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mecánica En la figura de la izquierda podemos apreciar un surtido de caudalímetros o
::Talleres medidores del flujo de masa de aire. Su misión es medir la cantidad de aire
::Biografías que pasa hacia la admisión en todo momento y tiene por objeto mandar
::Informática dicha señal a la unidad de control.

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El caudalímetro es un elemento esencial para el correcto funcionamiento de los motores de hoy en día ya sean de
::Segunda mano motores diesel o gasolina y su fayo muy común pero nada difícil de diagnosticar. Vamos a explicar en primer
::Coches época término el funcionamiento del mismo para seguir luego con el truco de verificación. El caudalímetro está intercalado
::Cars & girls en el tubo que une el filtro del aire con el turbocompresor, informa a la unidad de control de la cantidad de aire que
::Enlaces pasa a los cilindros en cualquier estado de funcionamiento ya sea en ralentí o en cualquier punto de la aceleración.

UBICACION DEL CAUDALIMETRO Consta de una superficie calefactada ( película caliente o perla ) y una resistencia
variable a la temperatura. La señal es utilizada por la unidad de control para calcular el % de recirculación de los
gases de escape EGR y el cálculo de máximo caudal a inyectar con el fín de conseguir una reducción de gases NOx
perjudiciales a parte de una combustión exenta de humos. En caso de avería el motor pasa a función de
emergencia, se reduce el límite de presión de sobrealimentación y se consigna un valor fijo para el funcionamiento
en carga parcial, con lo que ajustamos los cálculos de la EGR y correjimos el caudal para evitar humos.
Dependiendo de marcas, vamos a hablar de las dos más importantes:

BOSCH

ELEMENTO MEDIDOR SUELTO Este medidor tiene la particularidad de poder medir el aire que circula en sentido
inverso, evitando de esta manera posibles imprecisiones en la lectura de la masa de aire aspirada. En el canal de
medición existe una placa de vidrio en la que están encastrados un elemento calefactor y dos resistencias de
medición que se llaman T1 y T2. Si el aire entra en sentido correcto, la resistencia T2 se calienta más que la T1. Sin
embargo, cuando se producen reflujos de entrada de aire, es la resistencia T1 la que adquiere más temperatura. De
esta manera, la unidad de control reconoce que el aire circula en sentido inverso y no lo tiene en consideración para
sus cálculos.

SIEMENS

CAUDALIMETRO SIEMENS Este medidor tiene la misma función que el BOSCH pero con una diferencia en la
construcción ya que en todos va encastrado el sensor de temperatura de aire y que el elemento medidor es una
perla o resistencia variable. PARA TODOS LOS MODELOS En caso de avería a veces no nos da el código de avería
exacto con lo que es importante saber el funcionamiento del elemento asi como diagnosticar su fallo
correctamente. TRUCO: Hay varias pruebas , una de ellas es probar el coche en carretera con el conector puesto,
comprobar el repris, luego parar el coche y desconectar el elemento rodando y acelerando más o menos para ver si
varía el repris, si al probar el coche vemos que con la pieza desconectada el coche tiene mejor respuesta,
posiblemente el caudalímetro funcione mal en un alto porcentaje con lo que es recomendable la sustitución del
mismo. No hay que olvidar el hecho de que donde va alojado no tengamos ninguna toma de aire por ningún sitio y
que no tengamos obstrucción en el filtro de aire ni en la entrada del mismo.
 MEDICION DE LOS TERMINALES Para los más técnicos , la mejor prueba se realiza con un tester o multímetro, la
medición se realiza con el motor en ralentí y conectado el elemento. La medición se realiza en uno de sus cables, ya
tenga 4-5 o 6 pines, solo basta con uno de ellos, se sabe cual es porque con el motor a ralentí vamos probando uno
por uno hasta dar con el que en voltios y en ralentí nos de un valor aproximado entre 0.9 Voltios a 1.5 Voltios (
gasolina ) y para diesel entre 1 Voltio a 2.4 Voltios ( diesel y dependiendo marcas ).

Lógicamente debemos disponer de datos pero podemos genera- lizar indicando que para un valor bajo en ralentí y
acelerando bruscamente hasta unas 3.500 r.p.m, nos debe dar una diferencia de alrededor de 3 Voltios , o sea que si
en ralentí tengo 1Voltios , acelerando tiene que llegar a 3.45 Voltios, para los gasolina. Para los diesel por ej. en
ralentí 1.45 V. acelerando nos tiene que dar casi 4 Voltios , insisto que cada marca tiene sus valores.

Funcionamiento del medidor de masa de aire aspirado o también llamado caudalímetro, explicación de su funcionamiento y de sus comprobaciones para verificar el estado del mismo, pruebas sencillas y de medición del
caudalímetro para su correcto funcionamiento y tenerlo siempre controlado para que nuestro motor no pierda potencia.

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