Análisis de los límites de gases contaminantes

generados por fallas en un motor de un vehículo

AVEO 2009 utilizando cartas de control
Valverde Carlos 1804, Toapanta Henrry & Ramírez Nelson 1655
Ingeniería Automotriz, Facultad de Mecánica, Escuela Superior Politécnica de Chimborazo,
Panamericana Sur Km 1 1/2, Riobamba, Ecuador.
email: andres.valverde@espoch.edu.ec

RESUMEN
En este trabajo, se presenta un Palabras claves:
análisis de los límites de
contaminación generada a raíz de Gases contaminantes, fallas,
las fallas en un motor de encendido motor, cartas de control.
por chispa asociadas al bajo voltaje
de encendido y al cambio en la Abstract
relación aire/combustible, utilizando In this paper, an analysis of the
cartas de control. Para esto, se pollution limits generated due
recolectan los datos de emisión de to faults in a spark ignition
gases generados en el vehículo en engine
condiciones de operación normal y associated to the low ignition
de falla. Posteriormente, se realizan voltage and to the change in
cartas de control para la media y el the air/fuel ratio, using control
rango de cada tipo de agente charts is presented. For this,
contaminante. A partir de los límites the emission data of gases
definidos en condiciones normales generated in the vehicle is
de funcionamiento del motor, se collected in normal operation
prueba la sensibilidad de estas and failure conditions.
cartas para la detección de valores Subsequently, control charts
fuera de control, obtenidos a partir are made for the mean and the
de la inducción de las fallas range of each type of polluting
mencionadas. Los resultados agent. From the limits defined
obtenidos muestran que, en in normal operating conditions
condiciones de operación normal, los of the engine, the sensitivity of
límites superiores de control, no these cards for the detection of
difieren significativamente de los out-of-control values, obtained
valores máximos admisibles from the induction of the
establecidos en regulaciones aforementioned faults, is
ambientales internacionales, y que tested. The obtained results
los valores más altos registrados de show that, under normal
emanaciones contaminantes junto operating conditions, the
con los cambios súbitos sobre las upper control limits obtained
cartas de control desarrolladas, se do not differ significantly from
presentan para el dosado rico y por the maximum admissible
consiguiente deben considerarse values established in
como criticas todas aquellas fallas international environmental
que generen este tipo de mezcla regulations, and that the
debido al impacto que genera en el highest values registered of
ecosistema. polluting emissions together

1
 with the sudden changes on servicio, donde se debe
the developed control charts, considerar la interacción con
they are presented for the rich el medio ambiente.
dosage and therefore all Uno de los procedimientos de
failures that generate this type vigilancia y monitoreo, son los
of mixture must be considered gráficos de control también
as critical due to the impact it conocidos como cartas de
generates in the ecosystem. control. El objetivo básico de
un gráfico de control, es
Keywords observar y analizar el
Engine emissions; fault; comportamiento de un proceso
engines; control charts. a través del tiempo, para
distinguir variaciones por
I.- INTRODUCCIÓN causas aleatorias o causas
Un tema de gran importancia a atribuibles (Gutiérrez y De la
nivel mundial, es la Vara, 2009), de tal manera que
disminución de las toneladas son herramientas de detección
de dióxido de carbono (CO2) de fallas, que permiten
existentes en el aíre a identificar cambios en una
consecuencia del parque variable y la magnitud de esos
automotor. Por esto, es cambios.
importante contar con niveles Las cartas de control han sido
máximos establecidos en cada utilizadas en diferentes tipos
país que regulen las emisiones de mantenimiento para
provenientes de fuentes mejorar diferentes procesos
móviles, determinando de esta considerando las fallas en el
manera, que los vehículos tiempo. Así, Xie, Goh y Ranjan
cuyas emisiones superen los (2002), realizan una revisión
valores máximos, deben exhaustiva del uso de cartas de
someterse a una revisión que control para monitorear fallas
permita determinar el origen y número de defectos,
de la emisión elevada de haciendo énfasis en el número
agentes contaminantes, y de fallas en un intervalo fijo de
aplicar las acciones correctivas tiempo, mientras que Vargas y
pertinentes para disminuir el Montaño (2005), desarrollan
impacto ambiental que ellos un diagrama de control basado
generan. en el valor esperado
En la industria automotriz, es condicional desarrollando una
de amplio uso distintas metodología para estudiar la
técnicas de control estadístico confiabilidad, tiempo de vida
de la calidad, de hecho, en el útil o tiempo de falla de una
seno de importantes marcas serie de productos empleando
asociadas a esta industria se distintos tipos de restricción.
han generado programas Por otra parte, Gupta et al.
especiales de vigilancia y (2009), incorporan una
monitoreo de la calidad, tal modalidad importante de las
como lo señala Montgomery cartas de control ya que
(2008). Besterfield (2009), identifican acciones de
advierte que toda organización mantenimiento correctas a
debe implementar procesos de partir del análisis de fallas
vigilancia, medición, análisis y pasadas y recurrentes, y
mejoramiento, para demostrar planifican y programan
la conformidad del producto o acciones dirigidas a mejorar la

