UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS EN

EL VALLE DE SULA

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

Asignatura:
Materiales de Construcción

Código:
IC-682

Sección:
13:00-15:00

Catedrático:
Ing. Fernando Leiva

Integrantes: N° de Cuenta
Kemly Herendira Castro 20132008377
Marilyn Stephany Arita 20112001205
Cesar Eduardo Santos 20102005088

II Periodo 2017

Investigación #3

San Pedro Sula, Cortes. 26/02/2018

 2

INDICE

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS ......................................................................................................... 4
PAVIMENTOS ............................................................................................................................... 5
DEFINICIÓN .............................................................................................................................. 5
COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO .................................................... 5
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL CÁLCULO DE ESPESORES .............................. 6
TIPOS DE PAVIMENTO ........................................................................................................... 7
❖ Pavimentos Asfalticos o Flexible ..................................................................................... 7
❖ Pavimentos de concreto o rígido ...................................................................................... 9
DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE CONCRETO Y DE ASFALTO ...................... 12
JUNTAS .................................................................................................................................... 13
❖ Pavimento de Adoquines (prefabricado) ........................................................................ 14
LOSAS DE ENTREPISO ............................................................................................................. 17
DEFINICIÓN ............................................................................................................................ 17
FUNCIONES ............................................................................................................................ 17
CLASIFICACIÓN .................................................................................................................... 17
❖ LOSAS O PLACAS VACIADAS EN EL SITIO .......................................................... 17
❖ SEGÚN LA DIRECCIÓN DE CARGA: ....................................................................... 24
❖ SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL ESTRUCTURAL ................................................. 24
RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 25
ANEXO......................................................................................................................................... 26
Pavimentos flexibles ................................................................................................................. 26
❖ Fallas típicas pavimentos flexibles................................................................................. 26
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 32
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................... 33
 3

INTRODUCCIÓN

La presente investigación se refiere al tema de Pavimentos (Definición, tipo,

componentes estructurales, aplicaciones, diferencias y fallas). Así como también
los sistemas entre pisos (losas monolíticas, aligerados, de losas reticulados, de
losas prefabricadas).

La función de un pavimento es la de proveer una superficie

de rodamiento adecuada al tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo,
sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento
y de los suelos de fundación.

Un buen diseño debe cumplir con las condiciones enunciadas precedentemente al

menor costo inicial y con un mínimo de conservación durante la vida útil del
pavimento.

Nuestro interés en esta investigación fue recabar información para ampliar

nuestro conocimiento de método constructivo, el cual nos ayude a nuestro
desarrollo como profesionales.
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OBJETIVO GENERAL

❖ Desarrollar nuestros conocimientos sobre los tipos de pavimentos y los sistemas

de losas, así como sus características de forma que lo podamos aplicar a nuestra
vida profesional y a esta clase en particular.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

❖ Mostrar los diferentes sistemas de Pavimentos y sus respectivas características.

❖ Identificar las fallas de los pavimentos flexibles y rígidos.
❖ Mostrar las diferentes Losas de Entrepisos y sus características, así como
algunas de sus ventajas.
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PAVIMENTOS

DEFINICIÓN
Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidas entre el nivel superior de la terracería (subrasante) y la superficie de rodamiento,
cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de
color y textura apropiados, resistente a la acción del tránsito, a la del intemperado y otros agentes
perjudiciales; así como de transmitir adecuadamente los esfuerzos a la subrasante, de modo que
esta no se deforme de manera perjudicial. (Capitulo II: Generalidades y Definiciones sobre los pavimentos)

COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

Los pavimentos están formados por capas de resistencia decreciente con la profundidad.
Generalmente se componen de: - carpeta de rodamiento (que puede ser de asfáltica o de hormigón);
- base y subbase apoyado todo este conjunto sobre la subrasante. En algunos casos pueden faltar
algunas de estas capas.

La función de cada una de las capas del pavimento es doble:

1. Distribuir las tensiones provenientes de la parte superior reduciéndolas hasta valores
admisibles para las capas inferiores y,
2. Ser suficientemente resistentes por sí mismas para soportar, sin deformaciones permanentes,
las cargas a las cuales están sujetas. (Apunte Pavimento)
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FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL CÁLCULO DE ESPESORES

Los pavimentos son diseñados para obtener en forma económica un buen comportamiento durante
una larga vida de servicio. Diversos factores deben analizarse para obtener el diseño del más bajo
costo anual. Estos factores son:
❖ Tránsito considerando las cargas por eje o rueda y su frecuencia: En el análisis de las cargas
actuantes, se deben tener en cuenta el peso u número de vehículos que van a circular durante
la vida útil del pavimento.
El volumen y carácter del tránsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la
frecuencia de las cargas de los ejes o de las ruedas de los vehículos, determinan el espesor y
otras características del diseño estructural.

