del regulador hace que
Description (2.14 Fig.N°1) la válvula de dosificación se desplace hacia
El regulador mini-maxi (4) se compone de la apertura total. Aumenta la fuerza centrífuga
un resorte calibrado previamente alojado en que soportan los contrapesos, pero sigue
un tubo (5) que une el eje del mando de siendo menor que el tarado del resorte del
control de carga (1) a la parte superior de la conjunto mini-maxi, y la unión de la válvula
palanca de regulación (6); esta última hace de dosificación con el mando de control de
girar la válvula de dosificación (2) por medio carga es directa: ya no está en función de
de una varilla (3). "regulación".
Una lámina con resorte (7) remachada en la En la fase de "regulación", para velocidades
parte delantera de la palanca se encarga de tales que la fuerza centrífuga sobre los
la función de "regulación del ralentí". contrapesos sea mayor que el tarado del
resorte del conjunto mini-maxi, el regulador
La caja de contrapesos (10), unida al eje de controla la posición de la válvula de
transmisión (11), contiene cierto número de dosificación, y por tanto del caudal
contrapesos (9) sometidos a una fuerza dosificado.
centrífuga variable en función de la velocidad
de giro del motor. Ya no hay unión directa entre la válvula de
dosificación y el mando de control de carga.
8
7 6
5
4
9
11
2
10
3
2.14 Fig.N°1
39
u
2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
dieseAl uto
40
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
1 2 3 4
5
7
6
10 9
2.14 Fig.N°2
41
u
2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
dieseAl uto
42
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
u
2
2.15 DISPOSITIVOS DE
TRANSMISIÓN
Objetivo
La finalidad del dispositivo de transmisión es
asegurar la conexión entre el sistema de distribución
del motor y la cabeza hidráulica de la bomba.
2.15.1 Transmisión por eje flotante
Descripción (2.15 Fig.N°1)
1
La transmisión está constituida por un
cilindro (1) ajustado sobre un eje (2) por
medio de estrias, y dicho eje va acoplado por
2
una conexión de tipo "ranura" y ajustado con
un pasador.
Principio de funcionamiento
El cilindro estrado va accionado por un piñón
unido a una carcasa, que a su vez se pone en
movimiento por la distribución del motor
(cadena, correa, tren de piñones, etc.).
Transmite el movimiento a la cabeza
hidráulica por medio del eje de transmisión.
2.15.2 Transmisión tipo "correa dentada"
Descripción (2.15 Fig.N°2)
2.15 Fig.N°1
Este conjunto se compone de un eje (4)
guiado por dos rodamientos (1 y 2) en el
cárter y soporta el piñón de transmisión de
la bomba. Este eje se ajusta al rotor de la
cabeza hidráulica mediante un eje de 1
conexión (3).
NOTA :Los rodamientos mantienen la
alineación del eje de conexión con
la cabeza hidráulica al soportar las
tensiones ejercidas por este tipo de
transmisión.
2
Principio de funcionamiento
El eje porta-rodamientos (4) es accionado por
la distribución del motor mediante una polea
y una correa dentada. Transmite el
movimiento a la cabeza hidráulica por medio
de un eje de conexión (3). 4
2.15 Fig.N°2
43
u
2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
STOP
I
RA
➙
+
12V
44
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
u
2
2.16 AMORTIGUADOR DEL MANDO
DE CONTROL DE CARGA
Objetivo
El amortiguador tiene por objetivo el disminuir la
velocidad de desplazamiento del mando de control
de carga en caso de aceleración brusca, con el fin de
evitar el fenómeno de sacudidas del motor.
Descripción (2.16 Fig. Nº 1)
El amortiguador (1) va enganchado por cada uno de
sus extremos a una rótula; la de un extremo va unida
al mando de control de carga (2), y la del otro extremo
al herraje de soporte trasero (3) de la bomba.
Principio de funcionamiento
El amortiguador (1) contiene aceite que, durante la
etapa de compresión del mismo, se transfiere a través
de un orificio calibrado.
El efecto de "chiclé" ralentiza y controla la velocidad
de desplazamiento del mando de control de carga
(2) de la bomba.
2.16 Fig.N°1
45
u
2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
STOP
I
RA
➙
+
12V
46
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
u
2
2.17 AMORTIGUADOR DE RALENTI
Objetivo
El Dash-Pot tiene la finalidad de amortiguar el 1 2 3 4
retroceso al ralenti del mando de carga, al levantar
el pie del acelerador.
Descripción (2.17 Fig.N°1)
El Dash-Pot va montado sobre el herraje de la bomba.
Consta de una varilla (4) cuya longitud se regula
mediante un tornillo (2) y de una contratuerca (3)
sobre la cual hace contacto el mando de carga (1)
cuando está en el régimen ralenti.
Principio de funcionamiento
El Dash-Pot contiene un gas que circula a través de
un orificio calibrado cuando la varilla es empujada,
amortiguando así el retroceso del mando de carga
al final del recorrido.
2.17 Fig.N°1
47
u
2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
STOP
I
RA
➙
+
48
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
u
2
2.18 CONTACTORES ELECTRICOS
Objetivo
El contactor eléctrico proporciona los datos de
"Abierto - Cerrado" a un dispositivo eléctrico o
electrónico del vehículo, en función de la posición
del mando de control de carga de la bomba.
Un contactor eléctrico puede ocuparse del control
de uno de los siguientes dispositivos:
- Post-calentamiento,
- EGR, 1 2 3
- Climatización.
