PARTE UNO

Descripción
Mercosur- Chile, catalogado como un eje de integración y desarrollo, es un conjunto de regiones caracterizadas
por poseer espacios naturales, asentamientos humanos, zonas productivas y flujos comerciales. Los países que
lo integran son: Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Chile.
Este territorio abarca América del Sur a la vez que vincula los principales centros económicos y puertos
localizados entre las zonas recubiertas por el eje, específicamente por parte de Chile regiones como Coquimbo,
Valparaíso, Libertador y Maule, en Argentina se identifican las provincias de Mendoza, San Juan, La Rioja, San
Luis, Córdoba, La Pampa, Santa Fe, Salta, Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, y Misiones, para Brasil, el Río
Grande do Sul, Porto Alegre, Belo Horizonte, Paraná, San Pablo y Minas Gerais y por último la zona oriental de
Paraguay y Uruguay.
Características principales:
● Reúne el 18% de la superficie de América del Sur
❑
● Área de influencia de 3.216.623 km 2 (superficie del eje)
● Población estimada del eje de 141.453.273 habitantes (Brasil aporta el 63%, Argentina el 23%, Chile el
8%, Paraguay el 4% y Uruguay el 2%)
● Eje de mayor PBI, aportando el 47.7% del PBI suramericano
Propósito del sistema desde el punto de vista económico
El Eje Mercosur- chile es una franja multinacional integrada regionalmente por los principales centros
económicos y principales puertos de Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Chile, con el fin de generar
oportunidades comerciales y de inversión, causando así una ampliación del sector de mercado y un avance
progresivo del desarrollo económico enfocado en las actividades económicas del eje, principalmente en el sector
de servicios seguido de industrias, agricultura, minas y canteras, todo esto gracias al aprovechamiento de los
recursos proporcionados por el mismo, por medio de un mejoramiento y ampliación de las diferentes rutas de
distribución, disminución de impuestos en los bienes y servicios que circulan en el eje.
Resumen analítico de los datos e información básica del sistema económico analizado: intercambios
comerciales, principales productos, población, relaciones culturales, etc.
El eje de integración y desarrollo Mercosur-Chile registra un PIB de US $1.973.410 respectivamente del año
2012, siendo los sectores de Transporte, almacenamiento y comunicaciones, agricultura, caza, silvicultura y
pesca, las actividades que generan mayor movimiento y crecimiento que a la vez mantienen la economía del
eje.
El comercio de Mercosur-Chile tuvo un crecimiento de 13.8% en las exportaciones durante el año 2017, siendo
los principales actores Chile, Brasil y Uruguay, debido al alza de precios determinadas por mejoría de los
mercados de productos básicos. Se registró un comportamiento más favorable del comercio intrazonal que tuvo
un crecimiento de 16.4%, como resultado de una mayor participación de productos agropecuarios y de
variaciones en las canastas importadoras, que las exportaciones extrazona que crecieron 13.9% gracias al
aumento del comercio en Asia, Unión Europea, América Latina y América del Norte.
Para las exportaciones del eje sobresale el cobre refinado y refundido por parte de Chile, las manufacturas de
origen agropecuario (soja y derivados) y productos primarios como cereales y oleaginosas por parte de
Argentina, Brasil aporta productos agrícolas y mineros (porotos de soja, mineral de hierro y petróleo crudo) al
igual que manufacturas de hierro, Uruguay exporta en mayor medida productos primarios (productos forestales)
y derivados (carne y lácteos).
En cuanto a los principales productos y cambios en el comercio interzonal, juegan un papel importante las
manufacturas e insumos claves: productos vegetales (13%), de alimentos y bebidas (8%), de grasas y aceites
(7%) y de animales y sus productos (7%), al sector oleaginoso (cultivo de soja y sus derivados) se le atribuye
gran importancia y peso (60%), azúcar (más de la mitad), cueros curtidos (35%), taninos (un tercio), tubos
flexibles de hierro o acero (un tercio), maíz en grano (30%), carnes (en torno al 30% en aviar y más del 20% en
bovina), tabaco (25%), pasta de madera (20%), café (17%), entre otros bienes.