❖ Resistencia de los materiales: La determinación de la resistencia de los materiales que

intervienen en la estructura deben hacerse en la forma más crítica de trabajo… Los ensayos de
resistencia deben ser complementados con ensayos de durabilidad de tal forma que se tenga
seguridad de la permanencia de sus propiedades en el tiempo.

❖ Subrasante: El punto fundamental es conocer el grado de compactación y porcentaje de

humedad que va a tener en obra y hacer los ensayos en estas condiciones. Una
buena densificación de la subrasante es fundamental para lograr un buen comportamiento de
toda la estructura, evitando así el posterior asentamiento por consolidación.

❖ Drenaje: Merece una consideración especial el drenaje adecuado del pavimento, tanto
superficial como subterráneo. El agua superficial debe ser evacuada a través de cunetas o
desagües pluviales. Con respecto al drenaje subterráneo hay que tomar precauciones necesarias
para que el nivel de la napa se encuentre suficientemente alejado del pavimento y en caso
contrario, utilizar capas drenantes que resulten menos susceptibles a la presencia de agua.
o Con este objeto, en algunos casos resulta aconsejable la colocación de capas
relativamente gruesas de arena; o capas alternativas drenantes de arena e
impermeables de suelo para cortar la capilaridad y facilitar la compactación.

❖ Acción de las heladas: La acción de las heladas produce dos efectos perjudiciales en los
pavimentos:
❖ Levantamiento del pavimento por la presión que origina el mayor espacio que ocupa el agua
congelada.
❖ Ablandamiento de la subrasante por el agua de deshielo.

❖ Vida útil para el diseño: Conociendo las condiciones del tránsito, el pavimento puede ser
diseñado para la vida de servicio que se desee. Debe establecerse el volumen y peso del tránsito
futuro previsible. Se acostumbra a tomar vidas útiles del pavimento rígido comprendidas entre
30 y 50 años. Par el caso de pavimentos flexibles las vidas útiles suelen estar comprendidas
entre 15 y 20 años. (Apunte Pavimento)
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TIPOS DE PAVIMENTO
Básicamente hay tres tipos:
o Pavimentos Asfalticos o Flexible: Son aquellos construidos con materiales
o Pavimentos de concreto o Rígido: Son aquellos construidos con hormigón de cemento
portland y materiales granulares.
o Pavimentos de Adoquines
Los términos se refieren a como los materiales en los respectivos pavimentos transmiten los
esfuerzos y las deflexiones a las capas. (Introducción a la ingeniería de pavimentos)

❖ Pavimentos Asfalticos o Flexible

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre
una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular. Estas
capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. (Introducción a la
ingeniería de pavimentos)

CORTE TRANSVERSAL
La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón
bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos superficiales con riegos
bituminosos. Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas
por el clima y el tráfico.

La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o no con
cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes. Esta capa tiene como principal
función, la de soportar las cargas aplicadas y distribuir estas cargas a la sub-base o al
terreno. (Introducción a la ingeniería de pavimentos)
 8

La capa de sub-base se
compone de materiales
menor calidad y costo que
los empleados en la capa
de base. Se componen de
materiales estabilizados o
no, o de terreno
estabilizado. Las sub-
bases transmiten cargas al
terreno y en algunos
casos pueden actuar de
colaborador del drenaje
de las aguas del subsuelo
y para prevenir la acción
destructiva de las heladas. Ilustración 1:(Capitulo II: Generalidades y Definiciones sobre los pavimentos)
(IC I- Pavimentos)

Método de Diseño
o Método del cuerpo de ingenieros: Diseño de aeropistas, diseño de carreteras,
parámetros de diseño, carta de diseño
o Método SHELL (1978): Resistencia a la fatiga de la mezcla, curvas de diseño,
deformación permanente, capas de base cementada
o Método del asphalt institute: Cartas de diseño, procedimiento de diseño
o Método AASHTO: Parámetros de diseño, procedimiento de diseño, diseño de
caminos de bajo volumen de tránsito. (Manual de carreteras, tomo 4 diseño de pavimento y
mantenimiento de caminos)

Tipos de Pavimento Asfaltico o Flexible:

o Pavimentos flexibles convencionales: Materiales caros colocados en las capas
superiores y los baratos en las partes bajas
o Pavimentos de Profundidad total(Pavimentos perpetuos):
• Las capas bituminosas se colocan enciman d la subrasante sin necesidad
de bases o subbases.
• Esto es apropiado cuando no hay materiales disponibles y el tráfico es
muy pesado.
o Capas asfálticas con roca:
• Se colocan capas de agregados entres dos capas asfálticas
• De esta manera se protege más la subrasante y la parte superior del
pavimento. (Introducción a la ingeniería de pavimentos)
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Aplicaciones típicas de Pavimento Asfaltico o flexible

o Carreteras y avenidas en ciudad en general
o Líneas auxiliares
o Bermas
o Rampas
o Estacionamiento
o Caminos paralelo a autopistas

Funciones de base y subbase

o Soporte estructural
o Drenaje
o Prevención/ Control del Congelamiento
o Reducir el efecto del cambio del volumen de la subrasante. (Introducción a la ingeniería
de pavimentos)

❖ Pavimentos de concreto o rígido

Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento Portland que se
apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa una capa de suelo compactado,
llamada subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.
(Introducción a la ingeniería de pavimentos)

CORTE TRANSVERSAL

Desarrollo natural de fisuras:

 10

Componentes principales del sistema.

