contrato de transporte internacional y seguros:

introducción
El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las formas
de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.
Los grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red
densa de transportes con altos consumos energéticos y un mercado internacional
donde muchas mercancías y personas son transportadas por todo el mundo. Sus
infraestructuras y servicios son muy complejos y están muy desarrollados. Los
países menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos
avances técnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El número de
desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del
escaso mercado internacional en el que están involucrados.
El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el cual
se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país a otro; es decir, el
transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduaneros).

1 ¿Qué es un contrato de transporte internacional?

R/: El contrato de transporte es un documento por el cual una parte osea el
porteador, se obliga frente a otra ya sea el cargador o remitente, por un precio
acordado, a trasladar o transportar una mercancía de un lugar a otro (de un país a
otro en el caso del transporte internacional), para ponerla a disposición del
destinatario en el lugar y en las condiciones pactadas por ambas partes.
Entendemos por transporte internacional a la necesidad de transportar productos
entre distintos países de origen y destino, esto se crea por las relaciones
comerciales internacionales entre un comprador y un vendedor.
Esta necesidad siempre ha existido, al principio las empresas eran las que
efectuaban estos intercambios para llevar el producto al consumidor final, pero con
el paso del tiempo y la aparición del comercio electrónico, se consiguió que las
empresas de distintos países se pudieran poner a disposición del consumidor final,
y así realizar ventas electrónicas.
Hoy disponemos de un sistema de transporte de mercancías muy desarrollado y
competitivo, que ofrece rapidez, seguridad y flexibilidad.
Para ayudarnos con el transporte internacional existen empresas de transporte y
logística que nos pueden asesorar sobre el transporte de mercancías.
2 ¿Qué factores se deben tener en cuenta al negociar un flete?
R/: Hacer una importación implica una inversión importante en muchos aspectos.
No es solo el costo de la mercancía sino el costo de traerla a su destino final en
perfecto estado y en el momento oportuno.
Antes de iniciar este proceso es necesario tener claro si el término de venta
(INCOTERM) negociado incluye el transporte internacional. Los INCOTERMS
versan sobre un número de obligaciones específicas impuestas a las partes, esta
sería la obligación del vendedor de poner las mercancías a disposición del
comprador, entregarlas para el transporte o consignarlas en destino) y sobre la
distribución del riesgo entre las mismas.
Una vez se define el término de negociación (INCOTERM) y el/los modos de
transporte que se van a utilizar para llevar la mercancía a manos del comprador, el
responsable de la contratación del transporte debe cotizar los fletes.
Los Precios del flete y la tarifa de transporte es tal vez el costo más visible en la
cadena logística. Entender claramente cuál es el precio que se va a pagar para
mover la mercancía es determinante. Las empresas de transporte tienden a
cotizar una tarifa básica más una serie de recargos que pueden ser cobrados por
contenedor (como el bunker o el manejo en terminales) o por embarque (como la
documentación). Para poder hacer comparaciones reales entre líneas de
transporte y agentes, es importante estimar el precio todo incluido, es decir
cuando todos los recargos se han sumado. El costo del flete puede variar
significativamente de un lugar a otra, pues este se verá afectado por la
disponibilidad del servicio, tiempo de tránsito y costos operativos entre otras
cosas.
El éxito de una negociación de fletes radica en el conocimiento previo de tarifas
referenciales para el mercado internacional de tal manera que, al momento de
establecer contacto con la agencia de transporte, quien contrate el servicio tenga
algún parámetro de comparación.
Los factores que debemos tener en cuenta son:
 Las empresas de transporte aéreo o marítimo hacen convenio de peso, a mayor
volumen en el envío, baja el precio del flete.
 Algunas empresas suben las tarifas porque ponen a disposición del cliente
nuevas frecuencias.
 Número de contenedores requeridos, tamaño de éstos, 20 o 40 pies,
dimensiones y el peso, para garantizar que no se presenten excedentes o
sobrantes de carga.
 Al cerrar la negociación, las principales formas de pago que se utilizan son 15
días de plazo para el modo marítimo, y 30 días para el aéreo.
 En la actualidad hay una tendencia que es pagar el flete en el país de destino y
no el país de origen, como es el caso de los negocios con el mercado
estadounidense, debido a las fluctuaciones del dólar.
 Algunos aspectos que no se pueden negociar son el itinerario, las fechas del
itinerario, la frecuencia, el tiempo de tránsito y los costos adicionales. 59
 Las tarifas, el depósito, los días libres del contenedor y los puntos de destino de
entrega del mismo, son algunos de los aspectos que admiten mayor flexibilidad.
 Las tarifas aéreas se basan en la ruta, el tamaño de los envíos, el producto y la
relación peso/volumen, es decir, en el factor de estiba.
 Adicional a la tarifa, se cobran los recargos de combustible, fuel surcharge (FS),
y de seguridad, security fee (SF)

