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INADUR, Mayo
1992.
El Instituto Nacional de Desarrollo Urbano INADUR, fue creado
como Institución Pública Descentralizada del Ministerio de
Vivienda y Construcción por Decreto Legislativo Nº 144 del 12
de Junio de 1981, asignándosele entre otras funciones las de
apoyar a los Municipios en la identificación e implementación
de sus planes, programas y proyectos específicos de
desarrollo local, promover y apoyar programas de
capacitación, perfeccionamiento y especialización de los
recursos humanos necesarios para la gestión del desarrollo
urbano y medio ambiente.
DIRECCIÓN EJECUTIVA
PERSONAL DE APOYO
GENERALIDADES
III.I DEFINICIÓN
1II.7 ESTACIONAMIENTO
Se exigirá un estacionamiento cada 100 m2.de área
de venta u oficinas.
o Cuando se trate de Corredores Comerciales
resultantes del proceso de habilitación que cuenten
con estacionamiento público, no se exigirá
estacionamiento dentro del lote.
o En Corredores Comerciales, existentes estará supeditado
a lo que establezca la Municipalidad Provincial.
III.8 USOS PERMITIDOS
Sobre loos Corredores Comerciales en los que se
proponga uso mixto con vivienda, las
edificaciones tendrán como minimo un nivel del
área construida destinada a comercio.
No se permitirá edificaciones destinadas a
Industria Elemental No Molesta sobre los
Corredores Comerciales de las siguientes vías :
AV. Sesquicentenario
Av. Los Incas
Av. Zarurailla (entre Av. Juan Tomis y Av. San
Judas Tadeo) Av. P. Cieza de León (entre Av. Juan
Tomis y Av.Prolongación Bolognesi). Av. Bolognesi
(entre Av. J.L. Ortíz y Saénz Peña).
Se permitirá otros usos indicados en el Cuadro de
Compatibilidad de Usos graficados en el Plano de
Zonificación, en concordancia con el índice para
la Ubicación de Actividades Urbanas y Cuadro de
Niveles Operacionales.
III.9 REQUISITOS ARQUITECTÓNICOS Y DE OCUPACION
Serán, los exigidos en el Título III del Reglamento
Nacional de Construcciones.
CAPITULO IV : ZONA RESIDENCIAL DENSIDAD MEDIA
(RDM) IV.1 DEFINICIÓN
Son las zonas caracterizadas por el uso residencial
unifarailiar, bifamiliar o multifarailiar, indicadas
en el Plano de Zonificación con la clave RDM.
El uso unifamiliar permite la edificación de una •
vivienda, el uso bifamiliar (dos unidades de vivienda en
un lote) y el uso multifamiliar (edificación de
edificios rnultifamillares), debiendo sujetarse a las
normas siguientes:
SUBDIVISIÓN DE LOTES
IV¿9^ESTACIONAMIENTO VEHICULAR
V.l DEFINICIÓN
Son las zonas caracterizadas por el uso residencial
unifamiliar y bifamiliar indicadas en el Plano de
Zonificación con la clave RDB, debiendo adecuarse a las
normas siguientes:
V.2 DENSIDAD BRUTA
Comprendida entre 130 a 200 habitantes por Hectárea (130
a 200 hab/Há.).
V.3 DENSIDAD NETA
VIII.l DEFINICIÓN
IX.1 DEFINICION
Esta zona comprende las áreas destinadas a locales
relacionados con la actividad político – administrativa e
institucional, cementerios, terminales de trasnportes,
locales de infraestructura de servicios, equipamiento
recreacional mayores (estadio, hipódromo) Aeropuerto, Zona
Militar, etc.
AREA FRENTE I3 I2 I1
LOTE RECOMENDABLE RECOMENDABLE MINIMA
Área (m2) 2,500 1,000 300 1000 300 300
XI .1 DEFINICIÓN
Son las zonas destinadas al crecimiento urbano futuro de
la ciudad a partir del año 2000 (Planos Nº 7-1301-003 y
: 7-1301-004-B).
