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GRUPO: “A”
DIVISOR DE PAR LABORATORIO N°: 5
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TALLER N° 05
SISTEMA DE ACOPLAMIENTO:
DIVISOR DE PAR
Apellidos y Nombres
Chullo Montes Ray Aldahir
Alumno (s): Herrera Huamani Luis
Villalobos Aguilar Wilfredo
Valdez Casa Kevin
NOTA:
Sección: “A” Especialidad: C2 - IV
I. INTRODUCCIÓN:
V. SEGURIDAD:
- Mameluco:
- Guantes:
- Lentes de seguridad:
TECSUP TREN DE FUERZA CÓDIGO:
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- Tapones de oído:
- Zapatos de seguridad:
Componentes y funcionamiento:
Como el convertidor de par, el divisor de par está compuesto de cuatro
componentes contenidos en una caja a la que la bomba de la transmisión llena
de aceite: el impelente (miembro impulsor), la turbina (miembro impulsado),
el estator (miembro de reacción) y el eje de salida. El divisor de par contiene
también un juego de engranajes planetarios.
- Impelente
El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Está
conectado con el volante del motor y gira a la velocidad del motor. El
impelente funciona como una bomba al recoger el aceite en el divisor de
par y lo dirige hacia la turbina. Los álabes utilizados en el impelente son
curvos de manera que aceleran el flujo del aceite cuando abandona el
impelente.
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- Turbina
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par cuyos álabes
reciben el flujo de aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que
el eje de salida del convertidor de par gire. Los lados de entrada de los
álabes de la turbina están curvados hacia el impelente para absorber del
flujo de fluido la mayor cantidad de energía o potencia que sea possible.
- Estator
El estator es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos
álabes multiplican la fuerza al redirigir el flujo de fluido desde la turbina
haciéndolo regresar al impelente. El estator está fijado a la caja del
convertidor de par y no gira. El propósito del estator es cambiar la
dirección del flujo de aceite entre la turbina y el impelente. Es te cambio de
sentido aumenta el impulso del fluido, con lo cual incrementa la salida de
par del divisor de par.
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- Eje de salida
El eje de salida está empalmado en estrías a la turbina y envía potencia al
eje de entrada de la transmisión. El eje de salida está conectado a la
transmisión a través de una horquilla y el eje impulsor.
- Carrito portaherramientas
- Torquímetros.
- Módulo del Convertidor de par
- Pluma
- Pato
- Mesa de trabajo
- Bandejas
- Aceitera
- Fajas
- Tacos
- Manuales.
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
La carcasa cumple de la función
de aislar el sistema, además que
el sistema por dentro estará
Carcasa del completamente sumergido en
Convertidor de Par aceite cuando el sistema requiera
de su uso y la carcasa es
sumamente importante en este
componente.
1 RESULTADO DEL ESTADO Y
FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
En la imagen muestra el lugar que
debía de ocupar la válvula de
alivio de entrada, en el
componente no se encontró ya
que eso forma parte del sistema
Válvula de alivio de
1 hidráulico; cabe recalcar que esta
entrada.
válvula se encarga de evitar
implosiones dentro del
convertidor, es por ello que
también lleva un orificio para el
filtro.
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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
- Anexo:
1. Primero debemos sacar la brida se seguridad del
convertidor, esto no es muy difícil de lograr.
1
RESULTADO DEL ESTADO Y
FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
El estator se encarga de la
conversión o aumento de torque,
mediante el paso de aceite por
Estator
entre de sus alabes.
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
ESTADO
COMPONENTE
4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:
1 Impulsor 25 25
2 Turbina 29 29
3 Estator 17 17
Tenga en cuenta los pros y los contras del uso de un convertidor de alta
puesto. A 2.500 rpm calado del convertidor de acelerar lentamente, sin la
necesidad de aumentar el número de vueltas, pero cualquier tipo de
moderada a fuerte aceleración aumentará inmediatamente el número de
revoluciones por bloque de la cabina de salida del convertidor. Cada vez
que se acelera el sonido como si la transmisión se está deslizando. Un
convertidor de cabina ofrece un fabuloso aumento de la aceleración, pero
mata a la economía de combustible.
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CONCLUSIONES
Al ser piezas prácticamente difíciles de medir por la posición que están ocupando en el
componente, no podemos hallar sus respectivos diámetros, por conclusión podemos decir
que el juego seria el límite de tolerancia que hay entre una pieza y otra.
6. ANALISIS DE TRABAJO:
Nota:
Para asegurar que el aceite de la transmisión no se recaliente, no
mantenga el convertidor de par en una condición de calado plena durante
más de 30 segundos. Después de calar el convertidor de par, cambie el
control de sentido de marcha de la transmisión a la
posición NEUTRAL. Haga funcionar el motor entre 1200 rpm y 1500
rpm para enfriar el aceite.
IX. OBSERVACIONES:
X. CONCLUSIONES:
Concluimos que los alabes del convertidor de par, están tratados con
aleaciones, ya que es un material liviano, por lo que generara más
velocidad y más torque.
XI. ANEXO:
El par cedido por la turbina será la suma del transmitido por la bomba a
través del aceite y del par adicional que se produce por reacción desde el
reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la
turbina.
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XII. BIBLIOGRAFIA:
http://experienciaconconvertidor.blogspot.pe/2012/04/explicacion-
acerca-del-convertidor.html
http://balancetechnology.com/es/products/torque-converters-
components/
https://faqcar.com/preguntas-y-respuestas/caja-cambios/1154-que-es-
el-convertidor-de-par-en-una-caja-de-cambio-automatica
https://info-maquinarias.blogspot.pe/2015/11/convertidor-de-par-
camion-777f.html