Automotive Components Co.

Emilio Paolucci (Departmento de Sistemas de Producción y Economía Empresarial, Politecnico di Torino,

Corso Duca degli Abruzzi 24, 10129 Torino, Italia. Tel:+39 011 564 6100. Fax:+39 011 564 6319. E-mail:
emilio.paolucci@polito.it), Alejandro Garcia Berra (Politecnico di Torino), Emanuele Sandri (Politecnico di
Torino) y Leo Italiano (Politecnico di Torino).

Resumen: Automotive Components Co. es un negocio familiar puesto en marcha por

John y Albert Loyd. El equipo formado por padre e hijo creyó que podía “irles mejor”, así
que consiguieron apoyo financiero de un banco local y compraron la maquinaria y
equipamiento necesarios para empezar a fabricar piezas estampadas para clientes
locales. Han conseguido crear un negocio de éxito a lo largo de los últimos quince años y
actualmente afrontan los desafíos de la internacionalización.

Palabras clave: Implementación de estrategia, emprendimiento internacional, desarrollo

empresarial.

Nota: Este caso de estudio se ha escrito con el propósito de estimular el aprendizaje y el debate. Los autores
lo elaboraron en noviembre de 2010. Los individuos, acontecimientos y dificultades a los que se refiere son
reales, pero se han cambiado los nombres por razones de privacidad.

Introducción
Los fundadores, John y Albert Loyd, decidieron crear su propia empresa allá por 1995
basándose en la experiencia profesional que habían acumulado con otras empresas de
moldeado de metales. Albert acababa de terminar la universidad cuando se unió a su
padre y juntos fundaron Automotive Components Co. (AC Co.). El equipo formado por
padre e hijo podía beneficiarse de la experiencia que John había obtenido trabajando en
otras empresas del metal y de todo ello Albert había aprendido durante sus estudios de
ingeniería industrial y gestión.
Padre e hijo creían que podía “irles mejor”, así que John Loyd consiguió apoyo financiero
de un banco local y compraron la maquinaría y equipamiento necesarios para empezar a
producir piezas estampadas para clientes locales.
Con John como responsable de producción y Albert haciéndose cargo de la parte
comercial de la empresa, lograron construir un negocio de éxito que al principio ofrecía
piezas para la industria automovilística italiana y que ahora se ha expandido a otros
mercados.
Trayectoria de la empresa
AC Co. es familiar y la dirigen sus dos fundadores, John y Albert Dal Loyd, que pusieron
la empresa en marcha en 1995 en Alpignano, Italia. La empresa ha crecido
sustancialmente a lo largo de los últimos quince años y actualmente cuenta con 70
trabajadores para llevar a cabo su funcionamiento diario. Hasta la fecha, Albert se ha
encargado de la gestión general así como del marketing y las ventas, y John ha
supervisado las actividades. Cuentan con la ayuda de personal competente, que incluye
gestores de calidad, supervisores de producción, gestores de logística y un programador
de producción y materiales, así como personal de servicio de atención al
cliente, recursos humanos y contabilidad. Muchos de los empleados del taller han
trabajado en la empresa desde su creación.
Dibujo 1. Organigrama de Automotive Components

El año pasado, AC Co. generó unos ingresos anuales de casi 15 millones de dólares y ha
experimentado una tasa de crecimiento anual en ingresos del 15% en los últimos seis
ejercicios.
La clave del éxito de la empresa ha sido su capacidad para ofrecer sistemáticamante una
alta precisión y calidad en diseños complejos utilizando su dominio del proceso y sus
relaciones colaborativas. AC Co. ha tenido más éxito al ejecutar su propuesta de valor
que sus competidores. Con más de 50 años de experiencia en la industria de la
fabricación de piezas metálicas, es más creativa, rápida y eficaz en proveer una solución
técnica, lo que le da un valor claro ante sus clientes.
Siempre que es posible, AC Co. emplea el laminado18, frente a otros procesos
competitivos como la embutición profunda19 o el estampado progresivo porque tiene la
capacidad de elaborar piezas con unas tolerancias de dos a tres veces más ajustadas.
Además de cumplir con las especificaciones requeridas del producto, AC Co. participa
activamente en los procesos de ingeniería del cliente para hallar la mejor solución en
términos de material, dimensiones y características. Al combinarse, estos factores dotan a
AC Co. de una ventaja única sobre sus competidores.

