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Las informaciones y conceptos expresados en esta conferencia se hacen con el
propósito de divulgar e informar de manera general sobre los temas relacionados
con el concreto.

ASOCRETO no es ni pretende ser asesor de proyectos específicos. Cualquier duda

en relación con obras específicas debe ser consultada por el interesado con los
diseñadores e interventores de la respectiva obra.

El uso que se haga de las informaciones y conceptos aquí expresados no

conllevan responsabilidad alguna para ASOCRETO ni para los conferencistas, ya
que debe ser utilizada por personas idóneas bajo su responsabilidad y criterio.
Esta información no sustituye las funciones y obligaciones de las personas
contractualmente responsables de la concepción, ejecución y vigilancia de los
respectivos proyectos. Los conceptos expresados no son asesoría para una obra
en particular.
DURANTE LAS PRESENTACIONES MANTENGA LOS EQUIPOS 
DE COMUNICACIÓN EN SILENCIO
SALIDA DE EMERGENCIA

RUTA EVACUACION

USTED ESTA AQUI

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
DEL EDIFICIO “BOGOTA
CORPORATE CENTER” Y
HOTEL MARRIOT
Luis E. García, Alejandro Pérez,
Hernán Rojas y Ricardo Forero
Bogotá, Colombia
 Información General

• Uso: hotel y oficinas

• 15 pisos incluyendo 4 sótanos
• Área 83,000 m2
• Localización: Zona Salitre (cerca al
aeropuerto El Dorado)
• Inicio de Construcción: Noviembre 2007
• Inicio Operación Hotel: Septiembre 2009
Parámetros de Diseño Sísmico
• Diseño Según Norma NSR-98
• Zona de Amenaza Sísmica Intermedia
• Aa = 0.20g
• Pórticos resistentes a momento
• R=5
• Deriva máxima permisible ratio 1% hpiso
• Peso Edificio = 71,400 ton.
• Tx = 1.32 s Ty = 1.27 s
• Corte Basal Resistente ( Calculado con
Mecanismos de Colapso) = 7,900 ton. = 12.5% W
Planta Típica Estructura
 Información Geotécnica

• Esta zona de Bogota tiene un perfil de

arcillas blandas de origen volcánico
• Se utilizó un espectro de sitio permitido por la
Microzonificación Sísmica de Bogotá
• Las propiedades del perfil se obtuvieron con
un procedimiento “down-hole” para medir la
velocidad de onda de corte
• Se obtuvieron velocidades entre 75 m/s y
350 m/s.
 Valores de Penetración
Arcilla preconsolidada

Stándar
Sondeo

Arcilla blanda de origen volcánico

Arena densa

Arcilla blanda de origen volcánico

 Velocidades de la onda de corte
obtenidas

Nivel Freático 4 to 7 m profundidad

Roca competente a 550 m profundidad

Espectro de Sitio

T = 1.3 s
 Solución de cimentación

• Pilotes a 45 metros de profundidad

trabajando por fricción y punta sobre la capa
de arena mostrada en los sondeos
• Pilotes de 0.60 m a 0.90 m de diámetro
• Pantalla bentonítica de 0.40 m de espesor y
25 metros de profundidad en todo el
perímetro
• Pilotes y muro pantalla construidos
previamente al proceso de excavación
 Alternativas de construcción
de la cimentación
1. Muro pantalla con anclajes
2. Excavación por sectores
3. Construcción de columnas a través de caissons
excavados manualmente
4. Camisas de acero en pilotes o barretes para
dejarlos como columna final
5. Uso de pilotes temporales como columnas
según avance de la excavación
1 – MURO PANTALLA CON ANCLAJES

Tie-back

EXCAVACIÓN POR FRANJAS

21 meses para construcción estructura

27 meses para construcción total
Costo Total Estructura 39 000 M$
 2 – EXCAVACIÓN POR SECTORES

