LOGÍSTICA EMPAQUE ALMACENAMIENTO TRANSPORTE & DISTRIBUCIÓN TECNOLOGÍA SERVICIOS

ISSN 2011-3102
Plan de Desarrollo para Bogotá:
Todo un reto en materia de movilidad
Piensa estudiar negocios
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Retos de la cadena logística
de transporte marino en Colombia

LOGÍSTICA
DISRUPTIVA:
TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN
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Año 9 No. 35 • Noviembre 2016 - Enero 2017

LOGÍSTICA
8 Plan de Desarrollo para Bogotá: todo un reto
en materia de movilidad
FUNDADORES - ASESORES
16 Empresarios colombianos con el ojo puesto
Tito Livio Caldas en el país asiático
Alberto Silva
Miguel Enrique Caldas
22 Alianzas Estratégicas: una fórmula
para mejorar el costo de servir
Gerente General
Diego Barrero 26 El convenio bilateral de transporte aéreo entre México
y EE. UU. mejorará los precios, fortalecerá los servicios
Editor
Daniel Polanía Castro y aumentará las rutas y frecuencias de los vuelos
daniel.polania@legis.com.co 28 Una norma segura y saludable en pro
Fotografía de la Salud Ocupacional
©2016 Shutterstock.com 34 Logística Disruptiva
Redacción 36 ¿Piensa estudiar Negocios internacionales?
Sebastián Salamanca, Daniela Pérez Medellín,
Juan Guillermo Delgado, Adriana García,
¡He aquí la oferta!
Miguel Ruíz, Carolina Rojas, Amado Hernández G. 42 Viva Operador Logístico S.A.S gana premio
Corrección de Estilo
a la calidad BID
Wilber Casallas 44 UPS: logística a gran escala
CEN Comunicaciones EMPAQUE
Gerente 50 Una solución de almacenamiento
David De San Vicente Arango
david.desanvicente@legis.com.co para la custodia de documentos
54 Software IC3D, fotorrealismo al servicio de su empresa
Gerente de Mercadeo
Óscar Ricardo Becerra
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66 Los tres mayores impactos sobre la productividad de
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José Ernesto Roa TECNOLOGÍA
Diseño y Diagramación
Corine Estefanía Díaz
78 Escáneres Serie 3600, la unión de durabilidad
y desempeño
Portada 82 El nuevo túnel ferroviario más largo del mundo
Nelson Díaz

Suscripciones
Línea Gratuita Nacional: 01 8000 510 888
En Bogotá (1) 425 52 01 SERVICIOS
E-mail: suscripciones@publicacioneslegis.com
Código Postal 111071
86 Retos y oportunidades de los centros de servicios
compartidos en Colombia
De venta en almacenes de cadena y principales papelerías del país
89 Notilogística
Preprensa e Impresión 93 Calendario de eventos

CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS 94

ÍNDICE DE ANUNCIANTES 97
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por el contenido, la forma, ni el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Esta edición incluye información de personas o empresas originadas en muy diversos medios que se
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CARTA DEL EDITOR
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Los tiempos
de la reforma
Q
uizás muchos consideren que el principal
problema del gobierno de Juan Manuel
Santos sea el proceso de paz con las FARC,
ya que en él se ha jugado su capital político, ha co-
rrido todos los riesgos con el fin de conseguir un
acuerdo con ese grupo guerrillero. Tal empeño ha
hecho que se pierda de vista otros logros importan-
tes de su gobierno, como la considerable mejora en
la infraestructura (aunque esta siga siendo insufi-
ciente), y también le ha dado el pretexto perfecto
a sus opositores para que hagan leña de cualquier
rama caída de su gestión. Sin embargo, el proceso
de paz no es su única gran preocupación, pues exis-
te otra más grande… el hueco fiscal.
El precio del petróleo cayó y con este el flujo de
dinero que le venía entrando a las arcas del Estado.
Según datos del propio Gobierno, se dejó de recibir
cerca de 23 billones de pesos por año, y este faltante
aún no se ha logrado cubrir. A esta problemática se
le adiciona la reducción del déficit fiscal que el man-
datario prometió en campaña. Para 2018, este debe
estar por debajo de 1,9 % del PIB, y en 2022, por de-
bajo de 1 %. Estas cifras serán imposibles de alcanzar
sin una reforma tributaria. Y el contexto económico
se hizo aún más complejo a partir del triunfo del ‘No’
en el plebiscito, pues este resultado generó que las
calificadoras de riesgo advirtieran a los inversores ex-
tranjeros de un posible riesgo de inestabilidad en la
economía colombiana. Esto significa que los capita-
les extranjeros dudarán más a la hora de invertir su
dinero en Colombia.
DANIEL FERNANDO POLANÍA CASTRO
Comunicador Social y Magíster en Historia
Editor Revista de Logística
daniel.polania@legis.com.co
Danielpolania.wordpress.com
@danielfpolania
A fin de lograr tapar el hueco fiscal, el Gobierno
presentó una reforma tributaria que busca aumentar
recaudos y, a la vez, disminuir la tasa impositiva a
las empresas. Para conseguir este propósito, plan-
teó varios aspectos fundamentales: el primero es el
impuesto a la renta, en el que se busca ampliar el
número de personas que declaran renta del 33 al
35 %, eliminando el impuesto CREE y los sistemas
IMAN e IMAS para las personas naturales. El segun-
do es el impuesto a los dividendos, el cual remplaza-
rá el impuesto a la riqueza. El siguiente fue el IVA, el
cual se dividió en cinco grupos: 0 %, 5 %, 10 %, 15
% y 19 %, sin incluir más productos de la canasta
básica. Se crean impuestos a los cigarrillos y a las
bebidas azucaradas y se dejaría fijo el 4×1000.
Los retos de la reforma son muy grandes, en es-
pecial lograr salir avante sin terminar de desplomar
la escasa imagen positiva del presidente Santos; vol-
ver a generar confianza en la comunidad internacio-
nal; reducir las exenciones; lograr tener unas bases
tributarias amplias con tasas asequibles, es decir
que más gente pague impuestos pero que estos no
sean tan altos, premisa que en nuestro país siempre
ha funcionado al contrario, a pocos les toca pagar
mucho. Y por último, la reforma debe tener dos
grandes aspectos: controlar el aumento del gasto
fiscal (no gastar más de lo que se recauda) y meter
a los evasores en cintura (hacer que más personas
paguen impuestos); de lo contrario, el reto del si-
guiente mandatario será el mismo, formular una
nueva reforma tributaria.
 8 Plan de Desarrollo para Bogotá:
todo un reto en materia de movilidad
16 Empresarios colombianos con el ojo
puesto en el país asiático
22 Alianzas Estratégicas: una fórmula
para mejorar el costo de servir
26 El convenio bilateral de transporte aéreo
entre México y EE. UU. mejorará
los precios, fortalecerá los servicios
y aumentará las rutas y frecuencias
de los vuelos

Sección 28 Una norma segura y saludable en pro

de la Salud Ocupacional

Logística
34 Logística Disruptiva
36 ¿Piensa estudiar Negocios internacionales?
¡He aquí la oferta!
42 Viva Operador Logístico S.A.S gana premio
a la calidad BID
44 UPS: logística a gran escala

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LOGÍSTICA
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Actualmente, Bogotá se encuentra en un momento trascendental en el panorama

logístico debido al Plan de Desarrollo que está ejerciendo el alcalde Enrique
Peñalosa. Desde su aprobación en el Concejo, la ciudad cuenta con un plan para
afrontar los distintos retos que se avecinan en materia de movilidad y logística.

Plan de Desarrollo
para Bogotá:

Jess Kraft / Shutterstock.com

Pág.

todo un reto
en materia de movilidad
Por: Sebastián Salamanca
@Salamanca_sebas
 E
l Plan de Desarrollo para la capital del país, titulado
“Bogotá para Todos”, esboza lo que será la ciudad
en los próximos cuatro años. Desde su aprobación
por el Consejo, esta ruta contiene distintos programas y
proyectos que pretenden mejorar la calidad de vida de
los ciudadanos, donde indudablemente se evidencian las
metas que plantea la Alcaldía para afrontar los distintos
retos en temas logísticos y de movilidad que se presentan
en una metrópoli como Bogotá.
Como metas del actual gobierno, según lo analizado
en el Plan de Desarrollo, se pretenden construir y mejorar
cerca de 30 kilómetros-carril de infraestructura vial y más
de 750 kilómetros-carril de conservación, donde se incluye
además la malla vial arterial, troncal e intermedia por don-
de circulan las rutas del SITP, así como puentes vehiculares.
Dentro del plan también se pretende brindar mayor ca-
lidad al transporte público masivo, por medio del avance
del 30 % del proyecto de la primera línea del Metro en su
primera etapa, la cual liderará la nueva Empresa Metro de
Bogotá S.A. Junto a esto, está estipulada la conservación
y ampliación de 170 kilómetros en la red troncal de Trans-
milenio, a través de asociaciones público-privadas (APP).
Según el Plan de Desarrollo, “se pretende reconfigurar
cerca de 8 kilómetros de troncales, mejoramiento de fre-
cuencias e intervalos de paso de las rutas, aseguramiento
de la cobertura con un aumento del 5 % del número total
de viajes en transporte público, mayor accesibilidad, me-
joramiento de la información al usuario y el ordenamiento
del transporte público individual (taxis)”.
Para facilitar el desplazamiento para el transporte de
carga y pasajeros, dentro de las propuestas se pretende
alivianar los corredores de circulación urbana por donde
Fotos593 / Shutterstock.com
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Pág. Se hará un avance
10 del 30% en el proyecto
de la primera etapa
y línea del metro.
actualmente transitan, construyendo
38 km de avenidas urbanas de integra-
ción regional con esquema de finan-
ciación por APP. La Alcaldía pretende
con este proyecto disminuir un 5 % el
tiempo de recorrido hacia los límites
de la ciudad.
LA ALO,
UNA DE SUS PRIORIDADES
Para el alcalde Enrique Peñalosa, una de
las vías por construir dentro de su plan
de desarrollo y que mayor impacto ten-
dría dentro de la ciudad sería la Ave-
nida Longitudinal de Occidente (ALO):
“La construcción de la ALO será una
prioridad para que descongestione el
occidente de la ciudad. Avanzaremos
en la construcción de la ampliación y
prolongación de la 127 hasta la ALO y
de la 170 hasta Cota”.
De acuerdo con información del
Instituto de Desarro-
llo Urbano (IDU), para
hacer realidad esta
megaobra, faltan por
gestionar 696 predios
para construir esta vía
de gran impacto, la
cual podría llegar a te-
ner una longitud cerca-
na de 49 kilómetros. La
licitación para esta obra
se realizaría a finales de
octubre del presente
año, así lo informó el presidente de la
Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI), Luis Fernando Andrade.
El costo total del proyecto tendría
un valor cercano a un billón de pesos,
según los cálculos ofrecidos por la ANI.
Según Autopistas Urbanas S. A. S.,
diseñador de la vía, se contempla la
instalación de dos peajes. La obra se
ejecutaría en dos etapas: en la primera
se construirían los ocho kilómetros de
calzada sencilla faltantes entre Canoas
y Bosa, y en la segunda etapa se levan-
taría la segunda calzada.
Descongestionar el ingreso y salida
por el suroccidente de Bogotá es el reto
que tiene el alcalde a través de su Plan
de Desarrollo, para así prevenir un co-
lapso cuando finalice la construcción del
tercer carril de la vía Bogotá-Girardot.
INFRAESTRUCTURA VIAL
Según el plan de desarrollo del alcalde,
el mejoramiento y la construcción de
vías que se realizaría en la ciudad se
fundamenta en estas grandes obras:
• Prolongación de la NQS por un
brazo que vaya por la Jorge Gaitán
Cortés a Ciudad Bolívar.
• La continuación de la Caracas hasta
Casablanca en Usme.
• Ampliación y prolongación de la 127
hasta la ALO y de la 170 hasta Cota.
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• La creación de la avenida José Celes-

tino Mutis o calle 63, desde la Cir-
cunvalar hasta el río Bogotá.

• La prolongación al occidente de la
avenida de Las Américas, la Primero
de Mayo y la avenida Villavicencio.

• Construcción de la avenida Tintal y

la avenida Alsacia.

• Prolongación al norte de la carrera

9.ª y la entrada a Bogotá por la ave-
nida Centenario o calle 13.

METRO ELEVADO,
SU OTRA GRAN APUESTA
El metro de Bogotá es el segundo gran
proyecto que tiene la Alcaldía en te-
mas de movilidad. Con el apoyo de
la Nación, esta megaobra presenta
distintos factores que la hacen única
y que implican grandes retos para la
administración actual.
En el mes de septiembre del pre-
sente año, el metro tuvo la aprobación
definitiva por parte del presidente de
la República, Juan Manuel Santos,
Pág. y el alcalde Enrique Peñalosa. La
12 Según el alcalde, la deci-
realización
sión de que la estructura
no fuera subterránea se de la ALO tendría
basó en aspectos como
un valor cercano
costos y eficiencia.
Según un informe de a un billón
Systra, la firma contratada de pesos.
por la Alcaldía de Bogotá, cer-
tificó que la realización del metro
elevado se reduciría hasta en 15 me-
ses de lo presupuestado, ahorrándole
al Distrito 4,4 billones de pesos en in-
versión, mantenimiento y sus debidos una extensión cercana a los 25,29 kiló- es de $ 9,65 billones para las obras de
costos de operación. metros y un total de 15 estaciones. Se- la primera línea.
La línea del metro elevado será de gún los cálculos de la Administración,
30,58 kilómetros, comenzará en el estas dos fases podrían estar listas en FINANCIAMIENTO DE LAS OBRAS
Portal de las Américas hasta la calle el año 2022. Según cifras ofrecidas por la Alcaldía,
127 con autopista Norte. La segunda El ministro de Hacienda, Mauricio al ambicioso plan de gobierno tiene un
fase de este proyecto irá hasta la calle Cárdenas, ratificó que el aporte del valor total de $ 89,7 billones, de los
72 por toda la avenida Caracas, con Gobierno para la realización del metro cuales 53,6 billones serán destinados a
la movilidad de la capital. El alcalde Enri-
que Peñalosa tratará de asociarse con la
empresa privada para tratar de cumplir
cada uno de sus proyectos. Este sector
podría aportar cerca de $ 30,4 billones.
De igual modo, la venta de la ETB se-
ría otro medio de financiamiento. Hasta
hace poco las acciones del Distrito en
esta empresa tenían un valor cercano a
los $1,9 billones. Aunque gran parte de
este dinero será utilizado para la cons-
trucción de megacolegios, la Alcaldía
espera contar con parte de estos recur-
sos en el 2018. De igual modo, el Dis-
trito plantearía la posibilidad de buscar
créditos cercanos a los $ 5,1 billones,
presentando ante el Consejo un cupo
de endeudamiento de la ciudad para fi- La primera línea que tendrá el metro elevado será
nanciar estas obras. Por otra parte, los re-
de 30,58 kilómetros: irá desde el Portal de las
cursos adicionales se gestionarían a través
de diferentes métodos como: impuesto a Américas hasta la calle 127 con autopista Norte.
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la valorización, peajes urbanos y pago
voluntario por librarse del pico y placa,
entre otros.
CRÍTICAS AL PLAN
DE DESARROLLO
Distintos sectores se han pronunciado
frente la distribución de recursos para
el desarrollo de cada uno de los proyec-
tos que se harán en Bogotá. El Consejo
Territorial de Planeación Distrital (CTPD)
emitió su concepto frente al Plan de De-
sarrollo de la Alcaldía, en el que asegu-
ran: “Existe una ausencia de un enfoque
de lo público, centrado en infraestructu-
ra y movilidad no incluyente”.
Dicho grupo, integrado por 100
consejeros que representan 22 secto-
res de la sociedad civil, en los que se
destacan organizaciones de jóvenes,
gremios económicos y de propiedad
horizontal, deben emitir por ley su
concepto frente al Plan de Desarrollo
antes de que la Administración lo pre-
sente al Concejo.
La entidad realiza una dura crítica
al proyecto por concentrar la mayoría
de recursos en movilidad:
Pág.
14
“De conjunto el plan refleja el in-
terés de la nueva administración en
centrar buena parte de sus esfuerzos
y recursos en el desarrollo de la in-
fraestructura y la movilidad, reducien-
do con ello el avance de las políticas
públicas, desconociendo las formas de
relacionamiento con el territorio y su
entorno, elementos que ya en gobier-
nos anteriores se habían fortalecido
y contaban con capacidad instalada
para su funcionamiento”.
“Asimismo, nos preocupa y no esta-
mos de acuerdo en el gran porcentaje
El ambicioso plan
de gobierno tiene
un valor total de $89,7
billones, de los cuales
53,6 billones serán
destinados
a la movilidad
de la capital.
de participación que se le dará a las
alianzas público-privadas y de manera
tan inequitativa con lo público”.
Es claro que el plan de la Adminis-
tración actual tiene una visión a largo
plazo, la cual y en definitiva trasciende
los cuatro años de su plan de acción,
pero, si el Plan de Desarrollo que reali-
zará el alcalde Enrique Peñalosa cum-
ple con sus metas en cuanto al tema
de infraestructura y movilidad, le cam-
biaría definitivamente la cara a una
ciudad que presenta grandes retos a
nivel logístico y de movilidad.
Alejo Miranda / Shutterstock.com
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Empresarios
colombianos
con el ojo puesto
en el país asiático

Pág.

16

El pasado 15 de julio, nuestro país puso en marcha el tratado de libre comercio

con Corea del Sur, el primero que se realiza con la región del Asia-Pacífico.
¿Qué beneficios trae para los empresarios colombianos esta alianza entre las
dos naciones? Encuentre a continuación una guía práctica de lo que usted debe
saber con respecto a este acuerdo comercial.
Por: Juan Guillermo Delgado Castaño
A
unque en Colombia se hable español, y en Corea
del Sur, coreano, no significa que entre las dos
naciones no se pueda hablar un mismo idioma.
Hoy en día, el lenguaje entre nuestro país y los asiáticos
se llama Tratado de Libre Comercio (TLC), un concepto
sinónimo de alianza, convenio y acuerdo bilateral que las
empresas colombianas, desde ya, pueden empezar a dis-
frutar. El mercado coreano cuenta con más de 49 millones
de potenciales compradores, los cuales se caracterizan
por su alto poder adquisitivo.

¿POR QUÉ COREA DEL SUR ES UN BUEN NICHO

DE MERCADO PARA COLOMBIA?
Acceder a la economía de mayor dinamismo del mundo
nos abre las puertas para potenciales negocios, nos per-
mite afianzar lazos culturales con un continente que cre-
ce muy rápido, incrementar el listado de nuevos clientes
y más consumidores, además de mejorar las condiciones
para atraer inversionistas que apalanquen la economía
de nuestro país. Sencillamente, representa un abanico de
nuevas posibilidades para que los diferentes sectores co-
merciales y empresariales puedan aumentar sus dividen-
dos e ingresar a un mercado estable, fructífero y con altos
índices de crecimiento.
Según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo,
y con base en un análisis realizado por Fedesarrollo, este
acuerdo comercial trae ventajas competitivas para diferen-
tes sectores nacionales como el agroindustrial, ganadero y
minero, entre otros.

Para conocer más información de

cómo acceder al mercado coreano,
ingrese a www.customs.go.kr,
la página de la aduana en
Corea del Sur.
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¿EN QUÉ BENEFICIA EL TLC A LOS

EMPRESARIOS COLOMBIANOS?
• Reducción y eliminación de arance-
les y barreras no arancelarias a las ex-
portaciones colombianas en el mer-
cado coreano, permitiendo que los
productos sean más competitivos.

• Equidad e igualdad de condicio-

nes de las empresas colombianas
con respecto a otras compañías de
América Latina que también están
en el mercado asiático.

• Entorno previsible para las mayores

inversiones productivas.

• Vínculos de cooperación para la

transformación tecnológica y de
conocimiento.
• Por las características de Corea del
Sur, los empresarios colombianos
pueden analizar el mercado, de tal
forma que logren ingresar a la tota-
lidad del continente asiático.
• Menores precios y mejores opciones
Pág. de bienes y servicios para los consu-
18 midores colombianos.
Sin duda, el trabajo mancomunado
entre el sector empresarial y los en-
tes gubernamentales es esencial para
que los productos y servicios naciona-
les tengan presencia en los diferentes
escenarios comerciales de Corea del
Sur y se beneficien del acuerdo co-
mercial que está en marcha; para esto,
el Ministerio de Comercio, Industria y
Turismo, de la mano de ProColombia,
viene elaborando actividades de capa-
citación y promoción con el fin de que
todos los empresarios interesados co-
nozcan las oportunidades de negocio
que existen, las condiciones de acceso
y las exigencias de este mercado.
SI SOY EMPRESARIO,
¿QUÉ DEBO TENER EN CUENTA
PARA INGRESAR
AL MERCADO COREANO?
La Revista Logística le informa sobre
algunos aspectos fundamentales que
deberá tener en cuenta si su objetivo es
realizar exportaciones al país asiático.
Recuerde que ellos manejan un control
riguroso de los productos que ingresan
a su mercado, especialmente cuando
son agrícolas o agroindustriales:
• Envíos comerciales: Corea del Sur
exige documentos como factura
comercial, factura consular (cuando

CHILE OBSERVA SUS FRUTOS COMERCIALES

DESPUÉS DEL ACUERDO CON COREA DEL SUR
El país austral, primero en Latinoamérica en establecer un TLC con
esta nación asiática, refleja desde el inicio del acuerdo en 2004 su
crecimiento exponencial en sectores que trabajan alimentos proce-
sados y productos forestales, agrícolas y agroindustriales, demos-
trando que un país con similar desarrollo que Colombia tiene buenas
experiencias gracias a este acuerdo.
 es requerida por el oficial de aduana),
licencia de importación, certificado de
origen y carta de garantía del banco.

• Envíos de muestras: el empresario

debe tener en cuenta el envío de dos
facturas proforma.

• Para ingresar alimentos se debe cum-

plir con las regulaciones que exige la
Korea Food and Drug Administration.
Estas exportaciones deben cumplir
con cuatro requerimientos princi-
pales, en términos de legislación: li-
cencias de importación, notificación,
registro de importadores y proceso
de inspección. En términos de regu-
lación, el acceso de alimentos está
regido por la Ley Marco sobre Seguri-
dad Alimentaria y la Ley de Inocuidad
Alimentaria, las cuales buscan garan-
tizar la calidad de los productos que 7.400 productos
circularán en el mercado local.
conforman la canasta
• Los productos alimenticios deben exportadora que
contar con un sistema de análisis de Colombia podrá
riesgo y puntos de control, el cual ma-
neja requerimientos de administra-
posicionar en el mercado
ción de los establecimientos, prácticas de Corea del Sur.
 LOGÍSTICA
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de higiene, manejo del agua utiliza-
da en producción, almacenamiento
y transporte, entre otros.
• El alimento no debe superar los lí-
mites máximos de residuos químicos
y contaminantes, los cuales se en-
cuentran establecidos en el Código
Alimentario de Corea del Sur.
Pág.
20 • Con respecto a la normatividad para
embalaje, Corea del Sur aplica la
norma NIMF-15 desde el 1.° de ju-
nio del 2005, reduciendo el riesgo
de introducción o dispersión de pla-
gas cuarentenarias. Para Colombia,
el ICA es la entidad encargada de
autorizar la marca.
¿CÓMO PUEDO HACER LLEGAR MI
MERCANCÍA A COREA DEL SUR?
La cartilla TLC Colombia – Corea del
Sur, realizada por ProColombia y el
Ministerio de Comercio, Industria y Tu-
rismo, asegura que la conectividad a
través de transporte marítimo y aéreo
entre los dos países está compuesta
por 34 empresas, con 46 rutas marí-
timas y 13 aéreas, lo que permite que
los empresarios colombianos puedan
¿CÓMO NEGOCIAR
CON EMPRESARIOS
COREANOS?
• Cumplir los compromisos
y tiempos de entrega es
fundamental para el éxito
de la negociación.
• Es importante llevar un tra-
ductor (español-coreano)
al proceso de negociación,
generalmente, a ellos no
les gusta hablar de este
tipo de temas en otro idio-
ma que no sea el propio.
• Se recomienda tener co-
nocimiento de quién va a
tener las herramientas para exportar representar a la empresa
sus productos y servicios. compradora, qué rol tie-
ne, para así mismo llevar
Transporte marítimo. Desde los puer- a la negociación a alguien
tos ubicados en Cartagena, Barranqui- con la misma jerarquía.
lla y Santa Marta, además de la costa
Pacífica, los empresarios podrán enviar
su mercancía, con tiempos estipulados
de llegada de entre 26 y 29 días.
Transporte aéreo. Aunque no existen
vuelos directos desde Colombia, sí hay
diferentes opciones de conexión en
aeropuertos de Chile, Estados Unidos,
Canadá, Reino Unido y Alemania, entre
otros países.
OPORTUNIDAD DE NEGOCIACIÓN
Conocer, entender y poner en práctica la
información sobre el TLC con Corea del
Sur ampliará la posibilidad de obtener
importantes y rentables negocios que
apalanquen el crecimiento de nuestra
economía. Al cierre del 2015, el país asiá-
tico adquirió bienes por USD 436.547
millones, una cifra muy atractiva que
invita a los empresarios colombianos a
desarrollar estrategias de negociación
para penetrar su mercado y obtener im-
portantes resultados.
NO PUEDE HABER
ERRORES
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Pág.

22
Pág.

23
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Pág.

24

DIEGO BARRETO
Consultor de Estrategia de Operaciones, Sintec
diego.barreto@sintec.com

NANCY CÁRDENAS
Analista de Estrategia de Clientes, Sintec
nancy.cardenas@sintec.com

SILVIA VIRVIESCAS
Directora de Estrategia de Operaciones y Clientes, Sintec
silvia.virviescas@sintec.com
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EL CONVENIO BILATERAL DE TRANSPORTE AÉREO

ENTRE MÉXICO Y EE. UU. mejorará los precios, fortalecerá
los servicios y aumentará las rutas y frecuencias de los vuelos
El Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el
Gobierno de los Estados Unidos de América, conside-
rando la contigüidad de sus respectivos territorios y las
amistosas relaciones entre ellos; deseando estrechar
más aún los vínculos culturales y económicos que unen
a sus pueblos y el entendimiento y buena voluntad que
existe, reconoció la creciente importancia que tienen los
viajes aéreos internacionales entre los dos países, por lo
tanto, el pasado 21 de agosto entró en vigencia el
Acuerdo de Transporte Aéreo entre EE. UU. y México, el
cual fue firmado el 18 de diciembre del 2015 y con el
que se expandirán los viajes y el comercio entre ambas
naciones, según lo resaltó la Secretaría de Relaciones
Exteriores (SRE) de México.
Con la aprobación del nuevo Acuerdo por parte del
Senado de México, se espera que las tarifas y los servi-
cios mejoren, aumentando las rutas y frecuencias de los
vuelos. Así mismo, la SRE manifiesta que esta alianza
promoverá el desarrollo regional en México; impulsará
el intercambio turístico y cultural entre ambos países y
fomentará el uso del transporte aéreo, ya que se abrirán
oportunidades comerciales en un mercado de
Pág. USD515.000 millones anuales.
26 Igualmente, el transporte de carga podrá unir a EE. UU.
y México con otros mercados globales. Las aerolíneas
establecidas por los Gobiernos de cada país podrán
realizar escalas en diferentes puntos de cada país.
En cuanto al transporte de pasajeros, las aerolíneas
contarán con nuevas opciones y conexiones aéreas para
los viajeros, las cuales mejorarán la competitividad y
ampliarán el tránsito entre ambos países.
Los Gobiernos esperan que con el establecimiento de
nuevas rutas, el tránsito aéreo entre México y EE. UU. se
incremente en un 16% aproximadamente y genere
ganancias de USD650 millones gracias al aumento que
tendría el sector del turismo.
unidense, podrá trasladar pasajeros y carga entre las
ciudades de México y EE. UU. sin restricciones en las
frecuencias o en la capacidad de las aeronaves. De esta
manera, los viajeros, compañías aéreas y las economías
de ambos países se favorecerán de precios competitivos
y un servicio aéreo más beneficioso.
Este convenio también permitirá que las empresas mexi-
canas puedan ampliar su capacidad comercial y tengan
la posibilidad de acceder a un mercado adicional de
aproximadamente USD700.000 millones al año, repre-
sentado por el intercambio entre EE. UU. y Canadá.
No obstante, la Secretaría de Comunicaciones y Trans-
portes (SCT) de México declaró que no se permitirán las
operaciones de descarga, es decir, vuelos entre ciudades
mexicanas operados por aerolíneas estadounidenses y
aclaró que el convenio bilateral no tiene contemplado la
apertura de los cielos, ya que la industria mexicana no
contaría con las mismas condiciones para competir con
sus pares americanos.
En el mismo sentido, la SCT aseguró que sí se manten-
drán las libertades aéreas ya acreditadas, mientras que
las nuevas se autorizarían, estudiándose caso por caso,
y sin perjudicar a la industria aérea nacional.
De igual manera, la SCT resaltó que el convenio genera-
rá oportunidades significativas, tanto para que las aero-
líneas cargueras mexicanas aumenten su ingreso en los
mercados internacionales, como para que el país apro-
veche su ubicación estratégica y esto sirva como una
plataforma logística que permita flexibilizar el tráfico
aéreo para aumentar la conectividad y el creci-
miento económico de las naciones.

