INDICE

1.OBJETIVOS…………………………………………………………………………...2
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1 UBICACIÓN………………………………………………………………...2
2.2 PLANEAMIENTO Y ORGANIZACIÓN…………………………………...3
2.3 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES…………4-5
2.4 TRAZO Y REPLANTEO……………………………………………………5
2.5 MOVIMIENTO DE TIERRAS……………………………………………6-8
3.- CONSULTAS REALIZADAS DURANTE LA VISITA………………………..8-10
4.- CONCLUSIONES………………………………………………………………10-11

4
1. OBJETIVOS

1. Conocer el proceso
constructivo del puente
Huarangal.

2. Comprobar la
importancia del puente
Huarangal para el
desarrollo y el buen
funcionamiento de
nuestras vías de comunicación, para facilitar el transporte de los habitantes del lugar.

3. Observar y reconocer el medio natural donde se situará la obra, para reconocer los tipos
de suelos presentes en el lugar.

4. Reconocer las obras provisionales y trabajos provisionales que se hicieron en obra, asi
como la nivelación de terreno q se hizo en obra.

5. Conocer los diversos elementos estructurales que se emplean para la realización de una
estructura de puente.

6. Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que conforman el puente,
entre ellos: dimensiones de cimentaciones, miembros de apoyo, etc.

 Conocer la planificación de la ejecución del puente, para cumplir las metas de avances
previstas, en el plazo de ejecución.

7. Aprender los diferentes problemas y obstáculos que se pude presentar en la realización

del puente.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 UBICACIÓN

Departamento: Arequipa
Provincia: Arequipa
Distrito: Alto Selva Alegre
Coordenadas:
Latitud: 16°21'35.07"S
Longitud: 71°30'58.50"O

4
2.2 PLANEAMIENTO Y ORGANIZACIÓN
 Planteamiento del problema:
Condiciones inadecuadas para la transitabilidad peatonal y vehicular entre av. francisco
mostajo- av. 15 de agosto (asentamiento humano villa asunción) con la calle n04 de la
av. a, aspa el huarangal distrito de alto selva alegre
El mayor problema que enfrentan los pobladores del distrito de Alto Selva Alegre y
Miraflores es el trasladarse desde el cercado de la ciudad de Arequipa hacia Miraflores
y posteriormente a la parte alta de selva alegre (viceversa), ya que existe una
torrentera que separa a ambos distritos, teniendo como vías de interconexión al puente
de la av. Progreso, el puente La Chavela y el puente La amistad, los cuales tienen un
alto flujo vehicular. ante esta situación los pobladores de ambos distritos sufren y
enfrentan grandes dificultades para desplazarse en ambos sentidos debido a que no
cuentan con una infraestructura alterna para el paso vehicular y peatonal, los cuales
generan problemas de transporte, implicado pérdida de tiempo a desplazarse y se
asume altos costos de transporte y por otro lado ocasiona el arribo a destiempo a sus
centros de trabajo; a los niños y jóvenes a sus centros de estudios y a las amas de
casa a los mercados. Así mismo origina pérdidas económicas como consecuencia la
reducción de oportunidades de desarrollo económico y social de la población afectada.
La distancia a partir del nuevo puente 15 de agosto Huarangal al puente más cercano
(Balcones de Chilina) es de aproximadamente 1km (calculado a partir del programa
google Earth), con esto los pobladores de la zona tendrán mayor accesibilidad y por lo
tanto se reducirá el flujo vehicular concentrado.

4
 Objetivo del proyecto:
Adecuadas condiciones para la transitabilidad peatonal y vehicular de la interconexión
entre av. francisco mostajo- av. 15 de agosto a.h. villa asunción con la calle n04 de la
av. a, aspa el huarangal distrito de alto selva alegre
 Planificación de la obra
El diseño del puente es de forma en arco, cuyos extremos son la base fundamental (las
zapatas). Cabe recalcar que para lograr a realizar todas las partidas del proyecto con
éxito es necesario una planificación, un consejo muy importante que sugiere realizar el
ingeniero Aníbal es tener reuniones semanales con toda la organización importante de
obra, para analizar las partidas y ver formas de cómo se podría lograr un mayor
rendimiento y eficiencia en obra.
Una cosa importante que se puede destacar de este proyecto es la genial idea de crear
una plataforma de soporte para el posterior encofrado de la bóveda, ya que todo este
material compactado de la plataforma ira luego a ser reutilizado como relleno en las
partes laterales del arco.

