Instituto Politécnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y

Administrativas

UPIICSA

Ingeniería en Transporte

Planeación del Transporte Urbano y Regional

Dr. Hernández Hernández Javier

Plan Integral de Movilidad.

Secuencia: 4TV61

Integrantes:

 García Alcántara Manuel Alejandro.

 Jiménez Gutiérrez Brandon
 López Salazar Jaime
 Pérez Barco Miguel Alejandro
 Rodríguez Torres Erick
INDICE

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................3
CAPITULO 1. ORGANIZACIÓN PREVIA.................................................................................................4
1.1 LÍNEAS ESTRATÉGICAS..............................................................................................................4
1.2 OBJETIVOS DEL PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL......................................................................4
1.2.1 Generales..........................................................................................................................4
CAPITULO 2. CONTEXTO (ANÁLISIS DOCUMENTAL)...........................................................................5
2.1 DELEGACION: GUSTAVO A MADERO........................................................................................5
2.2 COLONIA LA VILLA....................................................................................................................6
2.3 POBLACION Y VIVIENDA DE LA COLONIA LA VILLA...................................................................7
2.4 USO DE SUELO DE LA DELEGACION GUSTAVO A MADERO.......................................................7
2.5 Uso de suelo de la colonia La Villa............................................................................................8
2.6 Inventario de Vialidades principales.........................................................................................9
2.7 Inventario de Transporte Público...........................................................................................11
2.8 Viajes realizados dentro de la Ciudad de México a la Alcaldía Gustavo A. Madero................30
Principales destinos externos de la delegación Gustavo A. Madero........................................30
CAPITULO 3. ESTUDIOS DE CAMPO..................................................................................................32
3.1 Lugar de estudio.....................................................................................................................32
ESTUDIOS.........................................................................................................................................34
Estudio de Volumen (VEHICULAR)................................................................................................35
Estudio de Volumen (PEATONAL).................................................................................................43
Estudio de estacionamiento.........................................................................................................49
Estudio de transporte publico......................................................................................................56
1. ESTUDIO DE ASCENSO Y DESCENSO.................................................................................56
2. FRECUENCIA DE PASO Y CARGA.......................................................................................56
CAPITULO IV. DIAGNÓSTICO............................................................................................................67
Bibliografía:......................................................................................................................................69
INTRODUCCIÓ N
Uno de los mayores retos a los que se enfrenta México y que menos atención ha recibido,
es el crecimiento de la mancha urbana, lo cual ha reducido la densidad de la población
generando problemas de carácter ambiental, salud, contaminación, sociales. Para
controlar con este tipo de problemas se deben plantear soluciones integrales que
respondan a intereses colectivos.

La estrategia Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) se basa en la intervención de

nuevos desarrollos y/o zonas existentes de la ciudad para impulsar la movilidad
sustentable, en particular a pie, en bicicleta y transporte público. En este sentido, la
ubicación de los desarrollos inmobiliarios a distancias caminables al transporte público es
un requisito fundamental para desincentivar el uso del automóvil particular

La colonia la villa es una de las colonias con mayor afluencia dentro de la delegación
Gustavo A Madero ,siendo también una de las más peligrosas y teniendo conexión con
sistemas de transporte cercanos a esta como lo son las Líneas 4 (Martín Carrera – Santa
Anita) y 6 (El Rosario – Martín Carrera) del STC Metro y es una de las estaciones
cercanas a la zona turística de la Villa- la línea 6 del Metrobus (El Rosario – Aragón)
representan una gran oportunidad para el desarrollo urbano y movilidad de la zona.

8
CAPITULO 1. ORGANIZACIÓ N PREVIA
1.1 LÍNEAS ESTRATÉ GICAS.
 Inhibir el uso del Automóvil

 Mejora del Transporte Público en la zona

 Fomentar el uso de transporte no motorizado

 Reducir los tiempos de Traslado.

 Disminuir la inseguridad en los traslados entre los diferentes modos de transporte.

1.2 OBJETIVOS DEL PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL

1.2.1 Generales
 Identificar viajes de origen y destino

 Ubicar zonas conflictivas en el lugar de estudio.

 Realizar los estudios necesarios para poder realizar el Plan Integral de Movilidad.

 Plantear propuestas de soluciones a los problemas encontrados

8
CAPITULO 2. CONTEXTO (ANÁ LISIS DOCUMENTAL)
2.1 DELEGACION: GUSTAVO A MADERO
Gustavo A. Madero es una de las 16 alcaldías de Ciudad de México y se encuentra en la
parte norte de esta. Es la segunda alcaldía más poblada de la ciudad. Su territorio abarca
94.07 kilómetros cuadrados que corresponden al 6.1 % del territorio de la capital del país.
Contando con 177 colonias en esta, Alrededor del siglo XV, los mexicas construyeron la
calzada que lleva al cerro del Tepeyac, en la que adoraban a la diosa Tonantzin. En la
época novohispana comenzó a venerarse a la Virgen de Guadalupe convirtiendo al lugar
en la Villa de Guadalupe y a la postre en uno de los centros religiosos más importantes
del mundo al que acuden millones de feligreses, especialmente cada 12 de diciembre.
Desde 1853, la demarcación fue la municipalidad de Guadalupe Hidalgo hasta 1931,
cuando pasó a llamarse Villa Gustavo A. Madero. Cuenta con numerosos centros
deportivos, como el Deportivo 18 de marzo, el Oceanía y el Hermanos Galeana; una de
las principales sedes del Instituto Politécnico Nacional y planteles de la Universidad
Nacional Autónoma de México, y espacios recreativos, como el Bosque de San Juan de
Aragón.

8
2.2 COLONIA LA VILLA
La colonia la villa ubicada en la delegación Gustavo A. Madero con una extensión
territorial de 696,155.453 m 2 ,contando con 37 manzanas, siendo una de las colonias más
importantes de la delegación GUSTAVO A MADERO por ser una colonia turística siendo
un gran atractor de viajes.

