UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

ASIGNATURA : CAMINOS
TEMA : OBRA DE ESTUDIO DE CARRETERA
PROFESOR : ING. ANDRES PINEDO DELGADO

GRUPO : 11

INTEGRANTES (APELLIDOS Y NOMBRES) CÓDIGO

AVILA MAURICIO KRISTEL KATHERIN
BERNAOLA ARANDA DAVID
CASTILLO RAVELO NANCY

ESCOBAR MEZA LUIS

MAURICIO CRUZ JOSMER OHUEN
SANCHEZ BRIONES ALEJANDRO
SANCHEZ CENTURIÓN ALEXIS
ROJAS ZAMORA MOISES

NOTA:
……........................... .........................................
EN NUMERO EN LETRAS FIRMA DEL PROFESOR
ESTUDIO DE OBRA DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA
MOLLEPATA - MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCOEMP,
RUTAIO.

1. NOMBRE DEL PROYECTO

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pallasca —
Mollepata - Mollebamba — Santiago de Chuco — Emp. Ruta 10,
Tramo: Santiago de Chuco — Cachicadán - Mollepata.

2. ANTECEDENTES GENERALES
El tramo de Carretera Santiago de Chuco — Cachicadán -
Mollepata (tiene una longitud de 76.61842 Km y cuenta con un
trazo preexistente de una longitud de 78 kilómetros) pertenece
a la Ruta Nacional 3N, forma parte de la Carretera Longitudinal
de la Sierra que es uno de los principales proyectos de
desarrollo de infraestructura de transportes.

3. LOCALIZACIÓN
El tramo de Carretera Santiago de Chuco — Cachicadán -
Mollepata se ubica en la sierra del departamento de la
Libertad entre altitudes que varían desde los 2,630
m.s.n.m hasta los 3,433 m.s.n.m.; atraviesa los distritos
de Santiago de Chuco, Quiruvilca, Cachicadán, Santa Cruz
de Chuca, Angasmarca, Mollebamba y Mollepata, en la
provincia de Santiago de Chuco del Departamento de la
Libertad.
 Figura 1.- Ubicación Provincial del tramo de
Carretera Santiago de Chuco — Cachicadán -
Mollepata.
4. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es la Elaboración del Expediente
Técnico Definitivo para la ejecución las obras de
"Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pallasca —
Mollepata Mollebamba — Santiago de Chuco — Emp. Ruta 10,
Tramo: Santiago de Chuco — Cachicadán — Mollepata", a nivel de
carpeta asfáltica en caliente, en base a las consideraciones
técnicas establecidas y con las mejoras obtenidas mediante el
presente estudio.

5. ACCESIBILIDAD

El tramo de carretera Santiago de Chuco — Cachicadán —

Mollepata tiene acceso por:
Vía terrestre mediante la siguiente Ruta: Lima-Trujillo-
Shorey-Santiago de Chuco (inicio del tramo).

Vía Aérea: Lima-Trujillo el resto por vía terrestre.

6. ALTITUD
El tramo de carretera Santiago de Chuco — Cachicadán —
Mollepata tiene altitudes que varían desde 2,630 msnm hasta
3433 msnm

7. CLIMA

El clima en la zona del proyecto es templado, con amplitud

térmica moderada. La media anual de temperatura máxima y mínima
es de 22 0 C y 3 0C, respectivamente. La precipitación media
anual para el periodo es 700mm.
 8. CLIMA

El clima en la zona del proyecto es templado, con amplitud

térmica moderada. La media anual de temperatura máxima y
mínima es de 22 0 C y 3 0C, respectivamente. La precipitación
media anual para el periodo es 700mm.

9. ESTADO ACTUAL DE LA víA EXISTENTE

La vía existente presenta características y condiciones
actuales a detallar:

8.1. Características Geométricas de la Vía Existente:

La vía en estudio presenta las siguientes características geométricas
resumidas en el siguiente cuadro:

Cuadro 1.- Características Geométricas de la Vía

Existente.
Km 0+000 Km 67+800
Km 16+086 Km 41 +560
Descripción Km
Km 41+560 Km 67+800
Km
16+086 76+618.42
Longitud en Km. 17.10 26.54 27.53 9.52
Velocidad
directriz 20 20 20 20
en Km/hr
De 3.50
Plataforma Total
a
De 3.50 a De 4.5 a De 3.50 a
en m. 6.50 6.00 5.50
6.50
Ancho de calzada 3.50 3.50 3.50 3.50
en m.
Berma en m. Sin Sin Berma Sin Berma Sin Berma
Berma
Sobreanchos N o No No No
definido definido definido definido
S.A.C. en m. No No No No
Presenta Presenta Presenta Presenta
Bombeo en % No No No No
Presenta Presenta Presenta Presenta
Peralte
No No No No
máximo
definido definido definido definido
ermitido %
Sub base No No No No
presenta presenta presenta presenta
Base No No No resenta No
resenta presenta presenta
Ancho de derecho No No No No
de vía presenta presenta presenta presenta
Longitud de No No No No
Transición en m. Presenta Presenta Presenta Presenta
Radio mínimo en 12m. 1 lm. 8m. 7m.
m.
Curvas de No No No No
Transición Presenta Presenta Presenta Presenta
Pendiente mínima 0% 00/0 00/0
%
Pendiente máxima 110% 11%
en %
 Curva Vertical K No No No No
min. definido definido definido definido
Tria. 40 Tria. 40 Tria. 40
x Tria. 40 x
Cunetas 0.20m x x
0.20m 0.20m O.20m
Tipo de
superficie en la Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado
calzada
Tipo de Terreno
Terreno Terreno Terreno
superficie Natural
Natural Natural Natural
en Bermas
Talud de relleno Variable Variable Variable Variable
<=5 m
Talud de Corte Variable Variable Variable Variable
10<Talud de Variable Variable Variable Variable
Relleno
Variable Variable Variable Variable
8.2. Fuentes de Agua Existentes
8.2.1. Fuentes de Agua Existentes:
Las Fuentes de Agua existentes son las siguientes:

Progresiv Caudal
Anexo o Uso
Nombre a km. m3/se Distrito Actua
Caserío l
Qda. 08+000 Permanent Quiruvilc Cachulla Rie o
Chacomas e a Ba•a
Río 9+448 Permanent Quiruvilc Cachulla Rie o
Chacomas. e a Alta
Río San 12+323 Permanent Cachicada Cachicadan Rie o
Antonio e n
Río 41+117 Permanent An asmarca An asmarca Rie o
Angasmarca e
Río 53+858 Permanent An asmarca Tambo Pam
Piscochaca e amarca
Km.63+200
Permanent
canal de 63+200 e
Mollebamba Tulpo Riego
rio
Km
65+200 Permanent
65+200 Mollebamba Tulpo Riego
canal de e
riego
Río 69+620 Permanent Mollebamba Tul o Rie o
Andamarca e
Km.
71+200 Permanent
71+200 Mollepata Aractullama Riego
canal de e
rio
Fuente: Elaboración propia PROMOGEST SAC

Las fuentes de agua que se ubican en la carretera Santiago de

Chuco — Mollepata, los cursos de agua superficiales más
importantes son los ríos Chacomas, San Antonio, Angasmarca,
Piscochaca. Estas fuentes de agua utilizadas por los pobladores
serán analizadas en el proyecto con sus respectivos análisis
químicos y se recomendarán las apropiadas para la construcción.

8.2.2. INVENTARIO DE PUENTES Y PONTONES EXISTENTES.

 km Estructura Luz Promedio en campo (m)
21 69+300 Pontón 6
provisional
22 Puente 18
provisional
Tulpo a Mollebamba
23 70+300 Puente 10
24 75+000 Pontón 5
provisional
8.3. Identificación de Sectores Inestables:

A continuación ver cuadro 5:

Cuadro 4.- Sectores Inestables.

Progresiva
L(m) Tipo Observación
Inicial Final
Depósitos residuales provenientes
de roca altamente meteorizada, de
km km
12+060
30 m. Cárcava tipo arcilla limos, se observa
12+090 afloramiento de roca en el talud
superior.
Falta de medidas de drenaje han
Erosión
originado la saturación de los
km20+280 km20+310 30 m. de
materiales en el talud inferior,
quebrada
conformado por arcillas limosas.
Depósitos residuales
Erosión provenientes de roca
km46+290 km46+360 70 m. superficial altamente meteorizada, de
tipo arcilla limosa.
Depósitos residuales provenientes
Erosión
km48+280 km48+340 60 m. superficial
de roca altamente meteorizada, de
tipo arcilla limosa.
Conformado por suelos
Zona arcillosos orgánicos saturados,
km48+940 km49+020 80 m
húmeda se recomienda reforzar la sub-
rasante con enmallas.
Zona húmeda con material suelto,
130 Zona
km49+630 km49+760 tipo arcilla limosa orgánica en
m. húmeda
estado saturado.
Zona húmeda con material suelto,
Zona tipo arcilla limosa
km51+900 km51+980 80 m.
húmeda orgánica en estado
saturado.
Zona húmeda con material suelto,
Zona tipo arcilla limosa
km56+700 km56+780 81 m.
húmeda orgánica en estado
saturado.
Zona húmeda con material suelto,
100 Zona
km57+750 km57+850 tipo arcilla limosa orgánica en
m. húmeda
estado saturado.
9. PLANO GENERAL DEL PROYECTO
10. ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGAS
El Estudio de tráfico se actualizó en el año 2015 considerando
los Tramos homogéneos aplicados en el Estudio de Factibilidad
(año 2011), se definieron 03 estaciones de control: Santiago de
Chuco, Cachicadan y Mollebamba (Desvío a Mina Comarsa),
realizándose las siguientes actividades:

Conteo volumétrico
Origen y Destino
Pesaje
Puntos negros

La carretera presenta dos tramos definidos en volumen vehicular

con un IMDa medio entre "Santiago de Chuco -Cachicadan" y con
un volumen vehicular reducido entre "CachicadanAngasmarca —
Mollebamba — Mollepata.