4
  Organización de la obra

2.3 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES

En trabajos preliminares se encuentra la nivelación y compactación, se hizo para el
encofrado del arco, el encofrado tiene que ir sobre una estructura adecuada donde no
haya riesgos de asentamientos al momento del vaciado del concreto. Se está
colocando un relleno controlado en capas de 30 cm, en las ultimas capas se colocará
un material base (material de terreno) y posteriormente se hará un ensayo de
penetración.
El grado de compactación no se daba en los planos ni en las especificaciones técnicas,
se hizo de acuerdo a la NTP 339.143 si la cantidad de finos era menor al 12% según la
granulometría consideramos un grado de compactación del 90% si es mayor al 12% se
considera un grado de compactación del 95% como máximo, para este caso se
consideró un grado de compactación de 90%. Para esto ya se contaba con estudios
como la granulometría, densidad máxima, etc.

4
 También en trabajos preliminares se vio los gaviones que se pusieron para evitar
desprendimientos y para asegurar un ancho adecuado del cauce.

2.4 TRAZO Y REPLANTEO

 En este proyecto, con lo que respecta al trazo y replanteo, se nos explicó lo siguiente:
 El trazo se hizo de acuerdo a los planos con ayuda del equipo topográfico, en este
caso se utilizó la estación total.
 Además, tuvo que utilizarse BM para poder realizar el trazo. Estos BM estaban
contemplados en el expediente. Pero al utilizar existían variaciones en el cual había un
desfase de 10 cm, para lo cual se tuvo que realizar las correcciones y una vez hecha
las correcciones se establecieron nuevos BM y se realizó el trazo.
 Otra parte de la obra que se hizo el trazo y replanteo y parte de construcción fueron los
gaviones, estos están contemplados en el proyecto.

4
2.5 MOVIMIENTO DE TIERRAS
a) NIVELACIÓN
Con lo que respecta a la nivelación, se va a realizar una nivelación de la pista en la parte
superior, a dos cuadras de iniciar el tramo del puente que se va a construir. Esto se hace
con el fin de que se tenga una nivelación entre la pista y el tramo del puente., debido a que
no hubo una planeación por parte de los pobladores al momento de construir sus casas
(habilitación informal).

b) EXCAVACIÓN
Se hizo las excavaciones de manera escalonada, de arriba hacia abajo, hasta llegar al
fondo de la cimentación. Nos comentó el supervisor de que en las excavaciones se
encontraron postes, los cuales no se retiraron en su debido momento, por lo cual la obra
se amplió en 62 días más.

Al momento de realizar las excavaciones para las cimentaciones, uno de los problemas
que se presentó fue el tipo de suelo que encontraron, el cual era rocoso. Debido a ello no
se podía excavar hasta llegar al fondo de las cimentaciones. Para solucionar este
problema, se utilizó cemento expansivo para poder fracturar las rocas y así sea más fácil
romperlas y poder seguir con la excavación para poder hacer las cimentaciones del
puente, y luego hacer el vaciado de las zapatas del puente.

4
c) RELLENOS
Con lo que respecta a la etapa de rellenos, se realizaron las siguientes actividades:
 Para poder realizar el encofrado y vaciado del arco que sostendrá el puente, se realizó
la construcción de un terraplén, el cual servirá como base para colocar los puntales.
Este terraplén se está formando por capas de 30 cm de espesor, luego de cada capa
se compacta mediante maquinaria pesada, y luego se realiza el ensayo de
compactación para verificar la densidad.

 El material que se está utilizando para este terraplén es el material de campo que se
encuentra en la quebrada donde se ubica las cimentaciones y zapatas, así se da un
aprovechamiento del material existente en la zona, el cual se le hace un zarandeo
mediante una malla para poder excluir las rocas presentes en el suelo.