8
2.3 POBLACION Y VIVIENDA DE LA COLONIA LA VILLA

2.4 USO DE SUELO DE LA DELEGACION GUSTAVO A MADERO

Las características geológicas, topográficas y fisiográficas de la DGAM han permitido
definir el tipo de superficie, en usos urbanos y no urbanos.

En cuanto al uso urbano, éste abarca una superficie de aproximadamente 72.88

kilómetros cuadrados, lo que representa 83.15 por ciento del total del territorio
delegacional, su principal ocupación es habitacional y comercial.

El de uso no urbano (agrícola, pecuario, forestal, cuerpos de agua y vegetación

secundaria), ocupa una superficie de 14.77 kilómetros cuadrados (16.85 por ciento), el
cual se distribuye de la siguiente manera:

 El de tipo agrícola tiene una superficie de 0.85 kilómetros cuadrados.

 El pecuario abarca 5.06 kilómetros cuadrados, ocupado principalmente por
pastizales.
 El forestal se extiende en una superficie de aproximadamente 8.49 kilómetros
cuadrados.
 Los cuerpos de agua ocupan una superficie de 0.14 kilómetros cuadrados.
 El de vegetación secundaria ocupa 0.23 kilómetros cuadrados y comprende
superficies de polígonos con flora hidrófila, de galería y palmar principalmente.
8
2.5 Uso de suelo de la colonia La Villa
 Comercial
 Construcción
 Industrias manufactureras
 Comercio al por mayor
 Comercio al por menor
 Transportes, correos y almacenamiento
 Servicios financieros y de seguros
 Servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles e intangibles
 Servicios profesionales, científicos y técnicos
 Servicios de apoyo a los negocios y manejo de desechos y servicios de
remediación
 Servicios educativos
 Servicios de salud y asistencia social
 Servicios de esparcimiento culturales y deportivos, y otros servicios recreativos
 Servicios de alojamie|nto temporal y de preparación de alimentos y bebidas
 Otros servicios excepto actividades gubernamentales
 Actividades legislativas gubernamentales de impartición de justicia y de
organismos internacionales extraterritoriales.

8
2.6 Inventario de Vialidades principales.
Las vialidades principales de afluencia en la colonia la villa son Eje 5 Norte San Juan de
Aragón -que conecta con la Av. Hank González o Av. Central -la cual permite la
comunicación con Ecatepec, además de correr paralela por un tramo de la línea B del
STC Metro, 5 de febrero, Zumárraga, Pelicano, Garrido, De los misterios, Alberto Herrera,
El mexicano y FC Hidalgo. Como se muestra en el mapa

8
No. CALLE SENTIDO TIPO VIAL No. CALLE SENTIDO TIPO VIAL
1 Progreso Un Sentido Calle 52 General Guadalupe Victoria Un Sentido Calle
2 Fausto Romero Un Sentido Calle 53 General Martin Carrera Un Sentido Avenida
3 Miranda Un Sentido Calle 54 Ramon Lopez Rayon Un Sentido Calle
4 San Juan de Aragon Eje 5 Norte Un Sentido Calzada 55 Nicolas Bravo Un Sentido Calle
5 De Los Misterios Un Sentido Calzada 56 General Pedro Negrete Un Sentido Calle
6 San Lorenzo Un Sentido Callejon 57 General Miguel Mieramon Un Sentido Calle
7 Cantera Un Sentido Avenida 58 Rinconada M. Salas Un Sentido Calle
8 Allende Un Sentido Calle 59 Lombardini Un Sentido Calle
9 Federico Ocampo Un Sentido Privada 60 F. C Hidalgo Un Sentido Avenida
10 5 de Mayo Un Sentido Calle 61 Atepoxco Un Sentido Calle
11 Bosque Un Sentido Calle 62 Tenayo Un Sentido Calle
12 La Paz Un Sentido Calle 63 Alberto Herrera Un Sentido Calle
13 Quintana Roo Un Sentido Privada 64 Cuitlahuac Un Sentido Calle
14 5 Norte (Montevideo) Un Sentido Eje Vial 65 F. C. Hidalgo Un Sentido Avenida
15 Lindavista Un Sentido Calle 66 General Mariano Arista Un Sentido Peatonal
16 Galeana Un Sentido Calle 67 General Carlos Salazar Un Sentido Calle
17 Unión Un Sentido Calle 68 Jose J. Herrera Un Sentido Calle
Ferrocarril Hidalgo (General
18 Calvario Un Sentido Calle 69 Un Sentido Avenida
Mariano Arist)(Eje 1 Oriente)
19 Misterios Un Sentido Calzada 70 General Lopez de Santa Anna Un Sentido Calle
20 Acueducto de Guadalupe Un Sentido Avenida 71 Corregidor M. Dominguez Un Sentido Cerrada
21 Albarradón Un Sentido Calle 72 Francisco Moreno Un Sentido Cerrada
22 Venecia Un Sentido Calle 73 Ninguno Un Sentido Cerrada
23 Zaragoza Un Sentido Calle 74 Francisco Moreno Un Sentido Calle
24 Pedro Moreno Un Sentido Calle 75 General Francisco COSS Un Sentido Calle
25 5 de Febrero Un Sentido Calle 76 Antillon Un Sentido Privada
26 M. Salas Un Sentido Calle 77 Herrera Un Sentido Privada
27 Hidalgo Un Sentido Calle 78 M. Brizuela Un Sentido Privada
28 Licenciado verdad Un Sentido Calle 79 Comonfort Un Sentido Calle
29 M. Alcala Un Sentido Calle 80 General Carlos Salazar Un Sentido Privada
30 Vicente Villada Un Sentido Calle 81 General Pedro Maria Anaya Un Sentido Privada
31 Zumarraga Un Sentido Calle 82 Progreso Un Sentido Calle
32 De Guadalupe Un Sentido Calzada 83 1 Oriente (Av. Ferrocarril Hidalgo) Un Sentido Eje Vial
2 Oriente (Honorable Congreso de
33 Garrido Un Sentido Calle 84 Un Sentido Eje Vial
la Union )
34 Juan Bernardino Un Sentido Calle 85 Pelicano Un Sentido Calle
35 Aquiles Serdan Un Sentido Calle 86 Francisco Novoa Un Sentido Calle
36 Hidalgo Un Sentido Calle 87 El Mexicano Un Sentido Calle
37 Federico Campos Un Sentido Calle 88 Mier y Pesado Un Sentido Calle
38 J. Maria Bocanegra Un Sentido Calle 89 F. C. Hidalgo Un Sentido Avenida
39 Iturbide Un Sentido Calle 90 Molina Un Sentido Calle
40 General Pedro Maria Anaya Un Sentido Calle 91 Golondrinas Un Sentido Calle
41 Abasolo Un Sentido Calle 92 Francisco Moreno Un Sentido Calle
42 Francisco Echeverria Un Sentido Calle 93 Fenix Un Sentido Calle
43 Mina Un Sentido Calle 94 Faisan Un Sentido Calle
44 Iturbide Un Sentido Privada 95 Golondrinas Un Sentido Calle
45 Francisco Moreno Un Sentido Privada 96 Ninguno Un Sentido Calle
46 Montiel Un Sentido Calle 97 Cuarta Cerrada Allende Un Sentido Calle
47 Allende Un Sentido Calle 98 Sexta Allende Un Sentido Cerrada
48 Mina Un Sentido Privada 99 Quinta Allende Un Sentido Privada
49 Juan Diego Un Sentido Calle 100 Segunda Cerrada Allende Un Sentido Calle
50 Federico Campos Un Sentido Privada 101 Quinta Cerrada Allende Un Sentido Calle
51 Leona Vicario Un Sentido Calle 102 Segunda Allende Un Sentido Privada
8
2.7 Inventario de Transporte Pú blico.