(IC I- Pavimentos)

Ilustración 2:(Capitulo II: Generalidades y Definiciones sobre los pavimentos)

Método de Diseño
PORTLAND CEMENTS ASSOCIATION (P.C.A.): De acuerdo al método propuesto por
la P.C.A. deberá comenzarse por evaluar la relación de resistencias de trabajo y de rotura
(esfuerzo actuante y tensión de rotura por flexión). Para lo cual deberá conocerse el módulo
de rotura en el proyecto y deberá calcularse en base a los parámetros de diseño (cargas por
eje, módulo de reacción k) y a un espesor de losa asumido, el esfuerzo actuante o tensión
de trabajo. (Capitulo II: Generalidades y Definiciones sobre los pavimentos)
 11

En base al número de repeticiones esperados (resultantes del análisis de tránsito) y

admisibles se calcula el porcentaje utilizado de la capacidad total del pavimento, que indica
lo que contribuye cada una de las cargas que circularán en el pavimento a la falla final.
La sumatoria de los porcentajes correspondientes a las distintas cargas es el porcentaje
utilizado de la capacidad total. El valor óptimo sería 100% (idealmente correcto, técnica y
económicamente inobjetable), pero la P.C.A. permite hasta valores que no excedan del
125%. Lógicamente que el valor aceptable dependerá de la importancia de la carretera, el
futuro posible crecimiento del tránsito, etc. (Capitulo II: Generalidades y Definiciones sobre los pavimentos)

MÉTODO AASHTO:
Factores de diseño
Módulo de reacción efectivo de la subrasante
Dado que el valor de k efectivo depende de diferentes factores ajenos al módulo de reacción de la
subrasante en sí, el primer paso consiste en identificar la combinación de los factores a considerar
a fin de poder estimar mediante la tabla el módulo de reacción efectivo. (Capitulo II: Generalidades y
Definiciones sobre los pavimentos)

Los factores a considerar son: a) Tipo de subbase: diferentes tipos de subbase tienen distintos
módulos elásticos (ESB), consecuentemente se debe considerar su efecto, así como la variación del
mismo en las distintas estaciones del año. b)
Espesor de subbase (en pulgadas): el espesor de subbase que corresponda a cada tipo de subbase se
debe estimar, a fin de poder hacer una evaluación económica de distintas alternativas para diferentes
espesores y tipos. c)
Pérdida de soporte (LS): este factor tiene en cuenta la potencial pérdida portante de la subbase
(erosión y/o movimientos diferenciales del suelo). En caso de suelos expansivos (arcillas muy
activas), los valores de LS considerados son de 2,0 a 3,0 (subrasante). (Manual de carreteras, tomo 4
diseños de pavimento y mantenimiento de caminos)

Tipos de Pavimento Concreto o Rígidos:

o Losas de concreto simple (JPCP)
• Pavimentos construidos con concreto simple y con juntas de contracción
espaciadas de manera continua(5 a 10 mts)
• Barra de refuerzo o mecanismos de agarre son usados para transferir la carga de
una capa a otra.
o Losas de concreto reforzados(JRCP)
• Las losas son reforzadas con barras de acero, que aunque no aumentan la
capacidad portante de la losa, aumenta el espaciamiento de las juntas de 10 a 30
m
• Pavimento continuamente reforzados(CRCP)
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• Proceso mecanizado en la cual se elimina las juntas de contracción.

Aplicaciones típicas de Pavimento Concreto o Rígido:

o Líneas de tráfico con volumen alto
o Conexiones entre carreteras
o Puentes
o Rampas de carreteras y/o autopistas

Funciones de base y subbase

o Drenaje
o Prevención de bombeo
o Prevención/ Control del congelamiento
o Reducir el efecto del cambio del volumen de la subrasante
o Plataforma de construcción. (Introducción a la ingeniería de pavimentos)

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE CONCRETO Y DE ASFALTO

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante La alta
rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre
un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por sí
misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido.
(Introducción a la ingeniería de pavimentos)
 13

Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el hormigón), más
deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo
el total de la carga en menos área de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente
requiere más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante .
(Introducción a la ingeniería de pavimentos)

JUNTAS
Son las que finalmente determinaran las dimensiones de las losas del pavimento y
permiten controlar la formación de fisuras intermedias, tanto a edad temprana como en
servicio.
Funciones:
o Delimitar el tamaño de losas
o Brindar transferencia de carga
o Permitir el movimiento
o Dividir la construcción
Para controlar y reducir los efectos perjudiciales del agrietado, o para transferir las cargas
entre las losas adyacentes, se acude al uso de hierros redondos de distribución o barras de
anclaje o pasadores.
Pasadores: son barras de acero lisas colocadas en juntas transversales para transferir
cargas, sin restringir el movimiento horizontal de las losas.
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Barras de unión: Se colocan en

las juntas longitudinales para
mantener ancladas las mismas
garantizando de esta manera que
estas provean una transferencia
de carga.

