1)

Utilizando un mapa conceptual, explique las cuatro fases de

funcionamiento del motor Otto. Indique presiones y temperaturas en
cada fase.

motor de 4 tiempos ciclo otto

compresión Admisión isobara (0-1): en esta etapa, baja el pistón desde el

PMS hasta el PMI arrastrado por la inercia del cigüeñal,
mientras se mantiene abierta la válvula de admisión por la que
admisión
entra, por aspiración, la mezcla del combustible (gasolina y el
Comprensiónaire en el cilindro.
adiabática(1-2) (sinLaintercambio
válvula de escape permanece
de calor): cerrada.
en esta etapa, El el
sube
gassesufre
pistón mientras una explosión
mantiene cerrada las isobárica(a presión
dos válvulas. cte., la atmosfera,
En consecuencia en gas se
comprime dePanb,)
forma yadiabática,
la temperatura del exterior(temperatura
elevándose la temperatura de la ambiente).
mezcla. ElAlgas,
por lo tanto, sufre una compresión adiabática que eleva la presiónEsta
final de la etapa, se cierra la válvula de admisión. de laetapa
mezcla.
finaliza
esta compresión cuando
conlleva el pistón
trabajo alcanza
negativo. Estaeletapa
PMI. finaliza
El cigüeñal ha girado
cuando el pistón
alcanza el PMSmedia vuelta

explosión
Explosión – expansión isocara (2-3 y 3-4): al alcanzar la mezcla la máxima compresión en
el PMS, salta la chispa de la bujía y por lo tanto, explosiona la mezcla del combustible y
del aire, lanzando de forma brusca el pistón hacia abajo. En este tiempo ambas válvulas
permanecen cerradas.
escape

Escape isobara (4-1 y 1-0): al principio de esta etapa se abre la válvula de escape. Los
gases de la combustión escapan al exterior, por lo que la presión y la temperatura
bajan bruscamente a volumen constante(etapa 4-1, isocora). El calor se libera en esta
etapa, la temperatura bajara hasta la del exterior. Al igual que la presión, que
alcanzara la atmosfera. Inmediatamente después comienza a subir el pistón a presión
constante(la atmosférica) es decir, la etapa(1-0) es una compresión isobárica. Este
tiempo finaliza cuando el pistón alcanza el PMS y llegado a el, se encierra la válvula
de escape y se abre la válvula de admisión. El ciclo vuelve a empezar

Cada carrera completa corresponde a media vuelta del cigüeñal. Por lo tanto para
realizar el ciclo completo se requieren dos revoluciones completas en el motor de 4
tiempos.

Indique presiones y temperaturas en cada fase.

Temperatura máxima
El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresión y como
consecuencia de la ignición.
En la compresión, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson
Qc ncv ( Tc−Tb ) Tc−Tb
m
=
m
=cv (
Pm )
Sustituyendo los valores numéricos TA=290 K ,r =8 , γ =1.4 → TB=666 K
El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la combustión de
la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesión de calor es de 800kj por kg de aire, esto
es un dato relativo.
Siendo
m
Pm= =28.97 g/mol
n
El peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo
Qc
Tc=TB+
( m )
Pm
=666 k +(800 j/ g)(28.97 g /mol)/2.5(8.31 J / Kmol)=1782 K
cv
vemos que en la combustión la temperatura crece el triple que en la compresión.

Admisión: si representamos en un eje de coordenadas, los valores de la presión interior

del cilindro y el volumen que ocupa el pistón desde el PMI hasta PMS, se ve que los
gases han entrado a la presión atmosférica de 1.033 kp/cm^2 (1 atm).