2
eficiencia de la función de
mantenimiento. Estas
modalidades de aplicación de
las cartas de control en
mantenimiento son expandidas
por otros desarrollos como los
presentados por: Quintana,
Pisani, & Casal (2015), Kisić,
Đurović, & Petrović (2017) y
Aslam, Arif, & Jun (2017),
donde los primeros autores se
centran en evaluar el
desempeño de los diagramas a
través de tres métricas, la
longitud promedio de corrida y
dos de ellas no convencionales,
incorporando para ello el
concepto de variabilidad
lateral para monitorear los
procesos. Los segundos
autores diseñan un
experimento basado en la
aplicación de cartas de control
para comparar la efectividad
que tendrá sobre la vida útil, el
aplicar técnicas de
mantenimiento predictivo, con
diagnóstico de los procesos de
degradación y los últimos
autores diseñan una carta de
control que utiliza la prueba de
muerte súbita asumiendo que
el tiempo de vida/falla de un
producto sigue la distribución
de Weibull. También, Zhou et
al. (2017) estudian un
sistema de cola de servidor
único con diferentes niveles de
consumo de energía en los
estados de ejecución asociados
para abordar el conflicto entre
el consumo de energía y la
demora del cliente,
desarrollando un modelo de
mantenimiento que minimiza el
costo total esperado a largo
plazo del sistema basado en el
consumo de energía y el uso de
cartas de control.
Por otro lado, es importante
resaltar que, en América
Latina, es común el uso de
vehículos con motores de
combustión de encendido por
chispa, los cuales son
causantes de las emanaciones
de gases contaminantes al
ambiente y por lo tanto es
imperativo controlar dichos
gases, llevándolos a las
menores magnitudes posibles.
Así, esta investigación se
centra en definir mediante
cartas de control, los límites de
contaminación del Monóxido
de Carbono (CO),
Hidrocarburos no
combustionados (HC), Dióxido
de Carbono (CO2) y los niveles
de Oxígeno (O2) presentes en
los gases emanados por los
motores de encendido por
chispa. Lo que permitirá
contar con valores actualizados
de lo que emana al ambiente
un vehículo con fallas en el
sistema de encendido,
ampliando el uso de las cartas
de control en pro de la mejora
del medio ambiente.
Se plantea trabajar en base a
datos que se obtendrán a
partir de un proceso de
simulación en el cual se le
inducirán tres tipos de fallas a
estos motores, dos de ellas se
consiguen a través de las
alteraciones en la presión del
combustible y la tercera con
una variación en la distancia
del
electrodo de las bujías. A partir
de esas fallas se medirán las
emanaciones de gases
generadas por el motor,
comparando los resultados
obtenidos con las mediciones
realizadas con el motor en
condiciones normales de
operación; esto con el fin de
establecer los niveles de
contaminación que se
presentan a partir de la
aparición de una falla.
Este trabajo está organizado
en tres secciones, la primera
3
describe la metodología con
una parte experimental
desarrollada por Rivera et al.
(2017) y las etapas previas a la
obtención y análisis de los
datos. En la segunda fase se
desarrollan las cartas de
control y se prueba la
sensibilidad de dichas cartas
para detectar valores extremos
de emisiones cuando se
inducen al motor tres tipos de
fallas en el sistema de
combustión: aumento en la
presión del combustible,
disminución en la presión
media de combustible, y bajo
voltaje en el encendido. En la
última sección se presentan las
conclusiones más relevantes,
donde se encuentra que el
punto de funcionamiento más
crítico se localiza cuando la
mezcla aire/combustible es
rica, ya que se generan los
máximos valores de gases
contaminantes.
II.- METODOLOGÍA
En base a la opinión de
expertos se logró determinar
que las fallas de interés para la
realización de esta
investigación se refieren a la
variación en la presión del
combustible y al desgaste de
las bujías. Es por ello, que se
generan tres tipos de fallas en
el motor para determinar el
efecto de los factores sobre las
emanaciones del sistema de
escape.
El procedimiento experimental
utilizado para la obtención de
los datos, es el desarrollado
por Rivera et al. (2017), donde
se utilizó un banco
dinamométrico MAHA LPS
3000 y un analizador de gases
NGA 6000 descrito en la tabla
1. Las pruebas se
desarrollaron en los
laboratorios de la Carrera de
Ingeniería Mecánica
Automotriz de la Universidad
Politécnica Salesiana Sede
Cuenca, en Ecuador.
La investigación se realiza
implementando las tres fases
descritas a continuación:
Primera fase
Contempla el desarrollo del
experimento y la puesta a
punto para la primera corrida
con el motor en condición
normal de funcionamiento.
Este motor, pertenece a un
vehículo marca Chevrolet,
modelo Corsa Evolution 1.4L,
con una cilindrada de 1388 cc,
distancia nominal de las bujías
de 0.8 mm, presión nominal de
combustible de 50 psi, un
consumo 6.81/100 km y un
sistema de inyección
multipunto. El ensayo se
realiza en el banco de pruebas
dinamométrico nombrado y se
miden las emisiones de los
gases CO, HC, CO2 y O2, con
el NGA 6000.
Tabla 1: Analizador de gases
NGA 6000
Fuente: Los autores
Segunda fase
Aquí se realizan las corridas
experimentales en condiciones
de fallo incorporando cambios
en la presión de combustible y
alteración en el espacio del
electrodo de las bujías como se
detalla en la tabla 2, a fin de
simular fallos asociados a la
mezcla aire/combustible y
encendido. Se toman como
mediciones de mayor