El área del eje incorpora zonas consolidadas económicamente, en las que se caracteriza una infraestructura
que responde a sus necesidades de transporte, con el fin de contribuir a las mejoras de la prestación del
servicio y zonas con poco desarrollo, que disponen de una infraestructura limitada, sin embargo en los últimos
años se han adelantado diferentes proyectos viales con sus respectivos estudios ambientales ya que la región
posee una amplia variedad de biomas, estas obras viales tienen como objetivo mejorar la conectividad
internacional del eje. Por último, se tiene como objetivo a largo plazo fortalecer el esquema de desarrollo
basado en la producción agropecuaria, agroindustrial y prestación de servicios, el crecimientos de las ciudades
para generar nuevos flujos de transporte y el incremento de las relaciones del eje con el comercio exterior lo que
generará una infraestructuras más consolidada en los puertos y aeropuertos principales.
Esquema
 Imagen 1. Esquema del sistema económico del eje Mercosur- Chile
SEGUNDA PARTE
Propósito Transporte:
El eje Mercosur-chile posee una infraestructura densa y consolidada, con aproximadamente 53400 km de redes
ferroviarias en condiciones de operar, 120000 km de vías pavimentadas y 46 puertos ubicados en las costa
pacífica, Océano atlántico, Río Paraná, Río de la Plata, Río Paraguay y Uruguay, aparte contar con aeropuertos
suficientes para conectar el eje en toda su extensión. La mayor parte de la infraestructura actual responde a una
demanda de transporte que generan los grandes asentamientos urbanos.
Teniendo en cuenta que los países que conforman el eje representan el 47,7 % del PIB de suramérica, se
espera la mayor inversión de los diferentes eje de integración en esta región, de aproximadamente $60.000
millones de dólares, esto con el fin de potenciar las regiones con menor desarrollo relativo y consolidar aún más
las actividades económicas ya existentes.
El eje se estructura en función de desarrollar los 6 proyectos regionales que se componen de aeropuertos,
carreteras, pasos de fronteras, puertos y ferrocarriles. Los proyectos tienen el fin facilitar los intercambios
económicos.

Imagen 2. Esquema del sistema de transporte del eje Mercosur- Chile

Caracterización de los nodos de la red:
1. G1: Belo Horizonte - Frontera Argentina/Brasil - Buenos Aires
1.1. Belo Horizonte, Gateway: Es una ciudad de más de 4 millones considerada por la ONU como
la ciudad con mejor calidad de vida en latinoamérica. Teniendo en cuenta esto es un
importante punto de intercambio económico.
1.2. Rio de janeiro, Gateway: Con casi 7 millones de habitantes, Río de Janeiro es la segunda
ciudad más poblada de Brasil, con un deslumbrante paisaje de mar, playas, montañas y
selvas tropicales se mantiene como el sitio turístico por excelencia en brasil.
1.3. Sao Paulo, Gateway, HUB: Con más de 12 millones de habitantes es la tercera ciudad más
grande de américa, superada por New York y Ciudad de México. 1Cuenta con el Puerto de los
Santos, el puerto más grande de la costa este de América del sur. La carga transportada es
principalmente azúcar, soja, maíz, fertilizantes, vehículos y es un punto muy importante para la
salida al exterior del petróleo brasileño.2
1.4. Sorocoba, Alimentador: Una ciudad con apenas 600.000 habitantes, ubicada en el estado de
Sau paulo, sirve como redireccionamiento de los flujos a la ciudad de Sau Paulo.3
1.5. Ponta Brossa, nodo: Ciudad con poco más de 300.000 habitantes, cumple la función de nodo,
dado que sirve como punto de transbordo.
1.6. Coritiba, gateway: Con 1.7 millones de habitantes y una infraestructura de transporte de punta
es un punto de intercambio económico debido a importantes parques empresariales.
1.7. Paranaguá, HUB: se ubica como un HUB por su importante puerto, que exporta al año 11, 4
millones de toneladas de soja entre otros productos.
1.8. Joinville, alimentador: Ciudad con poco intercambio económico, que sirve de direccionamiento
de los flujos hacía Paranaguá.