Cuadro 5.- Resumen de Volumen Vehicular

Promedio Diario
2015 IM
D
Santiago de Cachicadá DV. Mina
Chuco - n — DV. ComarsaMollebamb
Tramo
Cachicadá Mina a
n Comarsa
Tipo de Vehiculo Cl
VL
(Aut0+SW+Camioneta 95 21 21
)
Camta Rural+Micro 66 9
Ómnibus 15 13 2
Camión Unitario
(2,3,4 Ejes) 31 11 9
Camión Acoplado
IMDa 2015 207 54 32
Fuente: Estudio de tráfico 2015

Cuadro 6.- Resumen en (0/0) de Volumen Vehicular Promedio

INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO

CAMPOS PALOMNO
NGENERO
Reg. cp 66672
Para el tramo en estudio es aplicable analizar el transito
normal analizado mediante los conteos vehiculares, el transito
generado (20%) que aparece como efecto directo del proyecto
corresponde al volumen y clasificación vehicular de los aforos
efectuados en agosto 2015, el tráfico inducido se produce como
consecuencia del mejoramiento vial y nuevas facilidades para
los pueblos interconectados para el proyecto se ha considerado
el 10% del tráfico normal. El estudio arroja los siguientes
resultados:

Cuadro NO 1.- Proyección de Trafico

Carretera Santiago De Chuco - Molle ata.
Santiago de Chuco- Santiago de Chuco- Santiago de Chuco-
CachicadanMo CachicadanMo CachicadanMo
lle ata lle ata lle ata
DV. Mina Comarsa -
Estación Santiago de Chuco - Cachicadan - DV. Mina
:
Mollebamba
Cachicadan Comarsa
Molle ata
Sentido Ambos Ambos Ambos
:

c
Tráfico
Inducido
1
2018
11 8 2 4 4 28 9 7 1 3 21 9 7 o 18

Tráfico
Generado
2017 21 15 3 18 10 5 2 3 5 9 24 8 2 5 3 19

2015 32
34

2017 103 74 17 35 o 230 22 10 15 12 0 23 0 35

2018 129 93 22 56 10 309 29 13 19 56
2019 145 106 25 63 15 354 39 20 21 21

2020 81

2021 393 42 22 24 24 14 127 46

2022 165 124 31 77 18 415 44 24 26 26 15 134 48 10 6 90

2023 172 132 33 83 19 438 46

2024 179 139 35 88 20 462 48 100

2025 94 22 488 50 28 31 31 19 160 55 12 7

2026 195 155 40 101 23 515 52 29 34 33 20 169 57 13 8 28

2027 204 164 43 108 25 543 55
2032 252 216 60 150 35 713 41 50 50 30 239 73 18 12 42 8 153
2037 312 284 83 210 49 938 83 54 70 70 42 319 91 23 17 58 11 200
 11.1.2.3. Levantamiento topográfico de Depósitos de Materiales
Excedentes
Para el levantamiento de Depósitos de Materiales Excedentes
se ha coordinado con el especialista de Impacto Ambiental, el
cual nos ha proporcionado la siguiente relación:

Nota: Los DMEs NOOI, 08 y 11 han sido desestimados por no contar con autorización aprobada.

11.1.2.4. Levantamiento topográfico de Canteras

Para el levantamiento de Canteras el especialista nos ha
proporcionado la siguiente relación:

Cuadro NO 6.- Relación de Canteras del proyecto.

Progresiva Nombre Volumen (m3)
02+410 Roca 230,877.24
2 06+550 Qda.Seca 127,830.91
3 09+580 Rio Chacomas 68,927.36
4 12+300 Llaray 104,56622
5 19+820 Cerro Pasamayo 29,416.84
6 41+022 Angasmarca 166,854.08
7 50+830 Pampamarca 41 ,414.04
8 53+820 Piscochaca Izq. 91 ,277.57
9 Piscochaca Der. 124,170.62

INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO

Reg. cp 66672
11.1.2.5. Levantamiento topográfico de Centros Poblados:
Para el levantamiento de centros poblados se ha considerados el
ancho de franja hasta el límite de propiedad, tomándose detalles
como buzones, postes, etc. Los centros poblados por los cuales
pasa la carretera son los siguientes:

Cuadro NO 7.- Relación de Centros Poblados.

Progresiva Nombre

1 00+000 Salida de Santiago de

Chuco
2 16+000 Cachicadán
3 22+300 Cochapampa
4 30+100 Villa Cruz de Algallama
5 36+500 Las Manzanas
6 41+180 Angasmarca (bordea al
pueblo)
7 61+200 Tulpo
8 67+000 Mollebamba
9 73+500 Alto Mollepata
1 76+200 Mollepata (bordea al pueblo
0
11.1.2.6. Levantamiento de Sectores Inestables
Para el levantamiento de los Sectores inestables se ha
coordinado el especialista de Geología y Geotecnia, cuya
relación es la siguiente:

11.1.2.7. Levantamiento de Plantas Industriales, Campamentos

Para el levantamiento de las zonas proyectada para plantas
industriales y campamentos se ha coordinado con los
especialistas de Suelos e Impacto Ambiental. La ubicación de
dichas zonas son las siguientes:

Cuadro NO 9.- Relación de Cam amentos Plantas Industriales.

Progresiva Nombre

1 08+490 Planta Industrial NOOI -

Chacomas
2 28+480 Campamento 1
3 41 Planta Industrial N002 -
Angasmarca
4 60+870 Campamento 2
5 54+169 Planta Industrial N003 - Piscochaca

11.2. Estudio de Diseño Geométrico Vial

El Objetivo del Diseño Geométrico de la vía, fue el de
desarrollar los alineamientos horizontales y verticales con sus
respectivos parámetros, de modo que permita la optimización de
las inversiones considerando además la seguridad y
serviciabilidad, teniendo como marco de referencia la
normatividad actual (DG-2013, Manual de Diseño de Carreteras de
Bajo Tránsito, etc.) y primando sobre todo las condiciones
contractuales contenidos en los TDR del proyecto.

11.2.1. Marco Normativo y Contractual.

Se tiene como Marco Normativo y Contractual lo siguiente:
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras ( DG
- 2013 ) Términos de Referencia del Estudio.
11.2.2. Sectorización.
De acuerdo a las características de Tráfico, orografía y otros
se ha establecido los siguientes sectores o tramos:

Del Km. 0+000 correspondiente a la salida de Santiago de

Chuco al Km 15+886.01 correspondiente al pórtico de ingreso
de Cachicadán. Aquí existe una ecuación de empalme 15+867.745
= 15+886.01.
Del Km. 15+886.01 correspondiente al pórtico de ingreso de
Cachicadán al Km41+160 correspondiente al ingreso a Angasmarca,
pasando el puente existente antes del última curva de volteo.
Del Km 41+160 correspondiente al ingreso a Angasmarca, pasando el
puente existente antes de la última curva de volteo al 67+500
correspondiente a la salida de Mollebamba. Del Km 67+500
correspondiente a la salida de Mollebamba al Km 76+618.42
correspondiente a Mollepata.

11.2.3. Según su Función

Según su función y de acuerdo al plan vial del país, la vía en
estudio se clasifica como Nacional su denominación es 3N o
Longitudinal de la Sierra.

11.2.4. Categoría según Demanda

La clasificación según su demanda está basada en el estudio de
Tráfico realizado como parte del presente estudio. Considerando
año de proyección 2037, la clasificación según la demanda es la
siguiente:

Cuadro N O IO.- Clasificación de la Carretera Se aún la

Demanda.
Demanda
Tramo Clasificación Normatividad
Vehi./día
Tramo 1. km. 0+000 al km.
15+867.75
Santiago de Chuco - 938 Segunda Clase DG-2013
Cachicadán
Tramo 2. km. 15+886.01 al km.
41 +160 319 Tercera Clase DG-2013
Cachicadán - Angasmarca
Tramo 3. km. 41+160 al km.
67+500 319 - 200 Tercera Clase DG-2013
Angasmarca - Mollebamba
Tramo 4. km. 67+500 al 200 Tercera Clase DG-2013
km.76+618.42
 Mollebamba - Mollepata

11.2.5. Según las Condiciones Orográficas

La mayor parte de la vía atraviesa topografía accidentada y
semi-accidentada con ángulo de taludes naturales superiores a
45 0 (100%), por ende clasificaremos a la vía en toda su
longitud como de tipo 4.

11.2.6. Sección transversal típica adoptada

De las tablas anteriores se deduce los siguientes valores:

Tramo Calzada Calzada Bermas

Tramo 1. km. 0+000 al km. 15+867.75
DG-2013 6.60m 1.20m
Santiago de Chuco - Cachicadán

Tramo 2. km. 15+886.01 al km. 41+160

DG-2013 6.00m 0.50m
Cachicadán - Angasmarca

Tramo 3. km. 41+160 al km. 67+500

DG-2013 6.00m O.50m
Angasmarca - Mollebamba

Tramo 4. km. 67+500 al km.76+618.42

DG-2013 6.OOm O.50m
Mollebamba - Mollepata

Cuadro NO 11.- Sección Transversal Típica.

11.2.7. Secciones Transversales Especiales.

Se ha planteado sectores con Secciones Transversales
Especiales o diferentes a la estipulada en la Norma DG-
2013 por tres motivos, zonas urbanas, zonas arqueológicas
o por Seguridad Vial.
11.2.7.1. Zonas Urbanas:
Existe sectores con una densidad alta de viviendas,
tomando característica de urbana, en estos sectores se
adoptado el espacio disponible, pero sin poner en riesgo
el paso de los vehículos, eliminándose bermas o
manteniendo la característica de la vía existente en caso
de estar pavimentadas, a continuación, se da la relación
de ellas y el criterio tomado:
 Cuadro NO 12.- Sección Zona Urbana.
Centro Progresiva Solución
Poblado De Hasta Adoptada
Actualmente Pavimento de Concreto, se
Santiago De Chuco 00+000.00 00+090.00
mantiene lo existente.
Actualmente Pavimento de Concreto, se
Cachicadan 15+867.75 16+269.73
mantiene lo existente.
Se eliminara la Berma, se mantiene Veredas y
Cachicadan 17+000.00 17+340.00 se repone canal existente al lado izquierdo de
la vía.
Afectación para conservación las características
Cochapampa 22+200.00 22+340.00
según DG-2013.
Villa Cruz de Afectación para conservación las características
29+900.00 30+500.00 según DG-2013.
Algallama
Afectación lado derecho para la conservación
Las Manzanas 36+460.00 22+340.00 de las características según la DG-2013., se
mantiene Centro Educativo.
Variante Angasmarca, se ha desarrollado la vía
Angasmarca hacia el lado izquierdo del pueblo,
conservando las características de la DG-2013.
Del 61+160 al 61+200 y del 61+270 al 61+520
actualmente Pavimento de Concreto, se
Tulpo 61+160.00 61+520.00
mantiene lo existente. Del 61 +200 al 61 +280
se proyecta Intervención.
Pavimento de Concreto, se mantiene lo
Mollebamba 66+660.00 67+340.00
existente.
Se eliminara la Berma, se proyectara Veredas y
Mollebamba 68+100.00 68+250.00
debajo drenaje longitudinal.
Afectación para conservación las características
Mollepata Alto 73+300.00 73+700.00
según la DG-2013.
La vía se ha proyectado de modo que no pase
Mollepata 76+200.00 76+618.42 el centro poblado, conserva las características
según la DG-2013.