Viga de
Arriostramiento
Anillo de Losa de
ArriostramientoArriostramiento

ETAPA 1
ETAPA 2
ETAPA 3
ETAPA 4

20 meses para construcción estructura

26 meses para construcción total
Costo Total Estructura 34 600 M$
3 – CONSTRUCCIÓN DE COLUMNAS A TRAVÉS DE CAISSONS EXCAVADOS MANUALMENTE
ARRIBA

PILOTES CABEZAL
Acabados
ARRIBA

ARRIBA

ARRIBA
Viga
Cinturón
Losa de
ARRIBA
Arriostramiento

ARRIBA COLUMNA CAISSON

ABAJO

ABAJO ESQUEMA QUESO GROUYERE

ABAJO 19 meses para construcción estructura

25 meses para construcción total
Costo Total Estructura 36 400 M$
4 - CAMISAS DE ACERO EN PILOTES O BARRETES PARA DEJARLOS COMO COLUMNA FINAL
ARRIBA

ARRIBA
Finishes

ARRIBA

ARRIBA
Viga
Cinturón
Columnas de Acero
ARRIBA

ABAJO

ABAJO
ABAJO

ABAJO

18 meses construcción estructura

25 meses construcción total
Costo Total Estructura 38 400 M$
5 – PILOTES COMO COLUMNAS DURANTE EL PROCESO DE EXCAVACIÓN
ARRIBA

ARRIBA
Acabados

ARRIBA

ARRIBA

Vigas de
Arriostramiento
Cabezales
ARRIBA
Temporales

ABAJO
ABAJO

ABAJO

ABAJO

ABAJO 16 meses construcción estructura

22 meses construcción total
Costo Estructura 34 000 M$
 Resumen

Tiempo Total
Structure Inicio Costo de la
Esquema de Factibilidad
time acabados Estructura
Construcción
Utilizado
anteriormente
1. Tie-backs 27 meses 21 meses mes 12 39 000 M$ con resultados
poco satisfactorios

Utilizado
2. Sectores 26 meses 20 meses Mes 15 34 200 M$ anteriormente

Utilizado
3. Caissons 25 meses 19 meses Mes 12 36 400 M$ anteriormente

4. Camisas Utilizado
25 meses 18 meses Mes 11 38 400 M$
de Acero anteriormente

5. Pilotes
como
columnas
 22 meses 16 meses Mes 9 34 000 M$
Sin experiencia
previa
 Pilotaje y muros pantalla

• Número total de pilotes 311 (f=0.6, 0.7 y 0.9 m)

• De los 311 pilotes de 45 m profundidad
– 196 fueron construidos a través de los sótanos como
elementos temporales ( Se demolieron una vez se
hizo la transferencia de carga a las columnas), y
– 115 quedaron embebidos dentro de las columnas de
los sótanos
• Se hicieron 44 sectores de muros pantalla de 0.4
m de espesor y 25 m de profundidad
Estado de la construcción cuando se estaba
vaciando la placa del segundo piso
 Columna de primer sótano

Cabezal temporal

Pilote a ser demolido más

adelante

Pilote que quedará embebido

dentro de la columna
Procedimiento de construcción de
columnas de sótanos inferiores
Procedimiento de construcción de
columnas de sótanos inferiores
Procedimiento de construcción de
columnas de sótanos inferiores
Procedimiento de construcción de
columnas de sótanos inferiores
Procedimiento de construcción de
columnas de sótanos inferiores

Pilotes temporales
Procedimiento de construcción de
columnas de sótanos inferiores

Columna fundida

Pilotes temporales
Vaciado de la placa de Sótano 4
mientras ...
… los pisos superiores en acabados
 Sótano 1 Cabezal temporal

Demolición cabezal temporal

Sótano 2

Sótano 3 Demolición pilotes temporales

Sótano 4
Cabezal Definitivo

Esquema transferencia de carga

Transferencia de Carga
Transferencia de Carga
Transferencia de Carga
¿Cuánto fue la deflexión real?
• La mayor deflexión medida durante
el proceso de transferencia de
carga fue 6 mm.
• El promedio en todas las columnas
fue de 3 mm.
FIN