3 ¿Cuál es el proceso que se debe realizar para llevar a cabo un contrato de

compraventa?
R/: El comprador y el vendedor en caso de ser personas jurídicas, deben indicar la
calidad con que actúan las personas físicas que las representan. Definición exacta
y completa de las mercancías. Tipo de envase, embalaje y marcas de los bultos.
Precio unitario y total. En caso de pago aplazado, los intereses. Plazos de entrega
y medios de transporte. INCOTERMS. Condiciones de reembolso de la
exportación. 56 Garantías y/o afianzamientos sobre el pago. Condiciones para
entrada en vigor del contrato. Fecha y firma de ambas partes.
A continuación detallo las condiciones que pueden servir de referencia para los
contratos de exportación:

Nombre y dirección de las partes.

Producto, normas y características. El contrato de exportación debe especificar

explícitamente el nombre del producto y sus normas técnicas, tamaños en que se
provee el producto, normas y características nacionales e internacionales, su
posición arancelaria, requisitos especiales del comprador, características de las
muestras, envase, embalaje, etc.

Cantidad. La cantidad debe redactarse en cifras y letras especificando si se trata

de unidades, peso o volumen. Cuando la cantidad de los productos se mencione
por peso o volumen, deberá mencionarse la unidad de que se trata. Por ejemplo:
toneladas, kilogramos, etc.

Embalaje, etiquetado y marcas. Los requisitos referentes a embalaje, etiquetado

y a las marcas varían cuando se exporta y se deberá describir claramente en el
contrato. Asimismo si la mercancía estará unitarizada. Ejemplo: en pallets,
contenedores, etc.

Valor total del contrato. El valor total del contrato debe mencionarse en letras y
números, así como la moneda utilizada y el país al que hace referencia.

Condiciones de entrega. El precio del contrato debe estar relacionado

directamente con un término de comercio que estipule las condiciones de entrega
(preferentemente de conformidad con los términos Incoterms 2010).

Descuentos y comisiones. El contrato deberá estipular también a cuánto se

eleva el descuento o comisión, quién debe pagarlas y a quien. La base del cálculo
de la comisión y el porcentaje también deben mencionarse claramente. Los
descuentos y/o comisiones pueden estar o no incluidos en el precio de las
exportaciones, según lo decidan conjuntamente el exportador y el importador.

Impuestos, aranceles y tasas. De acuerdo a las condiciones de entrega se

entiende que el precio establecido por el vendedor incluye impuestos, aranceles y
tasas relativas a la exportación de la mercancía. De igual manera, las eventuales
tasas del país importador corren a cargo del comprador.

Lugares. Aunque el término Incoterms indica específicamente un solo lugar, es

conveniente especificar el lugar de despacho y el lugar de entrega y de ser posible
debe indicarse el lugar de toma a cargo por el transportista, el punto de embarque,
el punto de desembarque y el destino de la mercancía.

Períodos de entrega o de envío. Las fechas de la entrega o de envío deberán

mencionarse, en lo posible específicamente o ya sea a partir de 1°) la fecha del
contrato, 2°) la fecha de notificación de la emisión de una carta de crédito
irrevocable o 3°) de la fecha de recepción del anuncio de la concesión de la
licencia de importación por el vendedor. Asimismo, debe indicarse la fecha tope
para la presentación de los documentos a partir de la fecha de embarque.

Envío parcial / trasbordo / agrupación del envío. El contrato debe estipular

explícitamente si las partes en el contrato han acordado un envío parcial o un
trasbordo, así como el punto de trasbordo y eventualmente el número de envíos
parciales concertados. Cuando se prevea enviar los bienes bajo régimen de
“agrupación de envío de exportación”, éste se mencionará en el contrato.