Juntas de Dilatación

(IC I- Pavimentos)

❖ Pavimento de Adoquines (prefabricado)

Diseño de pavimentos de adoquines

El pavimento de adoquines de concreto está compuesto, casi siempre, por dos capas: La
capa de rodadura (los adoquines) y la base. Ambas capas son importantes porque los
adoquines sin base terminan por hundirse en el suelo; y la base sin los adoquines se
deteriora muy rápido y no tiene la resistencia suficiente.
La determinación de los espesores de estas capas y de sus materiales, se conoce como
Diseño del Pavimento de Adoquines, y es el único proceso que permite construir un
pavimento adecuado para las necesidades y condiciones que se tengan. Un diseño "a ojo"
dará un pavimento que se deteriorará rápidamente, perdiéndose toda o parte de la
inversión, o un pavimento por encima de lo que se necesita, con unos costos muy altos e
innecesarios.
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Las capas.
Los espesores de las capas dependen del tránsito que va a soportar el pavimento, de la dureza
del suelo y de los materiales con que se van a construir estas capas; y deben tener la suficiente
calidad para que el pavimento soporte el peso del tránsito, durante un tiempo determinado, sin
deformarse ni deteriorarse. El tránsito, que va a circular por la vía durante el período de diseño,
la dureza del suelo y la calidad de los materiales disponibles, definen el espesor de la capa del
pavimento. Estas capas son, de arriba hacia abajo:
o Capa de adoquines: Los adoquines tienen un espesor de 8 cm para todo tráfico peatonal,
animal o vehicular corriente.
o Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena suelta, gruesa y
limpia, la cual no se compacta antes de colocar los adoquines sobre ella.
o La base: El espesor de la base depende del material con que se construya, del tránsito y
de la calidad del suelo. En las Tablas 2 y 3 se determinan los espesores de base según la
categoría del suelo, el tipo del tránsito y el material disponible.

Definición: Los adoquines son elementos macizos, de concreto, prefabricados, con paredes
verticales, que ajustan bien unos contra otros, para formar una superficie completa, dejando solo
una pequeña junta entre ellos, y que sirven como capa de rodadura o superficie para los
pavimentos que llevan su nombre.
En un adoquín se distinguen los siguientes elementos:
o Cara superior (o superficie de desgaste): sobre la cual circula el tránsito y que define la
forma del adoquín.
o Cara inferior: igual a la superior, sobre la que se apoya el adoquín en la capa de arena.
o Caras laterales o paredes: curvas o rectas, pero verticales y sin llaves, que conforman el
volumen y determinan el espesor.
o Aristas o bordes: donde empalman dos caras o los quiebres de la cara lateral.
o Bisel: Es un chaflán o plano inclinado en las aristas o bordes de la cara superior que se
puede o no hacer en el momento de la fabricación. No debe tener más de 1 cm de ancho
y no es indispensable, pero mejora la apariencia de los adoquines, facilita su manejo y
contribuye al llenado de la junta.
o Espesor: Los adoquines se fabrican en espesores de 6 cm para tránsito peatonal y
vehicular liviano; 8 cm para vías de tránsito medio y pesado (inclusive aeropuertos) y 10
cm para tránsito muy pesado (patios de carga y puertos, etc.).
Si tienen menos de 6 cm no se consideran como adoquines y se colocan como baldosas, sobre
mortero. Como los de 10 cm rara vez se usan y los de 6 cm tienen aplicaciones muy específicas,
se aconseja usar adoquines de 8 cm en vez de los de 6 cm, para tener un mejor comportamiento
del pavimento y para poder producirlos con un solo espesor, sin necesidad de comprar un molde
para los de 6 cm y otro para los de 8 cm.
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La forma de adoquín no influye mucho en el funcionamiento del pavimento; pero, por facilidad
para su producción, transporte y colocación, se prefieren adoquines pequeños, que se puedan
coger con una sola mano, que no tengan más de 25 cm de longitud, para manejarlos con facilidad
y para que no se partan bajo las cargas del tránsito.
Se definen tres tipos de adoquines:
o El Tipo 1: son los adoquines rectangulares, los más prácticos y populares en todo el
mundo por su facilidad para su fabricación y colocación, y porque permiten elaborar más
detalles en el pavimento. Tienen 20 cm de largo por 10 cm de ancho. Los hay con
paredes rectas, onduladas o anguladas. Los adoquines rectangulares se pueden colocar
en patrón de espina de pescado, en hileras trabadas, tejido de canasto, etc. Para tráfico
vehicular, sólo se pueden colocar en espina de pescado o en hileras trabadas, atravesadas
a la dirección de circulación de los vehículos.