Por otro lado, al fomentar el uso del transporte aéreo

para carga, las distancias serán más cortas y eficientes,
generando oportunidades para profundizar la participa-
ción en las grandes cadenas de suministro.

Cabe resaltar que gracias a este nuevo acuerdo,

cualquier aerolínea de nacionalidad mexicana o estado-
 CANADÁ

Principales rutas aéreas

entre México y EE. UU. Boston

ESTADOS UNIDOS Detroit

Chicago
Nueva
York
Sacramento
Denver WASHINGTON
San Francisco
Las Vegas
Fresno
Los Ángeles
Ontario
Dallas
Tijuana Atlanta
San Antonio Houston Orlando

Hermosillo
Miami

Monterrey
Cancún Pág.
MÉXICO Mérida 27
Guadalajara
Morelia
CIUDAD
DE MÉXICO

Por:
Stefany Paola Marulanda
Analista Senior de Comercio Internacional de Legiscomex.com

Por:
Twitter: @Legiscomexcom
 LOGÍSTICA
www.revistadelogistica.com

Una norma segura

y saludable en pro
de la Salud
Ocupacional
Pág.

28

Con la entrada en vigencia

del Decreto 1072 de 2015,
los empleadores de todos los
sectores productivos del país
deberán afinar sus Sistemas
de Gestión de Seguridad y
Salud a fin de evitar daños a
sus trabajadores y sanciones
a sus compañías.
Por: Adriana García Ledezma
@NanaGarciaL
U
no de los cambios de paradig-
ma que trae el Decreto 1072,
además de ser un decreto úni-
co, es la evolución del programa de
Salud Ocupacional hacia la implemen-
tación del Sistema de Gestión de Se- POLÍTICA ORGANIZACIÓN
guridad y Salud en el Trabajo (SG-SST)
en las empresas, lo que será un valioso
recurso para prevenir enfermedades
y accidentes de los trabajadores en el
ejercicio de sus funciones y, por otro
lado, salvaguardar a los empleadores MEJORAMIENTO SG SST PLANIFICACIÓN
de cargos de negligencia, sanciones tri-
butarias y judiciales ante los casos que
en este sentido se puedan presentar.
Como Sistema de Gestión (SG), su
implementación deberá ser rigurosa
AUDITORÍA
y ajustarse a las necesidades y riesgos Y REVISIÓN APLICACIÓN
reales de la actividad de las compañías, POR GERENCIA
y en su formulación y desarrollo, contar
con el ciclo PHVA (Planear, Hacer, Veri-
ficar y Actuar) que permitirá la mejora
continua del SG-SST y su evolución di-
námica e independiente de las directi-
vas de turno.
El Ministerio del Trabajo estableció
unos plazos de transición para adaptar
La principal ventaja del SG-SST es la prevención de
los programas de Salud Ocupacional a enfermedades, accidentes e incidentes laborales.
SG-SST, los cuales fueron modificados Esto va a disminuir el ausentismo en las empresas Pág.

en el Decreto 171 de 2016 y quedaron

de la siguiente manera:
• Grupo 1: de 2 hasta 9 trabajadores,
18 meses, a partir del 1.° de febrero
de 2016.
• Grupo 2: de 11 hasta 200 trabaja-
dores, 24 meses, a partir del 1.° de
febrero de 2016.
• Grupo 3: de 201 trabajadores en
adelante, 30 meses, a partir del 1.°
de febrero de 2016.
Estos tiempos no eximen a las empre-
sas de sus compromisos y responsabili-
dades en materia de seguridad y salud
con sus empleados y ante las Adminis-
tradoras de Riesgos Laborales (ARL).
y se reflejará en mayor productividad y cultura
29
organizacional por parte de los empleados.
Revista de Logística entrevistó a la deben aplicarlo, para qué, concep-
coordinadora SMS de la empresa Verti- tos claves del tema, las obligaciones
cal, Valentina Rivera, con el objetivo de de los empleadores, las ARL y de los
comprender mejor la norma vigente y trabajadores, entre otros.
algunos aspectos claves para su aplica-
ción. Las siguientes son algunas de sus • En manos de su ARL: antes de pen-
recomendaciones más importantes: sar en contratar asesorías externas,
cuente con su ARL. El Decreto les
PARA IR A LA FIJA confiere la responsabilidad de capa-
• Consulta obligada: hay que leer y citar, y acompañar al Comité Parita-
conocer el Decreto 1072 de 2015. rio o Vigía de Seguridad y la Salud
El capítulo 6 “Sistema de gestión de en el trabajo (COPASST), así como
la Seguridad y Salud en el Trabajo”, asesorar técnicamente y acompa-
que va de la página 74 y termina en ñar a sus empresas y trabajado-
la 101, da respuesta sobre quiénes res en los temas relativos para el
 LOGÍSTICA
www.revistadelogistica.com
cumplimiento del SG-SST. Muchas
tienen publicadas en la web una
compilación de documentación y
de normatividad que facilitará la
actualización en el tema.
• Ayuda del Ministerio: dada la com-
plejidad que reviste el cumplimien-
to del Decreto, el Ministerio del Tra-
bajo publicó la ‘Guía técnica para
la implementación del SG-SST para
MiPymes’, un documento que, con
Pág. un lenguaje más sencillo, en sus 43
30 páginas explica qué es el SG-SST,
cada uno de sus componentes,
los pasos lógicos para formularlo y
llevarlo a la práctica. En este docu-
mento es clave consultar:
• Las 11 obligaciones de los
empleadores (página 12)
• Las 3 obligaciones de las ARL
(página 13)
• Las 6 obligaciones de los
trabajadores (página 13)
LA LETRA MENUDA
La lectura del Decreto Único Reglamen-
tario del Sector Trabajo (1072/2015)
puede generar más preguntas, como
las siguientes, para las que propone-
mos respuestas, a partir de las leyes
que unifica, la práctica de las ARL y la
experiencia de Valentina Rivera:
¿QUÉ PASA SI SE INCUMPLE
CON LA NORMA?
• Multa de hasta quinientos (500) sa-
larios mínimos mensuales legales
vigentes, graduales de acuerdo a la
gravedad de la infracción y previo
cumplimiento del debido proceso des-
tinado al Fondo de Riesgos Laborales.
• Suspensión de actividades hasta por
un término de ciento veinte (120)
días o cierre definitivo de la empre-
sa por parte de las direcciones terri-
toriales del Ministerio del Trabajo,
garantizando el debido proceso, de
conformidad con el artículo 134 de
la Ley 1438 de 2011, en los casos
de reincidencia en tales conductas o
por incumplimiento de los correcti-
vos que deban adoptarse, formula-
dos por la ARL o el Ministerio.
¿QUIÉN VA A VIGILAR
QUE SE APLIQUE EL DECRETO?
Las ARL, que también deberán reportar
a las direcciones territoriales del Minis-
terio del Trabajo el no cumplimiento de
sus empresas afiliadas.
¿CÓMO AFECTA
SER REPORTADO POR LA ARL?
Además de las sanciones de ley, el re-
gistro del incidente o accidente queda
PERSONAJE
Valentina Rivera trabaja en
Vertical, una empresa de
aviación general de transpor-
te aéreo no regular, com-
prometida con los sectores
hidrocarburos, logísticos,
defensa y gubernamenta-
les. Con más de 30 años de
trayectoria, se ha convertido
en un referente internacional
en empresas de aviación,
que cuenta además con las
certificaciones ISO 9001, ISO
14001 y OSHAS 18001. En la
actualidad opera en Colombia,
Perú, Ecuador, Brasil, Nigeria,
México y Bolivia. Una de las
satisfacciones más grandes
de esta profesional es ver que
el SGSST por el que están
trabajando se ha traducido en
confianza, seguridad y buena
salud de todos sus colabo-
radores, quienes además,
conocen lo que su empleador
hace día a día por su bienes-
tar ahora y en el largo plazo.
 LOGÍSTICA
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consignado en el Registro de Accidenta-

lidad, bajando la calificación y anulando
las posibilidades de participar en proce-
sos de licitación o contratación con em-
presas nacionales y multinacionales.

¿QUÉ TIPOS DE CONTRATACIÓN

COBIJA LA NORMA VIGENTE?
Trabajadores dependientes, coopera-
dos y en misión; contratistas, subcon-
tratistas y proveedores.

¿LA DOCUMENTACIÓN ANTERIOR

A ESTA NORMA O DE LOS
TRABAJADORES QUE YA NO TENGAN INDICADORES CLAVE EN MCCAIN
VÍNCULO LABORAL CON LA EMPRESA,
SE PUEDE ELIMINAR? TIR: número de accidentes registrados por cada 100 empleados de
tiempo completo.
No. El Decreto vigente establece que
se deben mantener los registros y so-
KES: resultado de auditoría del sistema de seguridad de McCain, en
portes del SG-SST de forma electróni-
la cual se califican 600 puntos claves y sus resultados en una escala
ca o física bien conservados, que sean
de 10 puntos.
legibles y accesibles, desde un plazo
mínimo de 20 años a partir de la des-
vinculación del trabajador.
Es importante destacar que McCain tuvo un indicador TIR a nivel
global del FY 2002 de 11,51 y en el FY 2015 fue de 0,66. En cuanto
MCCAIN, ALIMENTOS a recursos, para la ejecución de mejoras en seguridad será de $116
SEGUROS DESDE EL ORIGEN MM, 36.000 dólares y más de 2,950 horas de capacitación para
Desde sus inicios, McCain, con cerca de empleados y contratistas para el FY 2015.
Pág. 50 plantas y 20.000 empleados a nivel
32 mundial, ha estado profundamente La gestión de la seguridad se articula a través de la acción de ocho
comprometida con la seguridad de su equipos multidisciplinarios integrados por personal de todas las jerar-
personal, contratistas y de la comunidad quías, quienes cuentan con aliados externos como la ARL Colpatria
en general, liderando la implementación y DuPont Sustainable Solutions (DSS), detalla Elías Rafael Lemus,
de normas de seguridad, yendo más allá coordinador de Salud y Seguridad Ocupacional en la planta McCain
de lo que establecen las leyes vigentes en Colombia.
en cada país en que opera. Si bien la me-
dición de la tasa de accidentalidad (TIR) Para Ezequiel Fattorini, gerente de RR. HH., resulta prioritario con-
es relevante para esta compañía, tam- siderar el factor cultural a la hora de hablar y encarar el tema de
bién lo es el medir los avances en segu-
seguridad y salud en el trabajo para transformar las formas de pensar,
ridad a partir de indicadores proactivos,
accionar y hacer las cosas. Por eso, en sus capacitaciones se involu-
como son los puntajes de las auditorías
cran herramientas de PNL y trascienden la teoría y llegan a la realidad
internas de seguridad Key Elements of
de sus puestos de trabajo. Un ejemplo sencillo de su compromiso
Safety (KES). (Ver recuadro).
con la seguridad se observó en el obsequio navideño del 2014 para
los trabajadores de la planta en Colombia. Dejó de ser la tradicional
ancheta o kit hogareño y se convirtió en un regalo de seguridad como
Con colaboración de: Elías R. Lemus, coordinador de Salud
es un extintor de fuego, con capacitación incluida para el empleado y
y Seguridad Ocupacional de McCain en Colombia; Ezequiel sus familias sobre cómo y cuándo usarlo.
Fattorini, gerente de Recursos Humanos de McCain, región
Andes, y Sandro Ramos, asesor de ARL Colpatria.
 LOGÍSTICA
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LOGÍSTICA
Pág.

34
DISRUPTIVA
Aplicado al ámbito empresarial, la “disrupción” se refiere a la
innovación capaz de generar cambios radicales en los productos Por: Rogelio Gutiérrez, MBA, cDBA (*)
y servicios existentes, mediante modelos de negocios o nuevas Consultor internacional
tecnologías que no solo los sustituye sino que los hace más rgpconsultores@outlook.com
baratos y sencillos para su uso o consumo.

L
a distribución de películas de en-
tretenimiento fue abruptamente
transformada por el sistema de
televisión On line, y el cambio en las
estructuras y disposición para el sumi-
nistro de temas y obras musicales, son
apenas una muestra de la acelerada
evolución que han sufrido los sistemas
de abastecimiento de bienes y servicios,
en los que las tecnologías y el rediseño
de sus cadena de agregación de valor,
logran ofrecer servicios de mayor cali-
dad con alternativas incluso más eco-
nómicas en la comparación relativa del
beneficio frente a sus costos.
Disruptivos serán, entre tantas inno-
vaciones para los procesos operaciona-
les de la distribución a las que asistimos
y asistiremos después de la primera
década de este siglo, las entregas me-
diante drones, los camiones autodirigi-
dos (sin conductor), y la utilización del
Internet de las cosas para el autocontrol
de la cadena de frio.
Lo que si resulta evidente, (repasan-
do la corta historia de la Logística Inte-
gral como concepto en el campo de la
gestión de empresas), es que la innova-
ción logística presenta disímiles compor-
tamientos sistemáticos, pues si bien se
destacan importantes desarrollos disrup-
tivos en modelos de negocios, a nivel de
tecnologías los avances corresponden
más a innovaciones incrementales.
Y es que referente a esos modelos
de negocio disruptivos, es fácil obser-
var como en menos de cincuenta años
se evolucionó de la “logística operati-
va” como soporte operacional de los
procesos comerciales y de manufactu-
ra, a la formulación y gestión estraté-
gica de cadenas de suministro basadas
en agregación de valor a partir de las
Prioridades Competitivas. (Zara, Ikea y
Seven Eleven Japón, son apenas unos
ejemplos destacados).
Por el contrario desde las últimas
décadas del siglo, a nivel de tecnologías
propiamente logísticas, descontando
los desarrollos en los equipos e infraes-
tructura para los diferentes modos de
transporte y la lectura electrónica ge-
neralizada del código de barras, hemos
asistido a numerosas implementacio-
nes innovadoras pero incrementales, y
solo hasta comienzos de este milenio
parecen despertar soluciones tecnoló-
gicas verdaderamente disruptivas.
A propósito de los sistemas de
identificación, tecnologías que si bien
fueron desarrolladas hace unos buenos
lustros como la RFID, aun no logran
generalizarse ni popularizarse, (¿es
disruptiva una tecnología que no logra
sustituir a otras, a la vez que no alcan-
za a tocar los servicios o los productos
para las bases de la pirámide?) y sus
implementaciones han sido en varios
casos fragmentadas o parciales, y to-
davía no logran tener presencia masiva
en las cadenas de abastecimiento de
los Países en Desarrollo, como se ejem-
plariza en Latinoamérica. Y es que en
este caso, lo que puede significar una
innovación disruptiva impulsada por las
tecnologías que la soportan, se ve es-
tancada porque los procesos del nego-
cio no alcanzan a evolucionar a la mis-
ma velocidad para lograr esa sinergia
que facilite el cambio.
Y es que así como podemos afirmar
que no toda innovación es disruptiva,
también es válido decir que no toda
disrupción debe ser tecnológica. Lo
que si resulta innegable es que una in-
novación disruptiva exitosa, ante todo
debe solucionar un problema que no
se haya resuelto antes, debe ser sopor-
tada por un modelo de negocio soste-
nible, y para ayudar a que se convierta
en una ventaja competitiva, debe in-
volucrar tecnologías, preferiblemente
inéditas (duras o blandas).
Pero superior consideración al de-
sarrollo del modelo de negocio o la
tecnología, es la creatividad que se re-
quiere para encontrar dichas solucio-
nes. Es allí donde el papel de la alta
gerencia, encabezada por el director
de gestión de la cadena de abasteci-
miento, tiene que jugar un papel fun-
damental: para la disrupción logística,
además del profundo conocimiento
del negocio y de las necesidades de las
demandas (actuales y potenciales), es
imperativo priorizar buena parte de los
esfuerzos de los ejecutivos y profesio-
nales en general, a la creación de valor
de percepción para el cliente, más que
al cumplimiento de indicadores de efi-
ciencia en el costo operacional.
La disrupción parte de la genera-
ción del conocimiento en las organiza-
Rogelio Gutiérrez P. - Consultor y asesor internacional
(*) El doctor Gutiérrez es magíster en Gestión de Empresas de la Universidad Ramón Llull de Barcelona, con estudios
doctorales en Administración. Tras varios años de ocupar cargos directivos en empresas privadas, actualmente es
miembro de juntas directivas y se desempeña como consultor internacional, conferencista y catedrático de posgrados
de prestigiosas universidades latinoamericanas.
ciones y su capital humano, y para ello
es fundamental la formación de equi-
pos interdisciplinarios que transmitan y
enriquezcan ese conocimiento cruza-
do, en donde la conjunción de los co-
nocimientos técnicos y tecnológicos,
con la exhaustiva asertividad sobre los
comportamientos, gustos, aspiracio-
nales y necesidades de compradores
y consumidores, genere productos y
servicios logísticos que ocasione inno-
vaciones disruptivas, y cuyo logro no
necesariamente requiere de grandes
presupuestos ni grandes infraestruc-
turas, como bien lo han demostrado
pequeñas empresas emprendedoras,
cuyas innovaciones has sido adquiridas
o adoptadas por las grandes empresas,
una vez han probado sus desarrollos.
¡La logística del futuro, (que es a par-
tir de ahora), precisa ser disruptiva para
estar a la par de los negocios y organiza-
ciones globalizadas del milenio!.
Pág.
35
 LOGÍSTICA
www.revistadelogistica.com

¿Piensa estudiar
Negocios
internacionales?
¡He aquí la oferta!

Pág.

36 Por: Miguel Ángel Ruíz Puentes

S
i usted es de esas personas
que tienen alma emprendedo-
ra, es sociable, le gusta asumir
retos académicos, tiene gusto por los
idiomas y además se considera buen
negociador, estudiar esta carrera es
la mejor decisión que puede tomar.
Si cumple con varias habilida-
des mencionadas anteriormente,
podría llegar a dirigir empresas
multinacionales o dirigir proyectos
comerciales, donde evalúe riesgos
y tome decisiones de alto impacto.
A continuación encontrará al-
gunas universidades de alto nivel
educativo, donde se puede estudiar
esta carrera.
Universidad:
Universidad de La Sabana
Título que otorga:
Administrador
de negocios internacionales
Semestres: 8
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 11123
Valor: $10.700.000

Universidad: Universidad EAFIT Universidad:

Título que otorga:
Negociador internacional
Semestres: 9
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Universidad de Medellín
Título que otorga: Profesional
en negocios internacionales
Semestres: 9
Jornada: diurna y nocturna Pág.

Ciudad: Medellín Modalidad: presencial 37

Registro SNIES: 1244 Ciudad: Medellín
Valor: $7.502.256 Registro SNIES: 15243
Valor: $5.112.000

Universidad:
Universidad Sergio Arboleda
Título que otorga:
Profesional en marketing
y negocios internacionales
Semestres: 10
Jornada: diurna
Modalidad: presencial
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 10903
Valor: $8.400.000
 LOGÍSTICA
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Universidad:
Universidad del Rosario
Título que otorga:
Administrador
de negocios internacionales
Semestres: 10
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 10574
Valor: $10.132.000

Universidad: Fundación
Universitaria Konrad Lorenz
Título que otorga:
Universidad: Administrador
Institución Universitaria de negocios internacionales
Politécnico Grancolombiano Semestres: 9
Título que otorga: Modalidad: presencial
Negociador internacional Jornada: diurna y nocturna
Semestres: Ciudad: Bogotá
Pág. 8 (presencial), 9 (virtual) Registro SNIES: 7348
38 Modalidad: presencial y virtual Valor: $4.426.000
Jornada: diurna y nocturna
Ciudad: Bogotá y Medellín
Registro SNIES: 7348
Valor: $5.405.000 (presencial),
$1.499.000 (virtual)

Universidad: Universidad EAN

Título que otorga:
Negociador internacional
Semestres: 8
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 103014
Valor: $6.156.000
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Universidad:
Universidad Piloto de Colombia
Título que otorga: Profesional
en negocios internacionales
Semestres: 9
Modalidad: presencial
Jornada: diurna y nocturna
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 53074
Valor: $5.304.000
Pág.
40
Universidad: Pontificia
Universidad Bolivariana
Título que otorga:
Negociador internacional
Semestres: 8
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Ciudad: Medellín
Registro SNIES: 20500
Valor: $ 6.562.000
¿QUÉ HACER CUANDO
EL DINERO NO ALCANZA?
Las líneas de crédito educativas permi-
ten financiar los semestres de sus hijos.
También los estudiantes pueden hacer
uso de manera directa de estos créditos.
Beneficios
• Aprobación rápida
• Financiación hasta del 100%.
• Posibilidad de realizar abonos y pa-
gar la deuda antes de lo estipulado
No necesita sacar un sinnúmero de
documentos para acceder a estos cré-
ditos. En muchas ocasiones basta con
presentar el formulario de solicitud
de crédito de la entidad, el recibo de
matrícula y fotocopia ampliada del do-
cumento de identidad del estudiante y
del titular del crédito.
Algunas entidades que prestan este
servicio son el Icetex, Serfinansa, Banco
Pichincha o Sufi.
Universidad:
Universidad de Ibagué
Título que otorga: Administrador
de negocios internacionales
Semestres: 9
Jornada: diurna
Modalidad: presencial
Ciudad: Ibagué
Registro SNIES: 4887
Valor: $3.363.000
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Viva Operador
Pág.

42
Logístico S.A.S
gana premio a
la calidad BID
Colombia también fue protagonista en esta premiación,
puesto que detrás de cada ganador del premio a la calidad
BID, hay un compromiso con la excelencia, la innovación y la
calidad continua tanto de las empresas como del país.
E
l premio a la calidad BID es un
reconocimiento a la excelencia
alcanzada por las compañías que
están en constantes procesos de me-
jora para convertirse en motores de la
innovación, por esta razón, Viva Ope-
rador Logístico S.A.S, empresa familiar
calificada en la Zona Franca del Eje Ca-
fetero desde el año 2009, como Usua-
rio Industrial de Servicios, ha sido galar-
donada en la Categoría Oro, entregado
en la Convención Quality Mix 2016.
La convención tuvo lugar en París,
Francia, donde se llevaron a cabo confe-
rencias sobre las estrategias y soluciones
basadas en la excelencia, promovidas
por las organizaciones y líderes empre-
sariales que han alcanzado el éxito alre-
dedor del mundo. Al final de la jornada,
fueron galardonadas 58 empresas de
países como India, Nepal, Angola, Ar-
gentina, Rusia, Malasia y Bangladesh,
de las cuales, solo tres empresas colom-
bianas fueron seleccionadas.
Viva Operador Logístico S.A.S, una
de las empresas representantes y ga-
lardonadas de Colombia en el evento,
brinda servicios logísticos integrales a
las redes de abastecimiento, acercando
V4 2012, y de igual forma en la Nor-
ma NTC ISO 9001/2008 garantizando
la prevención, trazabilidad, seguridad,
confianza, calidad, competitividad y
mejoramiento continuo del servicio,
por medio de indicadores de cumpli-
miento y satisfacción de los requisitos
establecidos por los clientes en cada
uno de sus procesos, convirtiéndose así
en uno de los principales operadores de
la Zona Franca del Eje Cafetero.
Lo anterior, los ha hecho merecedo-
res a este reconocimiento internacional.
Adicionalmente han sido reconocidos
durante la Asamblea de la asociación
BASC capitulo Centro Occidente el 17
de Marzo de 2016, por su compromiso
con la mejora continua y seguridad en
la cadena de abastecimiento.
Es importante destacar que el pre-
mio BID es otorgado a empresas de
todo el mundo, que se han encargado sus logros a nivel empresarial durante
de contribuir a la construcción de cultu- este último año. Ha sido un placer re-
ra de la calidad, y son reconocidas por conocer su labor en Paris junto a los ca-
su excelencia, como catalizadoras para rismáticos lideres de 43 países”, aduce
el beneficio a las comunidades en las José E.Prieto, presidente y CEO del BID.
que operan. Este premio es otorgado Por esta razón, el que una empresa
tras un arduo seguimiento durante 10 colombiana sea merecedora del Premio
meses, en los cuales se verifica el cum- BID, se configura como ejemplo de éxi- Pág.

el régimen franco a las organizaciones
que lo requieran, para que obtengan
los beneficios que éste ofrece, procu-
rando la mejor relación costo beneficio
en las operaciones.
Actualmente se encuentra certifi-
cada en la Norma y estándares BASC
plimento de ciertos requisitos.
“Estoy orgulloso de haber premia-
do a Viva Operador Logístico como la
única empresa de logística del World
Quality Commitment y destaco su pre-
sencia entre los asistentes por lo que
quiero aprovechar para felicitarlos por
to, innovación y calidad para todas las 43
compañías colombianas. Igualmente,
surge el reto de seguir siendo parte del
grupo de instituciones, organizaciones
y líderes empresariales con visión de fu-
turo, que representan el éxito, la inno-
vación y la calidad total.

ZONA FRANCA
DEL EJE CAFETERO
BOD 48-49
Tel. (6) 747 9107
Cel. 312 772 2511
www.vivaoperadorlogistico.com
https://youtu.be/ZhDqMw6yFUQ
 LOGÍSTICA
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Pág.

44 UPS:
logística ricochet64 / Sh
utterstock.com

a gran escala
P
ese a la caída del peso frente al dólar y del precio internacional del petró-
leo, grandes multinacionales logísticas como UPS siguen apostándole al
mercado colombiano. De hecho, la compañía pagó dividendos cercanos
a los USD$ 1.300 millones, un aumento del 6,8 % por acción sobre el mismo
Por: Redacción Revista de Logística
trimestre de 2015. Por eso, hablamos con Francisco J. Ricaurte, director general
@revistalogistic
de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y Bolivia en UPS, acá lo que nos contó.
¿CÓMO LE ESTÁ YENDO A UPS?
“A nivel global hemos mantenido un
crecimiento positivo, que fue ratifica-
do en los resultados financieros del se-
gundo trimestre de 2016, con un cre-
cimiento de 6 % en ganancias diluidas
por acción. De acuerdo con dichos re-
sultados, el beneficio operativo inter-
nacional también aumentó un 11 % a
USD$ 613 millones, lo que representa
el sexto trimestre consecutivo con un
crecimiento de dos dígitos. Con res-
pecto a nuestros servicios, las paque-
terías doméstica e internacional es lo
que mayor margen está representan-
do. Por otra parte, a través de nuestros
productos exprés están aumentando
las exportaciones internacionales, pa-
sando de tener presencia en 65 países
a 117, recientemente.

Y A NIVEL COLOMBIA,
¿CÓMO ESTÁ LA COMPAÑÍA?
“Pese a la caída del comercio exterior
por la fluctuación del dólar, en UPS
Colombia hemos mantenido nuestro
crecimiento en el país a través de la
participación en diferentes industrias,
como el manejo de perecederos, pro- Pág.

ductos para el cuidado de la salud y 45

alta tecnología”.