Condiciones especiales de Transporte. Si bien el término de comercio

acordado, puede estar relacionado con el medio de transporte, este término de
comercio no debe confundirse con las condiciones de la contratación del
transporte, debiendo especificarse en el contrato cualquier condición especial que
sea requerida Ej.: Si el flete incluye los gastos de descarga.
Condiciones especiales de Seguros. De acuerdo al término de comercio y en
forma similar al transporte, el contrato debe estipular claramente las condiciones
del seguro de la mercancía contra las pérdidas, desperfectos o destrucción que
puedan ocurrir durante el transporte. El contrato debe mencionar la cobertura de
riesgos, su incidencia, la moneda del seguro, la suma asegurada, etc.

Documentos. Cuando se trate de otros documentos distintos a la factura

comercial, al documento de transporte o al documento de seguro, debe estipularse
en el contrato que otros documentos son necesarios y quien debe emitir estos
documentos con sus especificaciones.

Inspección. Aunque muchos productos están sometidos a inspecciones antes de

la expedición por agencias designadas, los compradores extranjeros pueden
estipular sus propias condiciones y tipo de inspección y exigir que lo efectúe otra
empresa. Las partes deben establecer claramente la naturaleza y método de
inspección, así como la agencia encargada de efectuar la inspección de los
bienes, cuando difieran de los previstos en el control de calidad y las normas de
inspección antes de la expedición, en estos casos debe aclararse en el contrato
quien asumirá estos costos por inspecciones adicionales.

Licencias y permisos. La obtención de una licencia para la internación de ciertos

productos en el país del comprador puede ser más difícil en algunos países que
en otros, por lo que las partes en el contrato deben declarar claramente si la
transacción de exportación requiere o no una licencia de importación y quien debe
solicitarla.

Condiciones de pago. Debe indicarse si el pago es anticipado, al contado o al

crédito, e incluso para aquellos casos de “al contado” si el pago se realizara al
embarque o contra presentación de documentos ya sea en el país del exportador
o del importador. Un solo contrato puede estipular diferentes condiciones de pago
dividiendo en porcentajes la transacción.

Medios de Pago. De acuerdo a las condiciones de pago pactadas, debe

especificarse el o los medios de pago a utilizar, ya sea pago directo, cobranza o
carta de crédito, aclarando la modalidad de estos o sea transferencia, orden de
pago, cheque bancario, efectivo, cobranza contra pago, cobranza contra
aceptación y pago, carta de crédito irrevocable o irrevocable y confirmada,
transferible, de pago a la vista, de pago diferido, aceptación o negociación de giros
o letras de cambio, etc. Es recomendable que el exportador negocie
preferentemente su pago mediante carta de crédito irrevocable y confirmado.

Garantía. Si fueran requeridas garantías contractuales, deben estipularse el tipo y

la fecha de vencimiento de las mismas.

Incumplimiento de contrato por causas de “fuerza mayor”. Las partes en el

contrato deben definir ciertas circunstancias en las cuales se las libera de las
responsabilidades contraídas en el contrato. Dichas disposiciones, denominadas
de “fuerza mayor”, tienen por objeto definir las medidas que cabe tomar en caso
de incumplimiento por circunstancias insuperables acaecidas tras la firma del
contrato.

Retrasos de entrega o pago. El contrato definirá la cuantía que se le abona al

comprador a título de daños y perjuicios en caso de retraso en la entrega por
razones ajenas a la fuerza mayor o por incumplimiento de terceros. Asimismo
definirá el interés que se le abonara al vendedor por el retraso en el pago por
razones ajenas a la fuerza mayor o por incumplimiento de terceros.

Recursos. Es conveniente incluir alguna posibilidad de recursos en el contrato, en

caso de que se incumplan determinadas partes del mismo. Dichos recursos
deberían corresponder a las disposiciones obligatorias aplicables a la jurisdicción
del contrato.

Arbitraje. El contrato incluirá también una disposición de arbitraje, para la

resolución rápida y amistosa de diferencias o contenciosos que puedan surgir
entre las partes.