importancia los gases
4
contaminantes emanados por
el motor de un Corsa Evolution
y se consideran para el análisis
225 mediciones con 5 réplicas
del experimento.
Las condiciones de estudio se
han codificado considerando la
operación normal y las tres
fallas del funcionamiento del
motor de la siguiente manera:
0: estado del motor en
condiciones normales de
funcionamiento, 1: alteración
en la presión de combustible,
presión 60 psi, 2: alteración en
la presión de combustible,
presión 40 psi y 3: alteración
en el espacio del electrodo de
las bujías, espacio del
electrodo 1,3 mm.
Tabla 2: Fallos inducidos para
la simulación
Fuente: Los autores
Tercera fase
En esta etapa se realizan las
cartas de control para las
emisiones promedio ( x́ ,R). Se
hacen las cartas de control
para las emisiones promedio
de CO, HC, CO2 y O2 con la
finalidad de establecer los
límites de prueba, para ello se
analizan las mediciones en
condiciones óptimas de
funcionamiento. Una vez
obtenidos los límites de prueba
se verifica la sensibilidad de
éstos ante la presencia de
fallas.
III.- HIPÓTESIS
H1=La calidad de servicio
representa la mejor inversión
para generar una economía
estable a través confianza y
fidelidad con el cliente.
Ho= La calidad de servicio no
representa la mejor inversión
para generar una economía
estable a través confianza y
fidelidad con el cliente.
IV.- RESULTADOS
En cada medición se obtienen
registros de las emisiones de
monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), dióxido de
carbono (CO2) y oxígeno (O2);
siendo éste último no
contaminante pero interviene
en el proceso de combustión
del vehículo. Estas muestras se
obtuvieron aplicando un tipo
de muestreo sistemático, que
permite muestrear
secuencialmente un archivo de
datos como el obtenido del
banco de pruebas. Con este
tipo de muestreo la
temporalidad de las
mediciones no se pierde.
Con el uso del software
estadístico SPSS versión 20
(2017), se realizaron los
diagramas de control para la
media y el rango (como medida
de dispersión) de las variables
incluidas en la investigación,
utilizando para ello los datos
del motor sin falla para poder
establecer los límites de
prueba. Por la naturaleza de la
investigación, el límite
superior de control resultante
para los diagramas de los
gases analizados, puede
establecerse como referencia
máxima permisible; mientras
que el límite inferior de control
puede sugerir la referencia de
funcionamiento, pero si un
valor se encuentra por debajo
de este valor para los gases
contaminantes no debería
interpretarse como una
situación fuera de control. Los
resultados se muestran a
continuación:
5
Monóxido de Carbono CO que en el diagrama para la
Las emisiones de monóxido de media de las emisiones de CO,
carbono (CO) se reportan en por lo tanto el fenómeno de la
%.Al observar el diagrama de estratificación presente en
control para la media de CO dicho diagrama no se detecta
(figura 1a), se evidencia la con tanta intensidad en el
agrupación de las diagrama del rango. Tal como
observaciones alrededor de la se comentó anteriormente, las
línea central, lo que puede mediciones para un estudio de
sugerir una posible estas características
estratificación. No obstante, producirán mediciones
por las características propias homogéneas.
del motor analizado y los
resultados reportados por el Hidrocarburos HC
banco dinamométrico, las Las emisiones de
mediciones suelen ser muy hidrocarburos (HC) se
homogéneas o parecidas, por reportan en partes por millón
lo tanto, no se esperan (ppm). Al observar el diagrama
fluctuaciones o variaciones de control para la media de HC
importantes en las emisiones (figura 2a), se evidencia la
de CO. agrupación de las
Al inicio de la prueba, se observaciones alrededor de la
observa un grupo de línea central (similar a la
mediciones por debajo de la reportada para las emisiones
línea central que se originan al de CO), lo que puede sugerir
momento de iniciar proceso de una posible estratificación. No
aceleración hasta alcanzar las obstante, por las
condiciones de funcionamiento características propias del
requeridas, posteriormente, las motor analizados y los
mediciones oscilan alrededor resultados reportados por
de la línea central, pero con el banco de pruebas, las
pequeñas variaciones, y al final mediciones de las emisiones de
de la prueba (en las últimas 4 o HC suelen ser muy
5 mediciones) disminuye homogéneas o parecidas, y
ligeramente la emisión de CO. además las mediciones en
En el diagrama de control para condiciones sin falla deberían
la media, el límite superior de reportar ese comportamiento.
control es de 0,606% e indica Así, las emisiones promedio de
que el vehículo en condiciones HC están bajo control
óptimas de funcionamiento estadístico, pero indica que un
puede generar emisiones de vehículo en condiciones
CO por debajo de 1,2%. óptimas de funcionamiento
Al examinar el diagrama para puede generar emisiones de
el rango (figura 1b), se observa HC por debajo de 220 ppm.
un comportamiento que Este límite superior de control
sugiere que el proceso de perfectamente podría
emisiones de CO está bajo establecerse en 220 ppm.
control. De hecho, el patrón
que exhiben las mediciones se
corresponde a un sistema El límite inferior de control
estable de causas aleatorias, y obtenido es 158,91 ppm, este
las oscilaciones alrededor de la límite podría utilizarse como
línea central se aprecian mejor referencia de buen