 El material de este terraplén, luego de haber realizado el vaciado del arco, se utilizará
para rellenar en la parte superior del arco, y sobre ese relleno, el cual va a ser
debidamente tratado, se construirá el puente.

4
 d) ELIMINACIÓN
 Con lo que respecta a esta etapa, el material a eliminar son las rocas que se
encuentran en el material a utilizar en la construcción del terraplén.
 El otro material de eliminación son los postes encontrados en el momento de la
excavación para la cimentación.

3.- CONSULTAS REALIZADAS DURANTE LA VISITA

3.1.- ¿Cuál fue el principal objetivo de la elaboración del puente?

Las poblaciones del lado derecho de la quebrada presentaban quejas y molestias por que no
existía un acceso en la parte más alta de la zona. Ellos solo tenían un acceso mucho más
debajo de las viviendas más altas y esto generaba una molestia y una necesidad de un nuevo
acceso

3.2.- ¿De dónde se tomó referencia para el levantamiento topográfico?

Se tuvo que comprar BM’s pero al manipular su información resultó que existía un desfase de
aproximadamente 10 cm para lo cual se tuvo que corregir la información antes de hacer el
levantamiento

3.3.- ¿Cuál fue el grado de compactación usado en el relleno del piso provisional en la
quebrada?

4
El grado de compactación no fue especificado en el expediente técnico, sin embargo, se usó un
grado de compactación del 95% ya que la cantidad de finos en la granulometría fue mayor del
12%

3.4.- ¿Por qué se diseñó el puente tipo arco y no otro tipo de puente de pilotes, recto,
etc.?
El diseño tipo arco es mucho más económico, estamos hablando de aproximadamente la mitad
del costo de uno tipo con pilotes; ya que la obra estaba presupuestada para 6 millones
aproximadamente y un puente con pilotes está presupuestado aproximadamente en unos 12
millones. Por otro lado, el puente tipo arco es beneficioso con respecto a que se puede
alcanzar una altura máxima mayor.

3.5.- ¿No genero ningún tipo de incomodidad o queja de parte de los pobladores
vecinos?
En la parte izquierda del puente se encuentran edificaciones que están por debajo del piso
terminado de la continuación de la carretera luego del puente, esto genera una incomodidad
por parte de los pobladores vecinos; pero ellos construyeron sus casas sin respetar algunos
parámetros urbanísticos de la zona, así que deben aceptar las consecuencias del caso.

4
3.6.- ¿Cuál fue el mayor impedimento o contratiempo en el proceso constructivo de la
obra?
El mayor impedimento fue convencer al contratista de hacer un piso compactado provisional
para facilitar el trabajo de encofrado del puente que no estaba dentro del presupuesto. Lo que
se hizo fue convencer que el material tamizado y compactado para este piso provisional, luego
iba a ser retirado de la quebrada y usado nuevamente en la parte superior consiguiendo así un
ahorro de dinero en el material para encofrar.

4.- CONCLUSIONES
 El puente tendrá un impacto positivo en los pobladores de ambos extremos de la
quebrada creando un acceso y salida más rápida hacia la avenida principal y dando un
mayor movimiento a la zona de la parte derecha de la quebrada.
 Es importante el criterio del ingeniero en obras de gran envergadura como la vista en el
puente, se optó por colocar un piso provisional compactado con material de la zona
para facilitar trabajos de encofrado en vez de hacerlo en forma de andenes como
especificaba los planos del proyectista, y esto se tradujo en un ahorro de dinero,
facilidad de cálculo de la cantidad de material para encofrado y un mejor control y
seguridad.
 Se considera como obra provisional al piso compactado colocado en la quebrada con
material de la zona.
 El uso y creación de los gaviones se consideran como obra provisional que ayudan a
evitar mayores desprendimientos de tierra de los taludes, ya que luego deben ser
retirados de la zona porque no se permite la alteración permanente de la topografía de
la quebrada.