11.2.8. Parámetros de Trazado

La vía en estudio desde el punto de vista de trazado presenta una
sola alternativa, es decir las características geométricas tanto en
planta como en elevación se mantienen para los cuatro tramos, las
cuales son las siguientes:
 Cuadro N O 13.- Parámetros de Trazado.
Tramo 2: Tramo 4:
Tramo 1 : 0+000 - Tramo 3:
Descripción 15+886.01 67+500
15+886.01 41+160 - 67+500
41+160 76+618.42
Longitud en Km. 15.87 25.27 26.34 9.118
Velocidad directriz en
40 30 30 30
Km/Hr.
Plataforma Total en m. 9.0 7.0 7.0 7.0
Ancho de calzada en 6.6 6.0 6.0 6.0
m.
Berma en m. 1.20 a cada lado 0.50 a cada lado 0.50 a cada lado 0.50 a cada lado
Sobreanchos Según Norma Según Norma Según Norma Según Norma
S.A.C. en m. 0.50 0.50 0.50 0.50
Bombeo en % 2.0% 2.00/0 2.00/0

Peralte máximo
8% 8% 8% 8%
permitido %
Longitud de Transición
Según Norma Según Norma Según Norma Según Norma
en m.
50m,
Excepcional
41 y en 25m, en curvas de 25m, en curvas de 25m, en curvas de
Radio mínimo en m.
curvas de volteo 16m volteo 16m volteo 16m
volteo
22m
Curvas de Transición Clotoide Clotoide Clotoide Clotoide
Pendiente mínima % 0.20 0.17 0.23 2.94
Pendiente máxima en 9.63 8.71 9.93 9.58
%
Curva Vertical, K min. 9.80 8.39 5.07 4.57
Cunetas Tria. 1.20 x O.30m Tria. 1.20 x Tria. 1.20 x 0.30m Tria. 1.20 x 0.30m
O.30m
Tipo de superficie en la
Según Alternativa Según Alternativa Según Alternativa Según Alternativa
calzada
Tipo de superficie en
Según Alternativa Según Alternativa Según Alternativa Según Alternativa
Bermas
Talud de relleno <=5 m 1.5H : IV 1.5H : IV 1.5H : IV 1.5H : IV
5<Talud de relleno <=10
1 .751-1 : IV 1.75H : IV 1.75H : IV 1.75H : IV
m
10<Talud de Relleno 2.0H : IV 2.OH : IV 2.0H : IV 2.0H : IV
Talud de Corte Según Geotecnia Según Geotecnia Según Geotecnia Según Geotecnia
Ecuación de Empalme: 15+867.745=15+886.010, Acortamiento 18.265m.
12. ESTUDIO DE GEOLOGÍA GEOTECNIA

12.1. Características Geológicas

A lo largo de la carretera tramo Santiago de Chuco (Km00+000)

Mollepata (Km76+618.42), se han determinado la presencia de
rocas volcánicas del Volcánico Calipuy (Km0+000 al Km47+500),
ortocuarcitas de la Formación Chimú (Km. 47+500 al Km. 49+000,
Km. 60+000 al Km. 64+000, Km. 65+000 al Km. 74+000), areniscas
con estratificación lenticular y tabular perteneciente a la
Formación Oyón (Km 74+000 al Km 76+000) y lutitas pizarrosas de
la Formación Chicama (Km49+00 al Km60+000, Km 64+000 al
Km65+000 y Km76+OOO al Km 76+618.42).

La zona de estudio se enmarca dentro de la zona disectada;

siendo parte del flanco andino, caracterizada por presentar
topografía abrupta por la intensa acción erosiva ejercida por
el río y sus quebradas tributarias. Un tramo del estudio
presenta una topografía suave denominada zona de planicie.

En el área de estudio se emplaza 1 falla denominada; falla de

Angasmarca orientada de Nor-oeste hacia el sur este. Cruza la
vía aprox. a la altura del Km. 50+000. Pero esta falla regional
que no tiene implicancia en la zona de estudio.

12.2. Geodinámica Externa — Sectores Inestables:

Se han identificado Sectores Inestables detallados en el cuadro
N033. Con su respectiva solución.

Ubicación
Progresiv Progresiva
L(m) Tipo Clasificación Solución Propuesta
a Final
Inicial
Muro de Concreto de
km
km 12+090 30 m. Cárcava Moderada 30m de Ion
12+060
latitud.
Alcantarilla TMC Ø 36",
con emboquillados a la
Erosión de
km20+280 km20+310 30 m. Moderada entrada y salida de la
quebrada
alcantarilla y cunetas de
alivio.
Erosión Cunetas de coronación y
km46+290 km46+360 70 m. Moderada
su erficial de alivio.
Erosión Alcantarilla y cuneta de
km48+280 km48+340 60 m. Moderada
su erficial coronación.
Zona Ver diseño para Zonas
km48+940 km49+020 80 m Moderada
húmeda Húmedas.
130 Zona Ver diseño para Zonas
km49+630 km49+760 Moderada
m. húmeda Húmedas.
Zona Ver diseño para Zonas
km51+900 km51 +980 80 m. Moderada
húmeda Húmedas.
Zona Ver diseño para Zonas
km56+700 km56+780 81 m. Moderada
húmeda Húmedas.
Zona Ver diseño para Zonas
km57+750 km57+850 100 m. Moderada
húmeda Húmedas.
12.2.1. Zonas Húmedas
En los sectores inestables, correspondientes a las denominadas
ZONAS HÚMEDAS, se efectuaron ensayos de refracción sísmica con
lo que se puso identificar la profundidad del suelo blando y
se determinó la solución se ha considerado el refuerzo del
pavimento, para lo cual, se ha diseñado una solución que
contempla el uso de rellenos seleccionados, así como
geosintéticos tipo geomallas de refuerzo.

La solución planteada en zonas a media ladera es la siguiente:

CUNETA

Geomalla
Multiaxial

MATERIAL DE FILTRO GeomallaMultiaxial

Geotextil no tejido
TUBO HOPE Ø 6"

Figura N O 2.- Solución propuesta para Zonas Húmedas a

Media Ladera.
La solución planteada en zona de corte cerrado es la
siguiente:

Cuadro N O 15 . - Solución Títicaca Zona Húmeda en Corte Cerrado.

Tipo Clasif. Suelo/Humedad
Progresiva
Nat.
Estudio Estudio Sección Descripción de solución
Inicial Final Suelos Geotecnia
(m)
51+900 51+980 80 Zona ML/13.90/ CL/Saturado plano, Excavar 0.70m, por debajo de
Húmeda 0 Corte la subrasante proyectada y
Cerrado colocar suelo natural un
geotextil no tejido + geomalla
multiaxial luego conformar
dos capas de 0.20m., de
material granular cuyo
CBRè15%, luego otra
geomalla multiaxial con dos
 capas de 0.15 m, de material
cuyo CBRž15%, para llegar al
nivel de sub-rasante.
Implementar subdren
adyacente al pie de ambos
taludes de corte.

O
Figura N 3.- Solución propuesta para Zonas Húmedas en Corte
Cerrado.
Las geomallas controlaran los asentamientos diferenciales que
puedan producirse en la capa de mejoramiento, debido a la
presencia de suelos blandos en estado de alta humedad a
saturado y dotara de una superficie estable durante el proceso
constructivo del proyecto, además de asegurar el CBR de diseño
a nivel de sub-rasante (CBR>9.8%), la misma que deberá
verificarse por retro cálculo con ensayos de deflexiones
mediante la viga Benkelman, el cual se determinara en el tramo
de prueba antes de la ejecución de los trabajos de
mejoramiento.
Hay que considerar que este refuerzo debe corresponder a toda
la base de la plataforma (sector afectado), a fin de evitar
asentamientos diferenciales, en caso se refuerce solo una
parte El mejoramiento de estas ZONAS HUMEDAS se ejecuta por la
presencia de suelo blando el cual se ha verificado en los
trabajos de refracción sísmica hasta profundidades de 15
metros, optándose por proteger al pavimento con el empleo de
geosintéticos.
12.3. Geología de los Puentes:
En el tramo en estudio existen 07 puentes que serán reemplazados en el
proyecto, los cuales se detallan en el Cuadro N035 con su respectiva
descripción y características geológicas - geotécnicas.

N° Descripción Geológica de los Puentes a ser Reemplazados.

Ubicación (Km) Luz Descripción
NO Estructura (m) Margen Margen Cauce
Izquierda Derecha
 Conformado Conformado por
por afloramientos afloramientos
rocosos, rocosos,
Puente medianamente
07+990.87 medianamente
1 Chacomas 16 alterado. Rocoso
08+006.89 alterado.
I Perteneciente
Perteneciente al
al volcánico de
volcánico de
Cali u
Calipuy
Conformado Conformado por
por afloramientos afloramientos
rocosos, rocosos,
Puente 09+437.645 medianamente
medianamente
2 Chacomas 8- 20
alterado.
alterado. Rocoso
ll 09+457.64 Perteneciente
Perteneciente al
al volcánico de
volcánico de
Cali u
Calipuy
Conformado por Conformado por
Puente Rio depósitos afloramiento de
3 San 12+312.7512+332.96 20 residuales y roca. Rocoso
Antonio afloramientos
rocosos.
Conformado por
Conformado por
afloramientos Vegetación,
depósitos
Puente Rio 41+102.67 residuales, fragmentos
4 30 residuales y
Angasmarca 41+132.67 gravas, arcillas y sub
afloramiento
afloramiento redondeados
rocoso y grava.
rocoso.
Puente 50+511.76 Conformado por Conformado por
5 Qda. 50+552.24 40 gravas gravas Gravas
Seca angulosas. angulosas.
Conformado Conformado
por clastos de por clastos
Puente Rio 53+832.53 caliza de grano angulosos,
6 50 Rocoso
Piscochaca 53+882.51 fino y arcillas y
afloramiento afloramiento
de roca rocoso.
Conformado por Conformado por
gravas, clastos
Puente Rio 65+967.98 gravas angulosas
7
Andamarca 65+976.01
8 y clastos de
de caliza y Rocoso
afloramiento
caliza. rocoso
12.4. Estabilidad de Taludes
12.4.1.A lo largo del Tramo en estudio
El análisis de estabilidad de taludes se desarrolló en aquellos taludes de corte mayores a
10m de altura, el cuadro siguiente nos da los resultados de taludes típicos analizados en
nuestro estudio.

N° Resultados del Análisis de Estabilidad de Taludes Altos.

Se han analizado taludes mayores a 10 m. de altura.