18 El laminado es una operación de felxión continua en la que una larga tira de metal (normalmente acero roscado) se pasa
a través de una serie consecutiva de rollos, o posiciones, cada una de las cuales ejecuta solo una parte de la flexión, hasta
que se obtiene el contorno de la muestra. El laminado es ideal para fabricar piezas de amplia longitud o en grandes
cantidades.
19 La embutición profunda permite convertir láminas de metal, de materiales como aluminio, cobre, níquel, acero o una
combinación de estos, en figuras tridimensionales. Algunas de las formas que posibilita este proceso incluyen la copa, la
concha, el cilindro, el cuadrado y figuras rectangulares.
Productos ofertados
AC Co. ofrece cuatro procesos básicos:
- Laminado
- Estampado de embutición profunda
- Estampado tradicional
- Punzonado de precisión20

Empleando estos procesos, AC Co. ha tenido éxito en un nicho de mercado, fabricando

carcasas de metal laminado para motores eléctricos. Las carcasas son las cubiertas
metálicas que mantienen juntas las piezas estáticas y rotativas del motor eléctrico para el
equilibrio estático del motor y para permitir la transmisión del par. Las carcasas son
componentes fundamentales debido a la alta precisión requerida para que las partes
rotativas funcionen eficazmente. La calidad de estas carcasas y la precisión de su
diámetro interior afecta directamente a la vida del motor.

Además de las carcasas para motor, la empresa fabrica también obturadores de gasolina
y otros productos de punzonado de precisión. Este es un desglosado de ingresos por
líneas de productos:
- carcasas de motor 52.5%
- sellado 37.0%
- punzonado de precisión 10.5%

Sus carcasas de laminado para motores son especialmente excepcionales porque las
tinturas de equipos y herramientas empleados en los procesos son innovadoras y
patentadas, lo que ayuda a AC Co. a conseguir tolerancias de mayor ajuste en el diámetro
interior de la carcasa, un requerimiento fundamental para los fabricantes de motores.
Además, AC Co. añadió la tecnología de “doble agarre”, que hace a la carcasa
impermeable a lo largo de la vida del motor.

La industria de los componentes automovilísticos

Mientras que AC Co. puede fabricar piezas para cualquier industria que utilice
componentes estampados o laminados, su experiencia y su actividad actual está más
orientada al mercado automovilístico.
Los actuales clientes de la empresa son principalmente del nivel 1 y 2, fabricantes
multinacionales de motores automovilísticos.
A nivel mundial, los clientes de motores se dividen en dos categorías: grandes y
pequeños. Las grandes empresas (por ejemplo, Bosch, Siemens, Valeo, Denso/ASMO,
Behr y Johnson Electric) ofrecen a menudo catálogos de motores y se niegan a adaptarse
o atender a clientes finales que piden un bajo volumen. Las empresas pequeñas (por
ejemplo, General Cab) montan motores para las empresas grandes o diseñan productos
para pedidos de bajo volumen como el mercado de vehículos comerciales (VC) y
mercados emergentes para vehículos ligeros (VL).
20 Un tipo de punzonado que simultáneamente comprime y atraviesa la plancha de metal
para reducir la cantidad de desgarre a lo largo del borde. El punzonado de precisión
produce huecos con bordes totalmente lisos.
Los criterios de abastecimiento, relevantes para empresas como AC Co., se toman en
base a los siguientes factores: Page | 76
- especialización y capacidad para fabricar diseños complejos

- proximidad tanto al diseño como a los procesos

- sugerencias al diseño y actitud colaboradora

- historial de calidad y prácticas

- estabilidad financiera y capacidad para financiar en caso de emergencia

- entrega en el plazo

- coste

Cada cliente sopesa estos factores de un modo diferente, dependiendo de sus objetivos y
cultura.
La empresa ha establecido alianzas claves con una serie de fabricantes de todo el mundo
incluyendo a Denso, Johnson Electric, SKF, Federal Mogul y Uchiyama, principalmente a
través de las divisiones europeas de sus clientes.
Los clientes han garantizado a AC Co. casi el 100% de sus pedidos de carcasas para
motores de precisión y actualmente trabajan con AC Co. para abastecer sus plantas
adyacentes regionales de bajo coste en países como Hungría y la India.