Tipo Nombre Origen Destino

Microbús Ruta 2-13 Metro Indios Verdes Metro
Chapultepec
Microbús Ruta 2-23 Metro Indios Verdes Donceles

Ruta 2-47 Metro Auditorio Paradero

Microbús Ferro plaza
Microbús Ruta 18-1 San Felipe/Zm Olivetti
Acámbaro
Trolebús Línea B-1 Metro Sevilla Tren Ligero
Xotepingo
Microbús Ruta 9 Atzoacalco Avenida
Tláhuac
Microbús Ruta 4 Metro Ermita Puente
Negro
Microbús Ruta18 Ctm Atzacoalco Metro
Deportivo 18
De Marzo
Por Metro
Carrera
Microbús Ruta 18 Ampliación Gabriel Metro
Hernández Deportivo 18
De Marzo
Microbús Ruta 18 Ampliación Gabriel Zócalo
Hernández

Microbús Caimacaya Metro Carrera Metro

Impulsora
Por San
Felipe
Microbús Ruta 2 Metro Carrera - Metro Paradero Metro Martín Metro
Muzquiz Carrera Muzquiz Por
Av. Central
Microbús Ruta 102 Indios Verdes Ecatepec
Microbús Ruta Eje 1 Ote. Bicentenario Ctm Atzacoalco La Virgen

Microbús R-Eje 1 Oriente-2010 Canal Nacional-Av. C.T.M.

Taxqueña Atzacoalco
8
 Microbús Ruta 105 Tecámac Edo. De Metro Martín
México Carrera
Microbús Ruta 3 Metro Martín Carrera Metro Cd.
Azteca
Microbús Ruta 9 Corredor Metro Martín Metro Martín Carrera Tecámac Ii
Carrera - Tecámac Ii
Microbús Ruta 25 Corredor Metro Martín Metro Martín Carrera Villa De Las
Carrera - Villa De Las Flores, Flores, San
San Francisco Coacalco Francisco
Coacalco,
Estado De
México
Microbús Ruta18 Metro Lindavista Metro
Muzquiz X
Díaz Ordaz
Microbús Ruta 18 Nueva Atzacoalco Zócalo

Microbús R 363 Martín Carrera (Metro) El Carmen

Microbús R 387 Guadalupe Victoria Martín

Campos Carrera
(Metro)

Sistema de Transporte Colectivo (Metro)

 Línea 6 (El rosario-Martin Carrera)

 Línea 4 (Martin Carrera-Santa Anita).

Sistema de Corredores de Transporte Público de Pasajeros de la Ciudad de

México. (Metrobus).

 Línea 6 (El rosario-Villa de Aragón)

Red de Transporte Público. (RTP).

Nombre Origen Destino

Ruta 101A La Villa/Ferroplaza Ampl. Malacates
Ruta 101B La Villa/Ferroplaza Col. La Forestal
Ruta 101D La Villa/Ferroplaza Col. Cocoyotes (La Brecha)
8
La Villa - Zócalo (Microbús: Sruta 2-46)

La Villa/Ferro plaza - Col. La Forestal (Rtp: Ruta 101B)

La Villa/Ferroplaza - Col. Cocoyotes (La Brecha) (Rtp: Ruta 101D)

8
Metro Martín Carrera - Metro Tacuba (Rtp: Ruta 107B)

Metro Chapultepec - Aragón (Rtp: Ruta 11)

8
La Villa Cantera - Centro Comercial Santa Fe (Rtp: Ruta 76A)

La Villa - Chapultepec (Microbús: Sruta 2-06)
8
Metro Indios Verdes - Metro Chapultepec (Microbús: Sruta 2-13)

Metro Indios Verdes - Donceles (Microbús: Sruta 2-23)

8
La Villa - Zócalo (Microbús: Sruta 2-46)

Metro Auditorio - Paradero Ferroplaza (Microbús: Sruta 2-47)