En las progresivas analizadas el talud de corte propuesto son de 1:3 y 1:2. Cuyos
valores se muestran en el cuadro N 0 37.
Los análisis de estabilidad se realizaron con los parámetros obtenidos en los ensayos de
corte y ensayos estándar.
Banquetas propuestas 7 m. con bermas de 3 m.
En algunos casos se tuvo que prolongar el talud hasta cortar el terreno obteniendo así
un menor corte, ya que la siguiente era de altura menor a 5 m.
En las progresiva Km. 10+540 (Corte Cerrado) se propuso talud 1:3 con
banquetas de 7 m.
Talud izquierdo: Banqueta de 7 m. con berma de 3m.
Talud derecho: Banqueta de 7 m. con berma de 3m.
En las progresivas Km.63+820, Km. 76+300 (Corte Cerrado) se propuso talud 1:2 con
banquetas de 7 m.
Tipos de suelos SUCS SC (arenas arcillosas), CL (arcillas inorgánicas de baja
plasticidad) y SM (arenas limosas).
12.4.2. En Canteras

N° Resultados del Análisis de Estabilidad de Taludes

en Canteras.
Lad Altura Factor Seguridad
o Banque Ber
Progresi Secció Talu del Altura Pseudoestati
Cantera ta (m) ma Estátic
va km n d Talu (m) co
(m) o
d

Cantera Quebrada 44.0

Seca
6+550 1:2 D 0
7 3 1.181 1.015

Cantera Rio 12.

2 9+580
00
7 3 2.017 1.126
Chacomas
63.0
3 Cantera Llaray 12+300 80 0
5 2 1.079

Cantera Cerro 20.0

4 21+100 100 0
IO 3 1.262 1.033
Pasamayo

46.0
5 Cantera Lomas 39+980 D 0
IO 3 1.163 1 ,056

16.
00
6-10 3 1.1854 I .322
Cantera
6 414022 320 1:3
Angasmarca
13.0
0
6-7 3 2.147 1.773

Cantera 27.0
7 Pampamarca 50+830 80 D 0
8 3 1.261 1 ,238

8 CanteraPiscocha 12.0
53+820 200 D 0
6 3 1.325 1 ,259
ca
12.4.3. En DMEs:
Para los DMEs el análisis de estabilidad recomienda construir las banquetas de relleno de
desmonte de 5m de ancho por 5 m. de altura con un talud 2:1.

12.5. Diseño de Voladuras:

El cálculo de voladuras se realizó en función de un requerimiento mensual de metros cúbicos
de material rocoso a tratar, se consideró además 25 días útiles de trabajo, con lo que se
necesitaran 9 barrenos.

Para la voladura se consideró un alto explosivo (Dinamita) y un agente explosivo (ANFO), con
una proporción de 20% y 80% respectivamente.

Los requerimientos por barreno son de 3 unidades de dinamita de 4" X 16", y 2 sacos de 25
Kg de ANFO.

12.6. Riesgo Sísmico

La sismicidad histórica indica que en el área de estudio se han producido intensidades
sísmicas de hasta VII en la escala Mercalli Modificada.
13. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y
PAVIMENTO
13.1. Estudio de Suelos
Existen zonas donde se presentan suelos blandos (limos, y arcillas) y/o arenas con apreciable
humedad, filtraciones, aniegos, donde es necesario realizar mejoramientos de material, por
otro de cantera y/o de cortes laterales, cuyo CBR sea 15% y cumpla Especificaciones Técnicas
EG-2000, para mejoramientos de sub-rasante y/o rellenos. La profundidad de los reemplazos
de materiales serán efectuados, según se indica en el Cuadro N O 45: Sectores de
Mejoramiento de Suelos. La conformación de los rellenos y/o mejoramientos de sub-
rasantes, deben seguir las Especificaciones Técnicas.

Se ha confeccionado el perfil estratigráfico correspondiente de la carretera, determinada en

base a las calicatas exploratorias, y todo el conjunto de ensayos efectuados con el propósito
de establecer la caracterización de los materiales subyacentes encontrados, y su
comportamiento mecánico. Es así como se observa, que la secuencia de suelos mencionados
concuerda con las fuentes de las litologías imperantes en el medio; en concordancia con su
contexto geológico.

13.1.1. Sectores de Mejoramiento de la Sub-Rasante:

Así mismo es necesario mencionar, que hasta la profundidad indicada, generalmente no se
han detectado flujos de agua establecidos, que sugieran la presencia de un nivel freático
permanente, solo zonas con presencia de filtraciones, aniegos, humedades naturales entre
leves, moderados a muy húmedos. Si se ha identificado sectores de carretera con mala
calidad de suelo, saturado no apto para colocar la estructura de pavimento, estos sectores
son los siguientes:

13.1.1.1 Materiales de Cortes Laterales para Rellenos y/o Terraplenes:

La carretera estudiada presenta taludes formados por materiales rocosos y algunos,
por material suelto tipo escombros con partículas angulosas y subangulosas.

Los materiales (producto de los cortes que se llevarán a cabo por ensanchamiento de la
calzada o por ajustes del trazo) podrán ser utilizados en la conformación de rellenos,
y/o terraplenes siempre y cuando cumplan con los requerimientos de calidad
establecidos en las Especificaciones Técnicas EG-2000, para tales usos. (Ver Anexo en
Estudio de Suelos).

Por otro lado, el esponjamiento de los materiales considerados en el estudio son los
siguientes:

En Material suelto: 20%, Roca Suelta: 30%, Roca Fija: 40%.

En materiales de desmonte: 30%.

13.1.1.2 Estudio de Canteras:

En total son 9 canteras, las cuales se encuentran ubicadas cerca al trazo de la
carretera, conformados principalmente por depósitos coluviales, aluviales,
procedentes de rocas muy meteorizadas, las cuales se descomponen en forma de
gravas angulosas a subangulosas, con arenas y limos. Otras son de origen fluvial
(canteras de río), material hormigón, y otros de mantos rocosos (cantera Roca). A
 partir del estudio de estas, se ha determinado su uso, según el siguiente detalle:

Canteras para Rellenos v MSR : Quebrada Seca, Río Chacomas, Llaray, Cerro
Pasamayo, Rio Angasmarca, Pampamarca ll, y Rio Piscochaca.

Canteras para Sub Base Granular: Río Chacomas, Llaray, Río Angasmarca,
Pampamarca ll, y Río Piscochaca.

Canteras para Base Granular: Roca, Llaray, Río Angasmarca, Pampamarca ll,
y Río Piscochaca.

Canteras para Mezclas Asfálticas: Río Angasmarca y Río Piscochaca.

Canteras para Mezclas de Concreto Hidráulico: Río Angasmarca y Río

Piscochaca.

Canteras para material de Filtro y Enrocado: Río Chacomas, Río Angasmarca

y Río Piscochaca. Las canteras Roca y Río Piscochaca están consideradas para
ser utilizadas como Enrocados.

13.1.1.3 Diseño de Pavimento

Se elaboraron tres alternativas con la Metodología de Diseño AASHTO-93, donde se
verificó si los paquetes estructurales propuestos satisfacían las condiciones de tránsito
requeridas. Finalmente, la alternativa utilizada, contempla para una primera etapa, un
diseño con una superficie asfáltica en caliente para una vida útil de 10 años, y luego en
una segunda etapa, se incorporará un refuerzo estructural consistente en una capa asfáltica
en caliente para prolongar su vida útil de 10 a 20 años, bajo el concepto de "Vida
Remanente".

Cuadro N O 13.1.1.3.- Espesores de Pavimento a nivel de

Carpeta Asfáltica (1 0 Etapa a 10 años).
SUBTRAMO
(cm.) (cm.y
00+000-15+886 7.5 15.0 17.5 40.0

ll 15+88645+600 7.5 150 150 375

45+600 - 76-618425 7.0 225 296

Cuadro NO 13.1.1.4.- Espesores de Pavimento a nivel de Carpeta

Asfáltica (20 Etapa de 10 a 20 años).

SUBTRAMO
RECOMENDADO (cm.)
00+000-15+886 6,01

ll 15+88645+600 3,93 4,0

454600- 76+618425 4,81

Cabe indicar que el refuerzo estructural calculado, mediante la metodología de la vida

remanente, debe ser verificado al finalizar el año 10 mediante una evaluación. Esta
evaluación debe abarcar la condición estructural y funcional que presenta el pavimento
luego de culminar el periodo de servicio al año 10, y con ello determinar los espesores reales
de refuerzos que el pavimento requiere para prolongar su vida útil de 10 a 20 años.

14. ESTUDIO DE HIDROLOGíA Y DRENAJE

14.1. Estudio Hidrológico
14.1.1. Estaciones Meteorológicas.

Cuadro NO 139.- Estaciones Meteorológicas Ubicadas en el

Área de Estudio.
Estación Pmincia Distrito Latitud S. Longitud W. Alffud (msnm)

Stgo.de Stgo.de Stgo.de

Chuco Chuco Chuco 08008' 78010' 2900

Stgo.de
Cachicadan Chuco Cachicadan 08006' 78009' 2890

Stgo.de 2580
Mollepata Chuco Mollepata 08011' 77057'
14.1.2. Estudio de Cuencas
La carretera se inicia en localidad de Santiago de Chuco, a una altitud de 2900 msnm.,
pasando por Cachicadán a una altitud de 2890 msnm, Santa Cruz de Chuca, Angasmarca,
Tulpo, Mollebamba hasta llegar a Mollepata (2580 msnm). En su recorrido cruza 31
quebradas con cauce definido, donde existen alcantarillas de madera, pontones y puentes.

14.1.3. Determinación de los Caudales

En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente
los caudales. Los caudales máximos fueron estimados mediante modelos de precipitación
escorrentía, sobre la base de la precipitación máxima en 24 horas y de las características
geomorfológicas de las cuencas.

14.2. Estructuras de Drenaje Longitudinal y Transversal.

De acuerdo a la evaluación de campo y el cálculo de los caudales de diseño para cada
estructura proyectada para el buen funcionamiento del drenaje pluvial de la vía, se considera
la construcción de las siguientes obras de arte menores que a continuación se detallan:

14.2.1. Estudio Hidrológico

• Estaciones Meteorológicas: En el ámbito de la carretera se encuentran las estaciones
Santiago de Chuco con 19 años de registro (1964-1969, 1971-1981 y 19861987),
Cachicadán con 30 años (1978-1981 y 1985-2010) y Mollepata con 30 años (1980-1987
y 1989-2010). En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan
estimar directamente los caudales, estos fueron calculados con base en la información
de lluvias máximas registradas en las estaciones ubicadas en el ámbito de la zona del
estudio.

Estudio de Cuencas: La carretera se inicia en localidad de Santiago de Chuco, a una

altitud de 2900 msnm., pasando por Cachicadán a una altitud de 2890 msnm, Santa
Cruz de Chuca, Angasmarca, Tulpo, Mollebamba hasta llegar a Mollepata (2580 msnm).
En su recorrido cruza 31 quebradas con cauce definido, donde existen alcantarillas de
madera, pontones y puentes.
 Determinación de los Caudales: En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo
que permitan estimar directamente los caudales. Los caudales máximos fueron
estimados mediante modelos de precipitación-escorrentía, sobre la base de la
precipitación máxima en 24 horas y de las características geomorfológicas de las
cuencas.