¿QUÉ TIPO DE SERVICIOS

OFRECE UPS EN COLOMBIA?
“En UPS Colombia nos enfocamos
principalmente en proveer servicios de
soluciones logísticas para el mercado de
carga internacional, cuya ruta más de-
mandada es Bogotá-Miami. Además,
constantemente buscamos la manera
Francisco J. Ricaurte, director general de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y Bolivia en UPS
de ofrecer a nuestros clientes, poten-
ciales y actuales, soluciones a la medida
de sus necesidades”. mas innovadoras de pensar, como por aumentar la eficiencia y ofrecer solu-
ejemplo, los drones o aeronaves no ciones integradas a nuestros clientes,
¿QUÉ TIPO DE TECNOLOGÍA PUEDEN tripuladas, la impresión 3D, big data, para ello invertimos a nivel mundial
ENCONTRAR LOS USUARIOS DE UPS? crowdsourcing y la robótica. USD$ 1.000 millones en tecnología
“Vivimos en una era en la que muchos Teniendo estas innovaciones en cada año, asegurando así contar con
aspectos del negocio están siendo mente, en UPS se han venido desa- algunas de las tecnologías más avan-
transformados por la tecnología y for- rrollando recursos tecnológicos para zadas del mercado”.
 LOGÍSTICA
www.revistadelogistica.com
¿QUÉ COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
UTILIZAN ALGUNOS
VEHÍCULOS DE LA COMPAÑÍA?
“A nivel global, aproximadamente el
12 % del combustible diésel y gasoli-
na convencional utilizado previamente
por la flota terrestre de UPS está siendo
ahora sustituido por combustibles alter-
nativos como el gas natural renovable y
el diésel renovable.
En el año 2012, nos comprometi-
mos a recorrer 1.600 millones de kiló-
metros con combustibles alternativos
para finales de 2017. Esta meta logra-
mos alcanzarla el pasado mes de agos-
to, lo que reafirma el compromiso de la
compañía con el medioambiente.
En América Latina, UPS opera 65
vehículos que utilizan combustibles al-
ternativos, incluyendo etanol, propano
y electricidad”.
¿QUÉ NUEVOS PROYECTOS
TIENE UPS PARA COLOMBIA?
“Queremos apostar fuertemente a las
pequeñas empresas del sector manu-
facturero y de perecederos como las
flores, entregándoles un acompaña-
Pág. miento estratégico que les permita ven-
46 der con éxito sus productos fuera del
país. Adicionalmente, ofrecer solucio-
nes a la medida para industrias como
cuidado de la salud y alta tecnología”.
¿LA EMPRESA PROMUEVE
PROCESOS LOGÍSTICOS AMIGABLES
CON EL MEDIOAMBIENTE?
“En UPS promovemos el uso de pro-
cesos logísticos amigables, mediante
la combinación de estrategias globales
con acciones enfocadas en hacer la di-
ferencia. Para ello, nos centramos en
tres cuestiones ambientales de sumo
interés para la compañía: consumo de
energía, emisión de gases efecto inver-
nadero y suministro de combustible, las
cuales atendemos a través de acciones
como la optimización de la red logísti-
ca, medición y gestión de los datos de
manera exhaustiva, estrategias para la
reducción de gases, gestión del sumi-
nistro de combustible y la participación
en diferentes eventos y programas
para promover comportamientos am-
bientalmente responsables.
Por ejemplo, en el 2015, UPS logró
una reducción del 14,5 % en la inten-
sidad del carbono en comparación con
el valor de referencia del año 2007,
gracias a la aplicación con éxito de
estrategias de reducción de gases de
efecto invernadero (GEI) en nuestras
flotas aéreas y terrestres”.
¿QUÉ PERSPECTIVAS TIENEN
CON EL MERCADO COLOMBIANO?
“UPS ve en los mercados emergentes
enormes oportunidades y le apuesta a
continuar creciendo sus operaciones in-
ternacionales. Según las proyecciones
del Fondo Monetario Internacional (FMI),
el Producto Interno Bruto (PIB) de Colom-
bia crecerá este año 2,7 %. Colombia ha
sido y seguirá siendo un mercado clave
para nuestra operación internacional”.
¿CÓMO ANALIZA LA SITUACIÓN ACTUAL
DE LA LOGÍSTICA COLOMBIANA?
“Colombia ha venido dando pasos
paulatinos en la implementación de ini-
ciativas que garantizan el crecimiento
sostenido de la logística.
 LOGÍSTICA
www.revistadelogistica.com
No podemos desconocer que con
grandes esfuerzos se han obtenido
avances en materia de TIC, que han ge-
nerado e incentivado la transformación
de los negocios y las industrias, pero
que a su vez han facilitado los procesos
internos de las compañías.
Confiamos en que si el país sigue
mejorando su infraestructura y pro-
gresan los acuerdos comerciales, se
crearán rendimientos positivos en su
entorno empresarial”.
Pág.
48 ¿DÓNDE CREE QUE PUEDE ESTAR
LA MAYOR PROBLEMÁTICA
DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PAÍS?
“La infraestructura de un país es funda-
mental para el desarrollo de su econo-
mía y relaciones económicas con otras
naciones. Colombia actualmente avan-
za en la construcción de nuevas vías,
autopistas, puertos y aeropuertos, que
son fundamentales para los procesos
logísticos de las empresas.
De acuerdo con el Informe Anual de
Competitividad1 realizado por el Foro
Económico Mundial (WEF, por sus siglas
en inglés) del 2014-2015, Colombia
avanzó cinco puestos, dicha clasifica-
ción en la evaluación de competitividad
global se logró gracias a inversiones es-
tratégicas clave en proyectos de trans-
porte a largo plazo”.
¿CÓMO DIVISA EL FUTURO DE LA
LOGÍSTICA?, ¿HACIA DÓNDE VAMOS?
“La logística ayuda a empresas, comuni-
dades e individuos alrededor del mundo
a lograr más, permitiendo el crecimiento
y creando oportunidades económicas. El
comercio libre y abierto atrae los nego-
cios y la prosperidad económica.
En ese sentido, el futuro de la logísti-
ca es promisorio y apostamos con opti-
mismo a algunas tendencias:
• Vemos cómo nuevas rutas comer-
ciales están surgiendo en regiones
que se han considerado tradicional-
mente como puntos de fabricación
o de abastecimiento.
• Prevemos que las cadenas de su-
ministros evolucionarán, como
también los hogares en mercados
emergentes, los cuales generarán
más ingresos y riquezas. Se consu-
mirá más y las empresas cambiarán
la producción y las cadenas de sumi-
nistro para servir a estos mercados
en crecimiento.
• Los consumidores alrededor del
mundo se están convirtiendo en
compradores en línea. El mercado
de comercio electrónico global con-
tinúa creciendo y el cruce de fronte-
ra es excepcionalmente fuerte. Billo-
nes de consumidores ahora pueden
tener acceso a productos de todo el
mundo, a través de computadoras
portátiles, de escritorio, dispositivos
móviles o tabletas. La venta al por
menor, sin fronteras, ofrecerá al con-
sumidor lo que quiera, cuando quie-
ra y donde quiera, sin problemas y a
través de canales y fronteras.
• Muchos aspectos de negocios están
siendo transformados por tecnolo-
gías de primera y formas de pensar
innovadoras, como por ejemplo los
drones o aeronaves no tripuladas, la
impresión en 3D, la realidad virtual
y la robótica.
Para muchas compañías, estas tenden-
cias requieren nuevos modelos de ne-
gocios, nuevas alianzas y, en muchas
instancias, nuevas soluciones logísticas.
En UPS no le tememos al futuro, es-
tamos listos para beneficiarnos de las
oportunidades que se presentan hoy y
en los próximos años. La fuerza, flexibi-
lidad y el alcance de nuestra red mun-
dial sirve de columna principal de nues-
tra economía global y estas tendencias
permitirán que la economía mundial
continúe creciendo”.
1 http://www.elcolombiano.com/negocios/colombia-
escala-5-puestos-en-indice-de-competitividad-global-
2015-CG2800411
 50 Una solución de almacenamiento
para la custodia de documentos

Sección 54 Software IC3D, fotorrealismo

al servicio de su empresa

Empaque

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 EMPAQUE
www.revistadelogistica.com
Una solución
de almacenamiento
para la custodia de documentos
Pág.
50
Minerva, de Legis S. A., ha creado una
solución de almacenaje especial para la
custodia de documentos, que sigue la
directriz del Consejo Directivo del Archivo
General de la Nación de Colombia. ¿Cómo
almacenarlos?, ¿qué caja es la adecuada?
Revista de Logística se lo cuenta.
Por: Daniela Pérez Medellín
@danimede94
E
n la actualidad, uno de los factores determinantes
dentro de la cadena logística es el empaque, ya que
de este depende la protección y la facilidad de mani-
pulación y transporte de los productos elaborados por una
compañía. Además, permite optimizar el tiempo y el espa-
cio de la operación.
Dentro de los diversos tipos de almacenamiento, el uso
de cajas de cartón se está convirtiendo en una excelente op-
ción para las empresas debido a que permite disminuir los
costos de suministro, mejorar la sostenibilidad, fortalecer la
tendencia hacia la individualización mediante las ediciones
especiales, entre otras características.
Al momento de hacer la selección de cajas para alma-
cenar, todo empresario debe conocer en profundidad la
naturaleza de la mercancía que va a guardar, con el fin
de evitar cualquier tipo de incidente y reducir la pérdida o
reclamación de artículos. De igual forma, debe tener cono-
cimiento sobre los tipos de canal en el cartón que se usará
de acuerdo con la clase de producto y las condiciones de
transporte. Dentro de estos tipos se destacan las cajas de
cartón canal simple; cajas de cartón canal doble, muy re-
sistentes y eficaces para productos pesados, frágiles y no
portantes, y cajas de cartón canal triple.
En el caso particular del archivo para la custodia de docu-
mentos, Minerva, de Legis S. A., línea de producto de la uni-
dad Oficinas y Escolares orientada a cubrir las necesidades de
manejo y administración eficiente y segura de la información
en la empresa, creó su línea de archivo siguiendo los paráme-
tros establecidos por el Archivo General de la Nación. Revista
de Logística presenta a continuación la gama de cajas de car-
tón que ofrece Minerva, con todas sus características técnicas
y recomendaciones de manipulación y almacenamiento.
CAJA ARCHIVO REF. 3520U
Ficha técnica

Dimensiones internas: base de 385 × 320 × 260 mm y

tapa de 425 × 332 × 55 mm.
Material: base en C790 blanco y tapa en C620 blanco.
Características:
• Para archivo central.
• Diseño ideal para almacenar 10 fólderes colgantes.
• Bisel plástico que impide el deslizamiento de los
fólderes cuando se hace una consulta.
• La tapa y la base tienen un diseño para armar y cerrar
sin necesidad de cinta ni grapa. Resistencia:
• Doble pared lateral y doble fondo para mayor • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m
resistencia. Aplastamiento:
• Con impresión exterior de campos para relacionar • Máximo cuatro cajas en forma vertical.
contenido, fecha de conservación y destrucción del
contenido. Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X300

CAJA ARCHIVO REF. 3504 CAJA ARCHIVO

Ficha técnica REF. 3512
Ficha técnica
Dimensiones internas: base de 402 × 308 × 303 mm y
tapa de 425 × 324 × 50 mm. Dimensiones internas:
Material: C720 kraft. 405 × 208 × 260 mm.
Características: Material: C720 kraft.
• Para archivo central. Características:
• Ideal para el archivo de formas continuas, por su • Para archivo central. Pág.

capacidad y tamaño. • Adecuada para archivar fólderes y 51

• Borde superior reforzado. carpetas tamaño oficio, hasta ocho carpetas o fólderes
• Etiqueta autoadhesiva para ser rotulada según sistema con un contenido de 100 hojas cada uno.
de la entidad. • Con apertura de arriba hacia abajo compuesta por un
• Posee paredes de cartón reforzado que resisten apilar hand hole que facilita la apertura.
verticalmente cuatro cajas llenas de documentos. • Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción
• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para de humedad.
señalizar el archivo que se debe conservar y sticker • Paredes de cartón reforzado para mayor resistencia.
rojo para indicar el que se debe dar de baja. • Orificios laterales que permiten la circulación del aire al
Resistencia: interior de la caja.
• Compresión vertical • Sticker para relacionar contenido: sticker verde para
de 790 o 930 kgf/m. señalizar el archivo que se debe conservar y sticker
Aplastamiento: rojo para indicar el que se debe dar de baja.
• Máximo cuatro cajas Resistencia:
en forma vertical. • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.
Advertencia:
Ref. comercial según • Ubicar en estantería.
Archivo General de la
Nación: X300 Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X200
 EMPAQUE
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CAJA ARCHIVO REF. 3512 NV CAJA ARCHIVO REF. 3510NV

Ficha técnica Ficha técnica

Dimensiones internas: 405 × 208 × 260 mm. Dimensiones

Material: C720 kraft. internas:
Características: 382 × 120 ×
• Para archivo central. 255 mm.
• Adecuada para archivar fólderes y carpetas tamaño Material:
oficio, hasta ocho carpetas o fólderes con un C720 kraft.
contenido de 100 hojas cada uno. Características:
• La apertura es de derecha a izquierda, lo que permite • Para archivo
acceder al contenido sin tener que retirar la caja de la histórico.
estantería. • Diseñada para carpetas
• Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción de cuatro aletas.
de humedad. • La apertura de derecha a izquierda
• Paredes de cartón reforzado para mayor resistencia. permite acceder al contenido sin tener que
• Orificios laterales para permitir la circulación del aire al retirar la caja de la estantería.
interior de la caja. • Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas.
• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para • Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción
señalizar el archivo que se debe conservar y sticker rojo de humedad.
para indicar el que se debe dar de baja. • Con impresión a tres caras para fácil identificación.
Resistencia: Resistencia:
• Compresión • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.
vertical de 790 Advertencia:
o 930 kgf/m. • Ubicar en estantería.
Advertencia:
• Ubicar en Ref. comercial según Archivo General de la Nación:
estantería. Archivo Histórico
Pág. Caja para carpetas de 4 aletas, cierre horizontal tipo nevera
52 Ref. comercial según 35-10NV
Archivo General de la
Nación: X200

CAJA ARCHIVO REF. 3510

Ficha técnica

Dimensiones internas: 382 × 120 × 255 mm.

Material: C720 kraft.
Características:
• Para archivo histórico.
• Especialmente diseñada para carpetas de aletas y
legajadoras. Resistencia:
• Su tapa lateral permite acceder al contenido sin • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.
necesidad de retirar la caja de la estantería. Advertencia:
• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas. • Ubicar en estantería.
• Orificios laterales para ventilación.
• Con recubrimiento interno para protección de los Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X100
documentos. Caja para carpetas de 4 aletas
 CAJA ARCHIVO REF. 3514
Ficha técnica

Dimensiones internas: 380 × 305 × 250 cm.

Material: C620 kraft, que es una clave intermedia.
Características:
• Para archivo central e histórico.
• Ideal para archivo inmóvil o muerto.
• Impresión exterior para relacionar contenido, tipo
de documento, numeración de la caja y fecha de
destrucción de los documentos.
• Presentación: 1 paquete × 7 cajas.
Resistencia:
• Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m
Aplastamiento:
• Máximo cuatro cajas en forma vertical

Caja para archivo inmovilizado

ARCHIVO AZ Metros: diseños desarrollados para brindar espacios de con-

* Solo para pedidos especiales tención en m2, con el fin de optimizar y garantizar las condi-
ciones de almacenamiento de acuerdo con las necesidades
Ficha técnica de nuestros clientes.
Calidad de archivo: las cajas están hechas con base en pa-
Dimensiones internas: 255 × 100 × 400 mm. trones de normas internacionales en cuanto a las pulpas
Material: C620 blanco. de fabricación, el valor de PH, la reserva alcalina, encolado,
Características: color, acabados, resistencia al doblez y al rasgado. Pág.

• Caja para archivar documentos contenidos en un AZ. 53

• Tapa frontal tipo nevera, es decir que abre de derecha INFORMACIÓN TÉCNICA
a izquierda. Posee un hand hole en forma de círculo Recubrimiento: el recubri-
que facilita su apertura. miento PREFLEX CO 535
• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas. TM es una emulsión de
• Incluye área para relacionar el contenido y datos ceras modificada interna-
importantes del archivo. mente con esteres acrílicos
que desarrolla propiedades
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS hidrofugantes en diversas
Los materiales en los que están elaboradas las cajas cum- aplicaciones. Está diseña-
plen con los parámetros de calidad de acuerdo con la norma do para generar buena
técnica colombiana NTC 452 de 1992, la cual establece la resistencia a la humedad
responsabilidad de la administración pública para conserva- y a la intemperie una vez
ción de documentos. se forma la película en el
cartón. Este producto es de
Resistencia: cantidad de carga o presión que puede soportar fácil manejo, presenta buena
la caja, ejercida por el contenido depositado en su interior. penetración, está libre de cargas y disolventes; por su com-
Fuerza: capacidad de soportar el peso producto de la fuerza posición se puede diluir fácilmente con agua, lo que per-
que hace el papel almacenado sobre el material corrugado, mite obtener diferentes grados de espesores de película de
brindando resultados de confiabilidad. acuerdo con la aplicación requerida.
 EMPAQUE
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Software

fotorrealismo
al servicio de su empresa
Este programa permite
crear, visualizar e
Pág. imprimir modelos de
54 empacado en 3D

Por: Sebastián Salamanca

@Salamanca_sebas
D
urante años, los expertos han
considerado al diseño de em-
paque como uno de los fac-
tores de identificación más importan-
te de una marca, ya que puede influir
directamente en la decisión de compra
del consumidor debido a sus formas,
colores y texturas. Sobresalir ante la
competencia en el punto de venta es la
labor fundamental del empaque en el
mercado. Su diseño debe ser atractivo
para el público, así como memorable y
amigable para atraer al consumidor.
Hoy en día, la tecnología nos ofre-
ce varias alternativas y soluciones de
empacado. Desde el diseño 3D hasta
el fotorrealismo, las distintas formas
de diseñar empaques se configuran
como herramientas importantes para
crear los diseños de empaque que las
empresas requieren para comercializar
sus productos.
Entre estas alternativas surge el
software IC3D, creado por la compañía
Creative Edge Software, el cual permi-
te diseñar y visualizar cualquier tipo de
empaque e imprimirlo. “El software
iC3D es muy diferente a lo que se en-
cuentra en el mercado. Actualmente,
Una vez esté todo listo, puede im-
primir las imágenes de alta resolución
resultantes y las pruebas en PDF para
marcación o compartir sus diseños con
otros compañeros de trabajo y clientes
mediante el exportador de videos de
IC3D Suite, que crea archivos de video
comprimidos y portátiles que se pue-
den compartir con facilidad.
¿QUIÉNES PODRÍAN
USAR EL SOFTWARE?
• Diseñadores de envases | Pueden
convertir y diseñar cualquier idea 2D
en imágenes 3D.
• Ferias de muestras | La visualización
del producto en la plataforma 3D le
permite al público conocer el diseño • Empresas | Debido a que permite
de cualquier empaque. una previsualización más cercana a
la realidad, es posible ver el producto
• POS/POP y gran formato | Puede como si estuviese en las estanterías.
crear prototipos 3D de cartones ple-
gables y expositores. Desde su lanzamiento en América Latina
en el 2015, según voceros de la compa-
• Agencias creativas | Con el diseño de ñía, se ha actualizado el software con
servicios 3D, las nuevas formas de nuevas funciones de modelado tridimen-
visualización del fotorrealismo impul- sional para cualquier empaque. De igual
san la creatividad y optimizan los ser- forma, integra un editor para el mapa Pág.

tendrías que usar entre tres o cuatro vicios en las agencias de publicidad. de luces y control de la perspectiva. 55
software diferentes para hacer todo lo
que puede hacer iC3D”, asegura para
la Revista de Logística, Carmen Eide,
gerente de ventas de la compañía para
Latinoamérica. Según Carmen, IC3D
es el primer software de visualización
de envases 3D que ofrece un software
patentado Auto Mesh Mapping (asig-
nación automática de malla), el cual
permite ubicar al instante etiquetas y
material gráfico sobre modelos comple-
jos, sin necesidad de la asignación UVW
(modificador de mapa), basada en las
coordenadas de las texturas. Este soft-
ware incluye un enlace directo a Adobe
Creative Suite, que permite asignar per-
fectamente el material gráfico 2D que
tenga en Illustrator a modelos 3D, como
Antes de pasar a la fase de ‘ray tracing’
material gráfico base o etiquetas. es posible ver el modelo en 3D.
 EMPAQUE
www.revistadelogistica.com
“En términos de funcionalidad, el
software permite obtener diseños en
vivo, con la opción de visualizar cada
empaque en estanterías y plataformas
de exhibición, de modo virtual. De igual
modo, IC3D puede procesar en tiempo
real, teniendo salida directa a sistemas
de pruebas con realismo fotográfico,
visualizando de forma instantánea gráfi-
cas, entre otros”, complementa Carmen
Eide para la Revista de Logística.
A continuación, algunas opciones
que el software IC3D ofrece en diseño
de empaques 3D:
CREACIÓN DE MODELOS 3D
Sin importar el origen del diseño del
empaque, IC3D permite realizar los
ajustes necesarios para transformarlos
en un formato 3D y usar la biblioteca
de modelos de IC3D. El usuario tam-
bién puede añadir modelos a la biblio-
teca y, si desea utilizarlos más adelante,
puede arrastrarlos e instalarlos en la es-
cena. De hecho, la compañía asegura:
“Use el editor de objetos de modelos
para controlar de forma interactiva los
modelos y componentes que use con
Pág. frecuencia para crear la escena”.
56
EDICIÓN EN TIEMPO REAL DE
DISEÑOS DE ADOBE ILLUSTRATOR
IC3D Suite trabaja en conjunto con las
herramientas de la Adobe Creative Suite.
Cuando se crean etiquetas o material
gráfico base en IC3D Suite, se crean
automáticamente en Illustrator para
que pueda añadir el material gráfico al
documento y transponerlo interactiva-
mente en tiempo real sobre el modelo.
ETIQUETADO
El software de asignación automática
de malla de IC3D permite poner con
precisión las etiquetas sobre modelos
complejos, sin necesidad de la asigna-
ción UVW basada en las coordenadas
de las texturas. Las etiquetas se pue-
den ver luego tanto en 3D sobre un
modelo, como en 2D usando las vistas
por separado. Tanto el 2D y el 3D se
pueden exportar a PDF para obtener
una marcación precisa.
“El software de asignación auto-
mática de malla de IC3D Suite también
se puede ajustar para saltar espacios y
permitir que las etiquetas se adapten
con suavidad a espacios vacíos, como
pueden ser las ondulaciones de una lata
o de las botellas de agua de plástico”,
asegura Eide para la Revista de Logística.
ENTORNOS 3D EN TIEMPO REAL
El entorno 3D genera las sombras en
tercera dimensón requeridas sobre la
marcha, con el fin de representar co-
rrectamente todos los cambios en los
modelos, materiales y entornos. No es
necesario esperar a que la visualiza-
ción se actualice, ya que los cambios
se aplican en tiempo real y, por tanto,
es posible retocarlos al instante hasta
lograr el efecto deseado. Esto se reali-
za con la iluminación basada en ima-
gen, que usa entornos de HDRI o EXR
para calcular una iluminación realista
y precisa. También, puede importar
entornos de formato HDRI y EXR di-
rectamente a IC3D Suite para que los
modelos se muestren en el entorno
que prefiera.
CARTA DEL EDITOR
www.revistadelogistica.com
Los tiempos
de la reforma
Q
uizás muchos consideren que el principal
problema del gobierno de Juan Manuel
Santos sea el proceso de paz con las FARC,
ya que en él se ha jugado su capital político, ha co-
rrido todos los riesgos con el fin de conseguir un
acuerdo con ese grupo guerrillero. Tal empeño ha
hecho que se pierda de vista otros logros importan-
tes de su gobierno, como la considerable mejora en
la infraestructura (aunque esta siga siendo insufi-
ciente), y también le ha dado el pretexto perfecto
a sus opositores para que hagan leña de cualquier
rama caída de su gestión. Sin embargo, el proceso
de paz no es su única gran preocupación, pues exis-
te otra más grande… el hueco fiscal.
El precio del petróleo cayó y con este el flujo de
dinero que le venía entrando a las arcas del Estado.
Según datos del propio Gobierno, se dejó de recibir
cerca de 23 billones de pesos por año, y este faltante
aún no se ha logrado cubrir. A esta problemática se
le adiciona la reducción del déficit fiscal que el man-
datario prometió en campaña. Para 2018, este debe
estar por debajo de 1,9 % del PIB, y en 2022, por de-
bajo de 1 %. Estas cifras serán imposibles de alcanzar
sin una reforma tributaria. Y el contexto económico
se hizo aún más complejo a partir del triunfo del ‘No’
en el plebiscito, pues este resultado generó que las
calificadoras de riesgo advirtieran a los inversores ex-
tranjeros de un posible riesgo de inestabilidad en la
economía colombiana. Esto significa que los capita-
les extranjeros dudarán más a la hora de invertir su
dinero en Colombia.
DANIEL FERNANDO POLANÍA CASTRO
Comunicador Social y Magíster en Historia
Editor Revista de Logística
daniel.polania@legis.com.co
Danielpolania.wordpress.com
@danielfpolania
A fin de lograr tapar el hueco fiscal, el Gobierno
presentó una reforma tributaria que busca aumentar
recaudos y, a la vez, disminuir la tasa impositiva a
las empresas. Para conseguir este propósito, plan-
teó varios aspectos fundamentales: el primero es el
impuesto a la renta, en el que se busca ampliar el
número de personas que declaran renta del 33 al
35 %, eliminando el impuesto CREE y los sistemas
IMAN e IMAS para las personas naturales. El segun-
do es el impuesto a los dividendos, el cual remplaza-
rá el impuesto a la riqueza. El siguiente fue el IVA, el
cual se dividió en cinco grupos: 0 %, 5 %, 10 %, 15
% y 19 %, sin incluir más productos de la canasta
básica. Se crean impuestos a los cigarrillos y a las
bebidas azucaradas y se dejaría fijo el 4×1000.
Los retos de la reforma son muy grandes, en es-
pecial lograr salir avante sin terminar de desplomar
la escasa imagen positiva del presidente Santos; vol-
ver a generar confianza en la comunidad internacio-
nal; reducir las exenciones; lograr tener unas bases
tributarias amplias con tasas asequibles, es decir
que más gente pague impuestos pero que estos no
sean tan altos, premisa que en nuestro país siempre
ha funcionado al contrario, a pocos les toca pagar
mucho. Y por último, la reforma debe tener dos
grandes aspectos: controlar el aumento del gasto
fiscal (no gastar más de lo que se recauda) y meter
a los evasores en cintura (hacer que más personas
paguen impuestos); de lo contrario, el reto del si-
guiente mandatario será el mismo, formular una
nueva reforma tributaria.
 8 Plan de Desarrollo para Bogotá:
todo un reto en materia de movilidad
16 Empresarios colombianos con el ojo
puesto en el país asiático
22 Alianzas Estratégicas: una fórmula
para mejorar el costo de servir
26 El convenio bilateral de transporte aéreo
entre México y EE. UU. mejorará
los precios, fortalecerá los servicios
y aumentará las rutas y frecuencias
de los vuelos

Sección 28 Una norma segura y saludable en pro

de la Salud Ocupacional

Logística
34 Logística Disruptiva
36 ¿Piensa estudiar Negocios internacionales?
¡He aquí la oferta!
42 Viva Operador Logístico S.A.S gana premio
a la calidad BID
44 UPS: logística a gran escala

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LOGÍSTICA
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Actualmente, Bogotá se encuentra en un momento trascendental en el panorama

logístico debido al Plan de Desarrollo que está ejerciendo el alcalde Enrique
Peñalosa. Desde su aprobación en el Concejo, la ciudad cuenta con un plan para
afrontar los distintos retos que se avecinan en materia de movilidad y logística.

Plan de Desarrollo
para Bogotá:

Jess Kraft / Shutterstock.com

Pág.

todo un reto
en materia de movilidad
Por: Sebastián Salamanca
@Salamanca_sebas
 E
l Plan de Desarrollo para la capital del país, titulado
“Bogotá para Todos”, esboza lo que será la ciudad
en los próximos cuatro años. Desde su aprobación
por el Consejo, esta ruta contiene distintos programas y
proyectos que pretenden mejorar la calidad de vida de
los ciudadanos, donde indudablemente se evidencian las
metas que plantea la Alcaldía para afrontar los distintos
retos en temas logísticos y de movilidad que se presentan
en una metrópoli como Bogotá.
Como metas del actual gobierno, según lo analizado
en el Plan de Desarrollo, se pretenden construir y mejorar
cerca de 30 kilómetros-carril de infraestructura vial y más
de 750 kilómetros-carril de conservación, donde se incluye
además la malla vial arterial, troncal e intermedia por don-
de circulan las rutas del SITP, así como puentes vehiculares.
Dentro del plan también se pretende brindar mayor ca-
lidad al transporte público masivo, por medio del avance
del 30 % del proyecto de la primera línea del Metro en su
primera etapa, la cual liderará la nueva Empresa Metro de
Bogotá S.A. Junto a esto, está estipulada la conservación
y ampliación de 170 kilómetros en la red troncal de Trans-
milenio, a través de asociaciones público-privadas (APP).
Según el Plan de Desarrollo, “se pretende reconfigurar
cerca de 8 kilómetros de troncales, mejoramiento de fre-
cuencias e intervalos de paso de las rutas, aseguramiento
de la cobertura con un aumento del 5 % del número total
de viajes en transporte público, mayor accesibilidad, me-
joramiento de la información al usuario y el ordenamiento
del transporte público individual (taxis)”.
Para facilitar el desplazamiento para el transporte de
carga y pasajeros, dentro de las propuestas se pretende
alivianar los corredores de circulación urbana por donde
Fotos593 / Shutterstock.com
 LOGÍSTICA
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Pág. Se hará un avance
10 del 30% en el proyecto
de la primera etapa
y línea del metro.
actualmente transitan, construyendo
38 km de avenidas urbanas de integra-
ción regional con esquema de finan-
ciación por APP. La Alcaldía pretende
con este proyecto disminuir un 5 % el
tiempo de recorrido hacia los límites
de la ciudad.
LA ALO,
UNA DE SUS PRIORIDADES
Para el alcalde Enrique Peñalosa, una de
las vías por construir dentro de su plan
de desarrollo y que mayor impacto ten-
dría dentro de la ciudad sería la Ave-
nida Longitudinal de Occidente (ALO):
“La construcción de la ALO será una
prioridad para que descongestione el
occidente de la ciudad. Avanzaremos
en la construcción de la ampliación y
prolongación de la 127 hasta la ALO y
de la 170 hasta Cota”.
De acuerdo con información del
Instituto de Desarro-
llo Urbano (IDU), para
hacer realidad esta
megaobra, faltan por
gestionar 696 predios
para construir esta vía
de gran impacto, la
cual podría llegar a te-
ner una longitud cerca-
na de 49 kilómetros. La
licitación para esta obra
se realizaría a finales de
octubre del presente
año, así lo informó el presidente de la
Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI), Luis Fernando Andrade.
El costo total del proyecto tendría
un valor cercano a un billón de pesos,
según los cálculos ofrecidos por la ANI.
Según Autopistas Urbanas S. A. S.,
diseñador de la vía, se contempla la
instalación de dos peajes. La obra se
ejecutaría en dos etapas: en la primera
se construirían los ocho kilómetros de
calzada sencilla faltantes entre Canoas
y Bosa, y en la segunda etapa se levan-
taría la segunda calzada.
Descongestionar el ingreso y salida
por el suroccidente de Bogotá es el reto
que tiene el alcalde a través de su Plan
de Desarrollo, para así prevenir un co-
lapso cuando finalice la construcción del
tercer carril de la vía Bogotá-Girardot.
INFRAESTRUCTURA VIAL
Según el plan de desarrollo del alcalde,
el mejoramiento y la construcción de
vías que se realizaría en la ciudad se
fundamenta en estas grandes obras:
• Prolongación de la NQS por un
brazo que vaya por la Jorge Gaitán
Cortés a Ciudad Bolívar.
• La continuación de la Caracas hasta
Casablanca en Usme.
• Ampliación y prolongación de la 127
hasta la ALO y de la 170 hasta Cota.
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• La creación de la avenida José Celes-

tino Mutis o calle 63, desde la Cir-
cunvalar hasta el río Bogotá.

