UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO Ing. MBA.

Oscar Osvaldo Chambi Parisaca

CARRERA DE COMERCIO INTERNACIONAL LOGISTICA INTERNACIONAL

TEMA 1. IMPORTANCIA DE LA GESTIÓN LOGÍSTICA INTERNACIONAL

1.1. Antecedentes y origen de la logística internacional

La palabra logística etimológicamente proviene del término “logistikos”, término

usado en el siglo VII antes de Cristo, que a su vez significa “diestro en el cálculo” o
“saber calcular”. En Grecia en el año 489 antes de Cristo, ya se usaba la palabra
logística, y esta definía el “hacer algo lógico”. La primera concepción de la logística
moderna se le atribuye al barón Antoine-Henri Jomini, quien en su texto Précis de
lárt de la guerre (compendio del arte de la guerra), hace referencia a una teoría de
abastecimiento y distribución de tropas y estrategia de guerra, tal como se puede
observar en el siguiente fragmento:

“Recibiendo los franceses la batalla con un desfiladero a retaguardia y unas

praderas cubiertas de arboledas y cortados por pequeños ríos y jardines, era
necesario haber echado un número de pequeños puentes, abrir paso para que
condujeren a ellos y marcar con jalones las comunicaciones.
Si bien estas precauciones no hubieran evitado la pérdida de aquella batalla decisiva
a los franceses, hubieran podido salvar un gran número de hombres, cañones y
carros de municiones que se vieron obligados a abandonar.”

La concepción de la logística como concepto que maneje las actividades

relacionadas con el movimiento y el almacenamiento de manera coordinada,
además de la percepción de la utilidad de la logística como generadora de valor
agregado se remonta a 1844, cuando el ingeniero, matemático y economista francés
Jules Juvenel Dupuit, establece la idea de asociar comercialmente los costos de
inventario por los costos de transporte.

Los orígenes de la logística cuyo término proviene del campo militar, relacionado con
la adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión
aplicada a la actividad empresarial, se remontan a la década de los cincuenta. Una
vez concluida la segunda guerra mundial, la demanda creció en los países
industrializados y la capacidad de distribución era inferior a la de venta y producción.

Esto ocasiono la proliferación de los productos en los departamentos de mercadeo,

que optaron por vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y los canales de
distribución comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia, consiente que la
distribución física tenía que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de
gastos, comenzó a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de
distribución y esta comenzó a tener identidad propia dentro de la estructura de la
organización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento de
distribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo de
pedidos

A pesar de que la logística siempre es una parte esencial en cualquier actividad

económica, sin embargo, en las últimas décadas se ha sentido un vivo interés por el
desarrollo de la misma, al punto de que un número creciente de empresas la están
adoptando como herramienta gerencial en vista de los resultados positivos que
arroja la aplicación.
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A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que la

reducción de inventarios y cuentas por cobrar aumentaba el flujo de caja y vieron
que la rentabilidad podía mejorar si se planeaban correctamente las operaciones de
distribución. A finales de esta misma década, aparece el concepto de gestión de
materiales, desarrollado a partir de una situación de escasez y discontinuidad de los
suministros, pero cuyo fin era el mismo: proporcionar un determinado nivel de
servicio con un costo social mínimo. Este período que va hasta 1979 se conoce
como el de la "madurez" de la logística, porque la empresa se concientiza de la
importancia de ella.

A partir de 1980, se consolida la logística como consecuencia de la incertidumbre

generada por la recesión económica característica de la década. Se hace
indispensable una gerencia de todo el proceso de distribución. A pesar de todo, hoy
día existen todavía organizaciones que no se han concientizado de la imperiosa
necesidad de contar con la gerencia logística y el departamento de distribución. Para
otras, continua siendo un multienredo sin orientador (Director Logístico), que
coordine todas las actividades desde la compra de materia prima hasta el
consumidor final.

"Logística" es el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenaje

de materias primas, productos semi-elaborados o terminados, y de manejar la
información relacionada desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con el
propósito de satisfacer los requerimientos de los clientes. En otras palabras, con una
buena gestión logística se pretende proveer el producto correcto en la cantidad
requerida, en el lugar indicado en el tiempo exigido y a un costo razonable. La
logística es un sistema con actividades interdependientes que pueden variar de una
organización a otra, pero normalmente incluirán las siguientes funciones: Transporte,
Almacenamiento, Compras, Inventarios Planeación de producción Gestión de
personal Embalaje Servicio al cliente

En la década de los 90. La logística es tal vez el proceso que más está utilizando los
adelantos tecnológicos en áreas como la electrónica, la informática y la mecánica,
ha simplificado la administración de la cadena de abastecimiento mediante el uso del
intercambio electrónico de documentos para transacciones y contabilidad, el código
de barras para identificar productos y servicios, sistemas de transporte de materiales
para reducir tiempos de entrega y manipulación. De esta forma se reducen los ítems
más importantes que conforman los costos operacionales que afectan la rentabilidad
final del producto.

Por lo anterior podemos afirmar que desarrollar el proceso logístico, fue en los años
90 el proceso a seguir por las empresas que deseaban estar a la vanguardia en la
administración de la cadena de abastecimiento. Por otro lado, la tecnología está
poniendo todos los elementos sobre la mesa para que las personas no tengan que
salir de sus casas para adquirir productos

Los productos de consumo masivo poco diferenciados se venderán en forma

telefónica, repartidos directamente a domicilio. Las personas irán a las tiendas a
mirar, tocar y probar productos que luego comprarán desde sus casas. En otros
casos, irán sólo a comprar productos muy específicos ó diseñados especialmente
para su gusto.

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Existen muchos factores demográficos y sociológicos que hacen factible esta

tendencia como: la creciente diversificación de gustos del consumidor, la
incorporación de la mujer a la vida laboral con la consiguiente reducción de tiempos
disponibles y las exigencias de disponibilidad y menores plazos de entrega.
Otra tendencia muy marcada en el consumidor actual, es su capacidad para elegir
entre varios productos de acuerdo a sus beneficios reales, con creciente deslealtad
a las marcas.

La logística no sólo consiste en administrar la cadena de abastecimiento, sino que

también significa eliminar intermediarios que le agregan costo al producto. La
logística ofrece el medio para que el consumidor pueda entrar en contacto con los
productos, compararlos y si es necesario, demandar servicios anexos.
La tendencia de la logística apunta hacia un objetivo bien claro, cambiar el enfoque
PUSH (empujar) donde son los fabricantes los que empujan a lo largo de la cadena
de distribución sus productos, y son sus niveles de inventario los que generan las
grandes ofertas y las promociones sin mirar lo que el cliente esta demandando, a un
estilo PULL (halar) donde la demanda en el punto de venta gatilla los eventos a lo
largo de la cadena de distribución y son las preferencias de los clientes las que
condicionan el surtido en las estanterías y por consiguiente en la producción de las
empresas.