14.3. Estructuras de Drenaje Longitudinal y Transversal

14.3.1. Cunetas
Se ha proyectado cunetas en los tramos en corte y en los tramos de rellenos,
bordillos.
Las cunetas proyectadas son cunetas de concreto Tipo I para la zona no urbana y Tipo
ll para zona urbana. Además, se incluirán cunetas en banquetas de corte y cunetas en
banquetas en los Depósitos de Material Excedente-DMEs.

a) Cuneta Tipo I para la zona no urbana.

Para las zonas no-urbanas se está proyectando cuneta de sección triangular Tipo l,
el proyecto contempla 92,898 ml. Se considerará un talud exterior de HIV: 1:1,
talud interior de HIV: 3:1, altura de 0.30 m y ancho interior de 1.20 m.

b) Cuneta Tipo ll para la zona urbana.

Para las zonas urbanas se está proyectando cuneta de sección triangular - Tipo ll, el
proyecto contempla 4,249 ml. Se considerará una altura y ancho interior de 0.40
m. Las cunetas de sección rectangular serán tapadas con una losa de concreto
armado, con aberturas verticales de 0,20m por donde discurrirá el agua de lluvias,
estas aberturas tendrán rejillas metálicas; además se está considerando ubicar
tapas de inspección distanciadas cada 10,00 m.

c) Cunetas en banquetas de corte

En los sectores donde hay banquetas de corte, se está proyectando cunetas
triangulares revestidas tipo l, con un metrado total de 4,755 ml.

14.3.2. Zanja de Coronación

Para el tratamiento de taludes inestables, afectados por procesos geodinámicos, s
han proyectado zanjas de coronación en las siguientes progresivas:

Del Km. 46+290 al Km. 46+360, (70 m);

Del Km. 48+280 al Km. 48+350, (60m), por Geología (ver anexo sectores
inestables) Del Km. 15+650 al Km. 15+670, (60 m);
Las zanjas de coronación serán revestidas con sección trapecial: Talud: HIV 0.5:1.0,
Base: 0.40 m. y Altura: 0.50 m.
14.3.3.Zanja de drenaje sin revestir:
Para que el transporte de agua no afecte a los DMEs, se ha determinado la inclusión
de zanjas de drenaje sin revestir en las siguientes progresivas: del Km. 69+760 al Km.
70+000, (240 m); en el Km 49+160 (40 m), y del Km 58+450 al Km 58+640 (190
m).
14.3.4. Bordillos de Concreto:
Los bordillos de concreto se han establecido en tramos que se encuentran en relleno,
se han proyectado un total de 11,228 ml bordillos de concreto según diseño (ver
planos).

14.3.5.Alcantarillas:
Se han establecido alcantarillas TMC (Tubería Metálica Corrugada) de 36", que
proporciona un diámetro de 0,90 m, suficiente para evacuar las aguas de la cuneta y
para el mantenimiento de la alcantarilla. Además, las alcantarillas contaran con:

• Piedra Asentada: Las alcantarillas contarán con protección a las salidas especiales
con piedra asentada, Se ha proyectado 4,053.98 m3 de piedra asentada.

• Disipadores de energía: Las alcantarillas contaran con estructuras disipadoras de

energía. Se ha proyectado 238.15 rn3 de enrocado.

14.3.6. Subdrenes:
Estarán constituidos por una zanja de 1,20 m. de profundidad y 0,60 m. de ancho, en
la que se colocará un tubo perforado de 6" de diámetro, 4 perforaciones de diámetro
de 1/4" rellenado con material de filtro (grava o gravilla). Tanto el material de filtro
como la tubería estarán cubiertos con geotextil no tejido. La salida o desfogue de los
subdrenes estarán distanciados cada 150 m.

14.3.7. Canales de Riego:

Se ha proyectado el reemplazo de los canales existentes que cruzan la vía.
14.3.8. Otras Estructuras de Drenaje
Defensa Ribereña: Los cauces de los ríos donde se ubican los puentes y pontones
están conformados por roca, por lo que no requieren de protección ribereña, con
excepción de los puentes Km.41+118 y Km.50+257.

En el caso del puente Angasmarca, Km.41+118, se está proyectando defensa

ribereña en una longitud de 50 metros hacia aguas arriba en ambas márgenes.
Hacia aguas abajo no requiere defensa por cuanto el cauce está formado por
roca.
En el caso del puente Km.50+257, el cauce del río está encañonado y los estribos se
ubicarán fuera del cauce, por lo que no se requiere de protección ribereña.

• Sifón: Se ha proyectado un sifón que cruza la carretera en la progresiva K

63+789.30, el cual tiene una longitud de 91.30 ml. de tubería enterrada HDPE
Ø=0.60m. y 57.20m. de canal abierto tipo VII, hasta empalmar al canal de riego
existente.

Cajas Cuneta: Se ha proyectado 4 cajas cunetas en las progresivas 03+800,

09+988, 21 +512 y 26+494.
 Cruces Peatonales y Vehiculares: Se ha proyectado Cruces Peatonales y
Vehiculares en las siguientes progresivas:

Cuadro N O 14.3.8- Cruces Peatonales y Vehiculares

Unidad
Cruces Tipo
u
Peatonal 141
Vehicular 170
Emboquillados de Piedra: Se ha proyectado 3,751.44 m2 de emboquillado de
piedra de e=O.15m, y 16, 030.82 m 2 de emboquillado de piedra de e=0.20m.

15. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

15.1. Puentes
El proyecto contempla el reemplazo de 7 puentes existentes por nuevos ubicados en las
siguientes progresivas:

Cuadro N O 14.- Puentes.

Ancho Nivel de
de Cimentación
ITE L Calzada Tipo de puente a
NOMBRE km Estribo Estribo Alineación
M (m) reemplazar
Izquierd Derecho
o
Curvo Concreto Armado
PUENTE 16.0
1 07+998.88 10.30 2,736.97 2,736.53
CHACOMAS I 0

Mixto
PUENTE Estribo y Tablero de
2 09+447.64 20.00 9.00 2,657.47 2,657.47 Recto
CHACOMAS ll concreto con vigas
metálicas
Mixto
PUENTE SAN 12+322.9 Estribo y Tablero de
3 0
20.00 10.90 2,62246 2,62241 Curvo
concreto con vigas
ANTONIO
metálicas
Mixto
PUENTE Estribo y Tablero de
4 41+117.67 30.00 9.10 2,829.00 2,828.70 Curvo
ANGASMARCA concreto con vigas
metálicas
Mixto
PUENTE QDA. Estribo y Tablero de
5 50+532.13 40.00 8.40 2,935.69 2,935.69 Curvo
concreto con vigas
SECA.
metálicas
Mixto
Estribo y
PUENTE
6 53+857.50 50.00 7.20 2,719.79 2,719.79 Recto Tablero de
PISCOCHACA concreto con
vigas metálicas
7 PUENTE Portico de Concreto
65+972.00 8.00 9.90 3,03620 3,036.20 Curvo Armado
ANDAMARCA
15.2. Muros
Los muros a ejecutar en obra, han sido determinados por
los especialistas Trazo y Geología- Geotecnia. En el
siguiente Cuadro N O 9.2.1, se muestran los diferentes
tipos y longitudes.

Cuadro N O 21- Muros

Longitud
Tramo Tipo
m
Alcantarilla Marco de Concreto
AMC
3
Tramo l:
Sostenimiento 854
Santiago de Chuco
Sostenimiento Muro Perfil "F" 322
Cachicadan
Muro Perfil 'F" 474
Tubería Metálica cerrada T MC 60
AMC 16
Contención 55
Tramo ll:
Sostenimiento 636
Cachicadan
Sostenimiento Muro Perfil 208
Angasmarca Muro Perfil "F" 60
TMC 67
AMC 21
Contención 45
Tramo III:
Sostenimiento 792
Angasmarca
Sostenimiento Muro Perfil 308
Mollebamba
Muro Perfil "F" 150
TMC 36
AMC 15
Tramo IV: Sostenimiento 260
Mollebamba Sostenimiento Muro Perfil "F" 70
Mollepata Muro Perfil "F" 130
TMC 6
Total 4,588
16.1.1. Afectaciones prediales

Cuadro NO 15.- Afectados por el Derecho de Vía y el Área de

Construcción.
Afectados por Límite de Area
Tipo de Afectación Afectados por Derecho de Vía
de Construcción
Predios Agrícolas 21 915
Predios de Edificaciones 25 100
Total Predios 46 1015
16.1.2. Presupuesto PACRI
El Costo estimado para la ejecución de cada uno delos
programas del PACRI asciende a la suma de
S/.20'133,926.53 nuevos soles.

17. INTERFERENCIAS
17.1. Identificación y Descripción de
Interferencias
De acuerdo al Diseño Geométrico de la vía, los
servicios básicos de infraestructura tales como
postes de tendido eléctrico, instalaciones de
telefonía, redes de agua y desagüe, etc., se
verán afectados y deberán ser reubicados, esto de
acuerdo a lo establecido en los Reglamentos y
Leyes vigentes correspondientes para cada tipo de
interferencia.

17.2. Interferencias con Infraestructura Eléctrica

De acuerdo al levantamiento en campo y tomando en
cuenta la Ingeniería del Proyecto se han
identificado las siguientes interferencias:

• Se han identificado 66 Postes de Alumbrado

Público (AP).
• Se han identificado 45 Postes de Media Tensión
(Mt).
• Se han identificado 2 Postes con
Transformador.
• Se han identificado 4 Postes de Alta Tensión
(AT).
18. INTERFERENCIAS
18.1. Identificación y Descripción de Interferencias
De acuerdo al Diseño Geométrico de la vía, los servicios básicos de infraestructura tales
como postes de tendido eléctrico, instalaciones de telefonía, redes de agua y desagüe,
etc., se verán afectados y deberán ser reubicados, esto de acuerdo a lo establecido en
los Reglamentos y Leyes vigentes correspondientes para cada tipo de interferencia.

18.2. Interferencias con Infraestructura Eléctrica

De acuerdo al levantamiento en campo y tomando en cuenta la Ingeniería del Proyecto
se han identificado las siguientes interferencias:

• Se han identificado 66 Postes de Alumbrado Público (AP).

• Se han identificado 45 Postes de Media Tensión (Mt).
• Se han identificado 2 Postes con Transformador.
• Se han identificado 4 Postes de Alta Tensión (AT).

Cuadro NO 05 — Presupuesto Referencial de Interferencias eléctricas

Este importe forma parte del Monto de Inversión del

proyecto, su ejecución estará a cargo de la Entidad.