El Tipo 3 son los adoquines que, por su

El Tipo 2 son los adoquines que se pueden
peso y tamaño, no se pueden coger con una
coger con una sola mano pero que no se
sola mano (pues miden unos 20 x 20 cm o
pueden colocar en patrón de espina de
más) y sólo se pueden colocar en
pescado, como los adoquines con forma
hileras. También se debe tratar de que las
de estos se colocan en hileras trabadas y se
hileras queden atravesadas a la dirección
debe tratar de que estas queden atravesadas
de circulación de los vehículos. A este tipo
a la dirección de circulación de los
pertenecen los adoquines con forma de
vehículos.
cruz, trébol, etc.
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LOSAS DE ENTREPISO
DEFINICIÓN

Elemento estructural que transfiere las cargas provenientes de la superestructura de una

edificación. Las losas o placas de entrepiso son los elementos rígidos que separan un piso de
otro, construidos monolíticamente o en forma de vigas sucesivas apoyadas sobre los muros
estructurales. (Mapesa, Losas de entrepiso)

FUNCIONES

Las losas o placas de entrepiso cumplen las siguientes funciones:

• Función arquitectónica: Separa unos espacios verticales formando los diferentes pisos
de una construcción; para que esta función se cumpla de una manera adecuada, la losa
debe garantizar el aislamiento del ruido, del calor y de visión directa, es decir, que no
deje ver las cosas de un lado a otro. (Mapesa, Losas de entrepiso)
• Función estructural: Las losas o placas deben ser capaces de sostener las cargas de
servicio como el mobiliario y las personas, lo mismo que su propio peso y el de los
acabados como pisos y revoques. Además, forman un diafragma rígido intermedio, para
atender la función sísmica del conjunto. (Mapesa, Losas de entrepiso)

CLASIFICACIÓN

Las losas o placas de entrepiso se pueden clasificar así:

❖ LOSAS O PLACAS VACIADAS EN EL SITIO

Estas losas requieren formaletas especiales, generalmente formadas por una cama (tableros o
entarimados), apoyos (tacos y cerchas) y riostras (diagonales). Las losas o placas vaciadas en el
sitio pueden construirse aligeradas (nervadas) o macizas. (Mapesa, Losas de entrepiso)

LOSAS MACIZAS O MONOLÍTICAS;

Una losa maciza es aquella que cubre tableros rectangulares o cuadrados cuyos
bordes, descansan sobre vigas a las cuales les trasmiten su carga y estas a su vez a
las columnas. Se supone que los apoyos de todos sus lados son relativamente
rigidos, con flechas muy pequeñas comparadas con las de la losa.
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Son las fundidas o

vaciadas sin ningún tipo
de aligerante. Se usan
con espesores hasta de 15
cm, generalmente
utilizan doble malla de
acero una en la parte
inferior y otra en la parte
superior.
El esfuerzo para estas
losas se coloca en dos
direcciones ortogonales
para soportar los
momentos desarrollados
en cada uno de ellos.
(Mapesa, Losas de entrepiso)

CARACTERÍSTICAS DE LA LOSA MONOLITICA

o Está compuesta de concreto y una red o malla compuesta de varillas.
Dichas varillas se colocan en ambos sentidos, con denominaciones de N°3
o dominaciones mayores, según las características del peso y claro que se
quiera salvar. (Losas Monolítico, 2012)
o El espesor de la losa generalmente es de 10cm en adelante. (Losas Monolítico,
2012)
o Su peri metro debe estar reforzado por vigas o cadenas de concreto
armado. (Losas Monolítico, 2012)

DESVENTAJAS DE LA LOSA MONOLITICA

o A medida que aumenta la luz, aparecen problemas de punzonamiento y de
congestión de la armadura pasiva. (Losas Monolítico, 2012)
o Se utilizan pata cubrir luces entre 7mts y 10mts, y para cargas no mayores
de 10km/m. No sr recomienda su utilización cuando luces muy distintas en
cada dirección, salvo que la dirección de mayor luz se haga post-tensada y
la otra armada. (Losas Monolítico, 2012)

LOSAS ALIGERADAS:

Son las que utilizan un aligerante para rebajar su peso e incrementar el espesor
para darle mayor rigidez transversal a la losa. Los aligerantes pueden ser rígidos o
flexibles, y pueden ser:

o Recuperable: Cuando después de vaciada y fraguada la losa se puede sacar el

aligerante y darle uso en otras losas. Los hay moldeados en porción y en
plástico reforzado, o ensamblados, como los de madera y láminas metálicas, el
 19

uso más frecuente es en losas que se deja a la vista la cara inferior. (Mapesa, Losas
de entrepiso)
o Perdido: Es el aligerante que no se puede recuperar después de vaciada la losa
y son generalmente de madera o esterilla de guadua. (Mapesa, Losas de entrepiso)