1.1.1 Evolución del concepto de Logística

A continuación se muestra cómo ha evolucionado la definición de logística a través

de los años, basado en las diferentes definiciones generadas por el Council of
Logistic Management:

1986: Logística es el proceso de planificar, implementar y controlar de manera

eficiente y económica el flujo y almacenamiento de materias primas, productos en
proceso, inventario, y productos terminados con la información asociada desde el
punto de vista de origen hasta el punto de consumo para conformarse a las
necesidades del cliente.

1998: Logística es aquella parte de los procesos de Supply Chain que planifica,
implementa y controla el flujo y almacenaje efectivo y eficiente de bienes y servicios
y toda la información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo
para poder cumplir con los requerimientos de los clientes.

2004: Logística es aquella parte del Supply Chain Management que planifica,
implementa y controla el flujo directo e inverso y el almacenaje efectivo y eficiente de
bienes y servicios con toda la información relacionada desde el punto de vista de
origen al punto de vista de consumo para poder cumplir con los requerimientos de
los clientes.

2005: Logística es la parte de la administración de la cadena de suministro que

planea, implementa y controla, efectiva y eficientemente, el flujo directo e inverso, el
almacenamiento de bienes y la información relacionada entre el punto de origen y el
punto de consumo, para conocer los requerimientos del consumidor.

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1.1.2 Situación Actual

Conceptualmente, un sistema integrado de logística de una empresa está formado

por tres áreas operacionales: gestión de materiales (GM), gestión de transformación
(GT), y gestión de distribución física (GDF). La GM es la relación logística entre una
empresa y sus proveedores. La GT es la relación logística entre las instalaciones de
una empresa (entre planta y almacén o centro de distribución, entre planta y planta,
etc.). La GDF es la relación logística entre la empresa y sus clientes. En la
actualidad la empresa de logística ha tenido que cambiar toda su estructura interna,
debido a grandes avances, tales como:

 Los almacenes: No debe empaquetar grandes pedidos para un mismo sitio.

Debe atender pequeños pedidos para diferentes lugares. Así pues debe
reorganizarse para clasificar los pedidos.
 La flota de distribución: Debe adaptar también la flota de camiones, ya que
ahora no necesitará grandes camiones para atender el pedido de una tienda,
sino que podrá atender los pedidos con vehículos de menor tamaño.
 Incorporación de equipamiento tecnológico avanzado: La tienda y la empresa
deben tener un caudal de información y cooperación a través de Internet muy
importante, ya que en la actualidad, todo se basa a través de la red.

En los últimos años la gestión logística se ha facilitado con los software existentes
en el mercado, para pequeñas empresas y grandes empresas, estos software
permiten que las diferentes áreas de la empresa estén comunicados entre si, por
ejemplo una compañía que reciba un pedido vía Internet, llega al área de compras,
ésta es redireccionada al almacén para ver si los productos están disponibles y
luego si es así es empaquetado y despachado para su transportación. Todo esto es
realizado por una red de computación sin necesidad del papeleo y la movilización de
personal como se hacia antes que no existía estos programas.

1.2. Definición de la logística internacional

Tener un producto justo a tiempo, en el lugar correcto, y en cantidades exactas al

menor costo posible.

Definición.- Es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada

de la planificación, implementación y control eficiente del flujo de materiales y/o
productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto
de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de
los clientes y generando los mínimos costos operativos.

Para elaborar aún más el concepto, la logística es estrategia donde la

distribución física es la táctica. La logística está ligada al área de obtención,
producción y ventas, mientras que la distribución física sólo trata con los puntos en
común entre producción y consumo. Así, la logística no tiene límites y debe ser
manejada desde el punto de vista de un Gerente de Negocios.

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1.2.1 Concepción de la Logística del siglo XXI

La logística de hoy, en la materia de distribución física, representa un elemento

importantísimo en la permanencia de los negocios, quien han dominado el tema se
han convertido en los líderes de sus ramas industriales y comerciales.

La propia evolución de la logística, que se reconoce inicialmente, como una

estrategia militar ha tendido a reconocer y resolver todos los problemas que se
presentan con la entrega de ese bien final al cliente de consumo, inclusive con
aquello que tiene que ver con el abastecimiento de las materias primas y el diseño
del producto, por ello a veces se le llama logística empresarial y a veces tan sólo
distribución física.

Proceso de gerenciar estratégicamente la adquisición, el movimiento y

almacenamiento de productos, así como el flujo de información asociado desde
nuestros proveedores, a través de la compañía, hasta los usuarios finales. (Donald
J. Bowersox).

Conjunto de actividades que tienen como objetivo la colocación, al menor costo, de

una cantidad de producto en el lugar y en el tiempo donde una demanda existe.
(Asociación de logísticos franceses).

1.2.2 El Entorno de la Logística Internacional

La logística es una herramienta de negocios muy útil que sirve como medición y
alcance de objetivos en una estrategia de mercado orientada al cliente. Los cambios
en las formas de hacer negocios, el entorno de los mismos y en las reacciones de
los mercados, fueron generando cambios o efectos en la logística:

•Produccion, manejo, bodegas, transporte, servicio y ventas, trabajan sin mayor coordinacion,
Los ´50 respondiendo a sus necesidades individuales y mantenian poca interaccion comunalmente.
Areas Aisladas

•Bajo la sombrilla de Distribucion Fisica se generaron nucleos de operacion con un solo objetivo
comunal, la entreaga del bien por ese simple hecho. Existe mas coordinacion entre las partes y
Los ´60 departamentos.
Agrupamiento

•Aplicacion de Intra -logistica, a nivel compañia. Se reconocio la importancia de una coordinacion

integral interna, orientada sobre objetivos comunes que permitieran atender la turbulencia del
Los ´70 mercado y las adecuaciones a las politicas comerciales de los paises.
Integracion

•Logistica entre compañias. Se crea por primera vez, la concepcion logistica integral entre la cadena
de suministro, varias empresas se reunen para unir sus ya desarrolladas logisticas internas, union
Los ´80 Cadena que fija objetivos parciales pero comunes entre los paises.
de Suministros

•Logistica global entre los paises, tratados, acuerdos, redes globales. Se inica el camino del gran
cambio, primeramente mas empresas buscan la expansion de los negocios y globalizan la forma de
Los ´90 hacer negocios.
Globalizacion

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1.3. Objetivos de la logística y Principios de la logística

1.3.1 Objetivos de la Logística Internacional

 Colocar los bienes y servicios requeridos en el lugar adecuado, en el

momento preciso y en las condiciones deseadas, contribuyendo lo máximo
posible a la rentabilidad de la empresa.
 Satisfacer la demanda en las mejores condiciones de servicio, costo y
calidad, a través de la gestión de los medios para alcanzar este objetivo
(superficies, medios de transportes, informática…) y moviliza tanto los
recursos humanos como los financieros.
 Garantizar la calidad de servicio, al menor costo posible mejorando así el
margen de beneficio de la compañía.
 Ser eficiente en la operación (ejecución) , la táctica (organización) y la
estrategia (planeación, prospectiva).
 Mejora de los niveles de servicio
 Menor número de faltantes
 Reducción en los costes logísticos, de administración y operación.
 Reducción de inventarios
 Menores ciclos de recuperación
 Diferir las inversiones
 Desinversión en activos fijos.

