2.

LAS SOCIEDADES Y LA EMPRESA NAVIERA

2.1 Objeto social de la empresa Naviera

2.2 La empresa Naviera como sociedad mercantil.
2.3 Abanderamiento de los buques. Incidencias económicas
2.4 El armador no propietario o armador gerente.

2.1.- Objeto social de la empresa Naviera.

El objeto de las empresas, de las empresas navieras también, es el de obtener

el máximo beneficio económico. Sin embargo, hace ya bastantes años, que se
viene señalando la necesidad y la conveniencia de que las empresas
incorporen objetivos que favorezcan el bienestar de la sociedad. Ocurre que
estas actividades orientadas socialmente generan costes y “reducen la
rentabilidad” por ello, y sobre el papel, solo las grandes empresas se pueden
permitir estos “costes”: donaciones benéficas, ayudas económicas a la
televisión pública.

Sin embargo, estas actividades filantrópicas pueden aumentar indirectamente

los beneficios a largo plazo ya que inducen, a la comunidad en la que actúa la
empresa, a pensar bien de ella. Puede resultarles más fácil que el
ayuntamiento apruebe la construcción de un nuevo edificio o se le perdone un
vertido contaminante accidental porque ha sido un buen ciudadano.

Incluso aunque la filantropía de las empresas no beneficie a los accionistas,

algunos observadores sostienen que en realidad se parecen más a ciudadanos
que a máquinas maximizadoras de los beneficios y que deben tener conciencia
social. Otros sostienen que el dinero que donan las sociedades pertenecen a
los accionistas y que éstos deben decidir por sí mismos a qué instituciones
benéficas quieren apoyar.

Aunque se trata de cuestiones interesantes, conviene no olvidar que las

sociedades raras veces gastan una gran parte del dinero de sus accionistas en
actividades benefactores. Las aportaciones filantrópicas de las sociedades son,
en promedio, muy inferior al 1% de sus ingresos.

2.2 La empresa Naviera como sociedad mercantil.

La Sociedad Mercantil se puede definir, según el profesor Rodrigo Uría, como

“asociación voluntaria de personas que crean un fondo patrimonial común para
colaborar en la explotación de una empresa, con ánimo de obtener un beneficio
individual participado en el reparto de las ganancias que se obtengan”.

Las sociedades mercantiles nace como entidades jurídicas que facilitan el

reparto, entre diversas personas, del capital, el riesgo y la actividad necesaria
que sustituyan, ventajosamente, a los comerciantes individuales.
Si bien el origen de la sociedad mercantil está en un contrato entre las partes,
una vez constituida tendrá personalidad jurídica en todos sus actos y contratos
(art. 116 del Código de Comercio). La empresa naviera es una forma de
sociedad mercantil.

2.3 Abanderamiento de los buques. Incidencias económicas.

Se entiende por abanderamiento de un buque el acto administrativo por el cual,

y tras la tramitación prevista reglamentariamente, se autoriza a un buque a que
enarbole el pabellón nacional. Conforme a la Ley 52/1992, de Puertos del
Estado y de la Marina Mercante, art. 76:

Estarán facultados para obtener el registro y el abanderamiento, en España, de

buques civiles las personas físicas o jurídicas residentes o domiciliadas en
España u otros Estados pertenecientes al Espacio Económico Europeo
siempre que, en este último supuesto, designen un representante en España.

Si los buques a los que se refiere el párrafo anterior estuvieran dedicados a la

navegación de recreo o deportiva sin finalidad mercantil, no será necesario el
requisito de residencia, siendo suficiente la designación de un representante en
España.

En general, cabe distinguir entre abanderamiento por construcción del buque

en España y abanderamiento por importación. En el primer caso, el proceso
comienza con la solicitud de construcción y prosigue con la botadura y las
pruebas oficiales. Después se regula, sucesivamente, la matrícula provisional,
la matrícula definitiva y la entre del “Rol” y de la Patente de Navegación, con lo
que el abanderamiento queda terminado.

Por su parte, la importación de buques es una operación permitida que se rige

por la normativa general aplicable al comercio exterior de bienes: las empresas
navieras españolas podrán importar los buques mercantes precisos para su
actividad, previa acreditación de su baja en el registro de procedencia y la
superación de los controles técnicos referentes a la seguridad u otros
pertinentes, de acuerdo con la legislación vigente. En concreto, existe una
norma especial para los buques importados y destinados a ser matriculados y
que consiste en que dichos buques deberán justificar el cumplimiento de las
normas de seguridad establecidas en la legislación española, incluidos los
Convenios Internacionales, para cuya comprobación podrán ser objeto de una
inspección de carácter técnico.