Para utilizarlos, se funde

o vacía primero una torta
o capa de mortero con
un espesor de 2.5 cm,
reforzada con malla
electrosoldada o malla
de alambre tipo
gallinero; luego se
colocan los cajones
aligerantes, se ubica el
refuerzo de acuerdo al
plano estructural, se
funde el hormigón y
finalmente, en la parte
superior del aligerante,
se funde una capa
(diafragma) monolítica
con las nervaduras de la
losa y de unos 5 cm de
espesor. (Mapesa, Losas de
entrepiso)

LA LOSA ALIGERADA ESTA COMPUESTA POR LOS SIGUIENTES

ELEMENTOS
o Vigueta
o Bovedilla
o Malla electro soldada
o Capa de compresión (concreto)
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CARACTERÍSTICAS DE LA LOSA ALIGERADA

o Las losas construidas con este sistema quedan integradas en una sola pieza
monolítica, por el concreto colado sobre la bovedilla y la vigueta
formando la capa de compresión. (Mapesa, Losas de entrepiso)
o El sistema no requiere cimbra de contacto, por lo que el apoyar las
bovedillas en las viguetas se cubre toda la superficie, y se elimina la
cimbra de contacto.
o Las viguetas están formadas por una armadura y un patín de concreto
colado en la parte inferior. (Mapesa, Losas de entrepiso)
o Se apoyan directamente en las viguetas cubriendo en forma conjunta toda
la superficie de la losa. (Mapesa, Losas de entrepiso)

MATERIALES DE LOS QUE ESTAN FABRICADAS BOVEDILLAS

o Barro Cerámico
o Cemento y Arena
o Poliestireno
o Fibra de vidrio

LOSAS RETICULADAS

Son aquellas que están estructuradas a base de vigas en un solo sentido, a un

espaciamiento constante y paralelo entre si.
Son losa elaboradas a base de un sistema de trabes cruzadas que forman una
retícula o hueco, dejando espacios que pueden ser ocupados por bloques huecos
comúnmente de polietileno o de otros materiales que sean capaces de resistir
cargas concentradas con valor de una tonelada. (Losas reticulares, 2013)

Los casetones, junto con las nervaduras forman una retícula cuya estructura esta
completamente delimitada por una cadena de cerramiento cuadrada que fuerza la
capacidad de la misma.
Las losas reticulares se caracterizan debido a que por debajo se ven muchos
cuadrados de concreto, los cuales tienen esa forma porque se hacen con módulos
cuadrados. (Quimi Net, Sistemas de Losas)
 21

LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN ESTE SISTEMA SON:

o Cimbra de contacto y apuntalamiento: Las losas reticulares requieren de la
cimbra de contacto, aparte de los apuntalamientos para sostenerla hasta que
el concreto colado en obra alcance la resistencia suficiente. (Quimi Net, Sistemas
de Losas)
o Nervaduras de acero estructural: Las nervaduras son la parte esencial del
sistema de losa reticular gama, ya que es el elemento estructural
responsable de la
resistencia de la
losa, las cuales
trabajan en dos
direcciones.
o Estas nervaduras
son formadas por
acero estructural
tendido en
sentidos
longitudinal y
transversal, los
cuales forman una
retícula. Dichas
nervaduras
deberán de
apegarse al
diseño del
proyecto
estructural. (Quimi
Net, Sistemas de Losas)
o Casetón de poliestireno en densidad de 10+-1 kg/m3: El casetón de
poliestireno gama, es el elemento aligeraste del sistema el cual además sirve
como cimbra para las nervaduras de la losa. El casetón de poliestireno
queda alojado en el interior de la losa, lo que facilita la colocación de
instalaciones. (Quimi Net, Sistemas de Losas)
o Acero de refuerzo en la capa de compresión: Se requiere colocar acero de
refuerzo en la capa de compresión para resistir los esfuerzos de flexión que
se lleguen a presentar, así como para evitar agrietamiento por cambios
volumétricos debidos a variaciones de temperatura, el acero de refuerzo
calculado es el mínimo requerido por contracción y temperatura. (Quimi Net,
Sistemas de Losas)
o Capa de compresión: La capa de compresión es colada en obra (con
concreto especificado, según proyecto) quedando colada simultáneamente
con las nervaduras lo cual nos da una losa monolítica. (Quimi Net, Sistemas de
Losas)

VENTAJAS
o Los esfuerzos de flexión y corte son relativamente bajos y repartidos en
grandes áreas. (Quimi Net, Sistemas de Losas)
o Permite colocar muros divisorios libremente. (Quimi Net, Sistemas de Losas)
o Presentan un menor peso y una mayor rigidez en comparación a la losa
maciza. (Quimi Net, Sistemas de Losas)
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o El volumen de concreto vaciado en la obra es reducido. (Quimi Net, Sistemas de