• La prolongación al occidente de la
avenida de Las Américas, la Primero
de Mayo y la avenida Villavicencio.

• Construcción de la avenida Tintal y

la avenida Alsacia.

• Prolongación al norte de la carrera

9.ª y la entrada a Bogotá por la ave-
nida Centenario o calle 13.

METRO ELEVADO,
SU OTRA GRAN APUESTA
El metro de Bogotá es el segundo gran
proyecto que tiene la Alcaldía en te-
mas de movilidad. Con el apoyo de
la Nación, esta megaobra presenta
distintos factores que la hacen única
y que implican grandes retos para la
administración actual.
En el mes de septiembre del pre-
sente año, el metro tuvo la aprobación
definitiva por parte del presidente de
la República, Juan Manuel Santos,
Pág. y el alcalde Enrique Peñalosa. La
12 Según el alcalde, la deci-
realización
sión de que la estructura
no fuera subterránea se de la ALO tendría
basó en aspectos como
un valor cercano
costos y eficiencia.
Según un informe de a un billón
Systra, la firma contratada de pesos.
por la Alcaldía de Bogotá, cer-
tificó que la realización del metro
elevado se reduciría hasta en 15 me-
ses de lo presupuestado, ahorrándole
al Distrito 4,4 billones de pesos en in-
versión, mantenimiento y sus debidos una extensión cercana a los 25,29 kiló- es de $ 9,65 billones para las obras de
costos de operación. metros y un total de 15 estaciones. Se- la primera línea.
La línea del metro elevado será de gún los cálculos de la Administración,
30,58 kilómetros, comenzará en el estas dos fases podrían estar listas en FINANCIAMIENTO DE LAS OBRAS
Portal de las Américas hasta la calle el año 2022. Según cifras ofrecidas por la Alcaldía,
127 con autopista Norte. La segunda El ministro de Hacienda, Mauricio al ambicioso plan de gobierno tiene un
fase de este proyecto irá hasta la calle Cárdenas, ratificó que el aporte del valor total de $ 89,7 billones, de los
72 por toda la avenida Caracas, con Gobierno para la realización del metro cuales 53,6 billones serán destinados a
la movilidad de la capital. El alcalde Enri-
que Peñalosa tratará de asociarse con la
empresa privada para tratar de cumplir
cada uno de sus proyectos. Este sector
podría aportar cerca de $ 30,4 billones.
De igual modo, la venta de la ETB se-
ría otro medio de financiamiento. Hasta
hace poco las acciones del Distrito en
esta empresa tenían un valor cercano a
los $1,9 billones. Aunque gran parte de
este dinero será utilizado para la cons-
trucción de megacolegios, la Alcaldía
espera contar con parte de estos recur-
sos en el 2018. De igual modo, el Dis-
trito plantearía la posibilidad de buscar
créditos cercanos a los $ 5,1 billones,
presentando ante el Consejo un cupo
de endeudamiento de la ciudad para fi- La primera línea que tendrá el metro elevado será
nanciar estas obras. Por otra parte, los re-
de 30,58 kilómetros: irá desde el Portal de las
cursos adicionales se gestionarían a través
de diferentes métodos como: impuesto a Américas hasta la calle 127 con autopista Norte.
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la valorización, peajes urbanos y pago
voluntario por librarse del pico y placa,
entre otros.
CRÍTICAS AL PLAN
DE DESARROLLO
Distintos sectores se han pronunciado
frente la distribución de recursos para
el desarrollo de cada uno de los proyec-
tos que se harán en Bogotá. El Consejo
Territorial de Planeación Distrital (CTPD)
emitió su concepto frente al Plan de De-
sarrollo de la Alcaldía, en el que asegu-
ran: “Existe una ausencia de un enfoque
de lo público, centrado en infraestructu-
ra y movilidad no incluyente”.
Dicho grupo, integrado por 100
consejeros que representan 22 secto-
res de la sociedad civil, en los que se
destacan organizaciones de jóvenes,
gremios económicos y de propiedad
horizontal, deben emitir por ley su
concepto frente al Plan de Desarrollo
antes de que la Administración lo pre-
sente al Concejo.
La entidad realiza una dura crítica
al proyecto por concentrar la mayoría
de recursos en movilidad:
Pág.
14
“De conjunto el plan refleja el in-
terés de la nueva administración en
centrar buena parte de sus esfuerzos
y recursos en el desarrollo de la in-
fraestructura y la movilidad, reducien-
do con ello el avance de las políticas
públicas, desconociendo las formas de
relacionamiento con el territorio y su
entorno, elementos que ya en gobier-
nos anteriores se habían fortalecido
y contaban con capacidad instalada
para su funcionamiento”.
“Asimismo, nos preocupa y no esta-
mos de acuerdo en el gran porcentaje
El ambicioso plan
de gobierno tiene
un valor total de $89,7
billones, de los cuales
53,6 billones serán
destinados
a la movilidad
de la capital.
de participación que se le dará a las
alianzas público-privadas y de manera
tan inequitativa con lo público”.
Es claro que el plan de la Adminis-
tración actual tiene una visión a largo
plazo, la cual y en definitiva trasciende
los cuatro años de su plan de acción,
pero, si el Plan de Desarrollo que reali-
zará el alcalde Enrique Peñalosa cum-
ple con sus metas en cuanto al tema
de infraestructura y movilidad, le cam-
biaría definitivamente la cara a una
ciudad que presenta grandes retos a
nivel logístico y de movilidad.
Alejo Miranda / Shutterstock.com
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Empresarios
colombianos
con el ojo puesto
en el país asiático

Pág.

16

El pasado 15 de julio, nuestro país puso en marcha el tratado de libre comercio

con Corea del Sur, el primero que se realiza con la región del Asia-Pacífico.
¿Qué beneficios trae para los empresarios colombianos esta alianza entre las
dos naciones? Encuentre a continuación una guía práctica de lo que usted debe
saber con respecto a este acuerdo comercial.
Por: Juan Guillermo Delgado Castaño
A
unque en Colombia se hable español, y en Corea
del Sur, coreano, no significa que entre las dos
naciones no se pueda hablar un mismo idioma.
Hoy en día, el lenguaje entre nuestro país y los asiáticos
se llama Tratado de Libre Comercio (TLC), un concepto
sinónimo de alianza, convenio y acuerdo bilateral que las
empresas colombianas, desde ya, pueden empezar a dis-
frutar. El mercado coreano cuenta con más de 49 millones
de potenciales compradores, los cuales se caracterizan
por su alto poder adquisitivo.

¿POR QUÉ COREA DEL SUR ES UN BUEN NICHO

DE MERCADO PARA COLOMBIA?
Acceder a la economía de mayor dinamismo del mundo
nos abre las puertas para potenciales negocios, nos per-
mite afianzar lazos culturales con un continente que cre-
ce muy rápido, incrementar el listado de nuevos clientes
y más consumidores, además de mejorar las condiciones
para atraer inversionistas que apalanquen la economía
de nuestro país. Sencillamente, representa un abanico de
nuevas posibilidades para que los diferentes sectores co-
merciales y empresariales puedan aumentar sus dividen-
dos e ingresar a un mercado estable, fructífero y con altos
índices de crecimiento.
Según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo,
y con base en un análisis realizado por Fedesarrollo, este
acuerdo comercial trae ventajas competitivas para diferen-
tes sectores nacionales como el agroindustrial, ganadero y
minero, entre otros.

Para conocer más información de

cómo acceder al mercado coreano,
ingrese a www.customs.go.kr,
la página de la aduana en
Corea del Sur.
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¿EN QUÉ BENEFICIA EL TLC A LOS

EMPRESARIOS COLOMBIANOS?
• Reducción y eliminación de arance-
les y barreras no arancelarias a las ex-
portaciones colombianas en el mer-
cado coreano, permitiendo que los
productos sean más competitivos.

• Equidad e igualdad de condicio-

nes de las empresas colombianas
con respecto a otras compañías de
América Latina que también están
en el mercado asiático.

• Entorno previsible para las mayores

inversiones productivas.

• Vínculos de cooperación para la

transformación tecnológica y de
conocimiento.
• Por las características de Corea del
Sur, los empresarios colombianos
pueden analizar el mercado, de tal
forma que logren ingresar a la tota-
lidad del continente asiático.
• Menores precios y mejores opciones
Pág. de bienes y servicios para los consu-
18 midores colombianos.
Sin duda, el trabajo mancomunado
entre el sector empresarial y los en-
tes gubernamentales es esencial para
que los productos y servicios naciona-
les tengan presencia en los diferentes
escenarios comerciales de Corea del
Sur y se beneficien del acuerdo co-
mercial que está en marcha; para esto,
el Ministerio de Comercio, Industria y
Turismo, de la mano de ProColombia,
viene elaborando actividades de capa-
citación y promoción con el fin de que
todos los empresarios interesados co-
nozcan las oportunidades de negocio
que existen, las condiciones de acceso
y las exigencias de este mercado.
SI SOY EMPRESARIO,
¿QUÉ DEBO TENER EN CUENTA
PARA INGRESAR
AL MERCADO COREANO?
La Revista Logística le informa sobre
algunos aspectos fundamentales que
deberá tener en cuenta si su objetivo es
realizar exportaciones al país asiático.
Recuerde que ellos manejan un control
riguroso de los productos que ingresan
a su mercado, especialmente cuando
son agrícolas o agroindustriales:
• Envíos comerciales: Corea del Sur
exige documentos como factura
comercial, factura consular (cuando

CHILE OBSERVA SUS FRUTOS COMERCIALES

DESPUÉS DEL ACUERDO CON COREA DEL SUR
El país austral, primero en Latinoamérica en establecer un TLC con
esta nación asiática, refleja desde el inicio del acuerdo en 2004 su
crecimiento exponencial en sectores que trabajan alimentos proce-
sados y productos forestales, agrícolas y agroindustriales, demos-
trando que un país con similar desarrollo que Colombia tiene buenas
experiencias gracias a este acuerdo.
 es requerida por el oficial de aduana),
licencia de importación, certificado de
origen y carta de garantía del banco.

• Envíos de muestras: el empresario

debe tener en cuenta el envío de dos
facturas proforma.

• Para ingresar alimentos se debe cum-

plir con las regulaciones que exige la
Korea Food and Drug Administration.
Estas exportaciones deben cumplir
con cuatro requerimientos princi-
pales, en términos de legislación: li-
cencias de importación, notificación,
registro de importadores y proceso
de inspección. En términos de regu-
lación, el acceso de alimentos está
regido por la Ley Marco sobre Seguri-
dad Alimentaria y la Ley de Inocuidad
Alimentaria, las cuales buscan garan-
tizar la calidad de los productos que 7.400 productos
circularán en el mercado local.
conforman la canasta
• Los productos alimenticios deben exportadora que
contar con un sistema de análisis de Colombia podrá
riesgo y puntos de control, el cual ma-
neja requerimientos de administra-
posicionar en el mercado
ción de los establecimientos, prácticas de Corea del Sur.
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de higiene, manejo del agua utiliza-
da en producción, almacenamiento
y transporte, entre otros.
• El alimento no debe superar los lí-
mites máximos de residuos químicos
y contaminantes, los cuales se en-
cuentran establecidos en el Código
Alimentario de Corea del Sur.
Pág.
20 • Con respecto a la normatividad para
embalaje, Corea del Sur aplica la
norma NIMF-15 desde el 1.° de ju-
nio del 2005, reduciendo el riesgo
de introducción o dispersión de pla-
gas cuarentenarias. Para Colombia,
el ICA es la entidad encargada de
autorizar la marca.
¿CÓMO PUEDO HACER LLEGAR MI
MERCANCÍA A COREA DEL SUR?
La cartilla TLC Colombia – Corea del
Sur, realizada por ProColombia y el
Ministerio de Comercio, Industria y Tu-
rismo, asegura que la conectividad a
través de transporte marítimo y aéreo
entre los dos países está compuesta
por 34 empresas, con 46 rutas marí-
timas y 13 aéreas, lo que permite que
los empresarios colombianos puedan
¿CÓMO NEGOCIAR
CON EMPRESARIOS
COREANOS?
• Cumplir los compromisos
y tiempos de entrega es
fundamental para el éxito
de la negociación.
• Es importante llevar un tra-
ductor (español-coreano)
al proceso de negociación,
generalmente, a ellos no
les gusta hablar de este
tipo de temas en otro idio-
ma que no sea el propio.
• Se recomienda tener co-
nocimiento de quién va a
tener las herramientas para exportar representar a la empresa
sus productos y servicios. compradora, qué rol tie-
ne, para así mismo llevar
Transporte marítimo. Desde los puer- a la negociación a alguien
tos ubicados en Cartagena, Barranqui- con la misma jerarquía.
lla y Santa Marta, además de la costa
Pacífica, los empresarios podrán enviar
su mercancía, con tiempos estipulados
de llegada de entre 26 y 29 días.
Transporte aéreo. Aunque no existen
vuelos directos desde Colombia, sí hay
diferentes opciones de conexión en
aeropuertos de Chile, Estados Unidos,
Canadá, Reino Unido y Alemania, entre
otros países.
OPORTUNIDAD DE NEGOCIACIÓN
Conocer, entender y poner en práctica la
información sobre el TLC con Corea del
Sur ampliará la posibilidad de obtener
importantes y rentables negocios que
apalanquen el crecimiento de nuestra
economía. Al cierre del 2015, el país asiá-
tico adquirió bienes por USD 436.547
millones, una cifra muy atractiva que
invita a los empresarios colombianos a
desarrollar estrategias de negociación
para penetrar su mercado y obtener im-
portantes resultados.
NO PUEDE HABER
ERRORES
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Pág.

22
Pág.

23
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Pág.

24

DIEGO BARRETO
Consultor de Estrategia de Operaciones, Sintec
diego.barreto@sintec.com

NANCY CÁRDENAS
Analista de Estrategia de Clientes, Sintec
nancy.cardenas@sintec.com

SILVIA VIRVIESCAS
Directora de Estrategia de Operaciones y Clientes, Sintec
silvia.virviescas@sintec.com
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EL CONVENIO BILATERAL DE TRANSPORTE AÉREO

ENTRE MÉXICO Y EE. UU. mejorará los precios, fortalecerá
los servicios y aumentará las rutas y frecuencias de los vuelos
El Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el
Gobierno de los Estados Unidos de América, conside-
rando la contigüidad de sus respectivos territorios y las
amistosas relaciones entre ellos; deseando estrechar
más aún los vínculos culturales y económicos que unen
a sus pueblos y el entendimiento y buena voluntad que
existe, reconoció la creciente importancia que tienen los
viajes aéreos internacionales entre los dos países, por lo
tanto, el pasado 21 de agosto entró en vigencia el
Acuerdo de Transporte Aéreo entre EE. UU. y México, el
cual fue firmado el 18 de diciembre del 2015 y con el
que se expandirán los viajes y el comercio entre ambas
naciones, según lo resaltó la Secretaría de Relaciones
Exteriores (SRE) de México.
Con la aprobación del nuevo Acuerdo por parte del
Senado de México, se espera que las tarifas y los servi-
cios mejoren, aumentando las rutas y frecuencias de los
vuelos. Así mismo, la SRE manifiesta que esta alianza
promoverá el desarrollo regional en México; impulsará
el intercambio turístico y cultural entre ambos países y
fomentará el uso del transporte aéreo, ya que se abrirán
oportunidades comerciales en un mercado de
Pág. USD515.000 millones anuales.
26 Igualmente, el transporte de carga podrá unir a EE. UU.
y México con otros mercados globales. Las aerolíneas
establecidas por los Gobiernos de cada país podrán
realizar escalas en diferentes puntos de cada país.
En cuanto al transporte de pasajeros, las aerolíneas
contarán con nuevas opciones y conexiones aéreas para
los viajeros, las cuales mejorarán la competitividad y
ampliarán el tránsito entre ambos países.
Los Gobiernos esperan que con el establecimiento de
nuevas rutas, el tránsito aéreo entre México y EE. UU. se
incremente en un 16% aproximadamente y genere
ganancias de USD650 millones gracias al aumento que
tendría el sector del turismo.
unidense, podrá trasladar pasajeros y carga entre las
ciudades de México y EE. UU. sin restricciones en las
frecuencias o en la capacidad de las aeronaves. De esta
manera, los viajeros, compañías aéreas y las economías
de ambos países se favorecerán de precios competitivos
y un servicio aéreo más beneficioso.
Este convenio también permitirá que las empresas mexi-
canas puedan ampliar su capacidad comercial y tengan
la posibilidad de acceder a un mercado adicional de
aproximadamente USD700.000 millones al año, repre-
sentado por el intercambio entre EE. UU. y Canadá.
No obstante, la Secretaría de Comunicaciones y Trans-
portes (SCT) de México declaró que no se permitirán las
operaciones de descarga, es decir, vuelos entre ciudades
mexicanas operados por aerolíneas estadounidenses y
aclaró que el convenio bilateral no tiene contemplado la
apertura de los cielos, ya que la industria mexicana no
contaría con las mismas condiciones para competir con
sus pares americanos.
En el mismo sentido, la SCT aseguró que sí se manten-
drán las libertades aéreas ya acreditadas, mientras que
las nuevas se autorizarían, estudiándose caso por caso,
y sin perjudicar a la industria aérea nacional.
De igual manera, la SCT resaltó que el convenio genera-
rá oportunidades significativas, tanto para que las aero-
líneas cargueras mexicanas aumenten su ingreso en los
mercados internacionales, como para que el país apro-
veche su ubicación estratégica y esto sirva como una
plataforma logística que permita flexibilizar el tráfico
aéreo para aumentar la conectividad y el creci-
miento económico de las naciones.

Por otro lado, al fomentar el uso del transporte aéreo

para carga, las distancias serán más cortas y eficientes,
generando oportunidades para profundizar la participa-
ción en las grandes cadenas de suministro.

Cabe resaltar que gracias a este nuevo acuerdo,

cualquier aerolínea de nacionalidad mexicana o estado-
 CANADÁ

Principales rutas aéreas

entre México y EE. UU. Boston

ESTADOS UNIDOS Detroit

Chicago
Nueva
York
Sacramento
Denver WASHINGTON
San Francisco
Las Vegas
Fresno
Los Ángeles
Ontario
Dallas
Tijuana Atlanta
San Antonio Houston Orlando

Hermosillo
Miami

Monterrey
Cancún Pág.
MÉXICO Mérida 27
Guadalajara
Morelia
CIUDAD
DE MÉXICO

Por:
Stefany Paola Marulanda
Analista Senior de Comercio Internacional de Legiscomex.com

Por:
Twitter: @Legiscomexcom
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Una norma segura

y saludable en pro
de la Salud
Ocupacional
Pág.

28

Con la entrada en vigencia

del Decreto 1072 de 2015,
los empleadores de todos los
sectores productivos del país
deberán afinar sus Sistemas
de Gestión de Seguridad y
Salud a fin de evitar daños a
sus trabajadores y sanciones
a sus compañías.
Por: Adriana García Ledezma
@NanaGarciaL
U
no de los cambios de paradig-
ma que trae el Decreto 1072,
además de ser un decreto úni-
co, es la evolución del programa de
Salud Ocupacional hacia la implemen-
tación del Sistema de Gestión de Se- POLÍTICA ORGANIZACIÓN
guridad y Salud en el Trabajo (SG-SST)
en las empresas, lo que será un valioso
recurso para prevenir enfermedades
y accidentes de los trabajadores en el
ejercicio de sus funciones y, por otro
lado, salvaguardar a los empleadores MEJORAMIENTO SG SST PLANIFICACIÓN
de cargos de negligencia, sanciones tri-
butarias y judiciales ante los casos que
en este sentido se puedan presentar.
Como Sistema de Gestión (SG), su
implementación deberá ser rigurosa
AUDITORÍA
y ajustarse a las necesidades y riesgos Y REVISIÓN APLICACIÓN
reales de la actividad de las compañías, POR GERENCIA
y en su formulación y desarrollo, contar
con el ciclo PHVA (Planear, Hacer, Veri-
ficar y Actuar) que permitirá la mejora
continua del SG-SST y su evolución di-
námica e independiente de las directi-
vas de turno.
El Ministerio del Trabajo estableció
unos plazos de transición para adaptar
La principal ventaja del SG-SST es la prevención de
los programas de Salud Ocupacional a enfermedades, accidentes e incidentes laborales.
SG-SST, los cuales fueron modificados Esto va a disminuir el ausentismo en las empresas Pág.

en el Decreto 171 de 2016 y quedaron

de la siguiente manera:
• Grupo 1: de 2 hasta 9 trabajadores,
18 meses, a partir del 1.° de febrero
de 2016.
• Grupo 2: de 11 hasta 200 trabaja-
dores, 24 meses, a partir del 1.° de
febrero de 2016.
• Grupo 3: de 201 trabajadores en
adelante, 30 meses, a partir del 1.°
de febrero de 2016.
Estos tiempos no eximen a las empre-
sas de sus compromisos y responsabili-
dades en materia de seguridad y salud
con sus empleados y ante las Adminis-
tradoras de Riesgos Laborales (ARL).
y se reflejará en mayor productividad y cultura
29
organizacional por parte de los empleados.
Revista de Logística entrevistó a la deben aplicarlo, para qué, concep-
coordinadora SMS de la empresa Verti- tos claves del tema, las obligaciones
cal, Valentina Rivera, con el objetivo de de los empleadores, las ARL y de los
comprender mejor la norma vigente y trabajadores, entre otros.
algunos aspectos claves para su aplica-
ción. Las siguientes son algunas de sus • En manos de su ARL: antes de pen-
recomendaciones más importantes: sar en contratar asesorías externas,
cuente con su ARL. El Decreto les
PARA IR A LA FIJA confiere la responsabilidad de capa-
• Consulta obligada: hay que leer y citar, y acompañar al Comité Parita-
conocer el Decreto 1072 de 2015. rio o Vigía de Seguridad y la Salud
El capítulo 6 “Sistema de gestión de en el trabajo (COPASST), así como
la Seguridad y Salud en el Trabajo”, asesorar técnicamente y acompa-
que va de la página 74 y termina en ñar a sus empresas y trabajado-
la 101, da respuesta sobre quiénes res en los temas relativos para el
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cumplimiento del SG-SST. Muchas
tienen publicadas en la web una
compilación de documentación y
de normatividad que facilitará la
actualización en el tema.
• Ayuda del Ministerio: dada la com-
plejidad que reviste el cumplimien-
to del Decreto, el Ministerio del Tra-
bajo publicó la ‘Guía técnica para
la implementación del SG-SST para
MiPymes’, un documento que, con
Pág. un lenguaje más sencillo, en sus 43
30 páginas explica qué es el SG-SST,
cada uno de sus componentes,
los pasos lógicos para formularlo y
llevarlo a la práctica. En este docu-
mento es clave consultar:
• Las 11 obligaciones de los
empleadores (página 12)
• Las 3 obligaciones de las ARL
(página 13)
• Las 6 obligaciones de los
trabajadores (página 13)
LA LETRA MENUDA
La lectura del Decreto Único Reglamen-
tario del Sector Trabajo (1072/2015)
puede generar más preguntas, como
las siguientes, para las que propone-
mos respuestas, a partir de las leyes
que unifica, la práctica de las ARL y la
experiencia de Valentina Rivera:
¿QUÉ PASA SI SE INCUMPLE
CON LA NORMA?
• Multa de hasta quinientos (500) sa-
larios mínimos mensuales legales
vigentes, graduales de acuerdo a la
gravedad de la infracción y previo
cumplimiento del debido proceso des-
tinado al Fondo de Riesgos Laborales.
• Suspensión de actividades hasta por
un término de ciento veinte (120)
días o cierre definitivo de la empre-
sa por parte de las direcciones terri-
toriales del Ministerio del Trabajo,
garantizando el debido proceso, de
conformidad con el artículo 134 de
la Ley 1438 de 2011, en los casos
de reincidencia en tales conductas o
por incumplimiento de los correcti-
vos que deban adoptarse, formula-
dos por la ARL o el Ministerio.
¿QUIÉN VA A VIGILAR
QUE SE APLIQUE EL DECRETO?
Las ARL, que también deberán reportar
a las direcciones territoriales del Minis-
terio del Trabajo el no cumplimiento de
sus empresas afiliadas.
¿CÓMO AFECTA
SER REPORTADO POR LA ARL?
Además de las sanciones de ley, el re-
gistro del incidente o accidente queda
PERSONAJE
Valentina Rivera trabaja en
Vertical, una empresa de
aviación general de transpor-
te aéreo no regular, com-
prometida con los sectores
hidrocarburos, logísticos,
defensa y gubernamenta-
les. Con más de 30 años de
trayectoria, se ha convertido
en un referente internacional
en empresas de aviación,
que cuenta además con las
certificaciones ISO 9001, ISO
14001 y OSHAS 18001. En la
actualidad opera en Colombia,
Perú, Ecuador, Brasil, Nigeria,
México y Bolivia. Una de las
satisfacciones más grandes
de esta profesional es ver que
el SGSST por el que están
trabajando se ha traducido en
confianza, seguridad y buena
salud de todos sus colabo-
radores, quienes además,
conocen lo que su empleador
hace día a día por su bienes-
tar ahora y en el largo plazo.
 LOGÍSTICA
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consignado en el Registro de Accidenta-

lidad, bajando la calificación y anulando
las posibilidades de participar en proce-
sos de licitación o contratación con em-
presas nacionales y multinacionales.

¿QUÉ TIPOS DE CONTRATACIÓN

COBIJA LA NORMA VIGENTE?
Trabajadores dependientes, coopera-
dos y en misión; contratistas, subcon-
tratistas y proveedores.

¿LA DOCUMENTACIÓN ANTERIOR

A ESTA NORMA O DE LOS
TRABAJADORES QUE YA NO TENGAN INDICADORES CLAVE EN MCCAIN
VÍNCULO LABORAL CON LA EMPRESA,
SE PUEDE ELIMINAR? TIR: número de accidentes registrados por cada 100 empleados de
tiempo completo.
No. El Decreto vigente establece que
se deben mantener los registros y so-
KES: resultado de auditoría del sistema de seguridad de McCain, en
portes del SG-SST de forma electróni-
la cual se califican 600 puntos claves y sus resultados en una escala
ca o física bien conservados, que sean
de 10 puntos.
legibles y accesibles, desde un plazo
mínimo de 20 años a partir de la des-
vinculación del trabajador.
Es importante destacar que McCain tuvo un indicador TIR a nivel
global del FY 2002 de 11,51 y en el FY 2015 fue de 0,66. En cuanto
MCCAIN, ALIMENTOS a recursos, para la ejecución de mejoras en seguridad será de $116
SEGUROS DESDE EL ORIGEN MM, 36.000 dólares y más de 2,950 horas de capacitación para
Desde sus inicios, McCain, con cerca de empleados y contratistas para el FY 2015.
Pág. 50 plantas y 20.000 empleados a nivel
32 mundial, ha estado profundamente La gestión de la seguridad se articula a través de la acción de ocho
comprometida con la seguridad de su equipos multidisciplinarios integrados por personal de todas las jerar-
personal, contratistas y de la comunidad quías, quienes cuentan con aliados externos como la ARL Colpatria
en general, liderando la implementación y DuPont Sustainable Solutions (DSS), detalla Elías Rafael Lemus,
de normas de seguridad, yendo más allá coordinador de Salud y Seguridad Ocupacional en la planta McCain
de lo que establecen las leyes vigentes en Colombia.
en cada país en que opera. Si bien la me-
dición de la tasa de accidentalidad (TIR) Para Ezequiel Fattorini, gerente de RR. HH., resulta prioritario con-
es relevante para esta compañía, tam- siderar el factor cultural a la hora de hablar y encarar el tema de
bién lo es el medir los avances en segu-
seguridad y salud en el trabajo para transformar las formas de pensar,
ridad a partir de indicadores proactivos,
accionar y hacer las cosas. Por eso, en sus capacitaciones se involu-
como son los puntajes de las auditorías
cran herramientas de PNL y trascienden la teoría y llegan a la realidad
internas de seguridad Key Elements of
de sus puestos de trabajo. Un ejemplo sencillo de su compromiso
Safety (KES). (Ver recuadro).
con la seguridad se observó en el obsequio navideño del 2014 para
los trabajadores de la planta en Colombia. Dejó de ser la tradicional
ancheta o kit hogareño y se convirtió en un regalo de seguridad como
Con colaboración de: Elías R. Lemus, coordinador de Salud
es un extintor de fuego, con capacitación incluida para el empleado y
y Seguridad Ocupacional de McCain en Colombia; Ezequiel sus familias sobre cómo y cuándo usarlo.
Fattorini, gerente de Recursos Humanos de McCain, región
Andes, y Sandro Ramos, asesor de ARL Colpatria.
 LOGÍSTICA
www.revistadelogistica.com

LOGÍSTICA
Pág.