18.3. Interferencias con Infraestructura Sanitaria

En general será necesaria la reubicación de las tuberías

de agua existentes de la Red de Agua Potable,
principalmente en la zona urbana donde se realizará
intervención al pavimento, en ese sentido se está
elaborando la reubicación de las redes de agua, cuyos
costos ira incluido en el presupuesto de obra del
expediente técnico. De igual manera se hará con las
redes o canales de agua de riego.

De manera similar será necesaria la reubicación,

elevación y/o depresión del nivel de la tapa del buzón,
principalmente en la zona urbana donde se realizará
intervención al pavimento. En este sentido se ha
elaborado el presupuesto de reubicación de las redes
colectoras y buzones, cuyos costos serán incluidos en el
 presupuesto de obra del expediente técnico. Cabe señalar
que se han identificado 20 buzones.

La reposición de las interferencias sanitarias forma

parte del Presupuesto de Obra y su ejecución está a
cargo del Contratista.

18. ESTUDIO DE LA UNIDAD DE PEAJE

El tramo de pista donde se implementará La Unidad de Peaje se
ubica en el departamento de La Libertad, provincia de Santiago de
Chuco, en la sierra norte del Perú. Forma parte de "Carretera
Pallasca — Mollepata - Mollebamba — Santiago de Chuco — Emp. Ruta
10, Tramo: Santiago de Chuco — Cachicadán - Mollepata'
Ubicación: Progresiva Km 03+450 Ruta Nacional:

INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO

Reg. cp 66672
 Vista en Planta de la Unidad de PEAJE
COSTO DIRECTO DEL PEAJE S/. 878,033.50 (Ochocientos Setenta y Ocho Mil
Treinta y Tres con 50/100 soles), importe que está incluido en el Presupuesto de
 Minisþrio Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Pallasca — Mollepata — Mollebamba-
Santiago de Chuco-Emp. Ruta
Tramo: Santiago de Chuco-Cachicadán — Mollepata - rono SAC
Región La Libertad
CONSULTORES

19. PRESUPUESTO DE OBRA, DIAFRAMA GANTT, FORMULA POLINOMICA

Presupuesto de obra S/.439'906,824.11 a precios referidos a mayo-2018
El detalle de cada partida del Presupuesto de Obra es el siguiente:
Descri cion
OBRAS ARELIMINARES s.
4, 797 ,372.84
NOVMB•4TO DE TIERRAS
SI-B BASE Y BASE 13,033, 301.99
PAVINB.JTO ASFÁLTICO
OBRAS DE ARTEY DRENAJE
TRANSFORTE
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VAL 8, 178,89502
FROTECCON
RENTES Y FONTONES
FROTECCON ANBIENTAL PEAJE 5,000 00
OBRAS COIv•PLENØ4TARLAS 0.00
MUROS ESPECIALES 0.00
ESTABILIZACIÓN DE TALUDES 0.00
VARIOS 167,842 05
ESTACÓN DE E.AJE 878,03350
COSTO (S/)
DIRECTO (10.84%)
Gastos
Generales
Utilidad
10%
Sub Total
IGV 18%
PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS DE MAYO-
2018

El Plazo de ejecución de obra: 720 días (24 meses)

INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO

Reg. cp 66672
 416.A IMPRIMACION ASFALTICA m2 627,54282 0.97 608,716.54
417A RIEGO DE LIGA EN PUENTES m2 2,197.19 1.01 2,219.16

423A CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE rn3 45,232.98 203.02 9.183.199.

60
426A CEMENTO ASFÁL TICO DE PENETRACION m 150 kg 1.98
427A EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-I937.28
187 1,75271
428A ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 690,02879 2.12 429A FILLER MINERAL kg 0.98
430A ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 29, 708.37 18.95 562,97361
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
501.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 111,603.14 1394
208A ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTES 59.10 27.97 1.653.03
603A ENCAUZAMIENTO PARA ALCANTARILLAS m3 6,881.10 11.65 80.164.82
502A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS rn3 46,584.96 35.77
502.B RELLENO NO ESTRUCTURAL rn3 5.339.19 8.99 47.999.32 503.D CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG/CM2) m3 16,029.05 433.58
503.E CONCRETO CLASE E (FC = 175 KG/CM2) m3 2296.59 375.12 861,496.84
503.F CONCRETO CLASE F (F'C=140 KG/CM2) m3 36.95 355.83 13,147.92
503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) m3 1,94784 302.10 588,44246
515A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 73246.99 66.52 4.872,38917
504A ACERO DE REFUERZO FY:4200KG/CM2 kg 1,201.998.49 4.59 5.517,17307
507A2 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 0.90 M DE DIAMETRO3,098.53
382.67 1.185.714.48
507.A3 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.20 M. DE DIAMETRO113.27
54390 61,607.55
507.A4 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.50 M. DE DIAMETRO15.06 793.76 11,954.03
508A TUBERIA HDPE CORRUGADA 4' m 327.17 15.33 5,015.52
508A1 TUBERIA HDPE CORRUGADA PERFORADA 4' 4,98362 14.20 70,767.40

5088 TUBERIA HOPE CORRUGADA 6' m 2.275.00 24.07 54,759.25

508.B1 TUBERIA HOPE CORRUGADA PERFORADA 6" m 15.035.29 26.23 394,375.66
5080 TUBERIA HOPE LISA D=O.60M99.97
491.00 49,08527
540.A TUBO PVC-SAP, 0=2"451.62
10.59 4,78266
540.F TUBO PVC-SAP, D- 12"m 18.30 259.65 4,751.60
•

Item Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial SI.

509A SUBDREN TIPO I m3 11,135.61 69.90 778,379.14 510A CUNETA TRIANGULAR TIPO I98,417.68 92.00 9,054.426.56
510.B1 CUNETA RECTANGULAR 4.249.00
619.09
510.B2 CUNETA RECTANGULAR TIPO ll38.42 461.51
17.73121

510.c CUNETA PARA DME TIPO I m 5,26300 90.16 474,51208 510.D CUNETA PARA DME TIPO ll m 5,489.oo 244.60
510.F ZANJAS DE DRENAJE SIN REVESTIR470.00 27.07
12722.90
510.E ZANJAS DE CORONACION 190.00

240.62 45.717.80
 Minisþrio Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Pallasca — Mollepata — Mollebamba-
Santiago de Chuco-Emp. Ruta
Tramo: Santiago de Chuco-Cachicadán — Mollepata - rono SAC
Región La Libertad
CONSULTORES
516A CANAL RECTANGULAR REVESTIDO TIPO I154.00 164.98 25406.92 516.B CANAL RECTANGULAR REVESTIDO TIPO ll342.00 119.98 41.033.16 516.c
CANAL RECTANGULAR REVESTIDO TIPO III88.00 121.97 10,73336 516.D CANAL RECTANGULAR REVESTIDO TIPO IV1,257.oo 106.96 134,44812 516.E
CANAL RECTANGULAR REVESTIDO TIPO V120.00 180.62 21,674.40 516.F CANAL RECTANGULAR REVESTIDO TIPO VI144.00 200.91 28,931.04
516,G CANAL RECTANGULAR REVESTIDO TIPO VII58.00 405.07 23,494.06
517A BORDILLO11,22788 98.91 1,110.549.61
520A CRUCE PEATONAL141.00 119.91 16.907.31 520.B CRUCE VEHICULAR m 170.00 524.66 89, 192.20
604.B DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 259.90 134.02 34.831.80 521.B EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=O. 15 M m2 3,751.44 70.30 263,72623
521.c EMBOQUILLADO DE PIEDRA E-=0.20 M rn2 16,038.62 97.36
521.G PIEDRA ASENTADA rn3 4,053.98 342.05
526.A GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m2 13,17894 23.08 304, 169.94 511.A2 GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 2 rn2 62,817.83 4.88 306,551.01 525A GEOMALLA MULTIAXIAL rn2 8.140.80
10.43 84,9083 527.B JUNTA PARA MUROS m2 1,999.43 10.96 21.913.75
606A ENROCADO rn3 238.15 25.13 5,98411
590A1 COMPUERTA METALICA 0.50xo.50 7.00 550.00 3,850.00 590.A2 COMPUERTA METALICA 0.60xo.60 1.00 680.00 680.00 590.D REJILLA METALICA l"x1/8' und 1.00 330.00 330.00
700 TRANSPORTE

700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA IKM 695.559.06 8.09 5.627,07280

700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA 1 KM 4.744,256.81 1.86
700.E TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA PARA IKM m3k 44.687.48 10.32 461.174.79
700.F TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA PARA IKM 689,962.53 1.90
700C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA
m3k 8.78
700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME: PARA IKM m3k 40.467,376.41 2.04
700.G TRANSPORTE DE ROCA PARA I KM m3k 3,300.25 10.12 33,398.53 700.H TRANSPORTE DE ROCA PARA 1 KM m3k 46.719.69 2.34 109.324.07
700.1 TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME PARA D» IKM 3.441.459.39 2.11
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 8,178$95.02
801A SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 m x 0.60 m63.00
31814 20,042.82
801.B SEÑALES PREVENTIVAS 0.75 m x 0.75 m445.00 407,25
181,22625
802.1 SEÑALES REGLAMENTARIAS 0.90 m x 0.60 m28.00 379.25 10,619.00 802.J SEÑALES REGLAMENTARIAS 1.20 m x 0.80 m und 231.00 542,74 125,37294 803C SEÑALES
INFORMATIVAS rn2 29.18 538.07 15,700.88
803.D SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS AUXILIARES 0.75 m x 0.60 m40.00
332.07 13282.80
811A1 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES DE CONCRETO807.00
337.43 272.306.01
811.B1 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-141.00
86,58216
POSTE DELINEADOR4,09300 127.70 522676.10
804.A TACHA RETROREFLECTIVA17.646.00 14.89 262,74894
805A MARCAS EN EL PAVIMENTOm2 26620.19 8.77 233.459.07
Lugar
Item Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial SI.
805.B MARCAS EN EL PAVIMENTO PRELIMINAR m2 26,620.19 5.04 134, 165.76

806A BARRERAS BORDE LATERAL TIPO Hl 13730.00 224.10

808.A BARRERAS DE SEGURIDAD TIPO PERFIL F 3609.50 831.84
809.A CAPTAFAROS und 3,597.50 26.52 95,405.70

810.A POSTE DE KILOMETRAJE und 77.00 119.13 9, 173.01

840A PINTADO DE PARAPETOS EN MUROS Y ALCANTARILLAS Y SARDINELES rn2 3,270.00 3267 106,830.90
855A GIBA O RESALTO 19.20 514.75 9,883.20
PROTECCIÓN AMBIENTAL
900A PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA
901.81 RETIRO Y ALMACENAMIENTO DEL TOP SOIC rn2 494.592.68 2.11
901.82 REPOSICION DEL TOP SOIL m2 494,592.68 1.63 806.186.07

