“Año de la Universalización de la Salud”

Universidad Peruana de Ciencias

Aplicadas

Proyecto Vía Parque Rímac

Curso: Introducción a Ingeniería Civil

Sección: CS1G

Profesor(a): Quenaya Amasifuén, Edwin Omar

Alumnos:
1. Cuenca Arriaga, Jacomo Fernando……20191E553
2. Guerrero Cárdenas, Eddy Tomas……201923321
3. Moreno Simon, Josue Raul……202018937
4. Vara Huamán, Piero Arnold……202019696

2020
 INDICE

1.Introducción………………………………….

2.Problemática…………………………………

3.Marco Teórico……………………………….

4.Contenido del proyecto………………………

5.Conclusiones y recomendaciones……………

6.Bibliografías…………………………………

7.Anexos……………………………………….
1. INTRODUCCIÓN

El proyecto Vía Parque Rímac es un megaproyecto el cual beneficiara varios

distritos de la ciudad de Lima, que además de modernizar todo tipo de gestión del

tránsito vehicular, mejorará notablemente las condiciones ambientales del río Rímac

para que regrese a su caudal natural como lo era en sus épocas gloriosas, la calidad

de vida de miles de personas de Lima, la integración vial de 11 distritos de Lima y

promoverá el cuidado de las áreas verdes cercanas al rio. Este proyecto permitirá

recuperar el centro de Lima; es decir, se busca que los espacios abandonados

renazcan, que los espacios dañados se recuperen, y que se genere empleo y se

reactive el turismo. En general, este proyecto recuperador de vida genera un impacto

social en los pobladores aledaños a la zona de trabajo.

Además, esta nueva obra de infraestructura vial, emprendida por la Municipalidad de

Lima Metropolitana y la empresa privada encargada del desarrollo, operación y

mantenimiento de la Vía Expresa LÍNEA AMARILLA, permitirá conectar de

manera rápida y segura la Vía de Evitamiento con el Callao, disminuyendo la

congestión vehicular en ese tramo. El proyecto creará también nuevas áreas verdes

como el futuro y ansioso proyecto rio verde, el cual se ejecutará a la par.

2. PROBLEMÁTICA

Existe una necesidad para el orden del transporte interurbano en una metrópolis como

Lima- Callao. El mundo actual se encuentra en un momento en el cual todos los sistemas

de transporte deben permitir el control y la regulación que garanticen a la vez una

gestión de tránsito y calidad de servicio al consumidor. El brusco crecimiento de ciudades

tercermundistas genera un problema en la sociedad si no se adoptan medidas para su

desarrollo a la par; es decir, se necesitan obras en las cuales se involucre temas de

estructuras, geotecnia y transporte.

En la actualidad, el tráfico de lima se caracteriza por ser un funcionamiento desastroso

debido a su falta de actualización en las redes de vías que cruzan la ciudad en distintos

sentidos. Además, la falta de estaciones que cumplan con la función de facilitar el

acceso a todo tipo de ciudadano sin importar su discapacidad física como el simple

hecho de ascensores o escaleras eléctricas.

Por último, el diseño de estaciones y paraderos implica el estímulo comercial de su

entorno por lo que sirve de impulso al desarrollo económico al área en que se emplea, y

de la misma forma, al resto de la nación. También habrá que considerar e intentar

minimizar los inconvenientes que supondrá la alteración de los hábitos de los usuarios,

las molestias durante la construcción, la necesidad de adaptación de las empresas que se

encuentran en la zona de trabajo, y los sistemas de transporte que alterarían sus rutas.
3. MARCO TEÓRICO

Transporte:

El megaproyecto Vía Parque Rímac abarca los distritos de Ate Vitarte, Santa Anita, La

Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Juan de Lurigancho, El Agustino, Cercado de

Lima, El Rímac, San Martín de Porres además de El Callao. Este implementará 12

viaductos(Viaducto 1: Av. Universitaria – Av. Morales Duárez, Viaducto 2: Av. Dueñas

– Av. Morales Duárez, Viaducto 3, 4 y 5: Sector de 1° y 2 de mayo (Morales Duárez),

Viaducto 6: Zona de Caquetá, Viaducto 7: Zona de Agnoli (Rímac), Viaducto 8: Zona

de Cantagallo y la Av. Sebastián Lorente, Viaducto 9 y 10: Vía de Evitamiento y el

Puente Huáscar, Viaducto 11: San Juan de Lurigancho y Viaducto 12: Las Palmeras /