34
DISRUPTIVA
Aplicado al ámbito empresarial, la “disrupción” se refiere a la
innovación capaz de generar cambios radicales en los productos Por: Rogelio Gutiérrez, MBA, cDBA (*)
y servicios existentes, mediante modelos de negocios o nuevas Consultor internacional
tecnologías que no solo los sustituye sino que los hace más rgpconsultores@outlook.com
baratos y sencillos para su uso o consumo.

L
a distribución de películas de en-
tretenimiento fue abruptamente
transformada por el sistema de
televisión On line, y el cambio en las
estructuras y disposición para el sumi-
nistro de temas y obras musicales, son
apenas una muestra de la acelerada
evolución que han sufrido los sistemas
de abastecimiento de bienes y servicios,
en los que las tecnologías y el rediseño
de sus cadena de agregación de valor,
logran ofrecer servicios de mayor cali-
dad con alternativas incluso más eco-
nómicas en la comparación relativa del
beneficio frente a sus costos.
Disruptivos serán, entre tantas inno-
vaciones para los procesos operaciona-
les de la distribución a las que asistimos
y asistiremos después de la primera
década de este siglo, las entregas me-
diante drones, los camiones autodirigi-
dos (sin conductor), y la utilización del
Internet de las cosas para el autocontrol
de la cadena de frio.
Lo que si resulta evidente, (repasan-
do la corta historia de la Logística Inte-
gral como concepto en el campo de la
gestión de empresas), es que la innova-
ción logística presenta disímiles compor-
tamientos sistemáticos, pues si bien se
destacan importantes desarrollos disrup-
tivos en modelos de negocios, a nivel de
tecnologías los avances corresponden
más a innovaciones incrementales.
Y es que referente a esos modelos
de negocio disruptivos, es fácil obser-
var como en menos de cincuenta años
se evolucionó de la “logística operati-
va” como soporte operacional de los
procesos comerciales y de manufactu-
ra, a la formulación y gestión estraté-
gica de cadenas de suministro basadas
en agregación de valor a partir de las
Prioridades Competitivas. (Zara, Ikea y
Seven Eleven Japón, son apenas unos
ejemplos destacados).
Por el contrario desde las últimas
décadas del siglo, a nivel de tecnologías
propiamente logísticas, descontando
los desarrollos en los equipos e infraes-
tructura para los diferentes modos de
transporte y la lectura electrónica ge-
neralizada del código de barras, hemos
asistido a numerosas implementacio-
nes innovadoras pero incrementales, y
solo hasta comienzos de este milenio
parecen despertar soluciones tecnoló-
gicas verdaderamente disruptivas.
A propósito de los sistemas de
identificación, tecnologías que si bien
fueron desarrolladas hace unos buenos
lustros como la RFID, aun no logran
generalizarse ni popularizarse, (¿es
disruptiva una tecnología que no logra
sustituir a otras, a la vez que no alcan-
za a tocar los servicios o los productos
para las bases de la pirámide?) y sus
implementaciones han sido en varios
casos fragmentadas o parciales, y to-
davía no logran tener presencia masiva
en las cadenas de abastecimiento de
los Países en Desarrollo, como se ejem-
plariza en Latinoamérica. Y es que en
este caso, lo que puede significar una
innovación disruptiva impulsada por las
tecnologías que la soportan, se ve es-
tancada porque los procesos del nego-
cio no alcanzan a evolucionar a la mis-
ma velocidad para lograr esa sinergia
que facilite el cambio.
Y es que así como podemos afirmar
que no toda innovación es disruptiva,
también es válido decir que no toda
disrupción debe ser tecnológica. Lo
que si resulta innegable es que una in-
novación disruptiva exitosa, ante todo
debe solucionar un problema que no
se haya resuelto antes, debe ser sopor-
tada por un modelo de negocio soste-
nible, y para ayudar a que se convierta
en una ventaja competitiva, debe in-
volucrar tecnologías, preferiblemente
inéditas (duras o blandas).
Pero superior consideración al de-
sarrollo del modelo de negocio o la
tecnología, es la creatividad que se re-
quiere para encontrar dichas solucio-
nes. Es allí donde el papel de la alta
gerencia, encabezada por el director
de gestión de la cadena de abasteci-
miento, tiene que jugar un papel fun-
damental: para la disrupción logística,
además del profundo conocimiento
del negocio y de las necesidades de las
demandas (actuales y potenciales), es
imperativo priorizar buena parte de los
esfuerzos de los ejecutivos y profesio-
nales en general, a la creación de valor
de percepción para el cliente, más que
al cumplimiento de indicadores de efi-
ciencia en el costo operacional.
La disrupción parte de la genera-
ción del conocimiento en las organiza-
Rogelio Gutiérrez P. - Consultor y asesor internacional
(*) El doctor Gutiérrez es magíster en Gestión de Empresas de la Universidad Ramón Llull de Barcelona, con estudios
doctorales en Administración. Tras varios años de ocupar cargos directivos en empresas privadas, actualmente es
miembro de juntas directivas y se desempeña como consultor internacional, conferencista y catedrático de posgrados
de prestigiosas universidades latinoamericanas.
ciones y su capital humano, y para ello
es fundamental la formación de equi-
pos interdisciplinarios que transmitan y
enriquezcan ese conocimiento cruza-
do, en donde la conjunción de los co-
nocimientos técnicos y tecnológicos,
con la exhaustiva asertividad sobre los
comportamientos, gustos, aspiracio-
nales y necesidades de compradores
y consumidores, genere productos y
servicios logísticos que ocasione inno-
vaciones disruptivas, y cuyo logro no
necesariamente requiere de grandes
presupuestos ni grandes infraestruc-
turas, como bien lo han demostrado
pequeñas empresas emprendedoras,
cuyas innovaciones has sido adquiridas
o adoptadas por las grandes empresas,
una vez han probado sus desarrollos.
¡La logística del futuro, (que es a par-
tir de ahora), precisa ser disruptiva para
estar a la par de los negocios y organiza-
ciones globalizadas del milenio!.
Pág.
35
 LOGÍSTICA
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¿Piensa estudiar
Negocios
internacionales?
¡He aquí la oferta!

Pág.

36 Por: Miguel Ángel Ruíz Puentes

S
i usted es de esas personas
que tienen alma emprendedo-
ra, es sociable, le gusta asumir
retos académicos, tiene gusto por los
idiomas y además se considera buen
negociador, estudiar esta carrera es
la mejor decisión que puede tomar.
Si cumple con varias habilida-
des mencionadas anteriormente,
podría llegar a dirigir empresas
multinacionales o dirigir proyectos
comerciales, donde evalúe riesgos
y tome decisiones de alto impacto.
A continuación encontrará al-
gunas universidades de alto nivel
educativo, donde se puede estudiar
esta carrera.
Universidad:
Universidad de La Sabana
Título que otorga:
Administrador
de negocios internacionales
Semestres: 8
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 11123
Valor: $10.700.000

Universidad: Universidad EAFIT Universidad:

Título que otorga:
Negociador internacional
Semestres: 9
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Universidad de Medellín
Título que otorga: Profesional
en negocios internacionales
Semestres: 9
Jornada: diurna y nocturna Pág.

Ciudad: Medellín Modalidad: presencial 37

Registro SNIES: 1244 Ciudad: Medellín
Valor: $7.502.256 Registro SNIES: 15243
Valor: $5.112.000

Universidad:
Universidad Sergio Arboleda
Título que otorga:
Profesional en marketing
y negocios internacionales
Semestres: 10
Jornada: diurna
Modalidad: presencial
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 10903
Valor: $8.400.000
 LOGÍSTICA
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Universidad:
Universidad del Rosario
Título que otorga:
Administrador
de negocios internacionales
Semestres: 10
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 10574
Valor: $10.132.000

Universidad: Fundación
Universitaria Konrad Lorenz
Título que otorga:
Universidad: Administrador
Institución Universitaria de negocios internacionales
Politécnico Grancolombiano Semestres: 9
Título que otorga: Modalidad: presencial
Negociador internacional Jornada: diurna y nocturna
Semestres: Ciudad: Bogotá
Pág. 8 (presencial), 9 (virtual) Registro SNIES: 7348
38 Modalidad: presencial y virtual Valor: $4.426.000
Jornada: diurna y nocturna
Ciudad: Bogotá y Medellín
Registro SNIES: 7348
Valor: $5.405.000 (presencial),
$1.499.000 (virtual)

Universidad: Universidad EAN

Título que otorga:
Negociador internacional
Semestres: 8
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 103014
Valor: $6.156.000
 LOGÍSTICA
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Universidad:
Universidad Piloto de Colombia
Título que otorga: Profesional
en negocios internacionales
Semestres: 9
Modalidad: presencial
Jornada: diurna y nocturna
Ciudad: Bogotá
Registro SNIES: 53074
Valor: $5.304.000
Pág.
40
Universidad: Pontificia
Universidad Bolivariana
Título que otorga:
Negociador internacional
Semestres: 8
Modalidad: presencial
Jornada: diurna
Ciudad: Medellín
Registro SNIES: 20500
Valor: $ 6.562.000
¿QUÉ HACER CUANDO
EL DINERO NO ALCANZA?
Las líneas de crédito educativas permi-
ten financiar los semestres de sus hijos.
También los estudiantes pueden hacer
uso de manera directa de estos créditos.
Beneficios
• Aprobación rápida
• Financiación hasta del 100%.
• Posibilidad de realizar abonos y pa-
gar la deuda antes de lo estipulado
No necesita sacar un sinnúmero de
documentos para acceder a estos cré-
ditos. En muchas ocasiones basta con
presentar el formulario de solicitud
de crédito de la entidad, el recibo de
matrícula y fotocopia ampliada del do-
cumento de identidad del estudiante y
del titular del crédito.
Algunas entidades que prestan este
servicio son el Icetex, Serfinansa, Banco
Pichincha o Sufi.
Universidad:
Universidad de Ibagué
Título que otorga: Administrador
de negocios internacionales
Semestres: 9
Jornada: diurna
Modalidad: presencial
Ciudad: Ibagué
Registro SNIES: 4887
Valor: $3.363.000
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Viva Operador
Pág.

42
Logístico S.A.S
gana premio a
la calidad BID
Colombia también fue protagonista en esta premiación,
puesto que detrás de cada ganador del premio a la calidad
BID, hay un compromiso con la excelencia, la innovación y la
calidad continua tanto de las empresas como del país.
E
l premio a la calidad BID es un
reconocimiento a la excelencia
alcanzada por las compañías que
están en constantes procesos de me-
jora para convertirse en motores de la
innovación, por esta razón, Viva Ope-
rador Logístico S.A.S, empresa familiar
calificada en la Zona Franca del Eje Ca-
fetero desde el año 2009, como Usua-
rio Industrial de Servicios, ha sido galar-
donada en la Categoría Oro, entregado
en la Convención Quality Mix 2016.
La convención tuvo lugar en París,
Francia, donde se llevaron a cabo confe-
rencias sobre las estrategias y soluciones
basadas en la excelencia, promovidas
por las organizaciones y líderes empre-
sariales que han alcanzado el éxito alre-
dedor del mundo. Al final de la jornada,
fueron galardonadas 58 empresas de
países como India, Nepal, Angola, Ar-
gentina, Rusia, Malasia y Bangladesh,
de las cuales, solo tres empresas colom-
bianas fueron seleccionadas.
Viva Operador Logístico S.A.S, una
de las empresas representantes y ga-
lardonadas de Colombia en el evento,
brinda servicios logísticos integrales a
las redes de abastecimiento, acercando
V4 2012, y de igual forma en la Nor-
ma NTC ISO 9001/2008 garantizando
la prevención, trazabilidad, seguridad,
confianza, calidad, competitividad y
mejoramiento continuo del servicio,
por medio de indicadores de cumpli-
miento y satisfacción de los requisitos
establecidos por los clientes en cada
uno de sus procesos, convirtiéndose así
en uno de los principales operadores de
la Zona Franca del Eje Cafetero.
Lo anterior, los ha hecho merecedo-
res a este reconocimiento internacional.
Adicionalmente han sido reconocidos
durante la Asamblea de la asociación
BASC capitulo Centro Occidente el 17
de Marzo de 2016, por su compromiso
con la mejora continua y seguridad en
la cadena de abastecimiento.
Es importante destacar que el pre-
mio BID es otorgado a empresas de
todo el mundo, que se han encargado sus logros a nivel empresarial durante
de contribuir a la construcción de cultu- este último año. Ha sido un placer re-
ra de la calidad, y son reconocidas por conocer su labor en Paris junto a los ca-
su excelencia, como catalizadoras para rismáticos lideres de 43 países”, aduce
el beneficio a las comunidades en las José E.Prieto, presidente y CEO del BID.
que operan. Este premio es otorgado Por esta razón, el que una empresa
tras un arduo seguimiento durante 10 colombiana sea merecedora del Premio
meses, en los cuales se verifica el cum- BID, se configura como ejemplo de éxi- Pág.

el régimen franco a las organizaciones
que lo requieran, para que obtengan
los beneficios que éste ofrece, procu-
rando la mejor relación costo beneficio
en las operaciones.
Actualmente se encuentra certifi-
cada en la Norma y estándares BASC
plimento de ciertos requisitos.
“Estoy orgulloso de haber premia-
do a Viva Operador Logístico como la
única empresa de logística del World
Quality Commitment y destaco su pre-
sencia entre los asistentes por lo que
quiero aprovechar para felicitarlos por
to, innovación y calidad para todas las 43
compañías colombianas. Igualmente,
surge el reto de seguir siendo parte del
grupo de instituciones, organizaciones
y líderes empresariales con visión de fu-
turo, que representan el éxito, la inno-
vación y la calidad total.

ZONA FRANCA
DEL EJE CAFETERO
BOD 48-49
Tel. (6) 747 9107
Cel. 312 772 2511
www.vivaoperadorlogistico.com
https://youtu.be/ZhDqMw6yFUQ
 LOGÍSTICA
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Pág.

44 UPS:
logística ricochet64 / Sh
utterstock.com

a gran escala
P
ese a la caída del peso frente al dólar y del precio internacional del petró-
leo, grandes multinacionales logísticas como UPS siguen apostándole al
mercado colombiano. De hecho, la compañía pagó dividendos cercanos
a los USD$ 1.300 millones, un aumento del 6,8 % por acción sobre el mismo
Por: Redacción Revista de Logística
trimestre de 2015. Por eso, hablamos con Francisco J. Ricaurte, director general
@revistalogistic
de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y Bolivia en UPS, acá lo que nos contó.
¿CÓMO LE ESTÁ YENDO A UPS?
“A nivel global hemos mantenido un
crecimiento positivo, que fue ratifica-
do en los resultados financieros del se-
gundo trimestre de 2016, con un cre-
cimiento de 6 % en ganancias diluidas
por acción. De acuerdo con dichos re-
sultados, el beneficio operativo inter-
nacional también aumentó un 11 % a
USD$ 613 millones, lo que representa
el sexto trimestre consecutivo con un
crecimiento de dos dígitos. Con res-
pecto a nuestros servicios, las paque-
terías doméstica e internacional es lo
que mayor margen está representan-
do. Por otra parte, a través de nuestros
productos exprés están aumentando
las exportaciones internacionales, pa-
sando de tener presencia en 65 países
a 117, recientemente.

Y A NIVEL COLOMBIA,
¿CÓMO ESTÁ LA COMPAÑÍA?
“Pese a la caída del comercio exterior
por la fluctuación del dólar, en UPS
Colombia hemos mantenido nuestro
crecimiento en el país a través de la
participación en diferentes industrias,
como el manejo de perecederos, pro- Pág.

ductos para el cuidado de la salud y 45

alta tecnología”.

¿QUÉ TIPO DE SERVICIOS

OFRECE UPS EN COLOMBIA?
“En UPS Colombia nos enfocamos
principalmente en proveer servicios de
soluciones logísticas para el mercado de
carga internacional, cuya ruta más de-
mandada es Bogotá-Miami. Además,
constantemente buscamos la manera
Francisco J. Ricaurte, director general de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y Bolivia en UPS
de ofrecer a nuestros clientes, poten-
ciales y actuales, soluciones a la medida
de sus necesidades”. mas innovadoras de pensar, como por aumentar la eficiencia y ofrecer solu-
ejemplo, los drones o aeronaves no ciones integradas a nuestros clientes,
¿QUÉ TIPO DE TECNOLOGÍA PUEDEN tripuladas, la impresión 3D, big data, para ello invertimos a nivel mundial
ENCONTRAR LOS USUARIOS DE UPS? crowdsourcing y la robótica. USD$ 1.000 millones en tecnología
“Vivimos en una era en la que muchos Teniendo estas innovaciones en cada año, asegurando así contar con
aspectos del negocio están siendo mente, en UPS se han venido desa- algunas de las tecnologías más avan-
transformados por la tecnología y for- rrollando recursos tecnológicos para zadas del mercado”.
 LOGÍSTICA
www.revistadelogistica.com
¿QUÉ COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
UTILIZAN ALGUNOS
VEHÍCULOS DE LA COMPAÑÍA?
“A nivel global, aproximadamente el
12 % del combustible diésel y gasoli-
na convencional utilizado previamente
por la flota terrestre de UPS está siendo
ahora sustituido por combustibles alter-
nativos como el gas natural renovable y
el diésel renovable.
En el año 2012, nos comprometi-
mos a recorrer 1.600 millones de kiló-
metros con combustibles alternativos
para finales de 2017. Esta meta logra-
mos alcanzarla el pasado mes de agos-
to, lo que reafirma el compromiso de la
compañía con el medioambiente.
En América Latina, UPS opera 65
vehículos que utilizan combustibles al-
ternativos, incluyendo etanol, propano
y electricidad”.
¿QUÉ NUEVOS PROYECTOS
TIENE UPS PARA COLOMBIA?
“Queremos apostar fuertemente a las
pequeñas empresas del sector manu-
facturero y de perecederos como las
flores, entregándoles un acompaña-
Pág. miento estratégico que les permita ven-
46 der con éxito sus productos fuera del
país. Adicionalmente, ofrecer solucio-
nes a la medida para industrias como
cuidado de la salud y alta tecnología”.
¿LA EMPRESA PROMUEVE
PROCESOS LOGÍSTICOS AMIGABLES
CON EL MEDIOAMBIENTE?
“En UPS promovemos el uso de pro-
cesos logísticos amigables, mediante
la combinación de estrategias globales
con acciones enfocadas en hacer la di-
ferencia. Para ello, nos centramos en
tres cuestiones ambientales de sumo
interés para la compañía: consumo de
energía, emisión de gases efecto inver-
nadero y suministro de combustible, las
cuales atendemos a través de acciones
como la optimización de la red logísti-
ca, medición y gestión de los datos de
manera exhaustiva, estrategias para la
reducción de gases, gestión del sumi-
nistro de combustible y la participación
en diferentes eventos y programas
para promover comportamientos am-
bientalmente responsables.
Por ejemplo, en el 2015, UPS logró
una reducción del 14,5 % en la inten-
sidad del carbono en comparación con
el valor de referencia del año 2007,
gracias a la aplicación con éxito de
estrategias de reducción de gases de
efecto invernadero (GEI) en nuestras
flotas aéreas y terrestres”.
¿QUÉ PERSPECTIVAS TIENEN
CON EL MERCADO COLOMBIANO?
“UPS ve en los mercados emergentes
enormes oportunidades y le apuesta a
continuar creciendo sus operaciones in-
ternacionales. Según las proyecciones
del Fondo Monetario Internacional (FMI),
el Producto Interno Bruto (PIB) de Colom-
bia crecerá este año 2,7 %. Colombia ha
sido y seguirá siendo un mercado clave
para nuestra operación internacional”.
¿CÓMO ANALIZA LA SITUACIÓN ACTUAL
DE LA LOGÍSTICA COLOMBIANA?
“Colombia ha venido dando pasos
paulatinos en la implementación de ini-
ciativas que garantizan el crecimiento
sostenido de la logística.
 LOGÍSTICA
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No podemos desconocer que con
grandes esfuerzos se han obtenido
avances en materia de TIC, que han ge-
nerado e incentivado la transformación
de los negocios y las industrias, pero
que a su vez han facilitado los procesos
internos de las compañías.
Confiamos en que si el país sigue
mejorando su infraestructura y pro-
gresan los acuerdos comerciales, se
crearán rendimientos positivos en su
entorno empresarial”.
Pág.
48 ¿DÓNDE CREE QUE PUEDE ESTAR
LA MAYOR PROBLEMÁTICA
DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PAÍS?
“La infraestructura de un país es funda-
mental para el desarrollo de su econo-
mía y relaciones económicas con otras
naciones. Colombia actualmente avan-
za en la construcción de nuevas vías,
autopistas, puertos y aeropuertos, que
son fundamentales para los procesos
logísticos de las empresas.
De acuerdo con el Informe Anual de
Competitividad1 realizado por el Foro
Económico Mundial (WEF, por sus siglas
en inglés) del 2014-2015, Colombia
avanzó cinco puestos, dicha clasifica-
ción en la evaluación de competitividad
global se logró gracias a inversiones es-
tratégicas clave en proyectos de trans-
porte a largo plazo”.
¿CÓMO DIVISA EL FUTURO DE LA
LOGÍSTICA?, ¿HACIA DÓNDE VAMOS?
“La logística ayuda a empresas, comuni-
dades e individuos alrededor del mundo
a lograr más, permitiendo el crecimiento
y creando oportunidades económicas. El
comercio libre y abierto atrae los nego-
cios y la prosperidad económica.
En ese sentido, el futuro de la logísti-
ca es promisorio y apostamos con opti-
mismo a algunas tendencias:
• Vemos cómo nuevas rutas comer-
ciales están surgiendo en regiones
que se han considerado tradicional-
mente como puntos de fabricación
o de abastecimiento.
• Prevemos que las cadenas de su-
ministros evolucionarán, como
también los hogares en mercados
emergentes, los cuales generarán
más ingresos y riquezas. Se consu-
mirá más y las empresas cambiarán
la producción y las cadenas de sumi-
nistro para servir a estos mercados
en crecimiento.
• Los consumidores alrededor del
mundo se están convirtiendo en
compradores en línea. El mercado
de comercio electrónico global con-
tinúa creciendo y el cruce de fronte-
ra es excepcionalmente fuerte. Billo-
nes de consumidores ahora pueden
tener acceso a productos de todo el
mundo, a través de computadoras
portátiles, de escritorio, dispositivos
móviles o tabletas. La venta al por
menor, sin fronteras, ofrecerá al con-
sumidor lo que quiera, cuando quie-
ra y donde quiera, sin problemas y a
través de canales y fronteras.
• Muchos aspectos de negocios están
siendo transformados por tecnolo-
gías de primera y formas de pensar
innovadoras, como por ejemplo los
drones o aeronaves no tripuladas, la
impresión en 3D, la realidad virtual
y la robótica.
Para muchas compañías, estas tenden-
cias requieren nuevos modelos de ne-
gocios, nuevas alianzas y, en muchas
instancias, nuevas soluciones logísticas.
En UPS no le tememos al futuro, es-
tamos listos para beneficiarnos de las
oportunidades que se presentan hoy y
en los próximos años. La fuerza, flexibi-
lidad y el alcance de nuestra red mun-
dial sirve de columna principal de nues-
tra economía global y estas tendencias
permitirán que la economía mundial
continúe creciendo”.
1 http://www.elcolombiano.com/negocios/colombia-
escala-5-puestos-en-indice-de-competitividad-global-
2015-CG2800411
 50 Una solución de almacenamiento
para la custodia de documentos

Sección 54 Software IC3D, fotorrealismo

al servicio de su empresa

Empaque

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 EMPAQUE
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Una solución
de almacenamiento
para la custodia de documentos
Pág.
50
Minerva, de Legis S. A., ha creado una
solución de almacenaje especial para la
custodia de documentos, que sigue la
directriz del Consejo Directivo del Archivo
General de la Nación de Colombia. ¿Cómo
almacenarlos?, ¿qué caja es la adecuada?
Revista de Logística se lo cuenta.
Por: Daniela Pérez Medellín
@danimede94
E
n la actualidad, uno de los factores determinantes
dentro de la cadena logística es el empaque, ya que
de este depende la protección y la facilidad de mani-
pulación y transporte de los productos elaborados por una
compañía. Además, permite optimizar el tiempo y el espa-
cio de la operación.
Dentro de los diversos tipos de almacenamiento, el uso
de cajas de cartón se está convirtiendo en una excelente op-
ción para las empresas debido a que permite disminuir los
costos de suministro, mejorar la sostenibilidad, fortalecer la
tendencia hacia la individualización mediante las ediciones
especiales, entre otras características.
Al momento de hacer la selección de cajas para alma-
cenar, todo empresario debe conocer en profundidad la
naturaleza de la mercancía que va a guardar, con el fin
de evitar cualquier tipo de incidente y reducir la pérdida o
reclamación de artículos. De igual forma, debe tener cono-
cimiento sobre los tipos de canal en el cartón que se usará
de acuerdo con la clase de producto y las condiciones de
transporte. Dentro de estos tipos se destacan las cajas de
cartón canal simple; cajas de cartón canal doble, muy re-
sistentes y eficaces para productos pesados, frágiles y no
portantes, y cajas de cartón canal triple.
En el caso particular del archivo para la custodia de docu-
mentos, Minerva, de Legis S. A., línea de producto de la uni-
dad Oficinas y Escolares orientada a cubrir las necesidades de
manejo y administración eficiente y segura de la información
en la empresa, creó su línea de archivo siguiendo los paráme-
tros establecidos por el Archivo General de la Nación. Revista
de Logística presenta a continuación la gama de cajas de car-
tón que ofrece Minerva, con todas sus características técnicas
y recomendaciones de manipulación y almacenamiento.
CAJA ARCHIVO REF. 3520U
Ficha técnica

Dimensiones internas: base de 385 × 320 × 260 mm y

tapa de 425 × 332 × 55 mm.
Material: base en C790 blanco y tapa en C620 blanco.
Características:
• Para archivo central.
• Diseño ideal para almacenar 10 fólderes colgantes.
• Bisel plástico que impide el deslizamiento de los
fólderes cuando se hace una consulta.
• La tapa y la base tienen un diseño para armar y cerrar
sin necesidad de cinta ni grapa. Resistencia:
• Doble pared lateral y doble fondo para mayor • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m
resistencia. Aplastamiento:
• Con impresión exterior de campos para relacionar • Máximo cuatro cajas en forma vertical.
contenido, fecha de conservación y destrucción del
contenido. Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X300

CAJA ARCHIVO REF. 3504 CAJA ARCHIVO

Ficha técnica REF. 3512
Ficha técnica
Dimensiones internas: base de 402 × 308 × 303 mm y
tapa de 425 × 324 × 50 mm. Dimensiones internas:
Material: C720 kraft. 405 × 208 × 260 mm.
Características: Material: C720 kraft.
• Para archivo central. Características:
• Ideal para el archivo de formas continuas, por su • Para archivo central. Pág.

capacidad y tamaño. • Adecuada para archivar fólderes y 51

• Borde superior reforzado. carpetas tamaño oficio, hasta ocho carpetas o fólderes
• Etiqueta autoadhesiva para ser rotulada según sistema con un contenido de 100 hojas cada uno.
de la entidad. • Con apertura de arriba hacia abajo compuesta por un
• Posee paredes de cartón reforzado que resisten apilar hand hole que facilita la apertura.
verticalmente cuatro cajas llenas de documentos. • Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción
• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para de humedad.
señalizar el archivo que se debe conservar y sticker • Paredes de cartón reforzado para mayor resistencia.
rojo para indicar el que se debe dar de baja. • Orificios laterales que permiten la circulación del aire al
Resistencia: interior de la caja.
• Compresión vertical • Sticker para relacionar contenido: sticker verde para
de 790 o 930 kgf/m. señalizar el archivo que se debe conservar y sticker
Aplastamiento: rojo para indicar el que se debe dar de baja.
• Máximo cuatro cajas Resistencia:
en forma vertical. • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.
Advertencia:
Ref. comercial según • Ubicar en estantería.
Archivo General de la
Nación: X300 Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X200
 EMPAQUE
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CAJA ARCHIVO REF. 3512 NV CAJA ARCHIVO REF. 3510NV

Ficha técnica Ficha técnica

Dimensiones internas: 405 × 208 × 260 mm. Dimensiones

Material: C720 kraft. internas:
Características: 382 × 120 ×
• Para archivo central. 255 mm.
• Adecuada para archivar fólderes y carpetas tamaño Material:
oficio, hasta ocho carpetas o fólderes con un C720 kraft.
contenido de 100 hojas cada uno. Características:
• La apertura es de derecha a izquierda, lo que permite • Para archivo
acceder al contenido sin tener que retirar la caja de la histórico.
estantería. • Diseñada para carpetas
• Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción de cuatro aletas.
de humedad. • La apertura de derecha a izquierda
• Paredes de cartón reforzado para mayor resistencia. permite acceder al contenido sin tener que
• Orificios laterales para permitir la circulación del aire al retirar la caja de la estantería.
interior de la caja. • Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas.
• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para • Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción
señalizar el archivo que se debe conservar y sticker rojo de humedad.
para indicar el que se debe dar de baja. • Con impresión a tres caras para fácil identificación.
Resistencia: Resistencia:
• Compresión • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.
vertical de 790 Advertencia:
o 930 kgf/m. • Ubicar en estantería.
Advertencia:
• Ubicar en Ref. comercial según Archivo General de la Nación:
estantería. Archivo Histórico
Pág. Caja para carpetas de 4 aletas, cierre horizontal tipo nevera
52 Ref. comercial según 35-10NV
Archivo General de la
Nación: X200

CAJA ARCHIVO REF. 3510

Ficha técnica

Dimensiones internas: 382 × 120 × 255 mm.