El mercado automovilístico norteamericano

Dado que su base de clientes es fuerte, los emprendedores se sienten preparados para el
siguiente paso en el crecimiento organizativo y buscan ampliar la red de clientes de la
empresa en el mercado norteamericano. Mediante un análisis en profundidad, recopilaron
toda la información relevante para decidir si hacerlo o no.
El mercado automovilístico se divide en dos sectores principales – VL y VC. Los dos tipos
de vehículos se subcategorizan por tamaño, peso y uso. Cada vehículo vendido contiene
una variedad de componentes que pueden fabricarse mediante los procesos que AC Co.
ofrece; sin embargo, la carcasa laminada que AC Co. quiere vender solo es aplicable a
seis componentes posibles: el motor de arranque, el motor de ventilador (2 por vehículo),
el motor del radiador, el motor ABS, y el alternador.
El total del mercado automovilístico norteamericano se estima en unos 21,6 millones de
vehículos en cinco años, de los cuales un 94% representa el segmento de VL. Esto
equivale a 130 millones de carcasas para motor a razón de seis carcasas por vehículo.
Las ventas interanuales de vehículos han crecido a una media del 3% a lo largo en los
últimos cinco años y se espera que crezcan del 1% al 2% anualmente durante los
próximos cinco años. En base al estudio de mercado, aproximadamente el 30% de los
vehículos vendidos, o 39 millones de motores, necesitarán carcasas para motor de alta
precisión. Los vehículos comerciales, los coches de gran tamaño y de lujo, y los coches
pequeños y medianos de gama alta requieren precisión por encima del bajo precio.
Los compenentes de vehículos, como el motor de arranque, son normalmante diseñados
y vendidos por la plataforma de vehículos. De los 21,6 millones de vehículos que se
esperan en cinco años, hay aproximadamente 150 plataformas principales de volúmenes
anuales variables en oferta (50 VC y 100 VL). De media, el volumen de plataforma, con un
ciclo de vida de aproximadamente tres años, es de 120.000 vehículos al año, lo que se
traduce en 60.000 piezas potenciales por plataforma por mes (10.000 vehículos x 6
unidades por vehículo). Actualmente, los proveedores solicitan modelos que entren en
fabricación en un periodo de dos años.
Segmentación del mercado para EE.UU.

Es más ventajosoen la industria automovilística segmentar el mercado por el hábito del

cliente final que por las necesidades del cliente directo, porque es la segmentación por
cliente final que la que guiará los requerimientos del producto. Además, la empresas del
nivel 2 y 3 como AC Co. deben ser conscientes de la sensibilidad de precios y las
expectativas de calidad que cada subsegmento posee para dirigirse a los programas de
vehículos adecuados.

La segmentación estándar para el mercado automovilístico norteamericano es por

carrocería, precio base, tamaño y uso. En general, los segmentos de VL incluyen coches
pequeños, medianos, grandes y coches de lujo, vehículos todo terreno (VTT) y
camionetas. Los segmentos de VC incluyen camiones de craga ligera, media y pesada, y
vehículos utilitarios. La gráfica de abajo resume los segmentos así como los segmentos
objetivo de AC Co. en base a las necesidades del cliente.