Losas)
o Permite la modulación con claros cada vez mayores, lo que significa una
reducción considerable en el número de columnas. (Quimi Net, Sistemas de Losas)
o Proporciona aislamiento acústico y térmico. (Quimi Net, Sistemas de Losas)

DESVENTAJAS
o No se recomienda su uso para viviendas por razones económicas. (Quimi Net,
Sistemas de Losas)
o No se recomienda su uso ante la presencia de grandes cargas puntuales.
(Quimi Net, Sistemas de Losas)

LOSAS PREFABRICADAS

Son elementos estructurales que ya vienen procesadas en una fábrica que se

transportan directo a la obra para su ensamblaje de acuerdo al proceso
constructivo que se aplique, tiene como ventaja la rapidez de instalación este
sistema reduce considerablemente el tiempo que tardaría la obra en estar
terminada, sin contar que elimina la cimbra, la mano de obra, soportan grandes
cargas, es adaptable a cualquier diseño arquitectónico, son losas de larga duración
puesto que se reduce la probabilidad de corrosión, su transporte y montaje es
menos engorroso ya que no se necesita de equipos mecanizados en la mayoría,
pero su mayor ventaja es que se diseña según la necesidad de la obra.
Son aquellos elementos estructurales que se construyen con elementos en fabrica
y que se transportan a la obra para su instalación y ensamble de acuerdo al
proceso constructivo. (SMEI 2008)
 23

TIPOS DE LOSAS PREFABRICADAS

o Sistema Novalosa
Se conoce como una
lámina de acero
galvanizada, utilizada
para losas compuestas
donde el refuerzo es
positivo y evita la
utilización de varillas
de refuerzo,
alivianamiento y
encofrado, pero cuando interacciona con el hormigón se implementa un
resalte dispuesto transversalmente en la placa donde se produce una
trabazón mecánica del concreto evitando el desplazamiento y garantizando
una adecuada adherencia, actuando como una plataforma de trabajo segura
para la fundición del hormigón, luego de que se alcanza la resistencia
especifica se forma un sistema que abarca una placa de acero soportado
por vigas de acero y recubierta de concreto reforzado con una malla
electrosoldada. (Características Constructivas de la losa prefabricadas y vigas, 2015)

o Sistema de losa
Spancret
Este sistema se fabrica
utilizando concreto de
alta resistencia que es
vertido sobre una cama
de cables presforzados,
esto da como resultado
un producto
increíblemente
resistente, capaz de
tolerar gran cantidad de carga sobre si misma. (Características Constructivas de la
losa prefabricadas y vigas, 2015)

o Sistema de losas
Siporex
Se conoce como un
elemento de concreto
ligero reforzado para
entrepiso, techos y
muros. Fabricado en
cemento y arena fina,
adicionándole agentes
químicos, sometido a
un tratado a vapor que
da como resultado un producto ligero, resistente térmico y aislante
acústico. (Características Constructivas de la losa prefabricadas y vigas, 2015)
 24

VENTAJAS
o Rapidez de instalación (SMEI 2008)
o Eliminación de toda la cimbra. (SMEI 2008)
o Reduce la mano de obra (SMEI 2008)
o Soportan cargas altas (SMEI 2008)
o Se adaptan a cualquier diseño arquitectónico (SMEI 2008)
o Son losa de mayor durabilidad. (SMEI 2008)

❖ SEGÚN LA DIRECCIÓN DE CARGA:

• Losas unidireccionales: Son aquellas en que la carga se transmite en una

dirección hacia los muros portantes; son generalmente losas rectangulares en las
que un lado mide por lo menos 1.5 veces más que el otro. Es la más corriente de
las placas que se realizan en nuestro medio. (Mapesa, Losas de entrepiso)
• Losa o placa bidireccional: Cuando se dispone de muros portantes en los cuatro
costados de la placa y la relación entre la dimensión mayor y la menor del lado de
la placa es de 1.5 o menos, se utilizan placas reforzadas en dos direcciones.
(Mapesa, Losas de entrepiso)

❖ SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL ESTRUCTURAL

• Losas o placas en concreto (hormigón) reforzado: Son las más comunes que se
construyen y utilizan como refuerzo barras de acero corrugado o mallas metálicas
de acero. (Mapesa, Losas de entrepiso)
• Losas o placas en concreto (hormigón) pretensado: Son las que utilizan cables
traccionados y anclados, que le transmiten a la placa compresión. Este tipo de losa
es de poca ocurrencia en nuestro medio y sólo lo utilizan las grandes empresas
constructoras que tienen equipos con los cuales tensionan los cables. (Mapesa, Losas
de entrepiso)
• Losa o placas apoyada en madera: Son las realizadas sobre un entarimado de
madera, complementadas en la parte superior por un diafragma en concreto
reforzado. (Mapesa, Losas de entrepiso)
• Losa o placa en lámina de acero: Son las que se funden sobre una lámina de
acero delgada y que configura simultáneamente la formaleta y el refuerzo inferior
del concreto que se funde encima de ella. Tiene un uso creciente en el medio
constructivo nacional. (Mapesa, Losas de entrepiso)

Losas o placas en otro material: Son placas generalmente prefabricadas realizadas en

materiales especiales como arcilla cocida, plástico reforzado, láminas plegadas de
fibrocemento, perfiles metálicos etc. (Mapesa, Losas de entrepiso)
 25

RECOMENDACIONES

❖ Pavimentos
• Revisar que la capa de apoyo este nivelada y con las pendientes
adecuadas.
• Las características y espesor del pavimento deben ser los especificados
para el trabajo a realizar.
• El área donde se colocará el pavimento debe estar húmeda para evitar la
pérdida de agua del concreto.