1.3.2 principios de la Logística Internacional

Un principio, es la base, fundamento u origen sobre la cual se procede a reflexionar,

pensar acerca de algo o platicar sobre el en cualquier momento. En la logística se
han planteado una serie de principios entorno a la labor que se desarrolla.

Principio de Interdependencia.
Todo problema comercial, tanto administrativo como operativo, debe ser estudiado
para su completa y eficaz resolución en tres aspectos; estratégico, táctico y logístico.
Aquellos problemas de carácter estratégico táctico siempre tendrán un componente
logístico que resolver. Del mismo modo no existe un problema comercial que sea
exclusivamente logístico sino que tendrá implicancias tácticas o estratégicas.

Principio de Previsión
Siendo el objetivo inmediato de la logística ¨suministrar¨ y el objetivo mediato remoto
atender las exigencias del mercado, la satisfacción de los requerimientos logísticos
debe ser instantánea, es decir que tan pronto como surjan deben de ser atendidos.
Pero la satisfacción de estas necesidades, obliga a la ejecución logística de un
proceso previo de preparación que requiere tiempo, llamado ¨ciclo logístico¨ y que
impone prever constantemente las futuras exigencias.

Principio de Economía.
La esencia de toda acción logística versa sobre la provisión de recursos para
satisfacer determinadas necesidades. Una de las características de esos recursos
es la escasez. Pero la logística debe pronunciarlos en ¨calidad y cantidades
adecuadas¨, lo que alerta contra toda acción por exceso o por defecto.

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Principio de Simplicidad
La necesidad de simplicidad en el planeamiento, en el diseño de sistemas y en la
ejecución de acciones logísticas resulta obvia, a atreves de ella se fomenta la
eficiencia.

Principio de Flexibilidad
La logística debe permitir el suministro en el ¨lugar y tiempo adecuado¨. Para lograr
esto, especialmente cuando existe un oponente que puede afectar nuestra
capacidad, el sistema logístico debe ser capaz de adaptarse en forma rápida a
nuevas circunstancias de tal forma de no afectar la propia libertad de acción.

Principio de Coordinación
Todo esfuerzo logístico puede ser considerado como la integración de múltiples y
diversas acciones logísticas componentes, las que deben estar convenientemente
orientadas para que el esfuerzo cumpla con su objetivo. La única forma de conducir
estas acciones parciales con máxima eficacia es coordinando entre si.

1.3.3 Importancia de la Logística Internacional

Hoy en día la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio al cliente,
mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible, destacando
también la importancia de un adecuado gestionamiento en el desarrollo de algunas
actividades que se derivan de la gerencia logística en una empresa, que permita
alcanzar las siguientes mejoras:

 El aumento en líneas de producción.

 La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
 Cada vez menos inventarios en la cadena de distribución.
 Desarrollo de sistemas de información.
 Estrategias de JIT (Just In Time)

Dichas mejoras en una organización traerán los siguientes beneficios:

 Incremento de la competitividad y mejora de la rentabilidad de las empresas

para acometer el reto de la globalización.
 Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de
compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección,
servicio.
 Ampliación de la visión gerencial para convertir a la logística en un modelo, un
marco, un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas
de la empresa.
 El producto adquirirá su valor cuando el cliente lo reciba en el tiempo y en la
forma adecuada, al menor costo posible.

1.4. Actividades clave y actividades soporte de la logística internacional

Desde un punto de vista empresarial, la logística es el conjunto de conocimientos,

técnicas y procedimientos, que tratan todo lo referente al análisis, optimización y

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control del flujo de materiales en el ámbito de la empresa, desde las fuentes de

suministro, a través de la fabricación y los canales de distribución, hasta llegar a
manos de los consumidores.
El concepto que subyace es el de “cadena logística”, donde intervienen las tres
fases siguientes:

- Aprovisionamiento
- Producción
- Distribución

Iremos analizando cada una de ellas a continuación:

Flujo de materiales
Flujo de información

1.4.1 Aprovisionamiento

Todo lo relacionado con la logística de abastecimiento y/o aprovisionamiento de

materias primas e insumos de proveedores nacionales e internacionales que
participan en la producción de un bien final o intermedio.

Proveedor. Lo primero que debemos apuntar es el estudio de su situación

geográfica. Esta, en principio nos dará una idea de la capacidad que pueda tener de
atender nuestros pedidos, y los medios a su disposición. No es lo mismo que
nuestro proveedor se encuentre situado en una Sierra aislada, donde el transporte
es dificultoso, que se encuentre en un polígono industrial de una población al
alcance de una carretera de primer orden.

Tamaño del envío. Otra preocupación importante a tener en cuenta es el tamaño

del envío que señala el proveedor como mínimo eficiente y nuestro reducido espacio
de almacén de materias primas. También debe preocuparnos si la mercancía no
tiene un tamaño estandarizado que se pueda manipular con los medios normales al
alcance de cualquier operador, así como obligarnos a utilizar transportes especiales,
con el consiguiente encarecimiento de coste. En eso debemos incluir tanto medidas
o pesos fuera de lo normal, como condiciones de transporte especiales, como puede

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ser la temperatura controlada.

Embalaje. Hay que utilizar el embalaje necesario para una correcta protección física
de nuestra materia prima, que debe ser suministrado por el proveedor, pero que
quizás no sea suficiente para nuestros requerimientos, o las normas locales. Sobre
la problemática del embalaje nos extenderemos en un punto específico.

Medios de transporte. Debemos considerar todos los posibles que mejor combinen
con nuestros intereses. Es común recibir un contenedor, no teniendo la empresa
estructura para recibirlo, cargarlo / descargarlo, debiendo entonces subcontratar el
trasbordo a un camión, lo que encarece la operación.

Excepciones. Debemos asegurarnos, de que el proveedor tiene un procedimiento

para gestionar las excepciones. Mercancías defectuosas, con falta de calidad,
problemas con el transporte etc. ¿Retirarán dicha mercancía por su cuenta?
¿Debemos encargarnos nosotros de retirar a vertedero autorizado con el coste
consiguiente?

1.4.2 Producción

Se refiere a un conjunto de medidas y procesos necesarios para la producción de un

bien.

