F.

En las aeronaves con repostaje interno instalado, las líneas de combustible terminan en el
extremo interno de los tanques principales. Esto coloca combustible más cálido en el extremo
interno y conduce el combustible más frío hacia afuera, reduciendo así la formación de hielo en las
alas y el hielo del combustible sobreenfriado.

G. El programa estándar de gestión de combustible hace que el combustible del tanque central se
queme primero, luego los tanques principales se quemen.

H. En las aeronaves con un sistema alternativo de quema de combustible instalado, se ofrece la

opción de quemar combustible del centro y los tanques principales en un horario alterno para
reducir la cantidad de combustible frío en los tanques principales al aterrizar. Se proporciona un
interruptor de transferencia de combustible en el panel de reabastecimiento de combustible del
ala para permitir la transferencia de combustible desde el tanque central.

(QUEMADO DE COMBUSTIBLE ALTERNO, ASUNTO 28-21-00)

4. Indicando

A. El medio principal para medir el combustible del tanque es un sistema indicador de tipo
capacitancia. Se proporcionan pantallas digitales en el compartimiento de vuelo y en la estación de
reabastecimiento de combustible para indicar la cantidad de combustible del tanque individual.
Las varillas de nivel montadas en el fondo del tanque proporcionan un medio secundario para
determinar la cantidad de combustible mientras el avión está en tierra.

B. El medio principal para medir el combustible del tanque es un sistema indicador de tipo
capacitancia. Se proporcionan pantallas digitales en el compartimiento de vuelo y en la estación de
reabastecimiento de combustible para indicar la cantidad de combustible del tanque individual.
Las varillas de nivel montadas en el fondo del tanque proporcionan un medio secundario para
determinar la cantidad de combustible mientras el avión está en tierra. El tanque de combustible
del fuselaje no está equipado con varillas de nivel.

C. Las luces bajas de presión de combustible en la entrada del motor proporcionan una indicación
del compartimiento de vuelo de baja presión de descarga de la bomba.

D. Las luces bajas de presión de combustible de entrada proporcionan una indicación del
compartimiento de vuelo de baja presión de descarga de la bomba.

E. En las aeronaves con el sistema de indicación de baja presión de la bomba de refuerzo del
tanque central instalado, los interruptores de presión están conectados a cada una de las bombas
de impulso del tanque de combustible central, lo que activa la presión de combustible central baja
y las indicaciones de precaución maestra.

F. En aeronaves con el sistema de indicación de baja presión de la bomba de refuerzo del tanque
central instalado, el sistema se inhibe durante el modo de aterrizaje por la actuación de las aletas.
Cuando las aletas pasan el sensor de proximidad de 6 grados, el circuito se corta mediante la
activación del relé de inhibición de aletas. El circuito de inhibición funciona en conjunto con el
sistema alternativo de quema de combustible.

(QUEMADO DE COMBUSTIBLE ALTERNO, ASUNTO 28-21-00)

G. En las aeronaves con sistema de indicación de bajo nivel de combustible instalado, se instala un
interruptor de flotador en cada uno de los tanques de combustible principales izquierdo y
derecho. En condiciones de bajo nivel de combustible, se activarán las indicaciones de nivel de
combustible bajo y de precaución maestra. (INDICACIÓN DE ADVERTENCIA DE BAJO NIVEL DE
COMBUSTIBLE, SUJETO 28-42-00).