8
San Felipe De Jesús - Metro Hidalgo (Trolebús: Linea Ll)

San Felipe/Zm Acámbaro - Olivetti (Microbús: Ruta 18-1)

8
Indios Verdes - Km-13 (Microbús: Reforma Bicentenario 20C)

Metro Sevilla - Tren Ligero Xotepingo (Trolebús: Línea B-1)

8
Metro Ermita - Puente Negro (Microbús: Ruta 4)

Ctm Atzacoalco - Metro Deportivo 18 De Marzo Por Metro Carrera (Microbús: Ruta18)

8
Ampliación Gabriel Hernández - Metro Deportivo 18 De marzo (Microbús: Ruta 18)

Ampliación Gabriel Hernández - Zócalo (Microbús: Ruta 18)

8
El Chiquihuite - Lomas Altas (Microbús: Sruta 1-92)

8
Paradero Metro Martín Carrera - Metro Muzquiz Por Av.
Central (Microbús: Ruta 2 Metro Carrera - Metro Muzquiz)

Ctm Atzacoalco - La Virgen (Microbús: Ruta Eje 1 Ote.

Bicentenario)

8
Canal Nacional-Av. Taxqueña - C.T.M. Atzacoalco (Microbús: R-Eje 1
Oriente-2010)

El Rosario - Villa De Aragón (Metrobus: Línea 6)

8
Metro Lindavista - Metro Muzquiz X Díaz Ordaz (Microbús: Ruta18)

Nueva Atzacoalco - Zócalo (Microbús: Ruta 18)

8
Chapultepec (Metro) - Indios Verdes (Metro) (Microbús: R 45)

Deportivo 18 De marzo (Metro) - Bachilleres 19 San

Agustín (Microbús: R 58)

8
Indios Verdes (Metro) - Zócalo (Microbús: R 59)

Avenida Taxímetros - Chapultepec (Metro) (Microbús: R 204)

8
Hospital Naval - Metro Martín Carrera (Microbús: Coviteni)

Indios Verdes - Campo Marte (Metrobus: Línea 7)

8
2.8 Viajes realizados dentro de la Ciudad de México a la Alcaldía Gustavo A.
Madero

El número de viajes externos realizados en la Alcaldía Gustavo A. Madero es de

1,212 miles de viajes.
En la colonia la villa son 166000 viajes generados y 166000 atraídos.

Principales destinos externos de la delegació n Gustavo A. Madero

8
De la encuenta origen-
destino relaizada en 2017 se
desprenden los siguientes
datos referenters al distrito
la villa. CAPITULO 3. ESTUDIOS DE CAMPO
3.1 Lugar de estudio
Los tipos de viajes en el
COLONIA LA VILLA
distinto pueden clasificarse
como atraídos, generados e
internos. Los viajes internos
solo represntan el 5% del
total; el 95 % restante se
reparten por casi partes
iguales entre los viajes
producidos y atraidos a la
8

zona.
8
ESTUDIOS

8
Estudio de Volumen (VEHICULAR)
Metodología:

1. Se realizado un conteo estadístico de los vehículos que circulan en la

intersección de Martin Carrera en la colonia La Villa de la delegación
Gustavo A Madero en la ciudad de México.
2. La toma de datos se realizó el día 01 de octubre de 2019 en el intervalo de
tiempo desde las 2:00 pm hasta las 04:00 pm, anotando los datos en
periodos de 15 minutos.
3. La hora de máxima demanda de acuerdo a los datos fue de 2:00 a 3:00 pm
que es el tiempo en que el flujo de vehículos aumento.

IMÁGENES DE LA INTERSECCION

8
Ubicación de los aforadores

8
Diagrama de trayectorias

Resultados
8
 Calz. San Juan de Aragón
Tipo de Vehiculo
Calz. San Juan
A B C D
Volumen Vehicular en Calz.
de Aragon San Juan de Aragon
Tipo de Movimiento

Intervalo Autos Bicicletas

2:00-2:15 273 18 13 1 304 1

2:15-2:30 314 29 14 3 357 3

357
2:30-2:45 304 22 13 2 339 2
339
323
2:45-3:00
304
289 19 15 5 323 5

2:00-2:15 2:15-2:30 TOTAL 2:30-2:45 1323 2:45-3:00

Calculo de FHMD (Factor horario de máxima demanda)

VHMD 1323
FHMD= = =0 .92
N qmax ( 4 )( 357 )

El resultado es muy cercano a 1, lo cual nos indica que la vía tiene flujo estable y tiene una buena
calidad del servicio.

Calz. San Juan de Aragón

Tipo de Vehiculo
Calz. San Juan
A B C D
de Aragon Tipo de Movimiento

Intervalo Autos Bicicletas

2:00-2:15 72 14 3 6 89 6

2:15-2:30 75 15 2 0 92 0

2:30-2:45 84 14 3 3 101 3

2:45-3:00 67 12 0 4 79 4
8

TOTAL 361
 101
89 92
79

2:00-2:15 2:15-2:30 2:30-2:45 2:45-3:00

Calculo de FHMD (Factor horario de máxima demanda)

VHMD 361
FHMD= = =0 . 90
N qmax ( 4 )( 101 )

El resultado es muy cercano a 1, lo cual nos indica que la vía tiene flujo estable y tiene una buena
calidad del servicio.

F. C. Hidalgo
F. C. Tipo de Vehiculo
A B C D
Hidalgo Tipo de Movimiento

Intervalo Autos Bicicletas

2:00-2:15 917 193 114 2 1224 2

2:15-2:30 866 208 99 9 1173 9

2:30-2:45 874 198 104 3 1176 3

2:45-3:00 903 203 89 2 1195 2

TOTAL 4768
8
 Volumen Vehicular F.C. Hidalgo

1226

1197
1182 1179

2:00-2:15 2:15-2:30 2:30-2:45 2:45-3:00

Calculo de FHMD (Factor horario de máxima demanda)

VHMD 4768
FHMD= = =0 . 97
N qmax ( 4 )( 1224 )

El resultado es muy cercano a 1, lo cual nos indica que la vía tiene flujo estable y
tiene una buena calidad del servicio.