1.9. Florianópolis, nodo: Con no más de 500.000 habitantes y un puerto relativamente pequeño, no
se genera gran intercambio económico.
1.10. Foz de iguazu, nodo: Paso de frontera entre Brasil, Paraguay y Argentina.
1.11. Ciudad del Este, nodo: Paso de frontera entre Brasil y Paraguay.
1.12. Asunción. Gateway: Siendo la capital de Paraguay es una ciudad con un gran intercambio
económico. Aunque cuenta con un puerto que decadas atras contaba con volúmenes de carga
apreciables, hoy en día está en desuso.
1.13. Posadas Y Formosa,nodos: Paso de frontera entre Argentina y Paraguay.
1.14. Cuatía, nodo: Ciudad de pocos habitantes.
1.15. Paso de los libres, nodo: ciudad con poco habitantes, paso de frontera entre Argentina y
Brasil.
2. G2: Porto Alegre Brasil - Límite Argentina / Uruguay - Buenos Aires
2.1. Porto Alegre, gateway: Con una población de 1,5 millones de habitantes, es un punto de
intercambio económico.
2.2. Río grande,nodo: Ciudad con pocos habitantes un puerto en crecimiento.
2.3. Pelotas, nodo: Ciudad con pocos habitantes un puerto en crecimiento.
2.4. Rosario du sol, nodo: Ciudad con pocos habitantes.
2.5. Rivera, nodo: Paso de frontera entre Brasil y Uruguay
2.6. Río Blanco, nodo: paso de frontera entre Brasil y Uruguay.
2.7. Melo, nodo: Ciudad de pocos habitantes.
2.8. Tacuerembo, nodo: ciudad de pocos habitantes.
2.9. Treinta y tres,nodo: ciudad con 25.000 habitantes.
2.10. Montevideo, gateway,HUB: Con una población de 1.4 millones de habitantes, siendo la capital
de Uruguay cuenta con un gran intercambio económico. Cuenta con el puerto más importante
del país, sin embargo no se compara con los demás puertos del eje, aún así, sirve como
puerta de acceso a las demás ciudades del país.
2.11. Colonia, nodo: Ciudad de poco habitantes, se tiene planeado la construcción de un paso de
frontera entre Argentina y Uruguay.
2.12. Fray bentos,nodo: Ciudad con 25.000 habitantes.

3. G3. Ruta Valparaíso (Chile) – Buenos Aires Argentina

1https://www.icontainers.com/es/transporte-maritimo/brasil/
2https://blog.structuralia.com/el-puerto-de-santos-el-puerto-mas-grande-de-la-costa-este-de-america-
del-sur
3 http://www.ciudades.co/brasil/mapa_sorocaba_18010-000.html
 3.1. Buenos Aires, gateway, HUB: La capital de argentina con 12 millones de habitantes, es una
ciudad de gran desarrollo, en la que se genera un importante intercambio económico. Cuenta
con Aeropuerto internacional y puertos que permiten el acceso a la región, tanto de carga
como de pasajeros.
3.2. Rosario, gateway,HUB: Ciudad con 1 millón de habitantes, se genera gran intercambio
económico. Con un puerto que sirve como plataforma para la exportación de granos.
3.3. San luis, Alimentador: Con 400.000 habitantes y un aeropuerto medianamente grande, sirve
como alimentador al aeropuerto de Córdoba
3.4. Río Cuarto, alimentador: Con 160.000 habitantes, sirve de alimentador de córdoba y Rosario.
3.5. La serena, gateway, HUB: Aunque solo cuenta con 200.000 habitantes, es una importante
ciudad de la región donde se desarrolla actividad comercial importante. Además cuenta con un
puerto que permite las exportaciones nacionales y de otros países, como Argentina.
3.6. Valparaíso, gateway, HUB: Cuenta con 300.000 habitantes, es una importante ciudad de la
región donde se desarrolla actividad comercial importante. Además cuenta con un puerto que
permite las exportaciones de los demás países del eje, o sea los miembros de Mercosur.
3.7. San Antonio, HUB: con apenas 90.000 habitantes, contiene uno de los puertos más
importantes del oeste de América del sur, en el 2012 fue el puerto con mayor transferencia de
carga de todo chile.