Evitamiento), uno de los viaductos conectará San Juan de Lurigancho (el distrito más

poblado, con un millón de limeños) ,lo cual generaría que la congestión vehicular de la

Vía de Evitamiento se reduzca en un 80%. Cuando esté concluida la nueva vía, esta

permitirá llegar de Ate al Callao en 20 minutos, ya que sus vías se encontrarán en

excelente estado gracias al mantenimiento permanente. Este proyecto generaría un

ahorro de S/. 100 millones de soles al año por la reducción de tiempo para transitar en la

Vía de Evitamiento y por el ahorro de combustible. Por último, se obtendría mayor

rapidez y eficiencia para el transporte de carga con dirección al Puerto del Callao y al

aeropuerto.
Geotecnia:

Este proyecto generaría grandes obras a su alrededor, una de ellas es El Gran Parque de

Cantagallo, el cual se convertirá en el pulmón ecológico de Lima, lo cual sensibilizaría a

través de distintos juegos sobre la problemática del arrojo de basura en el rio Rímac. El

suelo que se encuentra debajo del rio Rímac este compuesto mayormente por grava

extraída de fenómenos aluviales, los cuales se depositan en las orillas del rio yse forman

distintos tipos de materiales como limo arenoso; sin embargo, la mayoría no se puede

utilizar debido al arrojo de basura constantemente en el rio.

Se revalorizarán los predios vecinos a la nueva vía y se reubicaría a pobladores shipibos

a los programas de vivienda Acomayo y Patio Unión en departamentos de un costo de

30 mil dólares cerca de las zonas de trabajo. Por último, este proyecto desarrolla un

mejoramiento de 6 km de ribera del río Rímac con muros de contención y áreas verdes.
Estructura:
En temas estructurales en la zona del túnel se utilizaría estructuras aporticadas como

losas, vigas, placas, zapatas, etc. Las cuales deberán soportar las cargas variables del rio y

del transcurso de los autos que transitaran por la vía. Por lo cual el esfuerzo que habrá por

parte del túnel en el interior y exterior siempre estará en constante vigilancia por centros

de monitoreo si se presenta una rajadura o filtración en alguna parte, ya que este túnel

estará ubicado a 200 metros de la Av. Tacna y se prolongará hasta el puente Huánuco. En

total tendrá una extensión aproximada de 2 km.

Principales características:

- 6 carriles: 3 en cada sentido.

- 27 metros de ancho.

- 6 metros de altura en promedio.

- Circuito cerrado de televisión.

- Sistema de extinción de incendios.

- 4 salidas de emergencia, 2 para cada sentido de circulación.

- 2 pasos peatonales y vehiculares para emergencias.

- Un centro de control de operaciones.

- Detectores de humo.

- Ventiladores de turbina, utilizados en diversos países, especialmente para redes de

metro y túneles.
 4. CONCEPTOS TEÓRICOS
Cartas de balance

La productividad de la mano de obra es un tema bien importante, ya que lleva la hidráulica,

de esta dependen tanto el avance y costos en la construcción. Sin embargo, el Perú es un país

en donde la construcción va tomando un lugar importante en la economía peruana ya sea por

su innovación, pero no muchas empresas aplican esta técnica como facilitación a la hora de

su empleo; por la tanto se pierde eficacia en los trabajadores.

La solución para dicho problema es la carta de balance, la cual mejora las capacidades de los

obreros en el trabajo y genera un mejor rendimiento en los futuros proyectos. En pocas

palabras, es una herramienta estadística que nos deja poder describir, en forma detallada, cual

es el proceso de cualquier operación y buscar su optimización para incrementar esta. En

conclusión, se necesita aplicar esta herramienta para una mayor facilitación a la hora de

desarrollar las estadísticas y así una optimización en cualquier operación.

Materiales utilizados:

Elementos Prefabricados

La prefabricación es un sistema que permite realizar distintos tipos de estructuras acorde a

los trabajos en el cual se va a emplear, ya sea túneles, edificios, casas, etc. Estos

prefabricados requieren de conocimientos de centro de masa para que no ocurra algún

accidente en el momento de su colocación. Los tipos de prefabricados de concreto en este

proyecto fueron los siguientes:

• Losas prefabricadas

• Vigas TT

• Muros prefabricados
 • Viga de coronación

• Anclajes

• Malla electrosoldada

Así como también se utilizaron cementos especializados para soportar el agua y

elementos orgánicos. El uso de fierros de todo tipo de pulgada y rocas extraídas del

mismo rio para rellenar ciertas partes de la estructura también fueron útiles para su

uso.