❖ Losas
• Revisar que la colocación del encofrado o de la bovedilla sea la
especificada.
• Las viguetas deben seguir la misma dirección de la medida más corta del
espacio.
 26

ANEXO
Pavimentos flexibles
Se presentan en esta sección fallas típicas que ocurren en los pavimentos flexibles durante el
proceso gradual de deterioro de los mismos. Para ordenar su exposición se han agrupado en 4
modalidades de falla o rotura, a saber:

❖ Fallas típicas pavimentos flexibles

Esquema 1. Deformación por Ahuellamiento
 27

Esquema 2. Deformación por Hundimiento

 28

Esquema 3. Deformaciones por Corrugación

 29

Esquema 4. Deformaciones por Corrimiento

 30

Esquema 5. Deformaciones por Hinchamiento

 31

Esquema 6. Fisuras o Agrietamiento Longitudinal

 32

CONCLUSIONES

❖ Los diferentes tipos de pavimentos son: Pavimentos Asfaltico o flexibles,

Pavimento de concreto o rígidos, Pavimentos prefabricados: Adoquines,
Pavimentos Empedrados.

❖ Las losas de entrepisos pueden ser:

• Losas Macizas o monolíticas: son losas vaciadas in situ, hechas de
concreto reforzado.
• Losas Aligeradas: Utilizan un sistema de bovedilla, el cual permite
reducir el peso de la losa y así aligerar las cargas sin comprometer la
resistencia de la losa.
• Losas reticuladas: son losas elaboradas a base de un sistema que forman
huecos, dejando espacios que pueden ser ocupados por bloques que sean
capaces de resistir cargas.
• Losas Prefabricadas Son sistemas que permiten ahorrar tiempo en la
construcción y mejorar la calidad y la resistencia de las losas.

❖ Fallas en pavimentos flexibles

• Deformaciones permanentes
• Fisuraciones o agrietamientos
• Desintegraciones
• Otros modos de fallas

❖ Fallas en pavimentos Rígidos

• Defectos de Superficie (Decascaramiento, Desprendimiento, Pulimiento
Superficial, etc.)
• Defectos Estructurales (Fisuras, Baches, ect)
 33

BIBLIOGRAFÍA

❖ Mapesa (2007) , Losas de Entrepiso

Recuperado de http://www.mapesa.tripod.com/id5.html

❖ Quimi Net (2010) Sistema de Losas.

Recuperado de https://www.quiminet.com/articulos/los-sistemas-de-losas-
reticulares-44668.htm

❖ SMEI (2008), Losas

Recuperado de
http://www.smie.org.mx/SMIE_Articulos/si/si_08/te_01/ar_11.pdf

❖ Losas Monolítico, (2012)

Recuperado de https://es.slideshare.net/nievesiita/losa-monolitica

❖ Características Constructivas de las losa prefabricadas y vigas

Recuperado de http://contruccionii.blogspot.com/2015/12/sistema-de-
losa.html

❖ Capitulo II: Generalidades y definiciones sobre pavimentos.

Recuperado de http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/2944/Capitulo2.pdf

❖ Giordano, C. y Leone, D. Pavimentos.

Recuperado de
https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC%
20I-Pavimentos.pdf

❖ Iturbide, J. (2002). Manual centroamericano para diseño de Pavimentos.

Recuperado de
http://www.concretonline.com/pdf/07construcciones/art_tec/cam060.pdf

❖ Identificación de fallas en pavimentos y técnicas de reparación.

Recuperado de
http://mopc.gob.do/media/2335/sistema-identifici%C3%B3n- fallas.pdf

❖ Torre, B. (2014). Tipos de Pavimentos. Recuperado de

https://www.slideshare.net/kevinromerolatorre/tipos-de- pavimentos
 34

❖ SOPTRAVI. Manual de Carretera, Tomo 4: Diseño de Pavimentos y

mantenimiento de caminos.
Recuperado de
https://www.tsc.gob.hn/leyes/manual_de_carreteras/tomo4_Diseno_de_pav_
y_mantenimiento_de_caminos.pdf

❖ Pavimentos de adoquines.
Recuperado de
http://www.construdata.com/BancoConocimiento/C/cartilla_de_adoquines/a
doqunies3.htm