Descripción
Montaje de contactor único (2.18 Fig.N°1)
El conjunto de contactor (3) se compone de un mi-
cro-contacto (4), montado en un soporte (5) sujeto a
la parte trasera de la tapa de la bomba (6), y de una
leva de control variable (2) unida al mando de control
de carga (1).
Montaje de dos contactores (2.18 Fig.N°2)
El conjunto de contactores incluye:
- un soporte de contactores (5) sujeto a la parte
trasera de la tapa de la bomba. Sobre este soporte 6 5 4
van montados un primer micro-contacto (3) (de
EGR o de climatización) y un soporte regulable (2)
sobre el que se monta a su vez un segundo micro- 2.18 Fig.N°1
contacto (4) (post-calentamiento),
- una leva de control variable (1) con un perfil de
dos resaltes, unida al mando de control de carga
(6).
Principio de funcionamiento
Contactor de post-calentamiento
Cuando se alcanza el nivel de carga predeterminado
por el desplazamiento del mando de control
(aceleración), la leva activa el micro-contacto. Éste 1 2 3 4
interrumpe la función de post-calentamiento si se
puso en funcionamiento tras arrancar el motor y por
los parámetros de temporización y de temperatura
del motor.
Contactor de EGR
Cuando se alcanza el nivel de carga predeterminado
por el desplazamiento del mando de control
(aceleración), la leva activa el micro-contacto, que
interrumpe la función EGR si estaba activada por el
parámetro de "temperatura del motor".
Contactor de climatización
Cuando se alcanza el nivel de carga predeterminado
por un desplazamiento rápido del mando de control
(hacia carga plena), la leva activa el micro-contacto. 6 5
Éste efectúa una interrupción temporizada de la
función de climatización, si estaba activada y si el
pedal de embrague está en la posición "embragado". 2.18 Fig.N°2
49
u
2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
12V
50
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
u
2
2.19 CONTACTORES NEUMATICOS
Objetivo
El contactor neumático tiene la función de abrir o 1 2 3
cerrar una compuerta del circuito de depresión en
función de la posición del mando de control de carga
de la bomba.
Descripción (2.19 Fig.N°1)
El contactor neumático está formado por una carcasa
(4) que tiene un conducto de entrada (5) y otro de
salida (3) y en la que se desplaza un pistón (2). El
contactor sujeto en la parte trasera de la tapa de la
bomba se activa mediante una leva de reglaje (1),
unida al mando de control de carga.
NOTA : Ciertas bombas DPC incluyen un tornillo de
"diagnóstico" (6) para controlar en el
vehículo el reglaje del contactor neumático.
Principio de funcionamiento
Cuando el mando de control de carga de la bomba 6 5 4
está en la posición de "baja carga", la leva montada
sobre el mismo provoca el desplazamiento del pistón
del contactor y comunica entre sí los dos conductos,
estableciendo una depresión sobre la compuerta. 2.19 Fig.N°1
51
u
2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
52
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
u
2
2.20 POTENCIOMETRO
Objetivo
El potenciómetro transmite una señal de tensión, que 1
es función de la posición del mando de control de
carga, a un módulo electrónico (o procesador) o a
cualquier otro dispositivo a controlar.
NOTA : El potenciómetro sustituye a los contactores 2
eléctricos.
Descripción (2.20 Fig.N°1)
El potenciómetro (1) está montado sobre un soporte
(2), que a su vez se fija en la parte trasera de la tapa
de la bomba.
Va unido al mando de control de carga (3) y se
conecta eléctricamente al procesador mediante un
conector específico de 3 vías.
NOTA : Ciertas bombas DPC incluyen un tornillo de
"diagnóstico" que permite controlar en el
vehículo el reglaje del potenciómetro.
Principio de funcionamiento
El potenciómetro es una resistencia que varía en
función de la posición del mando de carga de la 3
bomba de inyección.
2.20 Fig.N°1
53
u
2 Descripción del Funcionamiento Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
➙
+
12V
54
Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN Descripción del Funcionamiento
u
2
2.21 ACTUADOR NEUMATICO
Objetivo
El actuador neumático controla el régimen de ralentí
del motor en función de la temperatura de
funcionamiento del mismo o al poner en
funcionamiento algún dispositivo en particular.
Descripción (2.21 Fig.N°1)
El actuador neumático está formado por una carcasa
moldeada no desmontable (4) que encierra una
membrana y un resorte de retroceso. Dicha carcasa
consta de un conducto de entrada de aire (5), un
extremo roscado con una tuerca de fijación (6) y un
fuelle de goma (3) que protege la varilla (2) o el cable
(7) de accionamiento que va unido a la palanca de
control del ralentí. El sistema de accionamiento por
varilla está equipado con un dispositivo de
compensación por resorte (1).
Principio de funcionamiento
El actuador recibe, a través de una válvula
termostática o una electroválvula, la depresión
derivada de la fuente de "vacío" del motor.
Accionado por varilla (A)
Al abrirse la válvula termostática, se establece una
depresión en el actuador y éste mueve la palanca de
ralentí a la posición de "ralentí normal".
Accionado por cable (B)
Al abrirse la electroválvula, se establece una
depresión en el actuador y éste mueve la palanca de
ralentí a la posición de "ralentí acelerado".
1 2 3 4
(A)
(B)
6
2.21 Fig.N°1
55
u Note Bomba de inyección Tipo DPC / DPCN
56
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