Técnicas aplicadas:

En el desarrollo del túnel se utilizaron distintas técnicas de ingeniería civil para su desarrollo.

Primero se utilizó la técnica de ataguía para desbordar el rio y tener una zona de trabajo.

Luego en dicha zona, con aplanadoras se utilizó la técnica de terraplén para colocar losas

prefabricadas y así crear un canal de desvío provisional. Después se instalaron las ‘L’

prefabricadas y aplicar concreto en losa in situ. Al final, utilizar las vigas de coronación para

obtener el desvío provisional del rio. Luego de acabado esto, recién se empieza a construir el

túnel, el cual se comienza con la primera etapa de excavación para luego aplicar el pre-

shotcrete, al mismo tiempo anclar las paredes del desvío momentáneo y aplicar shotcrete más

mallas electrosoldadas. Después de 2 etapas más de excavación se aplica otra vez terraplén

para introducir el concreto de nivelación y aplicar el sistema de impermeabilización. Para

obtener la base se utiliza losas de fondo y paredes laterales para después colocar la pared

central y encima las vigas TT. Se utiliza concreto para nivelar las vigas y a la par el sistema

de impermeabilización para las paredes laterales, esta se rellenará con materiales extraídos

del rio como tierra y rocas. Por último, se aplica encima un relleno de tierra y rocas para que

el rio siga con normalidad su curso.

Costos del proyecto Vía Parque Rímac:

Empresa a cargo de la construcción

Este proyecto pertenece a la Municipalidad Metropolitana de Lima, gestión de Susana

Villarán, se realiza mediante concesión privada (empresa Línea Amarilla SAC -

LAMSAC), con el respaldo del grupo OAS, el cual tiene a su disposición la obra Vía

Parque Rímac.

Costo del proyecto

La inversión estimada que la empresa realizará es de 703 millones de dólares, ello

está estimado un costo de 24 millones de dólares con lo que se construirá un

viaducto que conectará San Juan de Lurigancho con la vía de Evitamiento,

además del levantamiento de un intercambio vial que unirá la avenida Las

Palmeras con la vía de Evitamiento, en el distrito de Ate, lo que demandará un

costo de 11 millones de dólares. Se dispondrá de un presupuesto de 95 millones

de soles para la creación de losas deportivas, parques, zonas recreacionales, los

cuales abarcaran 25 hectáreas aledañas a los sectores de trabajo. Y añadido a ello

se encuentra la inversión de 10 millones de soles en la mejora de nueve colegios

ubicados en la zona de influencia de las obras, los cuales contarán con aulas

equipadas con tecnología de última generación para un mayor desempeño

educativo.

Se realizarán con el monto de 3 millones de dólares diversos proyectos de

desarrollo social, en beneficio a la calidad de vida, en la margen izquierda.

Existen muchos pobladores habitantes actualmente de las zonas donde el proyecto

será realizado, se otorgará a ello un acuerdo plan flexible de compensación y

títulos a costo cero.

 Las opciones de compensación a elegir serán, si el valor de la propiedad es fijado

en un monto menor o igual a US$ 30 mil, recibir un departamento de 60 metros

cuadrados o elegir un nuevo lugar donde residir por este precio en otro distrito. Si

la tasación de la propiedad fuera fijada en un valor mayor a US$ 30 mil, el

propietario recibirá el departamento de 60 metros cuadrados y se le realizará el

pago de la diferencia; o elegir otro lugar de residencia por el monto de tasación

determinado por CONATA.

• El viaducto que conecta San Juan de Lurigancho demandará una inversión de

US$ 24 millones.

• Un intercambio vial en Las Palmeras con la Vía de Evitamiento en Ate, a un costo de

US$ 11 millones.

• Inversión de US$ 95 millones, el Gran Parque de Cantagallo.

• La Inversión total comprometida para este megaproyecto asciende a los 2 mil

millones de soles debido a temas de corrupción y reparaciones del túnel.

• Se realizará un conjunto de intervenciones en la Margen Izquierda del Río Rímac

por un monto de 10 millones de soles más IGV.

