ANALISIS COMPARATIVO DE PAVIMENTOS

RIGIDOS Y FLEXIBLES

México, D.F. octubre 2009 M. Zárate Aquino

 NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA DEL
TRANSPORTE PARA LAS PROXIMAS DOS DECADAS

Carreteras Red pavimentada 50 000 km

Autopista y carreteras de 12 000 km
altas especificaciones
Conservación y modernización de la red
Aplicación intensa de túneles y viaductos

Aeropuertos Modernización 12 aeropuertos

Nuevos proyectos 6-8 aeropuertos
Conservación

Áreas terminales con

Puertos conexiones para 10 puertos
sistemas carreteros y
ferroviario

Zonas 5 600 ha anuales para centros habitacionales

Urbanas 300 000 m2 de vialidades
Normatividad para uso de suelo detección de
zonas de altos riesgos
De la calidad y capacidad del sistema de transporte depende que

pueda lograrse un crecimiento equilibrado y sostenido de la

economía
Un problema importante es obtener recursos suficientes

para la construcción, conservación, rehabilitación y modernización

de las redes viales, y obtener un alto nivel de calidad de servicio

El pavimento se degrada por efecto del transito y de aspectos

ambientales, por lo que deben recibir una atención adecuada

para que continúen prestando un buen servicio, seguro, cómodo

y económico
Hacia el futuro se puede anticipar un crecimiento mayor
de la economía, lo que requerirá planear, proyectar y construir
pavimentos que tengan un buen comportamiento durante se vida
de servicio con superficies y estructuras más resistentes al
tránsito y clima, mejores condiciones de rodabilidad, mínima
conservación y mayor eficiencia
Para un análisis económico de un proyecto de pavimento
es necesario considerar los costos de construcción, conservación
y de operación de los vehículos, como consumo de
combustible, desgaste de llantas, demoras por mal estado
del pavimento o por trabajos de reparación, accidentes, etc.
En los proyectos de pavimentos es necesario considerar
periodos prolongados de vida útil (30 a 50 años),
pavimentos resistentes y duraderos, requerimientos de
mínima conservación, para obtener una red vial de
carreteras más seguras y económicas para usuarios
y para el país
La selección de un tipo de pavimentos implica considerar:

•Posibilidad de su construcción

•Magnitud de tránsito

•Limitaciones presupuestales

•Políticas o criterios de las autoridades

•Costo total de la obra (inicial, de conservación y operación)

 CARPETA
ESTRUCTURAL

CARPETA DE RODAMIENTO
Tipos de pavimentos de concreto:

Pavimentos de concreto simple con juntas

Concreto reforzado
Concreto con refuerzo continuo
Concreto presforzado
Concreto postensado
Concreto rodillado
Adoquines
Pavimento rígido Pavimento flexible

pa
Secciones estructurales analizadas,
Espesores en cm
 Costo total por Kilómetro de pavimento

(1) Considerando un periodo de análisis de 30 años

tasa de actualización de 6%
tasa de crecimiento del tránsito: 5%
 Cuadro comparativo

Concepto Pavimento rígido Pavimento flexible

Costos
Construcción mayor para transito ligero posibilidad de construir
y menor para pesado por etapas

Conservación menor que el mayor

flexible

Operación menor mayor

 Cuadro comparativo

Concepto Pavimento rígido Pavimento flexible

Mayor durabilidad Menor, requiere mayor

conservación
Comportamiento
Mayores problemas de Mayor facilidad de lograr
acabado superficial mejor rodabilidad

Mejor visibilidad Problemas de visibilidad

 Cuadro comparativo

Concepto Pavimento rígido Pavimento flexible

Mejor funcionalidad Menor, requiere mayor
bajo tránsito pesado conservación
Comportamiento
Mejor resistencia al Se requieren carpetas
derrapamiento con de rodamiento
textura más durable especiales

Su reparación
requiere alta Reparación relativamente
especialización y es sencilla pero es más
costosa frecuente
 Conclusiones

1. Elegir el mejor tipo adecuado de pavimento para cada caso en particular

2.Efectuar un diseño correcto

3.Ejercer prácticas constructivas adecuadas y una supervisión eficiente

GRACIAS POR SU ATENCIÓN