CAPACIDAD MAXIMA DE PRODUCCION – VENTAS ACTUALES = OFERTA

EXPORTABLE

En esta fase de la CADENA LOGISTICA, incluimos la recepción de la materia prima,

su traslado a producción, la gestión de subproductos, el almacenamiento de los
productos terminados etc. Por ello debemos anotar las siguientes etapas:

Manipulaciones. Según lo descrito podemos imaginar las numerosas

manipulaciones necesarias, para lo que deberemos contar en nuestras instalaciones
con el material más adecuado necesario para ellas, así como la manera de prevenir
y minimizar los posibles riesgos y problemas. Así es posible que sólo tengamos una
maquinaria que no da abasto a todas las demandas que se producen a una hora
determinada de la jornada, o que contemos con un operador sometido a continua
presión de tiempo, lo que puede provocar un accidente al querer atender a todos en
el mínimo tiempo.

Espacio. Puede llegar a suponer un grave problema. Hay que compatibilizar el

envío mínimo de nuestro proveedor con el almacenamiento de subproductos y
productos terminados mientras no tenemos la cantidad suficiente de estos últimos
para realizar un transporte, o estamos a la espera de pedidos para poder programar
las salidas.

Instalaciones especiales. En el caso que nuestros productos lo requieran. Por

ejemplo temperaturas controladas o pesos y medidas especiales, que requieren al
menos estanterías especiales. Todo lo especial, es más caro.

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Preparación de los envíos. En esta fase tenemos que observar cuidadosamente el

proceso, que va desde la orden de venta hasta el almacenaje de productos
terminados, la coordinación de los transportes, las órdenes de embarque, la
elaboración de listas de contenido, etc. Muchas veces el departamento comercial ha
realizado la gran labor de vender de golpe su objetivo de 6 meses, pero causa un
caos en el resto de los departamentos, ya que no existe producto terminado
almacenado, no hay manera de cumplir los plazos de entrega, o es imposible
encontrar un transporte económico en esta fecha, o no existe suficiente equipo de
transporte (contenedores) en el depósito de la compañía…

Control y trazabilidad. Es una exigencia fundamental de la moderna logística y que

cada vez está adquiriendo mayor importancia. Debemos diseñar unos métodos que
nos permitan controlar la mercancía que compramos, vendemos y transportamos.
En el caso de productos alimenticios o que sean susceptibles de usarse como
alimentos es además obligatorio poder controlar desde el origen hasta el consumidor
final, por lotes, unidades o series.

1.4.3 Distribución

Operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos preparados como

carga, desde el lugar de producción o manufactura hasta el lugar de entrega pactado
con el Cliente.

Se trata del componente que parece más importante a la vista del resultado de la
empresa. Consigue poner en manos del consumidor final nuestro producto. Para ello
debemos tener en cuenta, además de los elementos sobre los que hemos llamado la
atención anteriormente, lo siguiente:

Procedimientos de salida. Lo mismo que para la preparación de los envíos, será

obligatorio elaborar unos procedimientos que nos permitan controlar y asegurar la
calidad de nuestro servicio. Un procedimiento típico es elaborar un CHECK LIST con
todos los documentos necesarios a realizar, según los requerimientos del
comprador, así como todas las acciones de coordinación necesarias para su salida.
A medida que se realizan, se tachan, y el último paso es controlar que es cierto todo
lo anterior.

Preparación de los envíos. Asegurarse que cada uno cumple con los requisitos
exigidos.

Control de Stocks. Una gestión eficiente de los almacenes es fundamental para

responder a las necesidades de la empresa, estableciendo niveles de seguridad,
máximos, mínimos etc.

Planificación de los envíos-grupaje. Un caso específico de distribución puede

darse cuando nuestro envío no llena un transporte convencional, por lo que
debemos recurrir a la CONSOLIDACION. Nos dirigiremos a un consolidador, que
compra el espacio al transportista, (camión, contenedor, aéreo) y lo vende por
trozos, coordinando las distintas necesidades y destinos. Es una solución eficiente,
ya que normalmente es una filial del transportista, que incluye en el precio las
manipulaciones necesarias.

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Homologaciones. Conviene apuntar en este apartado la necesidad de comprobar

por anticipado las homologaciones necesarias del producto en el país de venta, así
como las posibles barreras administrativas impuestas por la Administración del país
al comercio de nuestro producto.

Finalmente conviene hacer algunas consideraciones sobre la carga y la estiba.

Los aspectos fundamentales a tener en cuenta para la gestión de documentación se

verán en un capítulo posterior, analizaremos ahora ciertas consideraciones
importantes a la hora de gestionar la carga de un camión o contenedor en fábrica.

“Cargar”: Embarcar o poner en un vehículo mercancías para transportarlas.

“Estibar”: Distribuir convenientemente la carga en un vehículo o buque.

Puede parecer innecesario hacer esta introducción tan simple, pero normalmente no
somos nosotros los que vamos a subir a cargar un camión o contenedor, de manera
que la carga y la estiba como conceptos bien entendidos nos ayudarán en el
comercio exterior. Hemos de partir de las siguientes premisas:

- La minimización de cualquier tipo de pérdidas tendrá siempre un efecto muy

positivo en los resultados económicos y comerciales además de en las
relaciones con los clientes.
Una de las formas de minimizar gastos es optimizar costes de transporte con
unos correctos cálculos de carga y estiba.
- La reducción de costes de transporte nos ayudará a vender.
- En exportación los gastos de transporte suelen incidir más de lo pensado en
el precio final del producto.
- Incluso pueden ser costes decisivos para la introducción de nuestro producto
en un mercado que en principio parece factible.

¿Cuánto producto nuestro cotiza por m3 / Kg-Ton o en un camión /contenedor

completo?

No basta saber los máximos pesos y volúmenes de un camión o contenedor.

Tenemos que saber cómo cargar/estibar el máximo de nuestro producto en él,
haciendo uso de la máxima capacidad o peso permitido. Es aquí donde pueden
empezar las dudas.

Indicamos a continuación una posible situación habitual que se puede dar y las
sugerencias operativas a seguir:

Pongamos el caso de un gestor de transportes y puertos (en adelante, GTP) que

está actuando en una empresa cuyo grueso de ventas va al mercado nacional.

Los envíos nacionales, salvo algunos productos que se carguen en camiones

completos, suelen ser pedidos regulares pero pequeños. Suelen ser enviados por
paquetería nacional y pocas veces se han planteado cómo optimizar el transporte.
Incluso, pocas veces estas empresas se han planteado que sus mercancías van a
ser apiladas, trasbordadas, o manipuladas más de la cuenta.

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Los mozos de almacén de esas empresas, por tanto, suelen estar habituados a
cargar pequeñas partidas en camiones de reparto y no a embalar y cargar
optimizando espacio.