Cada posesionario (la gran mayoría) o propietario tiene un trato igualitario. Se ha

aumentado 6 veces el monto de compensación en los casos de reubicación. Lo mínimo

que recibe un posesionario son US$ 30,000 dólares (o su equivalente, 84,000 soles)

AFP participan

Las AFP se adjudicaron S/. 543 millones en bonos VAC, lo que representa el 40% del total
de títulos de deuda emitidos. Aseguradoras y bancos también compraron estos papeles. Los

bonos con 25 años de plazo de pago reditúan una tasa VAC+6.5%, es decir que rinden 6.5%

más la tasa de inflación respectiva. Con la participación de Aldo Ferrini, gerente central de

inversiones de AFP Integra en Vía Parque Rímac, el fideicomiso de las AFP suma S/. 1,000

millones en recursos para proyectos de infraestructura. El gerente también aseguró que los

proyectos de tratamiento de aguas de Taboada y Huascacocha se han invertido S/. 350

millones y S/. 100 millones, respectivamente. Participación municipal en los ingresos del

peaje (7 %).

Duración de la obra e inauguración:

El proyecto en primera instancia se llamaba Línea Amarilla en el gobierno de

Castañeda Losio; sin embargo, este cambiaría su nombre a Vía Parque Rímac en el

año 2011 en el periodo de la alcaldesa Susana Villarán que iniciaría el año siguiente.
Tiempo de ejecución - Programación

El cronograma de la realización en si del proyecto se ha estimado a una duración de 3

años; sin embargo, por problemas sucedidos en el proyecto como inundaciones o

corrupción se tuvo que paralizar.

2012

• Obra Inicial

• Patio Unión

• Inicio de San Juan de Lurigancho

• Túnel

2013

• Viaductos

• Mejoras en Evitamiento

• Túnel

2014

• viaductos,

• sistemas de control

• túnel

Dificultades presentadas en el proyecto:

Plan de contingencia contra el aumento del caudal

Durante los meses de enero a marzo, la obra se detiene debido al aumento del caudal del

río. La obra se deja inundar por el río Rímac, ocupando nuevamente todo el ancho de su

caudal natural. Para esto, lo avanzado ha sido diseñado para resistir a las inundaciones.

Una vez pasado la etapa de inundaciones, el caudal del río vuelve a disminuir y comienza
la etapa de preparación para la continuación de la obra, es decir, se construye nuevamente

el canal provisional y se encauza el río en este, mientras que maquinarias pesadas limpian

la zona de la obra para retomar los trabajos del túnel. Este procedimiento se realiza

iterativamente los tres años que demore en terminar la obra. En el tramo del rio Rímac se

construyen 3 carriles, ya que uno de ellos es exclusivamente para el rio y el resto es para

la construcción. En diciembre del 2012 debido a eso se provocó un colapso de un muro de

contención del proyecto, la alcaldesa Susana Villarán dijo que derrumbe de bloque de

contención fue porque la empresa lamsac no abrió a tiempo el cauce del rio, lo que

provocó que el bloque de concreta ceda a la altura del puente Trujillo. También hay otro

factor importante que dificulta el avance del proyecto ya que una decena de vecinos de la

urbanización Huascarán, en el Cercado de Lima, realizaron una protesta en oposición al

proyecto Vía Parque Rímac que pondría en riesgo a sus viviendas.

Los vecinos, los cuales habitan cerca al área de trabajo, manifestaron asombro respecto a

la llegada de máquinas de construcción, ya que es inusual ver este tipo de eventos en el

rio. Aunque por el momento la obra ya culmino, esta se realizó en la ribera del río Rímac,

los pobladores estuvieron en contra de su realización debido a que pensaban que esto

perjudicaría sus viviendas en el futuro y no obtendrían solución por parte del estado; sin

embargo, esto era nefasta idea, ya que el plan de vivienda si cubría varios sectores del

distrito del Rímac. Ante tal confusión, tuvo que intervenir la policía, ya que los

pobladores empezaron a golpear a los trabajadores.

 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Este megaproyecto tiene como objetivo darle la importancia que se merece el río Rímac, ya

que este es el río más importante en la provincia de Lima y para muchos de los ciudadanos

que diariamente transitan por los alrededores del río para llegar a sus centros laborales o

casas de estudios. Además, aquellas familias que habitan o han habitado en las orillas del río,

no han sabido valorarlo ¿Una ciudad con río que pasa por el medio y no lo valora? Solo aquí.

Este proyecto tiene la finalidad de revalorizar el río Rímac y, además, descongestionar las

avenidas principales que actualmente se encuentran colapsando debido al aumento masivo de

vehículos.