Idioma. Si es posible debe especificarse el idioma del contrato que prevalecerá en

caso de diferencias entre las partes.

Jurisdicción. El contrato debe especificar la jurisdicción por la que se rige y debe

estipular la ley nacional aplicable al contrato

Firma de las partes. Debe notarse que en muchos casos el contrato de

compraventa internacional es pactado mediante el envío de una oferta y la
aceptación de la misma, intercambios efectuados por medios de comunicación en
los cuales no siempre es posible que estén firmados o que se pueda autenticar la
firma, por lo que las partes deberán tener en cuenta el monto total de la
transacción y si es necesario que se formalice este acuerdo mediante la firma de
ambas partes en un contrato.

4 ¿Quiénes intervienen en el contrato de transporte?

R/: El Contrato de Transporte Internacional, un documento que crea un vínculo
comercial entre dos partes para transportar de un lugar a otro una mercancía, es
crucial para las empresas de transporte de mercancías y en él intervienen
varios agentes que se detallan a continuación.

En primer lugar, está la empresa estibadora, que es la que se encarga de las

operaciones portuarias de manipulación de artículos (la parte administrativa).
 
En segundo lugar, está el desconsolidador, cuyo acometido consiste en vaciar
los contenedores en el puerto de destino y notificar la llegada. Este servicio
normalmente lo hacen las propias navieras de transporte internacional de
mercancías.
 
En tercer lugar, está el consolidador, que es un intermediario entre los armadores
y los cargadores. Se encarga de reunir en contenedores las mercancías que
llegan al puerto y se las consigna al agente anteriormente citado, el
desconsolidador, en los puertos de destino. También es un servicio que suelen
prestar las propias naves.
 
El shipbroker es otra figura intermediaria pero, en esta ocasión, entre
un armador (quien dispone de un buque) y un fletador, que necesita este
servicio. El shipbroker es quien negocia con ambos las condiciones de
transporte, preparando los documentos legales necesarios.
 
La compañía naviera, como su nombre indica, es la empresa que trabaja con
buques que les ha cedido los armadores, actuando como porteador de contratos
de transporte internacional y fletante en pólizas.
 
Otro agente importante es el armador, el propietario de los buques, que puede
trabajar con ellos o cederlos a compañías navieras.
Finalmente, los consignatarios marítimos o consignatarios de buques actúan como
representantes de las navieras o armadores en los diferentes puertos
internacionales. Sus funciones son variadas y van de las puramente
recaudatorias hasta las de gestión y administración de la flota.
Con funciones muy diferentes, cada agente cumple un importante papel en
el Contrato de Transporte Internacional.

También el Tomador Es quien contrata la póliza, bien sea el exportador o el

importador. Asegurador Empresa aseguradora que puede asumir los riesgos
asociados al transporte. Asegurado Persona en quien el suceso de cualquier
riesgo, puede afectar directamente. Beneficiario Es quien, por efectos de contrato,
tiene derecho a recibir cualquier contraprestación inherente al mismo, de parte del
asegurado.
5 ¿Qué documentación se debe contemplar en un contrato de transporte
internacional?

Certificado fitosanitario: se utiliza principalmente para embarques de alimentos y

para certificar que son higiénicos.

 Factura proforma: la suministra el exportador al comprador externo cuando

este requiere una cotización, y facilitarle la solicitud previa de licencias o permisos
de importación y establecer el instrumento de pago a favor del exportador.
Debe llevar expresamente la mención proforma, y especificar el plazo de validez
de la oferta; facilita al importador la solicitud previa de licencias o permisos de
importación, además, permite el establecimiento del instrumento de pago a favor
del exportador.
El siguiente, es el contenido de la factura proforma:
o Información general del importador y del exportador.

o Partida arancelaria.

o Descripción del producto.

o Unidad de medida.

o Valor unitario.

o Valor total.
o Moneda de negociación.

o INCOTERMS.

o Medio de pago.

o Validez de la oferta.

o Pedido mínimo, si se considera necesario.

o Demás cláusulas que se deseen pactar.

o Aceptación de las condiciones.