XII.1 DEFINICIÓN
NORMAS GENÉRICAS
a) La nueva habilitación para este uso, asi como
las futuras edificaciones destinadas a este fin,
deberán ceñirse al R.N.C, a las norman del
Reglamentó de Seguridad Industrial y otras
disposiciones del Ministerio de Industria,
además de las normas que para la zona industrial
hace referencia el presente Reglamento.
b) No podrán ser sujetas de cambio de uso
CAPITULO XIII : ÁREA AGRÍCOLA INTANGIBLE
XIII. 1 -. DEFINICIÓN
Son los terrenos ubicados fuera de la
expansión urbana con características de
intangibilidad agrícola amparadas en el
Código del Medio Ambiente.
XIII.2 NORMAS GENÉRICAS
II. 1 DEFINICION
11.2 TIPOS
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
2. PROPUESTA
3. PROYECTOS
1.l ANTECEDENTES
Desde el año 1942, en el cual la Municipalidad de
Chiclayo reconoce la necesidad de contar con un Plan
Urbano que diera un tratamiento especial al "centro de
la - ciudad actual1' que constituía en ese momento, casi
al 80% del-, área total de Chiclayo (60 Has.); hasta
años posteriores, como 1954, 1963 y 1974, se elaboraron
siempre documentos reguladores de la expansión urbana de
Chiclayo. Sólo en el año 1963, se prepuso por primera
vez, un Programa de Renovación Urbana" en el conocido
"casco urbano antiguo, que significaba la
peatonalización de algunas calles céntricas de la
ciudad. Dicho programa fue desestimado por las
autoridades municipales de aquella época.
En 1960, fue demolida la "Iglesia Matriz”, monumento
histórico del nacimiento de la ciudad, que
conjuntamente con el antiguo Club de la Unión (hoy
también demolido) conformaban la Plazuela Cabrera,
espacio que se articulaba armoniosamente al Parque
Central antiguo.
1.2 SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente, 1992, el Área Central o Centro Comercial
Metropolitano, comprende 134.5 Has. y está limitado por
las" Avenidas Leguía (al norte), Saénz Peña (al este),
Bolognesi (al sur) y Leonardo Ortiz y Luis Gonzáles
(aloes te) .
En esta zona se localiza el denominado "Chiclayo
Cuadrado”, circundado por las Avenidas Pedro Ruiz,
Sáenz Peña, Bolognesi y Luis Gonzáles (60 Has.) donde
se destacan la Plaza Principal y la Plazuela Elias
Aguirre. Asimismo se localizan la mayor parte de los
edificios y zonas declaradas monumentales por el
Instituto Nacional de Cultura (INC) y las zonas más
tugurizadas de la ciudad ubicadas al este y sur.
Por otro lado, la Av, Pedro Ruíz divide el Área Central
en dos grandes zonas: al norte se desarrolla el comercio
mayorista y se localiza el Mercado Modelo y, al sur, se
desarrolla el comercio minorista, los servicios y
actividades institucionales.
Este Centro Comercial Metropolitano (CCM) concentra el
mayor deterioro de todas las redes de servicios básicos
(agua, alcantarillado y energia eléctrica), así como el
desarrollo del comercio formal e informal de la ciudad.
Se caracteriza por el gran congestionamiento vehicular,
siendo todas sus intersecciones puntos críticos, donde
el esquema vial principal de la ciudad converge
radialmente a él. Las vías principales del CCM soportan
los flujos del transporte regional, interurbano y
urbano» contribuyendo a su deterioro, siendo las
secciones de bus vías estrechas y sinuosas.
E1 600 a 850
A. Vías Principales
A.l Perimetrales
estacionamiento.
VI.1 DEFINICIÓN
Son las zonas destinadas al uso mixto de vivienda
con la actividad agropecuaria de pequeña escala.
VT.2 ÁREA Y FRENTE DE LOTE
VI.5 RETIROS
Se exigirá un retiro minimo de 5 mts. al interior
de la propiedad, aparte de los retiros qué resulten
necesarios para la implementación de las vías con
los anchos o secciones indicadas en el Sistema Vial
normativo.
VI.6 ALTURA DE EDIFICACIÓN
La altura máxima permitida estará de acuerdo
con el material y tecnología constructiva a emplear.