Material: C720 kraft.
Características:
• Para archivo histórico.
• Especialmente diseñada para carpetas de aletas y
legajadoras. Resistencia:
• Su tapa lateral permite acceder al contenido sin • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.
necesidad de retirar la caja de la estantería. Advertencia:
• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas. • Ubicar en estantería.
• Orificios laterales para ventilación.
• Con recubrimiento interno para protección de los Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X100
documentos. Caja para carpetas de 4 aletas
 CAJA ARCHIVO REF. 3514
Ficha técnica

Dimensiones internas: 380 × 305 × 250 cm.

Material: C620 kraft, que es una clave intermedia.
Características:
• Para archivo central e histórico.
• Ideal para archivo inmóvil o muerto.
• Impresión exterior para relacionar contenido, tipo
de documento, numeración de la caja y fecha de
destrucción de los documentos.
• Presentación: 1 paquete × 7 cajas.
Resistencia:
• Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m
Aplastamiento:
• Máximo cuatro cajas en forma vertical

Caja para archivo inmovilizado

ARCHIVO AZ Metros: diseños desarrollados para brindar espacios de con-

* Solo para pedidos especiales tención en m2, con el fin de optimizar y garantizar las condi-
ciones de almacenamiento de acuerdo con las necesidades
Ficha técnica de nuestros clientes.
Calidad de archivo: las cajas están hechas con base en pa-
Dimensiones internas: 255 × 100 × 400 mm. trones de normas internacionales en cuanto a las pulpas
Material: C620 blanco. de fabricación, el valor de PH, la reserva alcalina, encolado,
Características: color, acabados, resistencia al doblez y al rasgado. Pág.

• Caja para archivar documentos contenidos en un AZ. 53

• Tapa frontal tipo nevera, es decir que abre de derecha INFORMACIÓN TÉCNICA
a izquierda. Posee un hand hole en forma de círculo Recubrimiento: el recubri-
que facilita su apertura. miento PREFLEX CO 535
• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas. TM es una emulsión de
• Incluye área para relacionar el contenido y datos ceras modificada interna-
importantes del archivo. mente con esteres acrílicos
que desarrolla propiedades
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS hidrofugantes en diversas
Los materiales en los que están elaboradas las cajas cum- aplicaciones. Está diseña-
plen con los parámetros de calidad de acuerdo con la norma do para generar buena
técnica colombiana NTC 452 de 1992, la cual establece la resistencia a la humedad
responsabilidad de la administración pública para conserva- y a la intemperie una vez
ción de documentos. se forma la película en el
cartón. Este producto es de
Resistencia: cantidad de carga o presión que puede soportar fácil manejo, presenta buena
la caja, ejercida por el contenido depositado en su interior. penetración, está libre de cargas y disolventes; por su com-
Fuerza: capacidad de soportar el peso producto de la fuerza posición se puede diluir fácilmente con agua, lo que per-
que hace el papel almacenado sobre el material corrugado, mite obtener diferentes grados de espesores de película de
brindando resultados de confiabilidad. acuerdo con la aplicación requerida.
 EMPAQUE
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Software

fotorrealismo
al servicio de su empresa
Este programa permite
crear, visualizar e
Pág. imprimir modelos de
54 empacado en 3D

Por: Sebastián Salamanca

@Salamanca_sebas
D
urante años, los expertos han
considerado al diseño de em-
paque como uno de los fac-
tores de identificación más importan-
te de una marca, ya que puede influir
directamente en la decisión de compra
del consumidor debido a sus formas,
colores y texturas. Sobresalir ante la
competencia en el punto de venta es la
labor fundamental del empaque en el
mercado. Su diseño debe ser atractivo
para el público, así como memorable y
amigable para atraer al consumidor.
Hoy en día, la tecnología nos ofre-
ce varias alternativas y soluciones de
empacado. Desde el diseño 3D hasta
el fotorrealismo, las distintas formas
de diseñar empaques se configuran
como herramientas importantes para
crear los diseños de empaque que las
empresas requieren para comercializar
sus productos.
Entre estas alternativas surge el
software IC3D, creado por la compañía
Creative Edge Software, el cual permi-
te diseñar y visualizar cualquier tipo de
empaque e imprimirlo. “El software
iC3D es muy diferente a lo que se en-
cuentra en el mercado. Actualmente,
Una vez esté todo listo, puede im-
primir las imágenes de alta resolución
resultantes y las pruebas en PDF para
marcación o compartir sus diseños con
otros compañeros de trabajo y clientes
mediante el exportador de videos de
IC3D Suite, que crea archivos de video
comprimidos y portátiles que se pue-
den compartir con facilidad.
¿QUIÉNES PODRÍAN
USAR EL SOFTWARE?
• Diseñadores de envases | Pueden
convertir y diseñar cualquier idea 2D
en imágenes 3D.
• Ferias de muestras | La visualización
del producto en la plataforma 3D le
permite al público conocer el diseño • Empresas | Debido a que permite
de cualquier empaque. una previsualización más cercana a
la realidad, es posible ver el producto
• POS/POP y gran formato | Puede como si estuviese en las estanterías.
crear prototipos 3D de cartones ple-
gables y expositores. Desde su lanzamiento en América Latina
en el 2015, según voceros de la compa-
• Agencias creativas | Con el diseño de ñía, se ha actualizado el software con
servicios 3D, las nuevas formas de nuevas funciones de modelado tridimen-
visualización del fotorrealismo impul- sional para cualquier empaque. De igual
san la creatividad y optimizan los ser- forma, integra un editor para el mapa Pág.

tendrías que usar entre tres o cuatro vicios en las agencias de publicidad. de luces y control de la perspectiva. 55
software diferentes para hacer todo lo
que puede hacer iC3D”, asegura para
la Revista de Logística, Carmen Eide,
gerente de ventas de la compañía para
Latinoamérica. Según Carmen, IC3D
es el primer software de visualización
de envases 3D que ofrece un software
patentado Auto Mesh Mapping (asig-
nación automática de malla), el cual
permite ubicar al instante etiquetas y
material gráfico sobre modelos comple-
jos, sin necesidad de la asignación UVW
(modificador de mapa), basada en las
coordenadas de las texturas. Este soft-
ware incluye un enlace directo a Adobe
Creative Suite, que permite asignar per-
fectamente el material gráfico 2D que
tenga en Illustrator a modelos 3D, como
Antes de pasar a la fase de ‘ray tracing’
material gráfico base o etiquetas. es posible ver el modelo en 3D.
 EMPAQUE
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“En términos de funcionalidad, el
software permite obtener diseños en
vivo, con la opción de visualizar cada
empaque en estanterías y plataformas
de exhibición, de modo virtual. De igual
modo, IC3D puede procesar en tiempo
real, teniendo salida directa a sistemas
de pruebas con realismo fotográfico,
visualizando de forma instantánea gráfi-
cas, entre otros”, complementa Carmen
Eide para la Revista de Logística.
A continuación, algunas opciones
que el software IC3D ofrece en diseño
de empaques 3D:
CREACIÓN DE MODELOS 3D
Sin importar el origen del diseño del
empaque, IC3D permite realizar los
ajustes necesarios para transformarlos
en un formato 3D y usar la biblioteca
de modelos de IC3D. El usuario tam-
bién puede añadir modelos a la biblio-
teca y, si desea utilizarlos más adelante,
puede arrastrarlos e instalarlos en la es-
cena. De hecho, la compañía asegura:
“Use el editor de objetos de modelos
para controlar de forma interactiva los
modelos y componentes que use con
Pág. frecuencia para crear la escena”.
56
EDICIÓN EN TIEMPO REAL DE
DISEÑOS DE ADOBE ILLUSTRATOR
IC3D Suite trabaja en conjunto con las
herramientas de la Adobe Creative Suite.
Cuando se crean etiquetas o material
gráfico base en IC3D Suite, se crean
automáticamente en Illustrator para
que pueda añadir el material gráfico al
documento y transponerlo interactiva-
mente en tiempo real sobre el modelo.
ETIQUETADO
El software de asignación automática
de malla de IC3D permite poner con
precisión las etiquetas sobre modelos
complejos, sin necesidad de la asigna-
ción UVW basada en las coordenadas
de las texturas. Las etiquetas se pue-
den ver luego tanto en 3D sobre un
modelo, como en 2D usando las vistas
por separado. Tanto el 2D y el 3D se
pueden exportar a PDF para obtener
una marcación precisa.
“El software de asignación auto-
mática de malla de IC3D Suite también
se puede ajustar para saltar espacios y
permitir que las etiquetas se adapten
con suavidad a espacios vacíos, como
pueden ser las ondulaciones de una lata
o de las botellas de agua de plástico”,
asegura Eide para la Revista de Logística.
ENTORNOS 3D EN TIEMPO REAL
El entorno 3D genera las sombras en
tercera dimensón requeridas sobre la
marcha, con el fin de representar co-
rrectamente todos los cambios en los
modelos, materiales y entornos. No es
necesario esperar a que la visualiza-
ción se actualice, ya que los cambios
se aplican en tiempo real y, por tanto,
es posible retocarlos al instante hasta
lograr el efecto deseado. Esto se reali-
za con la iluminación basada en ima-
gen, que usa entornos de HDRI o EXR
para calcular una iluminación realista
y precisa. También, puede importar
entornos de formato HDRI y EXR di-
rectamente a IC3D Suite para que los
modelos se muestren en el entorno
que prefiera.
 58 Normatividad: la importancia de
la memoria de cálculo para estanterías
de cargas pesadas

64 Sistemas de embalajes
para automoción: claves
para una logística perfecta

66 Los tres mayores impactos sobre la

Sección
productividad de las salas de carga
de baterías en operaciones logísticas
Número 1: la rotación de las baterías

Almacenamiento

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 ALMACENAMIENTO
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Pág.

58
Normatividad:
la importancia de la memoria
de cálculo para estanterías
de cargas pesadas
No todas las normas europeas aplican para Latinoamérica y menos
cuando se trata de estanterías para cargas pesadas. Siga este artículo
que le preparamos y conozca la normatividad y las características que
deben cumplir todos los racks de sus bodegas a fin de garantizar la Por: Daniela Pérez Medellín
seguridad en la gestión de su compañía y personal. @danimede94
L
a normatividad que rige la implementación de es-
tanterías para carga pesada ha sido un tema con-
troversial en Colombia por su falta de solidez en el
país. Una de los motivos es que las normas europeas no
aplican en Latinoamérica en la medida en que su cordón
sísmico es muy diferente y los tipos de suelo varían de un
continente a otro.
Para conocer algunas de las características normativas
que se debe seguir en Latinoamérica, Revista de Logística
entrevistó a Yeison Guarin Viasus, director de Zambón Acero
Rack, empresa chilena declarada como entidad de inspec-
ción Tipo C, involucrada en el diseño, fabricación, suministro
instalación uso y mantenimiento de los ítems que inspec-
ciona o de ítems similares de la competencia y que presta
servicios de inspección a otras partes que no sean de su or-
ganización matriz. Zambon acero rack cuenta con más de 20
años de experiencia en el mercado, teniendo participaciones
importantes a nivel Latinoamerica y en parte de EE.UU, en
las antes mensionadas, esta empresa se ha consolidado si-
guiendo las normas colombianas pero se rige especialmente
por la normatividad de Chile para dar más seguridad a todas
las compañías que requieran la instalación de un rack para
estantería pesada.
Si ahora se está preguntando por qué seguir la legis-
lación chilena a la par de la colombiana, la respuesta ra-
dica en que la regulación sísmica y de seguridad de Chile
es la mejor consolidada en Latinoamérica. En el país de los
vinos, calculistas, ingenieros civiles, ingenieros mecánicos,
arquitectos, ingenieros estructurales, dibujantes técnicos y
técnicos de montaje, están mejor preparados para atender
todos los lineamientos en temas de seguridad cuando se
trata de instalación y fabricación de racks.Resulta entonces
que, en Chile, las normas son mucho más completas duras
y estrictas. “La realidad es que la normatividad en Colombia
 ALMACENAMIENTO
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no es fuerte, no le prestan mucha aten-

ción. La norma sísmica de Colombia no
se actualiza desde hace tiempo y está
enfocada a construcciones, no a racks”,
indica Guarin.
Lo cierto es que el país aún tiene un
sinnúmero de baches tanto en normati-
vidad como en requerimientos para ob-
tener una bodega con perfecto sistema
de almacenamiento que asegure la es-
tabilidad de la mercancía y la seguridad
del personal que trabaja allí. “Las em-
presas en Colombia todavía no saben
comprar racks”, afirma Yeison Guarin,
cuando se le pregunta acerca de la ap-
titud que tienen las compañías colom-
bianas a la hora de comprar estantería.
Y continúa: “He visto como empresas
colombianas venden racks sismo resis-
tentes y calculados para una operación
específica en las auditorias se demues-
tra lo contrario”. Un simple choque o
golpe a los marcos ha ocasionado ac- NO POR PRECIO, • Debe saber para qué tipo de opera-
cidentes de gran magnitud afectando OLVIDE LA CALIDAD: ción está calculado su rack.
la productividad de la bodega y por PUNTOS A TENER EN CUENTA
supuesto, su bolsillo. A LA HORA DE ADQUIRIR UN • Debe indicar la calidad del suelo y
RACK PARA ESTANTERÍA PESADA ubicación territorial del rack.
En muchas ocasiones, los departamen-
Pág. tos de compras de las organizaciones • Se debe indicar la ocupación en por-
60 ponen en primer lugar los costos sobre centaje fijo que posee cada rack.
la calidad de lo que van adquirir. Si bien
es cierto que una bodega es el conte- • Debe conocer cuál es la garantía de
nedor de la operación y que de su buen su rack, que por lo general oscila en-
funcionamiento depende la efectividad tre los 5 y los 20 años.
del negocio, es indispensable generar
espacios de capacitación en conjunto • Debe conocer el tipo de pintura del
con los departamentos de seguridad rack, liquida o termo convertible.
industrial, con el fin de crear hábitos de
calidad al momento de comprar racks, • En cuanto a las estanterías de en-
pensando en la seguridad como el ma- ganchar botón, hay que tener un
yor activo de la compañía. cierto cuidado ya que no son re-
Yeison Guarin enumeró para Revista comendadas, aunque son las que
de Logística una serie de características comúnmente se venden en el país.
que cualquier empresa debe tener en Lo que sucede específicamente con
cuenta a la hora de adquirir racks. Co- la estantería de este tipo es que el
nózcalas y de paso revise si ha hecho botón no es referente a la sismo
una buena elección: resistencia por lo que en cualquier
• Debe conocer con exactitud para momento se puede soltar y por con-
cuánto peso está calculado el rack. siguiente, generar un accidente.
 • Las estanterías se deben torquear
cada año. Este ítem hace parte del
mantenimiento preventivo para ha-
cer inspección rigurosa de cómo es-
tán los racks, si tienen pandeos, gol-
pes, entre otros.

• Tenga en cuenta que en Colombia aún

hay falencias en cuanto al anclaje al
piso. Por norma, deben ser cuatro los
anclajes: (Los 4 son sismo resistentes
en un movimiento telúrico. En estado
estático, los 4 son de posicionamiento.
Cuando hay dos pernos se considera
una unión al suelo rotulada en donde ción se usa una medida dependiendo marco calculado debe ser de 10 mm
el pilar puede “girar”; en cambio, con del tipo de piso y la geolocalización de de espesor, todo depende de lo que
4 pernos, se considera empotrado). “A la bodega. Incluso los tornillos deben arroje la memoria de cálculo (puede
veces, en muchas inspecciones, solo se estar calculados. ser más). En Colombia son muy del-
encuentra uno”, asegura Yeison. Re- gadas y se han encontrado de 4 mm,
cuerde que cada anclaje cumple una • Respecto a la placa base de los mar- es por esto que cuando se caen los
función. En el momento de la instala- cos, como mínimo, la placa de un racks, se doblan o sueltan.

SU ALIADO 4PL EN LOGÍSTICA FARMACÉUTICA

• COMERCIO EXTERIOR
Transporte internacional, logística en zona franca, nacionalización, re-expedición, re-exportación
o acondicionamiento secundario en zona franca.

• LOGÍSTICA NACIONAL
Recepción, inspección, almacenamiento, facturación, picking y packing, administración y control sistematizado
de Inventarios - WMS, indicadores de gestión de servicios.

• TRANSPORTE
Transporte terrestre con o sin refrigeración, servicios premium de entregas motorizadas, coordinación de
servicios aéreo nacional entregas el mismo día o antes de las 9 a.m. del día siguiente, cadena de frío calificada
hasta 48 horas en entrega nacional.

• ACONDICIONAMIENTO SECUNDARIO
Termosellado, termoencogido, codificado, etiquetado, des-etiquetado, estuchado, des-estuchado, colocación
de sticker, códigos de barras, armado de kit promocionales.

• SERVICIOS EN TERCEROS
Servicios “in house” de inspección de calidad, facturación, planeación de abastecimiento y coordinación logística.
• Llegamos a cualquier parte del territorio nacional de manera oportuna, confiable y segura donde sea necesitado un medicamento
con o sin cadena de frío, un producto cosmético, un dispositivo médico o un reactivo de diagnóstico.
• 18 años de experiencia nos hacen ser su mejor aliado estratégico para la distribución nacional.
• Tecnología, Procesos Certificados y Personal humano de alta calidad dispuestos a integrarnos de manera flexible a su cadena de valor.
• Nuestras Operaciones cumplen la normatividad sanitaria, certificados BPM Invima, y avalados favorablemente por la Secretaría de Salud.

Operación nacional: Avenida Calle 12 No. 79 a – 25 Bodegas 8 – 9, Bogotá D.C. – Colombia

Tel. (571) 411 9600 – servicioalcliente@pharex.co
Operación zona Franca: Km 1 Vía Siberia – Funza, Zona franca Intexzona Bodega 36 – Colombia
Tel. (571) 826 9569 – comercioexterior@pharex.co
www.pharex.com.co
 ALMACENAMIENTO
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• Las memorias de cálculo entrega-
das al comprado por el vendedor, al
validarse, deben arrojar los mismos
resultados. Bien dice el dicho que la
matemática es cerrada.
• Sería importante que en la propues-
ta del vendedor de racks, usted
cuente con el dato exacto acerca de
la cantidad de acero que se usará
en su estructura.
• Es indispensable que solicite un certi-
ficado de calidad tanto de la estructu-
ra (memoria de cálculo), del material,
de los pernos y tornillos y la instala-
ción, a fin de que pueda garantizar el
buen estado de su estantería.
Pág.
62 • La información de las memorias de
cálculo se pueden validar con la Uni-
versidad Nacional o con la Univer-
sidad de Los Andes. Ambas institu-
ciones cuentan con laboratorios de
ingeniería para hacer pruebas.
¿QUÉ SE VIENE?
Zambón Acero Rack viene trabajando
con el código de Segma, un código que
está en Gran Bretaña del cual se han to-
mado alguna apartados para aplicarlos
en Colombia y en Latinoamérica. “En
el momento se está trabajando para
poder directamente crear y consolidar
un código de normatividad con Segma,
que sea específico para Latinoamérica”.
Adicionalmente, se participa en certi-
ficaciones de empresas latinoamericanas
referentes a la seguridad para racks.
¿QUÉ TIENE QUE CONOCER
EN TEMA DE NORMATIVIDAD?
Colombia
• NSR 10 C4: En el Reglamento Colombiano de Construcción
Sismo Resistente, el Título C proporciona los requisitos mínimos
para el diseño y la construcción de elementos de concreto es-
tructural de cualquier estructura construida según los requisitos
del NSR-10 del cual el Título C forma parte. Igualmente, cubre
la evaluación de resistencia de estructuras existentes y rige en
todos los aspectos relativos al diseño y a la construcción de
concreto estructural.
• AISI 2005: La norma AISI, también conocida por ser una clasi-
ficación de aceros y aleaciones de materiales no ferrosos, es la
más común en los Estados Unidos.
AISI es el acrónimo en inglés de American Iron and Steel Institu-
te (Instituto americano del hierro y el acero), mientras que SAE
es el acrónimo en inglés de Society of Automotive Engineers
(Sociedad de Ingenieros Automotores).
En 1912, la SAE promovió una reunión de productores y consu-
midores de aceros en la cual se estableció una nomenclatura y
composición de los aceros que posteriormente AISI expandió.
En este sistema los aceros se clasifican con cuatro dígitos. El
primero especifica la aleación principal, el segundo indica el
porcentaje aproximado del elemento principal y con los dos
últimos dígitos se conoce la cantidad de carbono presente en la
aleación.
• NTC 5689: Esta norma se aplica a estanterías industriales para
estibas, estanterías de entrepaños removibles (aquellas previs-
tas para que una mayoría de entrepaños puedan ser removidos)
y estibas autoapilables, fabricadas con perfiles estructurales
formados en frío o laminados en caliente. No se aplica a otros
tipos de estanterías, tales como estanterías tipo “Drive-In” o
“Drive Through”, estanterías en Cantiliver, etc., o a estanterías
hechas de materiales distintos del acero.
Chile
• NSH 2369: “Diseño sísmico de estructuras
e instalaciones industriales“
• NSH433: “Diseño sísmico de edificios”
• NSH 1537: “Diseño estructural – cargas permanentes y
cargas de uso”
 ALMACENAMIENTO
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Nataliya Hora / Shutterstock.com

Sistemas
de embalajes
para automoción:
Pág.

64

claves para una logística perfecta

E
n la actualidad, la industria de automo-
ción necesita una logística perfecta para
que los procesos de producción y las
fábricas puedan adaptarse a la demanda sin
contratiempos. Por medio de procesos logísti-
cos ‘desmontados’ (knocked down) se puede
culminar la producción en diversos puntos de
la cadena logística, a medida que se pasa por
cada elemento que la integra.
El sistema KD o knocked down es un térmi-
no para referirse al suministro de piezas o sets
a una planta de otro país para que allí se lleve a
cabo el ensamble final del producto. El
sistema KD permite que un país realice
el acabado final de productos desarro-
llados por otros, con un bajo nivel de
inversiones y manteniendo los paráme-
tros de calidad estipulados.
Para garantizar la entrega a tiempo
se necesita una buena plataforma logís-
tica, y garantizar la calidad de los kits
requiere de sistemas de embalaje espe-
cíficos. La función principal del embalaje
es proteger las piezas en cada una de las
etapas de fabricación hasta el momen-
to de consumo, controlando eficiente-
mente el flujo y el almacenamiento.
Los embalajes deben ser diseñados
para resistir un largo tiempo de trán-
sito que puede ser de varias semanas
e incluso meses, posiblemente en un
ambiente corrosivo y con un gran nú-
mero de manipulaciones. Es indiscuti-
ble que el uso de un embalaje adecua-
do tiene un impacto directo en el coste
global de la cadena de suministro,
como comenta Jordi Moré, director de
comunicación de Embalex.
La clave consiste en diseñar un em-
balaje de dimensiones adecuadas al pro-
ducto, incorporando el mayor número
TIPOS DE EMBALAJES
PARA AUTOMOCIÓN
CKD (Completely Knocked Down)
Es un sistema logístico mediante el cual
se consolidan en un almacén todas
las piezas necesarias para montar un
automóvil; luego se envían, según los
programas de producción, a fábricas en
otros lugares del mundo donde se en-
samblan en la cadena de montaje.
En la industria automovilística, el
material CKD consiste básicamente en
kits que carecen en muchos casos de
motores, transmisiones, cajas de cam-
bio, los cuales son suplidos por un fa-
bricante como partes para ensamblaje
o como kit completo para su montaje.
MKD (Medium Knocked Down)
Embalaje y envío de las carrocerías no
acabadas, las cuales pueden estar equi-
padas con componentes preensambla- el país receptor se acabe de realizar el
dos. El envío se realiza hacia otras fábri- montaje mediante la incorporación del
cas en donde la producción de vehículos motor, la transmisión, cambio de mar-
no ha comenzado aún. Finalmente, las cas, tapicerías, luces, cristales y el resto
carrocerías cargadas se montan en des- de componentes producidos localmen-
tino, por lo general, en otros países. te. De esta manera logra beneficiarse
de ventajas arancelarias.
SKD (Semi Knocked Down) Pág.

de piezas posible en su interior y tratan-
do de optimizar al máximo el medio de
transporte para el que está diseñado, ya
sea terrestre, marítimo o aéreo.
El fabricante exporta al país de ensam-
blaje un kit con el cuerpo del automóvil
o kits semiensamblados, con algún re-
vestimiento o ya pintado, para que en
BENEFICIOS Y RIESGOS 65
La logística KD requiere tener bien de-
finida el área, ya que si no está planea-
da correctamente y programada, se
pueden disparar los costos. Con este
sistema también se puede determinar
el tamaño óptimo de lote, teniendo en
cuenta el volumen de los contenedores
y el tipo de cajas que se utilizarán, con
el fin de aprovechar al máximo el volu-
men en el transporte.
Además de los beneficios económi-
cos que permite este sistema, se pueden
tener beneficios comerciales bilaterales
y ventajas arancelarias al momento de
enviar el producto completamente en-
samblado o montado. Sin embargo, al
exportar un producto por piezas, las em-
presas encuentran beneficios en las tasas
arancelarias ya que son más baratas.
 ALMACENAMIENTO
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Por: Harold Vanasse,

vicepresidente de
ventas y mercadeo
de Philadelphia Scientific, USA.

Los tres mayores impactos

E
n el primer artículo, se estableció

sobre la productividad de las que en las salas de carga de ba-

terías pueden encontrarse seis de

salas de carga de baterías

las ocho fuentes de ineficiencia Lean.
Las ineficiencias y el desperdicio de re-
cursos le cuestan a las grandes bodegas

en operaciones logísticas de almacenamiento y centros de distri-

bución cientos de miles de dólares por
año. Incluso, en pequeñas operaciones
con solo 10 a 20 montacargas eléctri-
cos se pueden perder decenas de miles
de dólares innecesariamente.
Para eliminar las ineficiencias de
manera medible y sostenible, los ge-
rentes necesitan concentrarse en los
Pág. tres principales aspectos que impactan
66 la operación y el mantenimiento de las
salas de carga de baterías: rotación, di-
mensionamiento adecuado y la adición
de agua. Este artículo se enfoca en la

Número 1:
rotación de las baterías.