Cuando en un almacén con estas características habituales de trabajo aparece un

contenedor o un camión TIR, no se suele estar preparado y se carga como se
puede, lo que suele traer problemas. Esto hace que se deban tener en cuenta
ciertos puntos claves:

a) Embalaje:
-
- Peso que soporta.
- Cajas de producto que se pueden apilar en altura.
- Medidas de las cajas.
- Cajas adaptables a las medidas de Eurpopalet (1,20x0,80), u otros palets
(1,00x1,00 - 1,00x1,20).
Nota: Muchas veces hay que adaptar embalajes para optimizar envíos de
exportación.

b) Capacidad:

Teniendo en cuenta el punto “a)” ya podemos saber que cantidad de producto entra
en 1 m3 ó 1 Ton. A partir de aquí ya se puede empezar a hacer cálculos de costes
para grupajes y hacer ofertas a clientes del exterior.

A medida que se consoliden nuestros clientes y ventas en el exterior los grupajes

darán paso a las cargas completas, ya que éstas harán que los costes de transporte
disminuyan y por lo tanto el precio final del producto. Mientras más optimizada esté
la carga, más ventajoso resultará el precio del producto y esto es además un buen
argumento de venta al exterior.

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LA CADENA LOGÍSTICA

Es el proceso de planificación, gestión y control de los flujos de materiales y

productos, en el que se incluyen las informaciones y los servicios relacionados con
dicho proceso.

En la cadena logística se incluyen las operaciones de aprovisionamiento de materias

primas o materiales, la fabricación o transformación de productos y la distribución de
los mismos. Abarca los movimientos internos y externos, así como las operaciones
de importación y exportación.

La gestión de este proceso es un factor clave para satisfacer la demanda en los

mercados globalizados, donde, además de los productos, compiten las cadenas
logísticas.

En ese marco, es imprescindible la colaboración entre las empresas que participan

en una misma cadena logística: fabricantes, distribuidoras, clientes y operadores
logísticos. La colaboración permite:

 Optimizar recursos logísticos.

 Reducir los tiempos de aprovisionamiento, mediante operaciones de cross
trade por ejemplo.
 Reducir costos logísticos.
 Minimizar existencias.
 Asegurar la trazabilidad y disponibilidad de los productos.
 Garantizar la entrega de las mercancías en el momento y lugar requeridos.

Un eslabón importante de la cadena logística consiste en el traslado de las

mercancías, que se realiza utilizando redes de transporte de gran capacidad,
articuladas a través de nodos logísticos intermodales.

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1.4.4 Actividades soporte de la logística internacional

Las actividades de soporte del sistema logístico se encuentran en las interfaces*

entre la logística la producción y la comercialización. En síntesis son:

El almacenamiento

a) Determinación del espacio de almacenamiento

b) Diseño del almacén y de los muelles de carga y descarga
c) Configuración del almacén
d) Ubicación de los productos en el almacén

El manejo de mercancías

a) Selección del equipo.

b) Procedimientos de preparación de pedidos.
c) Almacenamiento y recuperación de mercancías

Los procesos de compra

a) Selección de las fuentes de suministro.

b) Cálculo de las cantidades a comprar.
c) Selección de los momentos de compra.

Empaquetamiento. Diseño en función:

a) Del tratamiento
b) Del almacenamiento.
c) Del nivel de protección contra perdidas y desperfectos.

La planificación del producto Cooperación con el departamento de

producción:

a) Especificando las cantidades de los componentes.

b) Estableciendo la secuencia y el ciclo de producción.

El empaque, y La gestión de información

*INTERFAZ. Zona de comunicación o acción de un sistema sobre otro.

La diferencia entre actividades clave y de soporte se hace en base a que algunas

actividades siempre van a tener lugar en cualquier canal logístico, mientras que
otras solo se van a desarrollar, bajo ciertas circunstancias, en determinadas
empresas, las actividades clave se sitúan en el denominado «ciclo crítico», bien
porque contribuyen de forma decisiva al coste total de la logística y bien porque son
esenciales para coordinar y completar de forma efectiva las tareas logísticas.

El nivel y el grado de respuesta que .debe tener el sistema logístico viene marcado
por el tipo de servicio al cliente. Por ello, el establecimiento de estos niveles va a
afectar al coste de la logística; a mejor y mayor servicio, mayor coste, pudiéndose

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llegar a la situación de que si el nivel exigido es muy alto o los servicios son muy
particulares, las alternativas para proporcionar dichos servicios sean tan restringidas
que los costes lleguen a ser excesivamente altos.

Dentro de las actividades logísticas, dos de las que más coste absorben son las de
inventarios y transporte.

Hoy en día el transporte es un factor esencial para cualquier empresa, ya que

ninguna podría operar sin prever el desplazamiento de sus materias primas y/o sus
productos finales. Esta importancia queda subrayada cuando muchas empresas se
ven en dificultades financieras provocadas por alguna «catástrofe», como una
huelga de ferrocarriles a nivel nacional, o un paro de los camioneros en lucha por
una mejora de las tarifas de transporte. El resultado es que el mercado queda sin
suministros y los productos deben volver a los canales logísticos en los que pueden
deteriorarse o quedarse obsoletos.

Otro tema de gran importancia dentro de la gestión logística es el control de

inventarios, dado que generalmente no es posible o práctico producir y vender de
forma instantánea o inmediata. Este paso intermedio entre el punto de producción y
la demanda, tiene como objetivo mantener la disponibilidad de las mercancías de
cara al usuario, a la vez que proporciona la flexibilidad necesaria a las áreas de
producción y logística en su búsqueda de métodos de fabricación y distribución más
eficientes.

La última actividad clave es el procesamiento de pedidos: Comparado con los costes

de transporte o mantenimiento de inventarios, el procesamien-to de pedidos
constituye una parte importante del tiempo total de recepción por parte del cliente de
los productos o servicios solicitados. Hay que destacar también el hecho de que esta
actividad es la, que provoca el movimiento. de las mercancías y la realización de los
servicios pedidos.

Por su parte, las actividades de soporte, aunque en alguna circunstancia especial

puedan considerarse tan críticas corno las actividades clave, aquí van a ser
consideradas como una parte de la logística que no siempre es empleada dentro de
la gestión logística de una empresa. Por ejemplo, productos como automóviles ya
acabados o materiales como el carbón, el hierro o la grava, no necesitan un
almacenaje especial de seguridad o contra el clima, por lo cual las empresas
productoras no llevaran a cabo actividades de almacén aunque obviamente sí de
control de inventarios. Sin embargo, lo normal es realizar tareas de almacenamiento
y manejo de mercancías siempre que una mercancía deba detenerse durante su
traslado a los puntos de venta.