Eje 1 Oriente
Tipo de Vehiculo
Eje 1
A B C D
Oriente Tipo de Movimiento

Intervalo Autos Bicicletas

2:00-2:15 329 67 12 7 408 7

2:15-2:30 380 82 15 5 477 5

2:30-2:45 357 59 20 4 436 4

2:45-3:00 410 96 9 5 515 5

TOTAL 1836
8
 Volumen Vehicular Eje 1 Oriente

515
477
408 436

2:00-2:15 2:15-2:30 2:30-2:45 2:45-3:00

Calculo de FHMD (Factor horario de máxima demanda)

VHMD 1836
FHMD= = =0.89
N qmax ( 4 )( 515 )

El resultado es muy cercano a 1, lo cual nos indica que la vía tiene flujo estable y
tiene una buena calidad del servicio.

8
 Total, de vehículos que entran a la colonia
( 3707 ) ( 4 )=¿ 14828 VEHICULOS

142828
=195106VEHICULOS
0.076

166000
=0.85
195100

( 0.85 ) ( 166000 )=¿ 141237VEHICULOS

( 141237 ) ( 1.2 )=¿169484 PERSONAS USAN VEHICULOS

8
 Total, de vehículos que sales de la colonia
( 4581 ) ( 4 )=¿ 18324 VEHICULOS

18324
=241106 VEHICULOS
0.076

166000
=0.68
241106

( 0.68 ) ( 166000 )=¿ 114290 VEHICULOS

( 114290 )( 1.2 )=¿ 137148 PERSONAS USAN VEHICULOS

 Total, de bicicletas que entran a la colonia

( 19 ) ( 4 )=¿ 76 BICICLETAS

76
=1,000 VIAJES EN BICICLETAS
0.076

 Total, de bicicletas que salen de la colonia

( 42 )( 4 )=¿ 168 BICICLETAS

168
=2211 VIAJES EN BICICLETAS
0.076

8
Estudio de Volumen (PEATONAL)
Metodología.

1. Se realizado un conteo estadístico de los peatones que transitaban en la

intersección de Martin Carrera en la colonia La Villa de la delegación
Gustavo A Madero en la ciudad de México.
2. La toma de datos se realizó el día 03 de octubre de 2019 en el intervalo de
tiempo desde las 14:00 pm hasta las 16:00 pm, anotando los datos en
periodos de 15 minutos.
3. La hora de máxima demanda de acuerdo a los datos fue de 14:00 a 15:00
pm que es el tiempo en que el volumen de personas aumento ya que se
observó que es la hora de salidas de escuelas.

Imágenes de los pasos de Peatonales.

8
Ubicación de los Aforadores
8
Diagrama de trayectorias.

B A

C
D

E
G-H
F
8
 Resultados.

EJE 1 ORIENTE
A (ADULTOS) B (JOVENES) C (VIEJITOS) D (NIÑOS) E (DISCAPACITADOS)
HORA
14:00 - 14:15 50 32 64 28 12 6 3 5 1 0
14:15 - 14:30 32 38 58 32 8 7 0 2 0 0
14:30 - 14:45 57 27 62 25 5 3 6 3 0 1
14:45 - 15:00 52 29 67 30 7 5 2 1 0 0

trayectoria A
trayectoria B

 Total, de peatones que salen de la colonia En estas tablas podemos denotar

( 486 )( 4 ) =¿ 1944 PEATONES los peatones que entran y salen de
la colonia sobre una de las
1944 intersecciones donde se realizaron
=25579 PEATONES
0.076 los estudios de campo y podemos
notar que es una gran cantidad de
 Total, de peatones que entran en la colonia personas las cuales transitan sobre
( 274 )( 4 )=¿ 1096 PEATONES la vía.

1096
=14422 PEATONES
0.076

8
 Calz. San Juan de Aragón.
A (ADULTOS) B (JOVENES) C (VIEJITOS) D (NIÑOS) E (DISCAPACITADOS)
HORA
14:00 - 14:15 46 51 22 13 11 4 7 2 0 0
14:15 - 14:30 60 55 20 8 10 7 5 10 0 0
14:30 - 14:45 58 60 18 12 15 12 10 13 0 0
14:45 - 15:00 49 63 25 20 14 12 8 12 0 0

trayectoria C
trayectoria D

En estas dos tablas solo son

personas que transitan de un punto
a otro, pero dentro de la colina no
EJE 1 ORIENTE
entran ni salen solo pasan de un
EJE 1 ORIENTE
A (ADULTOS) B (JOVENES) C (VIEJITOS) D (NIÑOS) E (DISCAPACITADOS)
punto a otro.
150HORA
14:00
0 - 14:15 65 69 74 82 20 48 45 29 1 4
S ES O S O S O S
14:15TO- 14:30 59 60 80 85 29 32 39 30 0 0
UL EN EJIT NIÑ A D
V I IT
A14:30 J-O14:45V 52 A C
D 66 76 83 19 29 36 33 4 0
14:45 - 15:00 61A P 70 83 77 29 33 41 27 0 1
D ISC
14:00 - 14:15 14:15 - 14:30
14:30 - 14:45 14:45 - 15:00
trayectoria E
trayectoria F

EJE 1 ORIENTE - CALZ. SAN JUAN ARAGON

A (ADULTOS) B (JOVENES) C (VIEJITOS) D (NIÑOS) E (DISCAPACITADOS)
HORA
14:00 - 14:15 55 66 34 20 16 14 20 14 1 0
14:15 - 14:30 40 28 33 32 7 10 13 12 0 1
14:30 - 14:45 46 40 51 41 12 11 9 10 0 0
14:45 - 15:00 66 54 30 46 7 14 10 15 0 1

trayectoria G
trayectoria H
 Total, de peatones que salen de la colonia
( 450 )( 4 ) =¿ 1800 PEATONES
8
 1800 En estas tablas podemos denotar
=23685 PEATONES
0.076 los peatones que entran y salen de
la colonia sobre una de las
 Total, de peatones que entran en la colonia intersecciones donde se realizaron
( 429 )( 4 )=¿ 1716 PEATONES los estudios estudios de campo y
podemos notar que es una gran
1716 cantidad de personas las cuales
=22579 PEATONES
0.076 transitan sobre la vía.