6
 funcionamiento; emisiones por Atención Al Cliente. Vigo:
debajo de este valor deberán Ideaspropias Editorial S.L.
interpretarse como emisiones Pizzo, M. (29 de Agosto de 2013).
menos contaminantes de HC. Cómo servir con exelencia. Obtenido
Al examinar el rango en la de
figura 2b, se observa un http://comoservirconexcelencia.com/
comportamiento que sugiere blog/construyendo-una-definicion-
que el proceso de emisiones de de-calidad-en-elservicio/.html
HC está bajo control. El patrón Pro Ecuador. (2017). Análisis
que exhiben las mediciones se sectorial Automotriz 2017. Quito:
corresponde a un sistema Instituto de Promoción de
estable de causas aleatorias, y Exportaciones e Inversiones.
las oscilaciones alrededor de la Rastrollo, M. Á., & Martínez, P.
línea central se aprecian mejor (2004). El mercado de servicios
que en el diagrama para la postventa del automóvil. Tendencias
media de las emisiones de HC, hacia un nuevo modelo de
por lo tanto, el fenómeno de la organización. Boletín ICE
estratificación presente en Económico, 17-29.
dicho Vargas, M., & Aldana de Vega, L.
diagrama no se evidencia con (2015). Calidad y servicio:
tanta intensidad en el Conceptos y herramientas. Bogotá:
diagrama del rango. Ecoe Ediciones.
Tal como se comentó
anteriormente, las mediciones
para un estudio de estas
características producirán
mediciones homogéneas.

Dióxido de Carbono CO2

V.- DISCUSIÓN

VI.- CONCLUSIONES

REFERENCIAS
AEADE. (2017). Anuario 2016.
Quito: Asociación de Empresas
Automotrices del Ecuador.
Business cost management. (2016).
Reducción de costos en tiempos de
crisis/Evolución del Sector
automotriz Ecuatoriano. Quito:
BCM.
Dutka, A. F. (1998). Manual de AMA
para la satisfacción del cliente.
Buenos Aires: Ediciones Granica
S.A.
Laso Rivadeneira, M. (2001). La
Industria Automotriz Ecuatoriana
frente a la Apertura Comercial.
Quito: Universidad Andina Simón
Bolivar.
Pérez, V. (2013). Calidad Total en la