Ejemplo de actividad de soporte puede ser el empaquetado especial, dado que

contribuye a la eficiencia en la realización de tareas como el transporte, el
almacenamiento o el manejo de las mercancías. Aunque las compras y la
planificación de los productos se suelen considerar a mentido funciones del área de
producción en vez de actividades logísticas, también afectan al esfuerzo logístico
global y específicamente a la eficiencia del transporte y a la gestión de inventarios.
Finalmente, el sistema de información soporta a las demás actividades logísticas
proporcionando todos los datos necesarios para la planificación y el control.

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1.5. Logística lead time, logística capacidad, logística forecast

La logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual

teóricamente se puede resumir así:

Eficiencia por que entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las
etapas de una cadena logística menores costos se agregaran al valor final del
producto y se establecerá el mercado con mayor rapidez.

Efectividad por que menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades

operacionales.

En la ecuación anterior existen don factores que determinan la operación y que se

deben de analizar separadamente: Tiempo y Costos.

Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno de
los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la estructura de
cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en términos técnicos se
utilizarán 3 elementos:

Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast

Utilidad
Mayor

Mayor rapidez
en el Flujo de
operativos

Menores

productos
costos

Logística – Lead Time

Se debe de considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de

costos. ¿Pero cuanto tiempo dura un proceso logístico?

Esta respuesta solo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno de
los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la estructura de
cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en términos técnicos se
utilizaran 3 elementos:

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Detalle Días Acumulado

Compras 25 25
Producción 15 40
Adecuación 3 43
Almacenamiento 7 50 Lead Time
Distribución 3 53

Logística – Capacidad

El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que
deben ser previsibles y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de
la Capacidad (Flujo de productos) que se tiene de responder a las necesidades
de los clientes. Esta se puede medir en términos de tecnología, mano de obra,
recursos financieros, etc, Ejemplo:

Materias primas

Tecnología
Almacenamiento
Producción

ución
Distrib
Mano de obra Capacidad

Recursos financieros

Otros

Logística – Forecast

Por otro lado existe el Forecast o previsión de ventas (Flujo de información).

Esta herramienta se utiliza para hacer un pronóstico de la posible demanda que se
tendrá de un producto en determinado espacio de tiempo, lo cual conlleva a hacer
una planificación de compras y contratación para cumplir con un determinado nivel
de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene, Ejemplo:

Datos históricos

Conocimiento del
Horizonte de

mercado
Información
Procesamiento de
tiempo

dad
capaci
s de
Análisi

Experiencia en Forecast
Ventas

Temporada

Otros

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1.6. Planificación logística

La planificación logística tiene mucha más importancia de la que imaginas a la hora

de ahorrar costes. Esto solo sucede si se trata como un medio y no como un fin.

Tratar la logística como un fin implica una visión de que se trata del proceso de
transportar y aprovisionar mercancías. Con una visión distinta, como medio de
ahorro de costes, se puede planificar de forma más óptima. No obstante, esto tiene
sus riesgos. “Puede llevar a las empresas a objetivos muy agresivos de reducción de
costes logísticos que pueden mermar de manera muy arriesgada la calidad del
servicio dado al cliente”.

En el otro extremo están las compañías que, por falta de conocimiento, no aplican
estrategias de ahorro que podrían proporcionarles mayor liquidez en un contexto en
el que cualquier medida de reducción de costes es importante para ganar
competitividad. Existen cuatro ámbitos principales en los que se pueden encontrar
oportunidades de reducción de costes sin que por ello sufra la calidad de servicio:

1. El diseño del catálogo de productos: un catálogo reducido hace que se logre

una mayor productividad y rentabilidad. Tal como indica este especialista en
gestión logística, eliminar las compras de productos de baja rotación permite
conseguir una mayor economía de escala a la hora de realizar las compras y
un descenso del stock al centrarse la compañía solo en productos que vende
con rapidez. Además se reduce el espacio en el almacén y la necesidad de
personal que gestione ese catálogo.

2. La elección de proveedores de aprovisionamiento de materias primas: la

negociación a la hora de realizar las compras de materias primas a
proveedores es clave. Sin embargo, no es lo único a tener en cuenta. “En
varios casos reales hemos tenido grandes problemas en el abastecimiento de
materias primas por parte de los proveedores por problemas de coordinación
logística” mantiene el experto en su artículo “por retrasos de entregas, lotes
demasiado pequeños para ser consolidados… lo que ha determinado paros

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en la producción y continuas replanificaciones”. Gestionar correctamente a los

proveedores en este sentido puede ahorrar muchos disgustos y fuentes de
pérdidas económicas. Una forma de hacerlo es imponer penalizaciones por
no cumplimiento del servicio, de manera que puedes reducir los riesgos.

3. La gestión del almacén: ¿es posible externalizar la gestión del almacén?. No

solo es posible sino conveniente, pues una mayor especialización permite
rentabilizar las instalaciones y controlar los costes.

4. La elección de proveedores de transporte: la selección de buenos

proveedores de transporte es el último paso para conseguir una gestión
logística óptima y un buen servicio al cliente. Habrá que tener en cuenta si el
transporte es nacional o internacional, negociar bien los precios y los servicios
y examinar las rutas de transporte. Una buena selección de proveedores de
transporte permite reducir los costes en este ámbito en un 25% o más.

1.7. Contrato de Compra – Venta Internacional y la Logística Internacional

El contrato de compra – venta es un acuerdo donde, el vendedor, se obliga a

entregar y a transmitir la propiedad de ciertas mercaderías, mientras que la otra
parte, el comprador, se compromete a pagar el precio y a recibir dichas mercaderías.

En torno a este contrato se generan otras modalidades contractuales, como el

contrato de garantía (para asegurar las prestaciones pecuniarias de la operación
comercial), el contrato de arbitraje (destinado a solventar los conflictos que pudieren
surgir), el contrato de seguro (para asegurar las propias mercaderías objeto de
transporte internacional), el contrato de comisión, etc. Todos ellos constituyen el
engranaje jurídico que permite el desarrollo del comercio internacional.

En los contratos de compraventa internacional debe figurar con toda claridad:

 Lugar de transmisión de la mercancía.

 Forma de transporte.
 Riesgos que se cubren y por cuenta de quién.
 Cual es la regla INCOTERM 2010
 Moneda de la transacción.
 Forma de pago.
 Medio de pago.
 Legislación aplicable.
 Tipo de documentos a expedir u obtener por parte del exportador.

Sin duda, la distancia geográfica entre los contratantes, al estar sometidos a

legislaciones distintas y a usos y costumbres diferentes, obligan a matizar
cuidadosamente todos estos puntos; huyendo de expresiones ambiguas, de difícil
interpretación posterior.