El mercado de VL permanece altamente consolidado dado que los cinco principales

fabricantes controlan cerca del 80% del total del mercado norteamericano.
• Coches pequeños: este segmento representa el 12% del mercado total. Puesto que los
precios del combustible aumentan y las normativas fomentan vehículos de combustión
más limpia, este segmento aumentará su tamaño. Con márgenes muy pequeños, este es
el segmento más sensible a los precios.
• Coches medianos: este segmento representa el 20% del total del mercado. El potencial
de margen en este segmento es solo ligeramente mejor que el del segmento de coches
pequeños, haciendo difícil a los proveedores de primera fila imponer precios altos.
• Coches grandes/de lujo: este segmento representa el 8% del total del mercado. Para
diferenciar sus oferta de vehículos, los fabricantes de equipo original valoran la tecnología
y los productos de alta calidad en este segmento. Por lo tanto, los proveedores que
ofertan alta calidad (como AC Co.) tienen una mayor probabilidad de ganar en este
segmento.
• Todo terreno/camionetas: este segmento representa el 54% del total del mercado y su
volumen se ha más que duplicado desde 1991. Es el segmento más rentable, permitiendo
a los proveedores más oportunidades en fijación de precios y economías de escala que
en otros segmentos. Se espera que los costes superiores de combustible así como la
preocupación por el medioambiente frenen el crecimiento del segmento de los todo
terreno en los proóximos cinco años.
El mercado de los VC consiste en cuatro principales fabricantes de camiones. Este
segmento de mercado afronta actualmente una serie de desafíos de regulación de
emisiones, puesto que el gobierno ha establecido plazos de cada tres a cinco años para
los nuevos objetivos de niveles de emisión. Los fabricantes de equipo original, por lo
tanto, estánlanzando nuevos diseños de plataforma de cada tres a cinco años. Para los
proveedores, esto implica que deben apoyar cada nuevo lanzamiento o arriesgarse a
quedarse al margen de los nuevos programas hasta el siguiente ciclo de emisiones.
• Carga ligera en carretera: Los compradores en este segmento son los más afectados
por los costos.
• Carga media en carretera: Los compradores, a menudo propietarios de flota, son
normalmente los más afectados por los costos que en el segmento de carga pesada e
invierten en sofisticados análisis de costo antes de la compra.
• Carga pesada en carretera: Adquiridos fundamentalmente por propietarios de flota que
llevan a cabo un análisis del costo avanzado del costo total y por operadores propietarios
que normalmente tienen lealtad a la marca del fabricante de equipo original de motor y
vehículo, este segmento se centra más en el rendimiento del combustible. Disminuir el
peso de los motores puede contribuir al aumento del rendimiento de combustible del
camión.
- Utilitarios: Estos vehículos incluyen tractores, equipo de construcción y agricultura,
motores para uso marítimo y generadores de energía. Dado que las aplicaciones en el
sector requieren vehículos personalizados el volumen es normalmente bajo por número
de piezas. El beneficio de este secgmento reside en que los compradores, normalmente
grandes empresas, pueden permitirse pagar un precio superior por ese nivel de
personalización.
Tendencias del mercado
Hay diez principales tendencias que afectan al tamaño y al crecimiento del mercado
automovilístico norteamericano, convirtiéndolo en un entorno complejo y precario al que
proveer.
Presión sobre los precios – En una encuesta realizada por un analista de inverión
automovilística de UBS, el 75% de los ejecutivos de proveedores dijeron que el premio
empresarial de „los Tres Grandes‟ se basaba principalmente en el precio más bajo.
También señalaban que los precios bajan a una media del 3% anual y se espera que
sigan bajando a ese mismo ritmo durante los próximos dos años. Para los proveedores
cuyas materias primas normalmente comprenden el 50% de su estructura de costos total
con una curva de los costos globales implícita, esto significa que la productividad debe
mejorarse en un 6% para mantener los márgenes de beneficio uniformes. Aún cuando la
economía permita a los fabricantes de equipamiento original mejorar el precio neto y la
rentabilidad, su incesante búsqueda de ahorro en el abastecimiento no disminuirá sino
que seguira intensificándose.
Amenaza del traslado de la producción – Los traslados son fabricantes extranjeros de
automóviles que montan centros de producción en el mercado doméstico. Es de vital
importancia para los proveedores penetrar los traslados y diluir la exposición a los
fabricantes de equipo original norteamericanos. El traslado de la producción ha crecido a
un muy saludable 13%, en comparación a los ritmos del ±3%. Actualmente, la mayoría de
proveedores obtienen solo del 10% al 15% de las ventas de su equipo original de los
traslados de operaciones extranjeros, que ahora comprenden el 30% de la producción
norteamericana de VL.
Globalización de los proveedores – El alto coste de la fabricación en Norteamérica está
provocando una tendencia a reducir la producción a nivel doméstico. Entre el 2000 y
2003, la media anual de descenso de producción en EE.UU. fue aproximadamente del
2%. Durante el periodo de 2004 a 2008, el descenso annual creció hasta el 2,5%.

Reducción de inventario futuro – Durante el pasado año los niveles de inventario de VL

permanecieron continuamente inflados, a pesar de las interrupciones intermitentes de
producción. Los inventarios continuan aumentando cada año debido a la pérdida
constante de cuota de mercado global de los Tres Grandes frente a las marcas
extranjeras, un entorno económico confuso, y el ajuste de los incentivos de ventas de los
fabricantes de equipo original. La sobrecapacidad es el principal impulsor del deterioro de
los ya ajustados márgenes de beneficio de los Tres Grandes. Los niveles de inventario, y
por lo tanto el volumen de producción se reducirán en el futuro para volver a una posición
de la oferta y la demanda más equitativa.
Altos incentivos – Los altos incentivos por ventas siguen siendo un principal impulsor de
las ventas unitarias de los fabricantes de equipo original aunque los incentivos perjudican
a la rentabilidad de los fabricantes de equipo original, que a la larga pueden presionar
más a los proveedores. El aumento en los incentivos por ventas puede tener un efecto
positivo en los proveedores hasta el punto en que pueden ayudar a impulsar la demanda
y tener un impacto favorable en los ritmos de construcción.