3.8. Santiago, gateway, HUB: La capital de chile, con 6 millones de habitantes y un aeropuerto
internacional, permite transporte de grandes volúmenes de pasajeros además de tener un
importante intercambio comercial.
3.9. Nodos: ciudades pequeñas, sin importantes intercambios económicos; Junín con 90.000
habitantes, Mercedes con 65.000 habitantes, Mendoza con 100.000 habitantes, Los Andes
con 70.000 habitantes, Pergamino con 90.000 habitantes, Zarate con 90.000 habitantes.
4. G4. Coquimbo - Región Centro Argentina – Paysandú
4.1. Paraná, nodo: ciudad con 250.000 habitantes, poco intercambio económico.
4.2. San lorenzo, HUB: Ciudad con 40.000 habitantes. Con un importante puerto que sirve como
plataforma para exportar granos.
4.3. Santa fe, gateway: Importante ciudad de argentina, con más de 400.000 habitantes, genera un
gran intercambio económico.
4.4. Córdoba, gateway, HUB: Con más de 1.3 millones de habitantes y un aeropuerto
internacional, genera un gran intercambio económico y sirve de acceso a la región, tanto para
carga como para pasajeros.
4.5. Nodos: Concordio, Cruz de eje con 30.000 habitantes, San José de Jáchal con 10.000
habitantes.
5. G6. Pehuenche
5.1. Talca, nodo: ciudad con 200.000 habitantes no presenta suficiente intercambio económico
como para ser un gateway.
5.2. Malargue, nodo:Ciudad con 27 habitantes.
5.3. Bahía Blanca, HUB: con 300.000 habitantes y con un el puerto de mayor calado de toda
argentina, se ubica como uno de los puertos más importantes de agro exportaciones.
5.4. Nodos: Tres Arroyos, Azul, Pigue, Las flores, San Miguel del moente, ciudades con pocos
habitantes y sin actividades comerciales importantes.
5.5. Quequén, HUB: cuenta con el quinto puerto más importante de Argentina, sirve para la agro
exportación.
5.6. Mar De plata, gateway, HuB:con 860.000 habitantes genera un importante actividad comercial.
Con un puerto para carga y pasajeros, sirve como punto de acceso a la región.
Para esta sección se utilizaron bases de datos explorados en Google Earth, el IIRSA, la República de Argentina
y Mercosur.
PARTE TRES
Geografía del Transporte.
G1: Belo Horizonte - Buenos Aires
Este eje cuenta con grandes inversiones en proyectos de infraestructura, entre los más destacados tenemos el
eje de la Hidrovía Paraguay – Paraná, donde este banco de proyectos pretende ampliar y mejorar las vías
fluviales entre las zonas de influencia que involucra a los países miembros de este subgrupo, se estima una
inversión de 7534,20 millones de USD destinados en red fluvial de este sector.
En relación a la topografía inicia en la frontera Argentina en Buenos Aires hasta Belo Horizonte en Brasil,
también hace parte Uruguay quien cumple un papel fundamental en la economía de este eje; ya que conecta
toda la red de vías a los demás países miembros del subgrupo, además presenta el mayor grado de
conectividad vial interna y externa, la red más densa de todos los países de América Latina. Tiene cerca de
8776 km de los cuales 7977 km están pavimentados, según el Instituto Nacional de Logística de ese país
(INALOG), también es el tercer país en América del Sur por la calidad de sus carreteras. Como proyecto ancla
de este eje se encuentra la duplicación de la ruta nacional N°14 entre paso de los libres y Gualeguaychú, que
cuenta con una inversión estimada de 780,00 millones de dólares para su confección.

En cuanto a la hidrología, la pieza estratégica fundamental para la economía de este sector es el Río de la Plata
Argentina, el cual tiene una extensa cuenca que recoge las aguas de los ríos Paraná, Paraguay, Uruguay, sus
afluentes y diversos humedales, como el Pantanal, los Esteros del Iberá y el Bañado la Estrella. En cuanto a las
obras de infraestructura se ven un poco afectadas por la presencia de humedad pero no limitadas.