Estudio de estacionamiento
Metodología:

1. Se realizó un inventario de estacionamientos y se eligió el de mayor

demanda, en este caso el de la basílica de Guadalupe.
2. Se enumeran los cajones del estacionamiento.
3. Colocación y distribución por cada aforador (un aforador por piso del
estacionamiento).
4. El estudio se realizó en un periodo de 2 horas con intervalos de 15
minutos.

Área de estudio.
8
Estacionamiento de la Basílica de Guadalupe, localizado en Fray Juan de
Zumárraga 2, Colonia la Villa, Alcaldía Gustavo A. Madero, 07050 Ciudad de
México, CDMX.

8
Características.

Es un estacionamiento público subterráneo que cuenta con cuatro niveles y con

240 cajones de estacionamiento; si cumplen la NTECDMX.

Medidas de la Norma Técnica de estacionamientos de la CDMX

 Máximo 5 x 2.40 metros.

 Máximo 6 x 3 metros.

8
En estas tablas se estableció el estudio de estacionamiento el cual se realizó en las
inmediaciones de la basílica de Guadalupe. Y en estas nos arrojó que el número de
vehículos que ingresan al recinto, y por lo tanto a la colonia es mayor que los que se
tienen.

Ya que también pudimos observar que es casi nula las calles donde se puedan estacionar
los vehículos y tiene que recurrir a estacionamientos públicos y el más grande en la
colonia es el de la basílica.
Estudio de transporte publico
1. ESTUDIO DE ASCENSO Y DESCENSO
2. FRECUENCIA DE PASO Y CARGA
OBJETIVO

Estimar la cantidad de pasajeros atendidos en la Ruta San Felipe/Zm Acámbaro - Olivetti

(Microbús: Ruta 18-1) de la Ciudad de México, como también identificar la sección de máxima
carga, la variación de la demanda horaria a lo largo del día y calcular los indicadores.

ACSENSO Y DESCENSO: METODOLOGÍA

 Reconocimiento de campo (Ruta 18-1).

 Ubicar las paradas más importantes dentro de la delimitación de la zona.
 Diseñar formatos de captura.
 Abordaje de una unidad de la Ruta 18-1 para conocer el número de pasajeros que
ascienden y descienden en el transcurso de la ruta.
 Determinar las estaciones maestras.
 Presentación de resultados.
 Conclusiones.

COLONIA LA VILLA

MACROLOCALIZACIÓN

Colonia la Villa, Delegación Gustavo A. Madero. Ciudad de México, CDMX.

DESCRIPCIÓN GRÁFICA DEL RECORRIDO DENTRO DE LA ZONA

TIPOS DE PARADAS: CONTINUAS

CALLES MÁS REPRESENTATIVAS (PARADAS)

SENTIDO: San Felipe - Zm Acámbaro

AV CANTERA
5 DE FEBRERO
CALZADA SAN JUAN DE ARAGÓN

SENTIDO: Zm Acámbaro - San Felipe

CALLE PELICANO
CALLE GARRIDO
CALZADA DE LOS MISTERIOS

FORMATOS DE CAPTURA

SENTIDO: San Felipe - Zm Acámbaro

 NO. RUTA CALLE/PARADA SUBEN BAJAN A BORDO

Av. Cantera

5 De febrero
18-1

Calzada San Juan De

Aragón

SENTIDO: Zm Acámbaro - San Felipe

NO. RUTA CALLE/PARADA SUBEN BAJAN A BORDO

Calle Pelicano

18-1 Calle Garrido

Calzada De Los
Misterios

FECHA: 10/10/2019 HORA: 15:00 hrs. a 16:00 hrs.

PRIMER RECORRIDO.

SENTIDO: San Felipe - Zm Acámbaro

NO. RUTA CALLE/PARADA SUBEN BAJAN A BORDO

Av. Cantera 10 6 15

5 De febrero 8 6 17
18-1

Calzada San Juan De 5 2 20

Aragón
SENTIDO: Zm Acámbaro - San Felipe

NO. RUTA CALLE/PARADA SUBEN BAJAN A BORDO

7 2 14
Calle Pelicano

6 1 19
18-1 Calle Garrido

Calzada De Los 6 3 22
Misterios

FECHA: 11/10/19 HORA: 15:00 hrs a 16:00 hrs

SEGUNDO RECORRIDO.