Tipos de interés y precios de la gasolina – El gasto del consumidor en los automóviles

recibe un impacto negativo de los altos tipos de interés y los aumentos en los precios de
la gasolina, dado que hay menos ingresos disponibles. Una mejora de la economía podría
traer clientes de bajo nivel adquisitivo, los más afectados por la recesión económica
durante los últimos años, de vuelta al mercado por coches de precio reducido. La
disminución en las ventas de vehículos tienen como resultado una menor demanda de
componentes automovilísticos.

El aumento de los precios del acero – El precio del acero crudo se ha más que doblado
en los últimos dos o tres años, lo cual ha afectado significativamente a los proveedores
automovilísticos y especialmente a los moldeadores de metales (como AC Co.). Los
fabricantes de equipo original exigen que los proveedores absorban el peso de los costos
superiores de materias primas a menos que haya una consiguiente participación en un
programa de transferencia que provea acero por medio de remesas. Otra consecuencia,
potencialmente relevante para AC Co., es un aumento significativo en el uso de piezas de
plástico conductoras, del ata precisión y resistentes al calor.
Deterioro financiero de los fabricantes de equipo original El deprecio de Moody y
Fitch de los bonos corporativos no garantizados de Ford y GM de aptos para la inversión
a „basura‟ limitará el acceso de Ford y GM a los mercados de capital. La pérdida de
confianza del inversor en los dos mayores fabricantes de equipo original de Norteamérica
aplicará sobre los proveedores una presión adicional en los precios ya que Ford y GM
hallan el modo de recortar gastos y mejorar su capital de trabajo.

Competencia extranjera – En el segmento de VL, los „Tres de Japón‟ están liderando

rápidamente la cuota de mercado por encima de los „Tres Grandes‟, especialmente en los
segmentos del mayor desplazamiento, los todo terreno de alto rendimiento y los
camiones. Los fabricantes coreanos continúan ganando cuota de mercado en los coches
pequeños y medianos, y los alemanes siguen siendo fuertes en los segmentos del lujo.
Hasta que los Tres Grandes superen el estilo y la calidad que ofrecen los fabricantes
extranjeros, continuaron cediendo cuota de mercado. En el mercado de los VC, la
industria experimenta una consolidación global y una integración vertical de los
fabricantes de equipo original, y los fabricantes europeos (Daimler Chrysler y Volvo) están
emergiendo como los actores dominantes globales.
Regulación de emisiones – La tendencia hacia la baja emisión y los vehículos de bajo
consumo continuará en el futuro dado que el gobierno regula los niveles de emisión y los
consumidores están cada vez más concienciados con el medioambiente. Las tecnologías
de vehículos alternativos como la híbrida, la diesel y la batería de combustible se
introducirán en el mercado acordes a las nuevas emisiones y objetivos de ahorro de
combustible.

Todas estas tendencias del mercado implican que el mercado norteamericano es

complejo tanto en la predicción de volumen y los reuqerimientos de compra (por ejemplo,
precio y precisión). AC Co. debe trabajar para gestionar las diferencias en las tendencias
de su actual mercado europeo. Esto puede hacerse muy fácilmente atendiendo a un
amplio espectro de clientes, protegiéndoles de las fluctuaciones de las cuotas de mercado
de los fabricantes de equipo original.

Clientes potenciales

Mediante un estudio primario y secundario, la dirección de AC. Co. identificó las empresas
actualmente presentes en el mercado norteamericano que podían estar potencialmente
interesadas en los productos de la empresa.

La tabla de abajo resume la propuesta de valor y los criterios de compra de tales

empresas.
Análisis de la competencia

AC Co. tiene competidores tanto extranjeros como domésticos cuyo enfoque en la calidad
y la precisión varía de malo a excelente. Hay miles de empresas que realizan estampado
de metal y estampado progresivo y unas pocas que han desarrollado negocios en
tecnología de laminado o parecidas que pueden competir duramente con AC Co. tanto en
el mercado extranjero como en el doméstico. Hay otro muchos proveedores de carcasas
para motor, pero no poseen las mismas propuestas de valor que AC Co. para productos
de carcasa y procesos de laminado. Muchas llevan en el negocio durante años y tienen ya
una fuerte presencia en el mercado norteamericano. AC Co. será más competitiva con
sus productos de laminado porque tienen las ventajas comentadas anteriormente – alta
precisión, experiencia en la elaboración y fabricación de herramientas, diseño colaborativo
de éxito, amplia capacidad de producción, herramientas y equipamiento especialmente
diseñados, y entrega, costo y calidad acorde a las expectativas de la industria.