El clima de estas regiones es tropical selvático, presentando grandes retos de ingeniería en la ejecución de
proyectos de infraestructura, por el acontecimiento de constantes lluvias, además el paisaje corresponde a
zonas de extensos pantanos, lagunas, quebradas y ríos.
G2: Porto Alegre - Buenos Aires
Este sub-sistema presenta numerosos proyectos de obras de infraestructura con una inversión estimada de
1992,60 millones de dólares, dentro de los proyectos más destacados del grupo está la adecuación del corredor
Río Branco - Montevideo - Colonia - Nueva Palmira, además la ampliación de los muelles del Puerto de Río
Grande, junto con la ampliación del puerto de La Paloma. Adecuación del tramo Río Grande - Pelotas en Brasil
zona costera y entre otros. Cabe destacar que los proyectos más numerosos en este subgrupo van enfocados
en la hidrología.

En cuanto a la topografía del sub-sistema existen ciertas características que limitan el desarrollo de excelentes
vías de muy buena calidad; es una región tropical ya que abarca una región amazónica, que no está exenta de
precipitaciones constantes. El relieve no es muy elevado, lo que facilita las conexiones fluviales entre el límite de
Argentina, Uruguay y Brasil. En el aspecto hidrográfico se ve dominada por varios afluentes, lagunas y pantanos
entre la región, este eje posee una malla compleja y densa de infraestructura, situada sobre la Cuenca del Río
de La Plata y los Estados Brasileños que participan en él. Sin considerar las obras proyectadas, la red vial de los
países que conforman el eje, alcanza una longitud total de 1.973.802 km, de los cuales sólo un 15% se
encuentra pavimentado. La red ferroviaria alcanza los 66424 km, de los cuales aproximadamente un 80% se
encuentra en condiciones de operación.
G3. Ruta Valparaíso – Buenos Aires
Como punto estratégico fundamental del sistema portuario marítimo y fluvial del eje tenemos a la región de
Valparaíso en Chile, un súper Hubs de comercio. Como nodo principal tenemos a Santiago de Chile donde se
concentra toda la producción comercial y de ahí el acceso y salida del sistema de distribución nacional e
internacional, para fortalecer el sistema del eje Mercosur-Chile.
En el aspecto topográfico este sub-sistema como función estratégica pretende consolidar y mejorar estándares
de infraestructura para un alto desempeño en los mercados globales, cuenta con grandes proyectos por
concretar y renovar, tiene como objetivo principal fortalecer de forma eficiente el proyecto ferroviario de Los
Andes - Mendoza (Ferrocarril Trasandino Central), Proyecto San Antonio - San Fernando (Ruta de las Frutas),
también la ejecución de la ruta internacional 60-CH del sector Valparaíso los Andes, además mejoras al acceso
vial Puerto de Valparaíso RN No 7: Duplicación del Tramo Luján - Empalme RN No 188 (Junín), Zona de
extensión de actividades Logísticas (Puerto de Valparaíso) construcción de cobertizos en el paso Cristo
Redentor, pavimentación de las diferentes rutas que conectan los extremos de este subgrupo. Cuenta con una
inversión estimada de 5899,00 millones de dólares para la gestión de estos proyectos.

La descripción topográfica de este sub-sistema se ve un poco afectada por que se encuentra sobre una
cordillera que se extiende desde Santiago de Chile hasta Mendoza en Argentina, esto hace que sea un poco
difícil la reducción de costos en la ejecución de vías, y en ciertos sectores sea como única alternativa de acceso
la construcción de túneles y cobertizos, además presenta zonas desérticas y nevadas que deterioran la vida útil
de las obras de infraestructura.
En cuanto a la hidrología cuenta con los puertos más importantes de esta región, ventaja que hace del sistema
pieza fundamental para las importaciones y exportaciones mercantiles. Sus afluentes no son tan numerosos en
comparación con otros subgrupos, pero hace que el sistema requiera la construcción de viaductos y puentes
para conectar ejes principales debido a su alto relieve.