Registro especial de buques y empresas navieras de Canarias.

El Registro Especial de Buques y Empresas Navieras, con sede en las Islas

Canarias, tiene por objeto posibilitar la competitividad de las Empresas
Navieras españolas a través de una serie de medidas homologables a las
existentes en Registros similares de países miembros de la Unión Europea. La
inscripción de buques en este Registro precisa de una serie de requisitos que a
continuación se relacionan:

1.- Condiciones de acceso para las Empresas:

 Tener el centro efectivo de control de la explotación de los buques en

Canarias o en el caso de tenerlo en el resto de España o en el
extranjero, contar con un establecimiento o representación permanente
en Canarias.

 Ser propietarias de los buques que pretendan inscribir o tener la

posesión de éstos bajo contrato de arrendamiento a casco desnudo u
otro título que lleve aparejado el control de la gestión náutica y comercial
del buque.

2.- Condiciones de los Buques:

 Buques civiles utilizados para la navegación, excluidos los de pesca, con

arqueo mínimo de 100 GT.

 Los buques deben estar destinados a la navegación exterior o

extranacional. A estos efectos, se entiende por navegación exterior la
que se efectúa entre puertos o puntos situados en zonas en las que
España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción y puertos o
puntos situados fuera de dichas zonas y por navegación extranacional la
que se efectúa entre puertos o puntos situados fuera de las zonas en las
que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.

 Actualmente y iniciado el proceso liberalizador se permiten los tráficos

de cabotaje:

RD 2221/1998 por el que se autoriza la inscripción en el Registro

Especial de buques y empresas navieras de empresas y buques
destinados a la navegación marítima de cabotaje. BOE nº 260 de 30 de
octubre.

Por último, se admiten los tráficos destinados a servicios de crucero.

Si proceden de otros Registros deberán justificar el cumplimiento de las normas

de seguridad establecidas por la normativa española y por los convenios
internacionales suscritos por España, pudiendo ser objeto de una Inspección
previa a su inscripción.

La inscripción de buques en el Registro Especial supone dotar a las empresas

navieras de un régimen de explotación más flexible que se concreta en los
siguientes aspectos:

3.- Dotaciones de los Buques:

 Nacionalidad:
  Capitán y Primer Oficial: Española.
 Resto: Española o perteneciente a país comunitario al menos en un 50%
 Tripulación mínima: Con carácter previo a su inscripción y a solicitud de
la empresa solicitante, el Ministerio de Fomento fijará la composición de
la tripulación mínima de acuerdo con las características del buque.

4.- Normativa Laboral y de S. Social aplicable a trabajadores no nacionales:

Se regirán por la legislación a la que libremente se sometan las partes, siempre

que sea respetuosa con la emanada de la O.I.T. y en defecto de pacto por la
legislación española en la materia.

5.- Incentivos fiscales y sociales:

 Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos

Documentados:

Exención en cuanto a los actos y contratos realizados sobre buques

inscritos en el Registro Especial de Canarias. Ley 19/1994

 Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas:

Para los tripulantes de los buques inscritos en el Registro Especial,

sujetos al IRPF por obligación personal o real, tendrán la consideración
de renta exenta al 50% los rendimientos del trabajo personal que se
hayan devengado con ocasión de la navegación realizada en buques
inscritos en este Registro.

 Impuesto sobre Sociedades:

Bonificación del 90% en la porción de la cuota del impuesto que

corresponda a la parte de la base imponible que proceda de la
explotación desarrollada por la empresas navieras de sus buques
inscritos en el Registro Especial de Buques y Empresas Navieras. Con
carácter previo se practicarán en, su caso, las deducciones por doble
imposición.

 Cotizaciones a la Seguridad Social:

Bonificación del 90% en la cuota empresarial de la S.S. para los

tripulantes de los buques inscritos en el Registro Especial.

2.4 El armador no propietario o armador gerente.

Decíamos en el Capítulo 1 que las figuras de naviero y armador pueden

coincidir o no: si el armador propietario del buque lo explota comercialmente él
mismo, haría las funciones de naviero-armador y, en caso contrario, el armador
no explotaría comercialmente el buque y dejaría que otro lo hiciese en su
propio nombre, el naviero, o en nombre de otro u otros, el naviero gestor o
armador gerente.