SENTIDO: San Felipe - Zm Acámbaro

NO. RUTA CALLE/PARADA SUBEN BAJAN A BORDO

Av. Cantera 6 3 11

5 De febrero 6 2 15
18-1

Calzada San Juan De 6 0 21

Aragón

SENTIDO: Zm Acámbaro - San Felipe

NO. RUTA CALLE/PARADA SUBEN BAJAN A BORDO

7 2 18
Calle Pelicano

5 5 18
18-1 Calle Garrido
 Calzada De Los 2 4 16
Misterios

CRITERIO DE SELECCIÓN MUESTRAL

SENTIDO: San Felipe - Zm Acámbaro

RANGO SALIDAS
HORARIO SALIDAS OBSERVADAS PX PROMEDIO PX ESTIMADOS

5 1 18.3 91.5
15:00 - 17:00

5 1 17.3 86.5
15:00 - 17:00

Px Promedio SALIDAS
17.83 PX PROMEDIO PX ESTIMADOS
SALIDAS
Pasajeros Atendidos Por Hora OBSERVADAS
89.16

RANGO
HORARIO

5 1 18.3 91.5
15:00 - 17:00

5 1 12.6 63
15:00 - 17:00

Px Promedio 15.5
   
Pasajeros Atendidos Por Hora 77.5

DETERMINACIÓN DE ESTACIONES MAESTRAS

SENTIDO: San Felipe - Zm Acámbaro

NO. RUTA CALLE/PARADA SUBEN BAJAN A BORDO

Av. Cantera 8 4.5 10.5

5 De febrero 7 4 13.5
18-1

Calzada San Juan De 5.5 1 18

Aragón

SENTIDO: Zm Acámbaro - San Felipe

NO. RUTA CALLE/PARADA SUBEN BAJAN A BORDO

7 2 16
Calle Pelicano

5.5 3 18.5
18-1 Calle Garrido

Calzada De Los 4 3.5 19

Misterios

MAPA DE LA RUTA Y UBICACIÓN DE ESTACIONES MAESTRAS

Formato de Campo resumen 1er Estación Maestra

Estación Maestra 1 Calzada San Juan De Aragón

Rango Horario Vehículos Px a Bordo

16:00 – 17:00 5 101

17:00 – 18:00 5 92

Estudio de Frecuencia de Paso y Carga

Formato de Campo resumen 2da Estación Maestra

Estación Maestra 2 Calzada De Los Misterios

 Rango Horario Vehículos Px a Bordo

16:00 – 17:00 5 89

17:00 – 18:00 4 76

RESUMEN DE ESTACIONES MAESTRAS

Estación Maestra Rango Horario Unidades Px a Bordo

Calzada San Juan De 16:00 – 17:00 4 101

Aragón
Calzada San Juan De 17:00 – 18:00 4 92
Aragón
Calzada De Los Misterios 16:00 – 17:00 4 89

Calzada De Los Misterios 17:00 – 18:00 4 76

HMD= 16:00 – 17:00 hrs.

VHMD= 101 P

Resumen de Datos Obtenidos

ESTUDIO DE VOLUMEN DE VEHÍCULOS Y
BICICLETAS Estudio vehicular

 Total, de viajes atraídos en vehículos que Calzada de san juan

entran a la colonia
FHMD: 0.90
( 3707 ) ( 4 )=¿ 14,828 VIAJES EN VEHICULOS
FC HIDALG
142828
=195,106VIAJES EN VEHICULOS FHMD: 0.97
0.076
EJE 1 ORIENTE

( 195,106 ) ( 1.2 )=¿234,127.2 PERSONAS FHMD: 0.89

USAN VEHICULOS

Estudio peatonal
 Total de viajes generados en vehículos
 Total de viajes generados a pie
que salen de la colonia
que salen de la colonia
( 4581 ) ( 4 )=¿ 18324 VIAJES EN VEHICULOS
( 936 )( 4 )=¿ 3744 PEATONES
18324
=241,106 VIAJES EN VEHICULOS 3744
0.076 =49,264 PEATONES
0.076

( 241,106 ) ( 1.2 )=¿ 289,327.2PERSONAS  Total de viajes atraídos a pie que

USAN VEHICULOS entran en la colonia
Estudio estacionamiento

Vehículos atendidos: 235

TOTAL DE CAJONES: 234

INDICE DE ROTACION: 1.004

DEMANDA: 0.99

UTILIZACION: 85.90%
 MEROBUS LINEA 6

CALCULOS DE PASAJEROS DE LA LINEA DE METRIBUS POR DIA QUE PASAN POR LA COLINIA

Longitud de la ruta: 20 km = 20,000 m

Total de pasajeros atendidos por día: 150 000 pasajeros
Longitud que recorre dentro de la colonia: 580 m

( 580 m) ( 150 000 P )

x= x=4350 P asajeros
20 000 m

Total de pasajeros atendidos por día: 4350 pasajeros

Total de viajes generados 4350/2= 2175
Total de viajes atraídos 4350/2= 2175

METRO LINEA 6

Estaciones: La Villa-Basílica, Martín Carrera.

Suma de afluencias de ambas estaciones en un periodo de tres meses: 4115897

4115897
x= x= 45733 personas en un día
90

Total de viajes realizados al día: 45733

Total de viajes generados 45733/2= 22866
Total de viajes atraídos 45733/2= 22867

San Felipe/Zm Acámbaro - Olivetti (Microbús: Ruta 18-1)

Generados
Viajes generados Por Hora: 78(32) = 2496
Resumen de las tablas mostradas en la parte superior.

1. ESTUDIO DE VOLUMEN DE VEHÍCULOS Y BICICLETAS.

Total, de viajes atraídos en vehículos que entran a la colonia.

El número de viajes realizados a la colonia es de gran demanda, pero se puede entender

por varias razones, una de ellas es que pasan por ellas ejes principales, así mismo dentro
de esta se encuentra un lugar emblemático como la basílica de Guadalupe y también se
encuentra la alcaldía GAM. con un numero de 195,106 miles de viajes por vehículos. Y de
personas dentro de estos es de 289,327 miles de personas esto para los que entran al día
y para los que salen son de 241,106 miles para vehículos y 289,327 de personas.

Total, de viajes atraídos en bicicletas que entran a la colonia.

El número de viajes en bicicleta es muy bajo y esto es porque no hay vías especiales y
adaptadas para este medio de transporte determinando que el número de es apenas de
1,000 miles de viajes en bicicleta que entran y 2,211 miles que salen.