902.B REVEGETACION (AREAS AUXILIARES) m2 494.592.68 6.99

906A ACONDICIONAMIENTO DE DESECHOS Y MATERIAL EXCEDENTE rn3 2,263.209.60 2.85

907.A1 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE RIO ha 13.55 11,16380 151 ,269.49

907A2 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE CERRO ha 3.13 12,220.38 38,24919
907A3 READECUACION AMBIENTAL DE PLANTAS DE CHANCADO rn2 104659.50 5.95 622724.03 907N READECUACION AMBIENTAL DE PLANTAS DE ASFALTO EN CALIENTE m2 15, 134.84 5.95 90,05230
907.31 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS rn2 6,854.60 6.69 45,85727

910 SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL 132,480.65

911.A SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL PERMANENTE m2 93.60 512.93 48,010.25

INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO

Reg. cp 66672
912.A ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 und 40.00 2,111.76 84,470.40 970 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 201A16.oo
970.A MONITOREO DE AGUA pto 66.00 697.00 46,00200
970.B MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 119.00 1, 145.00 136,25500 970.c MONITOREO DE RUIDOS pto 119.00 161.00 19,159.oo

980 PAGO POR EXTRACCION DE MATERIALES DE CANTERAS

980A PAGO POR EXTRACCION DE MATERIALES DE CANTERA RIO CHACOMAS m3 79,811.74 10.70 853,98562
980.B PAGO POR EXTRACCION DE MATERIALES DE CANTERA RIO ANGASMARCA rn3 166,854.08 5.00 834,270.40 980.c PAGO POR EXTRACCION DE MATERIALES DE CANTERA
RIO PISCOCHACA m3 225,929.03 2.50 564,82258
900.B PROTECCIÓN AMBIENTAL PEAJE 5,000.00
PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA 5,000.00
907.82 SUB PROGRAMA DE CIERRE DEL COMPONENTE AMBIENTAL g lb 1.00 5,00000 5,000.00
VARIOS 167,842.05

692.A BUZONES und 3.00 9,67211 29,016.33

692.B NIVELACION DE BUZONES und 15.00 80748 12,11220

625 TUBERIA P/ DESAGUE Ø 200 mm m 494.92 97.82 48,413.07

540A TUBO PVC-SAP, 2.729.00 10.59 28800.11 1300A CONEXION DOMICILIARIA 89.00 555.06 49,400.34
1000 PUENTES

1000A PUENTE CHACOMAS I 861,999.08

1001 OBRAS PRELIMINARES 7,409.40

102.B TRAZO,TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES Y PONTONES m2 470.90 3.12 1 ,469.21

1001Al DESVIO PARA PUENTE CHACOMAS I 60.90 97.54 5,940.19

1002 ESTRIBOS 511,509.70

501.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1,50824 13.94 21,024.87 501 F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 546.53
14.84 8, 110.51
502A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS rn3 1783.57 3577 63,798.30
210A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS rn3 1,634.02 15.15 24,755.40
503.D CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG/CM2) rn3 195.94 433.58 84,955.67 503.D1 CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG/CM2) BAJO AGUA m3 156.27 475.70 74,337.64
503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2)m3 17.36 302.10 5,244.46 515A ENCOFRADO Y DESENCOFRADOm2 337.11 66.52 22,424.56
Item Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial SI.
515.B ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA rn2 73.44
515C ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA rn2 351.23

504A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG'CM2 kg 21.331.53

700A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA DC: IKM 1.437.94

700.8 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D» 1 KM m3k 2.806.20

700.c TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA IKM 1,676.59

700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME: PARA D» IKM 19,495.94

1003 VIGAS, LOSAS DE CONCRETOPARAPETO Y VEREDAS

503C CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2) rn3 89.97
515.c ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA rn2 424.19
504.A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG'CM2 kg 12.760.74

1005 LOSAS DE APROXIMACION

502A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 18.72
503,c CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2) rn3 21.48

503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) m3 4.22

515A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO rn2 23.87

ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 2.412.90

VARIOS
1006
540.c TUBO PVC- SAP, 0=4' m 3.00

540.D TUBO pvc-SAP, D: 6• m 99.30

609A BARANDA METALICA TIPO I 33.10

100681 JUNTA DE DILATACION 21.06

1006.C1 DISPOSITIVO DE APOYO TIPO I und 8.00

1007.B1 FALSO PUENTE PUENTE CHACOMAS I 15.40

1017A ACABADO DE VEREDAS 29.79

1000.B PUENTE CHACOMAS n
1001 OBRAS PRELIMINARES

102.B TRAZO.TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES Y PONTONES m2 582.45

1001A2 DESVIO PARA PUENTE CHACOMAS ll m 152.20

1002 ESTRIBOS
501.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 941.02

501.F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA rn3 1.130.31

RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 3.371.10

210.A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS m3 310622

503.D CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG/CM2) m3 285.66

503.01 CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG/CM2) BAJO AGUA m3 287.64

503.H CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) m3 23.97

515A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 495.50

515.B ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA rn2 5424

515C ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 520.76

504A ACERO DE REFUERZO FY=4200KœCM2 kg 47.007.00

700A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA IKM 840.48

700C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA IKM 1.589.68

700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME IKM m3k 27.193.29

1003 PARA VIGAS, LOSAS DE CONCRETOPARAPETO Y
VEREDAS
503C CONCRETO CLASE C (F'C : 280 KG/CM2) m3 52.58

515C ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 218.25

504.A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 5,908.95

1005 LOSAS DE APROXIMACION
502.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS rn3 18.44

503.c CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2)m3

16.81 481.10 8,08729
503.H CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2)rn33.60 302.10
1,08756 COSb
 Item Descripción Und. Metrado Pre

515.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 17.20

504A ACERO DE REFUERZO kg 1.660.82
FY=4200KG'CM2
1006 VARIOS
540.c TUBO PVC- SAP, m 8.40
540.D TUBO pvc-SAP, D: 6•124.80
4274 5,33395
609A BARANDA METALICA TIPO I41.60 325.47
13539.55 1006.B1 JUNTA DE DILATACION 21.60
605.29 13074.26 1006.C2 DISPOSITIVO DE APOYO
TIPO ll8.00 1.877.66 15.021.28
1007.B2 FALSO PUENTE PUENTE CHACOMAS ll19.40
10,064.34 195.24820
1017A ACABADO DE VEREDAS rn2 37
1007 SUPERESTRUCTURA METALICA
1002.A FABRICACIÓN DE ESTRUCTURA METALICA 35.97

1003A PINTADO DE ESTRUCTURA METALICA m2 483.72

1013.B TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA A OBRA 35.97

1015A MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METALICA ton 35.97

1008 MUROS DE CONCRETO ARMADO

5030 CONCRETO CLASE D (FC 210 KG/CM2) rn3 152.30

503.H CONCRETO CLASE H (FC 100 KG/CM2) m3 14.55

515.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 381.32

504.A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 16,294.30

508A TUBERIA HDPE CORRUGADA 4'320
15.33 49.06
508.A1 TUBERIA HOPE CORRUGADA PERFORADA 4'20.00
14.20 284.CX)
540.A TUBO PVC-SAP, 0=2"6.40
10.59 67.78

526.A GEOCOMPUESTO DE DRENAJE rn2 140.50

521A EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=O. 15 M m2 24.00

527A JUNTA PARA MUROS rn2 30.46

1000.c PUENTE SAN ANTONIO
1001 OBRAS PRELIMINARES
102.B TRAZO,TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES Y PONTONES m2 627.59

1001.A3 DESVIO PARA PUENTE SAN ANTONIO 55.00

1002 ESTRIBOS
501.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS rn3 467.94

501.F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 967.19

502.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 2,039.98

210A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS m3 1,791.46

503A CONCRETO CLASE D (F'C 210 KG/CM2) m3 219.89

503,01 CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG/CM2) BAJO AGUA m3 226.20

503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) rn3 22.62

515.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO rn2 405.89
515.B ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA rn2 91.04

515C ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA rn2 428.35

504C ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 28,06560

700A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA IKM rn3k 197.06
700.c TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA DC IKM m3k 1,044.22

700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME: PARA IKM m3k 54,564.59

1003 VIGAS, LOSAS DE CONCRETO,PARAPETO Y VEREDAS

503.c CONCRETO CLASE C (FC 280 KG/CM2) rn3 59.20

515.c ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 257.63

504.c ACERO DE REFUERZO FY:4200KG/CM2 kg 7,233.93

1005 LOSAS DE APROXIMACION

502A RELLENOS PARA ESTRUCTURASrn3
22.20 3577
794.09
503.c CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2)m3
23.37 481.10 11243.31
-
Item Descripción Und. Metrado Pre

503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) rn3 4.62 30210 1,39510 515A ENCOFRADO
Y DESENCOFRADO m2 21.42 66.52 1.424.86 504.A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2
kg 2.388.63 4.59 1006 VARIOS 326,15728
540.c TUBO pvc- SAP. D=4" 2.40
25.78 61.87
540.D TUBO PVC-SAP. D: 6' 126.48
42.74 5.405.76

609.A BARANDA METALICA TIPO I m

41.60 325.47 13539.55
1006.81 JUNTA DE DILATACION m
23.30 605.29 14,10326

1006.C2 DISPOSITIVO DE APOYO TIPO ll 10.00

1.877.66 18,776.60
1007.83 FALSO PUENTE PUENTE SAN ANTONIO 19.40
14,091.15 273.368.31
1017A ACABADO DE VEREDAS rn2
37.44 24.09 901.93
1007 SUPERESTRUCTURA METALICA

1002.A FABRICACIÓN DE ESTRUCTURA METALICA 41.02

18,951.03 777,371.25
1003A PINTADO DE ESTRUCTURA METALICA m2 533.12 123,96 66,085.56
1013.B TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA A OBRA ton 41.02 462.88
18,987.34
1015A MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METALICA
41.02 5,356.39
219.719.12
1000.0 PUENTE ANGASMARCA
3903.445.02

1001 OBRAS PRELIMINARES

8837.26
1028 TRAZO,TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES Y PONTONES rn2
818.05 3.12 2.552.32 1001A4 DESVIO PARA PUENTE ANGASMARCA 86,12
74.14 6,384.94

1002 ESTRIBOS

501 E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3

542.32 13.94 7,559.94
501 F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA
m3 1,465.11 14.84
21,742.23
502.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3
3,73866 35.77 133,73187
502C CONFORMACION DE RELLENOS CON MATERIAL DE CAUCE m3 2,64286
10.48 27.697.17 210A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS rn3 3.364.16
1515 50.967.02
5030 CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG/CM2) m3
281.06 433.58 121.861.99
503.01 CONCRETO CLASE D (FC 210 KG/CM2) BAJO AGUA m3
298.08 475.70 141796.66
503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) m3
24.84 302.10 7.504.16
515A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 553.77 66.52 36.836.78 515.B
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m2 108.96 108.41 11,81235
515.c ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA rn2 580.22 84.39 48,964.77 504.A
ACERO DE REFUERZO FY-4200KG/CM2 kg 45,960.30 4.59 210.957.78
511A1 GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 1 rn2
2,233.46 542 12,105.35