En el aspecto climático el sistema muestra variaciones meteorológicas en las zonas costeras entre ambas
partes; el cual se ve sometida a fuertes corrientes de vientos y de marea. Al este de la región presenta elevadas
temperaturas bajo cero y zonas montañosas. Mientras que en la región oriental, el clima es tropical y está
caracterizado por vegetación y por ende el aprovechamiento de cultivos agroindustriales. La construcción de
obras de infraestructuras en este subgrupo no se ve limitada, ni presenta riesgos significativos que impidan se
ejecución.
G4. Coquimbo – Paysandú
Argentina, Uruguay y parte de Chile lo componen, tiene como objetivo estratégico optimizar los flujos de bienes
y servicios entre los centros económicos importantes de todo el eje. Cuenta con una inversión estimada en
proyectos de infraestructura de 6179.60 millones de USD, unos ya concluidos y otros en proceso de ejecución.
En la topografía de este sector corresponde a una zona montañosa, nevada desde el nororiente de Chile hasta
gran parte de Argentina, pero hacia el lado de Uruguay se observa extensas planicies de muy poca vegetación,
la intersecta ríos y presenta zonas pantanosas. Haciendo un análisis de esta ruta, es un sub-sistema que exige
grandes retos en ingeniería para la construcción de vías; ya que no es fácil construir sobre zonas rocosas y de
pendientes muy elevadas, donde se exige la posibilidad de la construcción de túneles como puntos de conexión.
Las zonas pantanosas limitan la posibilidad de ejecución de obras de infraestructura, específicamente viales ya
que serían costos muy elevados.
La hidrografía de este sub-sistema se ve relacionada con el Río la Plata de Argentina como zona de influencia
para la economía de los diferentes nodos del eje.
En cuanto al clima, las variaciones de este afectan las obras de infraestructura, en especial las carreteras, en las
zonas montañosas la precipitación excesiva de nieve hace que sucedan remociones en masa y afecte el flujo
vehicular y deteriore la infraestructura. En las zonas tropicales genera desbordamiento de los ríos.
G5. Grupo Energético
Este sub-sistema lo integran Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, el cual tiene como objetivo aumentar y
consolidar la capacidad de generación de energía, en una producción industrial densa que diversifique la matriz
energética de los países miembros de todo el Eje. Cuenta con una inversión estimada de 18966,10 millones de
dólares, para la ejecución de obras enfocadas a la producción energética.
La topografía consta de una amplia cobertura de afluentes para el aprovechamiento y construcción de plantas
hidroeléctricas, plantas para la licuefacción de gas natural y plantas para centrales térmicas y nucleares,
además requiere la construcción de viaductos, gasoductos y líneas férreas para conectar los nodos del eje. Las
complejidades en este aspecto son en cuanto a la distribución de energía, ya que requiere de mayor inversión
para hacer posible la distribución hacia las centrales eléctricas; debido a las irregularidades de las zonas y las
cordilleras.
En relación a la hidrografía, presenta alta demanda de inversión para el fortalecimiento de las centrales
eléctricas y la construcción de las mismas, además la distribución de redes de interconexión que incremente la
tasa de producción del eje.
El clima es factor importante para la ejecución de estos proyectos, también facilita el tiempo y costos para su
ejecución.
G6. Pehuenche
Involucra Argentina y Chile, como objetivo pretende brindar servicios de conectividad asociados a los flujos de
bienes y servicios entre los países miembros. Despliega un banco de proyectos destinados en la pavimentación
de sus rutas principales de acceso y de salida del eje. Su inversión estimada es de un valor de 3840.70 millones
de dólares, en repavimentación y construcción de corredores.
En base a la topografía los retos se ven más hacia la región chilena, entre Pehuenche, debido a que en esta
zona es atravesada por la cordillera de los Andes, el cual exige grandes retos para la realización de cualquier
tipo de obra de infraestructura.
La hidrografía se ve influenciada por las costas de Argentina y el cruce de dos grandes ríos, que desempeñan
un papel muy importante en la distribución de bienes y servicios hacia los diferentes nodos del eje. El clima
afecta las diferentes regiones de forma considerable, debido a que son regiones con bajas precipitaciones de
lluvias, y su diseño geográfico favorece la construcción de obras de infraestructura, ya que son zonas secas y
planas.