Si bien el proyecto comprendía Vía parque Rímac comprende también el proyecto Río verde;

sin embargo, este no se llevó a cabo debido a temas de corrupción, teniendo como resultado

su eliminación. Al eliminar dicho proyecto, se perjudica varias obras culturales y acciones

morales como el arrojo de basura al rio o lugares en donde los vecinos puedan interactuar

libremente e un espacio ideal para las futuras generaciones.

El proyecto aún no se encuentra terminado en su totalidad, ya que se ha generado

una gran cantidad de problemas y dificultades que requieren de un mayor interés por parte de

la municipalidad para solucionarlo. Si bien, el proyecto Vía parque Rímac ha facilitado el

acceso a un transporte más eficaz y rápido, también ha surgido una serie de problemas como

la corrupción en el manejo administrativo. Para plantear este proyecto y cualquier otro

proyecto, tiene que existir un programa o un planteamiento en un plazo de tiempo; sin

embargo, este proyecto ha llevado más tiempo del esperado, teniendo varios contratiempos.

En conclusión, se utilizaron varias estructuras aporticadas y estructuras de albañilería fina

para la fabricación del túnel; sin embargo, no se consideraron, en cargas horizontales, el

aumento del caudal del rio Rímac, por lo cual ocurrió el desborde del rio dentro de la

construcción generando un alargamiento en la culminación del proyecto y una enorme suma

de dinero en el reparo de los daños. La fabricación del túnel requirió un vasto conocimiento

de la zona en donde se iba a desarrollar el trabajo, ya que el suelo presenta distintos

materiales que fueron arrojados por la corriente del rio por lo cual se utilizó equipamiento

resistente al agua y productos orgánicos .Por último, el transporte vehicular es uno de los

medios principales por los cuales se desarrollan las ciudades; sin embargo, si no se ejecuta

obras de tal magnitud y no son planeadas de una manera correcta ,estas perjudican el

crecimiento de un país ya sea de manera económica o ecológica por lo cual se necesita

materiales de diversas alternativas para su uso en cualquier campo.

 6. BIBLIOGRAFÍAS

Zeballos, C. (11 de agosto de 2012). PROYECTO VÍA PARQUE RÍMAC. LIMA, PERÚ
[Entrada en blog]. Recuperado de
http://moleskinearquitectonico.blogspot.com/2012/08/proyecto-via-parque-rimac-lima-
peru.html [Consulta: 26 de abril de 2020].

katotetiph. (5 de marzo de 2011). Proyecto Vía Parque Rímac.wmv [Archivo de video].

Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=BWqms4ppV5A [Consulta: 20 de abril
de 2020].

Toro, C. (13 de agosto de 2012). Vecinos del río Rímac recibirán US$ 30 mil para su
reubicación. La República. Recuperado de https://larepublica.pe/sociedad/652128-vecinos-
del-rio-rimac-recibiran-us-30-mil-para-su-reubicacion/ [Consulta: 20 de abril de 2020].

La República. (27 de diciembre de 2012). Andrés Bianchi: "Estaba previsto que el río regrese
a su cauce si el caudal era muy grande". La República. Recuperado de
https://larepublica.pe/sociedad/682579-andres-bianchi-estaba-previsto-que-el-rio-regrese-a-
su-cauce-si-el-caudal-era-muy-grande/ [Consulta: 20 de abril de 2020].

La República. (27 de diciembre de 2012). El río Rímac crece... y hay pocas defensas en sus
puntos críticos. La República. Recuperado de https://larepublica.pe/sociedad/682527-el-rio-
rimac-crece-y-hay-pocas-defensas-en-sus-puntos-criticos/ [Consulta: 20 de abril de 2020].

La República. (27 de diciembre de 2012). Suspenden labores en el túnel de Vía Parque Rímac
ante crecida del caudal. La República. Recuperado de https://larepublica.pe/sociedad/682565-
suspenden-labores-en-el-tunel-de-via-parque-rimac-ante-crecida-del-caudal/ [Consulta: 20 de
abril de 2020].
7. ANEXOS
Anexo A

Maqueta del proyecto Vía Parque Rímac

Anexo B

Mapa del proyecto Vía Parque Rímac

 Anexo C

Pasos de la construcción del túnel del proyecto Vía Parque Rímac

Anexo D

Construcción del túnel del proyecto Vía Parque Rímac

Anexo E

Proyecto Vía Parque Rímac elaborado en AutoCAD

Anexo F

Link del video

https://www.youtube.com/watch?v=wArcv-AmDxE