Los tres primeros conceptos desglosados se deducen, sin dificultad alguna, según el
INCOTERMS usado.
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La moneda de la transacción es fruto de la negociación entre el exportador y el

importador y al final se impondrá el criterio del que tenga más fuerza comercial en la
negociación.

Por forma de pago nos referimos al momento del pago. Este puede efectuarse antes
de recibir la mercancía, de manera simultánea (sólo en los créditos documentarios) o
con posterioridad.

Se da el nombre de medio de pago al instrumento mercantil a través del cual se

efectúa el reembolso de la operación. Caben todos menos el dinero en efectivo.

Usualmente los contratos se acogen a la legislación del país del vendedor por su
miedo, natural, a la morosidad. Cuando la operación comercial presenta mayor
complejidad es usual referirse a una Corte de Arbitraje y en especial a la de la
Cámara de Comercio Internacional de Paris.

Los documentos tienen una importancia crucial en las operaciones de compraventa

internacional, especialmente en aquellas cuya liquidación se realiza mediante
medios de pago documentarios.

No hay que olvidar que los documentos son los que le permiten al importador
hacerse cargo de la mercancía. Su elección es de vital importancia, máxime si el
pago se tiene que efectuar contra documentos.

Básicamente hay dos tipos de documentos: financieros y comerciales. Los

financieros son las letras de cambio, pagarés, recibos, etc. Los comerciales se
dividen en: a) de transporte: carta de porte por carretera, ferrocarril o vía aérea y
conocimiento de embarque por vía marítima, b) de seguro y c) informativos: factura
comercial, factura consular, certificado de origen, certificado de peso, certificado de
análisis, certificado fitosanitario.

La Convención de Viena contiene un

régimen moderno, uniforme y, a su
vez, equilibrado para los contratos
de compraventa internacional. Sus
disposiciones normativas son el fruto
de un arduo proceso de negociación
entre las distintas tradiciones
jurídicas (la angloamericana, o
common law, y la continental, o civil
law) e intereses políticos y
económicos diferentes (países
desarrollados y países en vías de
desarrollo, países capitalistas y
países con un régimen político comunista). Aunque sus normas no disciplinan el
régimen jurídico completo de la compraventa internacional [se regula la formación
del contrato de compraventa (Parte II) y los derechos y obligaciones del vendedor y
del comprador dimanantes de ese contrato (Parte III), pero se excluyen ex art. 5 las
cuestiones relacionadas con la validez del contrato y los efectos que pueda producir
sobre la propiedad de las mercaderías vendidas].

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1.8. Plan Logístico Operativo

Un Plan Logístico debe abordar entre otros aspectos las líneas maestras siguientes:

1. La previsión de la demanda
2. El sistema de producción
3. La situación y dimensionado de centros de producción y almacenes.
4. La organización de los aprovisionamientos
5. El almacenamiento de materias primas, componentes y producto terminado
6. El control de pedidos y la gestión de “stocks”
7. La manipulación de los materiales
8. La organización de los transportes
9. El flujo de información
10. El mantenimiento de los equipos

1. La previsión de la demanda: Para poder organizar la logística de una empresa

es imprescindible conocer los volúmenes de producto solicitados por el mercado ya
que si no, es imposible saber si tenemos la empresa adecuadamente dimensionada
en la relación de sus capacidades con sus necesidades.

2. El sistema de producción: Para organizar adecuadamente la producción es

necesario tener en cuenta la necesidad de establecer un programa donde conceptos
como los requerimientos de materiales (“Material Requirement Planning” o sistema
MRP), ECR (“Efficient Consumer Response”), o la clasificación de los artículos
según su importancia para la empresa tienen todo su sentido.

3. La situación y dimensionamiento de los centros de producción y almacenes:

Necesarios para establecer las necesidades de medios en lo que concierne a
personal, aprovisionamiento y transporte, así como el equilibrio entre la proximidad a
las áreas de aprovisionamiento y a los mercados.

4. La organización de los aprovisionamientos: Cuyo aspecto más importante es

la selección de los proveedores y su diversificación, tanto en el volumen solicitado
como en su situación geográfica, por razón de optimización de precios y disminución
de riesgos.

5. El almacenamiento de materias primas, componentes y producto terminado:

Donde hay que moverse en función de criterios de rentabilidad y eficacia entre la
disponibilidad de materiales y el coste financiero de tenerlos en “stock” lo que explica
la gran importancia que tienen los sistemas “Just-in-Time” que reducen dichos
costes, a partir del concepto de suministrar, tanto en los aspectos de producción
como comerciales, los elementos que se necesiten, en el momento en que sean
precisos, y en la cantidad Imprescindible, mediante una utilización eficaz de la
informática y los medios de transporte.

6. El control de inventarios y gestión de “stocks”: Cuyos objetivos son que, tanto

en el proceso de producción como en el de comercialización, no se produzca la
“ruptura de “stocks” que afecta por una parte a la regularidad del proceso de
producción y, por la otra, a la debida atención al cliente. Este aspecto del proceso
depende muy especialmente de las características de la demanda ya que el

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tratamiento de los inventarios es muy distinto según aquélla sea constante, con
tendencia o estacional.

7. La manipulación de los materiales: Que engloba todas las actividades de

manejo y movimiento de materiales en el interior de la empresa, tanto durante el
proceso de producción como en la organización de las expediciones. En esta fase se
estudian los movimientos que se precisarán, los recorridos a efectuar, el estado
físico de la mercancía (sólido, líquido o gaseoso) y características como peso,
volumen, peligrosidad etc., de los materiales a manejar o de los equipos a utilizar
según el movimiento sea horizontal, vertical o mixto.

8. La organización de los transportes: Cuyos problemas fundamentales son:

• Elección de medio de transporte: Que implica aspectos técnicos como las

características del producto a transportar o las limitaciones dimensionales y de uso
de los vehículos, aspectos comerciales como la disyuntiva entre utilizar un servicio
de línea regular o el régimen de contratación libre y aspectos financieros de principio
como decidir entre la utilización de flota propia o de vehículos ajenos.

• Programación de los transportes: Que incluye el estudio de temas tan atractivos

como la optimización de rutas o de los volúmenes a transportar, que se resuelven en
la actualidad con programas informáticos.

9. El flujo de información: El desarrollo imparable de las tecnologías de la

información conlleva la necesidad de establecer una red que, además de a los
diversos departamentos de la empresa, ponga en contacto “on line” a la misma con
proveedores y clientes para que las informaciones puedan ser compartidas en
tiempo real. Un aspecto esencial de la red de información es que las informaciones
que precise cada eslabón de la cadena deben ser estudiadas en detalle pues por
razones económicas, de confidencialidad y operativas deben establecerse filtros de
acceso en el sistema. El uso de los sistemas EDI (Electronic Data Interchange) para
la transmisión electrónica de datos entre ordenadores es uno de los mayores
avances en este campo.