El importador en el exterior confirma al exportador colombiano la compra de la

mercancía.
Procede según las condiciones a la apertura de la carta de crédito en el banco
corresponsal, a la remisión de las letras o pagarés por los valores respectivos.
Por otro lado, el exportador tiene libertad para establecer los plazos que va a
conceder al comprador del exterior, sin embargo, si dicho plazo es superior a 12
meses contados a partir de la fecha de la declaración de exportación, deberá
informarlo al Banco de la República, siempre y cuando su monto supere la suma
de diez mil dólares US$ 10.000.
• Factura comercial (commercial invoice): es una cuenta por los productos que se
envían al comprador en el extranjero, y es imprescindible en cualquier transacción
comercial.
A falta de un contrato de compraventa, la factura, aunque no constituye por sí
misma un contrato, es el documento que recoge en cierta forma las condiciones
acordadas entre las partes. (Artesanías de Colombia, 1999)
Esta debe elaborarse de conformidad con las normas estipuladas en la DIAN,
sirve para calcular los impuestos y aranceles, además, debe contener la siguiente
información:
o En forma preimpresa.
o La denominación factura de venta.
o El nombre o la razón social del exportador.
o El NIT, con dirección, teléfono, ciudad y país del exportador o vendedor.
o La numeración consecutiva autorizada por la DIAN.
o La identificación del impresor.

o Nombre o razón social del importador, con dirección, teléfono, ciudad y país del
importador o comprador.

o Fecha de expedición.

o Descripción del producto.

o Valor unitario.

o Valor total de la exportación.

o Información que se pactó en la factura proforma o cotización.

o El exportador debe elaborar la factura comercial en el Incoterm acordado.

(Cámara de Comercio de Medellín, 2010)

 Lista de empaque (packing list): acompaña generalmente la factura

comercial, la emite el vendedor cuando despacha la mercancía. Este documento
suministra la siguiente información: los datos del comprador, la razón social, la
dirección y el país.

Por otro lado, sobre la mercancía se describe detalladamente el embalaje, la

cantidad, el contenido de la carga, el peso y medidas; así como las condiciones de
manejo y transporte de las mismas.

Documentos de transporte
 Conocimiento de embarque, bill of lading (B/L): este documento es emitido
por la naviera o su representante, cuando se entrega la carga a bordo del buque,
este se utiliza solamente para transporte marítimo y tiene dos funciones
importantes que son:

o El recibo de consignación y entrega de la carga de la naviera o su representante.

o El contrato de transporte de la carga.

Cuando se habla de embarque de la mercancía, se refiere a la salida de la misma

del territorio aduanero nacional con el soporte de un documento de transporte
aéreo, terrestre o marítimo. Aunque, cuando se habla del freight forwarder o
agente de carga, se hace referencia al operador logístico, quien se encarga del
manejo de la mercancía.
Al referirse a operador logístico (logistic agent), se trata de una persona natural o
jurídica que coordina todas las actividades relacionadas con los flujos financieros,
de bienes, servicios, de información y comunicación, en todo el esquema de la
cadena abastecimiento y distribución.
• Guía aérea (airway bill): es emitida por la aerolínea o su representante, cuando
se entrega la carga para embarque aéreo. Esta sólo se utiliza para transporte
aéreo y tiene dos funciones importantes que son:
o El recibo de consignación y entrega de la carga a la aerolínea o su
representante.
o El contrato de transporte de la carga.
• Carta porte (consignement note): la expide el transportador para embarques
terrestres, por carretera o por tren, cuando se entrega la carga. Esta sólo se utiliza
para transporte terrestre y tiene dos funciones importantes que son:
o El recibo de consignación y entrega de la carga al transportador.
o El contrato de transporte de la carga.

• Carta porte operador transporte multimodal, consignement note (OTM): esta es

generada por el operador de transporte multimodal OTM, cuando se entrega la
carga. Esta sólo se utiliza para transporte multimodal o combinación de diferentes
tipos de transporte y tiene dos funciones importantes que son:
o El recibo de consignación y entrega de la carga al transportador.
o El contrato de transporte de la carga.