LOS COSTOS DE UNA ROTACIÓN

DE BATERÍAS DEFICIENTE

la rotación
La causa número uno de reducción de
autonomía, pérdida de vida útil y des-
perdicio de recursos en las salas de carga

de las baterías
El segundo de esta serie de cuatro artículos sobre el
mejoramiento del desempeño de las salas de carga de
baterías a través de prácticas Lean.
de baterías es la rotación incorrecta. Esto
sucede cuando el operario del montacar-
gas realiza la selección de la batería sin la
información adecuada. Sin orientación,
el operario posiblemente escogerá la ba-
tería cargada más cercana (con el fin de
realizar el intercambio más rápidamente)
o la batería más nueva (esperando ob-
tener una autonomía mayor). La batería
( )
 ALMACENAMIENTO
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“correcta” –aquella con el periodo de conocer exactamente cuántas

enfriamiento mayor después de terminar
su carga– puede encontrarse al final de
la sala de carga, sin embargo, los opera-
rios optarán por tomar la más cercana.
La selección incorrecta de la batería
puede resultar muy costosa. Pruebas
en sitio demuestran que cuando se
deja en manos del operario la selec-
ción de la batería, un 30 % de estas
serán subutilizadas y el 20 % sobreu-
tilizadas. Los resultados: uso desigual,
falla prematura y pérdida de producti-
vidad de las baterías.
Las claves para asegurar la correcta
rotación –o sea, la selección de la ba-
tería que ha tenido mayor tiempo de
enfriamiento desde que fue recargada–
son la selección de la batería correcta
y el monitoreo de su desempeño para
análisis. Cuando se implementa la prác-
tica de seleccionar la batería correcta,
los resultados son sorprendentes. En
un estudio realizado en este sentido,
una compañía que introdujo prácticas
de selección de la batería correcta, in-
baterías requiere una flota de
montacargas, lo cual evita la
compra de más baterías que las
realmente requeridas.
LA ADMINISTRACIÓN
DE LAS SALAS DE CARGA
ES LA CLAVE PARA
LA ROTACIÓN CORRECTA
Los sistemas de administración de sa-
2 Enfriamiento: muestra el tiempo
disponible para enfriamiento que
está obteniendo la flota de bate-
las de carga (BMS) son la herramienta rías. Se debe recordar que las bate-
más efectiva para asegurar la rotación rías calientes trabajan menos y se
correcta de las baterías, ya que redu- desgastan más rápido.
cen las pérdidas en las salas de carga.
Los mejores sistemas monitorean di-
rectamente los equipos para obtener
datos precisos sobre el estado de carga
3 Utilización: información detallada
sobre el uso de los cargadores que
evidencia el uso desigual e identifi-
de cada batería. Con esta información, ca los equipos defectuosos.
el juicio del operario en la selección de
la batería se elimina porque el sistema
se encarga de determinar cuál batería
ha tenido el mayor tiempo de enfria-
4 Errores de selección: suministra in-
formación sobre las tareas realiza-
das por los operarios, identifican-
miento después de su carga. Una vez do la fecha y hora en la cual no se
cargada cada batería es puesta en fila respetó la instrucción de selección.
de espera. Una pantalla tipo “lea y

Pág.
crementó la autonomía de sus baterías
de 6 horas y 30 minutos a 6 horas y
57 minutos, cerca de media hora más,
68 debido a la rotación correcta y el en-
friamiento adecuado. No hay ninguna
razón para que las flotas de montacar-
gas eléctricas no puedan alcanzar ocho
horas de trabajo con sus baterías.
Un beneficio adicional de la rotación
correcta de baterías es la posibilidad de
actúe”, muy fácil de leer, le indica al
operario cuál batería debe tomar. Una
alarma audible que alerta al operario
en caso de una selección equivocada
es un complemento útil para los sis-
temas de administración de salas de
carga (BMS).
Algunos sistemas reportan auto-
máticamente el estado de carga en la
nube (cloud), donde se pueden generar
reportes fáciles de comprender y que
además están disponibles mediante un
navegador web. Los reportes proveen
retroalimentación sobre la operación,
un principio fundamental del proceso
Lean / Six Sigma, y pueden advertirle al
gerente cuando se activan ciertas con-
diciones de alerta, tales como:
5 Consumo energético: indica cuánta
energía se utilizó en la sala de carga
en cada momento, lo que ayuda al
diseño y balanceo de la operación y
los turnos de trabajo, al evitar con-
sumos críticos en horarios pico.
Algunos sistemas de gestión de baterías
ofrecen la opción de un escáner de có-
digo de barras, que les permite a los ad-
ministradores hacer seguimiento, orga-
nizar y registrar los turnos de trabajo de
cada batería, el uso individual del mon-
tacargas y los tiempos no productivos.
Finalmente, los sistemas de admi-
nistración de salas de carga ofrecen
otro gran beneficio para los usuarios: la
posibilidad de dimensionar adecuada-
mente su flota de baterías. El correcto

1 Disponibilidad: información del

uso de las baterías que les indica a
los gerentes si poseen muy pocas o
demasiadas baterías.
dimensionamiento de la flota será preci-
samente el tema a tratar en la siguiente
edición de esta serie de artículos sobre
cómo crear una sala de carga Lean.
 70 Congestión Vehicular y Pico y Placa

72 Retos de la cadena logística

de transporte marino en Colombia

Sección
Transporte & distribución

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 DISTRIBUCIÓN & TRANSPORTE
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Pág.

70

CONGESTIÓN L a congestión es un fenómeno

no lineal y una de sus manifes-
taciones más evidentes es el cre-

VEHICULAR Y
ciente tiempo de espera que sufren
los usuarios de un sistema, a medida
que aumenta el flujo de entidades y se
copa su capacidad. Un resultado prác-

PICO Y PLACA
tico se evidencia en el tráfico vehicular,
donde un incremento o decremento
de un 10 % de los vehículos cambia
sensiblemente el tiempo de tránsito y
es particularmente notorio cuando la
Por: Redacción Revista de Logística ocupación del sistema es alta, como
@revistalogistic en horas pico.
 La gráfica adjunta, tomada de un
estudio que se realizó para una esta-
ción de peaje, ilustra un ejemplo. Una
vez se alcanza su capacidad crítica o de
equilibrio, que en este caso es de alre-
dedor de 1.150 vehículos, el tiempo de
espera se dispara. Mientras esté deba-
jo de este valor, el tiempo de recorrido
es prácticamente el mismo, pero arriba
de este límite cambia radicalmente. Por
ejemplo, unos 100 carros adicionales
(8,7 %), incrementan el tiempo de 2,6
a casi 6 min (133 %) y un incremento
de unos 150 vehículos (13 %) eleva el
tiempo en casi 12 minutos (450 %).
Este fenómeno de congestión se
experimenta en cualquier sistema de
atención de filas, bien sea al momento
de registrarse en el aeropuerto o en un
centro de distribución que debe aten-
der varios pedidos que hacen fila para
ser recogidos. Este símil se puede apli-
car a la congestión vehicular que expe-
rimentamos a diario en la calle.
PICO Y PLACA,
¿POR HORAS O TODO EL DÍA?
En la práctica, la restricción vehicular
disminuye la carga de vehículos y la dis-
tribuye en una franja horaria más larga,
lo que disminuye la tasa de arribo: por
supuesto, a menor carga, menor tiem-
TIEMPO EN EL SISTEMA (min)
28
26
24
22
20
18
Tiempo (min)
16
14
12
10
8 parqueo, entre otros. Cada segundo
6
4
2 es un segundo que se desperdicia para
0 siempre y nunca se recupera, además,
1,000
1,014
1,029
1,043
1,057
1,071
1,086
1,100
1,114
1,129
1,143
1,157
Cantidad de vehículos en la hora
po de espera. Por ello, cualquier meca-
nismo que balancee o reduzca el flujo
vehicular será efectivo. En la situación
actual de Bogotá, las vías son el recurso
escaso y un agente crítico que genera
congestión son los vehículos, por lo
cual reducir el flujo vehicular todo el día
tendrá un beneficio inmediato, porque
disminuye la carga todo el día y, por
ende, el tiempo de tránsito.
Ese es el efecto de primer ciclo. Pero
¿cuál es el efecto de corto y mediano
plazo? No se necesita ser gurú ni buscar te colapsará el sistema. Sin ningún tipo
experiencias en otras ciudades, en Bo- de sesgo social o político no se pueden
gotá ya se experimentó. Por múltiples seguir sacando leyes que respondan a
razones, económicas, de seguridad, dis- necesidades coyunturales que se alejan
ponibilidad de trasporte público, conec- de la solución estructural y definitiva.
tividad de la ciudad, tipo de trabajo, en- Las vías, al convertirse en un recurso
tre otros, lo que sucedió es que la venta crítico, deben ser especialmente cuida-
de vehículos particulares se disparó y en das y administradas para garantizar el
el corto plazo más vehículos entraron mayor tránsito vehicular posible, ya que
a la ciudad, por lo cual se produjo más no solo importa la capacidad (interpre-
congestión. Ese es el efecto de segun- tada aquí como número de carriles),
do ciclo que claramente es perverso y va sino que también es clave el flujo que
en contravía del propósito inicial. se logre. Esto implica desde pequeñas
Más sorprendente que no contem- acciones hasta algunas estructurales.
plar el efecto de segundo ciclo es no Cualquier acción que disminuya el flu-
aprender de las experiencias pasadas y jo, por breve que sea, disminuye la ca-
repetir errores. El atraso de nuestra in- pacidad y esta se pierde para siempre. Pág.
fraestructura vial y la falta de planeación Algunos ejemplos que reducen el 71
es tal que las diferentes soluciones plan- flujo o detienen el vehículo y por ende la
teadas serán insuficientes y rápidamen- capacidad, incluyen: huecos o baches,
mala semaforización o desincronización
de sus tiempos, no disponer de bahías
de carga o descarga, ingreso a sitios de
alto volumen como centros comerciales
que no tienen suficiente capacidad de
atención vehicular, cruces peatonales
sin puentes y con semáforos, parade-
ros de buses sin bahías, giros sin carril
de cruce, “orejas” de acceso a puentes
sin un segmento de carril de ingreso o
salida, clínicas u hospitales sin zonas de
que se pierde por cualquier detención
1,171
1,186
1,200
1,214
1,229
1,243
1,257
1,271
1,286
1,300
1,314
1,329
1,343
se acumula y multiplica en los vehículos
que vienen en la fila.
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Retos Por: Amado Hernández G.

@poeta70

Pág.
de la cadena logística
de transporte marino
72

en Colombia
A
La cadena logística de llí se pactan amores, allí se ma- integración comercial, esenciales en la
transporte marino de terializan negocios. Los puer- consolidación económica de cada país.
Colombia se prepara tos permiten que dos extraños Nada más trascendental para una
para enfrentar desafíos se unan o que dos mundos se junten. logística que le apunta a lo multimodal,
inmediatos. Multimodalismo: Los unos, con besos que saben a mar; como la de Colombia, a partir de una
una de las premisas. los otros, con alianzas firmadas mien- gestión estratégica de conexión inte-
Hinterland y Foreland: tras los buques hacen zumbar sus si- gral con el exterior. “Lo importante es
claves de la estrategia. TIC: renas. Zarpan ahora, atracan después. generar que la cadena de comercio ex-
tripulantes de primera clase. Los puertos, a veces teatros de amores terior sea integral en el hinterland y el
Puertos: lugar de encuentro. marinos, son poderosos enclaves de foreland”, revela a Revista de Logística,
 Édgar Higuera, gerente de
logística, transporte e in-
fraestructura de la Asocia-
ción Nacional de Empresa-
rios de Colombia (ANDI).
Reflexión, postulado,
premisa. Así, en tono de
eco, quedó planteado tras
el III Foro de Puertos y
Contenedores, organiza-
do recientemente por esta agremiación
en Barranquilla. La optimización de la
cadena logística de transporte maríti-
mo en el país depende de la vocación
que tenga cada uno de sus actores para
coser la red multimodal, hecha retazos
durante décadas, a partir de estrategias
enfocadas en los retos que plantean las
economías y los mercados mundiales,
así como la logística global con todos
sus nuevos desarrollos.
meunierd / Shutterstock.com
DESAFÍOS: ESPADAS
DE DOBLE FILO
Colombia cuenta con 11 zonas portua-
rias que sirven a 714 rutas por medio
de 41 líneas navieras, las cuales cuen-
tan con 590 puntos de desembarque,
en 143 países. Cartagena es el puerto
mejor posicionado de Colombia en el
escalafón Cepal 2015, que mide el mo-
vimiento de carga en contenedores en
120 puertos de Latinoamérica.
Con 2.606.945 TEU, la terminal de
la Ciudad Heroica se ubica en el cuarto
lugar, detrás de Santos, Brasil, primero
con 3.645.448 TEU; Colón, segundo con
3.577.427 TEU, y Balboa, tercero, am-
bos de Panamá, con 3.294.113 TEU. El
puerto de Buenaventura es el segundo
puerto colombiano mejor posicionado,
renglón 16, con 911.533 TEU.
Y aunque hay motivos de optimismo,
también hay inquietudes que demandan
nuevas acciones, tanto en infraestructu-
ra como en el escenario legal. “El país
debe cumplir con el desarrollo del con-
venio SOLAS –verificación de la masa
bruta de los contenedores llenos– y con
la adecuación de las normas de control
ambiental en los terminales marítimos”,
según lo cita la gerencia de Logística de
la ANDI, a través de su departamento de
comunicaciones, para este medio.

SYSTEMS
Tecnología Electrónica en Seguridad

TOWSEND
• RASTREO SATELITAL • ADMINISTRACIÓN DE FLOTAS • CONTROL DE COMBUSTIBLE
• RUTAS ESCOLARES • APAGADO DE MOTOR • APERTURA DE PUERTAS • ALARMAS
• CONTROL DE TEMPERATURA • CONTROL DE ACCESO • CONTROL DE RONDAS
• CCTV • DETECCIÓN DE INCENDIO • MONITOREO 24/7 • AUTOMATIZACIÓN
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Esta entidad también sugiere un
compendio de acciones que impacten
en mar y tierra, pero de forma integral:
“La adecuación de los terminales a los
nuevos requerimientos para la atención
de más buques y más grandes, mejorar
las condiciones operativas y logísticas
en el hinterland y el foreland, optimi-
zación de los medios de transporte e
implementación de la intermodalidad”.
Pág. Los puertos son el ombligo de un
74 cuerpo compuesto por miembros que
se extienden hacia el interior del terri-
torio (hinterland) y hacia el exterior del
mismo (foreland). En la articulación de
este cuerpo –manco de algunas extre-
midades en el caso de Colombia– y en
la armonización de sus movimientos
deben concentrarse los esfuerzos de
cada sector.
“En Cartagena ya se está traba-
jando en el nuevo canal de acceso. En
estos momentos o entra un buque o
sale un buque. No hay un acceso bi-
direccional. Pero ya se está trabajan-
do en el nuevo canal de acceso. Será
paralelo al actual, de tal modo que se
tenga entrada y salida al mismo tiem-
po”, según lo manifestado en el foro
por Camilo Andrés Jaramillo Berrocal,
vicepresidente de estructuración de la
Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI), responsable de la obra junto a la
Financiera de Desarrollo Nacional.
En Buenaventura, las dragas tam-
bién están arañando el suelo marino
para ganar en profundidad, según el
dirigente de la ANI: “Se está trabajando
en una profundización que pudiera lle-
gar al orden de 17 metros. Con eso ya
quedamos a los mismos niveles, por lo
menos, del Canal de Panamá y no ten-
dríamos ninguna restricción competiti-
va en este aspecto, en contenedores”.
Entre el 2010 y el 2015, la ANI re-
gistró una inversión de USD$ 2.200
millones en las zonas portuarias de uso
público. Su proyección para el siguien-
te lustro –2016-2021– es de USD$ 276
En el Índice de millones. Esto, sin sumar la apuesta de
Conectividad de las 17 zonas portuarias privadas del
país. “Los puertos se han tecnificado,
Transporte Marítimo se han especializado. Tenemos hoy en
UNCTAD-2015, Colombia día puertos que son competitivos en
ocupó el puesto 36 en lo que hacen, a nivel regional y a nivel
mundial, en las especialidades que tie-
el mundo y el 3.º en nen y en sus movimientos de carga”,
Latinoamérica, con una acentúa Jaramillo Berrocal.
calificación de 42,3. TIC: SELLO DE SEGURIDAD
En lo que va del 2016, El advenimiento de las TIC y su inclu-
la calificación aumentó: sión en la cadena logística denota evo-
lución en los modelos de riesgo entre
52,98. Puestos 26 y 2, operadores y aseguradores. Y si bien el
respectivamente. ejercicio logístico nunca está exento de
eventualidades, la capacidad para anti-
ciparse a estas da cuenta del nivel de
seguridad con el que se desarrollan los
procesos operativos de las mercancías.
“La operación logística en sí ya tie-
ne incluido el concepto de riesgo; las
nuevas tecnologías en comunicacio-
nes, los nuevos equipos de operación
de puertos –grúas y escáner–, la nueva
inversión extranjera, operaciones por-
tuarias bajo sistemas internacionales...
todo esto implica que los terminales
marítimos no contemplan riesgos dis-
tintos a los de terminales de otros puer-
tos. Además, las operaciones marítimas
portuarias en Colombia se encuentran
muy bien calificadas, especialmente en
los puertos con operaciones de conte-
nedores”, afirma Edgar Higuera, exper-
to en logística de la ANDI.
De paso, para cumplir con la premi-
sa del sistema intermodal, además de
regar asfalto, alargar rieles, dragar ca-
nales, habilitar ríos y adecuar puertos,
es necesario que las antenas de la inno-
vación apunten hacia la adquisición de
herramientas tecnológicas y soluciones
automatizadas que contribuyan a la co-
hesión, dinamización y, sobre todo, a
la fiabilidad de toda la cadena, eslabón
por eslabón. “Principalmente, se debe
integrar las TIC en toda la cadena logís-
tica, teniendo en cuenta que los puer-
tos se convierten en el punto interme-
dio entre el foreland y el hinterland”,
sentencia Higuera.
Entre el 93 y 97 por
ciento de la carga en
Colombia se mueve por
camión. Una habilitación
de los modos férreo y
fluvial, en proyección,
podría bajar los costos
logísticos en un 30 %.
BREXIT: BESO CON SABOR A SAL
Las guitarras les cantan a los marineros
y a sus amores de corta duración, re-
gados sobre los muelles. Los vínculos
comerciales cristalizados en los puer-
tos, en cambio, apuntan a relaciones
no eventuales, que prometan, más que
lunas de miel pintadas en atardeceres
color naranja, transacciones que con-
soliden economías y robustezcan mer-
cados. Estas alianzas, musicalizadas por
las bocinas de los barcos, no obstante,
están sometidas a desafíos inesperados.
“El Brexit significa un ajuste en los
modelos de los acuerdos comerciales
que traerá consigo unos cambios; es-
tos pueden ser oportunidades de creci-
miento o desaceleración en otras activi-
dades. En Colombia tenemos acuerdos
especiales con Inglaterra y no nos vería-
mos muy afectados”, tranquiliza Edgar
Higuera, vocero de la ANDI.
Lo que suceda al otro lado del Pa-
cífico o del Atlántico podría cambiar el
ritmo de las actividades en los puertos
de Colombia. Algunas firmas preferi-
rían acortar distancias y así evitar las
turbulencias en las economías de sus
países, como se deduce de los análisis
de los expertos participantes en el foro
de Barranquilla.
“Jean Paul Rodríguez –académico
de la Universidad Hofstra de Nueva
York– coincidía con lo que varios ana-
listas de la industria han expuesto so-
bre una posible recesión en China y
en Europa –no solo como consecuen- Pág.
cia del Brexit, sino de toda la situación 75
socioeconómica de la región– y es que
causaría que los centros de producción
volvieran a la tendencia de preferir
una ubicación geográfica de sus fábri-
cas cerca a la demanda, es decir, a sus
clientes”, contextualiza la gerencia de
Logística de la ANDI, a través de su área
de comunicaciones.
Y complementa: “Por ejemplo, para
suplir la demanda americana, se esta-
blecería un centro de producción en la
región. El procesamiento lógico de esta
elección se deriva, en gran medida, por
la reducción de incertidumbre en los
negocios al operar afuera de los países
en recesión, por los tiempos logísticos
y, por ende, mayor disponibilidad del
producto, desarrollo de producción a
escala, etc.”.
 DISTRIBUCIÓN & TRANSPORTE
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RÍO: AMOR DE AGUA DULCE
“Navegaban muy despacio por un río
sin orillas que se dispersaba entre pla-
yones áridos hasta el horizonte”, des-
cribe Gabriel García Márquez en El
amor en los tiempos del cólera. Sí, el río
Magdalena, el afluente que hoy se pre-
tende recuperar, es para el país como
esa autopista de agua que terminaría
por coser su fragmentada malla y su
desembocadura es la primera puntada
de la costura multimodal de Colombia
con el mundo.
“La gama de inversiones que está
haciendo el Estado en los ríos, el sector
privado en los puertos y la demanda de
carga en río generan competitividad; es
una oportunidad para buscar que cerca
del 30 % de la carga que se mueve en
ese corredor se traslade al intermoda-
lismo –ferrocarril, río–”, resalta Édgar
Higuera, voz de la ANDI en estos temas.
De acuerdo con la gerencia de Logís-
tica de esa entidad, la dinamización del
transporte por el afluente goza de un ki-
lometraje que promete: “Se destaca que
en los primeros 500 km entre la Costa
Caribe y Puerto Capulco, la capacidad del
Pág. río permite la navegabilidad de convoyes
76 de hasta 10.000 t de forma permanente.
A mediano plazo, el modelo de mejora
del canal de navegación aguas arriba
(Capulco-Puerto Salgar) se realizará de la
mano de los POT de los terminales flu-
viales que ordenen la infraestructura del
corredor hacia dichos terminales”.
El 97 % de la carga que se mueve
dentro de Colombia se hace por vía
terrestre –camión–, según datos del LEYES: BUEN VIENTO
Ministerio de Transporte. La Encues- Y BUENA MAR
ta Nacional Logística 2015 revela que • Reformulación de la Ley
por cada 100 pesos de ventas, 15 se 01 de 1991 que facilite el
gastan en procesos de logística. Si se comercio exterior, el posi-
tiene en cuenta que por el corredor del cionamiento nacional y el
Magdalena –carretera– se mueven 40 desarrollo de la cadena.
millones de toneladas de carga nacio-
nal al año –la de comercio exterior es
• Revisar proyecto de
menor–, una activación del multimo-
borrador por el cual se
dalismo derivaría en un notable abara-
establecen medidas de
tamiento de costos logísticos.
protección y uso de las
“El desarrollo de transporte fluvial
playas marinas y terrenos
tendría un impacto de reducción de
de bajamar, más otras
costos gracias al aprovechamiento de disposiciones: Ley de
las economías de escala de transpor- Costas.
te que ofrece este modo y, además, • Estructuración de los
reduciría los gases efecto invernadero sistemas de información
(GHG) de 67 % en carga líquida y 56% sobre la base de la pla-
en carga seca”, de acuerdo con la ex- taforma VIGIA de la SPT,
posición de la compañía Impala en el con la implementación de
foro y citada por el área de comunica- indicadores de gestión y
ciones de la gerencia de Logística de la eficiencia en los contratos
ANDI para Revista de Logística. de concesión portuaria,
Navegar el río parece ser la invitación: coordinado con la Super-
“Lo que se busca es promover un plan intendencia de Puertos y
de incentivos con el Gobierno, en el Plan Transporte.
Maestro de Transporte II, que entregue
• Estructurar una norma-
el incentivo al generador de la carga, de
manera que este genere crecimiento. Si
tividad adecuada de los
sube la cantidad de carga, todos ganan
Reglamentos Técnicos de
y gana el país”, explica representante
Operación (RTO).
del Desarrollo para la Competitividad Río • Revisar la delimitación
Magdalena, Alejandro Costa. geográfica –coordena-
das– y su homologación
por las diferentes autori-
dades nacionales.
Fuente: Gerencia de Logística de la DIAN,
área de Comunicaciones.
 78 Escáneres Serie 3600,
la unión de durabilidad
y desempeño

Sección 82 El nuevo túnel ferroviario

más largo del mundo

Tecnología

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 TECNOLOGÍA
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Escáneres
Serie 3600,
la unión de durabilidad
y desempeño

Pág.

78

Esta nueva línea de escáneres industriales fue diseñada

para soportar condiciones extremas; su gran resistencia, Por: Redacción Revista de Logística
manejo y desempeño son sus características principales. @revistalogistic
E
stos equipos que han sido dise-
ñados por la multinacional Zebra
Techonologies, fueron creados
para superar los estándares de la indus-
tria en cuanto a durabilidad, desempe-
ño de escaneo y manejo, en distintos
escenarios industriales como almace-
nes, centros de distribución, pisos de
manufactura y pequeñas tiendas.
“La Serie 3600 de Zebra ofrece el
mejor desempeño de escaneo en la
industria para códigos de barras 1D
y 2D, tanto si son de alta densidad
como si provienen de la pantalla de un
teléfono o recubiertos por envolturas
transparentes, así como impresos en
papel dañado o sucio”, afirma Pablo
Rosas, gerente de canales en Zebra Te-
chnologies Colombia.
Esta serie de escáneres incluye
12 modelos que, como característica
principal, ofrecen una gran resistencia LÍNEA DE ESCÁNERES
frente a caídas, así como el mejor se-
llado de su clase. Voceros de la compa- LI3608/LI3678
ñía aseguran que es el primer escáner CAPTURA AVANZADA
con la certificación IP67 de la industria, DE CÓDIGOS DE BARRAS 1D
pues cuenta con la capacidad de resis- El escáner con cable LI3608 y el ina-
tir hasta 30 minutos de completa in- lámbrico LI3678 1D, prácticamente
mersión en el agua. indestructibles, están preparados para
Esta línea ofrece dos tipos de ver- los entornos más hostiles del mundo:
siones llamadas 1D y 2D, las cuales uti- el depósito y la planta de fabricación.
lizan cableado o son inalámbricas res-
pectivamente. De igual manera, según INDUSTRIAS
Rosas, los escáneres pueden soportar • Administración de depósitos
caídas sobre pisos de concreto, al igual • Fabricación
que condiciones de lluvia o, incluso,
dentro de congeladores. SE UTILIZA PARA:
• Lectura 1D de campo cercano
• Envío y recepción
• Recolección y embalaje de
artículos pequeños Pág.
• Productos en proceso 79
de manufactura
 TECNOLOGÍA
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DS3608-SR/DS3678-SR
CAPTURA DE CÓDIGOS DE BARRAS
1D/2D DE RANGO ESTÁNDAR
Pág. Diseñados para capturar casi cualquier
80 código de barras desde una distancia
mínima hasta un brazo de distancia,
estos escáneres están llenos de múl-
tiples características que brindan un
rendimiento verdaderamente imbati-
ble y redefinen la confiabilidad y la fa-
cilidad de administración.
INDUSTRIAS “Buscamos brindarles a nuestros
• Administración de Depósitos clientes los mejores servicios en la ca-
• Fabricación dena de suministro de tecnología. Por
eso, la nueva Serie 3600 es increíble-
SE UTILIZA PARA: mente duradera, ofrece escaneo de
• Lectura 1D de campo cercano precisión y además es posible escanear
• Envío y recepción a una velocidad crucial para la produc-
• Recolección y embalaje de artículos tividad del negocio. Estos escáneres
pequeños son 23 % más duraderos que cual-
• Productos en proceso de quier otro de su tipo”, añade Rojas.
manufactura Las baterías para la serie 3600,
que ya están disponibles en Colombia,
cuentan con la tecnología de baterías
inteligentes PowerPrecision+, que inclu-
yen un medidor de carga para que los
usuarios puedan monitorear la batería.
En el mercado, la línea de escáneres
3600 se encuentra en en los distintos
distribuidores mayoristas oficiales en el
mercado. “Los servicios de soporte de
Zebra OneCare maximizan la disponi-
bilidad y productividad de la serie 3600
e incluyen soporte técnico las 24 horas
y los siete días de la semana, así como
cobertura completa, reemplazos avan-
zados, actualizaciones de software y
servicios de visibilidad opcional”, finali-
za Rosas. El precio en el mercado es de
aproximadamente 540 dólares.
 TECNOLOGÍA
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Con 57 km y un recorrido desde

Erstfeld hasta Bodio (Suiza),
permitirá aumentar el tráfico entre el
norte y el sur de Europa a través de
la cordillera de los Alpes.

El nuevo túnel
ferroviario más largo
Pág.