605A ENROCADO rn3

3,63118 25.13 91.266.63
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA IKM m3k 845.92 809
6.843.49 700.c TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA IKM
1,436.98 8.78 12,61668 700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A
DME: PARA D» IKM 28.065.85 2.04 57,25433 1003 VIGAS. LOSAS DE
CONCRETOPARAPETO Y VEREDAS 110/13.34
503.c CONCRETO CLASE C (FC 280 KG/CM2) m3
84.48 481.10 40.643.33
515C ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2
332.99 84.39 28.101.03
504 A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg
9,078.21 4.59 41,668.98
1005 LOSAS DE APROXIMACION 22,453.07

502A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS rn3

22.32 35.77 798.39
503.c CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2) 19.61
481.10 9.434.37
503.H CONCRETO CLASE H (FC 100 KG/CM2) m3
3.81 302.10 1, 151.00
515A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2
22.41 66.52 1.490.71
504A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG'CM2 kg
2.086.84 4.59 9.578.60
1006 VARIOS 829.01227 540.c TUBO PVC- SAP, m 11.00
25.78 283.58
540.D TUBO PVC-SAP. D: 6'185.10
42,74 7.911,17
609A BARANDA METALICA TIPO I61.70
325.47 20.081.50
Cliente al

•
Item Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial SI.
1006.B1 JUNTA DE DILATACION m 18.90 605.29 11,439.98 1006.C2 DISPOSITIVO DE APOYO TIPO ll und 10.00 1,877.66 18,776.60
1007.B4 FALSO PUENTE PUENTE ANGASMARCA 29.40 26,157.58 769,03285 1017.A ACABADO DE VEREDAS rn2 61.71
24.09 1,486.59 1007 SUPERESTRUCTURA METALICA
1002.A FABRICACIÓN DE ESTRUCTURA METALICA 73.05 18,951.03 1 ,384, 1003.A PINTADO DE ESTRUCTURA
METALICA rn2 981.28 123.96 121,639.47 1013.B TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA A OBRA 73.05 462.88
33813.38 1015.A MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METALICA ton 73.05 5,356.39 391,28429 1000.E
PUENTE QUEBRADA SECA
1001 OBRAS PRELIMINARES 45,260.23 102.B TRAZO.TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES Y PONTONES
rn2 550.58 3.12 1717.81 1001A5 DESVIO PARA PUENTE QUEBRADA SECA m 146.43 297.36 43,542.42 1002 ESTRIBOS
655/79.35 501 E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,466.35 13.94 48.320.92 502.A
RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 2,112.60 3577 75.567,70 210A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS rn3
2,11260 15.15 32,005.89 503.D CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG}CM2) m3 428.86 433.58 185.945.12
503.H CONCRETO CLASE H (FC 100 KG/CM2) m3 20.83 302.10
6,29274
515.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 433.19 66.52 28,81580 515C ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA

m2 405.76 84.39 34,242.09 504.A ACERO DE REFUERZO FY-4200KG/CM2 kg 28,614.06 4.59 131.338.54 700.A
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA IKM m3k 1,859.09 8.09 15,040.04 700.B TRANSPORTE DE MATERIAL
GRANULAR PARA 1 KM rn3k 8,66988 1.86 16,125.98 700.c TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA
IKM m3k 3,050.39 8.78 26.782.42 700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME: PARA IKM m3k
26,961.82 2.04 55,00211 1003 VIGAS, LOSAS DE CONCRETOPARAPETO Y VEREDAS 150,638.31 503.c CONCRETO
CLASE C (FC = 280 KG/CM2) m3 119.73 481.10 57.602.10 515.c ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2
465.32 84.39 39,268.35
ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 11,714.13 4.59 53,767.86 1005
LOSAS DE APROXIMACION 21 ,51424 502A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS rn3 38.00 35.77
1.359.26 503.c CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2) rn3 17.94 481.10 8,630.93 503.H
CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) m3 3.54 302.10 1.069.43
515.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 21.05 66.52 1.400.25 504.A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 1,972.63 4.59 9,054.37
1006 VARIOS

540.c TUBO PVC- SAP, m 11.00 25.78 283.58 540.D TUBO pvc-SAP, D: 6" 240.00 42.74 10.257.60

609A BARANDA METALICA TIPO I 80.00 325.47 26,037.60 1006.B1 JUNTA DE DILATACION m 17.40 605.29 10,53205
1006.C2 DISPOSITIVO DE APOYO TIPO ll 10.00 1,87766 18,776.60 1007.85 FALSO PUENTE PUENTE QUEBRADA SECA
39.40 26,157.58 1017A ACABADO DE VEREDAS rn2 73.48 24.09 1.770.13
1007 SUPERESTRUCTURA METALICA
1002A FABRICACIÓN DE ESTRUCTURA METALICA ton 111.08 18,951.03 1003.A PINTADO DE ESTRUCTURA METALICA m2 123.96 1013.B
TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA A OBRA ton 111.08 462.88 1015A MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METALICA ton
111.08 5, 356.39
1000.F PUENTE PISCOCHACA
1001 OBRAS PRELIMINARES 40.004.62 102.B TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES Y PONTONES m2
968.34 3.12 3,021.22
Cliente al

Lugar -
Item Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial SI.
1001A6 DESVIO PARA PUENTE PISCOCHACA 145.05 254.97
36,98340
1002 ESTRIBOS 875,927.05

501 E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 2,863.37 1394

39,915.38
501 F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 447.95 14.84
6,647.58
502A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 5,275.06 35.77
188,688.90
210A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS m3 1,80919 15.15
27.418.32
503.D CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG/CM2) m3 534.92 433.58 231.930.61 503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) rn3 12.59 302.10 3,80344 515.A
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO rn2 1,10551 66.52 73,538.53 515.c ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 688.71 84.39 58,120.24
504A ACERO DE REFUERZO FY-4200KG/CM2 kg 39.006.18 4.59
179,038.37
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA IKM m3k 1 ,592.62 8.09
12,884.30
700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA 1 KM rn3k 2,29870 1.86
4275.58
700.c TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA IKM m3k 2,601.63 8.78
22,842.31
700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME: PARA IKM m3k 13,14877 2.04
26,823.49
1003 VIGAS, LOSAS DE CONCRETO,PARAPETO Y VEREDAS 144,073.15
503.c CONCRETO CLASE C (FC 280 KG/CM2) m3 109.73 481.10
52,791.10
515C ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 401.76 84.39
33904.53
504A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 12,500.55 4.59 57.377.52 1005 LOSAS DE APROXIMACION 16,38137 503C CONCRETO CLASE C (PC = 280
KG,'CM2) rn3 14.68 481.10 7,06255
503.H CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) rn3 2.88 302.10 870.05 515A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2
18.86 66,52 1,254.57 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 1.567.80 4.59 7,19620
1006 VARIOS
540.c TUBO PVC- SAP, D=4"12.00 25.78 309.36 540,D TUBO PVC-SAP, 6'304.80 42.74 13,027.15
606A BARANDA METALICA TIPO I101.60 325.47
33,06715
1006.81 JUNTA DE DILATACION m 14.40 605,29 8,716.18 1006.C2 DISPOSITIVO DE APOYO TIPO ll und 8.00 1,877.66 15,021.28
100786 FALSO PUENTE PUENTE PISCOCHACA 39.40 27,234.03

1017A ACABADO DE VEREDAS rn2 91.44 24.09

2,20279
1007 SUPERESTRUCTURA METALICA 3,152.996.15
1002.A FABRICACIÓN DE ESTRUCTURA METALICA 119.20 18,951.03

1003.A PINTADO DE ESTRUCTURA METALICA rn2 1,616.46 123.96

200,376.38
1013.B TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA A OBRA 119.20 462.88
55,17530
1015A MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METALICA 119.20 5,356.39
638,481.69

1000C PUENTE ANDAMARCA I 717,749.15

1001 OBRAS PRELIMINARES 77.748.96
102.B TRAZO,TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES Y PONTONES rn2 296.41 3.12 924.80 1001A7 DESVIO PARA PUENTE ANDAMARCA I 142.65 538.55 76,824.16
1002 ESTRIBOS 490,861.47

501.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS rn3 907.56 13.94 12,651.39

501.F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA rn3 1,345.46 14.84 19,966.63
502.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 1.743.93 35.77
62,380.38

210A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS rn3 1,534.40 15.15

23,246.16
503.D CONCRETO CLASE D (FC 210 KG/CM2) m3 137,82 433.58
59756.00
503.D1 CONCRETO CLASE D (FC = 210 KG/CM2) BAJO AGUA
rn3 154.69
475.70 73586.03
503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) rn3 13.02 302.10
3,933.34
515.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 269.10 66.52 17800.53 515.B ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m2 238.38 108.41

25842.78 515.c ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA rn2 256.08 84.39 21,610.59 540.c TUBO PVC- SAP, D=4"3.00
25.78 77.34
Cliente MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Costo al 31/0512018
Lugar
LA LIBERTAD • SANTIAGO DE CHUCO • SANTIAGO DE CHUCO

Item Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial SI.

609A BARANDA METALICA TIPO I17.27 32547
504.c kg 13,509.09 4.59 62006.72
ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2
700A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA IKM m3k 1,350.27 8.09 10,92368
700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA 1 KM m3k 20569.58 186 38,259.42
700.c m3k 8.78 15788.81
TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA IKM 1,79827
700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME: IKM m3k 21,082.85 2.04 43009.01
1003 PARA 65.881.20
VIGAS, LOSAS DE CONCRETO,PARAPETO Y VEREDAS
503.c m3 59.95 481.10 28,841.95
CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2)
515.c m2 104.02 84.39
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA 8,77825
504A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 6,157.08 4.59 28,261.00
1005 LOSAS DE APROXIMACION 22,41916
503C CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2) rn3 20.29 481.10 9.761.52

503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) rn3 3.96 302.10 1,196.32

515A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO rn2 22.91 66.52 1,52397

504.A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 2,16513 4.59 9,937.95
1006 VARIOS 6007.76
5,62087
1006.81 JUNTA DE DILATACION19.80 605.29 11,98474 1007.B7 FALSO PUENTE PUENTE ANDAMARCA7.40 5,781.11 42.780.21
1017.A ACABADO DE VEREDAS m2 15.55 24.09 374.60
1400 PEAJE 878,033.50

1400A ESTACION DE PEAJE g lb 1.00 878,03350 878,033.50

COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10.84)
UTILIDAD (10%)

SUBTOTAL
IGV (18%)

PRESUPUESTO TOTAL