• Transporte multimodal: transporte de mercancía, utilizando al menos dos modos

de transporte diferentes, cubierto por contrato de transporte multimodal, desde un
sitio en un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas,
hasta un sitio designado para entrega, situado en un país diferente.
• Póliza de seguro (insurance policy): se expide para asegurar la carga contra
pérdida o daño, la da el corredor de seguros antes de embarcar; con esto se
certifica que la carga se asegura durante el transporte.
• Certificado de origen (certificate of origin): en este documento se incluye el país o
los países donde se manufactura el producto y puede ser solicitado por las
autoridades correspondientes para efectos de control o por un exportador, para
corroborar el lugar de fabricación.
El producto debe proceder directamente desde el país de origen hasta el país
destino, con excepción que existan situaciones de fuerza mayor, de transporte o
geográficas, siempre y cuando este no sufra ninguna transformación, ni
modificación y permanezca bajo control aduanero.
También es requerido para obtener los beneficios preferenciales de los acuerdos
comerciales en el país de destino.
El certificado de origen se presenta para cada exportación realizada y para
obtenerlo, el productor debe contar con el criterio o determinación de origen, que
es un documento expedido por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo que
certifica el cumplimiento de los requisitos de origen exigidos en virtud de acuerdos,
el cual se debe anexar como prueba documental en el momento de introducir los
productos y tiene una vigencia de uno o dos años. (Productos de Colombia, 2015)
Declaración de exportación (export license): en Colombia debe tramitarse ante la
DIAN, incluye los datos relevantes de la transacción de exportación, como el
medio o modos de transporte, los participantes de la operación y la descripción del
producto que está siendo exportado. En muchas ocasiones la declaración de
exportación es utilizada para determinar las exportaciones oficiales de un país.
• Importación: según el decreto 2685 de 1999, la importación es la introducción de
mercancías de procedencia extranjera al territorio aduanero nacional, también se
considera importación a la introducción de mercancías procedentes de la zona
franca industrial de bienes y servicios, al resto del territorio aduanero nacional, en
los términos previstos en este decreto. Los documentos que soportan la
importación son:
o En el proceso importador, la factura comercial, la lista de empaque y el
certificado de origen tienen la misma función definida en el proceso exportador.
o Es importante tener en cuenta que los documentos de transporte o embarque
(shipping documents), son un conjunto de soportes requeridos para realizar un
embarque.
o Bill of Lading (B/L).
o Airway bill.
o Consignment note.
o Consignment note MTO.

• Contrato de compraventa internacional: es un acuerdo entre empresas y

personas que residen en países distintos, mediante el cual una parte o vendedor,
se compromete a entregar en la otra o comprador, unas mercancías

6 ¿Quiénes intervienen y cuándo se aplican los INCOTERMS y los

seguros?
primero conozcamos el termino seguro de transporte, es un contrato por el cual el
asegurador según las condiciones pactadas o INCOTERMS asume los daños y las
perdidas materiales ocurridas a la mercancía durante su movilización por via
terrestre, marítima o aérea.
Hemos hablado mucho del termino ICONTERMS pero conozcamos un poco mas
afondo el termino de esta de palabra. La sigla ICONTERMS es el resultado de la
compilación de las primeras letras correspondientes a las palabras de su
denominación en ingles International Commercial Terms,
que son los ICONTERMS son un grupo de términos comerciales (de tres letras
cada uno) que se utilizan en las transacciones internacionales para aclarar los
costes y determinar las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de
compraventa y reflejan la practica actual en el transporte internacional de
mercancias
Los INCOTERMS deben ser entendidos como Reglas de aceptación internacional
para acordar y facilitar términos comerciales contractuales, relacionados con la
transferencia de la propiedad de las mercaderías sujetas a negociaciones
internacionales.
Si bien hay algunas definiciones muy conocidas, debemos mencionar que hay
otras, menos usuales, que obligan a efectuar un repaso para evitar estar errores o
duplicidad de cobertura.
Los ICONTERMS se pueden agrupar también teniendo en cuenta el medio de
transporte de la siguiente manera

FAS (Free Alongside Ship): La entrega de la mercancía se realiza cuando es

colocada por el vendedor al costado del buque en el puerto de embarque
convenido. Son por cuenta del comprador todos los costos y riesgos de pérdida o
daño de la mercancía desde ese momento. Este INCOTERM exige al vendedor
despachar la mercancía en aduana para la exportación.