82

Por: Carolina Rojas Muñoz

dos vías simples une Erstfeld, en el can- significativos beneficios medioambien-
@CaroRojasMunoz
tón Uri, y Bodio, en el cantón Tesino, es tales, ya que la carga que antes era
el túnel ferroviario más largo del mun- transportada por carretera ahora será

E
n total, 260 trenes de mercancías
y 65 de pasajeros por día podrán
cruzar el nuevo túnel ubicado
en San Gotardo, una de las montañas
más importantes de Europa, a una ve-
locidad de 100 y 200 kilómetros por
hora, respectivamente.
El inmenso túnel estará funcionando
completamente en diciembre y constitui-
rá la pieza clave de la nueva línea ferro-
viaria que cruzará los Alpes. Este túnel de
do, desplazando al de Seikan, al norte
de Japón, que cuenta con 53,9 km, y
al del canal de la Mancha, de 50,5 km,
entre Inglaterra y Francia. Es la primera
ruta de bajo nivel que atraviesa los Alpes,
a una altura de 550 metros sobre el nivel
del mar.
Su objetivo es aumentar el uso del
ferrocarril y descongestionar las carre-
teras para el tráfico de mercancías. Se
espera que el proyecto también genere
enviada por tren.
“Con este túnel unimos los pueblos y
las economías” europeas, subrayó el pre-
sidente suizo, Johann Schneider-Amann,
durante una ceremonia de inauguración.
El supertúnel, como muchos lo cata-
logan, supera el obstáculo de las monta-
ñas con una vía de escasa pendiente, lo
que permitirá el tránsito de trenes de car-
ga más largos y a mayor velocidad. Ade-
más, el viaje de Zúrich a Milán se reducirá

del mundo
a tres horas, y cuando esté terminado
otro túnel cercano al límite con Italia en
2020, se podrá disminuir una hora más.
Con la apertura del nuevo túnel,
Suiza logra un importante avance en su
objetivo de aminorar el tráfico por ca-
rretera en el antiguo San Gotardo para
proteger el ecosistema de sus monta-
ñas, como exige su Constitución. Cerca
de 1,1 millones de camiones cruzan los
Alpes suizos todos los años.
En entrevista para el diario El País, de
España, el presidente de Francia, François
Hollande, resaltó que “la libre circulación
nes de dólares. Durante la construcción
participaron más de 2.400 trabajadores
procedentes de los diferentes países eu-
ropeos. Esta obra de ingeniería, con un
máximo de 2.300 metros de roca por
encima, aliviará el tráfico en el corredor
norte-sur entre Róterdam, en Holanda,
y Génova, en Italia.
Entre los desafíos técnicos que tuvie-
ron que superarse durante las obras es-
tuvo el problema de la temperatura, que
podía llegar a 45 °C, lo que obligó a ins-
talar un potente sistema de ventilación
Leonid Andronov / Shutterstock.com
para poder garantizar las condiciones
de trabajo. Fueron extraídos del macizo
28,2 millones de toneladas de piedra.
La responsable de la construcción fue
la empresa AlpTransit Gotthard, bajo la
dirección del ingeniero Leonardo Ron-
di, que con vistas a reducir a la mitad el
tiempo previsto comenzó obras desde
cuatro puntos diferentes (finalmente fue-
ron cinco) al mismo tiempo ubicados en:
Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio.
Se construyó un sistema de túneles
con dos tubos principales de vía única,
conectados cada 325 m aproximada-
mente por túneles de servicio. Los tre-
nes pueden cambiar de túnel en alguna Pág.
de las dos estaciones multifuncionales 83
bajo Sedrun y Faido, que albergan equi-
pos de ventilación e infraestructura téc-
nica y sirven como paradas y rutas de
evacuación para casos de emergencia.
El acceso a la estación multifuncional
de personas y de mercancías es muy im- de Sedrun es un túnel casi plano de un ki-
portante, es una dinámica que hay que lómetro de longitud desde el valle donde
impulsar”, con lo cual también recordó a
los británicos que otro túnel, el del canal
de la Mancha, supuso un acercamiento
de las islas con el continente. Por su par-
te, la canciller alemana, Angela Merkel,
destacó que la obra es un “símbolo” de
integración europea y se comprometió a
acelerar los tramos alemanes.
UNA MEGACONSTRUCCIÓN
La obra demandó 17 años de trabajo y
una inversión de más de 12.000 millo-
 TECNOLOGÍA
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se encuentra la ciudad de Sedrun. Por ello
existe un proyecto local de transformar la
estación en una parada oficial de trenes
llamada Porta Alpina.
LOS BENEFICIOS
Además de aumentar la capacidad to-
tal de transporte a través de los Alpes,
se prevé con el funcionando de este
túnel reducir los accidentes fatales en
las carreteras y daños al medioambien-
te causados por el creciente número de
camiones pesados. Se calcula que 260
trenes de carga pasarán diariamente,
doblando así la actual cifra de 180.
“La principal razón para la construc-
ción de este túnel fue sacar el tráfico de
Pág. bienes de la autopista y ponerlo en los
84 trenes”, le dijo a CNN Simon Peggs de
AlpTransit Gotthard, la compañía de-
trás de la construcción del túnel, cuan-
do este fue completado.
“Las vías estaban cada vez más y
más ocupadas cada año y se estima-
ba que para 2020 iban a estar tan
bloqueadas que era necesario hacer
algo”, agregó Peggs.
Para financiar este monumental tú-
nel se tomaron varias medidas, una de
esas fue la aprobación de un nuevo im-
puesto de circulación, el cual pagaron
los ciudadanos suizos. La Unión Euro-
pea financió cerca del 15%.
Por ahora, el túnel estará a prueba,
pero se anticipa que los beneficios del
aumento del comercio y la eficiencia en
los viajes ayudarán a costear los gastos
de la gran inversión. Para la época de
y los trabajos de excavación se conclu-
yeron casi con un año de anticipación”.
Asimismo, el diario español afirma:
“En las obras participaron unos 2.400
trabajadores, en su mayoría de Alema-
nia. Más de 28 millones de toneladas
de roca tuvieron que ser excavadas de
la montaña cercana al Gotardo para
crear el total de 151,84 km de túneles,
pozos y pasajes.
Navidad, cuando su funcionamiento sea
total, se estima que ya habrá llegado a
las 3.000 unidades necesarias para darle
el visto bueno y así poder jubilar al viejo DATOS DESTACADOS
túnel de San Gotardo, que data de 1882. • El túnel de San Gotardo
fue presentado como “la
DURANTE LA INAUGURACIÓN construcción del siglo” en
Los primeros trenes circularon a las Suiza, país que creó un
12:30 del día, en ambas direcciones, tren de alta velocidad que
y transportaron a 500 personas cada une las profundidades de
uno. El primer tren que paso por el tú- la famosa montaña con el
nel no estuvo lleno de figuras políticas, norte y el sur de Europa.
sino de ciudadanos que ganaron en
sorteo un billete para el histórico viaje. • El nuevo túnel, que fue
El segundo recorrido estuvo reserva- autorizado por el público
do para los políticos, como la canciller suizo en un referendo
alemana, Angela Merkel, y el primer nacional en 1992,
ministro de Italia, Matteo Renzi. no pasa por la línea
La inauguración se realizó en dos original del Gotardo.
ceremonias simultáneas a cada extremo • El récord de longitud de
del túnel. En los actos participaron 1.100 este túnel podría durar
invitados oficiales, además de cientos de poco porque existe un
empleados del túnel, técnicos y artistas. proyecto en China todavía
más ambicioso: perforar
SOBRE LA HISTORIA un túnel de 123 km bajo
Según el diario El Mundo, de España: el mar de Bohai.
“Hace 69 años nació la idea, cuando
en 1947 el ingeniero suizo Eduard Gru-
ner presentó el concepto y predijo que
podría estar terminado para comienzos
del siglo XXI. Sin embargo, solo se ne-
cesitaron 16 años para su construcción.
Klaus C. Koch, periodista del Süddeuts-
che Zeitung, subrayaba la rapidez de la
construcción. En los grandes proyectos,
señalaba en un artículo del 2011, los re-
trasos son usuales. El túnel de base del
Gotardo, en cambio, “rompió las reglas
 86
Sección
Retos y oportunidades
de los centros de servicios
compartidos en Colombia

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Retos y oportunidades
de los centros de servicios
compartidos en Colombia
Pág.
86
Los centros de servicios
compartidos (CSC)
demostraron hace tiempo
su eficacia para transformar
negocios y constituyen
ahora más que nunca
una tendencia mundial
empresarial. ¿Cuáles son
los retos para implementarlos
exitosamente? Agremiarse
es un paso importante
para su desarrollo.
L
as empresas enfrentan constan-
tes desafíos para obtener mayor
eficiencia, la cual debe reflejarse
positivamente en sus resultados. Algu-
nas de las preguntas que se formulan
los ejecutivos acerca de cómo lograrlo
parecen comunes a todas las organiza-
ciones: ¿cómo reducir costos, mejorar
los controles internos, lograr econo-
mías de escala, estandarizar procesos,
ganar eficiencia en los servicios presta-
dos y especializar ciertas unidades en
función de generar mayor valor?
La respuesta a estos interrogantes
parece estar en los centros de servicios
compartidos (CSC). Un modelo operati-
vo a través del cual una organización o
entidad concentra de manera indepen-
diente la administración de diferentes
procesos comunes y que se repiten en
varias unidades de negocios, eliminan-
do así la duplicidad de esfuerzos, con
el fin de permitir que dichas unidades
se enfoquen en su actividad principal
para generar mayor valor. Algunas de
las áreas administradas por estos centros
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pueden ser finanzas, recursos humanos,
tecnologías de la información, servicios
legales, compras, mercadeo y ventas,
servicio al cliente, soporte e impuestos,
aunque se requieren en absolutamente
todos los sectores industriales.
La asociatividad es un paso impor-
tante para el desarrollo de los CSC y
el sector, por eso ya tienen un capítulo
exclusivo en la Asociación Colombiana
de Contact Centers y BPO (ACDECC &
BPO), que busca potenciar a través del
trabajo gremial las fortalezas naturales
de esta industria.
Los beneficios de las sinergias que
en adelante se generen a través de la
ACDECC & BPO, específicos para este
capítulo, van desde el entrenamiento y
desarrollo de talento humano, pasando
por la promoción y socialización de las
mejores prácticas del sector y progra-
mas de responsabilidad social empre-
sarial (RSE), eventos de actualización,
construcción de información sectorial y
hasta bolsa de empleo unificada para
centros de servicios compartidos.
¿Cuáles son los desafíos que deben
enfrentar las organizaciones al imple-
Pág. mentar este modelo? Algunos expertos
88 consideran los siguientes:
• Definir el modelo de CSC que re-
quiere la empresa, ya sea un mo-
delo interno, outsourcing o un mo-
delo híbrido. Cada uno tiene sus
ventajas en términos de propiedad
intelectual, niveles de control, cos-
tos, gobernabilidad y tecnología.
Por eso, la decisión debe obedecer
a las diferentes variables internas
del negocio. Un análisis reciente de
la firma consultora especializada
Chazey Partners demuestra que las
oportunidades de ahorro, producto
de una adecuada estrategia de im-
plementación de servicios comparti-
dos, pueden variar entre
un 20 y un 40 %, de-
pendiendo del éxito del
modelo adoptado.
• Lograr que esta unidad indepen-
diente se convierta en una fuente de
ventajas competitivas. Los CSC de-
ben tener enfoques de servicio y de
negocio, un informe sobre el tema
de la consultora PWC considera
como potenciales beneficiarias del
modelo de CSC a compañías que,
por ejemplo, consideren emprender
alianzas, reestructuración o centra-
lización, reducir costos, transformar
de fondo la organización, hacer al-
guna adquisición o fusión, o explo-
rar nuevos mercados, entre otros.
• Capitalizar las ventajas que tiene
Colombia en esta tendencia, con
base en sus fortalezas regionales
actuales, que coinciden con lo que
demanda el mercado global hoy y
a las que suma una ubicación geo-
gráfica inmejorable y un prestigio
en servicios de outsourcing de alto
valor agregado, muy superior al de
sus países vecinos en Latinoamérica.
Pero eso requiere mucho más que
iniciativas individuales. Y el esfuer-
zo lo amerita, porque favorece la
generación de empleo de mano de
obra técnica y calificada, la creación
de Pymes y empresas grandes, así
como la exportación de un servicio
global cada vez más solicitado.
Notilogística Cerrejón reanuda
exportaciones
en Colombia
La minera Cerrejón ha reanudado
exportaciones en Colombia des-
pués de que la Corporación Au-
tónoma Regional de La Guajira
(Corpoguajira) levantó la prohi-
bición impuesta hace unos días
a raíz de denuncias presentadas
por contaminación.

Corpoguajira prohibió las expor-

DHL reta a las mentes inteligentes taciones de carbón de Cerrejón a
a desarrollar soluciones ecológicas través del puerto Bolívar debido a
la denuncia de comunidades indí-
y de robótica innovadoras genas de que se estaban superan-
do los niveles de contaminación
DHL ha lanzado dos concursos de innovación: Desafío justo y permitidos. La entidad levantó
responsable y Desafío de robótica. Los participantes deben ser la prohibición el pasado mes de
mayores de 18 años y tendrán que presentar un documento agosto luego de verificar la lim-
escrito y un video en los que expliquen su idea. Las propuestas pieza de los sitios que se habían
serán revisadas en un proceso de preselección sobre la base señalado como contaminados. Pág.
de su funcionalidad, la posibilidad de resolver el problema en
cuestión y su factibilidad comercial percibida.
89
Después un panel de expertos en logística seleccionará a tres
finalistas de cada concurso, quienes tendrán la posibilidad de
presentar su idea o prototipo frente a 180 profesionales espe-
cializados en cadena de suministro en la Jornada de la Innova-
ción de DHL el 17 de noviembre. Para obtener más información
visite http://www.dhlinnovationchallenge.com.

Mecalux amplía su presencia en Colombia

Mecalux afianza su crecimiento en Colombia con la apertura de nuevas ofi-
cinas en Bogotá y en Medellín y un centro logístico en la ciudad de Yumbo
(municipio vecino de Cali).Este nuevo almacén permitirá disponer de un stock
de los productos con mayor demanda en Colombia, ofreciendo un servicio más
próximo a sus clientes y unos plazos de entrega más reducidos.
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UPS gana el premio CIO 100
por su herramienta de visibilidad
de redes de paquetes
UPS ha sido incluida en la lista CIO 100 del 2016 por el
exitoso lanzamiento y la integración de la herramienta de
monitoreo de servicio operativo en tiempo cercano al real
NRT. Esta es la décima vez que la compañía es reconocida
en los premios CIO 100 de IDG Enterprise.
La NRT, una plataforma de inteligencia empresarial, utiliza
analítica avanzada para llevar al siguiente nivel las herra-
mientas tradicionales de visibilidad de paquetes, su rastreo y
gestión de redes. Esta proporciona a las operaciones de UPS
Pág.
la capacidad de ver el estado y el rendimiento de la red de
90 servicios en todos los paquetes que se trasladan, a través de
todos los medios de transporte y todos los edificios.
La Fuerza Aérea
Colombiana lanzó el globo
sonda Sabio Caldas
Con el fin de impulsar y fortalecer las inves-
tigaciones aeroespaciales en el país, explo-
rar el espacio aéreo cercano y determinar
el nivel de contaminación del aire, la Fuerza
Aérea lanzó a la estratósfera el globo sonda
Sabio Caldas. La operación de investigación
se realizó para obtener mediciones meteo-
rológicas esenciales en futuras investiga-
ciones, desde la base del Grupo Aéreo del
Oriente (GAORI), en el departamento del
Vichada, en coordinación con el grupo de
investigación DIGITI de la Universidad Dis-
trital Francisco José de Caldas.
Con esta misión, la Universidad Distrital logró
obtener mediciones de variables ambienta-
les como el ozono, la presión atmosférica,
rayos ultravioletas, temperatura y altitud.
El proyecto fue posible a través del Depar-
tamento de Asuntos Espaciales de la FAC,
que desarrolla las capacidades espaciales y
ciberespaciales para la defensa de la nación,
promoviendo, y estimulando las iniciativas
orientadas al desarrollo espacial en el país.
Banco de Bogotá
lanza tarjeta débito para hacer
compras por internet
El Banco de Bogotá les permite a sus clientes usar su
tarjeta débito para pagar sus compras internacionales.
Gracias al nuevo servicio, que es pionero en el país, los
tarjetahabientes podrán realizar compras por internet
en cualquier comercio del mundo.

Para realizar este tipo de

compras, el cliente debe te-
ner una tarjeta débito con
el código CVV2 (código de
seguridad de tres dígitos
impreso al respaldo). Cada
tarjeta tiene asignado un
tope por transacción de $200.000, y se pue-
den realizar máximo 5 transacciones por día.
4-72 lanza
Estampilla de la Paz
Con motivo de la finalización del conflicto arma-
do en el país, el Ministerio de Tecnologías de la
Información y las Comunicaciones (MinTIC) y
Servicios Postales Nacionales, 4-72, presenta-
ron la Estampilla de la Paz, un homenaje filaté-
lico a este nuevo comienzo que vive Colombia
tras más de 50 años de conflicto armado entre
el Gobierno Nacional y la guerrilla de las Farc.
La imagen se centra en una paloma blanca con
una rama de olivo en su pico, símbolo de paz;
la bandera y la palabra ‘Colombia’.
Puerto de Santa Marta
inaugura escáneres
para inspección
no intrusiva de carga
La Sociedad Portuaria de Santa Marta inició la
operación de escáneres no intrusivos para ins-
pección, lo que permitirá disminuir los tiempos de Pág.
revisión de la carga. Los equipos de inspección no 91
intrusiva de rayos X, conformados por un escáner
de contenedores, un escáner de palés y paque-
tes, y dos dispositivos de detección de sustancias
químicas, explosivos y narcóticos, facilitarán las
operaciones de inspección de las mercancías, dis-
minuirán costos y tiempos en las importaciones y
exportaciones y serán una herramienta de control
para la seguridad nacional.
Con el uso de los escáneres, los tiempos de ins-
pección de las autoridades de control pasarán de
24 horas, lo que tarda una inspección física en pro-
medio, a 15 minutos. Esta reducción de tiempos
permitirá la disminución de los costos de almace-
naje que los importadores y exportadores deben
pagar por la permanencia de sus mercancías en
las instalaciones del puerto.
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Goodyear desarrolla tecnologías

y realiza pruebas para producir
neumáticos de alto desempeño
para camiones y autobuses
Goodyear cuenta con una serie de tecnologías crea-
das específicamente para sus neumáticos de alto
desempeño y que apoyan los objetivos de negocio y
favorecen la rentabilidad de las flotas. Una de ellas
es Fuel Max™, la cual optimiza la distribución de pre-
sión de contacto del neumático con el suelo y cuenta TomTom presenta
con compuestos especialmente el PRO 2020
formulados que disminuyen la
resistencia en el momento de El fabricante de sistemas de navegación
rodar, promoviendo un menor TomTom Telematics ha presentado el PRO 2020
consumo de combustible y para la conectividad de los vehículos, el cual es-
menores costos operativos tará disponible en Europa en el cuarto trimestre
en los recorridos, además del 2016. El terminal combina cuatro funciones
de una mayor preservación en una sola unidad para facilitar la operación
del medioambiente. diaria del gestor de flotas, del conductor y del
propio negocio. De esta manera, el servicio pro-
También cuenta con la tecnolo- mueve la conducción preventiva y el control del
gía DuraLife™, diseñada para los cumplimiento de las normas.
camiones y autobuses que realizan
trayectos largos en las sinuosas carreteras de América El PRO 2020 dispone de un Driver ID (identificador
Pág. Latina. Mediante esta se mejora sustancialmente la de conductor con alerta sonora), un Logbook (re-
92 durabilidad del neumático, ya que permite desarrollar
una carcasa más resistente con la cual se puede reali-
gistrador de servicios y kilometraje), un Working
Times (cronómetro para los tiempos de trabajo) y
zar un mayor número de reencauches. un OptiDrive (sensor de movimiento).

Mensajeros Urbanos:
El nuevo método de mensajería
por aplicación
Mensajeros Urbanos es una empresa que regala tiem-
po a las empresas a través de la solución logística de
última milla; es decir, gracias a la plataforma tecnológi- utilizan el servicio, hacerle seguimiento al status del trámi-
ca que manejan, la compañía da solución al transporte te que está realizando el mensajero.También, presta una
de sus productos que representa el 47% de los servi- solución para que cualquier organización pueda realizar
cios realizados para las empresas aliadas. sus trámites de mensajería, destacándose aquí la ra-
dicación de facturas y la entrega de documentos. Las
Adicionalmente, cuenta con una plataforma integrada a ciudades en las que Mensajeros Urbanos opera son
una aplicación, lo que les permite a las empresas que Bogotá, Cali y Barranquilla.
 XXV Congreso Latinoamericano de Puertos – AAPA
de eventos Fecha: del 29 de noviembre al 2 de diciembre del 2016
Lugar: Mérida, México
Sitio web: http://www.aapa2016mexico.com/es/

Este evento es organizado por la delegación latinoamericana de la Asociación Ameri-

cana de Autoridades Portuarias (AAPA), en alianza estratégica con la Administración
Portuaria Integral de Progreso. Contará con la participación de los puertos mexicanos y
de las principales terminales marítimas y fluviales de América, así como de numerosas
empresas proveedoras del sector. Allí se reunirán cerca de 400 líderes de la industria,
durante cuatro días de disertaciones, muestras comerciales y actividades sociales

LOGISTICS Madrid 2016

Fecha: 23 y 24 de noviembre del 2016

Lugar: Madrid, España
Página web: http://www.easyfairs.com/es/events_216/em-
pack-madrid-2016_83912/spain_83950/

Este evento se celebrará junto con una nueva edición de EMPACK Madrid 2016, donde
se muestran las novedades e innovaciones relacionadas con el sector del almacenaje
y la logística. Adicionalmente, se abordarán asuntos relacionados con los operadores
logísticos, sistemas automáticos y de automatización, RFID, identificación y trazabilidad,
empresas de consultoría e ingeniería logística, mantenimiento logístico, entre otros.

Expo Drone México 2016

Fecha: 5 y 6 de noviembre del 2016 Pág.

Lugar: México D. F., México
Sitio web: http://expodrone.mx/home/
93

Por tercera ocasión, EDMX celebra la feria de vehículos aéreos no tripulados desde una
perspectiva profesional y especializada. Este evento es un espacio en donde las mejo-
res empresas a nivel nacional se dan cita para ofrecer productos y servicios que benefi-
cian a distintas industrias del país, y donde pueden, además, acercarse a más de 3.000
Calendario

compradores potenciales a través del networking.

All4pack

Fecha: del 14 al 17 de noviembre del 2016

Lugar: Paris, Francia
Página: https://www.all4pack.com/

A este evento asistirán alrededor de 98.000 profesionales y compradores. Congre-

gará las partes interesadas de la industria de los sectores de bienes de alimentos,
líquidos, cosméticos, belleza, productos de lujo, cuidado de la salud, farmacéuticas,
minoristas y consumidores, ofreciéndoles cuatro días de reuniones, demostraciones
y presentaciones de una gama completa de productos y soluciones innovadoras del
sector del embalaje.
 95 Envía Colvanes S.A.S.

96
Catálogo de Fichas Servicios Postales
Nacionales S.A.

Técnicas

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 Mensajería y Mercancías

En el año de 1996 se crea Colvanes, promovida bajo la marca envia, empresa

orientada a servicios de transporte de paqueteo, con el objetivo de atender el
mercado de transporte de productos terminados y mercancías en general.
Tres años después, ante la demanda de nuevos servicios de transporte, se
dio la necesidad de ajustar los procesos logísticos como plataforma para la
recolección, transporte, manejo y entrega de envíos urgentes, incursionando
así en los terrenos de la Mensajería Expresa en Colombia y, posteriormente con
otros servicios complementarios.

Productos Descripción Beneficios

Envía Documentos • Mensajería expresa: Ofrecemos este servicio para
el envío de documentos, sobres y paquetes hasta
5 kilogramos por unidad de empaque, a más de
1.000 destinos a nivel urbano, regional y nacional.
• Radicación de facturas: Servicio para entrega
de facturas con peso inferior a 1 kilogramo que
requiere la devolución de copia firmada o sellada
por parte del destinatario.
• Mensajería masiva: Tenemos la infraestructura y
personal capacitado para realizar la distribución y
logística de grandes volúmenes de extractos ban-
carios, correos directos y otros envíos similares de
hasta 50 gramos de peso por unidad.
Envía Mercancías
• Mercancías vía terrestre: Entregamos sus mercan-
cías en más de 1.000 destinos a nivel nacional.
• Mercancías vía aérea: Contamos con la estructura
logística y alianzas estratégicas para ofrecer el ser-
vicio de transporte aéreo de mercancías con ópti-
mos tiempos de entrega en los destinos ofrecidos.
• Cadena de frío: Transportamos productos como
medicamentos y vacunas que por sus especifi-
caciones necesitan refrigeración a temperaturas
estables.
Envía Internacional Con este servicio, usted tiene la posibilidad de
enviar documentos y paquetes a más de 200 países
y territorios alrededor del mundo. Este servicio se
ofrece a través de aliados internacionales.
Envía Empresarial
Con estas unidades logísticas brindamos solucio-
nes integrales al interior de las empresas, para
cubrir las necesidades de recepción, alistamiento,
transporte, distribución interna y externa de to-
dos los envíos.
Envía Promociones Servicio especializado en logística para campa-
ñas promocionales. Está dirigido a empresas
con actividades BTL, activaciones de marca y/o
promociones, que requieren cobertura a nivel
nacional para:
• Recepción de sobres
• Distribución de premios
1. Contamos con amplia cobertura nacional;
llegando a más de 1.000 destinos en el territo-
rio colombiano.
2. Tenemos cubrimiento internacional a más de
200 países y territorios alrededor del mundo,
a través de alianzas con operadores de talla
internacional.
3. Brindamos fácil acceso a nuestros servicios a
través de una red de más de 900 puntos de
recibo en todo el país.
4. Ofrecemos información en línea para el segui-
miento de sus envíos y solución a requerimientos
en tiempo real a través de la página web y las
líneas de servicio a nivel nacional.
5. Hemos desarrollado tecnología bajo el concepto
de un Web Services para clientes corporativos,
llamado envíaonline, el cual permite a las em-
presas administrar y gerenciar su logística desde
su oficina con los recursos de envía.
6. Contamos con tecnología satelital (GPS y WAP)
para brindar seguridad a sus envíos e informa-
ción en tiempo real. Además, los sistemas de
georreferenciación y monitoreo de las rutas
nos permiten una mayor productividad.
7. Ofrecemos versatilidad y oportunidad gracias
Pág.
a nuestro parque automotor propio y moderno
y a los convenios con las aerolíneas de carga y
comerciales. De esta manera, desarrollamos
95
un amplio portafolio de servicios y una rápida
capacidad de respuesta.
8. Tenemos experiencia en la logística para el trans-
porte, manejo y administración de documentos,
mercancías y campañas promocionales.
9. Contamos con talento humano competente y
en permanente entrenamiento.
10. Desde hace varios años contamos con la
Certificación Integral otorgada por ICONTEC
a todos nuestros procesos y servicios, la cual
incluye certificación en Calidad (ISO 9001), en
Medio Ambiente (ISO 14001) y en Seguridad
y Salud en el Trabajo (OHSAS 18001) y Certifi-
cación de Responsabilidad Social Empresarial
otorgada por Fenalco Solidario.

Datos de contacto: Regionales: Logos Certificaciones:

Calle 13 No. 84-60, Bogotá, D. C. Barranquilla Cartagena Neiva
Teléfono: (571) 423 9666 Bogotá, D.C Cúcuta Pasto
E-mail: mercadeo@enviacolvanes.com.co Bosconia Ibagué Pereira
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 CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS
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Servicio de Envíos

4-72 representa la posición de Colombia en el mundo: 4 Latitud Norte, 72

Longitud Oeste, de acuerdo con el sistema de coordenadas alineadas con el
eje de rotación de la Tierra. Llevamos a Colombia en la sangre y es por eso
que somos El servicio de envíos de Colombia, responsable de garantizar y
permitir que más de 44 millones de colombianos estén conectados entre
ellos y con todo el mundo.

Productos Descripción Beneficios

Paquetería En 4-72 evolucionamos nuestros servicios de Pa-
quetería para ofrecerles a nuestros clientes toda
la tranquilidad y soporte que necesitan.
Nuestros servicios de Paquetería también hacen
parte de sus procesos.
• Servicio de Paquetería de acuerdo a sus
necesidades.
• Cobertura total a nivel nacional.
• Tecnología de punta.

Correo Electrónico
Nuestros servicios de correo electrónico y SMS
certificados permiten a cualquier persona natu-
ral o jurídica recibir y enviar vía email o mensaje
de texto, notificaciones personales y/o adminis-
trativas.
Nuestra plataforma permite la realización de
notificaciones electrónicas con la misma validez
jurídica y probatoria que nuestro servicio de
correo certificado por medios físicos.

Casillero Virtual Servicio que permite recibir en cualquier lugar
Pág.
de Colombia, las compras hechas a través de in-
96 ternet y recibidas en nuestra dirección física en
USA, de forma fácil, segura y económica.
• Cero impuestos en envíos de menos de 2 kg
(0% arancel y 0% IVA).
• Despacho diario de los envíos recibidos en la direc-
ción de Casillero Virtual en EE.UU (lunes-viernes).
• Trámites aduaneros para envíos de hasta 50 kilos
y 2.000 USD de valor declarado.
• No aplica recargo por combustible.
• No aplica consumo mínimo mensual.
• Seguro SIN COSTO para paquetes de hasta 100
USD de valor declarado.

Gestión Documental
Solución integral que permite a las entidades ad-
ministrar su flujo de documentos a lo largo del ci-
clo de vida de los mismos, aplicando actividades
técnicas propias de la archivística.
Utilizamos tecnologías que permiten alcanzar
los niveles más altos de rendimiento, eficacia
y funcionalidad, empleando la normatividad archi-
vística colombiana emitida por el AGN, Ley General
de Archivos - 594 de julio 14 de 2000, los diferentes
decretos y acuerdos que apoyan la labor.

Datos de contacto: Sucursales: Logos Certificaciones:

Dg. 25G No. 95A-55 Bogotá, D. C. Medellín: Cra. 64C No. 72-20 Tel. (574) 604 2074 exts: 4070 y 4096
Teléfono: (57-1) 472 2000 Bucaramanga: Cra. 36 No. 52-68 Tel. (577) 697 0847
L ib ertad y O rd e n

Fax (57-1) 472 2005
Nacional: 01 8000 111 210
Cali: Av. 3 Norte No. 52-33 La Flora Tel. (572) 654 0770
Ibagué: Parque Empresarial Berlín Bdg. 1 y 2
Cra. 16 Sur No. 90-66 Tel. (578) 262 1389 ISO 9001: 2008
ISO 14001:2004
NTC GP 1000:2009

Barranquilla: Cl. 30 No. 13C-07 Tel. (575) 363 9615

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Colestibas S.A. ........................................................................Pág. 59

Colmena Seguros.....................................................................Pág. 19

Corporación Colombiana de Logística S.A. ..............................Pág. 21

Distribuidora Totoya S.A.S. ........................................................ Pág. 9

Envía Colvanes S.A.S. .......................... Portada Interior; Pág. 31;

Ficha Técnica Pág. 95

La República ................................................................Págs. 39 y 41
Índice de
Anunciantes
Metroarea .................................................................................. Pág. 5

Pharex S.A. ..............................................................................Pág. 61

Prago International Services S.A.S. .........................................Pág. 15

Proyectos y Desarrollos Empresariales P.D.E. S.A.S. .................. Pág. 3

Servicios Postales
Nacionales S.A. .......................................... Ficha Técnica pág. 96

SYSTEMS
Towsend Systems de Colombia ...............................................Pág. 73
Tecnología Electrónica en Seguridad

Transportes Botero Soto ........ Contraportada Interior y Pág. 11

Tronex S.A.S. ...........................................................................Pág. 67

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Colombia S.A.S. ........................................................ Contraportada
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