Compresión: la cámara de compresión de la culata, a una presión de 11 Kp/𝑐𝑚2 (10.65

atm) aproximadamente y según el tipo de motor. Se ha producido una compresión
adiabática C y se ha elevado la temperatura de los gases.
Presión máxima
La presión también se incrementa en dos fases, pero para hallar la presión máxima no
necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la presión en el
punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales
nRTc
pc=
Vc
El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante la
razón de compresión
rPATc nRTc nR
pc= = = rTc
VB VA VA
r
Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finamente
rpATc 8 ( 100 KPa ) (1782 K )
pc= = =4.9 MPa=48.5 atm
TA 290 K
Tanto en el calculo de la temperatura como en el de la presión máxima hemos usado la
aproximación de que la capacidad calorífica molar del aire es la misma a todas las
temperaturas. Un calculo preciso requiere usar las tablas empíricas de variación de cv
con t y los resultados correctos pueden diferir en torno a un 100%
2) Complete el siguiente cuadro de los componentes de un motor
térmico de 4 tiempos.
CONSTITUCION DEL MOTOR OTTO
Elementos fijos Elementos móviles
Tapa de balancines Colector de admisión
Culata Árbol de levas
Junta de culata Taque
Bloque motor Muelle
Junta de carter Guía de válvula
carter Válvula
Pistón
Cilindro
cigüeñal
Volante motor
Carter
Bomba de aceite
Distribución
Polea
Biela
culata

3) Investigue e indique cuáles son los componentes del tren alternativo

de un motor de combustión interna.
El tren alternativo está formado por los elementos móviles del motor. Son los
encargados de transformar la energía química del combustible en energía mecánica.
Las piezas del tren alternativo (figura20) son: el
 pistón,
 los segmentos,
 el bulón, la biela,
 los casquillos,
 el cigüeñal
 volante motor.

4) Complete la siguiente tabla informativa.

PARÁMETROS DEL MOTOR OTTO
denominación concepto Formula de simbología Unidad de medida
calculo
Diámetro del Superior al pistón, D=¿ mm
cilindro permite el
desplazamiento relativo
entre ellos
Carrera Distancia que recorre el S=2l
pistón entre el PMS Y
PMI para su
desplazamiento
alternativo
Sección del La sección transversal del pi∗D2 m2
pistón volumen pistón o émbolo que Ap=
4
unitario desliza en el interior del
cilindro se obtiene a partir
del diámetro y tiene por
expresión:
Cilindrada total La cilindrada total del Vt =zVD
motor es el parámetro que
mejor define el tamaño del
motor y lógicamente está
directamente relacionada
con el valor de la potencia
del motor, pues define la
capacidad de admitir aire
por parte del motor.
Volumen de la
cámara de
combustión
 Relación de
compresión
Relación
carrera
diámetro
Relación
longitud
manivela-biela
(λ
Sección de paso
de válvula
Velocidad
media lineal del
pistón
Rendimiento
volumétrico
Consumo
específico de
combustible
Trabajo
indicado
Potencia
indicada
Rendimiento
indicado
Presión media
indicada
Par efectivo
Potencia
efectiva

5) Investigue: ¿A qué dimensión del motor se le conoce también con el

nombre de CALIBRE?
e l tamaño o medida del cilindro de un motor viene dado por su diámetro interior y
carrera. la carrera es la distancia que el pistón se desplaza desde el PMI al PMS, siempre
se menciona primero el diámetro interior o calibre. Por ejemplo, en un cilindro de 4 por
3 1/2 pulgadas, el diámetro interior o calibre s de 4 pulgadas y la carrera 3 ½ pulgadas.
Estas mediadas se utilizas para calcular la cilindrada o cubicaje.

6) Mediante un cuadro comparativo, explique los tres tipos de motores: Cuadrados,

supercuadrados y alargados. Y adjunte una imagen de referencia.
7) Reflexione y resuelva el siguiente problema: La cilindrada de un motor G10 de tres
cilindros es
996cm³, se pide determinar: a) su volumen unitario (en pie cúbico), b) su relación de
compresión,
si dispone de un volumen de cámara de combustión de 35ml y c) determine si el motor
es cuadrado,
supercuadrado o alargado; si tiene un diámetro de 74mm.
8) Aplique las fórmulas representadas en la pregunta 4, en dos ejercicios de su autoría.
Puede
basarse en ejercicios propuestos.
Conclusiones
un motor con ciclo Otto de cuatro tiempos está entre 25 y 30%, menor al que alcanza un
motor a diésel (hasta un 45%). Esto ocurre porque tiene una relación de compresión
mayor, y por lo tanto hay una menor pérdida de potencia.
Recomendaciones
Bibliografía

William Harry Crouse. (1993). mecanica del automovil. mexico: ed. leman.