FOB (Free on Board): El vendedor tiene la obligación de cargar la mercancía a

bordo del buque en el puerto de embarque especificado en el contrato de venta. El
comprador selecciona el buque y paga el flete marítimo. La transferencia de
riesgos y gastos se produce cuando la mercancía rebasa la borda del buque. El
vendedor se encarga de los trámites para la exportación.

CFR (Cost and Freight): El vendedor paga los gastos de transporte y otros
necesarios para que la mercancía llegue al puerto convenido, si bien el riesgo de
pérdida o daño de la mercancía se trasmite de vendedor a comprador una vez
haya sido entregada está a bordo del buque en el puerto de embarque y haya
traspasado la borda del mismo. También exige que el vendedor despache la
mercancía de exportación. El seguro es a cargo del comprador.

CIF (Cost, Insurance and Freight): El vendedor tiene las mismas obligaciones que
bajo CFR, si bien, además ha de contratar y pagar la prima del seguro marítimo de
cobertura de la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, ocupándose,
además, del despacho de la mercancía en aduana para la exportación.

DES (Delivered ex Ship): La mercancía es puesta por el vendedor a disposición

del comprador a bordo del buque, en el puerto de destino convenido, sin llegar a
despacharla en aduana para la importación. El vendedor asume los costos y
riesgos de transportar la mercancía hasta el puerto de destino, pero no de la
descarga. Sólo se usa cuando el transporte es por vía marítima

DEQ (Delivered ex Quay): El vendedor cumple su obligación de entrega cuando

pone la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle y una vez
descargada, en el puerto de destino convenido. En este término es el comprador
el obligado a realizar el despacho aduanero de la mercancía para la importación,
sólo es usado en transporte marítimo.

DAF (Delivered at Frontier): El vendedor cumple su obligación, cuando, una vez

despachada la mercancía en la aduana para la exportación la entrega en el punto
y lugar convenidos de la frontera, antes de rebasar la aduana fronteriza del país
colindante y sin responsabilidad de descargarla. Es de vital importancia que sea
definido con precisión el “término” frontera.

EXW (Ex Works): El vendedor se obliga a poner la mercancía a disposición del

comprador en su establecimiento o lugar convenido (por ejemplo: fábrica, taller,
almacén, etc.), sin despacharla para la exportación ni efectuar la carga en el
vehículo receptor, concluyendo sus obligaciones.

FCA (Free Carrier): El vendedor entrega la mercancía y la despacha para la

exportación al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. El
lugar de entrega elegido determina las obligaciones de carga y descarga de la
mercancía en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, éste
es responsable de la carga; si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el
vendedor no es el responsable de la descarga.

CPT (Carriage Paid To): El vendedor contrata y paga el flete de transporte de la

mercancía hasta el lugar de destino convenido. El riesgo de pérdida o daño, se
transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía ha sido entregada a la
custodia del primer transportista designado por el vendedor, caso de existir varios.
El despacho en aduana de exportación lo realiza el vendedor.

CIP (Carriage and Insurance Paid To): Este término obliga al vendedor de igual
forma que el CPT y además debe contratar el seguro y pagar la prima
correspondiente, para cubrir la pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte, si bien, sólo está obligado a contratar un seguro con cobertura mínima.
DDU (Delivered Duty Unpaid): El vendedor entrega la mercancía al comprador en
el lugar convenido del país del comprador, no despachada para la aduana de
importación y no descargada de los medios de transporte, a su llegada a dicho
lugar. El término DDU puede utilizarse en cualquier medio de transporte. El
vendedor debe asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la
mercancía hasta el lugar convenido. El comprador ha de pagar cualesquiera
gastos adicionales y soportar los riesgos en caso de no poder despachar la
mercancía en aduana para su importación a su debido tiempo.

DDP (Delivered Duty Paid): En este término el vendedor realiza la entrega de la

mercancía al comprador, despachada para la importación y no descargada de los
medios de transporte a su llegada al lugar convenido del país de la importación. El
vendedor asume todos los gastos y riesgos, incluidos derechos, impuestos y otras
cargas por llevar la mercancía hasta aquel lugar, una vez despachada en aduana
para la importación.