2. ESTUDIO PEATONAL.

Total, de viajes generados a pie que salen de la colonia

De igual forma que los estudios pasado, en este estudio se realizó los cálculos pertinentes
y se obtuvieron datos elevados por las causas ya mencionadas anterior mente dándonos
como resultado el número de peatones que entran y salen siendo respectivamente 37,000
miles de peatones y 49,264 miles de peatones.

3. ESTUDIO ESTACIONAMIENTOS.

En estas tablas se estableció el estudio de estacionamiento el cual se realizó en las

inmediaciones de la basílica de Guadalupe. Y en estas nos arrojó que el número de
vehículos que ingresan al recinto, y por lo tanto a la colonia es mayor que los que se
tienen. Ya que también pudimos observar que es casi nula las calles donde se puedan
estacionar los vehículos y tiene que recurrir a estacionamientos públicos y el más grande
en la colonia es el de la basílica.

En este lugar el número de cajones es de 234 y su de manda es del 99% teniendo como
numero de culpabilidad 85.90% a la hora del estudio.
4. ESTUDIOS DEL TRANSPORTE PUBLICO.

En estos estudios tenemos como principales medios de transporte publico el metro-bus, el

metro y los camiones.

En el caso del metro bus las personas que ocupan este al día en el tramo que cubre 580
metros es de 4,350 miles pasajeros y del metro es de 45,733 miles de pasajeros
contemplado que son solo dos estaciones de metro las cuales pasan por la colonia.

En el caso del transporte de microbús se tomaron las rutas correspondientes que son 32
las cuales pasan por la colonia dando como resultado el número de viajes generados y
atraídos por día siendo respectivamente 32,842 miles de viajes y 37,894 miles de viajes.
CAPITULO IV. DIAGNÓ STICO

Localizada en la parte Norte de la ciudad de México en la alcaldía Gustavo A Madero “La

colonia la villa” teniendo extensión territorial de 696, 155.453 m 2 con 1652 viviendas y una
población total de 5 366 personas siendo el comercio el principal uso del suelo.

En base a nuestra investigación documental, estudios de campo y trabajo en gabinete se

analizó que se generan, así como se atraen 166000 viajes dentro la colonia la villa en
donde se observa que como parte de los viajes atraídos el 66 % son provocados por
vehículo, el 0.3% por parte de las bicicletas, el 12.5% por parte de los peatones y el
21.26% corresponde al transporte público.

En lo que cabe en los viajes generados se sabe que el 68.8 % de los viajes son
provocados por parte de los vehículos, el 0.6% lo hacen por bicicletas, los peatones el
14% y por parte del trasporte público corresponde al 16.5%.

Teniendo como viajes totales el 67.4% por parte de los vehículos el 0.5% por parte de las
bicicletas, el 13% por parte de los peatones y el 19% por parte del transporte público.

Los viajes internos realizados por bicicletas representan un 3.5% y los peatones un 96.5%
de los viajes.

De acuerdo a esto se pretende mejorar el nivel de servicio

Tablas resumen
CAPITULO V. PROPUESTAS

De acuerdo a los resultados arrojados se propone lo de calles completas ya que siendo el

lugar de estudio zona turística la colonia la villa, existe complicaciones entre vehículos
peatón siendo factor en los puntos acceso entorpeciendo el tránsito.

Las calles completas es una medida de que tan cómoda y accesible es una zona para la
movilidad peatonal; que puede analizarse en dos vertientes principales, con ligeras
diferencias entre sí, aunque complementarias la una con la otra. Una de estas se
entiende, de manera general y en un análisis urbanístico más amplio, con la facilidad que
tiene una persona que vive o trabaja en un área para realizar sus actividades cotidianas
sin usar auto (considera principalmente mezclas de usos de suelo, longitudes de las
cuadras, densidades poblaciones, etc.). La otra vertiente, más detallada, se enfoca en
evaluar las características físicas y de operación que ofrece la infraestructura peatonal en
una zona; puede decirse que la primera vertiente es el análisis del panorama general y la
segunda entra más a conocer las condiciones específicas que encuentra un peatón que
camina por un área determinada.

El análisis se enfoca en evaluar 9 condiciones:

 Presencia de infraestructura peatonal

 Existencia de conflictos peatón-vehículo
 Cruces peatonales
 Mantenimiento
 Tamaño de espacio para caminar
 Zona de amortiguamiento peatonal
 Accesibilidad universal
 Estética
 Sombreado y protección de la lluvia

Las nueve categorías arriba mencionadas se evalúan asignando una calificación del 1 al
5. Cada una de ellas tiene una ponderación diferente en función de su relevancia para
caminabilidad.

Al mejorar la caminabilidad se inhibe el uso del automóvil dando confianza y seguridad a

los usuarios como así también la mejora del transporte público tanto en servicio y
frecuencia.
Bibliografía:

 Instituto Nacional de Estadística y Geografía. (2019). Espacio y datos de

México. 25 de Septiembre del 2019, de INEGI Sitio web:
https://www.inegi.org.mx/app/mapa/espacioydatos/

 Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México. (2014).

Desarrollo Orientado al Transporte en el CETRAM Martín Carrera. 25 de
Septiembre del 2019, de Embajada Británica de México Sitio web:
http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/DOT-Mart%C3%ADn-
Carrera.pdf

 Gobierno de la Ciudad de México. (2019). Rutas y corredores del

transporte público concesionado. 05 de Octubre del 2019, de Gobierno
de la Ciudad de México Sitio web:
https://datos.cdmx.gob.mx/explore/dataset/rutas-y-corredores-del-
transporte-publico-concesionado/custom/

 Instituto Nacional de Estadística y Geografía. (2017). Encuesta Origen-

Destino. 11 de Septiembre del 2019, de INEGI, UNAM, CDMX, Gobierno
del Estado de México. Sitio web:
https://www.inegi.org.mx/contenidos/programas/eod/2017/doc/resulta
dos_eod_2017.pdf

Programas utilizados para realizar la investigación documental y mapeo Global

Mapper y Mapa Digital de México.