En el mercado norteamericano, AC Co. tiene siete principales competidores domésticos.

De los cientos de fabricantes de moldeo de metales, solo esos pocos están
especializados en moldeo de metales de precisión automovilística con énfasis en la
experiencia y la calidad. Aún más relevante es que una sola compañía está especializada
en carcasas para motor y cuenta con capacidad para procesos de laminado.
En los sectores en los que AC Co. competirá, los siguientes factores de compra son
vitales para la toma de decisiones del proveedor:

• Experiencia y capacidad para fabricar diseños complejos: Todas las empresas

competidoras parecen ofrecer experiencia e innovación en el diseño incluyendo moldeado
esencial en 3D y enfatizan las capacidades analíticas pero solo dos empresas tienen
experiencia en carcasas para motor como AC Co. La empresa tiene la ventaja, no
obstante, de que puede utilizar su proceso único de laminado (para aplicaciones de
tolerancia de ajuste super ajustada), o sus capacidades para procesos de estampado o
embutición profunda (para requerimientos de tolerancia ligeramente disminuida). Más
opciones de procesos permitirán a AC Co. ofrecer con éxito las piezas de más alta
precisión al más bajo costo relativo.

• Cercanía tanto al diseño como a los procedimientos: Cada uno de estos

competidores tiene ya su sede principal en EE.UU., así que el apoyo logístico puede
manejarse fácilmente a nivel interno. Con cortas distancias de abastecimiento, pueden
mantener menos inventarios en sus libros, reduciendo gastos fijos. Estas empresas
disponen de ingenieros proyectistas a una distancia del cliente de un corto viaje de avión,
haciendo más sencillo abordar asuntos de diseño y colaborar. AC Co. puede competir en
igualdad de condiciones utilizando a un intemediario con conocimientos.

• Retroalimentación en el diseño y actitud colaboradora: Con las capacidades de

moldeado y simulación de las empresas competidoras, todas tienen la oportunidad de
destacar en este apartado. AC Co. se clasifica alto en este apartado, así que es posible
que esa percepción continúe en Norteamérica. El desafío será comunicar esta ventaja
competitiva a los nuevos clientes.

• Historial de calidad y prácticas: Puesto que todas las empresas competidoras

actualmente sirven a los fabricantes de equipo original de norteamericanos y japoneses,
se da por supuesto que optimizan sus herramientas de procesos de fabricación 6-Sigma y
Lean Manufacturing (Just-In-Time o JIT, Kanban, etc.). AC Co. también utiliza algunas de
las herramientas 6-Sigma para alcanzar su alta calidad, así que en este aspecto hay
probablemente paridad competitiva.

• Estabilidad financiera y capacidad de financiación en caso de emergencia: Todos

los competidores tienen una situación económica equivalente a la de AC Co. así que en
este aspect hay paridad competitiva.

• Cumplimiento de fechas de entrega: Con la cercanía de las fábricas domésticas

actuales, no hay motivos para creer que AC Co. sera más competitive en este aspecto.
Con su amplio inventario gestionado por intermediarios, AC Co. estará al menos en
igualdad de condiciones respecto a sus competidores en lo referente al rendimiento en
entrega.

• Coste: Mientras que AC Co. tiene un costo competitivo, no es la de más bajo costo en
este segmento. Su estructura de costo es más baja que la del estampado progresivo,
cuyos costos variables son más altos debido al mayor trabajo, pero es más alta que la de
los competidores que están dispuestos a reducir el margen o a tener una fabricación local
y altamente automatizada.
Un aspecto en el que AC Co. puede tener ventaja respecto a la estructura de costo es en
su buena disposición para cumplir con las expectativas del cliente de revelar toda la
información acerca del costo y la producción. La mayoría de empresas americanas son
culturamente adversas a esta política de transparencia.
A finales de 2005 John y Albert Loyd estaban buscando nuevas oportunidades de
crecimiento.