En un transporte internacional pueden ocurrir múltiples contingencias que pueden

dañar la mercancía y producir importantes pérdidas. En la mayoría de incoterms
no existe obligación de contratar ninguna cobertura sobre la mercancía.
Únicamente en los incoterms CIF (para transporte marítimo o vías navegables
únicamente) y CIP (para transporte multimodal) se establece la necesidad de
contratar por parte del comprador un seguro para la mercancía desde que esta es
puesta en manos del transportista hasta que llega al lugar de destino convenido.

Con este tipo de contratación, el momento en el que se transfiere el riesgo sobre

la mercancía es anterior a la recepción de la misma por el comprador. En
concreto:
Para condiciones CIF se traspasa el riesgo en cuanto la mercancía sobrepasa los
bordes del buque durante su estiba.
Para condiciones CIP se traspasa el riesgo en la recepción de la mercancía por la
compañía transportista.
Por este motivo, es frecuente que los compradores, con la intención de reducir
gastos, contraten coberturas básicas que en muchos casos no llegan a cubrir una
serie de contingencias o incluso el valor total de la mercancía. Por eso es
necesario para el comprador contratar pólizas complementarias o incluso buscar
otro incoterm que le permita mayor control sobre las condiciones de compra, como
es el caso del FOB para transporte marítimo o FCA en multimodal.
El único seguro obligatorio para el transporte internacional de mercancías es la
cobertura conocida como CMR, que reúne unas condiciones establecidas en el
Coonvention Merchandise Routier. Este tipo de cobertura es obligatoria para el
transportista y establece una cantidad fija de 9,5€ por kg de mercancía dañada o
perdida. Este importe no cubre muchas veces el valor real de la mercancía, por lo
que el cliente deberá buscar un seguro donde pueda contratar una cobertura para
el valor real de su mercancía.

Existen en el mercado una gran variedad de pólizas de seguro para mercancía.

Las compañías aseguradoras pueden variar las condiciones de la póliza según el
tipo de transporte, la mercancía, incluso el país de destino. En general
encontramos estos tipos de póliza:

Eventual o sencilla: es la que cubre un viaje en condiciones concretas.

Póliza flotante: asegura a priori las cargas según el tipo de mercancía. El
asegurado debe avisar con antelación de cada transporte y la aseguradora da
cobertura automáticamente a la mercancía si encaja en las condiciones
contratadas.
Regularizable: asegura todos los envíos con una prima mínima, revisable
anualmente en función al volumen contratado; generalmente se utiliza por
empresas con gran volumen.
De abono: cubre los viajes para un determinado vehículo, independientemente del
número de viajes y sin necesidad de notificarlo con antelación.
En cuanto a las coberturas más comunes que figuran en las pólizas podemos
encontrar estas coberturas básicas: accidentes (vuelcos, hundimientos o
descarrilamientos), avería, varada, colisiones, pérdida, robo, etcétera. En estos
casos, también se cubre el importe de los gastos en salvamentos de la mercancía.
Para coberturas más específicas se utilizan como modelo cláusulas creadas para
casos más concretos. Las más destacadas internacionalmente son las Institute
Cargo Clausules, elaboradas por el Instituto de aseguradoras de Londres (ILU).
Las más utilizadas son:

ICC tipo A: son coberturas a todo riesgo de pérdidas o daños con algunas
excepciones, como las producidas por desgaste, embalaje inadecuado, demoras,
insolvencias o por guerras o huelgas, sobre las que se puede hacer una cobertura
adicional.
ICC tipo B: se enfocan en riesgos relacionados con incendios, explosiones,
colisiones, abordajes, vuelcos, averías, pérdida de valor por acciones de olas en
carga y descarga, pérdidas durante el transporte, y tiene las mismas excepciones
que las anteriores.
ICC tipo C: tienen características similares a las ICC tipo B aunque con menores
coberturas. Se excluyen, por ejemplo, las pérdidas producidas por entrada de
agua durante la carga y la descarga o por pérdidas o extravío de mercancía.
Elegir un buen seguro está directamente relacionado con el tipo de transporte, con
la mercancía y con el riesgo soportado en la compraventa. Este último está
regulado en los términos incoterms utilizados en comercio internacional y, por este
motivo, es importante conocer las implicaciones de los mismos respecto a las
operaciones de compraventa.