Consiste en el envío y recepción de documentos con medios telemáticos con el fin

de posibilitar su tratamiento automático. Este sistema pretende que el emisor y
receptor de un determinado documento comercial puedan ser directamente los
respectivos ordenadores centrales, ganando así tiempo y evitando errores.

10. El mantenimiento de los equipos: Esta necesidad involucra a un área de la

Logística mas conocida bajo el nombre de Logística de Sistemas y estudia los
sistemas complejos como los equipos de producción de una fábrica, una flota de
buques o aviones formados por gran número de componentes cuyo fallo puede ser
causa de graves trastornos bajo el punto de vista de sus garantías de fiabilidad, o
probabilidad elevada de funcionamiento en condiciones, mantenibilidad o
mantenimiento de los equipos en condiciones de funcionamiento correcto y
soportabilidad o adaptación de los mismos a los requerimientos del mercado. Todo
esto en conjunto traerá los siguientes beneficios:

a) Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para

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acometer el reto de la globalización.

b) Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional.

c) Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra:

calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio.

d) Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo, un

marco, un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la
empresa.

1.9. Aplicación Práctica

Somos una cooperativa vitícola de capacidad media para la comercialización de vino

embotellado de la denominación de origen VINOS DE ALTURA (TARIJA).

Gracias a las gestiones de apoyo realizadas por la Secretaria del ramo que condujo
a la asistencia de uno de los socios a una feria internacional en Paris, hemos
recibido una petición de producto desde Cleveland- Ohio- EEUU.

Para lo cual la empresa realiza una planificación logística, considerando el nuevo

contrato adquirido y el deseo de ingresar en 2 a 3 años mas, a mercados de
Chicago, Dallas, de EEUU y Toronto de Canadá, realizando una serie de actividades
logísticas como el identificar mas proveedores de uva no solo de la región de Tarija,
sino producto de la creciente demanda se necesitara productores de uva de Luribay,
etc. En un inicio pata iniciar el negocio, se tiene contacto con dos empresas de
transporte terrestre y una naviera para que el producto pueda exportarse. Ya en un
largo plazo la empresa ampliara la palnta de producción con 2 nuevas plantas de
producción y se comprara maquinaria. Finalmente se espera conseguir contactos en
el mercado internacional para ser parte de un encadenamiento productivo en la
fabricación no solo de vinos de altura sino entrar a servicios de entretenimiento en
casinos de EEUU donde el producto se comercialice añadido al servicio de los
casinos

Solicitan nuestro mejor precio CIF Cleveland de 1.200 cajas de autentico vino
moscatel chapaco, a pagar mediante carta de crédito documentario, confirmado e
irrevocable, contra la presentación en nuestro banco de factura comercial,
documento de transporte, póliza de seguro de transporte con beneficiario el
comprador, certificado de calidad expedido por el Consejo regulador de
denominación de origen, todo ello sujeto a 67 días de plazo.

Nuestros socios de producción nos confirman que tienen producto y botellas para
satisfacer el pedido tardando solo 1 día en dejar preparado el pedido completo,
realizando las compras de los insumos y materia prima en 2 jornadas, el
procesamiento referido al Embotellado y carga de contenedor en 1 dia. El Acarreo se
lo realizara en 1 día, en 2 días el Despacho de aduanas y gestión de Terminal y
finalmente en 60 días Transporte principal.

Debemos obtener el mejor precio CIF Cleveland, en un tiempo máximo de servicio

de 67 días. y para ello, conocemos los siguientes datos:

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1.- Cajas de 10 botellas c/u de: 350x250x200 mm. Peso: 15 Kg. Precio EXW 25 USD
2.- Coste de embalaje para transporte: 25 USD por ballet.
3.- Coste de estiba por contenedor 20¨: 240 USD (20¨)
4.- Coste de acarreo Tarija/ Arica/ Tarija: 270 USD (20´)
5.- Manipulación portuaria en terminal: 240 USD (20 )
6.- Despacho de aduanas y gestiones: 30 USD (20 )
7.- Tasa B-3 Sobre mercancía 2,4 USD/ Tn.
Sobre contenedor 6 USD / (20 )
8.- Flete Aricas / Norkfolk (Cleveland) Liner terms TT 60 días 1.650 USD x (20)
9.- Seguro ICC (Institute Cargo Clauses) de londres - A- 0,45%

Cambio 6,96 Bs = 1 USD

Medidas (20): Útil interior 5600x 2200x 2200

CUESTIONES A DEBATE

A) Realice una propuesta de planificación logística a corto, mediano y largo plazo.

B) Obtener el mejor precio CIF.

C) Calcular el tiempo mínimo (Lead Time) de suministro.

SOLUCIÓN

B) Para responder a la obtención del mejor precio CIF, debemos realizar las
siguientes consideraciones:
- Al tratarse de un transporte marítimo debemos descartar el uso de otros modos de
transporte excepto en la parte de acarreo terrestre entre nuestra factoría y el puerto
de embarque.
- Para diseñar una logística eficiente lo primero que debemos calcular es el volumen
que ocupa nuestra mercancía, y en función de ese volumen plantear el uso de 1 x20
/ 1x 40 / 2 x 20, (contenedor de 20, 40 pies) lo cual influye en nuestro precio CIF.

Elección de Contenedor 20´:

Largo Ancho Altura Peso kg

Contenedor 560 220 220 28.230,00
Caja cm 35 25 20 15
Total 16 8,8 11
Total Real 16 8 11
Numero de Cajas/Peso Total 1408 21.120,00

Elegido por más eficiente contenedor de 20, procedemos a calcular nuestro mejo
precio CIF
EXW 25 USD/ Caja x 1408 35.200
Embalaje 25 USD/ ballet x 20 500

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Estiba 240 USD 1x20 240

Acarreo 270 USD 1x20 270
Manipulación 125 USD 1x20 240
Certificado Aduanas 30 USD 1 x 20 30
B-3 2,4 USD x 21.12 Tn =50,688 + 6 USD x 1 (20pies)= 56,688
Flete 1.650 USD / 1 x 20
SEMI TOTAL C&F 38.186,68

1) 38.311,68 x 110% x 0,45% = 189,02 USD

38.311,68 x 1,1 x 0,0045 =

2) (38.311,68 + 189,64 ) x 110% x 0,45% = 189,95

SEGURO C&F 38.311,68 + 189,95

C I F 38.501,64 USD
Por tanto nuestro mejor precio CIF de 1408 cajas de autentico Vino Chapaco es de
38.501,64 USD

C) Cálculo de los días de servicio:

1 Preparacion del producto
2 Compras
1 Embotellado y carga de contenedor.
1 Acarreo
2 Despacho de aduanas y gestión de Terminal
67 Transporte principal.
TOTAL 67 días.

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